ダイハツ アトレーワゴン のクチコミ掲示板

新型アトレー 4ナンバー

[puresoul｡｡｡]

色々調べたのですがイマイチわからないので質問させて下さい。

新型アトレーは商用車仕様の4ナンバーとのことですが、税金は安く抑えられるらしいのですが、任意保険や車検など総合的に見て維持費って高くなってしまうのでしょうか？

普通に自家用車としての使用でも4ナンバーになってしまうってことですか？

5ナンバーと4ナンバーの違いがイマイチ理解できずにいます。

初歩的な質問で申し訳ないですが、よろしくお願い致しますm(_ _)m

書込番号：24522092　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾟﾝｷｰｻﾛﾝ]

＞puresoul｡｡｡さん

こんにちは。15年ほど前に、三菱デリカ4wdロングバンに載っていたました。軽の4ナンバーと5ナンバーの違いをわかる範囲で。

・最初の車検が、4ナンバー→2年、5ナンバー→3年。以降は同じく2年ごとです。

・自動車税、4ナンバー→五千円位、5ナンバー→一万一千円。

・任意保険の対象年齢に違いが出る(全年齢とか)。運転する人の年齢と内容次第では、4ナンバーの方が高くなる場合もありそう。

・内装は5ナンバーと比べると上級グレードでも、実用本位でチープに感じるかも。

・想像ですが積載量の関係でサスペンションは、乗り心地よりも積載量重視で硬め。

こんなとこではないでしょうか？

書込番号：24522107　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ジムニー（JB23　５ナンバー）からエブリイ（DA17　４ナンバー）に乗り換えたときの比較です。

ジムニーは17等級、エブリイは翌年なので18等級です。ジムニーは車両保険なしで年間3万円ほど、エブリイは車両保険付きで4.2万円ほどです。その後２０等級時に車両保険を外した金額は３．２万円なので１７等級と２０等級の割引率の差を考えるとちょっと高くなってますね。

三井ダイレクトなんですが、１７等級は53％、２０等級は63％割引きとなってますので、１０％の差が５ナンバーと４ナンバーではあるってことではないですかね？細かいOPの差までは見てませんので、一概には言えませんが、等級がある程度高くなっている人なら気にするほどの差では無いと思います。まぁ、詳しくは加入している保険会社に聞いてみてください。


なお、私のジムニーはまだ自動車税が7000円くらいのものだったのでエブリイの５０００円の恩恵は少ないですが、現在の１万円からすれば半額なので結構大きいでしょう。車検は私の場合は６万円チョイでした。乗用車と違い初回から２年に１回ですが、大昔はみんなそうでしたし、３年の恩恵は初回だけなんであまり問題ではありませんね。


あと私もエブリイが初４ナンバーだったので知ったのですが、１番の差はタイヤが基本的に１２インチまでということです。
よく１３とか１４に変えている人居ますが、あれはほとんどの場合車検に通りません。いわゆるグレーゾーンでいきなり検挙されることはないでしょうが、車検時には１２インチに履き替えていることがほとんどです。私は１２インチの恩恵である小回りが利くのが好きなので、１２インチのままです。もちろん無駄に法を犯したくも無いのでという意味もあります。
ホイールの銘柄に関しては以前より緩和されたのでサイズが合ってればだいたいOKですが、タイヤはLT（ライトトラック）規格じゃないと１２インチだったとしても車検に通りません。
また商用車ですから、後席はリクライニング機能やスライド機能はありません。グレードによってはクッション性などよくはなりますが、基本的に補助シートみたいなものです。内装は車種やグレードしだいで乗用車とあまり変わらないものもあります。


サスペンションに関してはどうですかね？タイヤサイズが小径なぶんバンのほうが左右のロールが激しくなるだけでサスペンションは同じじゃないですかね？年式や車種の違いはあるかもしれません。気になるなら交換してはどうですかね？私は社外品の１インチリフトアップサスを入れて、リアショックのみジムニーの純正を使っています。理由は長くなったスプリングのせいでやはり跳ね気味になるのです。まぁ、いずれにせよ空荷で使う乗用仕様だと段差などでよく跳ねますよ。なので乗り心地は悪いと言えるでしょうね。

書込番号：24522154

[kmfs8824]

