フォルクスワーゲン ゴルフ のクチコミ掲示板

ゴルフ8 コースティング作動状況

[Let it be 06]

ゴルフ8 eTSI active、2024年式、月に1000kmの走行。
アイドリングストップは毎回正常に作動します。
12月に入ってコースティングの頻度が減少しました。
エアコンOFF、Dレンジ、パドルシフト未介入の状態で
平地を50〜60km/hで走行中アクセルをOFFにしても
コースティングが作動しない場面があります。
傾向として、最初の5分間ほどは正常に作動しますが
エンジンが温まった状態になると殆んど作動しません。
ディーラーでの診断で異常は検出されませんでした。
アップデートは毎回実施しています。

何らかの故障？寒冷の影響？制御プログラムの変更？
メカには詳しくないので原因がわからずに戸惑っています。
皆様の御経験や御意見を頂ければ幸いです。
宜しくお願い致します。

書込番号：26018933

[甘木無人]

8 TDI Active Advanceにのってます
私はいつもアクセルオフの後、ほんの少しアクセルをあおってコースティングに誘導しております

書込番号：26019554

[すね〜く]

そもそもコースティングに作動条件の介入あるんでしょうか
8GTIなので参考になるかは不明ですが
デラかはらは、瞬時にアクセル離すとコースティングしないでエンジンブレーキ入ります
逆にゆっくり目に離すとコースティングしますので、
都度使い分けて下さいと助言されましたよ

書込番号：26019610　スマートフォンサイトからの書き込み

[Let it be 06]

＞　甘木無人 さん
＞　すね〜く さん
コメント有難うございます。

お二人のアドバイスを参考にアクセルワークにも気を配って、
状況を観察しようと思います。

書込番号：26020130

[シラピィ]

2021年型R-LINE乗りです。3.5年前に購入直後、たまにコースティングモードに入らなかったことがあります。ディーラーに解決法を聞いたところ、「高速道路等で高回転にて（低いギアで）20-30分走行してください」と言われ、実践したら、その後、コーステイングモードに入りました。今でもたまに入らないことが発生した時は、その方法にて対処しています。（技術的・システム上の詳しい説明は受けませんでしたが）。もし良かったらお試しください。

書込番号：26025706

[国民車之友]

なるほど。シラピィさんの「高速道路等で高回転にて（低いギアで）20-30分走行してください」で合点がいきました。

ガソリンパティキュレートフィルターのパッシブ再生運転（直噴ガソリンエンジンから排出され、パティキュレートフィルターに捕捉された不完全燃焼微粒子を高温排気ガスで完全燃焼させるフィルターの再生運転）を行うために、「エンジンが温まった状態になる」とコースティングをさせず、おそらくギアのシフトアップのタイミングを遅くし、エンジン回転数を上げた運転をゴルフが勝手に行っているのでしょう。街乗りばかりしていると排気温度が低いために、パティキュレートフィルターの自然再生ができないようです。

ディーゼルエンジンの例（これしか説明記事が見つからなかった）ですが、下記ページの強制再生が類似技術です。
https://car.motor-fan.jp/tech/10016719

書込番号：26026091

[Let it be 06]

＞ シラピィ　さん
コメント有難うございます。
時折Sモードで連続20kmほどの走行も試みています。今後も意識して低ギア、高回転の時間帯を挟んでみようと思います。

＞ 国民車之友　さん
コメント有難うございます。
こうした理論を背景にコースティング作動も制御されている可能性を知り、目から鱗が落ちる思いです。

コースティングが作動しない方が運転し易いと感じる場面がある一方で、作動頻度が減少したことに戸惑っていましたが
皆さん方の貴重なコメントを拝見するにつれて不安な気持ちが無くなって来ました。
本当に有難うございました。

書込番号：26027103

[Jun_0718]

MY2022ゴルフeTSI Activeに乗っています。

全く同じ症状（少し走るとコースティングしなくなる）で、ディーラーに相談して何度かあずけても診断異常なし、バッテリー交換や走行パターンを色々試してもらっても解消せず手詰まりという状況でした。
※他の方が書いていらっしゃる高回転での高速走行もディーラーの方が試したそうですが、私の場合は解消しなかったそうです。

