日産 リーフ のクチコミ掲示板

急速充電が突然止まりませんか?

[mitsuo6666]

前から思っていたのですが、30分前なのに急速充電が、終わっていることがありました。酷いときには、２０分ぐらい経って車に戻ってみると１％しか、増えてませんでした。
　今日も充電していたのですが、充電を開始してから２３分後に突然止まってしまいました。
　古くて４０ｋｗ／ｈ以上の急速充電器で起こります。

　これでは車からおちおち離れる事が出来なくなります。
　今はＺＥＰＳ２なので、金銭的には問題はありませんが、ＺＥＰＳ３に移行したり、また移行しなくても、ビジターで、３０分一律の場合このような事が起これば目も当てれれないです。

　個人的には課金は分刻みにしてもらいたいです。

　ディラーに相談してみようと思いますか、他の皆様は同じような現象はありましたでしょうか。

書込番号：25251700　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞mitsuo6666さん
私の場合はちょっと別問題だと思いますが、e+に乗り換えて蓄電方式の充電器で20分程度で終わってしまう状況が複数回ありました。
滋賀県道の駅 50kw RAPIDAS-R
三重県道の駅 50kW RAPIDAS-R
調べてみるとこちらの記事と同じ状況です。
https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/zesp3-jfe-quick-charging-tips-2/
多分、充電器内の蓄電池も少し劣化して大電流で20分前後充電すると蓄電池が空になってしまうものと思います。
幸いどちらもエコQ電のビジター充電がZESP3より安くて分単位の課金なので損はしないです。

書込番号：25251785

[mitsuo6666]

＞らぶくんのパパさん

　今回は２３分でしたが、他にも４％しか充電できかかったことがありました。また起こらないとは限りません。これで１０分刻みとかビジターの３０分単位では目も当てられませよ。
　仮に、１％充電して、急速充電器が突然止まってしまい、１６５０円も支払わなければならないようならさきついですよ。

書込番号：25251947

[らぶくんのパパ]

＞mitsuo6666さん
充電器の機種に依存するかどうかですね
40kWhリーフでは1400回ほど急速充電していますが、途中で止まった記憶は数回だと思います。

OBD端子に何か取り付けているとかないでしょうか?
急速充電は充電器と車間で通信しながら充電します。
また、充電口のパッキンに異常がないかも要確認ですね
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=24960642/#tab
こちらも通信異常で停止してしまう危険があります。

書込番号：25251957

[リーフは良い車]

私は４０ｋｗｈのリーフを５年で７９０００ｋｍですべて急速充電ですが、途中で止まった経験は記憶にないくらい一度もありませんでした。充電口の差し込みが甘い時には最初から充電失敗は数回あります。

書込番号：25252035

[E11toE12]

こんにちは。

＞他の皆様は同じような現象

条件を合わせてくれないと、なんとも言いようがないですね。
充電できていないのに、途中で停止したことはあります。
夏場、直射日光があたる急速充電器（イオンの５０kWh機）で
充電開始して、30分後に車に帰ってきたらほとんど充電されて
いない状態で停止していたことはありますが、理由がわかって
いますし、ZESP2だったので時間以外の被害もなかったので
特に気にすることもなかったですが。
あれから４年たちますが、同じ場所の充電器は、夏になると
出力制限をしている表示がされ、日よけがかかけられ、ちょくちょく
メンテナンス停止しているので設置側もクレームが寄せられて
いるんだろうな、という感じですかね。

それからですかね、充電開始後に５分くらいは充電されているかを
気にするようになり、あまり車から離れることもなくなったのは。
確かに、初めのころは車から離れて買い物したりしてましたが、
充電停止をきっかけに、離れなくなった気がします。思い返せば、
あれがきっかけだったのか。納得。トラウマって怖いもんですね（笑）

書込番号：25252063

[そんなの関係ねえ]

最近更新された充電器で同様の事象を何度も経験しています。例えば、ニチコンや新電元、ABBの機種で多いです。当方はゼスプ２ですので、料金的には気になりませんが、充電後放置と思われてしまう事もあるので、至急対策して欲しいですね。充電器側ではなく、認証システムのトラブルだと感じます。

書込番号：25252145　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞mitsuo6666さん
1度も経験ありません。
車両側が原因ならばDTCコードが残ってるはずなので、ディーラーかリーフスパイで確認できると思います。残っていなければ充電器側でしょう。

https://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=449836&hilit=Quick+charge+terminate#p449836

書込番号：25252303　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

私も、10年近くリーフに乗ってますが、充電途中で止まってしまうことは、記憶にありません。

参考まで。

ただ、
急速充電ポートのパッキングが重なっているために、エラーが出て充電できないことはありました。
（ちょっと前にリーフ板で書き込んであります）

書込番号：25252388　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

　ディーラーに行って、コンピューター診断してもらいました。結果は異常ありませんでした。ただそのときの状況にならないとわからないので、詳しく検査したらエラーが出るかもとのことでした。


