フォルクスワーゲン ゴルフ のクチコミ掲示板

欧州カーオブザイヤー2013に輝く

[Oakley_Master]

まぁ、予想通りの展開だとは思いますが。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130305-00000026-rps-ind

日本では6月発売というのは結構リークしちゃってますが、
インポーターの社長インタビューでも本気で売る気マンマン

競合車であるV40やAクラスに対抗するためかなり戦略的な値付けをするようで
「日本国内モデルも巻き込んでシェアを取るぞ」とかなり鼻息が荒いようです。

強力なスタートダッシュが切れるか見物です。
(高価格レンジのグレードが気になる方は、あと1年様子見ですかね)

書込番号：15854563

14年にもクリーンディーゼル

[もぐらまん]

2013年は新型ゴルフ�Z登場！！2014年にはディーゼルも楽しみです。

http://www.njd.jp/topNews/dt/4672/

書込番号：15596701

[ジュニパースリング]

もぐらまんさん、こんばんは。
元、GOLF 5 GTI乗りです。

GOLF 6は、短命でしたね。
ディラーさんの話では、GOLF 7から、AudiなどVWグループの同クラス車種とプラットフォームを共通化することでコストダウンにつなげるとのことでした。

クリーンディーゼルもラインナップされるのですか。
選択肢の幅が広がって良いですね。

また、GOLF乗りに戻ってみようかなと思わせるニュース、ありがとうございました。

書込番号：15641343

納車で給油

[タイタクパートラム]

本日コンフォートラインマイスターエディションが納車されました。

やっぱり最初はとにかく緊張しました。試乗は結構したのですが、改めて自分の車になると何とも肩肘はってしまいます。発進の感じがトルコンATと違ってもやもや感がありますが、今はまだ渋滞してる道をちょっとしか走れてないようなレベルなので、この後どんどん気持ちよく走れる道に積極的に行って楽しみたいと思っています。とりあえずシフトチェンジの段付き感の無さはやはり凄いです。

あと、説明書の鬼のように読みにくさが凄いですね(笑)。分からないことはないのですが、日本仕様該当せずの項目がやたら多かったり記載が淡々と大量に並んでいたりで、読解力と集中力を無駄に試されている感があります(泣)。ただ翻訳するだけでなく、もうちょっとマシな中身にならないもんかなと思いました。

さて、納車後にセルフ給油に行ったのですが、なんだかノズルがうまく刺さらないし中途半端に給油口に刺してトリガー全開にすると今度は満タン誤検知ですぐ給油が止まってしまったりで、なかなかうまく給油ができません。

皆さんどうやってスムーズに入れてるのでしょうか？コツがあったら教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：15142456

[テックス]

こんにちは♪

納車おめでとうございます。

ゴルフもそうなんですね？ＶＷは全車そうなのか・・

当方10ｙトゥーランＰＥです。
給油は同じくすぐにストップかかります。

私も色々調べた結果、まずノズルを普通に差し込み、そのまま左へ９０度捻ります。
少し入れにくいですが我慢してください。
その状態で給油すると、必ずではありませんか止まりにくいです。

まああくまでも私の場合ですので、これがタイタクパートラムさんに当てはまるかわかりませんがお試しください。

この状態でもし止まるようなら、そのままの状態で少しノズルを手前に出してみてください。

書込番号：15142536

[panda_kaeru]

前に代車で借りたゴルフヴァリアント（年式忘れました）は
＞私も色々調べた結果、まずノズルを普通に差し込み、そのまま左へ９０度捻ります。

で、うまくいきました。（右か左かどちらかへひねって、ノズルの先を離す感じ）

うちのPoloはひねらなくてもいいので、VWはみんなそうなのかは、よく判りません。

書込番号：15142666

[1+1=11]

＞まずノズルを普通に差し込み、そのまま左へ９０度捻ります。
＞この状態でもし止まるようなら、そのままの状態で少しノズルを手前に出してみてください。

ネット検索すると、この方法が最もポピュラーのようですね。

自車のゴルフの場合ですが、上記の方法でも止まったので、色々試した結果、
『右に約４５度ねじって、更に適度に手前に引く』ことで止まらなくなりました。
（給油口の蓋が邪魔になって入れにくいのですが、止まるよりいいので我慢してます）

