日産 リーフ のクチコミ掲示板

日産リーフでYou Tube

[kkazzu]

日産リーフ現行型のナビでYou Tubeは見れますか？

車の中でYou Tubeを見れるようにしたい。
できれば9インチ以上の画面で見たい。

標準ナビ外して社外ナビ入れるしかないですかね？

書込番号：23632919　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞kkazzuさん

ナビ替えなくても

タブレット持ち込みで見る事出来ますよ

書込番号：23632942

[らぶくんのパパ]

＞kkazzuさん
リーフで標準ナビを取り外すのはもったいないですね
リアルタイム満空情報、オペレーター呼び出し、リモートエアコン起動/停止、区間/日/月/年間の走行データ詳細、充電完了通知、アレクサ連携などなどいろいろできなくなります。

apple carplayやandroid autoではyoutube musicだけですね
画像入力端子は背面にもないと思います。

タブレットが簡単ですね

書込番号：23632963

[てるず]

現行リーフは
9インチのカロナビ、

MC前とは仕様がちゃうんで
DRに聞いてちょ。

書込番号：23632971

[kkazzu]

なるほど、タブレットという手がありましたね。
車の中がごちゃごちゃしそうですがうまくやれば良さそうな感じがしてきました。
ありがとうございます

書込番号：23634919　スマートフォンサイトからの書き込み

７年落ち、走行１５万ｋｍ、７セグ・リーフで片道６５０ｋｍの旅

[ＧＴＲおじさん]

皆様、この場に登場するのは３年振りくらいです。
随分ご無沙汰しておりました。
この度、２０１３年に購入した初代リーフで６５０ｋｍ離れた実家に帰省する事になりましたが、如何せん元々２４ｋＷｈしかないバッテリーが既に７セグになっているので、６５０ｋｍ先に移動するだけでも大冒険する気分です(^^;)。

１５万ｋｍ／７年で７セグと言うのは、劣化が早い方でしょうか？
自宅に充電環境が無かったので、ほぼ１００％急速充電に頼った事がバッテリー劣化を早くした可能性が有ります。

もう一つ使い方として失敗したのは、バッテリー温度の管理が出来ていなかった事です。
新車からずっと大切に使っていたのですが、夏休みの帰省のＵターンの際に、何回目かの充電の際にバッテリー温度をレッドゾーンに入れてしまいました(><)。
その翌日にリーフに乗り込んだら、何とバッテリー容量が１セグ減っていたのです！(T_T)

そして更に翌年の夏休みにもレッドゾーンにぶち込んでしまい、帰省後１週間くらいでバッテリー容量が更に１セグ減ってしまいました。
その経験からの肌感覚で、バッテリー寿命には急速充電回数よりも、バッテリー温度を上げ過ぎる方が良くない気がしています。

それ以降は、夏休みの帰省では、途中で１泊したり、長時間の休憩を取り入れるようにして、バッテリー温度をレッドゾーンに入れない様にしていますが、それでも現在７セグまで下がってしまいました。
バッテリー容量が下がると、充電スピードも遅くなるみたいで、冬は日産ディーラーの充電器４４ｋＷで３０分充電しても３０ｋｍくらいしか走れません。

ＺＥＳＰ３になると、１分５０円の充電料金になりますので、３０分充電すると１,５００円＋税＝１,６５０円になります。
ガソリンが１２０円／Ｌだとすると、１,６５０円で１３.７５Ｌ入れられ、それで３０ｋｍ走るとなると、２.２ｋｍ／Ｌのクルマに乗っているのと同じ計算になりますよね？
古いリーフに乗ることは、昔のアメ車に乗るのと同じくらいガソリンをばら撒いて走っている事になります(^^;)。

日産さんよ！ユーザーにこんな酷い仕打ちをして恥ずかしくないですか？？？
テスラやホンダはバッテリーを水冷によって温度上昇しないようにしているそうですが...。

そのクルマで今回６５０ｋｍ離れた帰省先に移動しなくてはなりません。
一体、何回充電する事になるのでしょうね？
気が遠くなります(><)

また、頻繁に充電を繰り返すことになりますが、バッテリー温度をレッドゾーンに入れないようにするには、どんな風にしたら良いのでしょうか？
時期的にエアコン無しと言う訳にはいきませんし、ＳＡとＳＡの距離が離れている場合には、継ぎ足し充電する必要が有るかも知れませんから、充電回数や温度上昇には不利な条件が重なります。
最近の電費は、エアコンを遠慮なくガンガン使って７.５ｋｍ／ｋＷｈくらいのイメージです。

劣化したバッテリーのリーフでの長距離移動を工夫されている方がいらっしゃったら、知恵を拝借出来れば幸いですm(_ _)m
『自作のバッテリー冷却装置を作った』とか、『充電方法の工夫』とか...。


新幹線や飛行機での帰省を予定していましたが、新型コロナウイルスの感染リスクを避けるために旧型リーフでの帰省に相成りました。
他にも同士が居たら、励まし合いたいものです。
何卒宜しくお願い致します。

書込番号：23593113

[ＧＴＲおじさん]

リーフの悪いところばかり書きましたが、７年乗って良かった事も色々有りました。
１５万ｋｍ走っても、交換した部品は、タイヤとワイパーブレードとパンク修理キットと発煙筒だけですので、本当にランニングコストが低いクルマでした。

また、飼っていた犬がクルマに乗ると、直ぐに車酔いして吐いていたのに、リーフに替えてからは一度も吐きませんでしたね。
クルマ酔いし易い私の母親も酔わなくなりました。
エンジンの振動が無いのが良いのですかね？
或いはガソリン臭が無い事かも知れません。

私はこれまでクルマを１.５万〜７万ｋｍくらいしか乗らずに交換していましたが、１５万ｋｍも乗り続けているってことは、色々文句を言いながらも気に入ったところが多いんだろうと思います。

書込番号：23593125

[ボチボチ家電好き]

