スズキ スイフト のクチコミ掲示板

新型スイフト

[インディアンブルースカイ84]

11月11日の新聞チラシについに新型スイフト載りましたね。新型スイフトまもなく誕生！と出てます。スイフトコンセプトのままの写真です。現行のスイフトは写真がでてませんが、スイフトスポーツはATのみで、写真掲載されてます。
来年1月あたりに新春セールの勢いつけでスイフト発売開始でしょうか？
スイフトスポーツも過去、スイフト発売開始後、半年から1年後に発表されてましたが、でるんですかね。
アルトワークスもまだ出てませんし。

書込番号：25503815　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ホントだよねスイスポも同時発売してほしてよ

書込番号：25503819

[よこchin]

＞インディアンブルースカイ84さん

＞＞11月11日の新聞チラシに

新聞まだとられている方が居ることにビックリしました。

書込番号：25503854　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞スイフトスポーツも過去、スイフト発売開始後、半年から1年後に発表されてましたが、でるんですかね

現行モデルのMT車が販売再開されたとニュースになってるね。

もうすぐ新型モデルというこのタイミングで、
敢えてMT車の販売を再開した意味を勘ぐってみる。

一つ考えられるのは、

次期型にはスイスポは設定されないものの、
現行スイスポが継続販売される。

ということ。

ちょうど今のカローラツーリングとフィールダーの様に。
プリウスアルファが新型が出た後も継続販売された様に。

もう一つ考えられるとすれば、

新型は現行とコンポーネンツの多くが共有であり、
マニュアルトランスミッションも、
そのまま次期型でも使用するから、このタイミングでも
現行型MT車の販売が再開できた。

なんて可能性も。

ま、この辺は当たるも八卦当たらぬも八卦。
結果を楽しみに待ちましょうかね

書込番号：25503955

[インディアンブルースカイ84]

つぼろさじんさん、P.Sullivanさん
返信ありがとうございました
おっしゃるとおり、マツダの発表待つしかありませんが私のように来年中に今、乗ってる車の車検迎える方には予定が立たず困りますよね。

書込番号：25503965　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞マツダの発表待つしかありませんが

残念ながら、
どんだけ待っても発表されないと思いますよ。

マツダからは。

っと、ちゃちゃ入れ失礼。

書込番号：25504031

[インディアンブルースカイ84]

すみません。マツダじゃなくてスズキでした。
大変、失礼しました。

書込番号：25504491　スマートフォンサイトからの書き込み

新型予約販売開始 値引き情報ありますか？

[hirorin mokkos]

私は１７年モデルXGに乗っています。本日、７年目の車検の見積もりにディーラーに行ったところ、
新型の予約セールスを受けました。下取り３５万。５年残価設定で、本体値引き1万、
オプションサービス２０万（ボディコート込み）、メンテナンスパック５年付き（１１万分）でした。
買い替えに心が動いたのですが、この条件をどう思いますか。
他店の情報などあったら教えて下さい。

書込番号：25501582

[ごきげんペイディ]

すごーい、凄すぎるわ。

社長、もうちょっとお安くならないかしら。

サービス品３０万円勉強してます。
でも、もっとお安くしますよ。
下取り２０万円アップします。

夢グループみたい、

書込番号：25502308　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

買取店に持ち込めばXGでも５０万にはなる。

書込番号：25502612

[hirorin mokkos]

BREWHEARTさん、ありがとうございます。
私のXGは７年で約１０万km走っています。
ネット買取で聞いてみましたが、３０万くらいという答えでした。

情報の追加で、残価設定の金利は通常２．９％のところ、２．５％でした。

書込番号：25503030

[たつや78]

新型スイフト　鉛バッテリー　トヨタで多い日本仕様のEN規格　LN1アイドリングストップ用です。現時点でこのサイズの日本車はありません。スズキ純正は市販バッテリーが発売されないと、高いです。
スズキ副代理店　協力店で話題になっています。　
それを分かったうえで購入しましょう。

書込番号：25503101　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

この見積書を副代理店の業販店に見せて業販購入のほうが安いと思います。

書込番号：25503107　スマートフォンサイトからの書き込み

[H.com]

