メルセデス・ベンツ Cクラス セダン のクチコミ掲示板

パドルシフトによるシフトアップ時の反応について

[秋葉原大好き]

C180アバンギャルド（2015.10月購入）で、まだ１５００ｋｍ位しか走っていませんが、パドルシフトの反応についてお尋ねします。
以前は、GOLF７コンフォートに乗っていましたが、エコ運転のため早めに右パドルでシフトアップしていました。だいたい1500回転くらいでシフトアップできたと記憶しています。特にゴルフ７は、１速がほんの一瞬で、２速で伸び、どんどんパドルでシフトアップできました。

一方C180は、EモードやCモードでも（特にEモード）かなり慎重にアクセルを踏んでも、１速で２５００回転くらいまでいかないとオートでシフトアップしないので、パドルでシフトアップしようと思ってもなかなかギアがアップしてくれません。
Ｃモードだと、１→２速だけはかなり手早くシフトアップできます。

何か私が見落としているコントロール（アジリティなど）セットのミスがあるのでしょうか？

それとも下手にシフトアップするより、ローギアーで回転が上がっても負荷なくスピードにのせた方が省エネなので、そうなっているのでしょうかね？　なお、パドルでのシフトダウンは、自由にできます。

（ちなみにＣ１８０の燃費は、埼玉の県南市街地で距離１０〜２０ｋｍくらいの走行では、平均速度１５〜７キロくらいで８〜９ｋｍ／Ｌくらい、田舎道を渋滞なく走ると平均速度２３〜５ｋｍで１３〜４km／Ｌです。ゴルフ７（１２００cc）は市街地１０〜２ｋｍ／Ｌ、遠乗り１５〜７ｋｍ／Ｌくらいで、トータル１４ｋｍ／Ｌでしたので、今のＣ１８０の燃費は、まあ満足しています。）

それと、Ｃクラスの７速ATはトルコン式ですが、ロックアップはどのくらいの回転数で行われているかご存じの方がいらしたらご教示下さい。

書込番号：19453119

[ウェーブダンサー]

C２００ Exclusive Line Limited ２０１５年５月登録に乗っています。
パドルでのシフトアップは、CPUにセットされているスピード以上でないと
アップしないようですね。
私のC２００もシフトダウン後、アップしようとしてもスピードが乗っていないと
アップしません。
シフトダウンは、自由に出来ますが、エンジンブレーキがあまり効きません。
何度か１速に入ってしまい、オーバーレブ寸前になりました。
７速は、一般道では入ったことがありません。高速道路で７０Km/hになると
７速に入っています。
燃費計表示は、大阪府南部市街地で走行距離２０〜３０Kmで平均速度２０Km/h
程で１３〜１５Km/l、　高速道路８０km/hで１８km/lが表示されています。

書込番号：19454092

[気づいたらおじさん]

＞ウェーブダンサーさん

情報ありがとうございました。
私のC180も同様で、70キロではパドルでは通常７速に入りませんが、高速のような安定したパターンではいつの間にか自動で７速になっています。

それにしてもC200は良い燃費を出しますね。昨日は一人（体重55キロ）で、羽田空港近くの城南島海浜公園まで行きました。（着陸する飛行機が間近に見られます。昨日はひっきりなしでしたよ）

すいた都内の下道で行きましたが、往復約100km、所要時間 片道約2時間弱、平均時速２４〜５kmで、やっと12.5km/L位でした。
Cモードでめちゃくちゃエコランに徹した結果です。（タイヤは225/55R/16のミシュランのxi3にホイールごと履き替えています）
エンジンが非力な分、結果的に燃費が悪いのかな。

いずれにしろ貴重な情報ありがとうございました。

書込番号：19455298　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

一般的に１速は停止状態から動き出す一瞬と思ってました。昔、教習所でマニュアル車の運転でもそのように教えられたように思います。

書込番号：19455731　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱぱ５５]

ECOモードは2速発進ですので1速で引っ張ってはいないはずです。
このクルマはエンジンブレーキはあまり効かせてくれないですね。Sports+モードだと効きが良いような気がしますので峠では使っています。
ロックアップは回転数ではなく、エンジン負荷、スピード、加速等で判断して切り替えているはずです。

