BMW 3シリーズ セダン のクチコミ掲示板

回転数3500でガタガタ・・・。原因と費用は？

[U^ェ^U ワンワン]

はじめまして。(^_^)
97年のBMW318ti E36に乗ってます。
先日困った事がおきましたので、どなたか教えていただきたく
カキコしています。

走行距離は6万位。

先日高速の料金所でアクセル前開で走ろうと思ったら、
なんだかエンジンの吹き抜けが悪いような感じで
車がイヤイヤをするのです。
普通に街乗りでは問題ないのですが、よくよく観察したところ
3500回転位のところで、車の動きがギクシャクします。
このままアクセルをふかすと、エンジンに負担がかかりそうなので
おとなしく走っていますが、何が原因なのでしょうか？

そして、ディーラーに出した場合、どれくらいの費用がかかるでしょうか？

世間的には景気がよくなってきたそうですが、
私的には全くです。(T_T)
金額には心の準備が要りそうなんで、どなたかご存知の方教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：4897485

[中年太りかな]

多分、インジェクションの故障かと思います。
ただし専門家で無いのでいい加減な回答になってしまいますが、同じかどうかわかりませんが、以前ＧＯＬＦでそんな感じのトラブルがありました。
いずれにせよ、早めにディーラーで見てもらったほうが、善いと思います。かかったとしても数万円程度だと思います。

書込番号：4902333

[U^ェ^U ワンワン]

中年太りかなさん、ありがとうございます。
数万円ですか・・・。外車なので数十万円でなくてよしと言ったところでしょうか・・。
それ以外はまだまだよく走る車なので大事に乗っていきたいです。
早速ディーラーに持っていってみます。
ありがとうございました。(^_^)

書込番号：4905637

[初機はFujicaST605]

U^ェ^U ワンワンさん、こんばんは。

その場にいなかったのでハッキリしたことは言えませんが、毎回3500回転位のところでおかしくなるのでしたら、エンジンの息継ぎかもしれません。いつも同じ回転数ばかりを使っているとそれ以上の回転数に上がりにくくなってしまうのです。つまりエンジンに悪い癖がついてしまったのです。

もし息継ぎであれば、お金はいりません。安全なところでアクセルを踏み込んで無理にでも回転数を上げてしまえばよいのです。そして、いろんな回転数を使うようにすれば自然に直ってしまいます。普段からいろんな回転数を使うようにしておきましょう。そのほうがエンジンのためには良いことです。ATの場合はチョットやりにくいのですが、2速とかにホールドすればいいですよ。私はこの方法で他人の車・バイクを何台か直してあげたことがあります。

もしこれで直らなかったらディーラーに行って下さい。

書込番号：4909960

昆虫の羽音♪

[akira049]

318iに関するものです。タコメータが2,200rpm付近で、運転席の前あたりで特定できない部材が振動し、とても不快な音を発します。去年も寒くなった12月から発生し、春の訪れとともに音が小さくなりました。

外気温(5度程度)には依存しますが、室温や冷却水の温度とは関係ありません。加速・減速に関係なく発生します。同じ回転数を維持すると音も持続します。

以上、発生原因や対策等ご存知の方がおられましたら、よろしくお願いします。

書込番号：4658757

[陸上単発機]

318ツーリングに乗っていますが私も同じ現象が出ました。
原因はダッシュボード内側の配線固定があまくエンジン特定回転数で共振し音が出ていたとの事でした。（ディーラー営業マンから修理後
聞いた話で）
その後暫らくは直っていましたが又最近出始めました。
まとめて直してもらうつもりでほってあります。

書込番号：4668008

[akira049]

情報ありがとうございました。ディーラに修理を依頼して・・・「燃料パイプのステー位置を調整したら完全に直りました！」て言われたものの、以前となんら変わりません。むしろ別の回転域でも出始めました。どうしたものやら思案中です。実は、去年修理してくれたディーラが廃業したのも不運と言うべきか？聞きたくもないＦＭラジオを無理やり入れて走っています。やれやれです。

