スズキ スイフト のクチコミ掲示板

ディスプレイオーディオについて

[m3714h]

MZに標準で付いているディスプレイオーディオはUSB接続（USBメモリーに音楽を録音しています）での音楽再生は可能ですか？また再生可能なフォーマットは何ですか？その他でディスプレイオーディオで接続できる種類が分かれば教えて欲しいです。

書込番号：25580817

[エメマル]

スズキの販売店がUSBの音楽再生可って書いてあります。
https://www.suzuki.co.jp/dealer/02206951.suzuki-j-aomori/blog/detail/?id=518718

書込番号：25581266

[愛一郎]

＞m3714hさん
パイオニア製なので、DMH-SF500 9インチ フローティング
と同じなのかな?
だとすると、MP3、AAC、WMA 、FLAC
なんでも大丈夫ですね。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/car_av/displayaudio/dmh-sf500/spec.php
間違っていたらごめん。
以上

書込番号：25581360

[m3714h]

ありがとうございます。解決出来ました。

書込番号：25581480　スマートフォンサイトからの書き込み

[m3714h]

ありがとうございます。参考になりました。

書込番号：25581481　スマートフォンサイトからの書き込み

新型スイフト

[ゆうＲＬ]

外見パッと見、ミニっぽい感じがする。
個人的な見解。

書込番号：25534713

[あかビー・ケロ]

＞ゆうＲＬさん
現行のライト形状が変わっただけに見えますね。廃盤になったバレーノっぽい。
真っ正面から見ると確かにミニ似てるし、欧州では受けるのかも知れないけど、日本で受けそうないですね。
スイスポは1年遅れくらいで出るのかな？

書込番号：25535019　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

新型のカタログ出てますね。
見比べたら新型は同グレードで20kgほど重くパワーやトルクが落ちてることになってます。
価格コムのグレード一覧で2020年のマイチェンで重くなってますね。
何があったんでしょうか。
前期型？なら40kg差、MTは840kg→920kgで80kgも重くなってます。
ベースモデルを軽さを活かして軽快に走るなら先代前期型がベストかも
新型のXG910kg MX940kgの差30kgはエアロとマイルドHVとアルミ16 スチール15タイヤで
エアロとタイヤ15kg マイルドHV15kgとして
マイルドHV5MT920kgから引いても905kgで65kg差ですね。
エンジンはトントンとしたらボディが65kg重くなってるのかな。

ご時世で値上がりも仕方ないけど、現物は見てないカタログの想像ですが
この内容でXG（CVT）同士の比較で20万くらい高いのはうーん魅力的では無いなあって印象です。

ヒルホールドコントロールってミッションの指定が無かったからMTでも付いてるみたいですね。
坂道発進は楽になるのかな。

書込番号：25535302　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

2020年の+20kgはセーフティパッケージ標準でレスオプション設定可になったからみたいですね。

スポーツはボディの重量増にもしHVを載せられたら1050kgになりそう・・。

書込番号：25535392　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞「いける」けど安っぽいんです

自分で乗ってみて判断しましょ。

3気筒だから、トーションビームだから、
って形式だけで良し悪しを決めつけるのは、
自身で見極める能力がない証拠。

旧ヴィッツの4気筒エンジンと、
現行ヤリスの3気筒エンジン。

回転フィール、走行音、バイブレーション、
エンジン単体だけではなくて、
遮音対策、シャシー能力含めて、
どちらが車として上質か。

普通の感受性があれば自明ですけどね。

自分で感じることができず、
カタログ上の記載でしか判断できないなら、
カタログスペックだけはモリモリの、

中国車礼賛するあの方が推奨されている、
中国車を買うのが幸せへの一番の道かも知れませんよ。

書込番号：25535425

[FM8777]

＞mini*2さん
＞高級車ほど、気筒数が多いエンジンを積んでますし。

まぁでも現行クラウンでも4気筒ですからね…。
クラウンが4気筒ならばスイフトが3気筒で当たり前では？

書込番号：25535507　スマートフォンサイトからの書き込み

[レーシックで生まれ変わったゾイ]

スズキはダイハツとまるで違って
デザインがなんかイイネ

ディスプレイオーディオが装備されてるけど
全方位なんとか付けなくても
リアカメラとか作動するのかな

最近小さな車が気になる



小さな車　大きな未来

いい言葉やぁ

書込番号：25535521　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

安っぽいのでは無くて、安い車なので、三気筒で十分です。
アイドリングストップが、標準であれば、停止時の振動も気にならないような気もします。（除くエアコン使用時）
フィアット500には、二気筒エンジンがありますが、あじがあって良いらしい。

書込番号：25535526

[BREWHEART]

CX-60みたいに新規開発部分がエンジン、ミッション、サスペンションと
多岐に渡るので初期不具合がどれだけでるかな。
人柱の方々に期待して待ちましょう。

書込番号：25535551

[ろーどすたー1600]