ポピュラーな方法で試してダメなら色々試してみるしかなさそうです。

フルサービスのガソリン屋に行くと、大抵ガソリンの入れ方をレクチャーしなくてはいけなくて面倒なので、もうずいぶん長いことセルフばかり行ってます。

書込番号：15142910

[カメカメポッポ]

初めての車、初めての給油ですか？

全開にしないこと。　特に最初は止めたほうが良い。給油途中から全開にしても大丈夫な処もあります。

奥までささずに、観察しながら抜いてみる・・・1／３〜２／３とかです。

向きを変えてみるのも良いのかも？

給油中は、給油ノズルから目を離さない事。

静電気で爆発、引火もあるので注意してください。

書込番号：15144541

[タイタクパートラム]

アドバイスありがとうございます。輸入車ってみんなこうなんですかね？なんで国産みたいにスパッとノズルが入らないのか、最初唖然としました(笑)。

ちょっと強めに押し込むと何とか奥までは入るんですが、そこまででも結構摩擦抵抗感があり、これでトリガー全開で入れたら止まるだろうな〜と思ってたら案の定止まりました。

結局トリガー全開で入ったのは、若干ノズルを抜き気味で入れたときでした。単に奥まで突っ込むだけではやはり止まってしまいます。教えてもらった少し捻る方法をぜひ試してみたいと思います。

あと、確かにフルサービスの店は今後面倒だなと思いました。店員に「普通にやると入りづらいから云々」と告げないといけないかもしれませんね。まぁ同じ車種はたくさん来てるはずだとは思いますが。

書込番号：15145365

[タイタクパートラム]

本日左捻り給油を試しました。おかげさまでうまくいきました。給油の音的には若干スムーズでない感じはしましたが、ちゃんと逆流検知も効いて満タン付近でとまったので問題ないと思います。

ありがとうございました。

書込番号：15148575

Think Blue.Challenge 2012

[kim_bug2]

コース

本来ならパサートのクチコミに書き込むべきですが私を含め出場者の多くがゴルフユーザーなのとパサートのクチコミの少なさからこちらに書き込みます。


Think Blue.Challenge は一般公道を走行しての燃費を競う競技で、優勝者は１１月の最終週にＬＡオートショーの開幕ゴールで行われる世界大会に招待されます。
その大会に参加してきました。

抽選で関東大会、関西大会、各３０名が選出され予選が行われ各上位１０名、合計２０名がお台場で行われる本戦に出場しました。

競技車両はパサートで自動コースティング機能をカットした車両です。
４台を使用し最初のグループがコールドスタートで不利にならないようにウォームアップも十分に行い徹底してイコールコンディションを保たれていました。

ルートは、お台場の東京国際交流館をスタートし、湾岸署前で左折し南行し、テレコムセンター前交差点を右折し南へ３km、突当りを左折し東京ゲートブリッジをわたり新木場へ、国道３５７号線を左折して西行、新木場〜有明は首都高湾岸線の予定でしたが渋滞のため３５７号線を直進することに。突き当たりの潮風公園南交差点を左折し南行、湾岸署前交差点を左折し東京交流館でゴールする３０分〜３５分のコースです。

優勝記録は１９.２km/Lで
以下
１９.１km/L　１人
１９.０km/L　１人
１８.９km/L　３人
１８.８km/L　１人
１８.５km/L　２人
１８.４km/L　２人
--- １１人が10.15モード燃費18.4km/Lをクリア ---
１８.３km/L　１人
１８.２km/L　１人
１８.１km/L　１人
１８.０km/L　１人
１７.８km/L　２人
--- １７人がJC08モード燃費17.6km/Lをクリア ---
１７.５km/L　１人
１７.２km/L　１人
１７.１km/L　１人

半数以上が10.15モード燃費をクリアし８.５割がJC08モード燃費をクリアしているというのは精鋭ぞろいとはいえフォルクスワーゲンの実燃費の良さの表れといえるでしょう。

私は残念ながら１８.９km/Lで優勝とはなりませんでした。
世界一を目指していましたが実現できませんでした。

１６０kg軽いゴルフなら２０km/Lオーバー十分可能だと思います。

ゴルフの燃費がどれくらいになるか試していただける方はいらっしゃらないでしょうか。

すごく楽しいイベントですので来年も参加します。

書込番号：15112166

[kim_bug2]

