日産 リーフ のクチコミ掲示板

インテリジェントルームミラーを広角化してみました

[familycomputer]

ルームミラーは解像度は高くてよいのですが、画角が狭く、充分な距離であっても接近されているようで気になってました。
そこで、みんから等でもあります、スマホ用広角レンズを取り付けてみました。
Amazonとかで高いものも考えたのですが、まずは定番のダイソーの１００円のものにしてみました。
結果、ダイソーでまずはよかったです。レンズの大きさがギリギリでした。これ以上だとガラスに干渉してしまいます。

画角ですが、写真の通り、程よく広角となります。
ただ、画質はそれなりに悪くなります。取付前はナンバーの詳細もわかりますが、取り付け後はモザイク要らず。
映りこみで写真が見づらいのはご了承下さい...

また、設置ですが、最初はインテリジェントのカメラレンズに干渉しないようスペーサーとして付属のクリップの余計なところをカットしてやりましたが、ピントが合わず左右がぼけてしまいました。
そのたため、直に取り付けすることにし、少しだけ厚のある両面テープを使用しました。
厚すぎるとピントが合わず左右ぼけてしまうので、程よい厚さを選ぶのに時間がかかりました。

感想として
画質が悪くなるのは残念ですが、走行中はそこまで気になるものでもなく、それよりも後車の圧が減ったので、満足してます。
両面テープで止めているだけなので、気に入らなくなったら簡単に外せるので良いです。

おススメの画質よいレンズございましたら教えてください！

書込番号：24926908

中古EVの適正価格は？

[Horicchi]

現在、中古BEVの選択、購入はほとんどが日産ディーラかと思われます。

今日のYahooニュースに、中古車販売業界で取り扱いに向けて動きがあるとの情報が出ていましたのでご参考までに。

「中古EV適正価格は？、流通拡大に備える中古車大手たち」
https://news.yahoo.co.jp/articles/8b806f2c0102100a466b191ccf178a7dfa7cf95f

日産ディーラだけでなく、一般的な中古車業者さんからでも安心して、適切な価格で買えるようになると良いですね。中古EVの売れ行きが多くなると、下取り価格の向上も期待できるのでは？。

書込番号：24866315

[かず＠きたきゅう]

まあないね
インフラ、バッテリーの問題が解決しないと二束三文。

どこでも充電できて三分で500km走る状況にならない限りは先ず日本でEVが普及する事はないと断言できる

書込番号：24866339　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

補助金のない　中古EVは
補助金ありの　新車EVと競わないといけないので
無理げー　状態

書込番号：24866378

[tsuyoringo]

皆、中古EVの良さを知らないのかな？
街乗り、買い物車としてなら、中古のリーフなんかどうでしょう？
ガソリンスタンドに行かなくていい。
自宅で夜間充電できる環境さえあれば、ガソリンの軽自動車買うよりもお得に乗り回せます。

IKEAやイオンだと買い物中に充電できる。
普通自動車の室内空間と、モーターの気持ちいい加速、維持費の安さ、静粛性が安く手に入ります。

書込番号：24871085　スマートフォンサイトからの書き込み

[いち☆くん]

＞tsuyoringoさん
まったくそのとおりです。体質的に合う合わないやインフラや走行距離で合わない方はいると思いますが、一度乗られるとEVは良いということに多くの方が気づかれると思いますね。

書込番号：24875723

サクラ(SAKURA) 発売近づく − �U

[Horicchi]

植物のさくらは当地では満開を過ぎましたが、NISSANさんのサクラはもう直ぐ開花予定です。
NISSANさんが育てたサクラは苗木となり、先週ごろから全国ディーラーに対し苗木配布となり、目下各地のディーラにて営業マンに植樹中のようです。
ご興味ある方は近くのデーラーを訪問されたらどうでしょうね。

苗木には3本の枝があり、低い枝は蕾が２つ･３つ／高い枝には蕾が２つ･９つ／中間の枝には２つ･4つ程との事です。
5/Cに開花宣言、6/Cに花開く(満開)予定との事です。しかしこの花満開時間が長く、摘めるのは8月位かも？との事、遅くないかね？。
私は、この花を摘む予定でガマ口を開いて待っています。

なお、加速性能は0.2secで最大トルクとなり1.5sec後から徐々に下降するも、他社ターボEng車の加速性能に負けていない状況のようです（中間枝車＝重量1100Kg／アクセル開度50%にて、電費=8km/kwh／B容量=20kwh／航続=190Km）。

書込番号：24709804

[akabo]

＞Horicchiさん

ちなみに，色は何をお選びになりましたか？

書込番号：24725753

[Horicchi]