書込番号：19455904

[気づいたらおじさん]

＞ぱぱ５５さん

あれ？ecoモードは２速発進でしたっけ？

我が家のc１８０はecoモードでも１速発進です。
私は最近までecoモードで走っていましたが、そっと速度を上げようとしても、いつも１速からかなり引っ張られてしまいます。
その割には動きがトロいですし、一方、始動時デフォルトのCモードだとパドルですぐに２速に入れられますし、そっと踏んでもキビキビとした動きなので、最近はずっとCモードで走っています。

ロックアップの仕組み、解説ありがとうございました。

書込番号：19456154　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱぱ５５]

>>気づいたらおじさんさん
失礼しました、デフォルトでの2速発進は前のクルマと勘違いしていたようです。実車で確認すると1速発進ですね。Cクラスではコンピュータが状況判断して段数を決めているようです。平地でアイドリング時は1速に入りますね。しかし、自分の車では1速で発進後すぐに２速シフト可能になります。
※Mモードでも2速発進できないことを初めて知りました。

書込番号：19456689

[秋葉原大好き]

皆さん、情報をありがとうございました。

いづれにしろ、C180は、e燃費で、C200よりよい燃費が記録されているので、エコランを目指す身としては余り頻繁にパドルを使わず、何事にも「急」のつく運転をさけ、ゆったり運転したいと思います。

書込番号：19460855

セーフティブレーキ

[arisugawa]

Ｃ200にはベーシックパッケージで各種の安全装置が装備されていますが、自動車の他、自転車や人が手前に来た時の衝突回避緊急ブレーキはどのくらい障害物に近づいたときに働くのでしょうか？　購入した車では前の自動車に３-4ｍまで近づいても警告音も無いしブレーキも反応しません。　ただし前車の追尾機能は正常に働いており前車が停止すると2ｍほどの車間距離を保って自動的に停車します。

書込番号：19426575

[arisugawa]

本日ＹＡＮＡＳＥに確認したところ時速７ｋｍ以下の低速では安全装置は何も作動しない、たとえば駐車中の車に後ろからゆっくり近づいた場合はぶつかるようです。個人的には超低速でも衝突回避のためブレーキがかかると便利と思います。渋滞時は時速7ｋｍ以下で車間距離も短いことが多いですからうっかり追突のリスクがあります。　また自動ブレーキが作動する前車追随機能は路線変更、交差点でのカーブが多い場合は以外と使いにくいです（マニュアルにも記載されている）。

書込番号：19428312

[zop_qro]

＞arisugawaさん

こんにちわ、、、同車の所有者ではありませんが 失礼します。

> 時速７ｋｍ以下の低速では・・・超低速でも衝突回避のためブレーキがかかると便利と思います。
確かに 超低速は 車を運転するものとしての自己責任となると思います。
ただ、超低速でも 同装置が必ず働くようになったとしたら、線路踏み切りの取残し状態の場合、
前の車を押してでも回避すると言う行動は行えないと言う事になります。
また 2mと言う車間がキープされれば 運悪く渡り切れない交差点等で 前にギリギリつめる事も出来ません。
やはり この辺りが この機能の落としどころのような気がします。

それと追随機能とは デプトロの事と思いますが、確かに路線変更・交差点・カーブが多い場合は使いにくいです。
これは こちらが意図する場合と 意図しない場合と事象が多すぎるので 直進状態が基準なんだと理解しております。

これらが全て全自動になるのは、近未来系映画のように 車両専用スペースを 序列を乱さず移動するようにならない限り
難しいのではないのでしょうか？

当方の個人的な感想を言えば、運転の楽しみを残しつつの進化として 許容範囲かとも思います、、、失礼しました。

書込番号：19428441

[arisugawa]

＞zop_qroさん
ご説明ありがとうございました。　最近よく高齢者がアクセルとブレーキを誤って店舗に突っ込むような重大事故を起こすのを耳にしますのでとにかく行先に障害物があればまずアラーム、次に緊急ブレーキという機能が安全かと感じました。　一回でもブレーキを踏めばシステム解除されるようにしておけばと思いますがメーカーも理由があってのことなのでしょうね。　いずれにしろ自己責任で補助としての安全装置にはむやみに頼らないということと改めて理解しました。　まだ100ｋｍしか運転していないのでこれから慣れていくようにします。　新プリウスあたりはどうなっているのでしょうかね？

