日産 リーフ のクチコミ掲示板

リーフ購入について

[ズーカーズー]

はじめまして。
来年春に通勤用の軽自動車が車検となるためリーフの購入を検討しています。
先日試乗しましたが、とても静かでかつ、トルクフルな加速に大満足しました。ただ、ネットで色々調べるとバッテリー保証の問題等心配な点も多々あり、購入に踏み切れてません。

使用用途は主に通勤で片道約35kmとなります。月に約2000km、年間24000kmの走行予定です。
遠出はもう一台の乗用車があるので心配はしていません。住まいは山間部で冬には雪がつもります。
新車で買う場合はグレードsしか予算的に厳しいです。充電設備は日産のキャンペーンで200vを設置予定です。

これらを踏まえて下記の内容についてリーフオーナー様の御意見を頂けますでしょうか。

�@新車のsグレードを買うべきか、中古車(走行5000km未満 mc後 価格200万前後）のx又はgグレードを買うべきか。
※どちらかというと価格面で中古車購入に気持ちは傾いています。
�A往復70kmの通勤は行き帰り共エアコンつけて走行可能か。
�B約4年で100000kmとなるがバッテリー容量はどの程度になっていることが予想されるか。
�C中古車の場合、日産認定中古車しか保証対象にならないのか。

長々と読みづらい文章で申し訳御座いませんがアドバイス頂ければ幸いです。

よろしくお願い致しますm(_ _)m

書込番号：18263181　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

ズーカーズーさん

はじめまして。
ウチのリーフは2013年式のXです。
冬の通勤を考えて、ヒートポンプ式のヒーター装備がXグレードに決めた理由でした。

自分の場合は、往復85km、高低差250mを毎日走ってます。
現在、冬場に80%充電、エアコンの温度設定を21〜22度程度で、しかもおとなしく走って航続距離は約100km強です。
つまり自宅に戻ると、残りの航続距離が20kmを切るかどうか、というような状態です。
しかも雨や雪の場合は走行抵抗が増えますのでさらに…。
ということは、温水式ヒーターのSグレードだったら、チョット厳しかっただろうと思います。

ちなみに昼間、ヒーターを使わずに往路を走ると、自宅に戻ったときの残りの航続距離は40km弱というところです。さらにエアコンの必要ない春、秋なら残り60kmほどです。

現在、1年2ヶ月で32000kmほどです。
自宅へ戻り毎日充電していますが、まだセグメントはかけてません。
また、航続距離が減ったようにも感じられません。
参考になればと。

書込番号：18263371　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

補足です。

夏はエアコンを使っても自宅に戻ったときの残りの航続距離は40kmほどです。
夏はほとんど心配ありませんから。

書込番号：18263407　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズーカーズー]

tarokond2001さん

ご返信有り難う御座います。
私より通勤距離のある方の御意見非常に参考になります(^_^)
ディーラーの担当の方からはsでも問題ありません！と言われていたのですがx以上のグレードで検討したいと思います。
また、セグメントの件も安心しました！

もう一つお聞きしたいのですがtarokond2001さんは何年間での乗り換えをお考えでしょうか？

書込番号：18263496　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞何年間での乗り換えをお考えでしょうか

リーフは、車体そのものに、とてもコストのかかった（段差を越えてもミシリともいわないボディ剛性（バッテリーを守るため？）とか、アルミボンネットやアルミドアパネル（軽量化のため？）とか…。）よい車だと考えています。
デザインはともかくとして、日産としては、最初の量産EVとして恥ずかしくないように、コスト管理にあまり縛られずに作った車なのではないでしょうか。
だから、しばらくは乗り続けます。

ということで、いずれはバッテリーの載せ替えをするつもりです。目安は8〜10万kmくらいかと考えています。
今のペースでいけば3〜4年経過した頃でしょうか。
その時に、バッテリー容量が増えていればいいかな とは思いますけどね。

その次は乗り換えでしょう。

書込番号：18264030　スマートフォンサイトからの書き込み

[まとりっくす９９]

リーフの走行距離は、いろいろな条件で変わりますから、一概には言えません。
一番大きいのは、信号や車の多い都会中心か、信号と車が少なくマイペース運転できる郊外中心か、でしょう。この環境の違いで1.5倍以上の差が出ます。

うちは前期Gグレードを中古で購入しました。信号は多いですが、車はそれほど多くないという微妙なところにすんでいます。
すでに11セグメントですが、80%充電状態で、トリップメーター+残走行距離(前期型はかなり余裕ある表示になる)が、エアコンなしで110kmぐらい、暖房使用で80kmぐらいになります。（ただし、ドア周りはしっかり隙間テープ貼するなど寒さ対策をしてあります。）

つまり、ディーラの言う通り、郊外走行なら、Sでも大丈夫でしょう。もしもの時は、100%充電したり、会社で普通充電や途中で急速充電という手もあります。

それから、リーフに乗りだすと遠距離ほどリーフで行きたくなりますよ。2度とガソリン車に乗りたくない病にもかかります。乗り換えなんて今は考えられません。

書込番号：18264072

[yotusan]

往復で70キロの通勤ならば中古のグレードのいいリーフにすれば良いのでは？探す楽しみもありますし。

書込番号：18264178

[tsuyoringo]

今回、前期型Gグレードの中古から、後期型Xグレードの新車に乗り換えます。
ローンを組む場合、中古だと3.9%の金利が、新車だと0.9%になります。
充電コンセントへの日産の補助も、5万円と、10万円の差があります。
補助金53万円を考慮すると、余り中古と新車の価格差はなくなりますよ。
バッテリーの劣化も気になります。
年間走行距離がある程度ある方なら、新車のXグレードも、十分考慮される価値があると思います。