先代RST(1000ccの３気筒ターボ)を試乗させてもらいました。

３気筒って知っていても、別の機会に試乗したハイブリッドRS(4気筒)と比べて振動や音など違いは感じませんでした。
３気筒だからっていう先入観が大きいのでは？

先々代スイスポに乗っている友人の代車がRSTだったそうですが、返却してから３気筒と知ったそうです(笑)

書込番号：25535598

[つぼろじん]

フロントデザインがなんか変かな？・・・・
2代目３代目のスイフトのフロントデザインのほうが好きやな

個人的意見

書込番号：25535780

[ゆうＲＬ]

2030年燃費基準を見据えると3気筒に行きついたんでしょうかねえ？

書込番号：25536106

[愛一郎]

＞ゆうＲＬさん
ちょっと目が離れちゃったな!
個人的には、前のほうが固まり感があって良かった。
しゅんとした感じですね。(のっぺりした感じ)
気筒を減らすのは、コストダウンのトレンドですね。
個人的には、4気筒で頑張って欲しかった。
以上

書込番号：25541887

[ぽちどらごん]

・・・ですか・・・

３気筒エンジンってバランスは良いと思います。

初めて運転した車ですけど中古の家族のフロンテSSですけど

２サイクルエンジンでしたのでもの凄い車でした。

３５６ＣＣで３６馬力あったのが信じられない車でした・・・

６気筒エンジンにも匹敵すると思います。

僕の乗ってるいまの車が水冷直列3気筒DOHC12バルブエンジン

で

658ccで５８馬力で運転して驚きました。

スイフトのエンジン一度運転されてから

３気筒の評価だと思います。。

最近の３気筒には驚きます。

・・・

書込番号：25543528

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` 外見パッと見、ﾌｸﾞっぽい感じがする
⊂)　　個人的な見解・・・
|/
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書込番号：25543544

[uiui2]

確かにおくちがストーリア味もあるような

書込番号：25544101

[ゆうＲＬ]

スイスポはマイチェンという形だそうです。
台数的にスイスポは少ないからフルするほど予算が無いのかも？

このクラスのハッチバック、パッソ＆ブーンが消えてスイフトしかなくなりました。

書込番号：25545259

[ラpinw]

>スイスポはマイチェンという形だそうです。
台数的にスイスポは少ないからフルするほど予算が無いのかも？


スイフトスポーツはノーマルより毎回1年くらい遅れてフルモデルチェンジして発売されていました。

販売台数も日本では最近までノーマルスイフトよりスイフトスポーツの方が売れていました。

ただ、予算が無いかわかりませんが、次期スイフトスポーツは環境問題等の規制強化により発売されるかどうかわかりませんが。

書込番号：25545307　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメラ久しぶりです]

フロントグリル、昔の葉巻型のスポーツカー
（ホンダで知っている方、多いはず）
に似ていて、何んとなくワクワクしますよ。
古いかなあ？？

書込番号：25551437

[色々検討中]

雪国でのZC33S乗りですが、新型スイフトですが、私はいいなと思いました。
1.4ターボの加速も捨てがたいですが新型のデザインと燃費も魅力的です。
といいながら新型スイスポのデザインも気になる。スポーツでなくてもよい方で
気になっている人は購入対象にしてもよいのではないだろうか？？

書込番号：25551718

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|
|､∧
|Дﾟ　ぱっとみスイフトにしかみえませんね・・・
⊂)
|/　
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書込番号：25558308　スマートフォンサイトからの書き込み

スイフト XGリミテッド(2019年10月発売)の販売期間について

[hakodake]

現在スイフト1.2 XGリミテッドの中古車購入を検討しております。特段車両状態等に不満も無く、購入に踏み切ろうと考えたところで、2019年10月に販売開始したモデルながら年式が2022年であった事がふと気になり始めました。私の調べが到らなかっただけかもしれませんが、該当の型式に1年近い納車待ちが出ていた記載も見つけることが出来ず、該当グレードのスイフトがいつまで新車として受注を受け付けていたのかが分からない以上、3年という期間が空いている理由を想像出来ない状態です。2019年以降で『スイフト1.2 XGリミテッド』がいつまで新車の受注を受け付けていたのか(販売していたのか)が分かる方いらっしゃれば、教えていただけると幸いです。

書込番号：25554805　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

消費税対応でのモデルチェンジで２０２０年４月までですよ。
車検証の初年度が２０２２年ということであれば、未登録新車がずっと売れずにいたとしか。

書込番号：25554851

[kmfs8824]