書込番号：19428502

[ぱぱ５５]

超低速で自動ブレーキが効いたら縦列駐車ができなくなっちゃいますね。タワー式駐車場も入れないかも。渋滞でこの制約が問題になったことはこれまで一度もないです。クリープ現象には注意ですが。

書込番号：19428813

[zop_qro]

＞arisugawaさん

高齢者の操作ミス・・・徐々に 身につまされる内容・年齢化しつつありますが
使う者が使い方を間違えば 車は凶器・・・ってことですよね。

国産でセンシングの先端を行く トヨタやスバルでも 一部対人まで行ってますが
微妙に条件付とかが有り、今の制御と一緒・・・まだまだ その域には達していないようです。

日産がCMで流してるようになるには 同等装備が 国産車のみならず国内を走る車全てに必要でしょうし、
走らすにも 環境整備等が必要かと思います。

個人的には 年をとっても車を運転したい、車に運転させてもらってる側に立ちたくないですね。
って この先の時代の進歩がわからない願望ですし、自分がボケない保障もありませんが。。。(苦笑

書込番号：19429749

[arisugawa]

＞ぱぱ５５さん
＞zop_qroさん
ご意見拝聴いたしました。トヨタ、日産ではベンツ同様に5〜10ｋｍ以上で機能するようです。またＳＵＢＡＲＵははっきり記載されてませんが車庫への入庫時などは機能しない工夫をしているようです。　いずれにしてもベンツとほとんど同じ機能、設計思想のようです。
また自動ブレーキに頼るなというメッセージは必ず書いてあります。　これからオートパイロットがどんな形で実用化するかわかりませんが人間が運転する楽しみは必ず残ると思います。

書込番号：19429855

[ハイザックカスタム2]

他でも質問してますが、当方、北海道在住で現在、道路はツルツル路面ですが、スレ主さんのタイプ大きなベンツが交差点で止まる際、AＢSの作動が前後、違う状態のポンピングブレーキでした。前後輪でタイヤの動き方が違うのです。
今のAＢSはそうなんでしょうか？

書込番号：19440072　スマートフォンサイトからの書き込み

[arisugawa]

＞ハイザックカスタム2さん
申し訳ありません。カタログ情報以上のことは解りません。

書込番号：19443102

パーキングアシスト

[arisugawa]

マニュアルを読んだのですがパーキングアシストの操作が解りません。どこかにスイッチがあるのでしょうか？　C200アヴァンギャルドベーシックパッケージです。

書込番号：19391014

[働きたくないでござる]

動画マニュアル？
http://www.mercedes-benz.co.jp/content/japan/mpc/mpc_japan_website/ja/home_mpc/passengercars/home/servicesandaccessories/information_top/advice.html

アクティブパーキングアシスト解説動画
http://www.youtube.com/embed/sc463xHSIhM

書込番号：19391095

[arisugawa]

なるほど、エンジンをかけると自動的に作動するのですね。スイッチらしきものがあるのでかえってまぎわらしいです。最も信頼性はまだまだとにコメントが多いようですね。

書込番号：19391138

CPAプラス緊急ブレーキ作動

[ウェーブダンサー]

C200 Exclusive Line Limited ２０１５年５月登録に乗っています。
先日、信号青で前走車が突然に右折しようと停車しました。
私は、何故か気付くのが遅れたっため、CPAプラス緊急ブレーキが
作動しましたが、警告音が鳴りませんでした。
販売店に問い合わせると、その時々の状況によって警告音が鳴らずに
緊急ブレーキが作動するケースがあるとの回答でした。
私としては、すんなりとは納得できないでいます。
CPAプラス緊急ブレーキが作動された方がおられましたら、どのような
状況で作動したか、警告音が鳴ったかどうか、お教え願えれば幸いです。

書込番号：19348535

[ぱぱ５５]

