フォルクスワーゲン ゴルフ のクチコミ掲示板

導入記念限定車カタログ燃費

[すね〜く]

デラから導入記念限定車(Der Erste)の正式な案内が来たので
気になる燃費が記されてましたのでレポします。

1.2TSIコンフォートライン　20.8km/L　(279万円)
1.4TSIハイライン　21.3km/L　(305万円)

ドイツ諸元値に基づく参考値という記載があるので、標準モデルで変わるかもしれませんが、
やはり気筒休止システムの恩恵で1.4のほうが低燃費という逆転現象になるようです。

それと特別装備やらみるとかなり欲しくなりますね。
ＣＬのバイキセノンも標準での継続装備されることを願います。

書込番号：15993374

[みらい00]

CLは1.2TSIに格落ちして値上げですか？なかなか強気ですね。

書込番号：15994532

[みらい00]

特別仕様車の装備自体はかなり充実しているみたいですね、失礼しました。

書込番号：15996064

[romio1017]

>1.2TSIコンフォートライン　20.8km/L　(279万円)
>1.4TSIハイライン　21.3km/L　(305万円)

燃費ですが、欧州複合モードですよね？？
サイト上では申請中とあったので・・・

JC08モードではどのくらいになるか気になってます。

Aクラスが、15.9km/l。
V40　　が、16.2km/l。

なので、おそらくゴルフ7は優秀なのでしょうね。

書込番号：15996508

[すね〜く]

romio1017さん

今確認しましたがまだ申請中なんですね。
当方がもらった案内では、ドイツ諸元値に基づく参考値との記載があります。
ゴルフ6の1.2が08モードで19.0km/Lですから、更に煮詰めた7は20km/L越えはするのではないでしょうか。
それと個人的に新型の1.4は楽しみです。


みらい00さん

そうですね装備が満載なわけで、逆に標準モデルでどこが削がれるか…ですね。
当初ハイラインはここの書き込みでは320万付近との情報があったので、ライバルをみて下げてきたと思われます。
標準モデルでは10〜20万安になると考えれば更に値打ち感が増すかもしれません。
まぁいずれにしろ様子見ですｗ

書込番号：15997041

[ソルティライチ]

去年海外でも発売記念モデルが出ていましたがそれらと同じような装備が付いているようですね、CLのエンジンに関しては1.4l 122PSにして欲しかったです
HLに関しては記念モデルとあまり差異のない装備になりそうですが、CLに関してはかなり削られそう
キセノンヘッドライトやリアビューカメラ、レーンアシスト辺りは海外モデルではOPになっているので日本でもOPになるかもしれません
ただしその分値段が安くなると考えれば…エンジンの分を差し引いてどれだけお得に感じるかは人それぞれになるかも

書込番号：15997473

[すね〜く]

ソルティライチさん

全車標準装備になるものも記載があるので記しますね。
●プリクラッシュブレーキシステム"Front Assist Plus"
●シティエマージェンシーブレーキ
●マルチコリジョンブレーキシステム
●ドライバー疲労検知システム
●アイドリングストップシステム


ちなみに導入限定車完売後の標準モデルでオプションとなるものは
●アダプティブクルーズコントロール"ACC"
●レーンキープアシストシステム"Lane Assist"
●プロアクティブ・オキュパント・プロテクション

こう見ると、もしかしたら凄いお買い得なのかもしれませんｗ
あと限定車に実装されるバイキセノンやダークガラス、それとパドルシフトなどは標準モデルでどうなるのでしょうかね。

書込番号：15997602

[みらい00]

CLだとキセノンだけどHLのようにLEDポジションランプが付かないのは商売上手というか、
HLに上手く誘導したいVGJの罠でしょうかね…輸入車では露骨な部類に入る差別化だと思います。

キセノンは他社がOP扱いで定価を下げている事から標準装備はちょっと考えにくいかな？

書込番号：15999745

[ポイポノ]