軽貨物の自家用は自動車税が半額以下、自賠責保険はやや割高、初回車検が2年(乗用3年)です。

ただ、税金や保険以外の軽貨物のデメリットは大きいです。

タイヤは貨物用の細く硬いタイヤしか選べない、後部座席は荷室容積の確保のためシートスライド&リクライニングしない等の制約を強いられます。

書込番号：24522279　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

新型は、荷室のフルフラット化の為の4ナンバー化みたいです

後席も一応人は乗れますが、簡易なシートの為に常用には向かないですね

なので基本定員は2人まで非常時には4人までって使い方をするならば問題無いけど、常時3人〜4人乗るならば別の車を選択した方が良いでしょうね

ただ商用登録でハイゼットカーゴとの差が無くなり、乗用登録が出来ないとかまともに4人乗れない等の苦情が多ければあっさりMCで乗用登録のグレードが出来る可能性はあります（その場合荷室のフルフラットは不可能）。

書込番号：24522326

[石川の五右衛門]

商用車の場合基本コレではないでしょうか
国交省「それは、シートを全部起こした状態で、残された荷物を置くスペースの方が、2列目以降の人が乗るスペースよりも広くなければならない、と規定されているからなんですね。さらにその状態で、最大限積める荷物の総重量の方が、2列目以降の最大限乗れる乗員の総重量より、大きいことも求められています」
つまり、荷室のシートの位置は荷室の半分以上出てはいけない。

書込番号：24522362

[puresoul｡｡｡]

みなさんありがとうございますm(_ _)m
返信遅くなったことお詫び申し上げます。

書込番号：24523734　スマートフォンサイトからの書き込み

[puresoul｡｡｡]

＞ﾋﾟﾝｷｰｻﾛﾝさん
やはり商用車ということで、乗り心地はあんまり期待しない方がいいですよね。

基本的には1人or助手席に2人での乗車になるとは思いますが、乗用車としてはあんまりかもしれませんね。

自分にはメリットよりもデメリットの方が多そうです。

書込番号：24523737　スマートフォンサイトからの書き込み

[puresoul｡｡｡]

＞KIMONOSTEREOさん

わかりやすくありがとうございます！

ホイールやタイヤに色々と制約があるのは、ちょっと気になりますね。

個人的にはインチアップしたいと考えていたので、4ナンバーの方が自分にはデメリットが多そうです。

ありがとうございました！

書込番号：24523749　スマートフォンサイトからの書き込み

[puresoul｡｡｡]

＞kmfs8824さん

商用車はあくまでも荷物を運ぶ用ってことですね。

ホンダのＮバンよりはいいのかなーとは思うのですが、自分にはデメリットの方が多そうです。

ありがとうございました！

書込番号：24523761　スマートフォンサイトからの書き込み

[puresoul｡｡｡]

＞北に住んでいますさん

CMで見て、見た目がカッコイイと思って色々と調べたのですが、ちょっと乗用車としてはデメリットが多そうですね。

自分的にはアトレーワゴンとして、5ナンバーの乗用車モデルも発売して欲しいと思います。

ありがとうございました！

書込番号：24523769　スマートフォンサイトからの書き込み

[puresoul｡｡｡]

＞石川の五右衛門さん

たとえ商用じゃなくても、普段から大きな荷物を乗せる人には向いてるのでしょうが、自分は大きな荷物乗せることはほぼ無いので、4ナンバーはデメリットの方が多そうです。

ありがとうございました！

書込番号：24523779　スマートフォンサイトからの書き込み

[puresoul｡｡｡]

みなさんわかりやすく教えていただき、本当にありがとうございました！

自分的には4ナンバーはメリットよりもデメリットの方が多そうなので、5ナンバーモデルが発売されることを期待したいと思います。

全員の方にGoodアンサーしたいのですが、3件までしかできないので、先にお答えいただいた3名にGoodアンサーさせていただきました。

お正月の忙しい時期なのに、返信いただきありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：24523797　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

もうこの手の車のワゴン仕様は売れないので、現状新車でまだ購入可能なエブリイワゴンにするといいと思います。
乗用車モデルはそれだけ売れてないということでしょう。

アトレーワゴンの復活の可能性はゼロではないと思いますが、４ナンバー仕様でもあの価格ですから、５ナンバー仕様だと２００万超え確実です。ライバルのエブリイワゴンが１５０万円台から買えることに対抗することは難しいでしょう。燃費が２倍くらい良いならまだしも、８％くらいしかアップしてませんからね。８％くらいじゃ、実質同じレベルでしょう。