R231 SL350でしたが、首都高で割り込みした車が停車したのに伴って前走車が急停止しました。この時は作動して急停止してくれましたが、警告音は無かったです。あまりに急だったからか、自分もブレーキを踏んでいたからかわかりませんが、明らかに自動的に介入されてフルブレーキになってました。駐車場の坂道を壁と間違えて誤作動するときも音が鳴らずに急ブレーキになります。感覚的で申し訳ないですが、ドライバーに警告する時間間隔があるときは警告しますが、クルマにとってもいきなりと判断した場合は警告音無しのように思えます。実際のところ前車が完全停止していないときには作動せずに警告してくれます。現在S205に乗ってますが、恐らくR231と仕組み仕掛けはほとんど同じように思います（慣らし中でもあり、まだ作動させたことがありません）

書込番号：19348966

[bluesky7778]

緊急ブレーキが作動して止まったのならいいじゃないですか、いかに止まるの方が優先と思うのですが、アラームが鳴ってもぶつかっても意味無いし、
何を望んでるか意味不明です。

書込番号：19348978　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱぱ５５]

↑正確にはフルブレーキの60%だそうですね。訂正です。

書込番号：19349014

[ぱぱ５５]

もう一つ訂正しますと、所有するS205であるC200ワゴンとR231はBASプラスというモノで、CPAとは別物のようですね。結果的に同じ動作をしてるようですが。

書込番号：19349042

[zop_qro]

＞ウェーブダンサーさん

https://www.youtube.com/watch?v=QhoVUDE3EdE

基本的に30km/h以上での走行時に 警告するようですね。

書込番号：19349076

[miyuka due]

＞bluesky7778さん
全く同じく思います。
止まるか否かでなく、音が出たら納得されるのでしょうか。そんな緊急事態でもアラーム音の音色を楽しむ余裕があるのでしょうね。

書込番号：19349555　スマートフォンサイトからの書き込み

[電化の放蕩]

私のはCLA250ですが、
前走車のブレーキに気づくのが遅くなってCPAプラス作動させたことが数回あります。
そのときは、ブレーキが先で警告音は後から鳴っていたように記憶しています。
（近づきすぎの警告音はしょっちゅう鳴らしていますが…）

>私としては、すんなりとは納得できないでいます。

逆に私としては有難い機能だなと、納得していますし、
緊急時、悠長に警告音出してからブレーキって順になったとしても、
聞こえてくるのはほぼ同時か感覚的に後じゃないでしょうか？
その順序を守る意味ってありますか？

そんなことよりも、そういう状況になった自分のその時の心身状態、
運転姿勢を省みられて、繰り返さないように心がけた方がいいと思います。

私も、日々状況判断等への反応が遅くなっていることを実感し、
重々気をつけるようにしていますので。
お互い気をつけて運転しましょう。

書込番号：19349781

[ウェーブダンサー]

皆様、貴重な体験談、ご意見ありがとうございます。
Ｗ２０５のの説明書にＣＰＡプラス作動時は、
�@ディスプレイと音で警告
�A衝突回避のためブレーキ圧を高める
�Bドライバーが反応しない場合は、自動的にブレーキ作動
とありましたので、お聞きしたところです。
何はともあれ、無事に停止することができたので、ありがたく
思っております。
若い時に比べ反射神経も鈍っていますので、さらに安全運転
を心掛けてまいります。

書込番号：19351214

[bluesky7778]

miyuka dueさん、
全く同感です。
何を望まれているやら、完璧はありませんからね。

書込番号：19360167　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyuka due]

＞bluesky7778さん
まぁ世の中いろいろな人がいるなぁと感慨深いです。
ぼーっと運転していて急ブレーキ、緊急ブレーキ非装着車だったら事故になってた、良かった&今後気をつけようと私なら思いますが、アラームがならなかった！納得できない！とディーラーに文句を言うだけでは収まらず、ここに書き込みをされるくらい怒る人がいるんだなぁと思いました。私の周りには幸いそんな人はいなそうですが、ある程度の年配で、メルセデスを買う位の経済状態の方でもそういう変わった方がいると認識できたので、今後は他者と関わる運転や日々の生活でも、より気を使おうと思いました。

