新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ マジェスティ250のコンテンツ
満足度：
<154 
このページのスレッド一覧（全217スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 社外RサスとFサスはローサスばかりで・・ |
0 | 3 | 2009年6月24日 04:03 |
 4D9インプレ |
13 | 3 | 2009年6月3日 21:02 |
 トータルバランスの悪い欠陥スクーター |
6 | 2 | 2009年5月5日 22:49 |
全国的な乗り出し価格？ |
0 | 10 | 2009年3月29日 23:02 |
| ギアオイルについて |
3 | 4 | 2009年3月8日 09:04 |
| シガーソケットの取り付けについて |
12 | 6 | 2009年2月10日 22:01 |
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フロントサスは知りませんが、ノーマルの後輪を最大まで固くしてもまだ柔らかいんですかね？
自分は、ノーマルのつけてたとき、段差で跳ねると、体が浮いたんで１段柔らかくして乗ってましたが…
フロントで良いのあります？ オーリンズのサスはいいものですよ？
書込番号：9745825
0点
返信ありがとうございます。オーリンズで良いのですけど、スクーターなので もう少しでも安価な者は無いものかと・・他の二輪でコースを走ったりもしているんですが、やっぱコレだけ昔のスクーターより気持ち良く走れるのだから、もー少し自分で調整（味付け）できたらなぁ・・と。
柔らかい方がサスが動くので、おいしく使えるんですが、私の場合弱めるとアンダーステア気味でノーマルだと物足りない気がするのです。125でも遊べるサスがあるので、250でも無いかなーと思い入れさせてもらいました。まぁ このスクーターで求めるなと言われれば その通りかも知れませんが・・私みたいな変わり者でした。
書込番号：9747691
0点
コースも走るんですか～すごいですねぇ。
私なんて、普通に走ってるだけで、気抜いてスタンド擦って焦るだけですよ；；
チョット探してみても、やっぱりローサスしか見つかりませんね；；
売る方も、ローダウンする人意外は、まず買わないだろうと思っているんでしょうね。
他からの流用も効かなさそうだし…独自である事の短所なんでしょうねぇ。
中古とかオークションででないですかねぇ～出る訳ないかぁ～
私の使ってるの譲ってしまおうか～って言ってみたり＾＾
書込番号：9749118
0点
ナラシ完了の約千キロ走った後のインプレです。
足周りは、確かに購入当初は硬いというか渋い印象で尻が痛くなりましたが、500キロを越えたあたりからはアタリが取れたのと体が慣れて来たせいか特に気になりません。
弟のスカイウェイブタイプMとの比較ですが、取り回しは圧倒的に4D9の方が楽です。パワーについては、青信号と同時にバックリ開けっ放しの状態で、タイプM（マニュアルモードとアシスト＋パワーモードの2パターン） 4D9（アシストⅡ）で数回試してみました。100km位までは4D9の方が速いですね。また、街中の中速付近を常用するなら操作性の良い4D9、高速域を常用するならタイプMの、といった感じです。約200kmを交代しながら運転しての互いの印象です。比較検討中の方の参考になれば幸いです。
7点
追記です。4D9購入にあたり、フォルツァ、スカイウェイブ、イタスク等と比較検討しかなり悩みました。また、こちらの沢山の方々の書き込みも参考にさせていただきました。お礼と言ってはおこがましいのですが、できる範囲、お教えできる範囲でお答えします。ご質問ください。
書込番号：9641970
3点
スカイウェイブ44,45,46はメーター燃費表示が良いのですが、実際に燃料を入れると
マジェ4D9もほとんど同じですね。
スカイウェイブはメーターがマジェより１２％くらい甘いので２台で同じ距離を走っても
マジェより１２％位多くカウントします。
この時期のツーリングだとマジェはリッター３３Kmくらい走ります。
走りについては仰るとおりです。
高速走行100Km以上だとスカイウェイブより1000rpmほど低い回転数で走るため落ちつきもあり
燃費もマジェの方が良くなります。
ただ、エンジンのスムーズさ（振動）はスカイウェイブにかないません。
何しろ、マジェは軽くて良いです。
書込番号：9646389
1点