個人的にはバン仕様にしろ、ワゴン仕様にしろ、リア窓が開かない時点で無しだと思います。

書込番号：24523826

[puresoul｡｡｡]

＞KIMONOSTEREOさん

個人的にエブリイワゴンよりアトレーの方が優れてる点
(間違ってたらごめんなさい)
�@内装が黒
�A2WDと4WDを切り替えれる
�B燃費

それ以外はエブリイワゴンの方がいいなと感じます。

アトレーのカタログだけでも貰いに行こかなーと思ってます。

書込番号：24526821　スマートフォンサイトからの書き込み

なぜフルモデルチェンジでない？

[めだか。]

発売から、12年経ちますが、残念ながら、マイナーチェンジでしたね。
どうして、フルモデルチェンジでなかったのでしょうか？
フルモデルチェンジは、何年後だと思いますか？
安い買い物ではないので、マイナーチェンジでは購入意欲がわかなくないですか？

書込番号：21356183　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

アトレーの様に仕事用として使われる様な車は新しさよりも信頼性を重視する人が多いからなんじゃ無いですかね？

書込番号：21356477

[鑿]

エンジンが前のままでアイドリングストップ機能で燃費が数百メートル伸びたとの事ですねー
うーん、、って感じですねー

書込番号：21356539　スマートフォンサイトからの書き込み

[UM@Shikaman New-ZZ.]

＞hat-hatさん
＞アトレーの様に仕事用として使われる様な車は新しさよりも信頼性を重視する人が多いからなんじゃ無いですかね？

アトレーは仕事用では無い、商用のハイゼットだけ残して廃止するべきだったな！

書込番号：21356573　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いトラクタ]

ユーザーに買ってもらえるようにメーカーの良心でしょう。
いまの基準でフルモデルチェンジするとこれから12年？安全性で見劣りするものを売り続けることになるからではないでしょうか？
しかし仮にいまフルモデルチェンジして2018年のポール側面衝突基準を先取りするとアトレーだけバカ高くなってお客さんが買えなくなってしまう？ライバルにお客さんを取られてしまう？
他の軽が2018年以降フルモデルチェンジしてバカ高くなってからアトレーも合わせるようにフルモデルチェンジするのではないでしょうか？

書込番号：21356577

[JTB48]

斬新なデザインを期待されたのでしょうか？　デザインは変わっていなくても中身は12年前とはだいぶ変わっていると思います。不具合が改良されたり逆にコストダウンされたりとこの手の実用本位の車種はデザインをガラッと変えてしまうとプリウスみたいにそっぽ向かれてしまう危険があります。デザインが好みでなければ次期モデルを待つのも手ですが斬新なデザインで登場する事は無いと思いますよ。

書込番号：21356598

[メタルきんた]

確かにマイナーチェンジは残念ですね。
自動ブレーキやアイドリングストップよりキーフリーとエンジンスタートボタンは装備してほしかった。
でもバモスみたいに来年２月で廃止にならなくて良かったのかな。

書込番号：21356737

[kmfs8824]

ベースのハイゼットバンのFMCはハイゼットキャディとの兼ね合いから見送られたのかな？
アトレーの代わりもウェイクでいけそうだし…

セミキャブ車は安全性の問題からなのかスズキ以外は世代交代しませんね。

アクティバン4WD AT車なんか希少な縦置きMRレイアウトでミッションもシビック用を流用したスペシャルな仕様なので無くなるのも残念なんですけどね。

書込番号：21356838　スマートフォンサイトからの書き込み

[スモークスクリーン]

両側パワースライドドアを期待してましたが、片側だけでは、いりません！価格が高いだけに、エブリィの方が両側パワースライドで、お得に感じます。

書込番号：21357214

[蛸八]

＞メタルきんたさん
バモスが来年2月で廃止の情報はどこからなのでしょう？
いよいよN-VANが出ると言うことなのでしょうか？
それとも箱バンがなくなるのでしょうか。
トピ違いで申し訳ないですが知りたいです。

書込番号：21359508

[メタルきんた]