私、普段の生活で見かけるマナーのなっていない人、おかしな人って若い子達より圧倒的に年配者が多いんですよね。その思いを更に深くしましたし、自省もしなきゃなと感じました。

書込番号：19361091　スマートフォンサイトからの書き込み

[arisugawa]

私はC200に乗ってますがこの緊急ブレーキがどの程度信頼できるのか未だに体験していません。整備士に確認したところかなりぎりぎりのところで作動するので再現実験などしない方が良いといわれました。停車中の車に時速20ｋｍくらいで近づいても本当に緊急停止するのでしょうか？　さらに交差点を徐行するとき人や自転車を感知して緊急停止してくれれば大変ありがたいですけど７kｍ以下では機能しないようですね。

書込番号：19438094

ＡＭＧラインのエアサスについて質問です。

[アズキトースト]

現在Ｃクラス購入検討中です。
そこでＣ２００または２５０のＡＭＧラインに乗られてる方に質問です。
先日２００ＡＭＧと１８０ノーマルを試乗したのですが、２００ＡＭＧラインは私には硬すぎでした。
１８０ノーマルはいい感じの硬さでしたが、見た目的には買うなら絶対ＡＭＧと思っております。
ただ最初硬かったサスが距離を乗ると（５０００Ｋ？くらい）ちょうどいい硬さになるとの記事を散見するのですが、これはエアサスにも当てはまりますでしょうか？
コイルスプリングが距離につれて柔らかくなるのは私も経験しておりますが、エアサスが柔らかくなるのはちょっと想像できません。（エアサスの知識がないです(´；ω；`)）
またＡＭＧラインでラジアルに交換された方おられましたら感想等お聞かせください。

書込番号：19291152

[餃子定食]

＞ただ最初硬かったサスが距離を乗ると（５０００Ｋ？くらい）ちょうどいい硬さになるとの記事を散見するのですが、これはエアサスにも当てはまりますでしょうか？

バネサスもエアサスもバネレートが変わる事はありません

すなわち5000km程度走行する事によって体が慣れるだけです

書込番号：19291343

[アズキトースト]

そうなんですか、使用しているうちにバネが柔らかくなり乗り心地も柔らかくなる
と思い込んでました。

書込番号：19291377

[ぱぱ５５]

タイヤの話ではないですか？確かに馴染みます。SLから乗り換えたせいか、Comfort Modeはランフラットでもかなり乗り心地が良いです。（C200ワゴンSportsです）

書込番号：19291811

[アズキトースト]

おお、そうなんですね、情報ありがとうございます。

書込番号：19291833

[ユジャワン]

200AMGです。現在8000kmぐらい走ってますが、かなりいい感じになってきました。メルセデスのエアサスの安定感は素晴らしいと思います。これに慣れてしまうと国産のフニャっとしたサスには乗れなくなります。新車の頃は少し乗り味に粗さがありましたが、ある程度走ると角がとれてくる感じでしょうか。

書込番号：19299509

[禁煙始めました]

Ｃ２００ＡＭＧラインです。
「ユジュワン」さんと同様、５千キロを超えて来て、ずいぶんいい感じになってきました。

メカ的な事はわかりませんが、体の慣れとほ違うと思います。首都高などの舗装のつなぎ目などのいなし方などは、さすがエアサスと思います。

尚、営業マンからは、最近のメルセデスのエアサスはほとんど故障の心配はないそうです。

書込番号：19299542

[アズキトースト]

お二人とも、エアサスでも距離につれてサスの角が取れていい感じになるというご感想ですね。
参考にさせていただきます、情報ありがとうございます。

書込番号：19300155

[えんぢゃ]

C200AMGラインが納車されて少し乗りましたが、アジリティコントロールがコンフォートの状態で固いとは感じませんでした。
もともとBMWの3シリーズに乗っていましたので、固さへの許容範囲が広いかも知れませんが、それでもかなり柔らかめと感じました。
高速ではむしろスポーツにした方が安定していいと思うくらいでした。