コースティングしないとアクセルオフ時の伸びが全然違う（転がらなくなる）ので、違和感がありますし、燃費にも少しですが影響しており困っておりました。

それが、ある日たまたま以下の条件で走行したら解消しました。
・長い下り坂（2キロ程度）を、パドルシフトでM2（斜度によってはM1）にシフトしてエンジンブレーキを効かせながら下る。
・回転数は3,500から5,000rpm程度、アクセルオフを維持。
（低速になりますし、高回転で結構音も出ますので、他車の居ない夜の峠道等が迷惑もかかりにくくお薦めです）

以降、再発したら上記条件で再び試すと解消しています。
解消した理由までは分かりませんが、スレ主さんと同じグレードですので、良ければお試しください。

書込番号：26084434　スマートフォンサイトからの書き込み

[Let it be 06]

＞ Jun_0718 さん
コメント有難うございます。

皆さん色々と試行錯誤されている様子がよく分かります。
最近は何故か以前のようにコースティングが作動しています。
症状が再発したら御教示頂いたパドルシフトの操作も試みてみます。
貴重な体験談を有難うございました。

書込番号：26084965

アップデートでの新機能

[くびの皮]

こんにちは。初期のR-LINEに乗っています。
エアコン操作をしようとしたらなんか違和感がありまして。
選択項目が6つから7つに増えていました。MAXA/Cのボタンが追加されていました。
最近のアップデートで追加されたみたいですね。
アップデートでの追加機能で私が気が付いたのがMAPアプリでの制限速度表示くらいでした。
気が付きにくい追加機能ってあるんだと思います。
具体的に追加機能を紹介しているサイトなどあるんでしょうか。
また、こんな便利な機能が追加されていると気づいた方がいらっしゃったらぜひ教えてください。

書込番号：26056558

[ガクです]

私は21年度のスタイルに乗っていますがMAX A/C への更新はないですね。

R-line だけですかね？ちなみにナビの更新はたまにあって、最新のVersion は２４．１１です。

書込番号：26057036

[くびの皮]

＞ガクですさん
私もVersion は２４．１１です。
何故ですかね。詳細はわかりません。

書込番号：26059386　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガクです]

＞くびの皮さん
有難うございます。近々ディーラーに相談してみます。

書込番号：26060685

[kiyomari]

2022年TDI active advanceです。
確認すると、max AC ありました。

書込番号：26064822　スマートフォンサイトからの書き込み

[くびの皮]

＞kiyomariさん
そうなんです。やっと初期型がアップデートされて2022年型以降の機能であるMAX　A/Cを追加できたみたいです。
さすがにすべての機能がアップデートできるわけではないでしょうけど一部でもアップデートがあると嬉しいです。
出来ればPD充電ができるようになると嬉しいのですがさすがにこれは無理でしょうね。

書込番号：26065355

GOLF8のUSB充電について

[nishimaru]

スマホを変えたら前席のUSBで充電しません。
後席は充電します。
前席のUSBのDATAは問題なくマップも音楽も使えます。
なのに充電だけ出来なくなりました。
後席は変わりなく充電できるので不思議です。
アンドロイドが12から１４になったのが原因だとは思っています。
同様の方はいらっしゃいますか？

書込番号：25915187

[香瑩と信宏]

単純に後席は充電専用で、前はナビとの通信用なのではないでしょうか？

私のスマホは急速充電するのに30wの電源が必要ですが、通信用では充電できるか不明です。

日産のQアンドAでは、下記のような回答です。
ナビの通信ポートは携帯電話の充電を目的として設定しているわけではないため、充電に関しては動作確認をしておりません。
携帯電話によっては、充電できる場合もあります。実際に接続してみてご確認ください。

書込番号：25915221　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

USB出力電流が低いから最新スマホの充電に使えないだけじゃない。

具体的な機種は何から何に変更したの。

書込番号：25915241

[E231系950番台]

＞nishimaruさん
この掲示を見て早速試しました。
車両はRライン、GALAXY S24ultra Android14です。
結果は急速充電しました。

分かりずらいかもしれませんが、画像アップします。
ケーブルに繋いだ状態でスクショした画像です。

書込番号：25915264　スマートフォンサイトからの書き込み

[nishimaru]