書込番号：18264646　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

ズーカーズー さん

私も、リーフ購入の際に、中古か新車かで結構悩みました。
で、色々検討の結果 Ｘの新車になりました。

お住まいの地方に拠っては、補助金や 自動車税の免除等
特典もあります。購入の際 金利にも チガイがあります。

リーフの場合０.９%と云うのは 残価設定で購入した場合
に限ります。一般のローンの場合は５%位だったと思いま
した。何年か後に 返すか 新車にするか 残価を支払うか
の三択に成りますが 買い取る場合のローン金利は０.９%
が適用されます。

何年 乗りますか？

私は、年約１５.０００�qとして２０万�qは載る予定でい
ます。回転部や摩擦部が とても少ないクルマですので充
分 活躍して呉れると思います。

書込番号：18265138

[ズーカーズー]

皆様、沢山の御回答感謝致します。

新車xの見積もりをとり、程度の良い中古車と比較し検討したいと思います。
10年間乗るとすればガソリン代との比較をしても概算で250万も燃料費が浮くので、私もバッテリー交換を視野に入れ長らく乗るつもりで検討したいと思います。
バッテリー交換費用は気になるところですが、今後安くなることに期待したいですね。

年末または年始あたりに一週間の試乗をするので、そこで最終決断をしたいと思います。

それから、知り合いでリーフユーザーがいないためずっとネットで情報を調べていました。初めてこちらで質問させて頂きました。皆様親切に御回答して頂きすごく助かりました。もう少し早く質問すれば良かったなと思いました(^_^)

また何か分からないことがありましたらよろしくお願い致しますm(_ _)m
有り難う御座いましたm(_ _)m

書込番号：18265372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふみおくん]

10年乗るなら、新車Ｘの方を、薦めます。私も、Ｘに乗っています。

書込番号：18266984　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズーカーズー]

tsuyoringoさん

後期型のxグレード新車に乗り換えられるとのことですが、走行距離は何kmまで走られたのでしょうか？また、gグレードの下取りはいくらになったのでしょうか？

お手数おかけしますが御教示頂けますでしょうか。よろしくお願い致しますm(_ _)m

書込番号：18267220　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

http://s.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=18176770/
この過去ログを読んでから決めてもいいと思います

強要はしませんが。

書込番号：18267567　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふみおくん]

日産では、まだ、航続距離伸ばすリーフは、出ないと、言っています。もし、実現化するのなら、勿論、単価も、アップ。

書込番号：18267803　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuncyan]

11月末に新車のSタイプが納車されて、1000kmを超えたところです。
他グレードも長期試乗したり装備を使ったりしてみて、私の使い方や価値観ではSで充分だという結論でした。
純正ナビ・フロアマット・リアトレイ・ETC・自宅200Vコンセント・ナンバープレート税登録諸費用、全込みで補助金抜いて240万弱でした。
0.9％の残価設定(19万？)。72回払いで月3万の支払です。頭金は10万弱。
私の使い方で、月にガソリン代が1万以上浮く計算ですから、6年で72万以上。
実質総額160万程度の軽自動車を買ったのと同じ感覚です。
ヒーターは使った場合と使わなかった場合で、約20％程度の差があります。
他グレードでもそれほど大きくは変わりませんでした。運転の仕方による差の方が大きかったです。
タイマー充電（終了時間の設定）もできるし、タイマーエアコンもあるし、ナビもSの方が性能が良かったです。
今の時季でもシートヒーターとステアリングヒーターで、ヒーターはあまり使っていません。
至近のデータでは80％充電で115km〜118kmの表示（ヒーター未使用）。実質105km前後という感じです。
（まあまあアップダウンは多い方です）
少し前は125〜128kmの表示だったんですけどね。気温のせいもあるんでしょうか？(^_^;)
もしヒーターもフルに使うと85km前後ではないでしょうか？
今日、スタッドレスに履き替えましたが、2月の終わり頃には軽量アルミホイールにしてみようと思います。

書込番号：18277561

[tsuyoringo]

ズーカーズーさん、
今回は、事故でのやむを得ない買い替えです。
走行距離18000kmで、
修理費35万+下取り78万円の113万円でした。

最初から、
新車を買っておけば良かった。(>o<)

書込番号：18278040　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuncyan]

あ、バックビューカメラも付けてもらってました。

書込番号：18278198　スマートフォンサイトからの書き込み

[catch-the-rainbow]

新車を購入して長く乗り
また、音楽好きなら
無理をしてでも、BOSEサウンドを
付けた方が、後で至福を味わえます。

スマホと接続すれば音楽ソースも
無限大に広がり、自分だけの
リスニングルームとしても
満足感が増します。

地デジTVでも、音響の良さに
はっとすることが度々あります。

クルマ選びは、悩ましいですが
最高楽しい時でもあると思いますので
頑張って下さい。

書込番号：18278471　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

catch-the-rainbow さん

お久し振りです。

カーカーズさん
そうなんです。リーフを新車で 検討中でしたら
先ず、メーカー.オプションから 選ばれると 良い
と思います。
ディラー.オプションは購入後でも 付けられますが
メーカー.オプションは、後からは 付けられません
ディラー.オプションは、社外品の方が 安くて品質
の良いモノが沢山あります。

メーカー.オプションのボーズのオーディオなんかは
少々 値がはりますが！年割.月割にすれば安いもん
だと思います。

前にも述べていますが リーフは、レシプロ車に比べて
部品が1/3と少なく ２０万�qは 大丈夫 乗れるでしょう

どうか、充分な検討の結果 素晴らしいリーフのオーナー
に成って下さい。！！！

書込番号：18279181

[ＧＴＲおじさん]

私もＢＯＳＥをお勧めします。

私自身はＢＯＳＥを付けなくて、ショボイ音に毎日後悔しています。
尾張半兵衛さんもおっしゃっていた通り、月割りで計算すれば、７年乗ったとしてたった２０００円弱／月です。