そもそも帰省するなってコメントで溢れるのに一票

書込番号：23593127　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

悪いコト言わん、
やめときなはれ。

どの辺りからどの辺りへ行かれるのか
お知らせいただければ

代替えプランを
ご提案させていただきます。

書込番号：23593143

[Martin HD-28V]

ガソリン臭する車なんてあるのか？

書込番号：23593178　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＧＴＲおじさん]

てるずさん

コメントありがとうございます。

私の自宅は東名高速・横浜町田ＩＣの近くで、帰省先は山陽自動車道／瀬戸中央自動車道・早島ＩＣの近くです。
何か良い代替案が有りそうでしょうか？

何卒宜しくお願い致します。

書込番号：23593202

[価格良識]

eパワーのセレナをレンタカー・・・？

書込番号：23593208

[tarokond2001]

＞ＧＴＲおじさんさん

こんにちは。

私も24kWhリーフで真夏に１日に650kmを走った事はあります。が、フルセグでした。

７セグという事は、SOHで60%前後という事ですよね。
新車時点での使用可能領域が22kWh程度だと思うので、現在、使えるのが12から13kWh程度でしょうか。

仮に、650kmを7.5km／kWhで走るとして、必要な電力は、約87kWh。
家からの持ち出す最初の電力を10 kWhとすれば、残り77kWhを途中で充電しなければなりません。

1回で10 kWh充電できるとして８回の急速充電。それも毎回、第二警告が出るまで走ってです。
そして都合よく、急速充電器があったとして、です。

現実には10 回以上の急速充電が必要でしょう。
バッテリー温度が上がり、充放電に制限がかかる事は避けられそうにありません。
厳しそうですね。レンタカーはどうですか？
ZESP会員なら割引があるはずです。

もし私が同じ条件で移動せねばならないなら、
第一案
途中で一泊、できれば普通充電器のある宿で泊まる。
（１日300kmなら、時間はかかってもなんとかなるでしょう）
第二案
コンビニなどの低出力器を使いバッテリー温度の上昇を抑え、かつ、夜通し走り、気温の低い夜間には一般道を走り、バッテリー温度の上昇を抑える。
（ただし、時間は猛烈にかかりますが…、平均時速30kmとして、20時間以上を覚悟しなければ）
これは同乗者がいるならできませんね。

書込番号：23593218　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＧＴＲおじさん]

Martin HD-28Vさん

ガソリン臭の有無ですが、私も２年前まで乗っていたガソリン車で特に感じたことは無かったのですが、嗅覚が鋭い犬はガソリン臭を感じて酔うのでは？と獣医さんに言われたので、書かせて頂きました。
裏付けとなる様なデータは有りませんので、間違っていたらごめんなさい。


ボチボチ家電好きさん

忠告ありがとうございます。
今回の帰省は好き好んで行く訳ではなく、親の介護の関係で帰省しなくてはならなくなった次第です。
首都圏ナンバーのクルマでの帰省ですから、自粛警察による攻撃の恐怖は有りますが、仕方ありません(><)

書込番号：23593221

[ＧＴＲおじさん]

tarokond2001さん

アドバイスありがとうございます。

必要なバッテリー容量から概略充電回数を計算すると言う発想が有りませんでした(^^;)。
理想的な充電が出来たとしても１０回以上の充電回数になりそうですね。

リーフスパイとかは使った事が無いので、ＳＯＨの値は判っていませんが、７セグになってからは未だそれ程時間が経っていません。


やっぱり充電回数が多くなることと、バッテリー温度上昇を考慮すると、２０時間以上掛かるかも知れませんね...(^^;)
ただ、『気温が下がる夜間走行』と、『バッテリー温度上昇を抑えられる低出力充電器の利用』は、おっしゃる通り有効な方策に思えますので、走行＆充電プランに組み込んでみます。

無難なのは充電やバッテリー温度上昇の心配がないクルマへの変更ですよねえ。

でも何とか旧型リーフで行ってみたいので、頂いたアドバイスを元に、具体的な充電ヶ所や時間など、もうちょっと検討してみます。
中間地点の名古屋辺りでの休憩や宿泊も検討してみます。

書込番号：23593262

[らぶくんのパパ]

2018年7月走行記録	バッテリー温度セグ10

＞ＧＴＲおじさんさん
私の旧リーフは15.5万キロで10セグ(9セグ直前)でした。 4年半なので同じ走行距離でも経年劣化で7セグは普通の劣化速度だと思います。
2018年8月に新型に乗り換えましたが、直前の7月に一日520km程度走った記録がありました。
その日のカメラ画像を確認すると岐阜/福井県境の冠山に行ったようです。(高速200km、一般道320km程度と思われます)
390km走った時点で温度セグ9->10になっていました。
その後は記録がないのでわかりませんがレッドゾーンに入れたことはないので騙し騙し10セグで走り切ったと思います。
スレ主さんの場合は7セグなので充電回数が多くなりますね
リーフ後輩の私が申し上げるのもおこがましいですが、
出発の12時間以上前までに満充電を済ませておいてバッテリー温度を平熱まで下げておくこと
充電後半にはパワーオンして温度セグが10まで上がれば速やかに充電を切り上げる
なるべく夜間早朝に走り、半分くらいの行程で宿泊や仮眠などで5時間以上のバッテリー休息時間をとる
これくらいで何とか走り切れるのではと思います。
一気に走るのは到底無理と考えます。
東京在住ではないと思いますのでGO TO キャンペーンを使えばかなり安く宿泊できます。
また、宿泊される場合は直前に目いっぱい充電を済ませて寝ている間に温度ょ下げておくことも次の日の行程に役立つと思います。

書込番号：23593282

[ＧＴＲおじさん]

らぶくんのパパさん

アドバイスありがとうございます。

私も年数の割にはかなり走行距離が多い方だと思っていましたが、４年半で１５.５万ｋｍとは恐れ入りましたm(_ _)m
おっしゃる通り、単純な走行距離劣化だけでなく、経年劣化の割合が結構大きいものなのですね！