ネット買取は最初の提示額より下がる可能性がありますので、 近くの買取できるところ数社回ってみてください。
購入は スズキなら 業販もかなりあるのでそちらも 数社 回ってみて、 見積もりもらって 銀行(労金も含む)から 低金利で借りた方がいいんじゃないですか？

書込番号：25503492　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

10万km越えなら30万は納得です。

残クレはやめてカーローンにした方が良いよ。

書込番号：25504052

発進時のアクセルワーク

[サビーヌ]

ハイブリッドRSの新車を購入し3週間ほどになります。
発進時のアクセルワークを色々試している最中なのですが
マイルドハイブリッドに乗られているみなさんは発進時、どのようなアクセルワークをされていますか。

ハイブリッド車は発進時にしっかりアクセルを踏んで
モーターを使った方が燃費が良くなるということですが
平地で発進するときアクセルを強めに踏んでも
モーター使用中のアニメーションが出ないことが多いので
逆に燃費の悪い発進になってるんじゃないのかと思っています。


半端ハイブリッドなので気にするだけ無駄なのかもしれませんが･･･

書込番号：25488472

[たつや78]

スイフトは年内に新型にかわりますよ。新型3気筒
Z12E型エンジン　マイルドハイブリッド
アイドリングストップ用バッテリーは、EN規格　LN1 アイドリングストップ用です。

書込番号：25488575　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞サビーヌさん

スズキ軽の他車種のマイルドハイブリッドですが、同じようなカキコミがありましたが、バッテリーの充電残量によっても動作、不動作があるみたいですよ。

書込番号：25488612　スマートフォンサイトからの書き込み

[サビーヌ]

＞たつや78さん
はい、新型を待つつもりでしたが
初期不良や値上がりのことを考えて現行型にしました。
先日コンセプトが発表されましたが、外装内装ともに
好みじゃなかったので良かったかなと思ってます。

ちなみに私は新型についての質問しておりません😊

書込番号：25490077

[サビーヌ]

＞ラpinwさん
バッテリーのメーターありますもんね
上手に充電しながらじゃないと動作しないんですかね

書込番号：25490078

[ラpinw]

＞サビーヌさん

返信ありがとうございます。
私は現行スイフトスポーツなのでマイルドハイブリッドはよく分かっていませんが、他のカキコミを見るとバッテリーの充電メーターの残数によって動作の可否が変わるようです。

そのようなカキコミを探して頂くか、購入販売店に確認して頂くか、ダメなら実際にいろいろ残数を探りながら試して頂くか。
中途半端な返信で申し訳ありません。
マイルドハイブリッドを使いこなせるといいですね。

書込番号：25490623　スマートフォンサイトからの書き込み

[サビーヌ]

＞ラpinwさん
バッテリーの目盛りが5つあって、3以上溜めてないとモーターは動作しないようです
ふんわりアクセルと、しっかり踏んでモーターを使う加速
どの程度燃費が変わるのかまだ分かりませんが、時間をかけて燃費のいい運転を見つけたいと思います

ありがとうございました

書込番号：25500647

[ラpinw]

＞サビーヌさん
わざわざ返信頂きありがとうございます。

とりあえず目安を見つける事ができてモヤモヤは解消しそうですね。
私も含め、このスレッドを見て参考になった人も多いのではないかと思います。
あとはバッテリーに効率の良い充電方法を見つけると燃費がよくなるかもしれませんね。

お互い良いスイフト ライフを！！

書込番号：25501324　スマートフォンサイトからの書き込み

グレードの違いについて教えてください

[国広くん]

中古車の購入を検討しています。
どちらも2019年式なのですが、「HYBRID RS」と「XRリミテッド」ってどっちが上のグレードなのでしょうか？
H-RSは145万、XR-Lが125万なのですが、もしこのどちらかを買うとしたらどっちがいいでしょうか？

書込番号：25491605

[神楽坂46]

＞国広くんさん

グレードは、HVRSのようです。
XRリミテッドはXの特別仕様みたいです
参照先
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/82fa7c82b1878d419bf0b010d99bc8b6bc6be0a4/