CLはリアサスペンションがトレーリングアームになるんですね。この違いは試乗しないと解らないのでは？

書込番号：16012614

[みらい00]

トレーリングアームってトーションビームの事ですよね？
購買層考えると明らかにマイナス要因だし疑う訳ではないですが信じ難いなあ…。
もし本当なら1.5と1.8でサスを作り分けてるオーリスと同レベルですね（トヨタにまさかの先見性があった？）

書込番号：16018854

[ポイポノ]

信じ難いと言われてもVWのHPでNewゴルフの諸元表に記載されてます。
又、MＱBの採用で車両重量も6に較べて100キロ軽くなったと言う事でしたが、
実際はCLで50キロHLに至っては20キロしか軽量化されてない様です。
仕様上装備する物が異なるので仕方ないのかもしれませんが残念ですね。

書込番号：16020890

[みらい00]

＞ポイポノさん
情報ありがとうございます、見落としていました・・・。

書込番号：16021656

[すね〜く]

さきほど何気なしにテレビ見てたらゴルフ7のＣＭが流れました。
いつからでしょうか。
標準モデルのデビューは6月25日ですか。
早ければ5月なんて情報もありましたが順当な時期ですね。

書込番号：16042744

ターボとVW504規格オイル

[ＹＹｎ]

純正を含むVW504規格オイルについて、ロングライフサイクル等の各社の努力はスゴいと思います。

ただ、ターボエンジンに限っては、どうしても一抹の不安が拭えません。

ターボの場合は指定粘度の通常オイル（例えば旧VW503.01規格相当品など）で3000〜5000キロごとに交換したほうが良さそうに思うのですが、VWをはじめ各社が謳うVW504規格オイルの性能を素直に信じて良いのでしょうか。

こちらで言及されるように
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20101220_415374.html
交換前後でエンジンフィールを「感じる」ことができなくてもよく、ただターボエンジンにやさしいほうを選択したいと考えています。

ゴルフの場合、ほとんどがターボエンジンとなりますが、皆さんはどうお考えでしょうか。ゴルフ2009年モデルを大切に乗っていきたいと思いますので、教えていただけますと幸いです。
(別スレとは異なり、ターボエンジンに限っての疑問です。)

書込番号：15306071

[ＪＦＥ]

＞ただ、ターボエンジンに限っては、どうしても一抹の不安が拭えません。

お気持ちはわかりますが、メーカーが定めているのですから従えば良いと思いますよ。納得いかないなら、ご自身の判断で早期に交換すればいいだけの話しです。

このような話題は時々でてきますが、私的な考えですがメーカーが膨大な費用と研究に時間を使用して考えたことに、太刀打ちできる知識は我々素人にはなく、あるのは″過去の経験″と″気分の話し″だけだと思います。

ゴルフを購入されたには様々な理由があると思いますが、″燃費が良い″とかも理由にあると思います。ならばオイル交換もメーカー指定でし″エコ＆節約を推進″したらいかがでしょうか。

書込番号：15306281　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

追記

＞ターボエンジンに限っての疑問

近年のターボ車は 昔の更なるPowerを求めたターボとは違いますし、冷却系統＆オイル系統の安定した現代のエンジンはＮＡだターボだと区別した考えは不要だと思います。

確かにターボのタービン軸は高温になりオイルには厳しいですが、ロングライフオイルは化学合成で高温に強いですしスラッジも出にくいです。

私的にはオイル交換サイクルよりターボ車のアイストって大丈夫なの？と思いました。
昔のターボ車はアフターアイドルをメーカーが指定してましたね。でも近年のターボ＆エコ車はアイストなのです。
メーカーが大丈夫だと採用してるのですから、ターボだとかＮＡだとか区別した考えは″エコ車には不要″と思います。

書込番号：15306371　スマートフォンサイトからの書き込み

[EA113]