気温が似通った７月での５２０ｋｍ走行の経験値は大変参考になりました。
３９０ｋｍ走行時点でバッテリー温度１０セグ到達ってことは、やはり６５０ｋｍ一気に移動するのは無理が有りそうですね...(><)

中間地点での『普通充電コンセント付きホテル』を本気で探してみようと思います。
私の自宅はクルマで東に向かって１０分も走れば東京都ですが、ギリギリ神奈川県ですので、GoToTravelキャンペーンは使える筈です(^.^)

書込番号：23593317

[らぶくんのパパ]

温度セグ10

10セグの画像が違っていました。
充電後10セグの画像はこちらです。

書込番号：23593322

[ＧＴＲおじさん]

『普通充電コンセント付きホテル』を探す方法って、案外難しいですね。

Nissan　Connect　EVで普通充電器のマークをクリックしてみたら、ＮＣＳ加盟のホテルばかりヒットしますね。
つまり充電が有料です(^^;)

楽天トラベル等で良さそうなホテルを探して、片っ端から「充電させて貰えませんか？」と電話で確認するしかないかも...ですね。

書込番号：23593332

[Martin HD-28V]

＞ＧＴＲおじさんさん
ご丁寧に有難うございます。
成る程、そう言う事ですか。
確かに犬の嗅覚なら解るかもしれませんね。

書込番号：23593366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＧＴＲおじさん]

らぶくんのパパさん

画像ありがとうございました。

充電中に１０セグまで上がったので、そこで充電を停止した時の写真って事ですね？

真夏のドライブの場合、走行中でもバッテリー温度が上がった経験は有るでしょうか？
太陽で熱せられたアスファルトの上は５０℃以上にもなるそうですが、その上を高速走行する事によるバッテリー温度上昇も有りそうな気がしています。

書込番号：23593390

[なおき^^;]

チェーンホテルのホテルルートインはほとんどの店舗に普通充電（有料）あります。季節柄電話で予約したほうがいいかも。
あとですね、観光地の個人経営の宿だと課金システムを導入してなかったりします。
道の駅は現金支払いのところもあったり、完全無料のところもあったりしますのでここに問い合わせてみてくださ。

書込番号：23593459

[でそでそ]

＞ＧＴＲおじさんさん
こんばんは。

私はこのお盆には帰省しませんが、
実家で何か急な事があれば700km超の移動が生じるため、
脳内シミュレーションだけはしています。

ウチはガソリン車でして、何とか無給油で行ける範囲なのですが、
今の状況だと新幹線を選択するかなという所です。

鉄道・新幹線による感染リスクは、
心配し過ぎる程では無さそうと判断しているためです。
（無論移動しないのが一番ですし、自分なりの考えは後述しますが主観的な面もあります）

ただ、スレ主さんのお住いの場所から最寄り駅までの移動、
そこから新横浜などの新幹線最寄り駅までの移動経路で、
不安な場所を通る事は間違いないとの確信があるのでしたら、
受け入れづらい案かとは思います。


私の判断ですが、比較的新幹線は空いていると聞いていますし、
下記の空席案内を見ましても、混雑している雰囲気は無さそうに考えています。
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/vacancy/Vacancy.html

新横浜〜岡山間だけなら3時間程度の移動で済みます。
その前後を勘案すると、5時間程度の移動時間になるでしょうか？

リーフで移動すると、トータルで10時間ぐらいはかからないでしょうか？
SA・PAでの休憩/充電に加えて、食事やトイレの回数が新幹線より多くなると思います。
場合によっては、鉄道移動での駅等での人との接触と大差ない気がします。

主な移動中では、車内では単独ですので接触は避けられますが、
電車内・新幹線内でマスク無しで騒いでる人の近くとなる可能性は低いかなと、
個人的には見込んでいます。


ということで、お話を伺っている限りでは新幹線の方がマシではないかと感じられました。

ただ、リーフでの移動が最も感染リスクが少ないとの判断に迷いが無さそうでしたら、
余計なお世話のコメントですのでスルーしてください。

熟考された上で車移動に決められるのでしたら、長時間運転をどうぞご安全に。

書込番号：23593460

[ＧＴＲおじさん]

なおき^^;さん

ホテルルートイン情報ありがとうございました。

早速検索してみたところ、『ホテルルートイン四日市』と言うのが、今回の経路のほぼ中間地点に有りましたので、電話で問い合わせしたところ、「有料ですが充電して頂けます。あまり利用する人が居ませんので、充電出来ないと言う事はほぼ無いと思われます」との事でした。

有料だと利用する人が殆ど居ないというのは、今回の私の様に「宿泊中に必ず充電しなくてはならない」と言う場合は、却って有料充電がありがたいかも知れませんね（＾＾；

書込番号：23593529

[ＧＴＲおじさん]

でそでそさん

アドバイスありがとうございます。
早速新幹線の混雑情報を確認させて頂きましたが、おっしゃる通りお盆休みの一番混雑するだろう日程と時刻で検索してみても、混雑していない〇印ばかりでしたね！

私も新幹線や飛行機と、リーフでの帰省とどっちが感染リスクが少ないか、色々考えてみました。

リーフでもＳＡのトイレやレストランで他の旅行者と接近するリスクが有ることと、充電ガンを触ることによる感染の可能性も有るだろうと思います。
でも、それらは危なさそうな人に近寄らないとか、充電ガンを触る前にアルコール除菌スプレーをするとか、対策が出来るんじゃないかと考えました。

高齢の親に会いに行くので、感染させると致命傷になる可能性が有ります。
だから絶対に感染させたくありません。

でも、もし運悪く感染させた場合、どっちの方法で帰省したときに後悔するかを考えると、やっぱり公共交通機関で感染させられた場合だろうなあ...と思った次第です（確率論ではなく、気持ちの問題として）。