＞akaboさん

レスありがとうございます。
ホワイトパール＋内装ベージュです。私の好みなので。
サクラの設定が何色あるかわかりません。内装は、黒系とホワイト系の2種orもう一色ありそうです。

何しろ、発表前なので詳細は全く？不明なのです。カタログはもちろん外部用の説明資料は一切無しです。口頭のみ。
注文コードは１〜１３桁迄はグレード別の固定のようで、１４〜１８桁がメーカーオプション選択となっておりました。
一番下がＳグレード価格で、＋仕様追加標準でＸグレード価格となり、さらにﾌﾟﾛﾊﾟｲﾛｯﾄなどの全てのオプション仕様追加でGグレード価格となっています。
‥‥といえども充電ケーブルが１８桁目に設定されており、有償(55,000\）なのです。
充電ケーブルは必須部品なのにオプションとは‥‥ね。 ‥‥そっかぁ、既にＬＥＡＦオーナーの方は充電ケーブル共有できるから‥‥？かな。

詳しくは、ディーラにて確認ください。（未だ発表前なので慎重対応です、買い気を見せれば教えてくれると思います）。
※私もこのｎｅｗｓを新しい表題スレでなく、このスレで（下の方に）投稿するのは未発表との意向を受けて忖度しているためです。

書込番号：24726137

[akabo]

＞Horicchiさん

白でしたか！

日産のお店では，お得意さんあてに資料を見せてもらえるようになっています。
写真等の流出を防ぐためにロゴが入ってる画像です。

色は，ツートンの設定が多いという印象を受けました。
白の場合は，ルーフがグレーのものがありました。

デイズのイメージを強く持っていたので，予想してたよりも，仕上がりがEV専用に良くなってると感じました。

書込番号：24726151

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
＞充電ケーブルは必須部品なのにオプションとは‥‥

既存のリーフユーザーばかりでなく
V2H（ビークルtoホーム）を設置してある家、や
モード3の普通充電設備を設置した家も、充電ケーブルは必要ありません。
もちろん、集合住宅に暮していて、自宅充電ができない人も充電ケーブルは不要です。

充電ケーブルをオプションとして、その分だけ車体価格を下げる方が、200万円を切る価格設定には必要だったのでしょう。

ところで、Horicchiさん
日産の充電プランは「ZESP 3」のままなんでしょうか？ディーラーから提案はありましたか？
三菱の充電プランに比べると、明らかに競争力が無いと思うんですけど。

書込番号：24726338　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞akaboさん

>日産のお店では，お得意さんあてに資料を見せてもらえるようになっています。写真等の流出を防ぐためにロゴが入ってる画像です。
>デイズのイメージを強く持っていたので，予想してたよりも，仕上がりがEV専用に良くなってると感じました。

私の場合DAYZのカタログを見ながらの商談でした。‥‥なのでサクラの外観写真は見ていないような？？気がします（記憶があいまいですね)。 SPEC表画像にはロゴが入っていたような記憶がありますが‥‥。


＞tarokond2001さん

>充電ケーブルをオプションとして、その分だけ車体価格を下げる方が、200万円を切る価格設定には必要だったのでしょう。

そうかもしれませんね。私としては必須部品であれば標準化とし本体価格に含めるべき‥‥との考えです。

>日産の充電プランは「ZESP 3」のままなんでしょうか？ディーラーから提案はありましたか？

充電プランについては、初めから自宅充電onlyで話していましたので、出ていません。
このサクラの用途はバイトでの使用（約20Km/日X半月程度）と食材買い出しの為近くのスーパーへ行くこと（10Km未満/日）で、月当たり500Kmほどです。
ただ、スーパーでは車内待機となりますので、TVの視聴が必須かと、ﾒｰｶｰNAVIは高価なので、現在ディーラーから薦められている「楽NAVI」を検討中です。
また、高速道路は乗らないと話しているのですが、1充電の航続190kmもあるのであれば、遠出もあるかと‥‥、ETCが必要になるのかなぁ？！‥‥とも考えております。‥‥でも、2〜3ｹ月に1度くらいでしょうから基本的に自宅充電onlyの予定です。

書込番号：24727050

[てるず]

ひさしぶりにEVオーナーが語るん
サイトを覗いてみたら

三菱軽EV予約しましたぁ
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=8632

とか
深夜自宅充電より三菱DR充電の方が安上がりぃ
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=8627

とかの衝撃カキコミあり。

書込番号：24727113

[akabo]

航続190kmもありませんよ。

安心して乗れるのは100kmから120km位でしょうし，急速充電速度がそれほど早くない（個人の感想を含む）なので，大きく減らすと使いにくくなると思います。
高速道路入ると，SA,PAごとに充電を探すようなイメージになりかねません。
冬は急速充電遅くなるし，夏場の高温ではこれまた遅くなる可能性があります。