　整備士に話を聞くと充電が突然止まることがあるそうです。

　急速充電器が古い。
　確かに、２０１５年に初代リーフを購入しましたが、そのときからあったので可能性としてはあるかもです。

　走行バッテリー温度が高い。
　今回止まった直後では、走行バッテリーの温度は７セグだったのでこの可能性は低いと思われます。

　車両本体の異常
　今回の検査でも異常がなく、充電口にも異物はありませんでしたが、詳しく検査をしてないので断定は出来ない。

　他にも車と急速充電器の相性があるそうです。

　はっきりとした原因はわからず、とりあえず様子見となりました。
　今のリーフは４０Ｋｗモデルで、新車で購入して４年、７４０００ｋｍ走行しています。

書込番号：25252660

[tkfm7]

＞mitsuo6666さん
DTCに何も無いなら、充電器側、補機バッテリーのどちらかかと思います。
急速中、リーフの電源は入れてますか？OBD他、ドラレコとか社外品装備付けてますか？

こちらAZE0です。充電始まったらブレーキ踏んで電源入れます。OBDは差しっぱなし、ドラレコはシガレットから取ってます。
急速は起動時エラー(車両ONのままが多い)以外、止まった経験はありません。
充電は95%ディーラーです。

書込番号：25253262　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

＞tkfm7さん

補助バッテリーですが、去年の１０月に買い換え済みで、４月に年次点検をディーラーで行いましたが特に問題はありませんでした。

　ドライブレコーダーですが、ケンウッドＤＲＶ−３２０を使用しております。
https://kakaku.com/item/K0000902910/?lid=pc_ksearch_kakakuitem
　５年ぐらい前に購入して、前のリーフで取り付けていました。買い換えの際、今のリーフにディーラーにお願いして取り付けてもらいました。配線は電源直結です。

　充電中は車の電源は入れておりません。充電中に止まったときも電源は入れておりませんでした。
　充電はディーラー・道の駅・イオン・公共施設と多様です。

　２３分で止まったのは道の駅、１％で止まったのはディーラーです。どちらもゴールデンウィーク中ですね。はっきりとは覚えてませんが、症状が出たのはここ２ヶ月か３ヶ月の間ですかね。３０分たってないのに充電が止まっていることがありました。そのときは自分の時間を勘違いしたのだろうと思っていました。ただ、充電量が少ないので怪しいとも思っていました。

書込番号：25253730

[akabo]

充電器の機種を特定した話をしないと話が整理されないと思います。

20分過ぎて充電が止まるという現象は，RAPIDASという蓄電式の装置で発生しました。
過去スレにあると思うので探したら見つかるでしょう。

1%しか増えないというのがディーラーの機種で発生したなら，その装置の設置場所で，「こういうことがあった」と報告しましたか？
ボヤいているだけだと改善に向かわないかもしれないですね？

三菱の時の経験で，外出先で普通充電につないだのに，充電量が増えていないな？という経験はありました。
この場合，急速とは電流が違うので，参考までで。

何らかの現象で，電気を流しても良いものか制御が入った結果，電気が入っていかないというようなことが起きるのかもしれません。
こうなると，入庫して調べる必要が出てくるでしょうから，実費が発生してしまいますね？

急速の場合，充電が始まれば，1%増えるのはすぐのことなので，電流がどれだけ流れているか，充電量がどれだけ増えたか，機種によって表示があるので，それを確認してから場を離れるひと手間を工夫すれば，すぐに充電が停止されるという現象は，おおむね回避できると思いますが。

書込番号：25254233

[mitsuo6666]

３月中頃に道の駅神鍋高原で充電
https://ev.gogo.gs/detail/1s5baxvs
　RAPIDASですね。
　１０％から充電開始、戻ると１４％で止まっていました。その後再び充電開始して２０分後にまた停止。


ゴールデンウィーク中に日産プリンス福崎店
https://ev.gogo.gs/detail/12787
これは日産で最も多い充電器ですね。
８％から充電開始、２０分後に戻ると９％で止まっていた。その後再び充電開始３０分充電した。


同じくゴールデンウィーク中に道の駅村岡ファームガーデン
https://ev.gogo.gs/detail/1urqdwle
RAPIDASですね。
１０％から充電開始２３分後に６３％で止まりました。継ぎ足し充電はしませんでした。


　はっきりわかっているのは上記３回です。他にも怪しい充電が数回はあったと思います。


＞akaboさん
　日産のディーラーで、電圧が１００アンペア超えたのを確認してすぐ離れたのでまずかったかもしれないですね。確かにもう少し確認した方が良かったですかね。

書込番号：25254983

[PT82]

充電終了や停止したらスマホに通知来るはずですが？
自分も初期型から２０２１年型４０kWhに乗り変えて１０年近くなりますが
途中で停止したことはありません。
急速充電は１０００回以上してると思います。

書込番号：25261420

[mitsuo6666]

＞PT82さん

　おそらくＸかＧグレードまたはそれらのグレードから派生したモデルに乗っていられると思われます。当車はＳグレードなので、そのような機能はありません。

　予想できない充電停止には便利のいい機能ですね。

書込番号：25261591　スマートフォンサイトからの書き込み

[pm48]

17年の40kwリーフに乗ってます

途中で止まってると云うのは
エラーがついて止まってるのですか？
自然停止ですか？

同じ充電器での現象ですか？

私の場合、ディーラーに新設された
90kw対応の充電器で充電をすると
必ずといっていいほど10分くらいで
エラーで止まってしまいます。
（コネクターに熱をもったとかで）

車検のときにディーラーに言ったら
車のコンピューターのプログラムを変更しました
って言われましたが、

それでもエラーがついてしまい
充電器側で問題があるようで
メーカーに対応してもらいますね
なおったら連絡しますと言われたものの

どうやらエラーがつくのは自分の車だけらしく
3ヶ月経っても未だに連絡もなく
どうもほったらかしにされてるようです。

zesp2の時ならともかく
zesp3になると11分とか中途半端で
エラーがつくと落ち込むので

そこの充電器では使わないことにしました。

書込番号：25278534　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフの値上げは報道通り...