販売終了から3年経過している特別仕様車が2022年登録というのも不思議ですね。

実車が確認出来るようならシートベルトの付け根付近にあるタグで車両の製造年月日はある程度予想出来ます。

タグに2022年と記載があれば販売していたのでしょう。

車体番号でも製造年月日を調べることは可能です。

2020年なら未登録の長期在庫車だったんでしょうね。

書込番号：25554972　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

余談ですが、２０１９年10/1以降と以前の登録で同じ車両でも自動車税額が異なりますので、中古を買うときはお気を付けください。

あと大昔に２年落ちの新古車（今でいう登録済み未使用車）を購入したことがあります。２年落ちな分、新車で買うよりは40万くらい安価でした。軽ワゴンですけどね。

書込番号：25555294

え？RSもMTもないの？

[ろーどすたー1600]

ついに先行サイトがオープンしたようですが、びっくりしました。
https://www.suzuki.co.jp/car/swift/special/

RSもMTもないのですね。
確かにアルトワークスも無くなり、ハスラーにMT無くなりましたし、もうこの流れには逆らえないのですかね？

書込番号：25490198

[ごきげんペイディ]

判決は

＞use_dakaetu_saherokさん

勝訴です。

マニュアルにのりたくば
中古を買えと鈴木は言っている。

書込番号：25498495　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞コピスタスフグさん

？？？
たしかに、しつこかったかもしれませんが、そんなヒステリックな反応が返ってくるとは。

統合されてどの部品が減ったんですか？

パーキングレバー → スイッチ：コスト同等？
パーキングケーブル → ハーネス：コストアップ
EPB → キャリパー（orドラム）にモーターと減速機を追加：コストアップ
ESC → 元からついている（統合）：ソフト追加によるコストアップ

都合が悪い？
ZFのフロントキャリパーEPBの件は単にスイフトとは何の関係もないから外しただけですよ。
上記の構図はフロントキャリパーEPBであっても何も変わりませんよね？？？

書込番号：25498789　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろーどすたー1600]

＞ねかおしさん

そういえば、RSって先代では限定車でしたね。
現行はRSがメインですが、現行が異端児でスイフト本来の姿に戻ったとも言えますね。

RS買われたのはスイスポ出てからなんですね。
NAが好きだったり、タイヤの維持費やハイオクに敬遠する人も居るので、RSの復活に期待ですね。

書込番号：25498812

[コピスタスフグ]

＞use_dakaetu_saherokさん

ご苦労さん。

書込番号：25498821　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろーどすたー1600]

＞グラセレさん

確かによく読まないと「RSのMT」が無いの？にも見えますね。

実際、現行フィットのMCで「RSが復活」しましたが、MTはありませんでした。

その先入観で行くと「スイフトもRSにMT無いのか」ってなりますね。

書込番号：25498822

[ろーどすたー1600]

スイフト先行サイトより

コスト論争そろそろ終わりにしたいなって思った矢先に、余計なことを知ってしまいました(涙)

電動パーキングブレーキ（EPB）は一番上のグレードのHYBRID MZのみの様です。

モビリティショーの展示車は2台あったのですが、2台とも電動パーキングブレーキ（EPB）でした。

よってスズキは機械式パーキングブレーキと電動パーキングブレーキ（EPB）の2タイプ用意という一番コストの掛かる方法を選択したようです。

私は全車電動パーキングブレーキ（EPB）に統一されたと思っていたので、びっくりしました。

書込番号：25498835

[ラpinw]

電パの現在のコストは分かりませんが、トヨタの現行ヤリスは欧州仕様は電パを装備されていますが、日本仕様は装備されていません。

新型シエンタも電パは装備されていません。開発者曰く、単純にコストだとコメントしていましたね。
同じく現行カローラは、上位グレードは電パ、下位グレード非電パです。

電パの方がコストが安くなると言うことなので、この先は軽自動車を含めて全て電パ搭載になりそうですね。
私は電パ党なので嬉しいです。

書込番号：25499228　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごきげんペイディ]

＞use_dakaetu_saherokさん
完全勝訴です。

おめでとうございます。

書込番号：25499837　スマートフォンサイトからの書き込み

[H.com]

ACC の兼ね合いで、 MZ だけ ACC ついての電パ付きですね。

ヨーロッパ向けだから、1年後にRSが追加なるんじゃないですか?
MT有るかは分からない。

書込番号：25503504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろーどすたー1600]

＞ラpinwさん
日本はもう貧しい国扱いですね。

量産効果で最終的にはすべて電パになりそうですね。

書込番号：25512160

[ろーどすたー1600]

＞H.comさん
予想が大当たりです。
今日ディーラーに詳細を聞きに行ってきました。

来年早々MT追加になるそうですよ。

書込番号：25512169

[ろーどすたー1600]

ディーラーで色々教えてもらったことをまとめました。

お時間ある方見てみて下さい。

�@４気筒から３気筒へ変更の訳
�A価格は20万ほどアップ
�B一番高いグレードが一番人気
�Cあれの追加
https://youtu.be/YoguyP10TBE