jyamamataさんこんばんは。おっしゃるとうりで、約200km走った後の走行距離は、45が4D9の約1割り増しでした。実は4D9購入にあたりjyamamataさんの書き込みはかなり購入動機になったんですよ。45と4D9どちらも良くできたバイクです。極端な言い回しですが、45は力のある大排気料車、4D9はコンパクトでハンドリングの良い欧州のスポーツカー、といったイメージでしょうか。峠道では45はガリガリあっちこっち接地し若干苦しかったのですが、4D9は回頭性も良く、センタースタンドをちょこっと接地させる程度で楽しく走れました。45はさんざん乗り回し、4D9は3度試乗させていだだいた後に4D9を選択しました。振動については、シングルや2ストロークを乗り継いできた為それ程気になりません。どちらを選んでも失敗ではないと思いますが、45と4D9はかなり方向性の違うバイクだと思います。
書込番号：9646760
2点
AUTOMATICさんいわゆるNewマジェの02モデル所有してます。元来ヤマハ党で、デザインが気に入り、フュージョンからの乗り替えでした。
フュージョンの乗り心地の快適度が10点とすると、マジェは2点ぐらいでした。開発チーム自慢の「何の引っかかりも無く人の座面とピッタリの形状」の改良シートでしたが、かえってホールドする部分が無くギャップで浮いてしまい、設計ミスでした。背もたれで腰の動きを制約してしまう形状は、突き上げの大きいゴツゴツしたサスとはマッチングが極端に合わず最悪です。「内臓クラッシャー」の異名通り、背骨と内臓を激しく痛めます。ハンドル位置、ステップ形状とのマッチングも悪い。「自分で乗った事あるのか？」と開発にツッコミたくなります。某処で言われてる「マジェ、20の欠陥」は全部本当でした。もっと有るくらい。
私の車両は最高速はノーマルで150ぐらい。140巡航出来ました。ナラシをかなり徹底的にやったので、エンジンは良い仕上がりになったようです。ヨシムラ装着時はポン付けで160メータを振り切りました（クローズドコースにて）。
腰を痛めるので現在フォルツァＺも購入。乗り比べると「マジェ20の欠陥」がことごとく解消されているのには脱帽です。HONDA技術陣営の圧勝です。乗り物としての完成度の格が違います。マジェは売却決定です。同時にマジェ開発チームへの怒りが沸いて来ました。50万以上払ってコレは非道すぎです。「金返せ」と言いたい！
これから買う方は他車と乗り比べて買う事をお薦めします。
2点
この文面4D9ではないですよね。しかし、ここまでケナシテ他を持ち上げすぎていると 説得力が逆に無いような気が・・皆さんが、あまりにスルーしているので入れときました＾＠＾
書込番号：9497103
2点
２００５年のスレですからそのままスルーで良いのではないでしょうか・・・(笑）
書込番号：9497837
2点
http://autos.goo.ne.jp/bikeused/detail.html?type=maker&maker_id=2&prev_page=search&page=11&price_l=0&price_h=0&haiki=0&oneowner=0&normal=0&hosyou=0&seibi=0&gyakuyunyuu=0&tuuhan=0&new_bike=0&syasyu_id0=1020291&sp0=4&sp1=0&sp2=5&sp3=1&sp4=2&sp5=3&so0=0&so1=0&so2=0&so3=0&so4=1&so5=0&bike_id=8500529B30070523001&from_page=carlist&from_from_page=
この辺を見ると税込み価格＋５万程度の諸経費がかかるようですね～
値引きは交渉次第ですね・・
書込番号：9283188
0点
回答有り難うございます。
ちかじか購入予定しているのですが、少しでも安くと思いまして、お願いしてみました。自分が住んで居るのは仙台なのですが、関西や関東の方が安い見たいですね。陸送費を出しても安ければ買いなのですが、まだ迷ってます。仙台で60万を切るのは見た事が無いんです。
まだまだ購入した方の乗り出し価格を知りたいので引き続きお願いします。
書込番号：9283954
0点
私の地元（関西：西宮）ですが、新車ならココ以上に安いところを見た事がありません。
ちなみにマジェは自賠責保険なしで583,670円（税込）ですね。
http://www.pals-net.co.jp/cgi_bin/select.cgi?sireal=1228&maker_sl=2&cc_sl=&type_sl=
仙台となると距離もありますし配送代を考えれば現実的ではありませんが、後々の対応を考えると自分の行動範囲内で価格を比べるのが良いと思いますよ。
ちなみに私のバイクは別の店で買いましたが、後の対応等を考えると非常に満足しています。