スポーツに設定して試乗したということはないですか？
それとも、私のは足回りが改善されているんでしょうか？

書込番号：19308225　スマートフォンサイトからの書き込み

[EMPRT]

c250sportsで10000kmほどですが，確かに5000km位から馴染んだ感じになりました．乗り心地はバネじゃなくてダンパーの馴染みの影響が大きいでしょうね．あとは各部のフリクションが軽減することも関係するかもしれませんけど．
アジリティコントロールはsport以上は硬いので，高速はもっぱらcomfort以下です．それならばまあ許容範囲ですが，何と言っても19インチのランフラットには辟易です．横Gがかかるような運転をするときはindividualで固めにして走りますのと，止めてるのを見た時，車高は下げといたほうが格好はいいですね．
動力性能に関しては，C250 でも大して速くはないですね．先代のAudiTT2.0の200馬力版の方が感覚的には速かったですね．試乗した感じではC450位の性能があるとイイですが高いですね．

書込番号：19312297

ナビの現在地を高速上から一般道へ切り替える方法

[気づいたらおじさん]

Cクラス　C180アバンギャルド（W205）が届いて1週間ですが、ナビの使い勝手が、あの使えないVWのディスカバープロより悪くて困っています。
ルートを最初から「一般道優先」で都内に向かい、首都高の下の一般道を走っていたのに画面は高速を走っていることになっていました。
このため、走行中の道路を一般道に切り替えようとしたのですが、どうしても操作がわかりません。電子版のマニュアルもくまなく見たつもりですが、私には切り替え方法が見つかりませんでした。
どなたか切り替え方法をご存じの方がいらしたら教えて下さい。

書込番号：19279006

[禁煙始めました]

都内でＣ２００を使用していますが、同じ場面になんども遭遇します。

切り替え方法は無いと思います。毎回、妻と「こんどのナビはバカだね〜」と笑いながら運転しています。
素の性能が良い車なので、腹は立ちません。

それぐらい許してあげてくださいね。

書込番号：19279391

[えくすかりぱ]

同じくないと思います。

首都高の下を離れる位でしょうか。

書込番号：19279471　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんた ４５]

気づいたらおじさん さん

こんばんは！

ベンツＣクラス（Ｗ２０５）は現行の型式ですよね？
ベンツではありませんが、２０１４年式のドイツ車に乗っています。

純正ナビはそんなに感度悪くないですよ。
１０年ほど前の国産ナビではそんなこともありましたが、ナビ設定の感度調整で良くなりませんかね。

ディラーの担当者に相談されたらいかがでしょうか？
高速道路の下の道走っていて、高速道路に乗るとは・・・現行ナビとは思えませんね。

書込番号：19279644

[気づいたらおじさん]

皆さんありがとうございました。

＞ぽんた　４５さん
やはりそうですか。私も許しましょう。何しろオートクルーズコントロール（ディストロニック・プラス）がゴルフ7コンフォートのオートクルーズコントロールより圧倒的に使いやすく、繊細な追従をしますね。また、サスペンションも１８０でエアサスではありませんが、ランフラットの硬さは全く気にならず、雲の上を走っているように感じます。
でも、エンジンのダイレクト感はEOS、ゴルフ7とDSGを2台乗り継いじゃうと、つい比較してしまいますね。
またエコ設定でそっと踏んでも１速でこんなに引っ張りますか、という感じ。ゴルフはパドルをつかうとどんどん回転が低いギアにシフトアップしましたが、C１８０は右パドルでシフトアップしようとしても、ほとんど反応しません。（表示はD2からM2になりますが）

＞えくすかりぱさん
そうなんです。で、首都高の下を離れてこの方角かなと走ったら、いつの間にかもと来た方向の道路に(*_*;

＞禁煙始めましたさん
＞純正ナビはそんなに感度悪くないですよ。１０年ほど前の国産ナビではそんなこともありましたが、ナビ設定の感度調整で良くなりませんかね。

感度の問題ではなさそうなんですよ。調整もできなそうですし。



他に、スケール調整がコマンド下のダイヤルで自由にできるのはとても便利ですが、広域側があっという間に日本列島が見渡せてしまい、さすが大陸育ちと思います。詳細側にもう少しスケール刻みが多ければと思いました。