書込番号：25512173

[ラpinw]

＞ろーどすたー1600さん

ホンダからWR-VというSUVの新型車が発表されました。
メーカー曰く、販売価格を下げる為に非電パにしたそうです。
私は非電パより4WDの設定が無いことが残念でした。

書込番号：25512206　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろーどすたー1600]

＞ラpinwさん
ホンダに限らず海外では売ってるのにどうして日本じゃ売らないの？ってクルマが多い中、国内導入はありがたいですね。
日産にもインド向けの「マグナイト」っていう廉価なクルマがあるので、そういうのを持ってきては？と思います。

おっしゃる通り、電動パーキングブレーキは贅沢装備ですが、4WDは贅沢とは別で使用環境に左右されるアイテムですよね。
キックスも途中で4WDが追加されていますので、売れたら追加モデルとして4WDがラインナップされるかもです。

書込番号：25512692

[m12y0441]

現行のZC83SのRSでMTの人ですが、次期型にRSもMTも無いのは…なんだか残念ですね。
結果的に3世代ともRSのMTとなりましたが、扱いやすさは現行型が1番、装備は1つ前のZC72Sが良いなとは思ってます。
安全装備のMT対応は、現行型でもできてますので、あとはコストやニーズなんでしょかね。

MTはダイレクト感があるので、運転しててインフォメーションがわかりやすいというメリットがあります。
エンジンやシフトの状態の判断ができるのはMTかな？と思ってます。ATとかCVTだと判断しにくいところはあります。
あとは運転フィールですかね。運転免許あるなら、操るという感覚ができるのがMTの魅力かと。
MTのラインナップがどうなるのか楽しみですね。
もしかしたらスイスポだけになるのかなぁ。。

3気筒になったり、電子パーキングブレーキとか、、ちょっとなぁ。。
電子パーキングになったら、エンジン停止中に坂道で少しだけサイドブレーキを戻して進めるとか、ちょい緩めるとかできないんでしょうねぇ。。

現行型、大事に乗らないと。。

書込番号：25519289

[舞来餡銘]

現行型RS/MTは何気に良車ですからね、、

敢えて現行型在庫探すのも手ですね、、

書込番号：25540129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろーどすたー1600]

＞m12y0441さん

私も現行（もう先代か）RSのMTに乗っております。

3気筒は個人的には歓迎です、1200�tでシリンダー4本は少し小さいかなと。
1本500ccがベストって話なので、1500ccくらいまでなら3気筒で良いと思っています。

もちろん心情的には「3気筒かよ」ってのはありますが：笑

デザインも自分の乗ってるRSは大事にしたいと思います。

書込番号：25540349

[ろーどすたー1600]

納車時	6年半後グリル色あせ

＞舞来餡銘さん

そうですね。
新型はRSは無いですが、MTがラインナップに加わりました。

デザインもちょっと自分には合わないし、今の愛車を大事にしたいと思います。

ただ、私のRSは6年半なのですが、グリルの色あせが気になります。
ちなみに新型はピアノブラック塗装です。

書込番号：25540376

[H.com]

MX のみ MT追加 1月17日発売予定

書込番号：25540935　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろーどすたー1600]

＞H.comさん

お知らせありがとうございます。
マイルドハイブリッド＋MTみたいですね。

CR-ZやフィットRS以来のハイブリッドMTです。

書込番号：25540938

スイフトRstの燃費について

[HIRO200520142017]

スイフトRstの中古車を、最近購入しました。燃費計をリセットして、市街地を20km程走行したところ、燃費計で18.3km/Lと表示されていました。運転は、車間距離を充分にとって、アクセルオフを使いアクセルとブレーキを使う回数を減らす、、いわゆる燃費を意識した運転をしました。実燃費は計測していませんが、燃費計より1km/Lから2km/L落ちるみたいですので、16km/Lから17km/Lくらいの実燃費だと推測されます。道路の混雑状況は普通くらいで、道路工事等によるストップで、アイドリング時間が長くなる等、燃費に不利な事もありました。また、家の駐車場の前の道路幅が狭く、車の出し入れに何回も切り替えすという燃費に不利な事もありました。実際、車の出し入れで、燃費計の値が2km/Lくらい下がりました。今回の燃費は、良い方なのか？悪い方なのか？スイフトRstを所有している方の燃費を教えていただけないでしょうか？高速は、まだ走っていませんので、走った際に再度燃費報告させていただきます。

書込番号：25433421　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

https://review.kakaku.com/review/K0000931884/GradeID=34552/#tab
https://review.kakaku.com/review/K0000931884/GradeID=41992/#tab

↑　が参考になるのではないでしょうか

書込番号：25433463

[じゅりえ〜った]