私は通勤で毎日９０ｋｍ弱走っていますが、リーフの前に使っていた某社のミニバンだとガソリン代が毎日２０００円掛かっていましたので、リーフは１日で元を取ってくれます（＾＾；）

書込番号：18280324

[catch-the-rainbow]

尾張半兵衛 さん
今晩はです。

いつも尾張半兵衛 さんとGTRおじさんのレスを楽しく
拝見させて頂いております。

スレ主様
故 徳大寺先生も申されてましたが、EVはガソリンエンジンが
長年目指してきたものを別次元で手中に収めた素晴らしい自動車です。
(消音、防振、トルク感、省エネ、排ガス削減)
航続距離が150Km程度で急速充電に30分もかかって本当に困る
ドライバーやケースは、本当に稀なので、新時代のカーライフを
満喫して下さい。

お邪魔致しました。 m(_ _)m

書込番号：18280374

２００Ｖ工事

[rr1031]

リーフが納車されて３週間。
いまだに家に２００Ｖは来ていませんので、通勤しか使っていませんが、ヒーターとエアコンを使うので、週２で日産通いです。
我が家は、築３０年で、元が１００Ｖだったこともあり、線路工事が必要なので電力会社の作業次第・・・と思っていたところ、ＪＭから見積もりが届きました。

見てビックリの２２１，７２４円

４〜５万は持ち出しになるかなと思ってはいたのですが、日産の補助の１０万を差し引いても１２万の持ち出しです。
ちょっと簡単に払える金額ではないので、日産の補助をあきらめて、ＪＭをキャンセルして、一般の電気工事に依頼しようか迷っています。

見積もりは
基本工事（ＥＶ充電用コンセント工事）　　95,000円
プラス３ＫＶＡの申請費　　　　　　　　　15,000円
10ｍ超過分　　　　　　　　　　　　　　　 3,300円
アース　　　　　　　　　　　　　　　　　12,000円
引込線（高所作業車）　　　　　　　　　　55,000円
分電盤交換工事　　　　　　　　　　　　　45,000円
キャンペーン割引　　　　　　　　　　　 -20,000円
消費税　　　　　　　　　　　　　　　　　16,424円

一般の電気工事屋さんに直接頼んでもこんなもんなのでしょうか。

書込番号：18259359

[tarokond2001]

＞築３０年で、元が１００Ｖ

「単相200Vがきていない」のだとすると、引き込み線及び配電盤の工事は避けて通れません。
電柱からの距離や周囲の状況にもよりますが、この点については見積もりの金額はそれ程高いとは思えませんね。
電気工事屋さんで見積もりを取る必要があると思います。

ウチは、電気工事屋さんに頼んでブレーカー、スィッチ、コンセント、アースの工事で5万ほどでした。

毎日の通勤距離にもよりますが、100Vのコンセントを設置して、様子を見るという方法もあると思います。
100Vでも1時間で1.2KW程度は充電できるので、8時間充電すれば10KWはいけます。
エアコンを使っても70kmは走れる電気量です。

書込番号：18259701　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031]

ありがとうございます。

ＪＭを通さずに工事しても、２万安くなるだけでした。

外壁の１００Ｖコンセントの位置や、そこの線の太さも不明なので、工事は必要と感じました。
痛い出費ですが、自分でできない以上、お金を払ってやってもらうしかないので仕方ないですよね。

古いとは思ってましたが（笑）

書込番号：18259759

[百姓カメラマン]

工事代金を安くできる可能性はありますよ。
EVの充電用に一括発注するとすべて自己負担ですが、「ブレーカー容量を上げるから200Vにしたい」という理由なら、電力会社が工事費を負担してくれることがあります。

中部電力は引き込みから配電盤までの工事を無料にしてくれました。
二度頼みましたが、二度とも無料でした。

電力会社に直接問い合わせてみる価値があると思いますよ。
この場合は、電気工事店への発注者は電力会社になるので手間がかかりません。

書込番号：18259790

[rr1031]

ありがとうございます。

今日、北海道電力に電話をしたところ、「家の近くの電柱までが電力会社の分界点で、そこまでお客様宅から電気を迎えに行くので、電柱からはお客様負担となります」との事でした。

書込番号：18260315

[百姓カメラマン]

＞電柱からはお客様負担
原則はその通りですが、電力会社の地区営業担当レベルだと異なる見解になることもあります。
物は言いようですから、お互いの利害が一致する方向性を見出すような話の運び方ができるかどうかでしょうね。

書込番号：18260813

[PT82]

自分の家も以前オール電化にした時は、電柱から敷地内の
ポールの配電盤までは、電力会社が無料でやってくれましたよ。

EVコンセント（鍵付き）はその配電盤に取り付けましたので
２万円で済みました。

書込番号：18261810

[まとりっくす９９]

築30年というと昭和59年の建築ですが、このころのもので200Vが来ていないというのはちょっと信じられません。（北海道は事情が違うのでしょうか？）

初めの見積もりは、業者が家の分電盤を見て、100Vしか来ていないと判断して、計算したものですか？
もしかして、あなたの思い込みで100Vだと言っているだけなら、分電盤を見てください。
http://www.yoshino-densetsu.co.jp/page1.htm
このページの写真のように、外部引き込み→(1)→(2)までの間の接続が、白黒赤の3本線になっているなら、200Vです。
白黒の2本だけなら100Vです。

書込番号：18262135

[tomkun6005]

家は、総額40,000円ちょっとでした。
施工してもらったのは、日産の営業の人に紹介されたリーフ乗りの地元の電気屋の方です。
もちろん日産が指定している26mmの線で、配電盤からの距離が10m以内です。
請求書の内容を見ると、ほとんどが材料費で、工事代は数千円でした。

書込番号：18262445

[まとりっくす９９]