Think Blue.Challengeの記事がありました。

Ｒｅｓｐｏｎｓｅです。

http://response.jp/article/2012/09/24/181840.html

書込番号：15115407

[sinochan]

信号はいくつぐらいあるコースでしょうか？

書込番号：15129170

[kim_bug2]

二十数箇所で大半が制限速度５０km/h以上なので７速で走る比率は高かったです。

書込番号：15130447

あなたの知っているゴルフ6は？！

[熊GoRo]

私はマニュアルやカタログに書かれていないゴルフの6の新しい一面を発見すると、その都度とても感動します。
あえて、アピールしないという意味と、ゴルフのクルマ作りの奥深さを感じるからかもしれません！！
ぜひ、取扱説明書やカタログに書かれていない皆さんの知っている「多分！！ゴルフ6の知られざる情報」が有りましたら、お聞かせ下さい。

マニュアルに掲載されていたかも？レベルでも構いません。
私もマニュアルの全てを熟知してる訳ではないので！！

例えばですが（私の個人的な私感も入っています）
・アクセルは踏み込むと、ある程度のところで、重さを感じ止まりますが、さらに踏み増すと踏み込める領域があります。
・そのままでは下がってしまう緩やかな傾斜地で停車中にブレーキを何回かポンピングするとブレーキの踏みしろが徐々にガッガッと上がってきて、ヒルアシストを深くかける事が出来る！！
・ワイパーがエンジン停止時にピコッと気まぐれに動く、これはワイパーのゴムの変形防止のために向きを変えるように動くという事で、どういう基準で動くのかは不明。
・バックの時、バックギアに入ると外気導入から内気循環に自動的に切り替わる（バックする際外気導入のままだと、自分の排気ガスが車内に入り込んでしまうのを防ぐ機能とのこと）。
・インパネの明るさの調整はナイトモードの時だけしかできない、ディモードではインパネ証明は外外光に合わせて変化する、昼間でも暗くなると真っ暗になることがあります。目視での感覚を良くしようと言う設計が目的で、暗いところではより暗くする事で、点灯を促すメッセージという安全設計との事です。
・助手席のシートベルトを使用しないときに、巻き戻した時の金具のところに折り返しがある、金具がピラーに当たった時の防音処置ではないかと思う
・リモコン二度押しすると、イモビライザー解除ができる。

番外として
・灰皿の蓋にはバネ材が使われていなく、歯車を複数使い微妙な応力でやんわりとあの感触を醸し出してる。

こんな所が私が気づいた内容です。
この内容は、既にどこかで既出している内容もあるかも知れませんが、ご容赦下さい。

書込番号：14808591

[シュシュ76]

熊GoRoさん、こんばんは。

＞ワイパーがエンジン停止時にピコッと気まぐれに動く、これはワイパーのゴムの変形防止のために向きを変えるように動くという事で、どういう基準で動くのかは不明。
　そうなんですかー。私も２、３度経験があり、「なんだ？なんだ？何が動いたんだ？・・・」という状況があったので、教えてくださり大変助かります。
　知られざる情報でも何でもないですが、私がゴルフに乗っていて喜びを感じるのは、シフトレバーやカップホルダー付近を照らす赤いランプですね。はっきり分かるほど明るくないですがお洒落ですよね。

書込番号：14811272

[（新）おやじＢ〜]

＞ぜひ、取扱説明書やカタログに書かれていない皆さんの知っている「多分！！ゴルフ6の知られざる情報」が有りましたら、お聞かせ下さい。

・・・すでに既報ですが、ダブルピニオン式EPSは「出色の出来」だと思います。これを経験すると、電動＝フィーリング（劣）油圧式＝フィーリング(良）と簡単には判断出来なくなりました。

これが国産のジェイテクト製あたり(使って）なら問題ないけど、やっぱりZFステアリング社製なんですよね・・・

書込番号：14812368

[ポイポノ]

ワイパーの件は5も同様です。

書込番号：14812588

[Oakley_Master]

>>ポイポノさん
それ言っちゃー、他も5型にある機能ばかりじゃないですか...
イモビライザー以外は全部5にあるでしょうかね。
(ヒルアシストはマイナー前は付いていませんでしたが)

書込番号：14813075

[Oakley_Master]