ターボエンジンとの事ですが、恐らく1.2Ｌ、1.4Ｌの
エンジンの事を指しておられるとの前提でお話します。

私は６Ｒの2000ccのターボエンジンですが、純正５０４から
現在はＭＯＴＵＬ３００ＶのＰＯＷＥＲというＯＩＬを投入しています。
私も貴方と同じ事を思っていて５０４ＯＩＬが10,000km、15,000kmで交換？
途中は継ぎ足し継ぎ足しなんて･･･そんなうなぎのタレじゃあるまいし･･･と。

純正５０４ＯＩＬはCastrolがＶＷの意向を受けて製造しています。
これはＥＵでのＣＯ2の排出規制とも無関係ではありません。
ロングライフを念頭においていますのでＥＣＯが原点です。
確かに普通の使い方では純正５０４を指定毎の交換で問題はないはずです。

但し、継ぎ足し継ぎ足しで、15,000kmを気持ちよく乗れるかという事は別問題です。
要はエンジンＯＩＬも立派なチューンＵＰ商品であるという事です。
６Ｒに上記のＭＯＴＵＬに交換したところ、エンジンのフィールは変わりましたね。
驚くほどフケが良くなりました♪
これにエンジン保護の進化剤なるものも投入しています。
私は気持ちよく車に乗りたいのでこうしています。

私は６Ｒを購入して１年半ですが、既に32,000kmを越えました。
1日で一気に600km程度走る事も少なくありません。
仕事でも使っているのでＯＩＬは5,000km毎に交換しています。
やはりＯＩＬを換えた時は気持ちいいですね。

本当はエンジンＯＩＬはチョイ乗りの方がシビアコンディションになります。
ロングで一気に走るよりもＯＩＬの消費量も多くなりますよ。

それよりも直噴エンジンですのでインテーク側にカーボン等のススがこびり付きます。
それを落とすＷＡＫＯ’ＳのＲＥＣＳという洗浄剤があります。
プロショップで施工してくれますから20,000km毎位にカーボン除去されたほうがいいですよ。

本当はＤでこういう事を施工しなければならないのに･･･
肝心な事は意外とＤはしないですね。
だから、自分自身で勉強する事も必要です。

ＯＩＬに関して言えばその人の乗り方次第だと思いますね。

書込番号：15306453

[ＪＦＥ]

＞驚くほどフケが良くなりました♪ これにエンジン保護の進化剤なるものも投入しています。

マニアでオイルにこだわる方は″必ず言う言葉″ですね。″驚く″とは大袈裟だと思います。

進化剤…、点滴のように注入し、ドイツ車乗りに流行っていますね。
添加剤(進化剤)も気分的な物です。そのような物で変わるならメーカーが採用しますよ。

添加剤なんて過去の物です。現代のオイルは昔のオイルとはかなり違い高性能です。余計な添加物を入入れない方が良いと自分は思いますね。

書込番号：15306686　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

まず、スレ主さんは、少し勘違いされているようです。
VW503.00をターボ対応にしたのが、VW503.01規格で、さらにその進化系がVW504規格なので、VW504規格は、ターボのTSIエンジンでも、まったく問題ないです。
ターボ用には、HTHS粘度(高温高せん断粘度）というのが3.5mPa・s以上あるが好ましいとされていますが、VW504規格も3.5mPa・s以上です。

書込番号：15308568

[ＹＹｎ]

ＪＦＥさん、EA113さん、
早速ご回答・ご指摘くださいまして、ありがとうございます。

ご指摘のとおり、私の杞憂はド素人の単なる"気分の話し”ですね。
VW504規格をクリアする各社オイルは本当にスゴいと思います。

ロングライフオイルとのお付き合いが初めてということに加えて、
ターボチャージャー＆スーパーチャージャーで余計に神経質になっており、
さらに中古車であるため余計に整備に気を使いたい"気分"が増殖しだし、
当スレの疑問を抱いた次第です。

お二方のご意見を拝見しても、いまだに悶々としており、
おそらくVW504規格オイルで中途半端な7000キロ前後交換という
優柔不断な自己満足な結論でいきそうです。
（予算的にリキモリ4200が第一候補）