書込番号：4785878

[ビーワン]

私も318i(前期）ですが、同じような現象があります。
アクセルを踏み込んだ状態で、回転数が2,000を超え、特に3,000前後の時に”バタバタ”とも”ガラガラ”とも聞こえる音と振動が発生します。ただ、同じ回転数でもアクセルを踏み込まなければ、音・振動とも大きくはない状況です。どうも、エンジンに負荷がかかると発生するような気がします。
車内でアイドリング状態だと、あまり気になりませんが、車外ではエンジンルーム後方（運転席近く）で、現象（音・振動）の基となっていると思われる音が聞こえます。
どなたか、この現象の原因と対策をご存知ないでしょうかね？

書込番号：4852618

E46の直進安定性について

[頓馬]

Ｅ46の330iＭスポーツ（走行距離27.000Km）に乗っておりますが、先日Ｍスポーツのホイールを純正からＢＢＳ：ＲＧーＲ（ 17インチ×8.0Ｊ オフセット40 ＰＣＤ5/120.0 ）に変えたら、路面のアンジュレーションや軽いわだちで著明にステアリングを取られます。また停車時にも路面の傾斜方向にステアリングが回ります。このため常に意識して、両手でステアリングを持っていなければなりません。路面がなだらかな時は特に問題はありません。ホイール交換時、ホイールの歪みは認められず、タイヤは走行1万キロくらいでしたのでそのまま利用。ちなみに、タイヤ銘柄ヨコハマdBユーロ、サイズ：Ｆ225/45/17、Ｒ245/40/17で、著明な片減りは認めませんでした。症状改善のために、ディーラーで4輪アライメントを正常値に調整してもらいましたが改善しません。その際、足周り全般を点検してもらいましたが、特に問題はなかったそうです。現在、お手上げの状態です。どなたか、考えられる問題点をお教え頂けませんでしょうか？

書込番号：4824629

[NORINORI-x]

頓馬 さん
こんばんは。
新しく買われたホイールはノーマルと全く同じサイズですか？(特に幅、オフセット)
ホイールのサイズが変わっているのであれば車とマッチングしていないと思います。
オフセットをヘタに変えるとフロントアクスルの転舵する中心とタイヤの転舵する中心がズレるためハンドルは取られやすくなります。
タイヤも使っていた物をそのままというのも気になりますね、均等に減っているように見えても実は内外で外径が違っていたりします。
ホイールサイズがノーマルと同じなのであれば、思い切って新品タイヤを奢ってみては？

書込番号：4826512

[ＩＲ９２]

>>オフセットをヘタに変えるとフロントアクスルの転舵する中心とタイヤの転舵する中心がズレるためハンドルは取られやすくなります。

激しく同意。
原因はオフセット違いによるものと思います。

書込番号：4828196

[頓馬]

NORINORI-xさんTR92さん御指導ありがとうございます。恐れ入りますがもう少しお教えください。
ホイールサイズは純正は（Ｆ）17×7.5j offset＋41でタイヤは225/45/17。（Ｒ）17×8.5j offset＋50でタイヤは245/40/17です。
BBSホイールは前後とも17×8j offset＋40にタイヤは（Ｆ）25/45/17（Ｒ）245/40/17です。Ｍスポーツはリアサイズが大きく突き上げがかなり強かったため、それを解消したいと思い、ホイール重量も軽いBBSにして、もう少しタイヤが減ったら前後同サイズにしようとケチって、今回はタイヤは以前のものを使ってしまいました。やはり、この状態ではかなり狂いがあるのでしょうか？
そして、純正に戻した方が良いのでしょうか？日本BBSにも聞いたのですが、特に問題はないでしょうと言われたので鵜呑みにしてしまいました。

書込番号：4830896

[ＩＲ９２]