＞H-RSは145万、XR-Lが125万なのですが、もしこのどちらかを買うとしたらどっちがいいでしょうか？

H-RSが良いと思いますよ。

書込番号：25491628

[スーパーアルテッツァ]

国広くんさん

下記の両グレードのニュースリリースのようにHYBRID RSが上位グレードでしょうね。

・HYBRID RS
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2016/1227/

・XRリミテッド
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2018/1011/

又、私なら燃費も良いHYBRID RSの方を買います。

書込番号：25491668

[国広くん]

HYBRID RSで検討したいと思います。
お二人ともありがとうございました。

書込番号：25493670

RSハイブリッドのスタッドレスタイヤについて

[たたのり]

そろそろ、スタッドレスタイヤにしようかなと思いますが、スイフトRSハイブリッドの四駆に乗っている方に質問です。
標準は、16インチのタイヤですが、スタッドレスタイヤは、15インチにダウンさせることは、できるでしょうか？
ブレーキがあたるとかあるのでしょうか？
インチダウンしている方がいれば教えてください。

書込番号：21427779　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞たたのりさん
タイヤはベース車のタイヤが基本。それからインチアップを考える。また、取扱説明書を読んで許容範囲を考える。
高性能なプリクラッシュブレーキ等の予防安全装置満載の最近の車は選択範囲にだって制限がある。

それより、
こんなところで油を売っていると、今日は日本海側は雪、名古屋だって雪、今年は降雪が早いよ。
一発明日は雪の予報が出ると、希望のタイヤセットは早めに売り切れ、結局はダサいけれど履けるものになるか、高いものを買わされるかどっちかだよ。

即、行動！（私は11月23日には交換済み：所在地　雪の降らない北関東）

書込番号：21429309

[Berry Berry]

スタッドレスタイヤについていえば、偏平率60もしくは65のタイヤがベストバランスです。
タイヤの接地面の縦横比が１：１に近いからです。

また、雪深いところでは積雪の影響で、サイドウォール（場合によってはホイールのリム）まで雪と触れ合うことになります。
雪との干渉を考えると、インチダウンをして偏平率を高くすることは必然の流れかと。

書込番号：21429487

[hat-hat]

＞たたのりさん
他の方も仰ってますがスタッドレスタイヤは季節物で在庫がなくなると来年まで手に入りません。今年は寒波の影響で在庫もドンドン無くなっていると思われます。ベストアンサーは1インチダウンです。性能に拘るならBS、ヨコハマ、ダンロップの最新モデルです。お早めに確保して下さい。

書込番号：21429589

[トランスマニア]

＞Berry Berryさん

>スタッドレスタイヤについていえば、偏平率60もしくは65のタイヤがベストバランス〜タイヤの接地面の縦横比が１：１に近いから〜

この説は、車種限定ですか？それとも殆ど全ての車種に有効ですか？

もう少し具体的にお願いします。

因みに私のアコードは、純正サイズ215/45/17を履かせて満足な仕上がりです。もし、Berry Berryさん説が正しいとするなら、インチダウンして205/60/15になりますがキャリパー干渉の可能性は勿論の事、見た目を完全に無視したとしても、とてもベストバランスには思えませんが？

>インチダウンをして偏平率を高くすることは必然の流れ〜

必然の流れならメーカー指示になると思いますが？
純正サイズからのインチダウンは、キャリパー干渉等が無ければ可かもしれませんが、メーカー推奨ではありません！

あと、私の書き込みに反論する人へ、、、

安易な素人考えよりも、メーカー純正基準よりも下回らないようにするべきだと思います。

納得出来ない？反論するなら純正基準を作ったメーカーへどうぞ！

書込番号：21431245　スマートフォンサイトからの書き込み

[がんばれひろちゃん]

どうもです。

なんか論点がズレてませんか？
主さんはスイフトRSハイブリット4駆の方への質問でスタッドレスのインチダウン可能ですか？
と聞いていて　それに対する返答をみなさんしているわけです。

もし現行タイヤをインチダウンしたいとの投稿であれば話は別ですが・・・。

そもそもメ−カ−が’適合可能’だとシ−ルに貼ってあるんだから(RSt確認）
それ以外の議論の余地はないでしょう。

書込番号：21431449

[hat-hat]