天下のVWや正規ディーラーの言うことを
純粋に信じられない自分の性格が悲しいです。
（実はスーパーロングライフクーラントも信じられず、
　もっと短いサイクルで交換予定です）


他の方からもアドバイスや情報を教えていただけると幸いです。

書込番号：15308636

[ＹＹｎ]

1701Fさん、ありがとうございます。

こちらのページ
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/
などでエンジンオイルについて勉強中です。

ご指摘のHTHS粘度は気にしております。

第一候補のリキモリ4200は、5w-３０でHTHS３.７でしたし、
純正504規格オイルよりも安く、入手も容易そうでしたので候補にしました。

昨日までは、廃503.01規格のmobil1 0w-40での
短期交換を考えていましたが、こちらのスレでのご指摘を参考に、
504規格を少しだけ信じて「中期」交換でいこうかな...と悶々中です。
お財布にも優しそうですし。


ただ、1701Fさんのご指摘のHTHS３.５以上であっても、
ロングライフがとてもとても長く感じてしまいます。

書込番号：15308736

[ＪＦＥ]

＞お二方のご意見を拝見しても、いまだに悶々としており、おそらくVW504規格オイルで中途半端な7000キロ前 後交換という 優柔不断な自己満足な結論できそうです。（予算的にリキモリ4200が第一候補）
＞天下のVWや正規ディーラーの言うことを 純粋に信じられない自分の性格が悲しいです。 （実はスーパーロングライフクーラントも信じられず 、 もっと短いサイクルで交換予定です）
＞他の方からもアドバイスや情報を教えていただけると幸いです。


スレ主さんの結論は出ているじゃないですか！ならば お好きに思うがままにすれば良いことです！！

アドバイスや情報…と言っているのは、ご自身の考えに共感する意見が欲しく、安堵したいのでしょうね。

書込番号：15308960　スマートフォンサイトからの書き込み

[どうしてこうなったOTZ]

＞そのような物で変わるならメーカーが採用しますよ。

添加剤アンチ常套句になりつつある文言ですが。
劇的に性能が上げられるとしてもメーカが製造販売するとは限りませんよ。
そんなことしたら売上下がっちゃうじゃないですか。
作れないのではなく、作らないんです。
そこそこの性能を出すオイルが一番儲かるんです。

書込番号：15309185

[カメカメポッポ]

ロングライフと言っても、短距離走行であれば、年数目安でも交換してくださいね。

ターボ？　普通のエンジンですから・・・メーカー指定目安で良いのでは？

BMWは短い距離でと言うのは？　ディーラーでのお話ですか？

安くは無いオイルですから、メーカー指定、推奨のオイルを前提に、自分の判断で交換してください。

書込番号：15309198

[ＹＹｎ]

ＪＦＥさん、ありがとうございます。

「結論は出ている」わけではないのです。

VW504で推奨「長期」サイクル交換か、
504よりは廉価な旧VW503.01でターボ従来説の「短期」サイクル交換か、
どちらがターボエンジンにやさしいのだろう？...という悶々ですので、
本当はどちらかで結論づけて、すっきり安堵して
大切に整備していきたいと思っています。

前述のVW504での中途半端な折衷案的「中期」サイクル交換は、
どっちつかずの暫定策でしかないことは自覚しています。


また、仮に当面はVW504でのVW推奨交換サイクルでいくにしても、
中古購入のため、今後５年目・７年目・１０年目と進むにつれ、
最初から最後までメーカー推奨のロングライフが成り立つのか？
...といった素人疑問も芽生えています。

ロングライフオイルを実現させる天下のVWの技術力、
そしてオイルメーカー各社の技術力を、
少しづつ時間をかけて信じていきたいと思います。

それから、ターボを特別視してオイル交換を考える古い考えも改めたいです。
（ターボ寿命はオイル交換次第と洗脳されているようです）

ドイツ本国やターボエンジンでのVW504ロングライフについて、
私のように悶々とするユーザーはいないのでしょうか？

書込番号：15309257

[ＹＹｎ]