本当に難しい選択でした。

書込番号：23593574

[ESHY24G]

＞ＧＴＲおじさんさん
充電10回以上(恐らく15回越えるかと)をこの時期に1日で充電するのは不可能かと思いますので高速道路よりも一般道で行かれた方が良いのかな？と思います。
http://nomad-traveler.nl/2018/05/20/tokyo-osaka-freeway/
バイパスを駆使して行くと同乗者次第ですが以外と行けます、駿河健康ランドは普通充電が2機あります町田から130キロ地点ですので使いにくいかも知れませんが夕方出掛けて早々と休憩する等検討してみてください。
上手く行くことを願ってます、帰ってきたら苦労されたところ等聞かせてください。

書込番号：23593617

ZESP2からZESP3へ、今後の充電カードについて

[R.Shimano]

現在、2015年式中期Xに乗っており、ZESP2で急速充電メインで運用していました。この度、試乗車上がりの中古車、2017年式Gを購入し今月末に納車予定です。盆前で、休みに入るため、結構急に決めてしまったので、充電プランについては、あまり考慮してませんでした。そもそも、ZESP2が切れれば、自宅充電オンリーで行こうと思っていたので、急速充電はやらないつもりでしたが、せっかく容量が増えるので、遠出も可能かな？という考えも出てきています。

以前のスレッドでZESP3の料金が非常に高いということがわかりましたので、エコQ電の登録をしておけばと思いましたが、日産ディーラーでの充電が出来ないとなると、スポットの少なさが目立つ気がします。

皆さんは、どのような運用にされるご予定なのでしょうか？、緊急時と割り切ってZESP3のシンプルプランでしょうか？

当方の使用方法としては、メインは自宅充電（近距離のでの運用のみ）、一ヶ月または数ヶ月に１回の遠出（往復600km）ぐらいを想定してしています。

また、これは興味本位の質問なのですが、車両側の3kwと6kw充電装置の違い、見た目や型式などで判断することは可能なのでしょうか？

書込番号：23597938

[ESHY24G]

＞R.Shimanoさん
40kは全て3kWでオプション設定で6kWがあります、殆どの方はオプションの選択はしてないと思います。
ｅ-plusは標準で6kWが着いています。

私はＺＥＳＰ3となってもほぼ急速充電器運用の予定です、プレミアム10で遠出する月は20に変更してまた戻す予定です。
無料の充電設備が4年後にあるか解りませんが1箇所とリーフtoホーム(3.5kW?)が1箇所あるのでそれが存在していればそれと日産90kW以上が普及している事を願っています。
90kWであればｅ-plusは70kWで充電できるので(メーター上は220キロ分位充電出来てました。)4年後近くに出来てればプレミアム10の基本料金分で700キロ近く走れる事になります、それ＋無料充電、遠出の時はプレミアム20での運用予定です。

書込番号：23598105　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

東京ガス加入で1kW27円ですが普通充電の場合充電ロスの他にあＡＣ−ＤＣ変換ロスがあるので消費税も入れると37.7円位の計算になるので70kWで充電出来れば逆に急速充電の方が安くなります。

44 kWの場合39kW位で充電ですが90kWだと72kW位出てるので倍近い感じで充電出来ている感じです。
60%迄の充電なら1kW23円程度の計算となります。

書込番号：23598192　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトニングレッド]

個人的にはZESP2がなければ250キロも走れば充分なので家充電のみで運用すると思います。
遠出するとなると、40KW車ならバッテリー温度が低ければ30分で20kWh近く充電出来ますが、2回目は15kWh、3回目で10kWh、その次はレッドゾーン手前で6-7kWhくらいしか入りません。夏場は最初から温度高いので2回目からスタートのイメージです。
ちなみに気温3度の中高速道路を90キロで走行しても走行している限りは一度上がったバッテリー温度は下がりませんでした。
なので、600キロの遠出となると満充電スタートで涼しい時期に大人しく走ってQC100分、夏場は150分以上は必要そうです。その時間が苦にならなければ遠出も出来なくはないと思います。
宿泊挟むなら間に普通充電出来れば往復それぞれ10分程度補充電出来れば余裕ですし、普通充電出来なくてもQC100分で普通に走れるとは思います。

料金プランに関しては、宿泊挟んで途中で普通充電出来るならシンプルプランでもよいかと思いますが、それ以外で月1のペースなら、プレミアム10の3年縛りで2750円の方がお得です。夏場など足りそうにない月だけプレミアム20に変更したら4950円で済みます。
ZESP2と比べるとどうしても割高に感じてしまいますし日常の自宅充電は必須ですが、これでもハイブリッド車などと比べて不便なだけで決して割高ではないとは思いますが...

エコQ電は日産以外も高速道路でも使えないので、遠出目的には向かないと思います。どうせ場所が限られるなら、イオンで充電したらWAONで30分300円ですね。

書込番号：23598398　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞ESHY24Gさん
60kWリーフで、一番最新の充電器だと10分で11〜12kW程度充電できるという感じですか？。
(250〜275/23 = 11〜12)
30kWリーフでは一番最新の充電器で、10分で7.7kW程度(37%に相当)なので、32.5円/kW程度です。
例のAmazonの充電器とエネファームで、36%でだいたい180円程度
私の場合は自宅充電の方が有利になりそうです。

　環境によって1kWあたりのコストが変わってくるのが、微妙なところですね。
　ZESP3になったら、旧型リーフはみんな10分で帰ることになるでしょうね。(遠出の直前以外は)

書込番号：23598630

[らぶくんのパパ]

＞R.Shimanoさん
ZESP3シンプルは会費もいるし高額なので私は使わないと思います。

日産ディーラーの充電器だとJCNのビジターパスワードで認証できます。
JCNビジターだと月会費不要ですが、日産ディーラーの充電では料金体系が1500円/1回となるので30分充電する場合のみZESP3シンプルプランと同コストですね
残量減らして30分充電するのならJCNビジター充電のほうが月会費不要な分お得かもです。
遠出する予定の時はあらかじめパスワードを取得しておけばスムーズに充電できます。
充電スポットによって料金が違いますがリストみたいなものはないようです。
https://www.evcharger-network.com/v/