＞トランスマニアさん
夏タイヤでの話であるならば貴方のおっしゃる通りだと思います。しかし雪道や凍結路を走行する事を前提としたスタッドレスタイヤの場合は面圧を上げる為敢えて幅を狭くした方が良い結果が出る事が多いです。その辺の仕組みはご存知ですよね？しかもインチダウンする事に寄って価格も抑えられます。確かに2インチダウンや極端な変更はリスクが高いですから純正で装着実績がある範囲で1インチダウンを模索するんですよ。

スレ主さんの意向を無視したご自分の考えの押し付けは控えた方がよろしいかと思います。

書込番号：21432315

[Berry Berry]

＞トランスマニアさん

＞この説は、車種限定ですか？それとも殆ど全ての車種に有効ですか？

私が記載している「ベストバランス」と、トランスマニアさんの仰る「ベストバランス」の論点が異なることは、お分かりいただけますか？

私が言いたいことは、氷雪路（積雪路・凍結路）における走行上の、つまり、滑りやすい路面での加速・減速・コーナーリングでのグリップについてベストバランスということです。

トランスマニアさんの仰ることは、車の設計上のバランスのことですよね。
車の開発において、そのタイヤサイズに合わせて設計がなされているということは分かります。


現在主流となっているスタッドレスタイヤの思想は、いかに路面に密着するかです。
氷雪路面では、インチダウンをして偏平率を高めて、サイドウォールを厚くクッション性をもたせた方がいいんです。
ましてそうしないと洗濯板路面（分かる方は分かりますよね）なんて乗れたもんじゃないですし。


＞もし、Berry Berryさん説が正しいとするなら、インチダウンして205/60/15になりますがキャリパー干渉の可能性は勿論の事、見た目を完全に無視したとしても、とてもベストバランスには思えませんが？

205/60R15は極論ですね。60、65に拘りすぎです。
キャリパーに干渉してまで60偏平とか65偏平に拘る必要はありません。
そこに近づけていくようにしていけばいいんです。
私も215/45R17がデフォルトサイズですが、スタッドレスは205/55R16にしています。


もちろんインチダウンしたサイズでは、乾燥路面走行時のバランスは考えていません。
ここで私が言う「ベストバランス」はあくまで氷雪路での効きを優先しての話です。
なぜなら、スタッドレスタイヤは氷雪路を走行するために装着します。
乾燥路を走行するために装着するわけではないです。

書込番号：21432537

[油 ギル夫]

＞スレ主さんの意向を無視したご自分の考えの押し付けは控えた方がよろしいかと思います。

家電板でもずっとこんな調子ですよ。

購入相談スレッドでスレ主さんの予算の2〜3倍位の価格の製品を平気で勧めたり、初心者マークを付けた質問者に自己責任を伴うオークションでの中古品購入を勧めて来たり、質問者の意向を無視した押し付け回答なんてしょっちゅうですから。

書込番号：21432620　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞Berry Berryさん

回答ありがとうございます。

スタッドレスタイヤのインチダウンでブレーキキャリパー干渉しない事が前提ですが、

メリットは、価格が安くなる。接地圧が高くなり雪道に有利。
デメリットは、接地面積が小さくなりアイス路面が不利。

※各自動車メーカーのお客様相談センターに電話をして確認しました。スタッドレスタイヤのインチダウンは、メーカー可であってもメーカー推奨ではない。

繰り返しになりますが、メーカー推奨ではない！
要は自己責任！

こう言う理由からも、個人的に、

メーカー純正サイズがベストだと思います。

書込番号：21432723　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>見た目を完全に無視したとしても

見た目は単に流行りです
（メーカーがインチアップするのもユーザーの流行りに乗っての物）

自動車業界（自動車会社にも供給しているタイヤメーカー）としても
高扁平の高額タイヤが（補修用として）売れれば良し
自動車メーカーとタイヤメーカーのウイン、ウインな仕様

メーカーメーカーって言ったって
メーカー推奨でないＯＩＬやＯＩＬ交換時期でない方は多い

書込番号：21432962

[油 ギル夫]