皆さま、ありがとうございます。

ＮＡも、ターボも、ターボ＋スーパーチャージャーも、
同じ交換サイクルというのがVW504規格オイルのスゴいところですね。


ロングライフオイルに懐疑的になるのは、オイル交換サイクルを
ＮＡよりターボを短く設定して差を設けているトヨタや日産の方針です。


安堵してゴルフを維持していきたいので、もう少し調べたいと思います。

書込番号：15309552

[Oakley_Master]

自分の持論は以下のような感じです。

　・ VW504.00のオイルをショートレンジで替えるのは勿体無い。
　・ ショートレンジで替えるなら、VW 505.00/502.00あたりにすれば安心
　・ 指定したいオイルがあればお好みで

VW504.00のオイルは、オイルへの負担が大きい直噴ターボなどのエンジンに対応した上で
ロングライフを持たせた規格ですから、長く使わないと意味ありません。
個人的な印象としては、1年または交換サインが出たら交換というのがバランスが良いです。

例えば、半年・5,000Kmで交換するならVW 505.00/502.00あたりのオイルで十分
ロングライフ運用に懐疑的であれば、精神衛生上からもショートレンジを推奨します。

書込番号：15309961

[1701F]

ＹＹｎさん
リキモリのトップテック4200もVW504規格を通ってませんでしたか？
(国内では、リキモリは、ぼったくり価格オイルのひとつだと思っていますが、安いところありましたか？）
それはともかく、私の選択基準は、以下の4つで、それを7500〜9500kmで交換しています。
1)TSIエンジンに限らず、ガソリン直噴エンジンは、燃焼室や吸気管のデポジットが、とにかく心配なので、100％化学合成油（それも昔は、化学合成油には入っていなかった水素化分解油じゃないもの）
2)ターボということで、ACEA A3クリア(VW504でも可）
3)ターボの冷間応答性から5W-30
4)５Lで1万2千円以内
ちなみに、今のお気に入りは、POLO SYN PRO 1000 EURO-V　5W-30　です。

書込番号：15310400

[ＹＹｎ]

Oakley_Masterさん
ありがとうございます。
「オイルへの負担が大きい直噴ターボ」にもかかわらず、
ロングライフを実現するVW504規格オイルはやはりスゴいと思います。
純正オイル以外のVW504規格オイル（できれば安いもの）を模索中です。

1701Fさん
ありがとうございます。
ご指摘のとおりリキモリ4200はVW504規格オイルの中での候補です。
「水素化分解油じゃないもの」はいわゆるVHVI油のことでしょうか。
VW504規格でもいろいろありますが、純正オイルはどうなんでしょうね。

書込番号：15312645

[みなみだよ]

国産車に乗るものですが・・・・

SLLC　150,000�q、無交換です。
短期で交換するんだったらSLLCじゃなくて
普通にLLCでいいじゃんと思います。

オイルについて
過去の経験が、余計な邪魔をしている典型じゃないですか？
オイルに気を使わないといけないのは、ディーゼル車だと思う。

書込番号：15312847

[ＹＹｎ]

みなみだよさん
ありがとうございます。

まさに「典型」の病だと思います。
（治したいのですが）

ただ、トヨタや日産が
ＮＡよりターボのオイル交換サイクルを
現在進行形で短く設定しているのが
どうしても頭の中で引っかかります。

VW504規格オイルを入れたら、
国産ターボでもロングライフでいけるのかな...とか妄想中です。


多くの方が言及されているように、VWエンジンにおいては、
ターボはＮＡと区別する必要は無く、単なるエコエンジンだと
何とか理解しようと努めています。

書込番号：15313160

[zero927]

VWと言ってもターボは三菱製じゃないかと思うんですが
たしか供給もしていたと思うので。
それと欧州メーカーは10年買い替えがビジネスモデルです
彼らの綺麗事を鵜呑みにするのはどうでしょうか。
ターボを消耗品扱いしてる事も考えられます
できるだけ丁寧に、国産基準で扱ったほうが無難ではと思いますね。