>>純正は（Ｆ）17×7.5j offset＋41
>>BBSホイールは前後とも17×8j offset＋40

オフセットが１ｍｍしか違わないのなら
↑上記の自分の意見は違いますね。
今までのタイヤを広いリムに変えたことでしょうか？？

スクラブ半径について自分は説明が下手ですので、ご自分で読んで参考にしてください。

http://www5e.biglobe.ne.jp/~G4kowaza/detail_c/c02_03.htm

書込番号：4831599

[WMBMW]

私も、17インチUPとdBユーロへ225/45に履き替えたら、頓馬さんと
同じ症状で、下記の改善を試みました。

ロアコンブッシュ交換　：　効果なし
アライメント調整　：　調整後は改善したが直ぐ元に戻った。
強化タイプロアコンブッシュ交換　：　効果なし
タイヤ交換（BS Playz)前輪のみ　：　改善！！（抜群にいい）

結局、タイヤの形状（ショルダーの丸み）がステアリングの取られに
影響を与えているみたいです。
前輪のみの交換ですが、効果抜群ですよ！！

書込番号：4832146

[ＩＲ９２]

>>結局、タイヤの形状（ショルダーの丸み）がステアリングの取られに
影響を与えているみたいです。

もしそうなら、前輪の空気圧を少し多めにして改善されるか？試す価値ありですね。（１０％ＵＰぐらい）
長期的にはお勧めできません、一時的にしてくださいね。

書込番号：4832325

[E46 318]

こんにちは。私はE46の318に乗っています。タイヤパターンでも随分変わりますよ。昨年、ピレリのP6000（215/45-17少し外径が小さいです・・。）からP-ZEROの交換したのですが、ロードノイズが大きくなり、直進安定性も悪くなりました。タイヤ銘柄でそれぞれ特性が異なりますので、メーカー・銘柄などを見直されてはいかがでしょうか？

書込番号：4833516

[ナンジー・ヤック・モノー]

E46 318iツーリングですが、昨年４月に頓馬さんと全く同じBBSに交換しました。
タイヤはプロクセスCT01(225/45/R17)です。

私も交換後から常に右に流れる症状が出ました。
ただ新車の状態から多少はその傾向があったので、
それほど気にしていませんでした。
しかし冬になりスタッドレス（ノーマルホイール＆GARIT G30 205/55/R16)に交換したところ、ビタっと直進するようになりました。

WMBMWさん、E46 318さんの仰るとおり、タイヤによる可能性が高いようです。
そろそろタイヤ交換の季節なのでBBSに戻すところですが、
今度はローテーションさせてビタっと走る組み合わせを見つけようと思っています。
それでダメならタイヤ交換ですかね・・・

書込番号：4833866

[NORINORI-x]

頓馬 さん
こんばんは。
フロントホイールのオフセットだけを見ると１ミリしか違わないけど、ホイール幅が０.５インチ増えているので、単純にオフセットに換算すると約７ミリ外側に出る計算になります。(ノーマルホイールがオフセット＋３４になったのと一緒。)
その差がステアリングに影響しているのだと思います。
ホイールのサイズが変わっているのだから、アライメントの調整値がノーマルのままでは意味がありません、少し補正する必要があります。(キャンバーを寝かせ気味にする、トーインを強めにする等)
あとは、ホイール幅を変えた事によってタイヤの接地面の状態が変わった為にステアリングに影響が出たと言う事も考えられます、今の状態でタイヤが馴染むと少しは和らぐかも知れません。
もうしばらく走ってみてそれでも直らないようであればアライメントの補正する必要があると思います。
一番良いのは、適正数値のホイールにするかノーマルに戻すのが良いかと。(それか、我慢する。)

書込番号：4835650

[ＩＲ９２]

>> NORINORI-xさん

>> 単純にオフセットに換算すると約７ミリ外側に出る計算になります。

確かに外側に７ｍｍ出ることになりますが、内側にも５ｍｍ出ます。
あえて影響を考えるとすれば、
キャンバー角の関係で外側の７ｍｍは浮いているようになり、
回転モーメントの発生にはつながらないが、
内側の５ｍｍは回転モーメントの発生につながるって事ではないでしょうか？

スペーサーで５ｍｍタイヤを外に出してみても・・・

書込番号：4837734

[頓馬]