[familycomputer]

今日来た広告で明日からXVセレクションで371800円の値上げ、、、

残念で仕方がない

書込番号：25063585　スマートフォンサイトからの書き込み

[familycomputer]

写真添付し忘れました。

書込番号：25063586　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞familycomputerさん
今日から日産のサイトでもリーフe+Gで583万円となっていますね
https://www2.nissan.co.jp/SP/LEAF/SIMULATION/index.html

書込番号：25064384

[Horicchi]

リーフ値上げ、大丈夫でしょうか？。

こんなNewsが出ましたね。
「テスラの日本法人は６日、ＥＶ２車種を約５９万〜約８２万円値下げしたと発表した。国内外のメーカーから新型ＥＶの発売が相次いでおり、競争力を高める狙いがあるとみられる。
対象はセダンの「モデル３-ＲＷＤ」で、税込み５３６万９０００円（５９万５０００円値下げ)とした。
モデルＹの「ＲＷＤ」も5７９万９０００円（６３万９０００円下げ)とした。」

https://news.yahoo.co.jp/articles/1235e70dec3c4b4e2290c0f26cc53a94c8db2f89　を参照ください。

書込番号：25085937

[MIG13]

コストアップ分（＋アルファ有？）をそのまま価格転嫁したら、さらに売れないですよね。
今後まったく売れなくなってしまったら、イメージ悪化して数年後に新型が出ても買う人が購入を躊躇すると思います。　
それとも、BEVの先駆者であるリーフの名は、このまま無くなるのでしょうか？

書込番号：25109394

100万円の値上げってさ

[窓際トーちゃん]

https://mag-x.jp/2022/12/02/21463/

e+で100万の値上げ。600万のリーフなんて誰が買うん？

書込番号：25036544　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイス・ドコミトン]

俺は買う

書込番号：25036613　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

世界的に，リチウム電池の価格が上昇しているようです。
一番高いものは600万近いですが，その下のグレードをお求めになる人が増えるのでは？
買える人だけの存在になっていくかもしれません
補助金は継続されるでしょうし，電池の容量を考えると，これからの世の中，誰が買うのかというほど高いとも言えないと思います。
実際は注文して待たないと，手に入らないようですけど？

書込番号：25036622

[写画楽]

問題を横流れで転嫁するだけの値上げ。
EV化の流れに冷や水をかける。
買う気が失せるのは確か。

書込番号：25036633

[次世代スーパーハイビジョン]

あさはかというか。

根本的な事は何も解決いないのにね。

どうやって電気を作るか。って事。未だに火力発電がメイン。
https://www.jepic.or.jp/data/w00.html

書込番号：25036652

[窓際トーちゃん]

＞akaboさん
電池の容量を考慮しても、id4やアイオニック５、これから出てくるBYDのEV に比べてお買い得感が無いです。

設計の古さから、近未来的EVに乗ってる感が有りません。 もうリーフの役割りは終わったんじゃ無いでしょうか。

書込番号：25036660　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

アルトAが買えちゃいますね。

書込番号：25036729　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

id4の日本仕様にはヒートポンプが無いので，誰にでもお勧めとはなりません。
また，実際に日本に入るのは，来年の5月です。初回分は割り当てが極端に少ない。手に入らないですよ，簡単には。
多分，新発売記念価格よりは値上げになっていくのでは？

韓国製に抵抗がない人はヒョンデが良いと思います。
別に，リーフの役割が終わろうが，そういう人は買わない層だから，関係ないでしょうし，火力発電云々という人は家庭で使う電力はどうすんのって話です。

選ぶ人が少なくなるとは思いますが，買いたい人だけ買う存在なら，それでも仕方ないと思いますよ。

書込番号：25036797

[KIMONOSTEREO]

＞スプーニーシロップさん

エブリイのPAも買えちゃいますよ。自動車税5000円です！(笑)

まぁ、500万の車も趣味と実用を兼ねてってことなら、ある程度の収入がある人ならアリとは思いますけどね。

私もエブリイとスイスポと大型バイクの総額考えたら500万近くなってビックリしてます。
まとめて使うとビックリするけど、小出しにするとそうでもなく感じちゃったりしますね。

購入する本人が満足できるのならいいでしょうが、ほぼ同じ内容で前と今とで価格が大きく変わるのは確かに痛いニュースではありますね。当然中古価格も上がるわけでしょうし、、、

書込番号：25037036

[１とらぞう]

200万円以上のKカー誰が買うのって思ってたら
今じゃ普通の価格に・・・

書込番号：25037094

[きみぼん]

e+の約100万円アップは、さすがに躊躇しちゃうと思いますが、
40kWhの方だと、昔と比べると補助金が上がっているので、そんなに値差は感じないかもしれませんよ。

<2021年1月頃に、契約時に書き込んだスレ>
「マイチェン前ですが購入」
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=23978316/
に記載していた内容からすると、