書込番号：15501665

[Oakley_Master]

VWのターボはIHI製ですね。
あと、国産車も10年買い替えがビジネスモデルですね。

書込番号：15502762

[1701F]

いや、IHIのは、2.0TSIのだけで、1.4TSIのターボは、三菱重工製、1.2のはコンチネンタルですね。

書込番号：15502871

バックカメラとCan-Busユニット

[かめっこ]

パイオニアの楽ナビLiteに純正ナビのエンブレムがぱかっと開くバックカメラと、Can-Busユニットをマニアックスさんで取り付けてもらいました。

バックカメラは単純にぱかっと開くだけと思っていましたが、開くと同時に奥からカメラがせり出してきます。　ハッチを開けるときカメラに触らないかなと思っていましたが、ちゃんと配慮されていました(^_^)

今までついていたカメラとはレンズも違うので一概に比較はできないですが
取り付け位置が高くなったこともあり、視界がすごく広くなりました。
画像自体は元ついていたカメラの方がきれいですが、まあ確認用なのでいいかと

同時にエンジンをかけなくてもナビが操作できるよう、Cab-Busユニットもつけてもらいました。　みんからで残光ユニットを使ってセルを回したときのナビのリセットを防止する書き込みを見たので試してもらいましたが、こちらは残念ながらうまくいきませんでした。

横浜まで新東名できれいな富士山を見ながらのロングドライブで、ドライブも楽しめましたが、長時間の運転でもおしりが痛くなったりしないシートに改めて感心させられました。

書込番号：15235495

ＴＬ ＢＭＴ 徹底試乗

[kim_bug2]

ＴＬ ＢＭＴ を一晩借り、徹底試乗しました。
郊外の一般道(ＡＣオン)１２０km、高速(ＡＣオフ)３６０km走りました。
私の２０１０年型ＣＬとの比較です。

●パワー
普段乗りではあまり差はありませんでした。ＢＭＴの効果か出だしはＴＬの方が良く感じますが、上り坂でＣＬが７速で粘り強く上るところでＴＬは６速でないと上れない場面があり、やはりＣＬの方が上です。

●燃費
乗りなれていないこともあり、郊外や高速で停止回数が少なかったので差は０．５km/L以内でした。
郊外(ＡＣオン)が２２．３km/L　(ＣＬ ２２．０km/L)
高速(ＡＣオフ)が２６．３km/L　(ＣＬ ２６．１km/L)

市街地の停止回数が多いと差は一気に広がるはずですが・・・

●燃料カット
ＣＬはＡＣオフならアクセルＯＦＦで燃料カットしますが、ＴＬは１３００rpm以上でないとカットしません。６５km/h以上なら気にしなくても燃料カットされますがそれ以下だとマニュアルシフトで１３００rpm以上にする必要があります。
それ以外に、ＴＬはパーシャルスロットルで下り坂になったとき駆動が必要なくなるとアクセルオフしなくても燃料カットされます。※１３００rpm以上

●転がり抵抗
私のＣＬは低燃費タイヤのプライマシーＬＣにしていますが幅の狭いＴＬの方が転がり抵抗は少ないです。燃費重視ならインチダウンがお勧めです。コーナリングは腕でカバーしてください。

●総評
主に郊外のドライブに使用する私にとってはＣＬの方がマッチしています。
なにより１．４Ｌ＋ＢＭＴ＋気筒休止エンジンが待ち遠しいです。

書込番号：15006237

アイドリングストップにいいですよ！

[３ダン腹]