ご回答ありがとうございます。
後席は電池のマークだけで前席は左右データーのマークの記述が付いています。
スマホの機種はxperia 1�Uからxperia 1�Xです。
前席のコネクターはPD充電対応のPCも充電出来ています。
xperia 1�Uは問題なく前後可能ですがxperia 1�Xはデーターのみで充電しないので標準装着のワイヤレス充電で対応している次第です。

書込番号：25915514

[nishimaru]

E231系950番台様
android１４で前席のUSBで充電可能なんですね。
参考になりましたOSの問題じゃ無さそうです。
買ったときから、このナビだけは全く信用していないので諦めます。
2年近くたち新規の目的地の検索等もう慣れましたが未だに『ETCカード』エラーとか消えません。
VW、JAPANの怠慢なのか元々の機能の低さなのか、他に不満の全くない車なので残念です。
8.5も画面が大きくなっているだけできっと機能は変わっていないのでしょうね。

書込番号：25915523

[くびの皮]

GOLF8は、初期の年式によってははPD充電対応でないものがあります。間違いなく対応していますか。
私のiphoneもGOLF8での充電はうまくいきません。CarPlay使用しますが、Qiでは発熱による充電停止多発です。ケーブルでの充電はほぼ充電が進みませんし、結局発熱で充電停止しますね。マジでポンコツです。

書込番号：25916021

[nishimaru]

くびの皮様
うちのは22年の25週以降生産の現行型なのでPCが車内で充電出来た時はディラーで自慢したものでした。
しかし、VWのナビに騙されてはいけないようです。
ただ、見る見ないは別としてテレビは以前利用していた国産のナビ(ストラーダ)よりかなり優秀です。
都内で前はワンセグになる場所でもまず地デジのままです。
ガラス類に一切アンテナなしで、コストダウン丸出しの黒1色のあのアンテナで感心しています。
ラジオもFM補完放送一択なのですが都内は勿論、日中群馬まで奇麗に入ります。
視聴中は局のロゴ迄でて、ナビのお粗末さを見てると笑ってしまいました。
ディラーで溢せないので長文失礼しました。

書込番号：25916177

[Lyria]

5NA035700

私のAndroid14OSのaquous sense8も充電出来ますのでOSのせいでは無い様です。

前席のUSB-C端子は独立したUSB-HUBでして、VW品番は5NA035700です。電源は写真の左側黒色4ピンコネクタから別途供給されており(右側緑色はUSB2.0信号のみ)、DiscoverProのヘッドユニットからUSB電源が供給される訳では無い様です。ディーラーで他車での充電を試して正常に充電できるのなら、このUSB-HUBの単品不良かもしれません。

書込番号：25920416

[mkg_mi]

私も同じようにスマホの機種変でGolf 8の
USBポート（前席・後席とも）から充電できなくなり困っています。

Xperia 5 II →　Xperia 5 iVへの機種変
Golf 8 Platinum Edition　eTsi Active です。

機種変前は充電できていたのですが、
機種変後はUSBケーブルで接続すると一瞬充電になるが、すぐに止まる。
ワイヤレス充電はできますが、USBケーブルを接続した途端に充電が止まる状況。

車以外からの充電は問題なく、車のUSBポートだけNGで、
Android Auto使用中に充電できなくなるためとても困っています。

3本ケーブル交換してみましたが効果なし。
知人のTiguanで充電できるか試させてもらいましたがTiguanでもダメでした。

＞nishimaruさん
スレ主様はその後解決されたのでしょうか？
もし解決されたようでしたら、どのように対応されたのか教えていただけませんか？

書込番号：25949920

[SMLO&R]

＞nishimaruさん
＞同様の方はいらっしゃいますか？

nishimaruさんの組合せでは未体験ですが、自宅での充電で充電器Aと被充電器Bとの組合せだけが充電出来ないという現象は経験しています。
BはA以外の充電器なら全く問題なく充電出来ますし、AはB以外の被充電器には問題なく充電出来ます。しかしこの特定の二つだけの組合せがダメです。

これらの現象は接続時にどの充電モードを使うかのネゴシエーションプロセスに失敗しているからです。お互いに相手が充電モードを使いたいか・使えるかを認識できない状態です。この場合ケーブルは無関係です。
同じ充電規格をサポートしていてもモデルによって充電互換性にばらつきがあることがあります。 これはハードウェア、ファームウェア、そして各メーカーがOS内に充電プロトコルを実装する方法に違いがあることが原因です。いわゆる「相性」です。