補助金が、当時の55.2万円が、今は78.6万円になってるので、23.4万円の増加。

リーフ本体価格は、今回は約37.2万円上昇ですけど、
5月末に約12万円ぐらい下がってたと思うので、実質的な値上がりは、約25.2万円ぐらい。

なので、補助金の増額分：25.2万円 - 本体価格の値上げ分：23.4万円で、
私が買った時よりも、約1.8万円お得な気がしますｗ
（間違ってたらすいません）

でもまぁ、最安値で買えた人が居ることを考えると、約37万円の値差があると、買いたくなくなりますかねぇ。

メータパネルがフル液晶とかになってたりすれば許せるかもしれませんけど、それも期待薄だし・・・

いっそのこと、中古で程度の良いやつを、新車価格に合わせての値上げする前にゲットするか、
ヨタ車が嫌いでなければ、来年3月に出る、新型プリウスPHEV買う方が良さげです。
（日産車が好きなら、e-Power車の適当なやつ）

今のリーフって、もう5年前のモデルで、既に陳腐化してきており、無理して新車で買うメリットを感じませんし、
「今のリーフが良いんです」とか、「ピュアEVじゃなきゃダメ」とかでなければ、長距離走れる手段があるクルマの方が良いと思います。
・・・というのが、EV買って約2年弱な人間からの意見です。

書込番号：25037144

[皆様宜しくお願い申し上げます]

「今の日本」、ではまだまだHEVかPHEVで充分。

節電命令が出ているくらいの発電能力だし、BEVの航続距離もまーーーーーーーーーーーだまーーーーーーーーーーーーだ全然足りなさすぎる。充電時間だって、充電器だって、全然、の現状。
１００万円余計に出して買う事もありません。

書込番号：25037151

[ひろ君ひろ君]

環境負荷って　結局値段に比例するんだよな

高い車は　それだけたくさんの人々の経済活動で作られているわけで
税　補助金抜きで　BEV　６００万円なら　電気代０でも　６００万円は負荷になってる

２００万円のガソリン軽自動車は
年間１０万円のガソリン代を２０年使っても
合計４００万円の負荷

でも電気ってタダじゃない上に廃炉費用も将来乗ってくるし　そのうえ走行距離課税って

書込番号：25037167

[Ho Chi Minh]

国内生産できない部品はこれから毎年上がり続けると思った方が良いのでは。
日本人が変えなければ海外に売るだけですから。自動車に限った話しではないですね。

書込番号：25037174　スマートフォンサイトからの書き込み

[窓際トーちゃん]

https://youtu.be/B1pJc6_oWxs

この動画を見るならばアイオニック５のコスパが１番ですね。

書込番号：25037188　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞窓際トーちゃんさん

40kWhリーフで37万円、60kWhリーフで100万円の価格上昇ですが、なんで、そんなに差があるのか？疑問です。

バッテリーのコストアップなら1.5倍が適正な範囲ですし、
バッテリー以外（車体の鋼板や部品など）の価格上昇なら、40kWhも60kWhも同額のはずです。

40kWhリーフの３倍近い値上げの根拠はなんだろう？

まあ、高くなったら売れなくなるだけでしょうね。
日産の営業部隊もそれは理解していると思いますけど…。

書込番号：25037221　スマートフォンサイトからの書き込み

[familycomputer]

誰もが残念な値上げと思っているので日産も十分そこは理解しての苦渋の決断だと思います。

今までと同じく大幅値引きあるのであれば、まだ買う人もいるとは思いますが、
まぁ値引きは渋くなるでしょうし、国産BEV信者でなければ買う人はいないでしょう。

現行リーフXVセレクション乗りとして、最高のマイカーと思っておりますが、他の人には進められませんね。

書込番号：25037268

[KIMONOSTEREO]

サクラも補助金に間に合った人だけで考えても購入価格は200万くらいするんですよね〜

同じ日産の軽自動車のデイズだと150万円くらいですかね？50万の価格差でどんだけガソリン入れれますかね？
レギュラー150円だと3300Lくらい入れれます。
デイズの燃費はみんカラ情報では16なんで、仮に１５として約5万キロ走れることに、、、
通勤通学たまに遠出しても年間1万キロいくかどうかですかね？

電気代が無料だったとしても5年はトントンってことになります。で、果たして5年以上乗るユーザーがどれだけいるんですかね？
また5年以上経過したときにEVのバッテリーの健康状態はどんな感じでしょう？


プリウスが出始めた頃に比べればだいぶ良くなったとは思いますが、まだまだEVはコスト高ですよね〜。まぁ、好きで乗るならいいんでしょうけどね。

書込番号：25037311

[皆様宜しくお願い申し上げます]

短距離しか走行できない上に年数でも劣化するバッテリー。
ガソリンエンジン車も劣化はするけど、じゃあエンジンを交換しなければいけないほどとはいかない。

BEVの動力用バッテリーだと、劣化するとその分満充電容量も100あったのが99、98、97・・・と減っていき、最大航続距離が短くなって車両を買い替えとするかバッテリーを交換するか、という事になります。

リサイクルされるだろうけど、そのリサイクルにかかるエネルギーや資源までも計算に入れると、環境負荷という面はどうでしょうかね。

書込番号：25037366

[窓際トーちゃん]

＞皆様宜しくお願い申し上げますさん
EV の事を蔑みたいだけなら、他でどうぞ。
いったい、何時の話なのって感じですね。

初代リーフの話をずーーーっとしてて楽しいですか?