皆さんもう御存じでしたら聞き流して下さい。

よく私はアイドリングストップをしているのですが、

キャンバスアダプターを着けているのでステレオの音楽やカーナビは

エンジンをオフした時、電源が切れません。

しかし再びエンジンをスタートさせると音楽はすぐに再生されますが

カーナビは初期始動の状態になってしまいます。

そこでカーナビの電源の所にエーモン工業の残照回路（LED用）をバイパスすると

エンジンをスタートさせてもカーナビがそのまま継続して使えました。

しかし車を止めてキーを抜いても4秒位カーナビの電源が切れないという欠点もあります。

大したこだわりでは無いですが、アイドリングストップをなさっている方

ナビの種類は関係無いのでお試しください。便利ですよ！

ちなみに私のナビはサイバーナビです。エーモン工業の残照システムは

イエローハットで￥680−で売られていました。

書込番号：11407336

[el2368]

燃費をどうのこうのという前に、車を変えろといわれそうですが。。。

アイドリングストップは、私も実行したいのですが、カーナビが再起動するのが嫌で、回避する方法がないか？と模索していました。
サブバッテリーを接続して、ナビの電源とACCをそこから取れば良い？などなど。。。

>カーナビの電源の所にエーモン工業の残照回路（LED用）をバイパスすると
>エンジンをスタートさせてもカーナビがそのまま継続して使えました。

これ、すばらしい！アイデアですね。

キーがONからアイドリングストップでACCへ
再度エンジンをかけるときは、ACCからスタートへ
セルが回る間だけなら、そんなに時間も長くないので、残照回路でもいけますね。
へたに、間にバッテリーをかますよりは、劣化などもないので良さそうですね。


一つ質問させてください。
>カーナビの電源

これは、常時電源でしょうか？それともACCでしょうか？

書込番号：11410572

[３ダン腹]

ACCですよ。

実際使っていて不具合らしきことは今のところ

ありません。

車を停車させてキーを抜いて4秒ほどしてから

ナビの電源が遅れて切れるだけです。

でもキャンバスアダプタープラスを使用しないと

この方法は使えません、念のため。

書込番号：11410764

[３ダン腹]

すいません。ACC電源ですがGOLFの場合

エンジンオフした時にキャンバスアダプターが取り付けていない　

車ではカーナビがいきなり止まるので、

Acc電源は私の認識ではエンジンをかけていない状態で

車のステレオやナビが作動できるキーのポジションの

電源であると思っていました。

ドイツでは皆さんアイドリングストップをするらしく（法律で義務なのか？）

そのための機能としてエンジンを止めてもカーステレオは

止まらない様にしてあると聞きました。

私のGOLFも納車された時はナビなしでした。

その時カーステレオはエンジンストップした際

止まりませんでした。

国産のカーナビを取り付ける時にドイツ仕様と同じにするには

キャンバスアダプターが必要になるのだそうです。

ですので、カーナビの設置の際に接続する電源としか

お答えできません。不勉強で申し訳ありません。

書込番号：11411466

[el2368]

３ダン腹さん　こんにちは。


>でもキャンバスアダプタープラスを使用しないとこの方法は使えません。

ゴルフのクチコミなので、キャンバスアダプターの件は了解しています。
私は、ゴルフではない（アメ車）ので、流用できるかもと思いコメントしました。


>GOLFも納車された時はナビなしでした。
>その時カーステレオはエンジンストップした際止まりませんでした。

私が乗っているアメ車は、日本車と同じで、キー位置が、スターター・ON・ACC・OFFに分かれています。
キーをONからACCにするとエンジンは止まりますがオーディオは止まらないので使えそうな気がしています。


時間のあると気に試してみたいと思います。

書込番号：11414942

[1701F]

なるほど、いいですね。
　確認ですが、
アイドルストップ後も、IGオンにしてます
（エアバックが動作するように）ので、
ACCの件は、気にしてないのですが、
これをつけると、
スタータを再度、オンしたときの電圧降下で
一時ナビが落ちてしまう問題も
解決するっていうことでしょうか？

書込番号：11415677

[３ダン腹]

勉強不足ですいません。

IGオンの意味が分かりません。

ですが、スターターONした時にカーナビは

そのままです。

たまたま試しに接続したらうまく行きました。

なぜなのか私には分かりません。

しかし現状では何も問題無いようです。

とても快適です。ナビがいちいち初期始動すると

アイドリングストップしたく無くなりますよね。

書込番号：11416012

[ON THE RICE]