エコQ電のほかにsmart oasisでもビジター充電できる充電スポットもあります。
smart oasisも充電スポットによって料金が違いますが、500円/回というところもあります。
こちらは交通系のフェリカカードやおサイフケータイを登録(フェリカリーダーが必要)しておけば認証機にかざすだけで充電できます。
https://smartoasis.unisys.co.jp/user/howto.html

中部から西だとエネショップの充電器も多数設置されています。
紀伊半島の山間部だとほとんどエネショップの充電器ですね
こちらはビジター30円/分、会員20円/分　ただし30kWの中速機です。
ビジターは上記のsmart oasisの登録、会員は会員カードでの認証です。
http://ene-shop.com/

会費不要のエコQ、JCN、smart oasisなら登録しておくとスムーズに使えますね
私はZESP3プレミアム10または20とその他のいろいろな認証を使って少しでも安くしたいと思います。

ちなみに自宅はオール電化契約なので夜間10.7円/kWh+再エネ賦課金となります。
私は長距離を走るので自宅満充電だけでは賄えず外充電は必須です。

書込番号：23598717

[tarokond2001]

昨日の電費。少しはマシになりましたが、まだまだ暑い群馬県です。

＞R.Shimanoさん
＞皆さんは、どのような運用にされるご予定なのでしょうか？、緊急時と割り切ってZESP3のシンプルプランでしょうか？

私は、ZESP2が、まだ3年残っていますので、だいぶ先の話ですが、プレミアム10 もしくは20に３年契約で加入しようかと思っています。
自宅充電が基本ですが、
都内へ行くには、場所にもよりますが、往復300kmは走らねばならず、途中での充電が必須なのです。

「すけすけず」さんが、
＞30kWリーフでは一番最新の充電器で、10分で7.7kW程
とおっしゃっていますが、40kWhリーフだと、バッテリーのセル電圧が低いためかと思いますが、
日産の急速充電器では、SOCが低い時には370V程度　107Aでの定電流充電で始まります。
電圧を平均375Vと考えた場合でも、375V＊107A ＊1/6hで、約6.68kWh。
ということで、ウチのリーフの場合は、充電開始時のSOCにもよりますが、10 分で6kWhちょっと蓄えられるくらいです。

ZESP3の10 分275円（税込）で6kWhとして、電費7km/kWhなら42km走れます。
ガソリン価格が135円/Lとして、20km/L強の燃費に相当しますので、十分に低燃費車の基準でしょう。
以前から書き込んではいましたが、不当に高くはないかと思います。

ちなみに昨日の電費は、8.3km/kWhでした。
とすると6kWhの電力で50km近くは走れるので、
ガソリン価格が135円/Lとすれば、25km/L弱の燃費になります。
真夏にエアコン使っての燃費ですから、良い方じゃないでしょうか？

書込番号：23598815　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞tarokond2001さん

「最新型の」の表現が曖昧ですが
白地に青の四角いやつで、液晶画面が添付の画像のものです。

書込番号：23598868

[tarokond2001]

＞すけすけずさん

充電電流が120A出てるので、10 分で7.7kWhくらいになることもあると思います。　
（電圧は、この後少しづつ上がっていき、390V強で定電圧充電へ移行し、電流値は下がるはずです）

急速充電器のメーカーによっては、120A強の電流が流れるものもあります。

経験上、日産ディーラーに多く設置されている急速充電器は、106Aもしくは107Aが多いと思いますので、
先に書き込んだように、日産ディーラーでの充電は10 分で、６kWh強になると思います。
ウチの40kWhリーフの場合ですが。

書込番号：23599025　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞tarokond2001さん
最新の90kWの充電器だと30分で40kで25kW近く充電できませんか？

書込番号：23599146　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトニングレッド]

40KWリーフですが、50kw充電器や90 KW充電器であれば120Aでスタートし、バッテリー残量が
15%から60％くらいまではそのまま120Aで充電出来、最後の方は制御で下がるので30分で20kWhくらいは入ります。
バッテリー温度のゲージが半分以上だといきなり制限かかるので無理なのと、
都合よく15%で充電開始出来れば、の話ですが・・・。

ZESP3なら効率を考えると充電は1回20分までに留めておいた方がよいかもしれませんね。
充電器も極力50KW器や90KW器で充電した方が良いですね。
見た目が同じ機種でも44kwで運用されていたり50kwだったりと判別しずらいですが、
EVsmartの地図で充電器をクリックすると○○KWと記載されているので判りやすいです。
当方関西ですが行動範囲内の日産ディーラーは、44kw機と50kw機が半々か50のほうが多いくらいです。
関東の方はパット見44kw機が多そうですが、90KW機がまとまって設置されている所が転々とあり羨ましいです。
地域によって設置状況にかなり差があるみたいですね。

書込番号：23599191　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

皆さま、ご返信ありがとうございます。

＞ESHY24Gさん
6kwオプションの件、ありがとうございます。ほぼ3kwなのですね。

必ず遠出するとわかっていれば、月額費負担は理解しますが、他の車で行く可能性もあり、スポット利用で使いやすい充電カードが理想ですね。また、イオンも考慮しましたが、営業時間などを考えると、空いていれば行くと言うイメージです。そう考えると、日産ディーラーの充電器は数も豊富で、大きな通りに面した店が多いので、入りやすさもいいですね。イオンモールの中には、入り難かったり、入り口によっては、急速充電器にたどり着かないとこもあるので、考えものです。

プレミアム10を基本として、プラン変更するか、遠出の時は高コストと割り切って、ビジター価格で充電するかの二択になりそうですね。

書込番号：23599204　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ESHY24Gさん
＞最新の90kWの充電器だと30分で40kで25kW近く充電できませんか？