1. 各メーカーはモデル毎に充電プロトコル（USB Power Delivery、Quick Charge、独自規格など）をカスタマイズし特定の最適化することがあります。

2. 充電ハードウェアが異なる可能性があり充電のネゴシエーションや維持方法に影響することがあります。

3. 過熱に対処したり充電効率を向上させるため各メーカーが充電アルゴリズムを微調整することがあり、 同じようなモデルであっても充電性能に違いが生じる可能性があります。

4. 一部のメーカーは独自の急速充電技術（VOOC、Warp Chargeなど）を使っていて、 これらの規格は他のUSBベースの急速充電方式と完全に互換性がない場合があります。

両者のOSやファームウェアの更新（があれば）で不具合を修正できない場合、もしスマホで以下のような設定が可能なら試してみる価値があります。

a) 低電力充電モードを使う
b) バッテリー最適化ソフトウェアを無効にする

書込番号：25950062

[nishimaru]

mkg_miさん
遅くなりました。
SONYは一緒ですね。
ただ、うちは後席で充電は出来ます。
後席の充電も無理ですか？
SMLO&Rさんに教えて頂いた低速モードが出来ればやってみるつもりです。
このナビもう諦めてます。

書込番号：25954169

[mkg_mi]

＞SMLO&Rさん
＞nishimaruさん

レスありがとうございました。

前席も後席も充電できないんですよね…。

Xperiaの場合、低電力充電モードにするには
バッテリー残量が少なくなるまで放置しておくしかなさそうなため
せっかく教えていただいたのですが、まだ試せていません。
また、バッテリー最適化ソフトは最初から無効にしています。


その後ですが、どうしても諦めきれず
AmazonでUSB Type-Cの電圧電流測定器を購入して計測してみました。

車のUSB Type C → Xperia 5 IV（新スマホ）へは9Vと認識される。
（電流は0A ワット数も0Wになってしまう）

車のUSB Type C → Xperia 5 II（旧スマホ）へは5Vと認識される。
（電流もワット数もちゃんと表示）

ということは
9VでXperia 5 iVを充電するには車からの出力が足りていない？
なんとか5Vで認識される方法はないのか？と考え…

車のUSB Type Cポート→C to A変換ケーブル→A to C変換ケーブルで
Xperia 5 iVへ接続してみたところ、
Android Auto使用中でも充電できるようになり、
この状態で電圧電流を測ってみたところ5V、電流、ワット数も
ちゃんと表示されるようになりました。

Type C to A変換はUSBの規約違反（とはいえ通販サイトではたくさん販売されていますが…）
というような記事も読みましたので
エンジン停止時などは車からケーブルを外すようにした上、自己責任で使用しています。

私的にはやりたいことはできるようになったのでよかったです。

以上お礼かたがた結果のご報告まで。
どうもありがとうございました。

※もしこのレスを読んで同じような接続を試してみる方はご自身の責任でお願いいたします。
万一何かあっても責任は負いかねます<m(__)m>

書込番号：25955546

[SMLO&R]

＞mkg_miさん

Xperia 5 IVとGolf 8の前席充電ポートに電源ネゴシエーションに関する互換性の問題があるように思います。
ご興味があるようでしたら

�@お使いのXperia 5 IVを後席で充電した場合の充電電圧(電流)、
�Aお使いのXperia 5 IVを別途PD規格充電器で充電した場合の充電電圧(電流)、
�B他のPD規格・Android14のスマホを前席で充電した場合の充電電圧(電流) [ケーブルをPD規格と非PD規格両者確かめるとより明確]

を確認なさってみればより状況が明確になるかと思います。

現時点では以下のような状況が推定出来ます。

1.充電電圧の不一致： Xperia 5 IVは初期充電電圧に5Vを想定、一方車のUSB-Cポートが最初から9Vを出力する。

2.PDプロトコルの互換性： デバイスによって実装に小さな違いがあることもあり、Xperia 5 IVとゴルフ8ポートのPD通信プロトコルにミスマッチで互換性のある電圧/電流セットアップのネゴシエーションに失敗し、電流が流れずに9Vになっている可能性。