それから、
＞北海道電力に電話をしたところ、「家の近くの電柱までが電力会社の分界点で、
＞そこまでお客様宅から電気を迎えに行くので、電柱からはお客様負担となります」
というのも、ちょっと信じられない話で、普通の家庭の電力は、「従量電燈Ｂ」(またはそれ以下)という契約になっているのですが、この場合、メインのブレーカー（前の発言のリンクの写真の(1)）は電力会社からの貸与品になって、ここまでの工事は電力会社がするものです。（これも北海道は事情が違うのでしょうか？）
電柱までが分界点というのは、従量電力Ｃ（70A以上使う）か、オンデマンド契約など、特殊な契約の場合になるのですが、これらの特殊契約で200Vが来ていないというのは、まず絶対考えられません。

書込番号：18262491

[なおき^^;]

＞電柱からはお客様負担

電力会社の設備の工事は電力会社が負担、個人の設備の工事は個人負担です。

http://www.hepco.co.jp/userate/contract/contract.html

電柱から家の外壁まではほくでんの設備です。

電力計とリミッターはほくでんの設備なのでこれを交換する場合は需要家の費用負担はありません。

それ以外の部分の工事は需要家負担になります。

書込番号：18265136

[rr1031]

北電のお姉さんの話しが怪しいので、HPを調べてみたら分界点について記載がありました。
引き込み線が家に接地したところを指していました。
早速、北電に電話したら土日は休みなので、月曜にかけ直してくれとのことで、答えられる人がいないって(-o-;)
なんとか、引き込み線までの料金を安くできそうです。

家は間違いなく100Ｖでした(^｡^;)
近所も同じらしいので、古いんでしょうね。

皆さんのご意見で、安くなりそうです。
とりあえず、日産の下請けのJMを通さず、孫受けの電気工事屋で20万。補助を引いても10万なので、キャンセルしようと思います。

また、報告させていただきます。

書込番号：18265237　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031]

なおきさん
すみません。入れ違いでした。
わかりやすい図があったんですね。

やっぱり、一度キャンセルして、アンペア変えてから、知り合いの大工さん経由で電気工事屋さんを紹介してもらう事にします。

ありがとうございます。

書込番号：18265290　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031]

途中ですが、報告いたします。
地域的に、100Ｖが標準で入っているそうです。
引き込み線とアンペア変更の工事は、2線から3線に変更するため、北電ではやらないので、電気工事組合に申し込んで電気工事屋を紹介してもらって下さい。との事でした。
北電の設備に関わる引き込み線やブレーカーの工事費は、北電から工事屋さんに支払われますが、その分が足りないから、客へ二重に請求する電気工事屋がいても、北電から指導するわけにはいかないそうです。
知り合いを通して紹介してもらった電気工事屋さんが下見に来ました。叔父さんの知り合いだったので、安心できそうです。

見積もりと工事は、また報告させていただきます。

書込番号：18274880　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031]

やっと家に２００Ｖが来ました。
家から１００ｍほど離れたトランスまでの線の張り替えと、同じ電柱から伸びている周辺のお宅の引込も交換と、かなりの時間を要した大掛かりな工事になりました。
最初に来たＪＭの孫請けは、高所作業車をレンタルで借りてくる費用も見積もりに入っていたので、小さい工事店では今回のような３日に渡る工事はではできなかったと思います。

工事をお願いしたのは、地域でも大きな工事をやっているところで、急速充電設備の工事もしているところでした。
いつもお世話になっている建設屋さんに紹介していただきましたが、来てビックリで、叔父の知り合いとの事でした。

工事代金は、１０９，０００円。
痛い出費でした。

リーフ購入の動機の一つが、家のコンセント設置費用の１０万円補助があったからなんですが・・・

今回の工事で、補助金１０万があれば、持ち出しも無かったのですが、ＪＭの見積もりで、コンセントの工事費９５，０００円は固定の金額だったので、補助金は名目だけで、日産で回収するものだったとしか思えません。

これは、ＪＭ北海道支店だけだと思いますが。


なんとか年内にできて良かったです。

みなさんの助言があって助かりました。
ありがとうございました。

書込番号：18316837

[百姓カメラマン]

自宅充電が可能になりましたね。
おめでとうございます。

ところで充電プラグを結束バンドで吊るしていますが、その穴は盗難防止の鍵穴ですよ。
出先で充電する際のいたずら防止に鍵は必須なので、持ち出す予定があるなら検討の余地ありですね。

書込番号：18316897

[rr1031]

盗難防止のカギ穴ですか！？
わかりませんでした。
ありがとございます。

コードは、車載せず、箱の中に置きっぱなしにしようと思ってます。
ボックスは、簡易ですが、カギ付きです。

北海道の道南には、200v用の設備は無いので、車載しても用を足しません。

書込番号：18317226　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランクル2811]

WK４４２２Q

家にも２００Ｖ屋外コンセントを設置完了
分電盤から７ｍだったので、天井と壁の中から敷設
86400円

日産から負担して貰いました

書込番号：18375187　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031]

高そうなコンセントですね。
でも、安く仕上がっていいですね。

私も、当初JM見積りの際に、セールス氏が日産に補助申請していたので、8万の補助が振り込まれてました。
全然わからなかったのですが、セールス氏が二重に申請して二重に振り込まれて発覚。
日産から「金返せ」と連絡が入り、初めてわかりました。

銀行からの連絡が、私の仕事中に自宅に電話。帰る時間は、銀行はやってませんから、連絡は出来ず。手紙が来ましたが、何の事か書いておらず、ただ「電話下さい」だけ。
多分、日産の件だろうと思ってましたが、休みが合わず、3日後に電話したら、何で早く電話よこさないんだと、いきなり文句タラタラでキレられました。
さすが銀行様です。