書込番号：25037522　スマートフォンサイトからの書き込み

[皆様宜しくお願い申し上げます]

トピ主もディすってるじゃん、100万の値上げ。600万のリーフなんて誰が買うん？、とな。
それが最大のディすり。間違いない。

書込番号：25037675

EVの普及を見据えての自動車税の見直しの議論について

[NaoKame]

前回「走行距離課税」について皆様の活発なご意見をうかがえましたが、

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortRule=1/ResView=all/Page=3/#24982925

今日のニュースを見ると、地方での距離がのびる地域での負担が増えるとのことで、慎重論(強い反発)がでていますが、新たに「EVモーター出力課税」浮上しているとの事です。
排気量と考えれば、そうなのかと思えるのですが、モーターの場合出力と電費の関係を考えても当てはまりずらい気もするのですが、「EVモーター出力課税」どうなのですかねえ。

書込番号：25050485

[ひろ君ひろ君]

馬力自主規制と同じで　自称下回り申告になるんじゃないのかな

充電Kw課税のほうがわかりやすいかも

書込番号：25050527

[福島の田舎人]

いずれは、EVの世の中になるんでしょうが、
メーカーも税制がどうなるかで着地点を模索してるんだと思ってます？
出力で考えると内燃機に例えれば、
1500ターボとNA2000に置き換えるとチョット受け入れ難いですね！
と色々考えても、お上が決めたことには逆らえません？
ま、先が見えるまでは庶民の私達は静観するしかないのかな？と思ってます、
別スレでも言いましたが、車両価格による税でも良いのかなと思います、
平民には、高級車は中々買えませんからね！
裕福な方達から税を取るのが平等の様な気がします！
それよりも、
政治家の年間に使う税金を何百万か減らせば、あっという間に億の節約になるのに、
なんで、其処にはメスが入らないのか不思議です？
田舎の年寄の独り言でした。

書込番号：25050564　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

EVは生産時の環境負荷が大きいので購入時に高額課税して欲しいですね。
走行距離に応じて減税していく、CO2排出量課税とかはどうでしょ。

書込番号：25050597

[funaさん]

＞NaoKameさん

今は普及促進なので優遇税制なのですが、政府はEVが多くなれば環境税等の適正化で財源の確保に回るでしょう。
車からの財源が一般財源化しています。
戦闘機も潜水艦もミサイルも買わなければいけない昨今、政策転換も早いのでは？

書込番号：25050867

日産リーフの価格改定に伴うご注文受付の一時停止について

[BLACK HAWK13]

＞世界的な原材料費や物流費などの高騰に伴い、日産リーフの価格改定を実施させていただきます。
これに伴い、現在販売している日産リーフのご注文の受付を、9月22日（木）をもって一時停止させていただいております。
ご検討いただいているお客さまには、多大なるご迷惑をお掛けしますこと、心よりお詫び申し上げます。
改定後の価格、並びに、ご注文の受付再開時期につきましては、改めてご案内させていただきます。


ちょっと前に気づきましたが、一体いくら値上げするんでしょうね？
近くのディーラーに電話したら知らないみたいでした。
今の価格に補助金を乗っけると買いやすかったんですが。

書込番号：25003012

[らぶくんのパパ]

＞BLACK HAWK13さん
リーフは今年の4月に約20万円ほど値下げになったので、それ以内の値上げになるのではと思いますね
e+のGで500万は超えないと予想します。
問題は注文して納期がどうなるのかですね、、、、、

書込番号：25003255

[くまごま]

＞BLACK HAWK13さん
価格が上昇するならばフルモデルチェンジしてからの購入がお勧めですね。

書込番号：25004607　スマートフォンサイトからの書き込み

[riske]

＞BLACK HAWK13さん

少し前に嫁のNOTEの定期点検に行った時に聞いた話では、営業マンは、「5〜10％の値上げになる」と言ってました。（日産店です。）
現在受注停止中のエクストレイルとサクラも受注再開後は同様の値上げになるとのことでした。

書込番号：25008958

[Horicchi]

今日のディーラー営業マンとの話では、”e+で100万円ほどの値上げ”との情報です。

書込番号：25010140

[akabo]

100万も上がったら，さすがに買う人がいなくなりそう？
注文できないなら一緒か？

久しぶりに日産のお店に行って，話を聞いてくるかな？

書込番号：25010608

[そんなの関係ねえ]

＞akaboさん
>100万も上がったら，さすがに買う人がいなくなりそう

そうですよね。ディーラー情報が正しいとするとアリアも同様に値上げしないと釣合いませんね。ただでさえ、売れない車が全く売れなくなる様になりそうですね。

フェイクでは?