これ使えます。ディーラーでも使ってるところがあるみたいです。

書込番号：14966812

トレンドライン ブルーモーション燃費報告！

[シュシュ76]

往復70km　22.1km/L

みなさん、こんにちは。

　ゴルフ６トレンドラインBMTの納車から一週間が経ちました。走りが良く、燃費も良い車を試乗していてナビ無料キャンペーンと補助金間に合うかも、といううたい文句に半ば衝動買いしてしまいました。しかも、本日北海道で行なわれた「Think Blue. Training」に参加してきました。

　流れの良い国道と途中峠道もありますがド田舎の道を、往路はDレンジのみで燃費など意識せず走り、復路はイベントで教わったことを意識して上り坂ではティプトロニック？を多用して自宅に戻ってきました。教わったことを全てマスター出来たとは思いませんが、車の流れよりもやや早く走りながら２０km/L以上で走れたのは大満足です。

書込番号：14775998

[つぼろじん]

ハイブリッド並みの燃費ですね・・・と　言いたいけれども、ハイオク指定というのが・・・・

書込番号：14776650

[1701F]

今なら、8％ぐらい割り引いて考えればいいだけではないでしょうか。
レギュラーと半分ずつ給油なら、4％割引で済みますよ。

書込番号：14778554

[黄金の曙]

２０km/L以上と言うのは中々ですよねぇ、ある程度走りも両立させてる訳ですから。
ハイオクなのは確かに気になると言えば気になりますが
私は許すなぁ・・・高速走行でもハイブリットみたいな事は無いだろうし。

できたらGTDが入って来ると嬉しいんですがねぇ、私も真剣に考えちゃうかも。
まあ、入って来ないんだろうけど。
ポロのブルーGTも入って来ると良いなぁ・・・

書込番号：14780745

[シュシュ76]

19.4km/L

みなさん、すみません。平均燃費の値は往復ではなく、下り坂の多い復路だけの値のようです。
２時間以上運転しないと値がリセットされるようで、「Think Blue. Training」は２時間実施してましたので復路だけの平均燃費となります。

つぼろじんさん、こんにちは。
　＞ハイオク指定というのが・・・・
　そうですね。もともと、マツダのCX?５に興味があったので、軽油からハイオクの値段差を考えると大変です。。

１７０１Fさん、こんにちは。
　＞レギュラーと半分ずつ給油なら、4％割引で済みますよ。
　それもそうですね。日本とヨーロッパのガソリンのオクタン価の違いのために、輸入車はハイオクになっているので、半分ずつ給油すればちょうど良さそうですね。

黄金の曙さん、こんにちは。
　＞２０km/L以上と言うのは中々ですよねぇ、ある程度走りも両立させてる訳ですから。　
　実は、、写真の平均燃費の数値は、２時間経つとリセットされることを忘れていました。
　で、今日はソフトクリームを食べるという名目で同じ道を往復してきました。暇人です。
　２０km/Lに届かず、19.4km/Lでした。
　＞できたらGTDが入って来ると嬉しいんですがねぇ、
　ディーゼルですよね。早く日本の規制値をクリアして販売してほしいですね。

書込番号：14781160

[alanchan]

私のゴルフGTI、燃費計の値と実燃費の誤差が平均でおよそ7%あります。ですので、L=19.4kmだと実燃費L=18.0kmになりますね。

書込番号：14789058

[シュシュ76]

こんばんは。

納車後初の燃費計算で８９１km走り、５３Lの給油となりました。16.8km/Lですね。
今まで、６〜７km/Lの古い車だったので一安心です。
近距離の街乗りや買い物もありましたが、半分ぐらいはドライブがしたくて流れの良い道を走っていたので街乗りだけならもう少し燃費は落ちていたかもしれません。今後、長距離の下道ドライブ、高速道路の燃費も報告します。

書込番号：14847549