何の用件か手紙にも書いていなかったのに。

用件は、やはり日産の件。
みちのく銀行様は、「平日3時までに窓口に来い」とおっしゃいます。
仕事なんで行けません。手紙よこすなら、用件と振り込みの用紙入れれなかったのか聞いたら、お待ちください。
そして、用紙を郵送します。

と、みちのく銀行様とのやり取りで、とても気分悪く手続きが完了して、無事に8万の補助を頂きました。
補助金10万というのは、JMを通した時に、キャンペーン2万の値引きというのをプラスすると10万となるようです。
日産からは、最大8万のようです。

親の商売の関係から、みちのく銀行様を利用していましたが、とても庶民の利用できる銀行ではないと今回感じましたので、面倒ですが、全ての口座を解約しようと思います。

書込番号：18424802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランクル2811]

単品価格は10,000円ですよ。
あとは工事費です

書込番号：18429802　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

うちも同じコンセントですが、オール電化用の分電盤に取り付けたので
配線は30センチ、工事費含め2万でした。
知り合いの電気屋に頼んで、工事に30分もかかりませんでしたからそんなもんでしょう。

書込番号：18432334

NCSは、首都高速急速充電も、使えるのか？

[ふみおくん]

急速充電カードが、色々.って、わからなくなりました。

書込番号：18234579　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふみおくん]

日産の営業マンは、リーフについて、どれだけ、解っているのか？

書込番号：18234697　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

現在、首都高速の充電スポットで使えるのはチャデモカードと都度料金になるエコＱ電です。
チャデモカードは年度末（２７／３）で終了するので、将来はＮＣＳで使えるようになると推測します。

現在のところ高速道路でＮＣＳが使用できるのはＮＥＸＣＯ中日本管内の充電スポットだけだとおもいます。ＮＥＸＣＯ西日本も１２／１から移行すると一旦発表しましたが延期になっていますので現在は無料で充電できます。　

書込番号：18235640

スタッドレスタイヤ

[naganaga2014]

教えてください。
東京も寒くなってまいりました。私の居住地は都心から外れているため、約2℃低く、そろそろ朝の最低気温は0℃が見えてきました。スタッドレスに履き替えです。

今年の7月から中古のリーフに乗りはじめたため、新規に購入します。17インチのデュアリスのアルミを入手しましたので、205-50-17でいきますが、そのサイズの標準はロードインデックスが89となるようで、標準16インチの91を下回ります。

そこでXL規格ではコンチネンタルContiVikingContact 6 を確認したところ、93でした。今年発売のモデルで、試したい気もしますが、少し高めで、4本で1万くらいの差が出ます。前車でブリザックだったのですが、ライフの長さからミシュランＸ-ICE3にも惹かれます。

月平均1500キロ、年3ヶ月ちょっとの利用で、5年25000キロ、何とかもたせたいと思います。（欲張り過ぎかも）

ロードインデックス的には89でも充分に車重プラス人員をカバー出来そうですが、後期モデル標準の17インチが215にすることで、ロードインデックスも大きくしているように思えることから、91は最低でもクリアーしていた方が良いでしょうか。もちろん、大丈夫とは言えないと思いますが、減りなどが早くなるものか教えてください。

ちなみに前期モデルなので、1520キロあり、後期と比べ80キロも重いです〜。

また、リーフの特性にあったオススメのスタッドレスがありましたら、ご教示宜しくお願いします。

書込番号：18230998　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

naganaga2014さん

デュアリスの17インチには205/50R17 91XLのサマータイヤを装着して、純正16インチにスタッドレスを装着するという方法は如何でしょうか。

この方法ならXL規格のサマータイヤは↓のように多数存在しており、負荷能力の心配も解消されます。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=50&pdf_pg=2

つまり、インチアップは一般的にも良く行われるサマータイヤの方で実施すべきかなと考えている訳です。

書込番号：18231260

[naganaga2014]

スーパーアルテッツァ さん、

早々にありがとうございます。仰る通りですよね、普通はインチアップはサマータイヤで行いますよね。

ご提案の方法も考えたのですが、試乗車あがり4000キロの車で現在11000キロで、まだ純正エコピアが勿体無いかな、と思ってます。それと、購入前はイマイチと思っていました16インチ純正がなかなか気に入ってしまいまして…。本当はリーフ純正16インチをヤフオクで探したのですが、デュアリス17インチほど手頃な価格のものが無くて…。以前16インチのラグレイトを19インチにして、カッコ良かったけど乗り心地を崩して少し慎重になってます（笑）

ただし、サマータイヤ、頂いたLINKを拝見すると、やはり安いですね。ロードインデックスも安心ですね。改めて検討してみます。

先ほど、ディスプレイに路面凍結注意と表示されました。外気温度計の表示は3℃でした。来週までに注文したいと思います。
今後ともよろしくお願いいたします。

バイキングコンタクト
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20141112-20102272-carview/

書込番号：18231935　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピザプラネット]

はじめまして。

ロードインデックスは負荷荷重の指数ですから、それだけで負荷荷重自体が決まるわけではなく、空気圧との兼ね合いになります。
JATMAなどのタイヤ規格で決まって、勿論指数が大きい方が対応負荷荷重も大きいのですが、スタッドレスで高負荷走行はしないでしょうからまず問題ないです。

で、記憶と感覚で申し訳ありませんが、多分空気圧をデフォルトから0.2〜0.3bar程あげれば、同じ負荷荷重になると思います。

リーフのデフォルトの空気圧によりますが、この程度の昇圧でタイヤに問題は出ないはずです。デフォルトが3.5barとか言われると、心配ですが。
リーフの空気圧は運転席側のBピラーかドア、またタイヤサイドにタイヤ単体としての空気圧のMAX値の刻印が有りますのでご確認を。