使用環境にもよるのであなたが良い方なのか悪い方なのか判断は難しいです。

実際、うちの軽自動車はカタログ値に近い値で走れてます。

なので、e燃費という燃費に特化したサイトで同型車を検索すれば、他人の燃費が見られます。

それで良し悪しを判断してください。

ただ最初にも書いてますが、使用環境など全く考慮されてないので何の目安にもならないでしょう。

書込番号：25433484　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

あ、書き忘れ…

唯一良し悪しを判断するとしたら、前乗ってた車と比べる位かな？

あなたの使い方、使用環境はあなたにしか再現できません。

ちなみにうちの軽自動車はカタログ値並みの燃費で走ってます…が、それだって使い方や使用環境が特別なので自己満足なだけ。

同じメーカーの古い軽自動車から乗り換えてリッター辺り3km位良くなりました。

前の車もカタログ値並みの燃費でしたけど。

書込番号：25433496　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift/nenpi/

こちらも参考に。

ちなみに私はスイフトスポーツのMTですが、記録している燃費は。。。。

標準燃費 14.21 km/L
最高燃費 21.67 km/L
最低燃費 9.14 km/L

です。ハイオク指定です。燃費計からは１割くらい下がるのは常です。

書込番号：25433566

[スプーニーシロップ]

まるまる一年間燃費計をリセットせずに走って判断したほうが良いかなと。

ちょっと走っただけの燃費では判断つかないかなと。

書込番号：25433659　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

十分良い方だと思いますけど。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13051

じゅりえ〜ったさんも言われてるように、前車での燃費達成率を
RSｔのモード燃費にかけ合わせれば評価できるんじゃないですか？
RSｔが初めての車ってことなら↑のサイトで判断して。

書込番号：25433906

[taketty]

2018年に新車でrstを購入して27,000km程度走行して表示される平均燃費は17.5kmになっています。1人2人の乗員が多い為割といい燃費だと思います。5年経っても新車と変わらない走りで気に入ってます。

書込番号：25438800　スマートフォンサイトからの書き込み

[権之助３]

スレ主様
現在56000km程度走行している車体(ドノーマル)で、夏場での走行距離となります。
・街乗りで買い物主体(1回距離2〜3km)主体：16km/L程度
・平日の一般道(距離20km)＋高速道路(距離400km:速度100km前後)：21km/L前後
・山道を気持ちよく走行：15km/L前後
冬場の街乗りで買い物主体だと、リッター15km程度だったと思います。
低燃費を意識したアクセルワークなどは行っておりません。

書込番号：25454281

[マメ爺]

同じモデルのスイフトに乗っているので報告します。

スイフト　RSt　6AT
2017.4購入
車重：930Kg
走行距離：16,000Km
平均燃費（満タン法）：11.1Km/L
　都内一般道：9-10Km/L
　高速道利用の長距離走行：20Km/L
　共に燃費計表示マイナス1-2Km/L

前車
Vitz　RS　1.5L　4AT
2001.3購入（スイフト購入まで16年間使用）
車重：970Kg
走行距離：57,000Km
平均燃費（満タン法）：11.4Km/L
　都内一般道：8-10Km/L
　高速道利用の長距離走行：15-20Km/L

走行パターンは、Vitzの方が高速道利用が少し多かった。
感覚的には、燃費は、スイフトの方が、10%程度良い感じ。

走行パターンが違えば、燃費に差が出るのは当然なので、他人の燃費は参考程度にしてください。

書込番号：25460016

[たけのこ03]

スイフトrstを新車で購入して来月2回目の車検になります。走行距離はコロナ禍もあり27,000kmと少ないです。メーター表示では17km/�gです。rstはハンドルがブルブル震えるなどの評価が販売店からもありましたが、所有しているrstは全く感じません。ゴーカートに乗っているように軽快で楽しく運転出来るので気に入っています。

書込番号：25526752　スマートフォンサイトからの書き込み

段差を跨ぐときの衝撃について

[tosakamuusu]

スイフトXG、15インチタイヤ、R4年式
マンホールや、路面の段差を跨ぐとき、前輪でもまあまあ「ガタン」となりますが、その場合後輪はもっと強く「ガタン」と衝撃を感じます。時々驚くほどです。
ヤリスやマツダ2、フィットなど、他のコンパクトカーでも段差を跨ぐときって、こんなものでしょうか？
それとも、スイフトが軽四の殻を破れていないのでしょうか？

書込番号：24944524

[バニラ0525]

知りませんが、
足回り柔らかすぎず、しっかりしてて、スポーティーで、機敏に走れるのではないでしょうか。
メリット、デメリットあるので。スイフトって、スポーティーなイメージありますので、良し悪しで、軽よりとかでなく
しつこいようですが、スポーティーなのでは。

書込番号：24944541

[納車されましたよ]