書込番号：25013330　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

そんなに新車価格が上がるなら
本当にバッテリーアップグレードサービスがはやるかも知れませんね。

書込番号：25014186

[riske]

＞そんなの関係ねえさん

＞フェイクでは？
フェイクではないようです。NOTEの担当営業は「値上げになる」と断言してました。
車種ごとに違うようですが、5〜10％の値上げだそうです。
「電池の価格が・・・」と言っていましたので、サクラ・リーフ・アリアの上げ幅が大きいかも知れませんね。
ディーラーで聞けば大体のことは教えてくれますよ。

書込番号：25018811

[らぶくんのパパ]

＞riskeさん
そんなの関係ねえさんがフェイクでは?とおっしゃっておられるのは直前の100万値上げという書き込みに対してですね
値上げは公式に発表されているので間違いないです。
https://www3.nissan.co.jp/siteinfo/product_220901.html

リーフでが100万も上がったら誰も買いませんね
リーフは今年4月に約20万の値下げがあったばかりなのでもとに戻る程度だったら嬉しいですね

来年1月にはBYDがATTO3(SUV)、中頃にはDOLPHIN(ハッチバック)が販売予定です。
価格と性能で完全に負けてしまうかもです。

書込番号：25018855

[riske]

＞らぶくんのパパさん
確かにそうですね。（笑）
10％として100万の値上げを逆算すると車両価格1000万ですね・・・。
ただ、50万の値上げになる可能性はありますね。
アリアだと・・・恐ろしい額の値上げになりますね。

書込番号：25019207

[らぶくんのパパ]

すみません　100万値上げはフェイクではなかった!
リーフe+ Gで580万ほどになるらしいです。
機能や充電性能、冷却などについては詳しくわからないですが、充電性能向上するみたいなことも、、、、、、
12月後半発表があるみたいです。

書込番号：25025978

[tarokond2001]

＞BLACK HAWK13さん
＞らぶくんのパパさん

＞リーフe+ Gで580万ほどになるらしいです


いゃー、高くなりますね。

そうすると、VWのID4の499万円は、かなり頑張った価格ですね。


らぶくんのパパさん　も来年で５年経過、２年目の車検ですよね。
乗り換えも視野に入ってるとは思いますが、悩ましいですね。私なら、ID 4かな。

価格が上がらなければ、IONIC5もちろん良さようですが、
サービス体制を考えれば、VWの方が無難でしょう。

来年は仕事もリタイアしますが、ウチの車は、車検までには走行距離は９万km程度まで進みそうです。
しかし
しばらくは、今の40kWhリーフで様子見ですかね。
あと２年、もしくは4年。

書込番号：25026979　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

連投失礼します。

昨日、三重県まで、カミさんの車e-13ノートで来ましたが、
やっぱりリーフの方が快適です。
当たり前か…。

e-POWERは、ほとんど「EVのような」運転感覚ですが、
登坂車線のある道で、トラックなどを追い越す際、
加速の瞬発力では、圧倒的にリーフの方が上です。

e-POWERでは無理ですが、リーフでは瞬時にバッテリーから大電力を取り出すことができるためでしょう。

やはり、
次の車もEVになりそうです。v2hも間もなく工事となるし、
太陽光発電の余剰電力電力走ることができる事もEVのメリットですから。

書込番号：25026994　スマートフォンサイトからの書き込み

[familycomputer]

＞らぶくんのパパさん

１００万値上げされたら誰も買わんでしょうね。

テスラのモデル３やY、BYDのATTO３やdolphin、ヒヨンデのIONIQ５を買った方が良い。

最高にＬＥＡＦが気に入っている者としては残念で仕方がないです。

書込番号：25027639

[らぶくんのパパ]

＞BLACK HAWK13さん
＞tarokond2001さん
＞familycomputerさん
今夏の4年目の点検時に営業さんに次はe+を考えているので来年早々にでも納期など調べてほしいと伝えていました、
メーカーから価格の通知があったようで、値上げの電話がかかってきました。

登山口までの山道を走ることが多く、落石を踏むなどしてパンクは年に1度はしています。
他の大容量EVはタイヤも大きくなるので費用や狭い道の離合を考えたらリーフがいいのですけどね
流石に100万ほど上がったらタイヤ費用どころではありません。
ATTO3、ID.4の納期なども参考に来年2月頃にも決めたいと思います。
AZE0と違ってZE1は15万km走っていても査定額良いみたいです。

車検を取って継続することもありですね
今日も三重県イナベの藤原岳登山口まで行き、帰りに名阪国道中瀬ICの日産まで224km走って残量20%ありました。
まだまだ問題なく走れそうです。

やはり名阪国道のような制限速度60/70なのに実質は高速道路並の速度で大型車も走っているし、上り勾配もかなりあるのでリーフのような加速ができる車が楽ですね

書込番号：25027821

[かず0884]

マガジンXのスクープ記事に出ていました。受注再開時には60kwhのモデルは何と１００万円以上の値上げをするそうです。
https://mag-x.jp/2022/12/02/21463/

リーフは12月22日発表
40kWhモデル
Xグレード：408万1000円（現行モデル比37万1800円高）
X-Vセレクション：431万8600円（現行モデル比37万1800円高）
Gグレード：444万8400円（現行モデル比37万1800円高）
60kWhモデル
e＋ Xグレード：525万3600円（現行モデル比102万8500円高）
e＋ Gグレード：583万4400円（現行モデル比102万8500円高）

書込番号：25035990

[くまごま]

ますます電気自動車のプレミアム感が上がるような気がします。
日本の場合は車両本体の価格が高い=プレミアがあるというイメージですから。
特に外国の車は日本の車と比べ性能は劣ったとしてもプレミアム感があるため価格が高い傾向があります。
日産も同じようにリーフのプレミアム感を出すために価格を上げるているのか、それとも実際に電池の価格が上昇しているのかどちらかでしょうね。