皆様、色んなご指導を頂き本当にありがとうございます。皆様のご意見を参考に試せることを1つづつやっていこうと思い、昨日、まずフロントのホイール＆タイヤをそのままリヤに移行し、フロントタイヤ2本だけをdBユーロからSdrive（新品）に交換しました。つまりホイールは前後ともBBS:RG-R8J×17、オフセット＋40でタイヤは前後：225/45/17と同サイズ但し銘柄は前Sdrive、後dBユーロの状態です。この状態で走ってみたところ、若干ステアリングのすわりが軽い気はしますがステアリングを取られるという症状はほとんど消失いたしました。今度は、再度アライメントの調整やスペーサー等も試したいと思っております。今更ながらタイヤや、アライメントの重要性を痛感いたしたしだいです。今後も作業が進みましたらご報告させて頂きます。皆様本当にありがとうございます。

書込番号：4839847

E46(318i)の02年以降の中古車について

[take-RS]

318iの2002年以降のバルブトロニック搭載車のMT車を探しています。初めてのBMWですので舞い上がってます。チェックポイントと購入後のメンテナンスでのアドバイスを頂きたく、宜しくお願いします。

書込番号：4707288

[aw_euro_r]

こんにちは、はじめまして。

私は、丁度１年前に2003年式318i M-SPORTS 5MTの認定中古車
を購入しました。1年落ちでしたが、走行距離が4万キロだった
ために、BMW JAPANの認定中古車検索に掲載されていた価格
よりも30万円以上安い290万円（諸費用込み）で購入しました。
私も始めてのBMWであったために、安心料を払うつもりで
認定中古車を購入しましたが、結果的には、SFW付きの物件
であれば、そちらの保証が効くので認定中古車に拘らなくても
良いと思います。SFWさえ付いていれば、ディーラーでの整備も
受けられると思いますし･･･。因みに、私が購入したクルマで
保証してもらった内容は･･･
　１．ウィンドウレギュレーター交換
　２．イグニッションコイル交換
　　　イグニッションコイル不良のため、自走できなくなった
　　　ため。レッカー代、代車（レンタカー）代も無料でした。
　３．ホイールアライメント調整
　　　リアタイヤのみ激しく内減りしていたため。
　４．タイヤ交換
　　　購入直後に上記内減りを発見したために、４本とも新品
　　　のPS2に交換してもらいました。
　５．オイル交換（２回）
　　　SFW×1回、認定中古車保証１回
　６．ブレーキパッド、ローター交換
　　　認定中古車の保証規定の基準に達したため
　７．ブレーキフルード交換
　　　SFW適用
　８．マイクロフィルター
　　　認定中古車の保証規定の基準に達したため
上記の通り認定中古車の１年保証は消耗品の無償交換も含まれる
ため、走行距離が多い方にはオススメだと思います。逆に走行
距離が短い方は、交換基準到達前に１年が経過してしまうため
あまりお得感が無いと思います。
因みに私は購入後１年で３万キロを走破しました。保証のおかげで
無料で消耗品などの交換をしているためか、イグニッションコイル
交換以外は全くトラブルは無く、７万キロを超えた今でも
快調そのものです。

･･･ということでご自身の年間走行距離に関係なくSFW付きは必須
条件で、年間走行距離が長いのでしたら認定中古車を購入する
というスタイルがオススメかと思います。
　　　

書込番号：4707618

[take-RS]

aw_euro_rさん
早速のアドバイスありがとうざいます。

僕も認定中古車で5MTを探しているのですが、全然ないですよね。
認定中古車でない物件はあるのですが、やはり二の足となります。
認定中古車でない物件で、その店特有の1年保証とかありますが、
どうなのでしょうか。