そんなもんですよ
価格的には軽四ですから

書込番号：24944543　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

軽四輪の殻とかじゃなくて、
単純に軽いからじゃないですかね。
あと、いわゆるスポーティさと乗り心地のトレードオフになるし。

マイルドハイブリットはどうかなぁとはおもいますけど、
フィットややリスのハイブリッドは、そんなにガタンとなりませんよ。

書込番号：24944579

[tosakamuusu]

＞バニラ0525さん
なるほど。スイスポはスポーティーですね。ただ私は、乗り心地を期待してノーマルタイプを選択しました。タイヤも一番ハイトが高いグレードで。
たしかに、メーター周りやボディーの形など、スポーティーさはありますね。でもグレードがグレードなので、もう少し柔らかくても…て思っちゃいます。

＞納車されましたよさん
やっぱりそう思いますか？ 値段安かったですしね。ロードノイズもボディを伝って車内に響く感じで、そこはカローラフィールダーとは大違いですね。
でも、エンジン音が静かで振動が少ないのは、さすが小型車(普通車！)とは思います。

＞まきたろうさん
なるほど。スポーティーさ(安定感など)や価格とも関係しますか…。


機会があれば他の車に乗って比べてみたいものです。

書込番号：24944595

[まきたろう]

＞tosakamuusuさん
値段じゃなくて重さによるセッティングかと。
まぁハイブリッド確かに高いですけどね。

後ろに人乗せると緩和されると思いますけど、
おもり積んで走ってもしょうがないし。

書込番号：24944690　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞tosakamuusuさん
どれもシェアカーで試乗した事ありますが、マンホール踏んでもガタンとした衝撃は覚えてないですね。カタンくらいはしましたけど。
スイフトが1番軽やかで足捌きが良くイメージ通りコーナリングできたのでお気に入りです。
　段差にもよると思いますが何センチくらいの段差ですか？

書込番号：24944763　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞tosakamuusuさん

自車はフィットベースの初期型ヴェゼルで、乗り心地の悪さが酷評されたモデルです。その１つの要因として、スポーツ寄りの純正タイヤと相性が悪かったと思っています。

今はコンフォートタイヤを装着し、個人的には乗り心地の不満はかなり解消できました。たかがタイヤとはいえ、路面に接する唯一の部品。特性の違いによる影響は、侮れないと思います。

スレ主さんの純正タイヤはECOPIA EP150ではありませんか？
米国で流通する同製品のTreadwearは380で、耐摩耗性が高く長持ちする代わりに硬めの乗り心地になる特性があると思います。

１つの要因として、参考になれば幸いです。

書込番号：24944773

[tosakamuusu]

＞銀色なヴェゼルさん
タイヤですか。
カローラフィールダーにも、同じEP150が付いていました。サイズは185/60R15と、スイフトの175/65R15より若干小ぶりですが。でも、ロードノイズも静かで乗り心地もスイフトよりましでした。なので、車の作りという要素の方が大きいと思っています。

ところで、レグノに変えたらどうなるんでしょう。

書込番号：24944810

[tosakamuusu]

＞あかビー・ケロさん
頭の中での計測ですが
3〜4cmくらいですかね？

書込番号：24944813

[バニラ0525]

＞tosakamuusuさん
スイフトとカローラフィルダーを比較するのは、クラス違います。
ホイールベース、車重、全長など、
乗り心地の比較は、スイフト非常に不利です。
車の選択に、問題あったのでしょうか。
失礼いたしました。

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[あかビー・ケロ]

＞tosakamuusuさん
結構な段差ですね。
そこを徐行レベルの速度で通過する時って事ですか？
車重軽くてシャーシ剛性低いコンパクトカーは出やすいかと思います。
スイフトが1番軽いし、ボディ剛性もライバルより頼りな感じでした。
スイスポなら剛性高いので扁平低くても大丈夫か知れませんが。
あくまで試乗した感じでそう思いました。

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[銀色なヴェゼル]

＞tosakamuusuさん

同じブランドでそれほど印象が異なるなら、まさに車体の剛性や重量と静粛性能、足回り設定などの違いによる影響でしょう。

軽量コンパクトにレグノ、個人的には相性が良くないと思います。旧モデルを重量1.4tほどの車両で使用しましたが、ゆったり柔らか、という印象はありません。あくまで個人の主観ですが。

重量級のセダンにも耐えるようサイドウォールの剛性が高く、どちらかというと硬質な乗り心地で、期待するほど柔らかな乗り心地にはならないと考えます。一方で路面を叩く音が小さくなるようトレッド面は柔らか目、タイヤ自体の静粛性能はかなり期待できます。

(レグノの耐摩耗性は下記データを参照ください)
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/11.pdf

サイドウォールに柔軟性があり乗り心地に定評のあるのは、ダンロップのルマンVやミシュランのPrimacy４あたりです。

書込番号：24944927

[まきたろう]