＞gda_hisashiさん

メーカー純正サイズ絶対主義を錦の御旗にするなら、メーカーが設定したバランスは確実に崩れる見た目重視のインチアップや車高調を入れるのも批判しないと二枚舌だよね。

面白枠の人がインチアップや車高調チューンを批判したのは見た事が無いんですけれど。

書込番号：21433006　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞要は自己責任！

そうですね。
タイヤサイズ変更を含めて、カスタマイズは自己責任の塊です。
オイルの選定にしろ、ナビゲーション取り付けにしろ、すべて自己責任です。
メーカーは純正用品でしかテストデータをもっていませんから、他サイズ・他銘柄を勧めるわけにはいきませんし。
もしメーカーがテストしていないものを勧めて問題が起きたら訴訟沙汰です。

それを踏まえた上で、ユーザーが何を求めているかによって、選択肢はあってもよろしいかと私は思います。


＞トランスマニアさん

少し論点が変わりますが、タイヤの銘柄をおすすめするなら、メーカー標準装着タイヤをおすすめしますか？

私は欧州車で認証タイヤを着けている車や国産車の一部の車（GT-R等）以外、メーカー標準装着タイヤをおすすめすることは絶対にありません。

https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/ecopia/
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/oem/

車の性格も車格も違うのに、同じ銘柄を履かせる自動車メーカーの意図が見えるからです。

書込番号：21433754

[トランスマニア]

＞Berry Berryさん

>少し論点が変わりますが、タイヤの銘柄をおすすめするなら、メーカー標準装着タイヤをおすすめしますか？

メーカー標準装着基準を下回らないタイヤをオススメします。

ちゃんと買いをオススメします。

書込番号：21433829　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞トランスマニアさん

ご回答ありがとうございました。

書込番号：21434115

[ねこっちーず]

スレが荒れ始めていますが・・・


スイフトのカタログを見れば一番価格が安いグレード：XGのタイヤサイズは１５インチ（＝175/65R15）です。

上のグレードになったからと言って別にブレーキが大型化しているわけでもないし、スズキ自販（販売会社）でもスタッドレスの１６インチは高価なので１５インチをおすすめしていますから問題ないです。

まぁメーカーのお客様相談センターからしてみれば説明書通りの回答をするでしょう。


ただ、先代スイフト購入時もまったく同じタイヤサイズで新車購入時にスタッドレス（１５インチ）を買っています。今回の新型スイフトに関しても同様の形で購入、使用を始めており、これまで問題ありません。

乗っている人（私も含めて）が「問題ないですよ、大丈夫です」と言っているのに・・・。

他の自動車のスレだとインチダウンの考え方が間違っている人が見られますから、そちらで適切なアドバイスをされた方が良いかと思います。

書込番号：21434151

[しげたけ]

ハイブリッドRSの2WDに乗ってますので参考になればと思い返信します。運転席側に適応タイヤが書いてあり、175/65/r15も大丈夫です。
ディーラー営業にも確認しましたが、問題ないとのことでした。なので、値段が半分近くになるインチダウンで先週、ジェームスで購入して、取り付けが混んでたので、今日、空いてたので履き替えました。
私は、東京なので、念のためスタッドレスに履き替えた程度です。ゴルフとか、たまのスキーやら温泉に行くのに活用しようと思ってます。
購入の際に、メーカーによって、うるさいメーカーと寛容なメーカーがあるとの話でした。そう言えば、前車のVWは、インチダウンしないようにディーラーから言われてました。

書込番号：21436828　スマートフォンサイトからの書き込み

[たたのり]

みなさん、色々と返信ありがとうございました。
実は、今日納車で、今のディーラーに、インチダウンするとブレーキがあたるかもと言われてビックリして質問した次第です。
住んでる所はあまり雪積もらないので、ディーラーも知らなかった？
転勤族なもので(前は福井県でした)スタッドレスと4WDは、心配なので車を選ぶ時に必須にしてました。
納車の時には、スレ見れてなかったので今度行ったらつっこんでみます。
確かに、インチダウンは、走行性能の低下は聞いたことありますが、雪のなかスピードを出すこともないしと割りきってインチダウンしました。
RSTやスポーツにしてたら標準にしたかも知れませんが、4WD設定がなかったのでRSです。
やっぱり、スタッドレスの価格が1.5倍位違うので聞いて助かりました。
ありがとうございました。