書込番号：4709871

[aw_euro_r]

take-RSさん、こんにちは。
確かに、ＭＴの認定中古車はタマ数が少なく、気長に待つか、遠方から取り寄せるかの何れかになってしまうと思います。私の場合、近所のディーラーで条件の良いクルマが出たのですが、僅か２日悩んでいる間に売れてしまいました。営業の方曰く、「ＭＴを狙うのであれば、いつでも買える状況を作っておいて、出たら即決しないと無理」とのこと。身をもって思い知らされた私は、遠方のディーラーからの出物を迷い無く購入してしまいまいた。（静岡県在住ながら、鳥取のディーラーから購入しました^_^;）できれば、近所のディーラーからの購入がオススメですが、日本全国何処のディーラーでも同じサービスが受けられますので、遠方ディーラーからの購入もアリだと思います。

認定中古車以外での保証付き中古車は、ショップによってその内容が違うと思うので内容をよく確認する必要があると思います。認定中古車の強みは、保証で交換する部品が全て純正部品ってことでしょうか。因みに納車時から偏磨耗していたタイヤを交換してもらった時は、「どの銘柄でもＯＫです」と言われたので迷いなく「パイロットスポーツ２」にしてもらっちゃいました。オイルもＢＭＷ純正のロングライフタイプのものですし、認定中古車は、価格が高い分だけ良いサービスが受けられます。

また、認定中古車と言えども価格交渉は可能で、私の場合、2003年3月登録（1.5年落ち）4万キロの318i Msp 5MT トパーズブルーでＢＭＷジャパンのサイトでの表示価格が310万でしたが、走行距離が多いこと、遠方からの購入であることをネタにコミコミ290万で購入しました。（ローン金利も込みです！！）結局、車両本体価格は261万円でした。5MTは欲しい人がいれば直ぐに売れる反面、一般的なお客さんでわざわざＭＴのＢＭＷを選ぶ人は珍しく、ディーラーとしても売り難いというのが本音だそうです。

現在私のクルマは75000キロを超えましたが、好調そのものです。
走行性能そのものも魅力ですが、走行距離が伸びても、良い状態が長く続くのも魅力魅力だと思います！！
また、ハンドリングが抜群のＢＭＷをＭＴで操るのは、クルマ好きにとってこの上ない贅沢だと思います。是非、良いＥ４６を掴まえて、楽しいカーライフを送ってください。

書込番号：4712175

[take-RS]

aw_euro_rさん
再度のアドバイスありがとうざいます。
とても参考になりました。
認定中古車を第一に、焦らずにHP等をマメにチェックしたいと
思います。

書込番号：4715376

[優柔不断なのよ]

E46後期318iMsp　5MTに乗っています。

認定中古車でしたが、4ヶ月くらい待ちました(笑)
とりあえずディーラーをいくつか回り、一番人が良かったところで「出たら連絡ください！」と伝えておき、あとはひたすら待ちました。

買い替えの時期のちょっと前から探していたので、ちょうど良かったですね。

そのディーラーでは、2ヶ月に1台くらいのペースでした。
（去年の5月）

購入して、とりあえず大満足です(^-^)
後期のバルブトロニックはよく回りますね〜
上まで回しても全然詰まった感じがしないので、セダンのエンジンとは思えないです。

書込番号：4787465

[take-RS]

優柔不断なのよさん
ありがとうございます。書き込みが大変遅くなりすみません。
5MT、なかなか無いですね。気長にと思ってますが、早く乗り
たくてジリジリします。
先日、1シリーズ(120と118)を試乗しましたが、6ATも良いかな
と思いましたが、1でも何でもMTを運転したいです。
E46後期5MTを待ちたいと思います。

書込番号：4839406

発進時の音

[ビーワン]

E46の前期型(AT)ですが、発進時にヒューンという音がします。
なにやらモーター音のような感じなのですが、ローギヤからギヤがきり上がる時に音も切り下がります。
何とも音の表現がしづらいのですが、このような現象をご存知の方はいらっしゃらないでしょうか。
もし、ご存知ならば原因を教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：4825254

[ＩＲ９２]

デスビのノイズ？
オルタネータとか？

その時ラジオとか音響製品つけていませんか？

書込番号：4828162

[ビーワン]