＞蛸八さん

ＨＯＮＤＡ ＣＡＲＳ小牧 鷹来店の情報ですが。

https://hondacars-komaki.co.jp/shop/takaki/index.html#2596

2018/3からの横滑り防止装置が付けれないのでしょうか。

書込番号：21359739

[めだか。]

皆さま、沢山のコメントありがとうございます。
早くフルモデルチェンジを待ちたいと思います。

書込番号：21359796　スマートフォンサイトからの書き込み

[スモークスクリーン]

ダイハツとしては、エクステリアの変更と自動ブレーキの追加で、後、数年は、モデルライフを延長しようと考えているのだと思います。トヨタがエスティマをモデルチェンジせず、エクステリアの変更で延命したのと同じ考えだと思います。
トヨタの子会社になってからの、ダイハツは、軽よりも、小型に力を入れている様に思われます。

書込番号：21361244

[蛸八]

＞めだか。さん
フルモデルチェンジ、期待したいところですが、今回良いきっかけ(軽自動車は平成30年2月以降、横滑り防止装置(ESC)とブレーキアシストシステム(BSA)の装備を義務)なのにしなかったので相当先まで無いのかな…と思ってしまいます。

＞メタルきんたさん
ありがとうございます。現行は生産中止ですが、2月からの義務化に合わせて新型を期待したいところです。
N-Boxが出る頃も生産中止の声が上がっていました。
http://blog.goo.ne.jp/fmdwtip03101b/e/63c6589a00b1992fd6c7f6fda91a6103
ニュアンスは違いますが、私が聞いた噂ではバモスも無くしてN-BOXに統合すると。しかし継続生産されていました。今回はいよいよですね。




今はH18アクティバン4WD(MT)に乗っています。先日タイミングベルト交換して20万kmを越えました。ホンダの出方を見てからハイジェット、エブリィと検討してみたいと考えています。

書込番号：21361802

[めだか。]

＞蛸八さん
アトレー、ハイゼット、エブリィ、バモス、このクラスは、エヌボックスや、タントに比べて、燃費もかなり悪く、設計も古い車が多いので、早く最新のモデルに変えて欲しいですね。
アトレーは、会社でも使ってますし、需要も日本中でかなりあると思うのに、どうして、メーカーは、もっと力を入れてくれないか不思議です。
コストを、かけない為に、モデルチェンジサイクルが長いという意見もありますが、アトレー、エブリィは、決っして安くもありません。

フルモデルチェンジすれば、かなり売れると思うのですが、今後に期待するしかないですね。

書込番号：21363373　スマートフォンサイトからの書き込み

[step2010]

さっそくですがマイナーチェンジ後の実際の燃費を知っている方いらっしゃいませんか

書込番号：21461532

[オッサンになったゆっくん]

愛知〜京都を、満タンで2往復出来るようになりました。と友人に聞きました。

書込番号：21957103

[チビブチ]

ホンダＮ−ＶＡＮは大方の期待を、すべて裏切った。
２７リットルの極小燃料タンク、１５０ｍｍの地上高で雪道アウト、４席の場合の荷室の軽乗用並みの狭さ、
こんなものはバンではない。
今現在、ほとんど不満のないスバルサンバー（４０リットル、１７５ｍｍ、４席荷室長最大）を乗り続け、
アトレーの両側パワードア化を待って、買い替える。

書込番号：21988827

[sunwealth]

様々な意見がありますが、私自身の憶測では現行型アトレーワゴンのボディーを改良する意味がないからだと思います。
ライバルのエブリイワゴンの方が室内が広いと謳っていますが、実際にはインパネを小型化しているに過ぎないのです。
エブリイワゴンとアトレーワゴンの室内を比較すると、1列目座席のスライドしている位置が微妙に違っており、エブリイワゴンが前よりでアトレーワゴンは後ろよりになっていて、またインパネもエブリイワゴンがフロントガラス寄りで、アトレーワゴンが座席寄りになっています。
室内はおおよそ比較すれば大きな差がない感じですね。
またボディーを改良するにもアトレーワゴンは歴代的に流線形を大事にしている感じの設計ですので、エブリイワゴンのように箱型が苦手な方向けのボディーなのかもしれませんし、エブリイワゴンの設計から流線形に磨きなおすのが困難であることも理由だと思います。

書込番号：22119936

[sunwealth]

