フォルクスワーゲン ゴルフ のクチコミ掲示板

ＴＳＩ＋ＧＳＤ

[おいらは、ちびのり]

ゴルフのＧＴＩですが、
ＴＳＩ＋ＧＳＤで燃費は、どれ位出ていますでしょうか？
それからＧＳＤってアルガロメオのセレスピードと同じ仕組み（基本はＭＴ）ですよね？

書込番号：6967161

[bacillus]

ゴルフＧＴＩは２Ｌターボ＋ＤＳＧでＴＳＩ＋ＧＳＤはＧＴの方です。
ＧＴＩだと都内でリッターあたり７Ｋ〜９Ｋ、高速を１００Ｋｍプラマイ１０ｋｍで流すと１２ｋ〜１３Ｋ強で走ります。
トルコン＋遊星ギアの要素切り替え＝ＡＴ
単板または多板（湿式or乾式）クラッチ＋ギアの切り替え＝ＭＴ
の概念からすればＭＴに近いです。
セレスピードはＭＴのクラッチの断続とギアの切り替えをロボットが人に変わって行っていると考えた方が良いでしょう。
通常のＭＴとメカニズム的には同じなので、人がシフトチェンジをしているのと同じように、ギアの切り替え時にギアがかみ合わない瞬間があり、それがトルク切れとして特に低速ギアで運転者に知覚されます。
ＤＳＧはどちらかというとトルコンと遊星ギアを使わないＡＴと考えた方が近い感じがします。
タコメータやエンジン音に注意をしていないとギアチェンジしたことにほとんど気がつきませんし、トルコンＡＴの様にアクセルを踏み込んだときのタイムラグもありません。

書込番号：6967759

[おいらは、ちびのり]

bacillusさん お教え頂きありがとうございました。
昔ＮＡＶＩ−５のジェミニを買い損ねまして、その後ルノートィンゴ、フェラーリのＦ１システム、ＢＭＷ　Ｍ３、アルファロメオのセレスピードの存在を知ったのですが、在住する地域では、良い購入先がありませんでした。
そこへ外車としては低価格？に入るＶＷがＧＳＤを搭載を知り興味を持ちました。
また従来１．６Ｌ以上だったゴルフがＴＳＩで１．４Ｌになったので燃費も期待していました。

書込番号：6968987

[32N1WHITE]

ＤＳＧだかＧＳＤだか知りませんが、少なくとも全開時の変速の切れ味やダイレクト感は「ぞくっ」とするものがあります。
イージーかつＭＴと同燃費・・・セミＡＴを妨げるものがあるとすれば、ＭＴのゲートにシフトさせる操作感が無い事でしょうか。
しかしながら走りを楽しむ趣味のクルマには、これからも「ＭＴ」を、私は選びたいですけどね。

書込番号：6969446

[アルフェッタ]

GSDではなく、DSGですねo(^-^)o

アルファのセレスピードとＶＷのDSGは全くの別物です。

簡単に言うと、セレスピードは、通常のMTボックスにクラッチ断続を油圧でコントロールするアクチュエータをとりつけただけの簡単なシステム。フェラーリのF1システムと同じ会社が開発してます。

DSGは二つのクラッチを奇数段(135速)偶数段(246)別に分けて、クラッチ接続時のラグを極端に縮めたシステム。

一般道での試乗感ではトルコンATと何ら変わらない非常にスムーズな感覚でした。

個人的にはセレスピードのアナログ感が残ってる方が好きです。

※DSG特有の不具合ってあるんですかね？

書込番号：6978080

[nb2008p]

アルフェッタさんこんばんは、

>DSG特有の不具合ってあるんですかね？

雑誌には、クラッチが並列なので、どちら側かのクラッチ径が小さいと

書かれてありました・・・三菱版はその辺を対策して直列配置とか・・

それよりも、ちゃんとDSGなり２ペダルMTを説明して販売しているのか

気になります、なにも知らない人だったらトルコンATと思ってしまい、

やれクリープが無いとか言い出して、CVTの様にわざわざトルコンをつけないか

心配しています。

書込番号：6980167

[Black TSI]

クリープしますよ、一応。バックもできますし、坂道発進アシスト（後ろに下がりにくい）もありますよね。Alfa乗りの先輩に言ったら驚いていましたが…。それゆえ言われなきゃATだと思いますね、確かに。0から普通に加速して行くときは変速ショックもほとんどなくCVTかと思うくらい、と言ったら言いすぎでしょうか。