「ライトニングレッド」さんがおっしゃっているように、
出力90kw機で30分の充電をするとして、SOCが60％くらいから、電流値が下がるので、
10 分で7.7kWhが蓄えられても、30分で、その３倍（約7.7kWh＊3＝23kWh強）を蓄えるのは難しいと思います。
（ウチのリーフはSOHが90くらいなので、使用可能領域が31から32kWhだろうと思うと、
23kWhは70％に相当するので、まず不可能でしょう)

そのため40kWhリーフなら、発熱の件もあり、90kwの新型急速充電器では、10 分もしくは20分が現実的な数字だと思います。

それでも、90kw急速充電器を使い、10 分で7kWh以上が蓄えられれば、
実走行で50km以上は走れるので、ZESP3の料金でも、かなり省燃費のハイブリッド車に匹敵すると思います。

書込番号：23599846　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞tarokond2001さん
質問の仕方間違えました、最初の60%迄は10分なら8kW以上出るんじゃ？と言う疑問でした。
7kW以上出るという事ですね。

書込番号：23599860

[ライトニングレッド]

＞ESHY24Gさん
経験上ですが40KWはどんな充電器でも車内のメーターで見ていると44か一瞬45kWhまでしか見た事ないです。50kWhまで対応と言っても、1割程度のロスがあるようです。
44kWの充電器だと、40kWhしか出ないです。

書込番号：23600068　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞ライトニングレッドさん
そうなんですね、90kWならロスを考えても50kW出るのかと思ってました。
ｅ-plusでは75kW対応で実際にはロスで70とか72kWと言う事なのかな？

書込番号：23600213　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトニングレッド]

＞ESHY24Gさん
そもそも、私がリーフ購入した時点(2019年10月、MC前です)のカタログではe+は100KWまで対応と記載されてます。
でも、e+発表時の記事等では70KW対応と記載されてますよね。
発売されてすぐのカタログ持っていないのでわかりませんが、途中でしれっと改良されたのか？？当時の充電器の最大スペックに併せた記載だったのか？？
スレッドの趣旨から完全に脱線してしまいますが、以前から不思議には思っていました。

書込番号：23600305　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトニングレッド]

気になったのでちょっと調べてみました、電気に詳しくないのと結局仕様がよくわからなかったのですが新電源の90 KW充電器って最大出力が450V200Aで90kW出力が可能ですが、
リーフのバッテリー許容電圧が350-400Vくらいまでなので75kWとか80kWくらいで供給され、1割ロスがあるので68kW-72kWの充電速度になる。
なので70KWと広報した、で計算あってますでしょうか？
今後設置される150KW機？なら250A以上流れそうですから、ロスを考慮しても90KWくらいで充電出来るかもしれませんね。

書込番号：23600524　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトニングレッド]

連投すみません。
もし90KWで充電できるなら、10分で15kWhも充電出来ますから、ZESP3でも充分お得感ありますね。
日産からしたらZESP2で外充電オンリーだった人の出口戦略としては、次は150KW機設置するからe＋に乗り換えてね、という事なのでしょうか。

書込番号：23600581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞ライトニングレッドさん
72kW位で充電が始まって60%で50kW位(正確には忘れました)迄下がるので150kWでも同じ位じゃないかな？と思います。
出来たら試して見たいですね。

書込番号：23600612

[ESHY24G]

軽EVも対応させる見たいですから当然マイナーチェンジで40Ｋリーフも対応させてくるんじゃないでしょうか?

書込番号：23600625

ZEPS3の契約内容について

[コジ30]

書き込みがなかったと思うので質問させてください。
ZEPS3の契約されている方で乗る前エアコンを使うには別途契約が必要なのですか？
よろしくお願いします。

書込番号：23603972　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞コジ30さん
別途年間6600円だったかと思います。

書込番号：23604096　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

リーフ本体でタイマー予約なら無料で出来ます。

書込番号：23604111

[てるず]

レイレイレイレイレイレイレイレイ〜♪
充電器に群がる虫は食べホ〜だ〜イ

ITサポ〜は別料キ〜ん。

書込番号：23604295

[コジ30]

＞ESHY24Gさん
素早い回答有難うございます。
別料金なんですね&#10071;
高くなりましたね。
今後の参考にします。

書込番号：23604797　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフからアリアへの乗換え

[buenasuerte]

先日発表された日産『アリア』、皆さんどう感じましたか？
現在リーフを使用していますが、内装比べてしまうと乗換えてもいいかなと思います。
まだ先の話ですが…

書込番号：23553975　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

安ければ買いたいですが普通に600いくと思うの手が出ないですね。

書込番号：23554000　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

価格もさることながら寸法は問題ないのですか？
我が家の事情で言えば、車庫に2台入れてますが、基本５ナンバー２台までです。
嫁がノートですので私がリーフで帰宅するとかなり窮屈になります。
車幅が1850くらいあるアリアはまず無理です。

書込番号：23554030

[naganaga2014]

＞buenasuerteさん

河口さんのYouTube見てます。
ぜひ欲しいですねー。

個性的で、なかなかシンプル、クールでとても良いデザインだと思いました。初めてVモーショングリル、いいじゃない！と思いました。リアの赤い一本ラインも今風で、各種LEDがクルマをカッコ良くしますね。

e-4ORCEもとても魅力的で、欲しいですが、現実的には金額的に手がでません。クルマの性格に相応しいバッテリー容量となると、確かに65kWhは最低でも必要で、まだまだバッテリーコストが高くなってしまいますね。。。

個人的には、所有している30kWhリーフ程度の俊敏さでも十分に満足しているので、温度管理さえ出来れば、バッテリーは40kWh程度で良いので、もっと軽くてカッコいいテスラに負けないスマートなセダンが欲しいですね。