書込番号：25036855　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

100万円の値上げはちょっとキツすぎる
リーフの電池は国内で作っていないのかな・・・・
今は中国のエナジーエキビジョン？に買収されちゃったけど日本にも工場あるはずだよね｡
（日産とNECはなんで手放したのだろう）

そっくり輸入すれば円安分そっくりかかってくるけど原材料だけならそんなに値上がりはしないはず｡
価格の高騰も問題だけど生産出来ないという問題もある｡
今や日本車の納期が全く読めない状態｡
買っても何時納車になるか分からないのも困りもの｡

リーフクラスだとID.4かATTO3
ID.4は499万円（50kWh)となっているけどエントリークラスで公開試乗されているのだと620万円（70kWh)ですね｡
ATTO3はオーストラリアで420万円（50kWh)460万円（60kWh)､まぁ日本で450万円と480万円程度でしょうか｡
iD.4の50kWhは装備がかなり簡略化されATTO3と比較すると（ATTO3は50kWhも60kWhも装備は全く同じ）
　　　　ID.4（499万円）　　　　ATTO3（同程度）
電動サンシェード付Pサンルーフ　×　　○
運転席助手席パワーシート　　　　×　　○
電動テールゲート　　　　　　　　　×　　○
電池　　　　　　　　　　　　　　　　50kWh　　60kWh
PM2.5CN95､花粉清浄機　　　　○　　○
高精度ドラレコ　　　　　　　　　　×　　○
シート間エアバッグ　　　　　　　○　　○　
アンビエントライト　　　　　　　　○　　○（9カ所）

ID.4はヒートポンプシステムがないらしく冬の電費が少し心配です｡
ATTO3はこちらで発売されて1ヶ月で既に5,000台以上納車で供給能力が高い｡
電費性能と充電性能が良いですね｡市内80km/hくらいまでなら500km以上行っています｡
充電はピークは高くは無いものの0-85％　80kW（450Vなら88kW)（熱制限がかかったときは50kW)
86-97％　35kW　98-100％　15kWと満タン近くでも高いし一定ですね｡

乗り心地足回りは良いですね｡日本のメディアも高評価です｡
20分くらいしか乗れなかったけど140km/hまでスムーズで加速がよい
電池が薄いのでガソリン車と変わらない低い床下でシートも良くステアリングも小さめで好みです｡
全体的に不可がなくデザインの好みはあるけれど必要装備も充実しているので良く出来た車でしょう｡

技術レベルはVWよりずっと上だし保証が長いのが良い｡
8年間16万キロの普通保証
8年間の点検メンテナンス費用無料（タイヤ以外の消耗品含む無料）
家庭用充電器工事無料設置・充電ケーブル・V2Lケーブル・モバイルケーブル付属

https://www.youtube.com/watch?v=O_SqqrN7I7k
ドルフィン・SEAL・HAN・TANにPHEVでSONG・SIN
モーターショーでは他に6台（まだ左ハンドル）が展示されてました｡
HANとかTANはメチャクチャ豪華
レクサスLS（6,100万円）より高級（予価700-800万円）
サクラも高くなってドルフィンと価格が変わらないかも｡

書込番号：25036878

[らぶくんのパパ]

そういえば、次からリーフも充電ケーブルがオプションだと言ってました。
プラス5万円もきついですね

書込番号：25037106

[familycomputer]

現行リーフ乗りとしては、買っといてよかったは思いますが、それ以上に日本のBEV化、充電インフラの衰退につながりそうで残念で仕方ありません。
値上げの差からして、兎にも角にもバッテリーの高騰なのでしょうが。

書込番号：25037239

EVの走行距離に応じた課税

[NaoKame]

嫌なニュースが飛び込んできましたね。

政府税制調査会がEVの本格的な普及を見据えて課税の方法を検討しているみたいですね。
走行距離に応じた課税の検討も考えらているらしいです。まだまた先の話だとは思いますが、EVのりとしては到頭その様な話が出てきたのかとおもいました。
いずれかは、EVの普及とともに（燃料車の減少）課税が必要になってくるのでしょうけどもどの様な課税がベストなのですかね。

書込番号：24982925

[ダンニャバード]

自動車などは道路を走行することによって公共の財産を消費しているわけですから、やはり走行距離に応じた課税が順当でしょうね。
ガソリンなどを燃料とする場合は燃料に課税すれば良いわけですが、電気の場合は極端な話、自宅のソーラーから充電することも可能ですから、やはり別の方法で課税する必要がありそうです。
走行距離、さらには車両重量などを加味して課税する方法であれば、合理性があるように感じます。

書込番号：24982973

[福島の田舎人]

車両価格に対しての課税？
が平等の様な気がします。
普通は身の丈に合った車を買うわけですから、
（無理する人もいますが？）
我々平民は、安くて距離を走れる車が理想です。
もっと欲を云えば、ある意味家電と捉えると、消費税のみだと最高ですが、無理でしょね！

書込番号：24982982　スマートフォンサイトからの書き込み

[(^(工)^)]