タイヤ言い出したら、
まずは空気圧下げてみたらって思うの。
とりあえず適正空気圧かチェックしては？
差し支えない程度に下げると段差はちょっぴり快適になるかもです。

書込番号：24944946　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

３〜４ｃｍの段差って結構な高さと思うけどね〜。

XGのMTにお乗りなんですよね？メーカー諸元によると860ｋｇです。
これは軽のハイトワゴン並みの軽さです。

軽量で評価の高いスイフトスポーツよりさらに１００ｋｇ以上軽量です。これではその段差なら跳ねやすいかもね？

私はバイクも乗るのですが、軽量のバイクのほうが路面のうねりや段差などの影響を大きく受けます。それを抑制するためにはサスを変えたり、セッティングを変えたり、タイヤを変えたりします。
逆に重量級であれば、その重さで路面追従性が高まり、うねりや段差などにもよく追従してくれます。

自動車も同じようなことが言えるんじゃないですかね？

書込番号：24945178

[tosakamuusu]

＞バニラ0525さん
カローラフィールダーは引き合いに出しただけです(^^)選択肢になかったわけではありませんが、燃費がコンパクトカーより劣るのと、重量税がコンパクトカーより高いのと、価格が高いのと、リアオーバーハングがしんどく感じるのとで、選択肢から外れました。

＞あかビー・ケロさん
＞KIMONOSTEREOさん
3から4センチは誇張かもしれません(^^;
2から3センチくらいですかね。まあ、数字を突きつけられるとかなりの段差に思えるでしょうが、運転席から見たら、それくらいの段差が、錯覚で1センチくらいに感じると思います。時速30キロくらいでも躊躇せずに行ける段差です。

他の方も、タイヤの空気圧やボディーの重さなど書いてくださいましたが、私が気になったのは、ポンポン弾むということではなく、「ゴン」というプチ衝撃です。同じ段差でも前輪はそれほど衝撃を感じませんが、後輪だと「ゴン」と、プチ衝撃&それなりの音ですね。
まあ、足回りの作りが前と後ろでは異なるのは分かりますが、それにしてもあれだけの段差で「ゴン」って、軽四じゃあるまいし…と思っちゃいました。

書込番号：24945837

[銀色なヴェゼル]

＞tosakamuusuさん

指定空気圧は前輪が250kPa、後輪が220kPaでしょうか？省燃費追求のトレンドかもしれませんが、個人的には高く感じます。

それは自車は車重1.3t、215/55R17が標準サイズですが、指定空気圧は前輪が220kPa、後輪で210kPaだからです。

自車のベースになっている旧型フィット(スイフトより車重あり)も、以下の指定空気圧です。

185/60R15サイズの場合、前輪：220kPa、後輪：210kPa

街乗りでの乗り心地を改善させる為、空気圧を下げることを試してみてはいかがでしょうか。

書込番号：24945996

[エレメカ]

tosakamuusuさんへ

それは、サスペンションのコイルスプリングが捻れて取り付けられています。
コイルスプリングは伸縮方向に変形するだけでなく、回転方向にも変形します。
また、スプリングは変形するに従って固くなって行き、それに伴う反力も大きくなります。
もう既に捻れていれば、それに伴って反力も発生しているので、衝撃を吸収するのではなく、衝撃を押し返す事になってしまいます。
その為、硬さを感じるのです。

反力は、中立位置から相反する方向で発生し、それは捩れ方向でも同じです。
また、変形するに伴って反力が発生するので、中立の位置では反力が全く生じません。
その付近でもほぼ同じで、一度捻れたものを元に戻す力がほとんど発生しないのです。
そしてコイルスプリングはある程度圧縮されて取り付けられるので、両端の当たり面ではブッシュやメタルでの摩擦があり、走行での伸張の振動位では中立へとは修正されません。
そのため、外力によって修正する必要が出てきます。

と言っても、それほど難しい事はありません。
ジャッキアップ（できればリフトアップ）し、ソフトタッチのプライヤーを２つ用いてスプリングを対角で掴み、両手で何回もゆっくり縮めたり緩めたりの方法で行います。
スプリングの上下当たり面を一回剥がすように心がけ、また無理に中立位置を探さないように巻きの傾きを阻害しないよう自然に掴みます。
目に見えて捩れが直ったとかは分かりませんが、スプリングの当たり面が剥がれれば、自然に中立の位置へ移動します。
伸縮をしばらく繰り返した後、ジャッキダウン（リフトダウン）すれば終了です。
すぐに走り出し、テスト走行してスプリングを慣らしてください。
ただ１週間位は、一度ブッシュからスプリングを剥がすので、変に柔らかかったり、変に滑らかに走ったりします。
一度は目から鱗みたいになりますが、その後は弾力が出てきてある程度は普通な感じへと近づいてきます。
ですが、硬さではなく弾力となって帰ってくるので、心配しないでください。
ただ残念ですが、ディーラーなど車業界では全くこの不具合を認識しておらず眉唾ものとして捉えている為、依頼しても作業は行なってもらえません。