運転時の姿勢は、アトレーワゴンは足元に余裕があってゆったりした姿勢で運転できて疲れにくい感じがします。
エブリイワゴンのようにわりと直立姿勢のようなポジションによる運転がデフォルトになっている感じが苦手な方向きの車かもしれません。
また走行時に安定感がありカーブや交差点を曲がる際のあおられ感が軽減されている感じがします。
流線形ボディー特有の扱いやすさがいい感じの車です。

書込番号：22120043

[スモークスクリーン]

消費税増税後、車売れなくなると思うので、上がった後に、新車効果を狙ってモデルチェンジをするか、安全性で不利な、現行型は、消えるかですね。荷物は、入らなくなりますが、Nバン様に、乗用系をベースにした新型が、出るのでは、無いかと思ってます。ウェイクベースのハイゼットキャディーは、はっきり言って失敗です。

書込番号：22122625　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベガシシリア]

スバル・サンバーディアス乗りです。
14万キロ超えてそろそろ乗り換えを検討です。
アトレーワゴンも注目しているのですが、フルモデルチェンジの記事をみつけました。
https://carislife.hatenablog.com/entry/2021/05/24/003000
掲載写真は現行のようですがハイゼットカーゴも同時なので、この記事の信ぴょう性に期待しています。

書込番号：24161247

[めだか。]

コメントありがとうございます。今まで、ガセネタに騙されてきたので、今回は、本当だと思いたいですね。

書込番号：24161651　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ☆star(´∇｀ ）]

710系新型アトレーデッキバンを先行予約しました！

コレから楽しみです。

書込番号：24431739　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

新型って、マイナーチェンジですか？

書込番号：24432256　スマートフォンサイトからの書き込み

[スモークスクリーン]

どうやら、12月20日にフルモデルチェンジのようです。どうなんでしょう、トラックは、スズキ、ダイハツが次期型から、共同開発していくと、前に豊田社長を交えて、記者発表してますので、バン、ワゴンも同様に、エブリイとアトレーも兄弟車になるんじゃないかと思ってます。

書込番号：24451128

[メタルきんた]

マガジンXで見たけど法規制対策？で4ナンバーで残念。
リアウィンドウもN-VANもどきで上下開閉不可。
もうエブリイワゴン一択ですね。

書込番号：24474294

法的に変わったのでしょうか？

[野兎ＳＳ]

疑問です。後期モデルですがウインカーチョイ出しで3回点滅だけするのですけど何に使用するのでしょうか？
取説には「車線変更に」とか書いてあったような気がします。

自分が免許取ったときは「3秒前にウインカーを出し」と習いました。その当時のやり方だと車線変更する直前に消灯してしまいます。

その3秒で車線変更すると出してすぐ急ハンで変更しなければいけません。昔と変わったのでしょうか？

書込番号：22684439

[seikanoowani]

横着助長装置だ、気にすんな

書込番号：22684456　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

メーカーは本当に不要な装備出しますよね。
道交法違反幇助でメーカーを検挙して欲しいです。

書込番号：22684485　スマートフォンサイトからの書き込み

[美智子を愛してる]

だからどした？

書込番号：22684486

[funaさん]

売る方は自由で、使う方が順法義務です。

書込番号：22684502

[kmfs8824]

ワンタッチウインカーの機能自体は高速道路でのレーンチェンジ時に重宝してます。

書込番号：22684567　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

横着だな

書込番号：22684601　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

野兎ＳＳさん

ワンタッチウインカーは私が乗っている車にも付いていますが、車線変更時に3回点滅するだけでは野兎ＳＳさんのお考えのように確かに少ないです。

車線変更時には5〜6回は点滅してもらいたいので、私もワンタッチウインカーを使う事は無いですね。

書込番号：22684629

[バモカイ]

＞野兎ＳＳさん
こんばんは。

取説には三回だけ点滅してレーンチェンジしろとは記載していないと思いますよ。

レーンチェンジでは通常のウインカー作動だとステアリングの切れ角がリセット位置まで行かないので自分でウインカーをリセットする必要があります。
その時にワンタッチウインカーが作動する範囲で押したままでウインカーを点滅させ続けて、レーンチェンジが終わったときに放すとウインカーが三回点滅して終了します。