書込番号：24727238

[akabo]

てるずさんご紹介の件

三菱での充電は，私の試算だと，自宅と同等となります。
月の固定費で会費を払うので，メリット有となりませんでした。
試算の条件になっているような電気量は，三菱の小さい充電器では入っていかないと思います。

詳細は，リンク先でのことなので，省略しますが。

他人の考察通りになると飛びつかないで，リアルにどうなっているのかは判断が必要だと思います。

書込番号：24727581

[Horicchi]

日産自動車による（各県）正規ディーラーに対する実車（サクラ･SAKURA)持ち込みによる説明会が5/20の発表会を前に先週頃から始まっているようです。
ディーラー営業マンさんに聞けば、内容が聞けるようです。
ただし、説明会会場にはカメラ、メモ持ち込み禁止の為、口頭説明だけになる。

書込番号：24742861

[akabo]

真偽のほどはご自身で判断なさるとして，

ルークスやデイズへのリソースを割いて，サクラに回すため？，ルークスは5月で受注止め。仕様変更モデルになる。

サクラは，発表と同時に注文して，年内に間に合うか位？

書込番号：24743401

[愛犬は寝てばかり]

＞Horicchiさん　みなさん
私も遅ればせながら、5/3に契約してきました。
色はソルベブルー、MオプションはアダプティブLEDと寒冷地仕様（シートヒーター＋α）、Dオプションは基本セットで。
あと、2回目の車検前までの点検整備費セットとアフター保証？を価格未定ながら付けました。
最初、カーナビなども付ける見積もりを取ったのですが、やたら高くなりました。この車にする理由が、もう、車にも乗らないので、だったのを思い出し、それらは取っ払いました。
あとで、ドラレコだけは付けようと思っています。

初期ロット？（初回製造？）ぐらいは部品を確保してあるとかいう話でした。（セールストークか？）
おおよその納車時期がわかるのを心待ちにしているところです。

書込番号：24744046

[Horicchi]

今日ディーラさんで聞いた話
･5/20の発表会に絡み、SAKURAのチラシが配布されるかも
･マガジンX 6月号（https://book.dmm.com/tachiyomi/?cid=FRNfXRNVFW1RAQxaBA5UVgwOXkUACVUJUE5EDl0VClQMBllNB1o%2AVVoKXlMfQgdUCQxPWV1QWQg_&lin=1&sd=0）
にSAKURAの外観図（写真）が載っています。試読版につき1回のみ表示されます。

5/20の発表会まであと5日、待ち遠しいです。

書込番号：24748354

[Horicchi]

三菱新型軽四EV	ｽｸｰﾌﾟ記事本誌を購読ください	コンセプトカー IMK

ご存じの方もいらっしゃると思いますが、5/20の発表に近づいて三菱自の新型軽EVのリーク情報が見つかりました。
https://www.youtube.com/watch?v=ijOkf9w-YGA （初めに広告がありますが）
三菱新型軽EV
日本WLTC航続距離＝180Km
JC08航続距離＝224Km
EPA航続距離＝123Km
搭載Battery＝20Kwh／EnvisionAESC/NMC
電池温度管理搭載（＝強制空冷機構？）
最大充電出力(10→80%)＝36Kw/30分＋？

日産SAKURAも同一内容(仕様)と思われます。
※電池温度管理ができると、LEAFでも問題となっている、走行中のB温度上昇、急速充電でのB温度上昇などの問題解決となるのでしょうか？。

＞愛犬は寝てばかりさん
ご注文されたとのこと、ブルー系もいい色ですね。
待ち遠しいでしょう！‥‥ね。私もそうですが。
SAKURAの顔はコンセプトカーのIMKによく似ていますね。コンセプトですから当然ですが‥‥。
サイドミラーは残念ながらカメラ方式ではない。
リヤランプは横幅一線のコンビネーション

‥‥との事。

書込番号：24750990

[愛犬は寝てばかり]

＞Horicchiさん
待ち遠しいですね〜。毎日無駄に検索をかけています。
私も白が一番好きなのですが、洗わないで汚くするからと反対されてます。
教えていただいた情報ではブラウンやグレーなど濃い目の色もいいですね。バニラ？も。
バッテリーについては、最初に問い合わせたとき、冷却装置が付くので現行の（もうすぐ旧型？）のリーフより充電時間などの面でよくなるという話でした。
ああ、そんなことより、早く来ないかなあ〜。（いつくるか早くわからないかなあ〜）

書込番号：24751257

[Horicchi]