また、負荷荷重については、詳しくはWEB上にロードインデックス/空気圧で負荷荷重を表す一覧表が有りますから、まずはご確認ください。

書込番号：18232440　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

ピザプラネットさん、

はじめまして、ご教示頂きありがとうございます。

そうですね、空気圧をあげて対処可能のようですね。XL規格外でも3kPaぐらいまでならいけるようですね。以前のクルマでは245-40-19を3kPaぐらいで使ってました。

ただ、素人考えですが、規定値でいけるようなら（XL規格ならXL規格の）、その方がタイヤに良さそうな気がしています。また、EVなので瞬発力を楽しむことはあってもスピードレンジの高いものは不要だと思っています。アウトバーンのせいか、欧州タイヤは高めですね。

寿命的な推奨は4年で交換だと思いますが、2012年式をあと5年乗りたいと思っておりまして、ライフに影響がないようなら、試したいと思います。

参考にさせて頂きます。また、宜しくお願いします。

書込番号：18232915　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

naganaga2014さん

因みに205/55R16 91のタイヤの時の自動車メーカー指定の空気圧はいくらになっていますか？

書込番号：18232951

[naganaga2014]

スーパーアルテッツァ さん、

ありがとうございます。250kPaでした。（単位、間違ってました。）

ロードインデックス93のコンチネンタルXL規格では、280kPaぐらいで使うと良いでしょうか。

書込番号：18232967　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

naganaga2014さん

205/55R16 91で空気圧が250kPaならタイヤの負荷能力は615kgですね。

205/50R17 93XLなら空気圧を270kPaに調整すれば負荷能力は615kgになります。

書込番号：18234253

[naganaga2014]

スーパーアルテッツァ さん、

ありがとうございます。
大変良くわかりました。270kPaで合わせます。ちょっとお値段高めですが、コンチネンタルでいってみたいと思います。今年の新作なので前年モデルをつかまされることもなさそうです。
12月中旬までに、持ち込み交換のタイヤショップを予約します。
お手数をおかけしました。

書込番号：18235123　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

アドバイスを頂いたみなさま、

お世話になりました。
本日、205/50R17 93T XLのContiVikingContact(TM) 6 の装置が完了しました。
空気圧は270です。

ここのところ、朝の冷え込みはマイナス3℃ぐらいですので、これで安心できます。

ロードノイズも純正エコピア比較で、静かになった感じです。乗り心地の悪化もありません。

ネットショップさんと持ち込み対応のショップさんのおかげで、タイヤ直送で安く良いものが装着出来ました。
便利な世の中ですね。
写真アップしクロースします。
また、アドバイスお願いいたします。

書込番号：18266187　スマートフォンサイトからの書き込み

CCDカメラフィニッシャーの適合

[ゆふつるみ]

マイナーチェンジ直後の（2012年11月登録）Ｘグレードにバックカメラを自分で取り付けたいと考えています。
近くの日産プリンスに行きバックカメラ用の穴があるCCDカメラフィニッシャーについて問い合わせたところ、用意できないとの返答でした。
マイナーチェンジ前および2013年以降のモデル用であれば用意できるそうです。

どなたか私と同じモデルにご自身でバックカメラを取り付けたことはありませんか。もしあれば、どのCCDカメラフィニッシャーをお使いになったか教えていただけませんか。
よろしくお願いいたします。

でも不思議に思います。
・Ｇグレードには最初からバックカメラが付いている。
・Ｘグレードもディーラーオプションの設定があった。
・もし事故などでこの部品が破損したとき、部品がないので修理できない。修理部品は製造中止後数年間は保有義務があるのではないのでしょうか。このような部品はその対象外？

日産がこのような部品を販売したくない、面倒な客の相手をしたくない、そんな勘ぐりをしています。

書込番号：18224434

[えくすとり]

日産は部品を注文書に車検のコピーを着けて部品を出しているわけだからです

書込番号：18224547　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

事故車から外した部品を探したらどうでしょう？

書込番号：18224745　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすとり]

日産には中古の部品のセンターがあります
そうです中古を探しましょう

書込番号：18225010　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりにゃ]

今年6月にリーフを新車で購入し、予算がかなり限られてたので、ナビもバックカメラも自分で取付しました。
取付感は純正に近付けたかったので、ディーラーでバックカメラのカバーを注文しました。2種類あるらしく(メーカー用とディーラー用)それぞれ値段が違いました。
安い方を(3600円税別)を頼みましたが、新車購入時に伝えてたので、5イヤーコートもしてもらえました。
ただし、カメラの配線をするのは通常ボディに穴を開けコネクターを通すので失敗しないように取付仕様書など参考にした方がいいと思います。
私は穴あけしたくなかったので、ネットで接続部分の小さいものを選びました(500円送料別)。
純正品と比べ外観はほとんど変わらず 価格は部分代全部合わせも1/10以下になりました。

問い合わせした店舗が対応が悪いなら他の店舗を当たられた方がいいと思います。
拙い説明でしたが、ご参考になれば幸いです。

書込番号：18226383　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなの関係ねえ]

そもそも標準・オプション設定されている部品であれば、新品の供給はあるはずです。

考えられるのは、「バックカメラ用の穴があるCCDカメラフィニッシャー単体での設定がなくアッセンブリー設定であったのを、ニーズが多いので2013年から単体で供給できるデザインに変更した」事くらいでしょうか？

書込番号：18227739

[ゆふつるみ]

みなさん、アドバイスをありがとうございます。
中古部品を検索したところ、日産部品販売が見つかりました。電話で問い合わせたところ半日で回答をもらい、CCDカメラフィニッシャーを手に入れることができました。
販社でこのような違いがあるとは想像もしませんでした。

おかげさまでカメラも取り付けることができました。
みなさんにお礼申し上げます。

書込番号：18247785

リーフスパイ と 航続距離

[too much]