上記の使い方が普通ではないしょうか？

書込番号：22684642　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

自分でウインカーをリセットすればいいだけなのにな、余計なもん付けやがって

書込番号：22684651　スマートフォンサイトからの書き込み

[バモカイ]

＞野兎ＳＳさん

取説を見るとダイハツはディーラーでこの機能を停止できるようです。

また、通常のウインカーのリセットする角度まで変更出来るのですね

書込番号：22684673　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞野兎ＳＳさん
>昔と変わったのでしょうか？

規則は変わっていません。
各装置の使用は運転者の責任であることは当然ですが、法律・規則はもとより自他の安全に配慮した運転をなされば良いと思います。

道路交通法と道路交通法施行令を合わせて、車線変更（進路変更）の場合は進路変更の３秒前から進路変更が完了するまで方向指示器を出し続ける必要があります。
https://ilovedemio.com/archives/3662

http://thoz.org/law/昭和35年6月25日法律第105号/第53条第1項/
http://thoz.org/law/昭和35年10月11日政令第270号/第21条第1項/

書込番号：22684683

[野兎ＳＳ]

＞スーパーアルテッツァさん
＞バモカイさん
＞categoryzeroさん
＞seikanoowaniさん
＞[正]メカニック[義]さん

ご意見有難うございます。前にレバーに触れてしまった時にウインカーが止まらず焦って右へ左へを繰り返してしまったので（笑）
今は慣れて止められるのですが自分には不要な装備でしたね。
どっちにしろ高速の車線変更では秒数が掛る為ロック？するまで倒していたので自分には不要なんですよ。

設定変更してもらうようにします。

書込番号：22685595

[白髪犬]

しっかり倒して使っている人には必要ないかもですね。

でもスレ主さんも見かけていませんか？一回ウィンカーで車線変更する人を。
ワンタッチウィンカーが解決策になるとは言いませんが、少なくとも3回は点灯してくれるかな。

書込番号：22685796

[categoryzero]

＞野兎ＳＳさん

>前にレバーに触れてしまった時にウインカーが止まらず焦って右へ左へを繰り返してしまったので

あれ、ホント焦ります。
通常操作なら一発後に直ぐに戻せばまあ勘弁してもらえるかなあと思いますが、ワンタッチだと三発必ず出てしまうので。
キャンセル方法については「反対操作をする」など見たことがあるのですが、私の車でその手は効かず「ごめん、許して、勘弁！」と三発中は心の中で叫ぶしかありません。
私の地域では車線変更で方向指示を一切出さないのが標準（出す車の方が珍しい）になっていて、稀に取締当局の二色塗り小型車両でもそのような状況を見る事すらあります。そう言う地域で正規に出しているので逆に間違いが目立ちそう、あるいは混乱させそうです。

>どっちにしろ高速の車線変更では秒数が掛る為ロック？するまで倒していたので自分には不要なんですよ。

私も高速での車線変更時は複数の理由から必ず通常の方法を使います。
一方で一般道では実はワンタッチを二回使っています。
車線変更前に周囲の確認はしていますがそれでも死角を見落としている事が皆無とは言えませんので、一回目は死角車両有無の再確認、一回目が終了したら二回目操作と同時に実際の車線変更をしています。

書込番号：22686052

[野兎ＳＳ]

＞白髪犬さん
あーなるほど！過去には1回点灯させ同時に車線変更する人いましたねぇ　今はノーウインカーばっかりですけど（笑）

＞categoryzeroさん
今は冷静にキャンセルできますが始めはびっくりしました。
おお！断続使用も良い手かもしれませんね　頭に入れておきます。

書込番号：22686072

イージークローザードアについて｡｡｡

[ELUGAふぁん]

アトレーワゴンのカスタムターボRSのイージークローザードアについてですけれども、
半ドア状態の際にスライドドアが完全に閉まるまでの時間が長すぎませんか？
調べたところ、TOYOTA,HONDA車ともに完全に閉まるまでの時間は半ドアになってから、大体１秒ほどで閉まりました。１秒もなかったかもしれません。アトレーワゴンは３秒以上かかりました。皆様のお車はどうでしょうか？
部品もダイハツだから、TOYOTAと同じだと思うんですがね。

書込番号：16434125

[at_freed]

車体も構造も違うのに、早いとか遅いとか当然では？

書込番号：16434471

[ELUGAふぁん]

そんなもんなんでしょうか？
あまりにも遅いもので子供が誤って、ドアの作動中にドアを無理矢理開けてしまい壊れないか心配です...