燃費について書かれてないので、書きますね。

走り方でホントに変わるエンジンだなあと、つくづく思います。通常STOP＆GOの多い街中を3000くらいまで回す感じでストレスなく走るとやっぱり8〜10km/l位、多少ストレスを感じつつも2000くらいまででBoostもなるべくかからないようにそろそろ運転して12〜13km/l位までは伸ばせます。

一方で峠をSportsモード（本当にレッドゾーンぎりぎりまで行くんですね）なりマニュアルモードなりで全開で踏み込めば、途端に6km/lも、下手したら5km/lすら切ります、当たり前ですが。でもかなり力強く気持ちよ〜く走れます。

高速道路は流れに乗る感じで14km/l、法定速度なら15〜16km/lくらいは走ります。当然ですが連続走行距離が長い方がいいです。さすがに最高速度チャレンジ（何kmなんですかね）なんてしたら…、どうでしょうね。ちなみに夜中の追い越し車線の速い流れで13km/lくらいだと思います。東北道で東京〜青森を無給油で行けて感動しました。

ちなみに田舎の信号のない一般道を燃費重視で走ったときは18km/lを越えました。場面場面でパワフルにもECO RUNもできて個人的には満足です。確かに特有？の低速域のギクシャク感は多少あります（個人的には、左折時など一時停止はしないが十分低速まで一旦落として再加速するときなど）が、出にくく走るコツはすぐにつかめます。

以上、長文すいません。

書込番号：6997072

ステアリングについて

[AKちゃん]

現在、ゴルフのＧＬＩに乗っていますが、ステアリングを革製に
取り替えたいのですが、可能でしょうか。
ディーラーに聞くしかないでしょうか。

書込番号：6957431

[里いも]

こんにちは
純正でなくてもよろしければ、ショップにあると思いますが。
やはりセンターへマークが入ってないとご不満でしょうか。

書込番号：6957521

[CF-B5]

ディーラーオプションはないのですか？

書込番号：6957528

[スーパーアルテッツァ]

↓このように純正のステアリングに本革を施してくれる業者は何社かあるようです。

http://www.9999.jp/

問題はステアリングを外して業者に送付する必要がある事です。

書込番号：6957888

ゴルフVのシフトノブ

[Dynamite Kid]

質問ですが，ゴルフVのGTIのMTのシフトノブは社外品に交換可能でしょうか？
可能であれば交換したいと考えております．

書込番号：6944641

GOLF5 エアコンの故障について

[nishinao]

'０４年６月登録のＧＯＬＦ５　ＧＴ（２．０Ｌ初期モデル）の
走行距離の少ない中古車を購入し、たまにしか乗らないせいもあり
現在でも走行距離 5,500km程度とかなり少な目です。
今年の６月に初検を終えたばかりなのですが、つい先日にエアコン
のコンプレッサーが破損し、ディーラーに修理の見積もりをお願いしたところ
２７万円と目ん玉が飛び出る値段でした。

破損した部分から出た鉄粉がエアコンの回路に回り、全ての部品を
交換することになるとのこと。

いくら保障期間が過ぎているとはいえ、5,000km程度で故障すること
が納得いかないとしてディーラー側には交渉していますが、メーカー
に相談しないとはっきりとした返事ができないとのこと。

この様な故障は過去にも稀にあったとディーラーも言っていましたが
これってリコール対象ではないのでしょうか？
エアコンは快適装備部品であり、身体の危険に関わる部品ではない
のでリコール対象にはならないとの前もってあきらめを促す様な
説明にも納得いきません。

どなたか同じ様な経験された方や、良きアドバイスをお持ちの方は
ご教示頂きたく宜しくお願いします。

書込番号：6917045

[くぃくい]

修理に金がかかることぐらい承知の上で買えよ
中古の外車なんだから

気に入らないなら、今すぐ売ってしまえ

書込番号：6918141

[CF-B5]

ＶＷサポートの評判よろしくないですから。まず、日本車と同等と思って買ったのは間違いですね。交渉して無理なら諦めるしかないです。

書込番号：6918275

[ＴＯＵＡくん]

トゥアレグなんて小さな故障で脳みそ飛び出しそうでしたよ。
大衆車の中古車は最悪です。早急にさよならしちゃいましょう

書込番号：6920500

[三國屋]

故障しても04年式だと保証は過ぎてますから無償交換は難しいでしょう。
しかし、ネットで見る限りVのエアコンの故障は多いですから
同様の故障が多数あれば製品不良ということで修理費減額交渉（例えば作業費を折半とか）は出来ると思います。
3年程度で故障するエアコン（日本製ですが）なんて海外の車でも稀ですよ。