3.ファームウェアまたはソフトウェアの違い： Xperia 5 IV（Android 14）とXperia 5 II（Android 12）が電源管理ソフトウェアまたはファームウェアの変更をしているかも知れず、その場合は充電プロトコルの処理方法に影響する可能性がある。

4.ケーブルおよびアダプター： USB-C to Aアダプタを使用すると通信はデフォルトでよりシンプルな規格（通常5V）になり、USB PDのより複雑なネゴシエーションステップがバイパスされて フォールバック(基本の5V充電へ戻される)される。

5. ポートによる電源仕様の違い：フロントとリアのUSBポートでは電源出力仕様が異なる可能性がある。 例えばフロントは主にデータ転送用に設計されており、デフォルトでより高いUSB PD電圧に設定されている可能性がある一方、リアはより多くのデバイスと互換性のある基本的な5V充電に制限されている可能性がある。

6.フロントポートの電力よりもデータの優先順位： 特にフロントがAndroid AutoやCarPlayをサポートしている場合、データ機能は有効でも充電が正常に開始されないという状況が発生する可能性がある。

7. フロントポートのソフトウェア設定またはファームウェアの制限： フロントはインフォテインメントシステムでの使用を意図した追加のデータ処理プロトコルまたは電力ネゴシエーションプロトコルで構成されている可能性があり、特定のデバイスとの互換性の問題を発生する恐れがある。

USB端子の形状規格、USB通信規格とパワーデリバリー規格は厳密には別物ですが、USB-CとAの変換アダプターを挟む事は互換性に問題がある場合のワークアラウンドとしては有効です。ただし以下の点には留意が必要です。

1 高速データ転送、ビデオ出力、急速充電など一部の高度USB-C機能が無効になるかダウングレードされる。
2 複数のアダプタを使用すると物理的な接続ポイントを追加するため時間の経過とともに摩耗し、接続が不安定になるリスクが高くなる。
3 アダプターが増えるとエネルギー損失がわずかに増加し、軽度の発熱を引き起こす事で時間の経過とともに充電効率が若干低下する可能性がある。

書込番号：25955912　スマートフォンサイトからの書き込み

[nishimaru]

Lyria様
画像迄送って頂きまして大変お世話になっています。
お忙しいところ大変恐縮ではありますが一つ教えて下さい。
頂いた画像 ５NA035700の車両はいつ頃のご納車でしょうか？
パーツリストを見ると2022年6月20日からの部品のようです。
結局GOLF８の今ディラーにあるモデルでは充電が出来しまして、ディラーでその車と同じ8の最終のナビにソフトを入れ替えたのですがやはりだめでした。
2019年からその2022年の6月までの
５NA035736という部品がありまして自分のがもしその古い型番でしたら５NA035700にしてみるつもりです。
最新の最終の８のソフトのインストールでダメならハードしか考えられないという事で連絡させて頂きました。

書込番号：26063281

取扱説明書について

[MAMAU]

今月末からヨーロッパでゴルフのレンタカーを借りる予定ですが、取扱説明書をダウンロードできるところがありましたら教えて頂けないでしょうか。
またはギアシフト、その他主要項目の説明でも構いません。
AT車を借ります。何年モデルか分かりません。

書込番号：18798343

[働きたくないでござる]

著作権などの絡みから公式HPで入手できなければ他にはないでしょうね。

海外サイトはオーナーにしか開放してないようです。

どちらにしろ現地語を読めるか話せるかできるなら現地行ってからで問題ないのでは。

もしくはディーラで試乗でもしてきなされ。

書込番号：18799007

[あじゃりもち]

普通の運転をするだけなら、別に取説を読む必要はないと思いますが。
何が不安なのでしょうか？

書込番号：18799523　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープブラックなゴルフ７Ｒ]

MAMAUさん、こんにちは

自分がディーラーに電子ファイルがダウンロードできるか確認した時の回答は「できません」でした。

以前は電子ファイルのマニュアルのダウンロードができていたそうですが、何故か方針が変わって最近はできなくなったそうです。

書込番号：18803020

[MAMAU]