書込番号：16434516

[北に住んでいます]

>あまりにも遅いもので子供が誤って、ドアの作動中にドアを無理矢理開けてしまい壊れないか心配です...

ドア閉めてるのに開けるの？　親が注意して言い聞かせる（それでもやるなら拳骨）で良い気がします

次の車は電動のパワースライドドア付にすると良いかも？　使うと結構便利ですよ。

書込番号：16434552

[たーたん4989]

アトレーワゴンS331GカスタムターボRS に乗っています。
仰る通り、アトレーのスライドドアイージークローザーの作動時間は他車より長いと思います。
３秒以上掛かります。理由としては、最新型の他車に比べ設計が古いからではないでしょうか？
私の場合もリアシートに友人を乗せた時に、イージークローザーが作動中にスライドドアを開け
られてしまい、その際「ガチッ」と言ういやな音がして壊れるのではと思いました。
ドアを閉めてから3秒以内に再びドアを開けるケースは稀にあると思うので、私も気になっていま
す。アトレーのスライドドアは特に重くは無いので、作動しないようにユニットのカプラを外す等の
対策をしてしまおうかとも思っています。

書込番号：16521149

[チビブチ]

タータンさん以外の２人は上から目線で、回答になっていないね。
タータンさんはさすがだね。

書込番号：19525733

アトレーワゴンの値引額は？

[ケムシトリー＠麿ッコ]

次の愛車として軽1BOXを考えているので、アトレーワゴンも候補に挙げているのですが
実際に商談や購入された方の値引情報を教えて戴きたいので、宜しくお願いいたします。

なお、ネットの情報を転載したような書き込みは一切スルーしますので悪しからず。
下記のサイトを初めとして、ググって簡単に判るような値引額は既に承知していますので。

http://kuru-ma.com/page312.html

書込番号：13719232

[口コミ初心者]

去年の８月に、ＲＳの４ＷＤを購入しました。５ヵ所のディーラーに直接出向き見積もりをとりましたが、５ヵ所とも値引きは５万円でした。自宅の近くにある中古車販売店で、新車で購入した場合の値引きは、１０万円でした。（ネットだとこれだけ値引きしてるけど！）と言っても営業マンは手強いです。正直ネットの情報、周り人の意見、は信用せずに自分が直接出向いて、支店長クラスに掛け合い粘るかです。結局オプションをサービスで付けると言う事でディーラーで購入しました。話がそれてすいませんでした。まだ購入検討中でしたら値引き額に関係なく、自分はアトレーワゴンをお勧めします。

書込番号：14329082

[ケムシトリー＠麿ッコ]

口コミ初心者さん、レスありがとうございます。

実は、スレを立てたのが半年近く前で、色々と考えた末
車検を通して当分のあいだ、今の車を乗り続けることにしました。

誠に申し訳ありませんが、悪しからずご容赦ください。

書込番号：14332081

[TSTSU66]

先週末にRSリミテッド　4WD　パールホワイト　リアヒーター付きを注文しました！！
オプション無し(マットやバイザーも無し)で乗り出し価格１６５万円！！
安いかな？

９月頃納車との事で、楽しみにしています。

ちなみに・・現金購入です。

書込番号：16378960

ここが欠点だというような所ありますか

[7seven7]

ハイゼットを買おうか迷っているのですが
カテゴリーがなかったのでこちらで質問します

候補はクルーズのビジネスパック4WDの5MTなので
アトレーとはかなり違いますすが基本設計は同じと思います

使用用途は近所への買い物と
年に数回ロードバイクやスノースクートを積んで遊びに行く事

基本的な所でダメな造りとか、ココがこうだったら良いのにな
なんて所が有ったら教えて欲しいです
逆に
ココがこの車の素晴らしい所なんてのも有ったら教えて下さい

書込番号：16073080

[つぼろじん]

ハイゼットはラジエターからの水漏れに注意したほうが良い エンジンを壊したことがある 走行距離わずか27000キロの時だったな
それ以後は スズキの軽トラにしたけど・・・・

書込番号：16073559

[7seven7]