書込番号：21438150　スマートフォンサイトからの書き込み

[マメ爺]

解決済なのに書き込んですみません。

今、RStに乗っています。

手持ちの、15インチホイール（RAYS　TE37）を付けてみましたが、付きませんでした。
後輪は取付可ですが、前輪は、ブレーキと干渉し、付きません。

皆さん、「１５インチを付けることは可能」、と実例と共におっしゃいますが、市販の全ての商品を確認したわけでは無いですよね。

正確には、１５インチで付く製品はあるが、買う際は、ホイールのメーカーに取付可能か要確認です。

私がTE37を付けていた車は、標準で15インチでしたが、それでもメーカー（RAYS）に確認しました。
ブレーキとの隙間は、２mm位でしたが、もちろん使えました。

なお、RSt購入時に、ディーラーのサービスマンに聞いた話では、現スイフトXGの１５インチホイールは、RStに付くそうです。

書込番号：21439413

[サンフジ]

スタッドレスを履いても、雪道だけを走るわけでもないでしょう。
雪の全く無い道や雨の日も走行する事を考えれば、標準サイズの選択が
無難なのでは。
インチダウン等は自己責任でとの発言もありますが、それが原因で他人を事故に
巻き込む可能性も少しは出てくると思います。

書込番号：21439501

[メガニウム584]

＞マメ爺さん
私信です。マメ爺さん、ゆっくりやっていこうと思っていたフェンダーの掲示板がサーバーが故障したのか消滅してしまいました。

つきましては以下にマメ爺さんの貴重な投稿を復元しました。良ければ今後ともご教授ください。
また黄色いグリスは私も使っています。よろしくお願いいたします。

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25460367/

書込番号：25461875

現行スイフトRS 4WDの効きは？

[スパイツ希望！]

現行スイフト４WDの効きについて、ある車評では、余り期待できない、とありました。

1型スイフト（KEIに似たモデル）の４WDに乗り雪道も走っていましたが、困った記憶がありません。
現行モデルで雪道、山道などで困った、という方、いらっしゃいますか？

雪道走行も回数は多くないものの想定されますし、何よりもいざという時の悪条件下での効きは
SUV4WDではない、なんちゃってだとしても４WDですので、期待はあります。

もしもご存じでしたら、是非お教え頂きたく。
宜しくお願いします

書込番号：25426675

[アドレスV125S横浜]

＞スパイツ希望！さん

そういうのは、みんカラ、5ちゃんねるとかでも聞いて見な

返事も早いと思うしね

書込番号：25426701

[じゅりえ〜った]

マニュアルでもオートでもいいですがホイールハブをロックするタイプの直結やトルクスプリット式でも任意の切替式は昔ありました。

それを使って、上り坂でFFでもFRでもいいので2WDの状態のままわざとスタックさせ、どうしようもない状況で4WDに切り替え発進できるか？といった実験をしてる人っていないのかな。

任意での切替ができない今どきの車は通勤や買い物など普段使いで困る事は少ないでしょう。

凄い深さの新雪に入っていき、腹が引っかかりタイヤが空転する様な状況だと直結だろうとダメな場合はあります。

この車でそんな非日常な遊びする人は少ないでしょうけど…

書込番号：25426702　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

書き忘れ。

普通車として最弱と思われるデュアルポンプ式よりはマシだと思いますよ。

書込番号：25426707　スマートフォンサイトからの書き込み

[スパイツ希望！]

アドレスV125S横浜さん、じゅりえ〜ったさん

お二方、早速の書き込みありがとうございます。


アドレスV125S横浜さん
確かに、みんカラの存在を忘れていました・・・・　書き込んでみます



じゅりえ〜ったさん
新雪でそんな事をするなら、恐らくジムニーなのですが、
長距離移動を考えると、少し厳しいかな、と（人気でお財布にも厳しくなってますし）

エスクードもありなのですが、いろいろ迷走してしまい、元に戻ってスイフトになりました・・・・

書込番号：25426709

[KIMONOSTEREO]