質問です。私のリーフは現在1セグ欠けています。夏場　8割充電で　エコ１４３ｋｍであったが　今朝同じ8割でエコ１２８ｋｍしかありませんでした。　暖房は　過去1ヶ月間暖房は入れていません。先日のスレで　気温が寒くなると分子レベルで抵抗が大きくなり　距離は短くなることは分かりましたが　少なすぎませんでしょうか？
皆さんの　航続可能距離はどうでしょうか　特に1セグかけてみえる方、ご教示下さい。
また　最近アイホンを買いました。一度リーフスパイをしてみようと思いますが　アプリについて知識がありません。　一度ダウンロードすれば　ワイハイが接続されていなくても使えるものなのでしょうか　また　リーフのどこに接続して調べるのでしょうか。
いろいろすみません。早くに劣化したから　短くなったことが気になります。

書込番号：18218708

[kaky]

検索するとLeafSpyに関するページがヒットするのでそちらを熟読してください。
それでわからない箇所があれば その時に質問してください。

ちなみにLeafSpyProには車速でドアロックする機能があります。

書込番号：18218873

[百姓カメラマン]

前半の質問は二度目なのでスルーしますが、バッテリーが低温で性能が下がるのは充電速度だけで出力に関しては影響が出ていませんから距離が短くなるというのは勘違いだと思います。
少なくともこれまでの走行データーからではバッテリーと温度の関係が距離に影響したという解析は得られていません。

iPhoneでLeafspyは利用できなかったと思うので、LEAFStatを検討してください。

書込番号：18219025

[まとりっくす９９]

航続可能距離は夏より冬のほうが小さくなる気がしますが、これは、冬のほうが電費 km/kWh が悪くなるせいだと思っています。
どこかのサイトに、航続可能距離は直前100kmの走行データから計算している、と書いてあった記憶があります。

書込番号：18219217

[too much]

百姓カメラマンさん　すみません。冬は充電時間だけ長くなり、可能距離は少なくなりませんでしょうか。

書込番号：18219226

[yoshitobee]

LeafSpyってios版は無いと思います。
Android端末でBluetooth接続するのでは無かったでしょうか。

書込番号：18219429

[百姓カメラマン]

＞冬は充電時間だけ長くなり、可能距離は少なくなりませんでしょうか
理論上はバッテリーの物理的特性が影響することも考えられなくはないと思いますが、寒冷地の信州でもリーフの実走行データーからは気温低下とバッテリー出力の因果関係は認められません。
もし、バッテリーの内部抵抗が気温に影響され出力に変化を及ぼしていることを示すリーフに関するデーターをお持ちの方がいらしたら、教えていただけると新たな知見として歓迎します。

それと、別のスレでも話題になっていましたが、同じ種類のスレをいくつも立てるよりも関連した内容なら過去のスレに追加した方が良いのではないでしょうか。
そのためには、スレッド表示順を「返信順」に皆さんが変更しておいてくれると過去のスレが生かされますね。

スレ主さんの過去に立てた同種のスレに気温低下と航続可能距離の関係を詳しくコメントしてあります。
【距離が延びなくなってきました。】
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=18077111/

書込番号：18219439

[まとりっくす９９]

温度によってLi-Ion電池の容量が変化する現象はありますが、それが顕著に表れるのは0℃ぐらい以下になった時のようです。
http://www.ntt-fsoken.co.jp/research/pdf/2006_hori.pdf
（3ページの図7を見てください）

LeafSpyについては、たとえば、
http://minkara.carview.co.jp/userid/2197790/blog/34241955/

導入方法は基本的にはiPhone用のLeafStatでも同じだと思いますが、
・iPhone対応のODB II アダプタは、種類が限られています。
・LeafStatは表示項目がLeafSpyよりだいぶ少ないそうです。

書込番号：18219655

[百姓カメラマン]

＞温度によってLi-Ion電池の容量が変化する現象はありますが、それが顕著に表れるのは0℃ぐらい以下になった時のようです。
一般的特性としては同様の報告を目にすることはありますが、リーフに搭載されているバッテリーシステムに当てはまっているとは思えません。
ユーザーにとって重要なのはバッテリーの単電池としての性質ではなく、組電池として制御されたバッテリー出力だからです。
単電池における0℃で10％程度の性能の変化は、リーフのバッテリー余力（4kW程度）で吸収できているのではないかと推測していますが、リーフのバッテリー制御システムは完全にブラックボックス化されているので確かなことは判りません。
私が判っているのは、氷点下10度程度の環境下で充放電したリーフの走行記録からバッテリー容量の低下を示すデーターが得られていないということです。
所有されているリーフの放電記録から低温による容量低下を裏付けるデーターが得られている方がいらっしゃいましたら教えてください。（充電速度の低下に起因するものは別ですよ）

書込番号：18219915

[ハヤテ号]

結局、過去のデータやら理論やら関係なくて、シンプルにみんなのリーフはエアコンの必要のない春の航続距離と真冬に我慢してエアコンを使わない時の航続距離は同じぐらいですか？って事ですよね？

もしそうなら試した事ないので(もうすでに暖房もシートヒーター、ハンドルヒーターも全部ONなので笑)わかりませんが、例え何も付けてなかっても春より航続距離は短いと思います。


データも理論も持ってはいませんが、私のリーフで今は８割充電で、スタートは130�qぐらいの表示で実際は80�qぐらいで、表示20�q残しって所でしょうか

私の場合はスタートの表示の距離走れるのは春ぐらいですね

結局リーフは走る道や渋滞など環境で距離は大きく変わると個人的に思いますよ


感覚的な事であまり参考にならないかもですが

書込番号：18220944　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

Leaf Spyについて
リーフのハンドルの下のほうにあるコネクターにOBD�Uというものを挿して、リーフの車載コンピューターとスマートフォン等に入れたアプリ(Leaf Spy)が通信していろいろなデータを取り出す仕組みになります。
OBD�Uとスマートフォン等はbluetooth(無線)で通信するので配線は必要ありません。
OBD�Uは1000円程度〜でamazonなどで購入できます。
アプリ(Leaf Spy Pro)は有料で1500円程度でダウンロードできます。
簡易版のアプリ(Leaf Spy Lite)は無料でダウンロードできますがデータはごく一部のみしか見れません。
まずはOBD�Uを購入し取り付けて無料のLeaf Spy Liteで正しく通信できることを確認してからLeaf Spy Proを有料ダウンロードするのが良いと思います。