返信ありがとうございます。
問題の音は、音響製品のスイッチオフでの音です。
エンジンの回転が上がる時に音も大きくなり、ギヤが切り上がると"シュン"という感じで音も下がるので、エンジンもしくはＡＴ関係ではないかという気もするのですが、メカには不案内なものでよく判りません。

書込番号：4828713

[NORINORI-x]

ビーワン さん
こんばんは。
問題とされている音は、ミッション内に使われているプラネタリーギヤ(遊星歯車)の駆動音だと思います。
プラネタリーギヤには小さな歯車も使われていて、それが高回転で駆動する時に高周波音が発生します。
オーディオを聞きながら乗っていて気にならないレベルなら正常ですね。
音が大きいようならディーラーへ直行です。

書込番号：4831087

[ビーワン]

NORINORI-xさん
ありがとうございました。
高音のノイズなので、ご指摘のプラネタリーギヤのような気がします。と言っても、私にはどのような部品/役割かよく分からないのですが、原因が分かって、かなりすっきりしました。
オーディオをつけていない時は気になるレベルなのですが、”聞きながら乗っていて気にならないレベル”かどうか微妙なところですので、もう少し様子を見てみることにします。
プラネタリーギヤを交換すれば音が無くなるものなのか、ディーラーでギヤ交換した場合、幾ら位かかる物なのか、ご存知でしたら教えて頂ければありがたいです。

書込番号：4834445

[NORINORI-x]

ビーワン さん
こんばんは。
プラネタリーギヤは、エンジンの動力を増減速または逆転させてタイヤに動力を伝える部品です。
ＡＴのオイル量や汚れ具合は適正ですか？
音が気になるのでしたらディーラーで診て貰うと良いでしょう。
異常となるとＡＴのフルオーバーホールになりますね。
ただ、ディーラーでＡＴをバラすという事はまずしません、ディーラーでＡＴを外して専門工場に持ち込むのが普通で、期間が結構掛かりますね。(予めオーバーホールしてあるリビルト品があれば早いかも。)
金額はディーラーにもよりますが、工賃込みで２０万オーバーは確実かと。(保証期間であれば無償。)

書込番号：4835916

[ビーワン]

NORINORI-xさん
何度もありがとうござます。
勉強になりました。助かります。
アプブールドで購入したばかりなので、オイルの問題はないのではと（勝手に）思い込んでいるのですが。
プラネタリーギヤであれば、結構大きな修理になるのですね。
金額を見てびっくりしました。
とにかく、今度ディーラーに行って聞いてみます。
ありがとうございました。
また、問題が発生しましたら、よろしくお願いします。

書込番号：4838416

アプルードのBMWを購入予定ですが最高の６気筒を教えて下さい。

[クロール９]

現在、E46の320、325、330で迷っています。
乗り方ですが、乗員は２名迄・一般５・高速３・峠２の割合です。
第一ﾎﾟｲﾝﾄは官能的なｻｳﾝﾄﾞ。第二が速さで、第三がｺｰﾅﾘﾝｸﾞです。
また、−ﾎﾟｲﾝﾄも教えて頂ければ幸いです。
試乗しても、ｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝの悪い個体に当たったり・時間的制約があったりで、なかなか評価し難い部分もあるので・・・
因みに、先代ｽｶｲﾗｲﾝ2･5NAに乗っています。
よろしくお願い致します。

書込番号：4803946

[中年太りかな]

＜第一ﾎﾟｲﾝﾄは官能的なｻｳﾝﾄﾞについては、個人差がありますし、それから同じＥ46でも年式により、大分印象が違うと思いますが、どのタイプにしろ個人的にはあまり官能的なサウンドには、期待しないほうが良いと思います。昔のエンジンと違って音が静かだし、かなりスムーズですので、あまり期待過ぎると、がっかりするかもしれません。官能的なサウンドにあこがれるならラテン系の車の方がお勧めでしょう。
後は最終的には予算によると思いますが、３３０ｉが全てにおいて満足されるでしょう。
これは本当に速いです。