書込番号：9285427
0点
仙台近辺の価格はおいくらんですか？
書込番号：9286117
0点
有り難うございます。
自分が見て回った所、販売価格￥611000のハヤサカサイクルがやすかったです。でも＋五万円の諸経費で￥661000でした。
書込番号：9291562
0点
>販売価格￥611000のハヤサカサイクル
>＋五万円の諸経費
ですか。
諸費用に関しては自賠責、重量税込みですと安いですね。
ただ、早坂はオプションの取付工賃などはしっかり取るし、その後の整備費用が高いように感じます。
シグナスのオイル交換は1,785円/Lのオイルをいれ2,132円(0.9L使用)請求されました。
ホンダドリームでCB1300の定期点検をするとオイル交換は半額となり2,290円(4L使用)ですからずいぶん違います。250ccロードバイクの初回点検時もCB1300初回点検費用とほぼ同じでしたよ。
ティーズセンターで最近バイクを購入しましたが、オプション品取付の工賃などの費用まで入れると早坂よりも安いと思われます。
早坂はあちこちに販売店があるので便利ですが、パンクなどしたときは無料引取してくれますし後々の整備費用の事を考えると購入時の価格だけが判断材料ではないと思います。
書込番号：9305408
0点
ご回答有り難うございます。
価格、サービス等を含めて、早坂、レッドバロン、ティーズの三つまで絞り込んでいました。
価格だけ見るとパルス、ソックス、弁慶もありましたが、アフターサービスを考えると不安になります。何せ10年ぶりにバイクの購入を目の前にし悩んでいました。
貴重なご意見有り難うございます。
書込番号：9308043
0点
初回点検費用の伝票を見直したとろCB1300の方が安かったので正確に報告します。
二台ほぼ同じ時期に購入したので点検時期はほぼ同じです。
・CB1300(ホンダドリーム)
初回点検工賃…無料
エンジンオイル(4L)…\2100
オイルフィルター部品代…\1320
オイルフィルター工賃…\1680
合計 \5,100
・250ccロードバイク(ハヤサカ)
初回点検工賃…無料
エンジンオイル(2.6L)…\4095
エンジンオイル工賃…\840
オイルフィルター部品代…\1207
オイルフィルター工賃…\1470
合計 \7,612
実に2,512円も高いのです。
車格を考えるとハヤサカの整備費用が大変高いことがわかります。
書込番号：9312184
0点
回答有り難うございます。
何やらハヤサカはコープの会員カードを提示すると安くなるサービスが有るようです。４月中の購入に向けて見積書を集めてみますf^_^;以前、新車のｽﾃｨｰﾄﾞ400に乗って居たのですが、地元のバイク屋で購入したのですが値引きも少なく、整備もイマイチでガッカリしたのを思い出して、損をしない、後々安心して任せられるバイク屋を探していました。
書込番号：9322829
0点
中年になってのリターンライダーです。
ギアオイルですが取説によると
初回１０００ｋｍ 以降１０，０００ｋｍごとに
交換となっていますが、車のミッションオイルはディーラー点検
でも交換したことはありません。車とは比較にならないかもも
しれないが１０００ｋｍで交換の必要があるのか疑問？です。
１０，０００ｋｍならわかるけれど。
皆さんの経験を教えて頂ければ助かります。
後取説では 容量２５０ｃｃ と書いてあるが
バイクには２３０ｃｃと記してありますがどちらが
正しいのか、またはどちらでもかまわないのか
知識のある方お願いします。
レッドバロンで購入して、とても感じのいい店ではありますが、
一ヶ月点検の前に情報を仕入れたいのが質問の動機です。
０７年型で 諸経費込みで６２万の乗り出しです。
低速での振動はここに書かれてありますがそんなには気にしていません。
デザイン、走りやすさとても満足なバイクです。
長く乗りたいので宜しくお願いします。
0点
この車種のオーナーではありませんが少し。
『初回1000ｋｍ時』とは、製造時の各部品に残ったバリや、
初期アタリが付くまでに出る粉塵などの除去を目的としたものであると推測出来ます。
最近の国産４輪車では考えられない事かも知れませんが二輪車ではあり得ない事ではないし、
現にアジア製のマシンなどでは或いは洗浄が徹底されていない為か、
製造時の切削屑らしき物が確認されるケースもあります。
仮に無いとしても、メーカーとしては『念の為』と言う事なんだと思います。
容量に関しては、差額の20ccは各部に残留する分であると推測されます。
ギヤの谷間に纏わり付いている分だけでも、そのくらいは排出されずに残るでしょう。
実際問題としては僅かな量（軽量スプーンの中サジ4杯分）ですから、