ところで、少し話題が変わってしまいますが、コマンドシステムは左手のフットレストの先にあるので、ドライブ中つい手のひらを置いてしまいますが、気づくとクリック扱いしてしまったせいか、navi画面が変わってしまう状況があります。
私はほとんど、ダイヤルだけで操作しますので、ダイヤルだけを生かしてコマンドシステムのパッドを一時的に殺す設定があるかご存知でしたらご教示ください。

書込番号：19280272

[気づいたらおじさん]

自己レスで恐縮です。
タッチパッドのオン、オフは電子マニュアルに記載されていました。
大変失礼しました。

書込番号：19280381　スマートフォンサイトからの書き込み

[RDは２台目です]

『気づいたらおじさん』様

少し話が横道にそれて申し訳ありませんが、
タッチパッドを反応させない方法が説明書にあったと書かれていますが、
どの説明書の何ページに記載されているか教えていただけませんか？

私も不用意にタッチパッドに触れてしまい画面が変わってしまうのに悩まされています。
説明書を2冊とも読み返してみましたが、その項目を見つけることができませんでした。

書込番号：19281596

[気づいたらおじさん]

＞RDは２台目ですさん
オンラインのマニュアルはご存知でしょうか。メルセデスのHPから車種別にダウンロードできます。
今職場なので実車で確認できないのですが、その電子マニュアルです。
「取扱説明書」→「マルチメディアシステム」→「操作システム」→「タッチパッド」→「タッチパッドのオン／オフを切り替える」という場所に記載してあります。
そこには
マルチメディア：車両→設定→タッチパッドのオン、オフをチェック
とあります。

書込番号：19281728　スマートフォンサイトからの書き込み

[RDは２台目です]

＞気づいたらおじさんさん
職場からわざわざすみませんでした！
帰ったら早速試してみます！

書込番号：19283520　スマートフォンサイトからの書き込み

[気づいたらおじさん]

＞RDは２台目ですさん

メルセデスのオーナーズマニュアルからＣクラスセダンのインタラクティブ取扱説明書をスマホやＰＣに取り込むと、常に最新のマニュアルを手元で確認することができます。

さて、今日一日、電子マニュアルに記載されている手順で、タッチパッドの作動、解除を試そうとしましたが、実車では選択メニューが現れず、今のところうまくいっていません。Ｗ２０５で間違いないのに、マニュアルに記載の内容が一致していないなんて…

RDは２台目ですさんは、うまくいきましたか？

書込番号：19285567

[RDは２台目です]

＞気づいたらおじさんさん
返信大変遅くなりすみません。

あれからネットのオーナーズマニュアルを何回も確認しましたが、
「取扱説明書」に「マルチメディア」という項目がなく…そこから先を探せません。

Ｗ205のオーナーズマニュアルには「取扱説明書」と「COMANDシステムユーザーガイド」の2種があるかと思いますが、
どちらを見てもそのようなページがないのですが。。。

再度確認させていただきたいのですが、
メルセデスベンツ日本公式サイトの『オーナーの方』というタブにある「オーナーズマニュアル」の中の、
「C-CLASS」の「C-CLASS SEDAN」の「2014年7月〜2015年7月」にある取扱説明書ですよね？

具体的に何ページに記載があるか教えていただけると幸いです。

書込番号：19312727

[ダイエットは辛い]

私もC200AV乗ってますが、タッチパッドを無効にするメニューは出てこないですね。

書込番号：19316168　スマートフォンサイトからの書き込み

[気づいたらおじさん]

＞RDは２台目ですさん
＞ダイエットは辛いさん

返信が大変遅れ、本当に申し訳ありませんでした。

記載は１１月２日に投稿した場所で今でも見られます。
ただし取扱説明書と平行して現れる「コマンドシステム」の「コマンドシステム補足版」の「概要と操作」の「タッチパッド」の順で「タッチパッドのオン/オフを切り替える」です。

メルセデスのディーラーで一緒にその説明を見てパッドをオフにしようとしたのですが、マニュアルに記載してあるようには、選択肢がでなかったので、仕方なく諦めました。

でも、お二人で探して見当たらないのはどういうことでしょうね？

書込番号：19460004　スマートフォンサイトからの書き込み