私はLeaf Spy Proを通信契約をしていないandroid端末(NEXUS7)にインストールしています。
これだと車に置きっぱなしにできるので遊んでいる間の充電状態もログできます。いつも使っているスマホだと持ち出してしまうのでその時間帯はログできません。(リーフがパワーオフで充電中は一部のデータのみ取り出せます。)
通信契約は関係ありませんので中古や使わなくなったスマートフォン等でもbluetooth機能があれば使用できます。Wifiがつながる環境であればアプリをダウンロードしたり取得したデータを送ったりできますので今お持ちのiphoneにこだわることはないと思います。

導入や設定の詳細はネットで検索すると事例がたくさんでてきますので参考にしてください

書込番号：18221184

[too much]

みなさん　ありがとうございまいます。
ハヤテ号さん　の おっしゃっている通りで、　理論上ではなく、航続可能距離が　皆さんはどれくらい短くなっているのか　情報がほしいのです。　昨年までは　夏と冬の航続距離なんて　気にしていなかったのですが　1セグ欠けてから気にするようになりました。　だから　夏場　冬場で8割充電したところエコで15km違いが出てるのは　皆さん同じものなのか　私のリーフの劣化によるものなのかが知りたかったのです。
とりわけ　渋滞にあったわけでもなく　いつもと違った道を走ったわけでもないのに　距離が変わるものなのでしょうか。　まだヒートシーターも暖房も使っていません

アイホンの　リーフスパイは　できいのですね。いろいろアドバイス　皆さん　ありがとうございます。　

書込番号：18221650

[tomkun6005]

amazon980円OBD�U	装着図、ハンドル下から上を見たところ

僕はズートiPhoneなので、リーフ購入をきっかけでnexus7wifiモデルをヤフオクで中古で買いました。7,000円くらいでした。LeafSpyPro以外に使う予定がないので車に置きっぱなしです。シガーソケットにUSBを付け充電もしています。

LeafSpyProは、いろいろバッテリーの様子がデータで見れるので面白いのですが、1番いいのは速度でオートで鍵がかかることです。車速感応自動ドアロック装置は、Amazonなんかで4,000円〜売っていますが、パーキングで解除されなかったり、車種によっては反応しないものもあるようでどれを買ったらよいかわからない状態です。1,000円前後のOBD�Uでみんカラなどでレビューされてるものを購入すれば、車速感応自動ドアロック装置と同じです。つまり2,500円で車速感応自動ドアロック装置が付くのです。プラスしてリーフのバッテリーの状態がある程度分かるので、大変お得です。

書込番号：18222928

[そんなの関係ねえ]

iPhoneではWiFi経由で動くLEAF Statでしか今の所、リーフのデータは見れません。基礎的な充電率や電池容量等が見れるのみで、ログも取れませんし、96のセル対単位の情報も表示されません。Leaf Spyの方が圧倒的に機能が豊富です。

しかし、私も普段はiPhoneを使っていますので、普段はLEAF Statの方でデータを見ています。素人にはそれで十分のように感じます。そもそも、アプリで表示されているデータと実際のバッテリー状況とがどの程度相関があるかまでは日産のブラックボックスになっており、真相は分かりません。（不思議な挙動が多々あります）

ブログ等での報告例を見ると、アプリで取得する容量維持率（SOH）と車の容量計セグメントはある程度相関があるように思われます。

書込番号：18227682

[まとりっくす９９]

＞アプリで表示されているデータと実際のバッテリー状況とが・・・（不思議な挙動が多々あります）
これは、まだ、私の想像にすぎない部分が多い話ですが、

SOHはAHr(バッテリー全容量)÷66で計算されています。(前期型リーフの場合)
SOHが83ぐらいを切ると11セグメントになる人が多いとのこと。

AHrを正しく測定しようとすると、バッテリー満量から空になるまで放電させて電力を測るか、逆に空から満了になるまでの電力を測るしかありません。
もちろんリーフのAHrはそんな方法で測定されていません。LeafSpyのAHrを見ると、充電だけでも数字が変わるはずが、少し走らないと変わらないので、AHrは走行時の電圧降下を見て、電池の内部抵抗＝電圧降下÷電流　から内部抵抗を計算し、それをもとに推定されていると思われます。

しかし、内部抵抗は、バッテリー温度、その時の充電量などの影響を受けるので、推定式は相当複雑なものになるので、誤差の大きい計算になっていることが想像されます。
不思議な挙動は、この計算誤差からくるのではないか？　というのが、私の考えです。

以前、まんきちおじ様さん(?)が、積算電力計を使って、充電時電力を直接測定されていたような気がするのですが、その方法をもう一度教えてほしいのと、LeafSpyのAHrと比較したデータはないでしょうか。

書込番号：18229606

[そんなの関係ねえ]

「AHrは走行時の電圧降下を見て、電池の内部抵抗＝電圧降下÷電流　から内部抵抗を計算し、それをもとに推定されている」のは同感です。但し、走行時と言っても負荷のかかり方は千差万別で、安定しません。比較的安定している充電時のデータをメインに使っている可能性があります。充電率が低い時に数値が変わらなかったり、同じ環境でも普通充電と急速充電でデータの出方が変わってくる（急速充電の方が見掛け上良い数値になる）のも、その辺が起因しているのではないでしょうか？

書込番号：18230064