規定量の250cc入れてしまっても、経験上何等問題無いと思いますよ。
少な過ぎて焼き付かせるよりは遥かに健康的だと思います。
書込番号：9209709
3点
上記に同感です。
1000キロは慣らしで鉄粉など出るんでフィルターもないし交換しないとコンパウンド液でギアひたす様なもんで減りが早くなる、ギヤやベアリング傷むのでが理由で交換なしでも壊れはせんけどした方が絶対良い。
230は交換時。エンジンオイルも交換時が書いてあるでしょう。
250は分解整備時。
書込番号：9210393
0点
自分も同感です。
先月、自分も０８年製マジェスティ－をレッドバロンで購入しました。
現在、８００ｋｍほど走行しましたが本日初回点検に出します。
ＯＩＬ、オイルフィルタ－、ギヤ－オイルの交換もするつもりでします。
やはり、以前乗っていたバイクの時は自分でＯＩＬ交換等はしましたが、金属粉がけっこう出ていた記憶があります。
当然、ミッションについても同じでしょうから、ギヤ－オイルの交換はしたほうが良いと思います。
書込番号：9210423
0点
返事を下さった皆様ありがとうございました。
参考にさせて頂きます。
今日も朝からツーリングに行ってきました。
デザインが良くて、休憩中はカフェレーサー
で眺めています。バイクは男のロマンです。
書込番号：9210818
0点
工賃浮かすために自前でシガーソケットつけられないか調べてます。
カスタムスクーターのバックナンバーを取り寄せて外装の外し方はわかったのですが、
Y'S GEARのシガーソケットを取り付けるカプラーの位置が良くわかりません。
（シガーソケットのマニュアルPDFも見たんですが詳細は載ってなくて。。）
同じように自分で取り付けた方いましたら、カプラーの探し方等教えていただけませんか？
またY'S GEAR以外のシガーソケット(DCstation当)だとカプラー接続じゃないと思いますが、
この手のものはウィンカーの配線あたりに簡単につけられたりするんでしょうか？
オススメの方法とかあったらお願いします。
1点
純正パーツを取り付けています。
フロントを外してメーターやハンドル付近を探すと出てきます。元々グリップヒーター用電源なので、それを頭に入れて探すと見つかりやすいと思います。
書込番号：9057695
2点
板ノ橋さん、レスありがとうございます。
助かります。
＞メーターやハンドル付近
思ったより奥のほうにあるみたいですね。
今グリップヒーターはついているので、それを辿ればいけそうな気がしてきました。
グリップヒーターと本体側カプラの間にサブハーネスをかまして、
そこにシガーソケットつける、でいいんですよね？
純正以外のシガーソケットの情報も引き続き募集します。
書込番号：9058564
1点
 |
 |
|---|---|
ヒューズボックスから配線しています。
（もちろん、接続付近に別途ヒューズを設置・メインキーoff時は電源断）
３連を設置し両面テープとネジ止めをしているのでしっかりと付いています。
ごちゃごちゃ入っているのはETC本体、グリップヒーターコントローラー、ナビ電源です。
書込番号：9067555
4点
jyamamataさん、わざわざ写真まで上げて頂いてありがとうございます。
ヒューズボックスなんてあったのかと思って調べてみたら
マニュアルに載ってましたね。。。。
この位置からフロントまで配線持ってくるのって大変そうですが、
やっぱりステップボードやらサイドカウルやら全部外されたのでしょうか？
純正と他社ので迷ってる一番の理由が、
純正ならバッテリーからじゃなくてフロントから電源とれるってことだったりします。
逆にバッテリーからの取り回しが楽なら2連、3連のソケットつけたいところです。
書込番号：9068315
0点
私の場合はたくさん繋げるだろうから、アッパーカウル付近にありそうな電源を探さがしませんでした。
確か、アッパーカウル以外はあれこれ外して取り付けたと思います。
つなぐ物の容量が少ないなら皆さんの使っているグリップヒーター用電源から社外品３連とか
付けると良いでしょう。
ETC、ナビとかを付ける予定でショップさんに頼むのなら１つのソケットで宜しいかと。
私の場合は他の車種に付け替えたりするか、ETCやナビを後で追加するときに電源を考えるのが嫌で３連にしています。
書込番号：9068451
4点
jyamamataさん、レスありがとうございます。
やっぱり色々外すのが大変そうですね。
とりあえずナビくらいの予定なので、難易度低めそうなフロント側からの配線を検討してみます。
書込番号：9072395
0点
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