また、フロントに問題が出にくいのは、ストラット自体が回転するからで、捻れるという状態に成らないからです。
ただ、スプリングが傾いて取り付けられているような場合には、硬さが出ているものもあります。

書込番号：24946272

[tosakamuusu]

＞エレメカさん
なるほど。ネットでも仕組みを見ましたが、コイルサスの性能の限界ってかんじですね。

ちなみに、スイフトの後輪のコイルサスは、車軸からずれたところにあります。

書込番号：24948229

[エレメカ]

tosakamuusuさんへ

そうですね、スイフトもショックアブソーバーとコイルスプリングを別体式にする最近流行りの形です。
私が申しているのは、一体式だからとか別体式だからとかは、全く関係ありません。
また、コイルスプリングの限界なのではなく、コイルスプリングが持っている弱点です。
これとは別のトーションバーやリーフスプリングは、その構造や取り付け方法でスプリング形状を運動方向以外に変形させる構造となっていません。
しかしコイルスプリングは取り付け事、スプリングコンプレッサーを使用し圧縮させますが、捩れ方向にも変形させてしまいます。
これがそもそもの原因で、更にはそれを外す際にコイルスプリングを雑に外してしまうため、捩れを残す原因となっています。
またコイルスプリングはある程度圧縮された状態で取り付けられるため、コイル両端には摩擦が生じており、摩擦に勝って中立に戻ろうとしても、完全な中立位置は反発力０なので摩擦に負けてしまうのです。
それでも新車の頃はブッシュが柔らかいので、これでコイルが硬くなった部分を補足してくれるのですが、１年くらい経ってブッシュが固くなり始めると、コイルの硬さが露わになってきます。
これが数年経って乗り心地が極端に悪くなる理由です。
一般的にはブッシュがヘタってきたからとか言われますが、ブッシュがヘタってもコイルが適切に運動すれば、乗り心地の低下はある程度で治められます。
なぜなら、ゴムとコイルスプリングとは硬度や弾力が全然違いますから、スプリングでまかなえない部分の全てをゴムが補っているというのは妄想だからです。
つまり、スプリングの動きを設計通りに戻してあげる事が、乗り心地改善の第一歩となります。

書込番号：24951750

[BOSSゴン蔵]

83型デビューしてすぐ買った者です。
私は試乗したのがXL（当時はあった標準モデルの上級グレードで16インチ）で、ご指摘の様な硬さを感じました。
で、65タイヤのXGを購入したのですが、「65にして良かった。乗り心地良い。全然違う」と感じたことを覚えています。

考えられるのは
�@空気圧（高いだけでなく、低くてもバタつきますよ）
�A4輪に限らず、スズキのサスって新車時すごく硬いです。5000�q過ぎると変わってきます。さらに3万キロで動きが良くなります。私はスイフトに限らず、バイクも乗るのですが、2輪ももれなくこんな感じです（ヘタるのとは違う）
�B装着タイヤの愛称。おそらく新車標準はブリジストンですよね。これはさほど固くないと思います。私は新車装着を履き潰して、ヨコハマに変えた所、乗り心地が硬くなりました。（横浜は昔からサイドウォールが硬い）。
※新車装着のブリジストンは、私の感性だと少し空気圧を高めにした方がショックは少なかったです。特に高速の継ぎ目などは、高いと「とん」と軽くいなします。指定通りだと「ドンッ」という感じでしょうか？

あとは
・以前乗られていた車がなんであったか？
・ホイールベースの違いからくる違和感を硬いと感じている可能性もあるかなぁですとか、
・運転姿勢（ドラポジのいい悪いではなくいです）、最終的にシートを通して体にショックが来ますから、楽なポジションを探してみてはいかがでしょうか？

これも私の主観ですが、シートリフターでシートを高くして、座面全体で腿までサポートするようにすると、乗り心地良く感じられます。私は身長が176あるのですが、シートリフターは最高値から3段下げただけという高さになりました。
と書いていて思い出し巻いた。私は前の車がLクラスセダンだったので、それに近いポジション取ろうと、シート低めでずっと乗っていました。確かに今思えば、私も「なんか乗り心地が…」と思って、どんどんシートが高くなっていったんでした。

総じてノーマルXGの足回りは、決して固いというほどではないと思います。
ただ職場にある日産・ウイングロード（最終型）よりは、バタつくと思いますので、比較相手が相手がカローラフィールダーだと、それよりは固いという印象は変わらないかもしれませんね。

只で調整できる空気圧とドラポジ、お試しいただければ幸いです！

書込番号：25522177