バッテリーのサイズアップより、150KWのQCがいつでも使える環境が早く普及して欲しいですね。

お邪魔しました。

書込番号：23554049　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今のままではデザインに難が有りますね。
売れるかどうかは大方がデザイン
残り部分は価格であったり装備や性能ですね。

書込番号：23554050　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

アリア、たしかに魅力的ですね。

ただ、テスラのモデル３と価格的に被りそうですし、どちらが魅力的かと言われれば、微妙かな。

また、私としてはEVは、通勤など日常使用のための車だと考えているので、現状のリーフでも大きな不満はありません。
どちらかといえば、もう少しコンパクトな車の方が欲しいですね。
（スマートのフォーフォー、ルノーのティンゴZE、VWのe-UP!などなど、欲しいですね。）

たしかにたくさんのバッテリーを積めば長い距離を走れますが、長距離の移動は新幹線や航空機の方が早くて便利だし、
仮に車で500km以上走らねばならないとしたら、よくできたハイブリッド車の方が快適だと思います。

という事で、もう少し様子を見ます。

書込番号：23554100　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

言い方は悪いですが、マタオマ系。

価格帯が違うようですが、先に発売されたキックスとのバッテンングする？

世界的なＳＵＶブーム+世界的な電動化の流れ≒アリア。
高くなる電動車を買って貰うには、セダンやハッチバックでは不足。ＳＵＶが最適なのかもしれません。
売れれば水平展開もあるよと。

書込番号：23554103

[nabi0626]

昨年9月に3年落ち・走行2万�qの30kwリーフの
Xグレードを乗出金額140万で購入しました。

新車での乗出金額364万(諸費用≒値引額として相殺)
3年間での残価率≒38.4%(140÷364)として、
新車ではとても買えないアリアも、3年落ちの中古が
40〜45%の残価率と希望的妄想をすると、65kwの
2WD・500万→200〜225万まで下落？

…水冷のバッテリークーラーだし、もう少し高めの250万を
切るような中古が出てくるまで、30kwリーフを大事に
乗り潰そうかと。

個人的には1〜2回り小さなダイハツ・ロッキーやホンダ・
ヴェゼル位の大きさで60kw前後のバッテリーを積んだSUVか
30kw程度でも軽いオープンカーが出てくると嬉しいのですが。

書込番号：23554196

[懐古セナプロ時代]

アリアを買って

アリァりゃ？

ってな事にならなきゃ良いね。

書込番号：23554316　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

アリャリャ

書込番号：23554334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

買い換えたいですが来年だとリーフ買って2年しかたってませんから買い換えないですね。

130kW充電出来ればＺＥＳＰ3でも全く問題ないですが肝心なインフラも来年はまだ150kWは限定的でしょうから2021年時点で後3年使えるＺＥＳＰ2は捨てがたいです。

内装は映像でみた印象とは違い非常に良かったです、トヨタの方が高級感はありますが先進性ではアリアの方が上ですね。

外装はカッコいいとは思いません、ただ許容出来る範囲です。
ホィールはあのままのデザインで出たら残念ですね。
下のモデルでも235の19インチ、上のモデルは245の20インチですから実電費は非常に悪いでしょうね。
65Ｋモデルは300キロ以下しか走らないんじゃないかな？確実にｅ-plus以下でしょうねそう考えても90kWは外せませんし30分で375キロ分充電出来るのも90kWです(60%位から落ちるので)、4WDも外せませんからあの見た目で700万円となると勿体ない感じもします。

内装はリーフと比べてダメなところが無くなっています。
ライト廻りのチープさ、ネジの剥き出し(シートは剥き出しだが気にならない)、フルフラット等
ただ後席がリクライニングしないのは×です。

結構欲しいことは欲しいですが私はｅ-plusが10年経過した時点で中古で買うか次のモデルかですね。

書込番号：23554352　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

実電費5位じゃないかな？と思っているので90kWでも実用域で考えるとｅ-plusの+50キロ程度の400キロでemptyになるんじゃないかと想像しています。

書込番号：23554448　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞nabi0626さん
ｅ-plusの残価見積もりもしましたが4年残価で150万円でした、つまり4年後の売値は200万円を越えます、ディーラーでは250万円位でしょう。
もちろん安い物も出てくるでしょうが平均ではそれぐらいです。
40Ｋの方は4年残価格が100万円でした。
ｅ-plusの購入価格は値引きと補助金等で実質416万円位でした。

アリアのベースモデル補助金入れて500万円〜を250万円で買うのには最低でも4年以上かかるかと思いますしＳＵＶモデルですからリーフ程は下がらないかと思います。

書込番号：23554682　スマートフォンサイトからの書き込み

[nabi0626]

＞ESHY24Gさん

具体例を伴った興味深い返信、ありがとうございます。

e+Gにお乗りのようですね…いいなぁ。
(補助金等差引した金額は個々で違いますので
正価からの対比、という観点で妄想計算いたします)

約500万の車が4年で150万…残価率30%≒3年だと
47.5%(40kwもGだと42%)ってことになるのでしょうか。

上記金額を仕入れ値の目安と考えると、下記の点などが
プラマイされて金額が決まってくるのかな、と思います。

・アリア自身の人気
・個体それぞれの状態
・ディーラー、メーカーの事情

ちなみに下記の40kwGで乗出価格約175万が最安の
中古車(登録から2年半弱経過)が残価率39.6%
　　　　　↓　
https://kakaku.com/kuruma/used/item/23503134/

まだ登録から1.5年しか経過してないe+Gで正価から
200万超値落ちしている車が複数…残価率60%未満
　　　　　↓
https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=3/Model=31594/Generation=42133/UCGrade=48164/Sort=u7/

もしかしたらアリアも登場から数年たつと保証が厚い
ディーラーの「試乗上がりの中古車」でお得な物件が
出てくるかもしれませんね。ちょっと期待しちゃうかも。

書込番号：23555014

[てるず]