現行スイフトはまもなく受注停止ではないですかね？年明けくらいには新型が出ると思います。

スイフトスポーツは現在非セーフティパッケージモデルが受注停止になってますが、年末か年明けにマイナーチェンジしてしばらくは継続するようです。

私はスイフトスポーツからジムニーシエラに乗り換え予定です。


これとは別にエブリイの４WDも乗ってます。降雪地域ではないので、年に数回の隣県の山道での雪道になりますが、いわゆるなんちゃって４WDといわれるフルタイム４WDでも十分走れます。結構雪が深いところも走りましたが問題ありませんでした。タイヤはスタッドレスでの話です。

書込番号：25426771

[kmfs8824]

スイフト4WDと同じビスカスカップリング式のスタンバイ型4WD(スズキではフルタイム4WD表記)に乗り続けていますが、雪道や雪の山道の走行で困った経験はありません。

片輪が浮くような岩場なんかを走る事がなければスタンバイ型4WDで充分です。

＞1型スイフト（KEIに似たモデル）の４WDに乗り雪道も走っていましたが、困った記憶がありません。

4WDの基本的な構造は現行型も変わってませんので困る事はないですよ。

書込番号：25426924　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞スパイツ希望！さん
＞1型スイフト（KEIに似たモデル）の４WDに乗り雪道も走っていましたが、困った記憶がありません
がすべてだと思いますよ。

一般道を走る限り、４WDなので構造違っても、タイヤ４輪回ることに変わりはないので、大差ないですよね。
なので、なんちゃって４WDなんて言ってる人みると残念な人なんだなぁと思ってしまいます。
それに、むしろ本格的な４WDなんて扱いにくいだけなのに、それすらわかってないのかーです。

なので、好きな車にして後悔はないと思います。

＞ある車評では、余り期待できない、とありました。
カタログスペックしかみていない評論家なんでしょうね。

書込番号：25426973

[ぺこぺこたろう]

4WDの効きね。。。
本格4WD乗りがナンチャッテ4WD車をよくバカにしますが、その類ではないんでしょうか。
当方冬季豪雪地帯に住んでます。車種は違いますが、ダイハツムーヴの4WD車、スタッドレス装着で腹を擦らない程度の圧雪路、凍結路で特に困ったことはないですね。
FFでは登れない10%未満の登坂も難なくこなします。チェーンも履いたことありません。

書込番号：25427090

[まきたろう]

＞じゅりえ〜ったさん

＞4WDに切り替え発進できるか？といった実験をしてる人っていないのかな。

ハーイ(^O^)／

実験というよりも、よく遊んでいました。まぁ昔は他にやることのなかったので・・・
４WDもパートタイムしかなかった時代でしたし・・・

まぁ４WDはラクだけど、チェーン積んどけって話です。

書込番号：25427424

[スパイツ希望！]

レスを下さった皆様。

アドバイス、大変感謝致します！

嫁も以前はワゴンR４WD,、現在ハスラー４WDに乗っております。
彼女は専ら都心部専門なので、私の聞きたい事に対しては全くあてにならず・・・

軽トラ４WDにも仕事関係で運転した事が過去ありますが、やはり困った事はありませんでした。
スイフトは車体も軽いし、構造が違うのか？と戸惑ってしまいました。

結論としては、深い新雪の中に入るような事や、滅茶苦茶な段差やぬかるみにでも突っ込まない限りは
問題なし、という事でひとまずは、私も納得しました。

短期間にこれだけのアドバイス、本当にありがとうございました。

書込番号：25427480

[betterthanyesterday.]

ZD72（先代）スイフトの４WDに乗っていました。当方は東北の僻地住まいです。
大雪の日の山越えや高速走行など過酷な使い方を重ねましたが、４WDの信頼性を疑うような場面はありませんでした。
メイン道路から家に向かう裏道でスタックしかけたことも数回ありますが、自力で脱出できました。
（FFに乗っていたときは、年に２度はJAFに助けられていました）
悪路での保険として充分すぎるパフォーマンスだったと思います。
今乗っているエスクードは雪道の乗り心地と走行安定性が少しマシなくらいのもので、運転が楽しいのは断然スイフトの方でした。

書込番号：25451805