貴重な情報ありがとうございます

ひとつ気になる事があるのですが
エンジンがシート下という事なので
音と熱が前席に伝わりやすいと思うのですがどうですか？
高速運転で音が気になるとか
夏はけっこうキツイとかありませんか

書込番号：16074345

[つぼろじん]

尻が暑くなる・・・(笑)
旧サンバーならRRエンジンだったから 、音は静かだった。

書込番号：16075148

[ヤマハ乗り]

マイナーチェンジ前のハイゼットカーゴと同じ内装のアトレーに乗って
バイクレースのトランポとして使いつつ8万キロほど走ってますが特に不具合は出て無いですよ

14インチに変えて誤魔化してますが軽箱は腰高感が有るのでロールが大きいですね
荷室のゲート部分は床面とバンパーとの高さの差があまり無いので
ラダーレールに厚みがあると当りますので積む時は板を噛ましてます
それと後部座席のシートベルト取り付けボルトとサイドブレーキのカバーの下に有るボルトを
アイボルトに変更するとバイクの固定が楽ですね

書込番号：16077291

[7seven7]

シート下のエンジンの熱は夏になると結構気になるくらい？

書込番号：16112762

[たーたん4989]

アトレーワゴンS331G 4WD/4AT に乗っています。

シート下の熱はやはり夏になるとかなり厳しいですね・・
特に渋滞等で停車中は下から熱気がモウモウと上がって来ます。
ハイゼットの場合は、サイドブレーキ周辺もかなり熱くなる様です。
少しでも快適に乗りたいのならば、何らかの熱対策が必要です。

私は、シート下の鉄板を挟む形で、エンジン側に[エンジンルーム静音シート]と言う
グラスウールのシートを貼り、シート側には断熱・吸音材のシンサレートを貼りました。
更に、足のふくらはぎが当たる場所にもカーペット裏にシンサレートを追加しています。
効果ですが、お尻とふくらはぎに伝わる熱は、施工前と比べるとかなり改善されました。
断熱効果に加え防音効果もあります。手間とお金をかける価値は十分にありますよ！

書込番号：16117422

[7seven7]

シンサレートは防寒具で見たこと有ったのですが
断熱・吸音材も有るんですね。いいこと知りました

防音効果も有ったとの事ですが施工前は気になってました？

書込番号：16120504

[たーたん4989]

車内の騒音ですが、施工前はやはりエンジンがお尻の下にあるので
トールワゴン等から乗り換えると煩く感じると思います・・

シンサレートはニードルフェルト等と比べて遥かに軽量で薄いので、
車の断熱・吸音材としても適していると思います。ちょっと高いですが・・
私はルーフにもレジェトレックスと併せて施工しました。
こちらは効果抜群でした！雨音が殆ど聞こえなくなり、夏のエアコンの
効きも良くなりました！クルーズならば成形天井ですので施工可能です。
天井下ろすのが大変ですけど、お勧めですよ！

↓ここのショップがお勧めです。
http://www.deadening.net/

書込番号：16120831

[たーたん4989]

訂正
候補がクルーズのビジネスパックでしたね。
ビジネスパックは成形天井が無くなるので施工出来ませんね・・
失礼しましたm(_ _)m

書込番号：16120864

[パソコンエンドユーザー]

４ＷＤ ＭＴ ハイゼットカーゴ ターボに乗っています。ディーゼルワンボックス４ＷＤから買換え１年です。

私の主観です。

ホームセンターの大きな買い物も楽に出来ます。貨物車ですから当然ですが。
ターボですから馬力はありますが、低速回転時のエンジンは物足りません。最初エンストしました。
速度３０〜４０�qは走りにくいです。
シートは私の体型には合いません。特に背もたれの部分です。
足元が狭い。当然ペダルの間隔も狭くなり、冬用の靴でペダルは踏みにくいです。
パートタイムの直結４ＷＤ。道路の変化に切り替えが必要です。フルタイムやリアルタイムの４ＷＤの方が安心、安全だと思います。
燃費は１０�q〜１５�q。
長距離は乗用より疲れるかと思います。幅が狭く、シートが高いので助手席方が揺れを多く感じるようです。
特徴を理解して使えば良い車だと思います。

余談：ディーラーに「貨物車を買って何を運ぶ？」「夜逃げの時の為！」と。

書込番号：16124701