＞走行距離に応じた課税の検討

車検に絡めて走行距離チェック→課税でしょうかね？
通信機能義務化して、走行距離が伸びたら通信報告されるとか？

道路税など徴収が必ず必要ですが、方法が悩みそうですね。
もう自賠責保険のように一律(重量で区別)にするか？

それこそ、EV多い諸外国はどうしてるんでしょう？
決まってないのに普及させるとか、見切り発車もいいところです。

書込番号：24982998　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

まぁ走れば道路は痛みますんで

書込番号：24983006　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

2トン超えて，ガソリンと電気両方使う車への優遇は，もっと小さくしてほしい

税制は，ま，変えられたらどうしようもない。

書込番号：24983014

[ミヤノイ]

＞NaoKameさん

まぁ普及率が30％位になったら本格的に
協議されるでしょうね。
米国でも話題になってましたが距離に応じての課税。
しかしいつ徴収するのか
メーターを変えたらどうなるとか
売却時に課税とか現実的じゃないとか、、、、

結局、名目はどうであれ自動車税と重量税に
相当する形が自然かと。
元々、本来はそれらの税金が受け持つ部分で
走行距離に応じて公平感を出す必要はないかと思います。
私は全然乗らないから重量税は安くしろとはなりませんね

各国政府側としては普及させるほうが重要なので
実際の課税はまだまだ先でしょう

書込番号：24983040　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

揮発油税の代わりに電気税かな？
充電1kw h当たりで課税だね。
日本人は大人しいからね。

書込番号：24983045　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょっとだけちょっと出てます]

そうなんですね
毎年の自動車税は私は払わなくて
よいのであまり関係ないですが
ちゃんと車もってますよ
でも払わなくてよいんです

書込番号：24983066　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

＞揮発油税の代わりに電気税かな？

これが妥当というか決まりじゃないかな。
ガソリン車の減少で目減りした税収は増えた所から取るしかないし。

書込番号：24983076

[NSR750R]

車検時に、充電税を徴収って先に走行距離を申告ってことは、後払い？

２年分まとめると、すごい金額になりそう。

書込番号：24983098

[tarokond2001]

＞揮発油税の代わりに電気税かな？
＞充電1kw h当たりで課税だね。

それは、無いでしょう。

なぜなら、自宅の太陽光発電から充電すれば課税されませんから。

とすれば
やはり、「走行距離に応じた課税」ですね。
車検証に、走行距離も記載されるようになったし。

まぁ、EVへの課税は仕方ないことだと思います。

書込番号：24983125　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

走行距離　車両重量に応じた課税なら　タイヤ税でしょうね

書込番号：24983162

[KIMONOSTEREO]

ガソリン税は１Lあたり約５４円だそうです。

現在のハイブリッドカーの燃費を20ｋｍ/Lとして、年間走行距離を１万キロと考えると、そこで政府が搾取できる税額は２７０００円/年
ということになるので、この価格を基準に徴収されるんじゃないですかね？

年間１万キロ以下は２５０００円、２万キロ以下は４００００円、とかですね。もっと細かく分ける可能性もあるでしょう。

書込番号：24983187

[Ho Chi Minh]

ずっと前から、課税の準備進めてましたし、これだけお金ばらまいて税収上げないといけないので、早々に課税始めると思います。
面倒なので、揮発油税と走行距離で重複できないでしょうから、揮発油税廃止して走行距離一本に統一でしょうね。

書込番号：24983241

[らぶくんのパパ]

充電に課税は無理ですね
家のコンセントから充電するのに家電やエアコン、工場の機械などで使う電気と区別不可能です。
走行税しかないでしょう
PHEVもあるので車の種類も分けられませんから、ガソリンに掛かる税金を廃止して走行税一本しかないです。
ただし、走行距離の申告、判定をどうするかになります。

書込番号：24983262

[ダンニャバード]

＞らぶくんのパパさん

おっしゃるとおりでしょうね。

＞ただし、走行距離の申告、判定をどうするかになります。

問題はそこなんですが、中古車なんかでも今どきはメーター戻しなんてできないと聞きますし、通常はメーターチェック（自己申告）で問題ないんじゃないでしょうかね？
虚偽申告に対して罰則を設定し、判明した場合は追徴課税5倍とか。(^^ゞ

Nシステムで随時ナンバーはチェックされてるし、納税額が少ないのに明らかに過走行が疑われれば調査が入るとか。
それかGPSでの走行履歴を自動記録し、匿名性を確保した上で自動的にその走行距離がお上に送信される仕組みを義務化するとか？反対も出そうですが・・・
技術的にはどうとでもできそうな気はしますね。

書込番号：24983292

[John・Doe]

スマートメーターみたいに特小無線で定期送信とか？

書込番号：24983353

[familycomputer]

＞NaoKameさん
何は必要と思いますが、今言うことではないですね。日本の車産業の更なる衰退を招く発言ですね。岸田政権には本当に残念なことしかない。

まあ、先ずは　無駄な工事を減らすことですね。
時期になると、何処もかしこも余ると減らされちゃうからと、予算を使うための工事やりすぎ。

書込番号：24983361　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

デジタル運行記録計（タコグラフ）の装備を義務付ければバッチリ記録が残ります。
速度・走行時間・走行距離・位置情報などが改変不可で残ります。

書込番号：24983382

[KIMONOSTEREO]

もしくはもうEVの自動車税は一律10万にしましょう。
ハイブリッド車は5万で。

ガソリン税はそのままでいいでしょう。

書込番号：24983581