中古はタマ数出んやろから
びみょ〜かなぁ？

爆売れののち
バッテリーが火ー噴いて
火だるまになった

とか
リコール頻発なんて事態にならなければ
リーフほど下落しないでしょ


でもワシは90Awd新車買う、
手垢目垢イヤなの

1〜2年は様子見するけんど、
その間
お金持ちのじいさん探さなくちゃ。

書込番号：23555218

[ESHY24G]

タイヤは225の18インチとかも選べると良かったなー。
90kW4WDよくよく見たら255の20インチかよでかすぎ。

書込番号：23556039　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

アリアだけじゃなく今後ＥＶ車両の大型化にともなって、ＥＶステーションの駐車場のせまさの問題が表面化してくると予想

最寄りの日産はめちゃくやせまくて転回も難しい、リーフでさえ何回もハンドル切らないといけない状況

充電するために車をこすって数十万の出費になった・・・なんてことにならないように警告したい

書込番号：23576584

[モグたんネオ]

初期型アウトランダー phev に乗ってますが、アリア魅力的に写ります。
リーフを買わずにアウトランダー phev にした理由がリーフの車格が好きでなかったからです。
リーフを3泊お試し試乗しましたがかっ飛びましたね！早い！危険を感じる瞬発力でした。
悩んだ挙句アウトランダー phev にしましたが後悔もしてません。アリア魅力的です。日産と三菱は資本関係にあるし株も持ってます。
期待してますアリアカッコいいし車格もいい

書込番号：23601821　スマートフォンサイトからの書き込み

ZESP3との付き合い方(自宅充電できる場合)

[すけすけず]

30kリーフの中古車を購入するときに
えいやっとZESP3 のプレミアム10の3年定期契約に入りました。
確かに豪雨の際など自宅充電をするのはケーブルも濡れますし、
出先で時々使うことを考えたら間違った選択でも無いだろうと思うのですが
このたび、たまたま最寄りの日産の急速充電器が故障して
そのままお盆休みに突入したこともあって、修理がいつ終わるかもわからず
ちょっと遠目の日産に行くとやはり競争率がやや高まっているのか
他のリーフが充電中で、2台も3台も待ってるわけでも無いのですが、暑い中待つのもめんどくさいし。
今月8月は初めて無料充電分を使い切らずに終わりそうな感じです。
新型の充電器で37%程度入るのは嬉しいのですが、(47→84%とか)
10分だけ充電して温度計が6セグ→8セグに上がりますが許容内でしょうか？。
(自宅普通充電の方がバッテリには優しいのでしょうね。)
天気さえ良ければ自宅充電でいいので、シンプルプランが正解だったのかなとか。
旧リーフのユーザーなら(ZESP2であるにしてもリーフのバッテリへのダメージを考慮すれば)
30分丸々充電することはないだろうと思っていたのですが、そうなさってる人がいて
無頓着な？人もままいるのだなーとか思いました。(L2Hで電気お持ち帰りの人かしら？)
家で充電できるならシンプルプランだ！、いや保険にプレミアム10だ！、
皆様のご意見いかがでしょうか？。

書込番号：23597341

[JamesP.Sullivan]

＞家で充電できるならシンプルプランだ

義実家にリーフが1台ありますが、前に
雑談の中で出た話だと、自宅でしか
充電したことがない、って言ってましたね。

「わざわざ出先でチマチマ充電なんかしてられっか」

とのこと。

書込番号：23597417

[みっくんタイヤ]

＞JamesP.Sullivanさん

普通充電ばかりだとバッテリー劣化すすんでません？
急速を多用する場合の方が、むしろ調子がよいような話をチラホラ聞きます。

書込番号：23597445　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞すけすけずさん
ＺＥＳＰ3は次の月まで繰越せますから今月中に前月分を使いきれば問題ないですよ。
シンプルプランだと出掛ける時に不安ありますし今のままで良いかと思います。

容量の60%以降は充電量が下がるので30分充電しても効率が悪いだけで温度上昇は6が8になるのは変わらないかと思います。
ＺＥＳＰ3での充電の場合必要なければ60%程度で終わる10分単位の時間で充電するのが良いかと思います。

書込番号：23597512　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

来月に今月分を使いきればですね。
急速充電も普通充電もあまり劣化は変わり無いですね、厳密に言えば急速充電器の方が温度上昇するので夏場の劣化原因にはなりますから一日に複数回しないに越したことは無いですが、温度上昇よりもどれだけその温度が維持されるかによって悪影響は違ってくると思います。
ただ1年を通して考えると普通充電も急速充電も目に見えて差が出る様な事はない見たいですね。

書込番号：23597545

[すけすけず]

＞ESHY24Gさん
＞みっくんタイヤさん
＞JamesP.Sullivanさん
皆さんご意見ありがとうございます。
最寄りの日産の充電器が最新型になるのを期待して
なんとか先月分の残り80分のうち、残り60分を18日で
使い切ろうと思います。
　やっぱプレミアム10が無難でしょうね。解約手数料も
要りますもんね。レッカー無料とかも一応あるし。
　プレミアム5ができても値段次第ですが、やっぱ先月のように
梅雨とか豪雨続きだと10くらいがいいんでしょうね。
　例のAmazonの充電器で自宅での70〜80%充電のコツを覚えると
自宅充電の方が気が楽なんですけどね。次の解約手数料不要の
2.5年後までに結論を出したいと思います。

書込番号：23597590

[すけすけず]

今日は最寄りの日産がお盆休み中であるにもかかわらず
充電器が復活していました。最新型に更新されることを
期待していたのですがそれは叶わず白黒タワー型のまま。
10分で41→74%の33%、6.6kWが充電されました。
やっぱり近いって大切ですね。
ただ、最新型の場合37%、7.7kWと1.1kWの差があるわけですが
これだけに注目すれば、1.2km先の2番手の日産の方が微かにお得？
ということになります。
お騒がせしましたがあと4回、何とかなりそうです。

書込番号：23600379