5型に付いてないのはイモビライザーじゃなくて、
インパネですね。(何で書き間違えたんだろう)

書込番号：14813092

[熊GoRo]

シュシュ76さん、ポイポノさん、Oakley_Masterさん
お付き合いとコメントありがとうございます。

私はごルフは6が初VWオーナなので6以外は全く分かりませんが、VW設計者の基本的な考え方から、同じ仕様になる確率は高いのでしょうね！！

（新）おやじＢ〜さん
ステアリングに関してのコメントありがとうございます。
ステアリングフィールに関しては評論家の間でも賛否が別れるテーマですね。
ステアリングからの情報がうるさいと思う人、路面情報が伝わってこないと思う人。
これは好き好きによると私も思います。
ただ、国産車は異常に軽いステアリングフィールが多い事から、初めてゴルフ6に乗るとハンドルは少々重いと感じます。しかし、しばらく運転すると妙に馴染む重さだと思いました。
これは人間工学的に絶妙な重さを計算しつくされた結果だとの評論家説もあります。
個人的にはこの意見には賛同できますね（あくまでも私感的な感想ですが！！）。

書込番号：14813322

[森高24]

ここに色々載っていますよ

http://minkara.carview.co.jp/group/golf6/bbs/4439575/l10/

書込番号：14856760

[熊GoRo]

森高24さん 情報ありがとうございます。
やはり同じ事を考える人はいるようですね。
早速拝見させていただきました。
新しく認識した内容は何点かありました。
ただ、ここには以前この掲示板でモメて削除された内容もありますので、このレスも削除されるのは時間の問題だと思いますので、取り敢えずお礼をお伝えします m(_ _)m。
削除される前に見て頂ければ嬉しいのですが・・・！！

書込番号：14857005

もうすぐお別れ

[メリーセブン 3号]

GOLF V GTIに乗っていましたが、思うところがあって国産某社のハイブリッドに乗り換えることになりました。
GOLF V GTIですが、思えば良いクルマでした。
特に、DSGの出来が素晴らしく、上り坂では絶妙のタイミングでシフトダウンしてくれたり、赤信号などで減速する際にもエンジンを空ぶかししながらシフトダウンしてくれ、このためエンブレが強力に効いてくれます。（慣れるまでは、交差点を曲がる際に減速しすぎてしまうほどでした。）

トラブルではスターターモーターが回らないことが頻繁に発生し、パーツ交換を数回行った事がありました。ディーラーさんには無償で対応頂き感謝しています。

時代の流れは、省燃費性の高いクルマにシフトしていることからも、V GTIのようなクルマは今後数を減らしていくことが残念です。

ゴールデンウィークには最後のドライブに行ってこようと思っています。

書込番号：14435852

[Alquimista]

V GTIからハイブリッドに乗り換えられるのですね。新しいカーライフが始まりますね。
私は昨年２０プリウスからVI GTIに乗り換えました。本人は運転の楽しさに至って満足していますが、家人からは時代に逆行、ガソリン代が倍、音がうるさい、後席にのるとゴツゴツする、などのそしりを受けています。愛（迷）犬もプリウスの方が快適だったようです。

書込番号：14436854

[Oakley_Master]

GTIの代替となるとCT200hあたりでしょうか...
パワーは流石に無いですが、結構車体はカッチリしていた記憶があります。

当方としては、ハイブリッド車が燃費一辺倒でなく、
各社でエンジングレードの選択肢として選べる位こなれれるのを望んでいます。
(実質、トヨタ位しか選択肢が無いのが最も辛いです)

書込番号：14437558

[メリーセブン 3号]

Alquimistaさん、Oakley_Masterさん、メッセージありがとうございました。

乗り換えるクルマは、TOYOTAのSAIです。
排気量は、GOLF以上ですが、乗り味は真逆の感がありますね。かなりマイルドな乗り味です。
同乗者からの感想は高評価でした。（運転の醍醐味はV GTIに軍配が上がりますね。）
あと、レギュラーガソリンが使えるようになるのでお財布にも優しくなります。

書込番号：14438436

[Oakley_Master]

SAIとは渋い?セレクトですね。
SAIとゴルフとの相関として、以下の記事を思い出しました。

◆【トヨタ SAI 発表】ベンチマークは ゴルフV
　http://response.jp/article/2009/12/11/133689.html

書込番号：14445761