以前北米で借りた時は町のレンタカー屋でした。出発するまでに１時間ほど色々と調べたり質問したりしました。トルコではホテルにレンタカーを持ってきてもらい、その時操作を確認しました。
今回はパリのドゴール空港ですが、第一ターミナル３階のオフィスで鍵をもらい車は下の駐車場にあるとのことです。
恐らく操作の確認は難しいと思われます。
まあ何とかなると思ってますが、もし事前に取説を見れるならといった感じですね。

書込番号：18803065

[MAMAU]

電子マニュアルのダウンロードにはVIN番号が必要とのことです。フロントガラスの下部にあるとのことです。
どなたか教えてくれる心優しい方はおられませんか？

書込番号：18803116

[Mujina1号]

それ、心優しい人じゃなくてただのバカです

書込番号：18803274　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

個人情報ですから利用規約に抵触するかも？
ディーラーに御願いして試乗車のを聞いてみられては。

書込番号：18803639　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊GoRo]

VIN番号は共有の同一番号ではなく、各自車に付けられた、一般的（ゴルフ７の場合）にはWVWから始まる17桁の固有番号です。
その番号には年式や色々な情報が含まれています。
例え、他の方のVIN番号を入手できても、マニュアルを入手するキーとなるなら、該当車でないと意味がない気がします。
もし、レンタルされる車が決まっているのなら、通常の契約書に車体番号として使用されているはずなので、レンタル業者にお問い合わせできれば教えてくれるかもしれませんね。

書込番号：18805533

[MAMAU]

昨日ドゴール空港でレンタカーを借りました。予約してあったゴルフのオートマはなく一回り大きなアウディA5のオートマでした。
まあ海外では良くあることですね。詳細な説明書は有りましたが、全く理解できないフランス語でした。
車の近くにいた係員に最低限の操作を確認し出発しました。パリから30キロのサンリスですが、いきなり中世の細い石畳の道の町に入ってしまいました。途中でカーナビの操作を間違えてかなりぐるぐる回ってしまいました。
色々ありましたが、まあ素晴らしい所なのでちょっと無理してでも来てみて良かったですね。
今日は北に100キロほどのアミアンへ移動です。

書込番号：18820336

[MAMAU]

その節はありがとうございました。

書込番号：26040839

ゴルフ8 サイドミラーウェルカムランプ

[ニコニコたかちゃん]

ドット柄の、真ん中からやや下辺りが、破れたように潰れています。

2021年式 ゴルフ8に乗っています。
ある時に気づいたのですが。サイドミラーウェルカムランプの絵柄が潰れていました。※写真
同じような症状が出た方いらっしゃいますか？

書込番号：25956500　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lyria]

こちらに投稿の方が同じ症状だった様です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1554303/car/3227008/7672693/note.aspx

書込番号：25980703

[ニコニコたかちゃん]

＞Lyriaさん
情報ありがとうございます。
いただいた情報も含めて、ディーラーに聞いてみようと思います。

書込番号：25983396　スマートフォンサイトからの書き込み

１７インチタイヤの適正空気圧を教えてください

[シュアシュワ]

1リッターのアクティブに乗っています。
先日、１６インチから１７インチにインチアップし、それに伴って、タイヤも205/55R16から225/45R17に履き替えました。
車体には１６インチタイヤの場合の空気圧しか表示されていませんので、１７インチタイヤの場合の空気圧を教えていただきたいと思います。

書込番号：25922430

[Berry Berry]

・ロードインデックスはいくつですか？
・エクストラロード規格ですか？
・16インチ装着時の空気圧はいくつですか？

こちらで調べれば分かるのですが、質問するときは最低でも上記の事項について記載されると手間がかかりません。

不明なときは、純正＋10kPaあたりにしておけば問題ないケースが多いです。（多いだけで今回が適合するとは限りませんが）

書込番号：25922501

[シュアシュワ]

＞Berry Berryさん
アドバイスありがとうございます。
ゴルフ８の1.0eTSIは、標準で１７インチ履いているモデルがあるので、その数値を教えていただきたいと思い、質問させていただきました。

書込番号：25922539

[よしm(._.)m]

純正タイヤのロードインデックスと空気圧、新しいタイヤのロードインデックスがないと分かりませんよ。
純正タイヤのロードインデックスと空気圧、新しいタイヤのロードインデックスを使って計算できるサイトがたくさんあります。ご自分で計算したほうが早いかと思います。