ネット(carviewで同様のことが書かれていたような)などで情報を調べてはいかが。多分同じメーカでしょう。

書込番号：6932487

[nishinao]

情報ありがとうございます。

まだ結果は出ていませんが、今後の交渉の参考にさせて頂きます。

尚、３年経過したのでもう遅いでしょうが、今後は有償の保障期間

延長を検討すべきですね。

書込番号：6937708

GOLF 5 GTIのシートについて

[VGTI白]

当方ＧＴＩに乗って一年程経ちます。
ノーマルで付いているチェック地のスポーツシートなんですが
運転席座面右側のサイドサポート部を触ると少しガタつきます。
助手席ではそんな症状は出ていません。

先日ディーラーにて点検調整してもらい、一度は治まったのですが
最近またガタついてきました。
今度は座面の骨格を交換するそうです。
ディーラーが言うには乗り降りでサポート部の出っ張りには負担がかかるのでそうなるんでは？という回答でした。

そこで５ＧＴＩに乗っている方に質問です。
どなたか同じ様な症状でていませんか？
そしてどのような処置をしましたか？

書込番号：6847103

[ゴルディーノ]

購入時にすでにギシギシ音がしていたので、１ヶ月点検の時にクレームで骨組みを交換してもらいました。
それから半年になりますが、今のところなにも問題なしです。

書込番号：6919903

２速と３速の間

[Ｍｒ．パウエル]

０４のＧＴに乗っています。
ここ数ヶ月悩まされる症状で、
どなたか良い対処方法をご存じでしたら教えてください。

ＡＴの２速から３速にシフトアップする時、
一瞬ニュートラルにはいるようにギアが空転します。
３速にはいるまでにタイムラグがあるのです。

アクセルの踏み方によっても出る、出ないがあり、
どういう時に必ず出る、というものでもないようです。
踏み込む時よりは、比較的緩やかに加速する時に
出やすいような気がします。

ディーラーでは、確かにコンピュータにエラーが出ているのと、
あるパーツに問題があったらしく、どちらも解決しました。
ところが、まだ症状は直りません。
再度ディーラーに持って行った時は症状が出ずに、
もう少し様子を見てください、とのこと。

いつも出るわけではないのが曲者です。
どなたか似たような症状で、解決した方がいらっしゃったら
教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：6114570

[ぽぽおっと]

４型のゴルフ、３型のポロでも同じ現象がありました。
私の場合、実用上は何も問題なかった「こんなもんだ」と自己解決し放置していました（気分はよくないですが）。
現在は５型のＤＳＧ付きに乗っていますが、トルコンＡＴだったら「またでたよ」って感じで、放置すると思います（所詮、人間が作った機械ですから完全はあり得ないので．．．）。

メーカー、ディーラー共に致命傷（走行不可能とか、明らかな異音等）でなければ、ＡＴを交換することはしないと思います。

書込番号：6128308

[はれこ]

　乗っていて楽しくないでしょうね。
代車を借りて、ディーラーで様子をみてもらうべきですよ。

書込番号：6168056

[Ｍｒ．パウエル]

ぽぽおっとさん、はれこさん、返信ありがとうございます。この症状、まだエンジンの暖まっていない乗り始めに多くでます。しかし、ディーラーでは異常はないとのこと・・・。もう少し様子を見てみます。割と親切なディーラーなので、また相談に行ってみようかと思います。

書込番号：6171583

[ぽぽお]

DSGだってスタート直後のフィーリングは完璧ではないです。

スムーズな変速が欲しい場合は、無段変速機（ベルトCVTとかトロイダルCVT）を選択するしかないでしょうね。

MT・DSG・トルコンATに関わらず、歯車の組み合わせでエンジン出力を増速する機構を多段で持つわけですから（変速機構は遊星歯車式、選択摺動式、ドグクラッチ式等多種多様ですが）、歯車を潤滑しているオイルが温まっていないスタート直後には、スムーズな変速は期待できないですよね。

書込番号：6200518

[ツインカム]

>ぽぽお氏
>無段変速機（ベルトCVTとかトロイダルCVT）

ゴルフの様な小型横置きFFにトロイダルCVTは構造的に搭載できません。まあ、無段変速機の事を書きたかっただけなんだろうが、誤解が有るとも限らんので、一応、書きますが、元々、構造的に大型FR用に開発したミッションで、採用しているのは日産車だけです。

今後とも、小型FFに載せられるトロイダルCVTは出て来ないと思われます。なにせ、製造コストがベルトタイプと比べかなり高くなるのと、重量がベルトタイプより重いと言う欠点があるため、小型車には不適切なため。

書込番号：6917506