書込番号：4811627

[KAJIくん]

先日320Ｍスポ16年式を購入しました。170馬力とあまり期待はしていなかったのですが、加速フィーリングとコーナーリング、高速安定性能にとても満足しています。町乗りが多いのであれば十分な動力性能と思います。私も町のりが多いので不満な点は燃費の悪さ（L７前後）とハンドルの重さです。始動時のアクセルが重かったのですがアーシングで若干改善しました。

書込番号：4813169

[tob3]

私はＥ４６の３３０に乗っています。
まず２．５リッターから３３０に乗り換えると
トルク感が違います。３３０のトルク感あふれる
走りは個人的に楽しいです。
しかしエンジンを使いきる走りができるかというと
３３０のエンジンは高性能すぎます。
気持ちよくアクセルを踏むととんでもない速度域
へ行ってしまいます。
個人的体験だと刑事罰および最高の行政処分をうけたので
書きますが、アクセルを気持ちよく踏んでいると、なんの
ストレスもなく、軽く200キロオーバーにまで達してしまいます。
１８０キロ以上で巡航するとエンジンも気持ちよさそうです。
つまりどういうことかというと日本で法定速度で走っていると
欲求不満におちいるのです。
音も３３０は静かではないです。
エンジンは国産車と違って常にその存在を主張しています。
キーをひねるとボン！という感じでエンジンがかかります。
三千回転でつないでいけば、おおＢＭの緻密な感じのエンジン
という音ですが、高回転までまわすとヴァヴァヴァッーというマフラーの音（なんと可変式のマフラー）をともない、グォーッという
エンジン音ともに回転を上げていきます。アクセルを踏み続けると
最高に楽しいのですが7秒くらいで法定速度に達してしまいます。
実際はＧＳ３５０とかＩＳ３５０のほうが早いと思いますが、エンジンの演出がすごいのです。
全車は３１８でしたが３１８のほうが静かです。間違いなく。
個人的には３２５．３２０のほうがエンジンをつかいきる感じが
してよいのではないかと思います。とくに３２０（2.2リッター）は試乗だけですが、気持ちよいエンジンだったと思います。
いかにも高性能エンジンを積んでいるという３３０の演出が好きで、まあ１０秒くらい性能が使えればよいと納得されるなら３３０は最高に楽しい車です。３３０に関しては故障はまだ一回も経験していません。購入するなら後期モデルをお勧めします。

書込番号：4820695

[クロール９]

こんばんは、皆さん。
早速に、書き込み頂いたのに遅くなって申し訳ありません。
で、本日、320を5台試乗してきたのですが、自分の感じではﾉｰﾏﾙ320とMｽﾎﾟでは中古の場合、使い方の違いの為かﾉｰﾏﾙが静かなｴﾝｼﾞﾝに感じられました。ﾉｰﾏﾙが中〜高回転にかけて音色が明らかに違ったのに対して、Mｽﾎﾟは変化が少なく全体的に野太い音色を感じました。
主にMｽﾎﾟの感想になりますが、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはドッシリしていて好感が持てました。ATでも楽しいと言うのは、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞとﾊﾞﾀﾂｸ足のせいでしょうか？
ｴﾝｼﾞﾝはあんまり官能性を感じませんでした。高速や峠へ行かないと感じないのでしょうか？
確かに、全てﾀﾞｲﾚｸﾄ感がありました。でも、街乗りでは運転席以外は疲れそう。ｲﾝﾃRよりはﾏｼですけど・・・
一番のお気に入りは、外観です。カッコ良いなぁ！と感じました。Mｽﾎﾟ最高です。
予算が許せば、325は欲しいのですが、色々考えると320に落ち着きそうです。でも、tob3さんのお話を聞いていると、1年我慢して330にしてみようかな？とも考えています。
余談ですが、alfaにも試乗したのですが、ｴﾝｼﾞﾝは調子がｲﾏｲﾁだったとしてもﾊﾝﾄﾞﾙが軽すぎて駄目でした。神経を使います。

書込番号：4834582