書込番号：25922793　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

スレ主は純正１７インチタイヤを履いたオーナーさんの意見だけを希望してるようなので
これ以上言っても時間の無駄じゃない。

書込番号：25922942

[gda_hisashi]

〉その数値を教えていただきたいと思い

それが正しいのですか

車重とか違いませんか
タイヤの対荷重によっても変わりますよ

書込番号：25923060

[Berry Berry]

タイヤには負荷能力の規格がJATMA、ETRTO STD、XL（ETRTOエクストラロード）の3つの規格があります。
シュアシュワさんがどの規格のタイヤを装着されたのかが分からないと、17インチを履いているモデルの空気圧を知り得ても、正しい空気圧に設定することができないんです。


みんカラにもマルチポストをされているようですので、そちらに記載があるとおりですね。
（あちらはJATMA規格とXL規格の2つの記載がありますが、欧州銘柄タイヤにはETRTO STD規格が混じっていますので、正しくはタイヤ銘柄を表記していただかないことには判断できないです）

https://minkara.carview.co.jp/car/volkswagen/golf_hatchback/qa/unit219695/



BREWHEARTさん
＞純正１７インチタイヤを履いたオーナーさんの意見だけを希望してるよう
私からの記載はこれまでにします。

書込番号：25923494

[あかビー・ケロ]

＞シュアシュワさん
交換してもらったタイヤ屋さんに聞かなかったのですか？

書込番号：25923504　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンジープン]

２０２２年２月製造のTDI・アクティブベイシックですが、同タイヤの場合２人乗車で前後とも２５０KPa,前２人後３人で荷物も有りのときは前２７０、後３００とあります。ご参考まで。

書込番号：25923512

[シュアシュワ]

皆さんありがとうございます。
皆さんがおっしゃっている理論はもちろん存じていますし、だいたい２５０ｋＰａあたりにしておけば間違いないというのは分かっているのですが、それでは乗り心地が少し固めと感じているので、どこまで下げられるものか、もしかしたらメーカーの推奨値はもう少し低めなのかもしれないと思い、お聞きしました。

書込番号：25923869

[gda_hisashi]

〉だいたい２５０ｋＰａあたりにしておけば間違いないというのは分かっているのですが

そういう感覚なら
２３０はぜんぜんOK
２１０くらいまでは必要なら考えても
不都合は起きないかと思います

だいたいですが

書込番号：25924035

[シュアシュワ]

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。
最初から、このように書けばよかったんですかね。
ＸＬ規格ということで、通常より少し高めの２７０ＫＰＡあたりに設定したところ、しなやかさの感じられないゴツゴツした乗り心地になってしまったので、試しに２４０ＫＰＡあたりまで下げてみたところ、ぐんと良くなりました。

車好きな方は、固めの乗り味がお好きな方が多いようですが、私は安全性を損なわない範囲で空気圧を低くしつつ、こまめにチェックして乗りたいと思っています。

あと１０ＫＰＡほど下げたいのですが、ＶＷの推奨している空気圧がどの程度なのか気になったので、オーナーさんに教えていただこうと思いスレを立てました。

書込番号：25927183

[gda_hisashi]

＞シュアシュワさん

ただメーカーで言う適正空気圧ではないです

実際ねか使用での感覚値です
乗り心地とグリップが上がる代わりに
ハンドルを切った時のクイック感、段差でのホイールヒット、燃費には不利です

書込番号：25927417

[gda_hisashi]

追記

先のコメントに有る条件が分からないと電卓叩けません

特にLIにより計算すると空気圧不足となる場合があります

ですから
だいたい=適正空気圧とはなりません
だいたいはリスクが大きくならない範囲での
自己責任です

書込番号：25927458

[シュアシュワ]

＞gda_hisashiさん
いただいたコメントに対して、責任追及したりしませんから、大丈夫ですよ。

５５扁平から４５扁平になっていますので、ハンドリングについては、かなり気持ちよくなりました。
ただ、当然のことですが、荒れた路面でのドタバタ感は増してしまいましたので、少しでも軽減できればと思って、相談させていただきました。

皆様、ありがとうございました。

書込番号：25928415