＞愛犬は寝てばかりさん

>待ち遠しいですね〜。毎日無駄に検索をかけています。

これはこれは、私も同様です(^^♪。その結果上の情報を掴みました。

電池温度管理は‥‥、どの程度役立のでしょうか？、高速道での高速走行などにも役立ちますでしょうか？。
‥‥であれば、ETC2.0の必要性も出てきますね。
このSAKURAは日常の買い物をmainとして考えているので‥‥安価第一と。（長距離用としては2.5LのGVを所有しているので）。

‥‥もっとも、MAX航続可能距離が180Kmであれば、高速走行が電費＝5Km/Kwhとして、１充電100Km程になるのでしょうか？
（100Km以内毎にQCで距離を稼ぐ‥‥か？）。
また、長距離走行では、経路充電も必要となりますね。QCコネクターが搭載されているので充電することには問題無いと考えていますが、ZESPの加入が必要となってきますね。

書込番号：24751390

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
＞MAX航続可能距離が180Kmであれば、高速走行が電費＝5Km/Kwhとして、１充電100Km程になるのでしょうか？

そこまでは、電費は悪くないと思います。

リーフでも、ヒーター使って高速を走る時に悪くて5.５km/kWh程度です。
軽EVは、リーフに比べて重量が400kgほどは軽いと思われますので、電費は良いと思われます。

新型軽EVの実用上の航続距離は、
重量が軽く、その一方でバッテリー容量が４kWhほどは少ないことから考えると、
初期型の旧リーフ（ZE 0ですね）と同じ程度ではないでしょうか。

すなわち、フル充電で、メーター上の航続距離が160kmほどかと思います。

バッテリー保護領域が2kWhほどと仮定して、使用可能なバッテリー容量が18kWh程度。
残り容量3kWh程度で、バッテリー残量低下の警告が出るとすれば、
安心して使えるのは14から15kWhくらい。

電費9km/kWhで走れば、130から140kmは走れると考えます。新車の時に、ですが。
冬、ヒーターを使って、電費６km/kWhでは80から90kmくらいかと推定します。

セカンドカーとしての使用方法なら問題は無いと思います。

老婆心ながら、
放電深度を50％程度で使う方が、バッテリーの劣化を遅らせることかできると言われてますので、
SOC80％でも充電を止めて、SOC30％くらいから充電をはじめることをお勧めします。

＞ETC2.0の必要性も出てきますね。

あったほうが便利です。

私も2013年に、初めてリーフを買う時には、
「100kmしか走れないEVならば、ETCはなくてもいいかな」と思ってましたが、
実際に使ってみると、高速を乗る機会は多かったですね。

書込番号：24751569　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

本日10:00頃ディーラー営業さんからTELあり、”カタログが届いた” との事で、昼休みに貰いに行って来ました。

本日14:00から日産自での発表会（三菱自は15:00？から) 前ですのであまり大ぴらにしないで‥‥との事でした。

なお、本日からメーカーとして正式に受注開始との事。私の分は午前中にオーダー入力したとの事でした。発売は6/16。納車時期は現在未定。

書込番号：24754340

[てるず]

電圧350Vなら
ミーブパワーボックス
使えるかしら？

何方かやってみてちょ！

あと、三菱充電プラン検証モネ、

買わんけどカタログ貰いに
明日、日産と三菱行ってみま。

書込番号：24754817

[佐野しん]

本社の方でも、今なおzesp2でかなり大損していると言っていたので、今後数年間は無いと思われます。

書込番号：24756570

[らぶくんのパパ]

＞てるずさん
現行のままとすると日産ZESP３と三菱充電プランでは大差がありますね (e-MP提携急速充電単価で4倍ほど・・)
それに10分単位課金なんてふざけた日産ZESP3には呆れます。
外で充電するなら断然三菱充電プランに加入できる三菱車の選択でしょう
外充電考えてない人はどちらでも好きなほうですね
ただ、トヨタも充電プラン改定したので三菱充電プランも軽EVだけの新プラン作っちゃうかもですね
または充電プランをそのままにして目玉にするかもです。

この前、新型アウトランダー高速SAの50kW充電器で25分経過時点で36A充電出力でした。充電率約75%時点です。
リーフ24kWhよりは充電性能低いみたいです。
BEVでは違う設定になっているかもですが、、、、

書込番号：24756593

サクラ(SAKURA) 発売近づく

[Horicchi]

本日久しぶりにNISSANDealerを訪問したところ、サクラの内部資料があるとの事で見せてもらいました。
外観写真は現行DAYZと同じです。
グレードはベースのS、その上のクラスとして、X、Gが設定されています。
Battery容量は20Kwhと明記されていました。
Gグレードにはプロパイロット／電動パーキングブレーキなどの設定。
見せてもらった仕様は時間的な関係もあり十分記憶できませんでしたが、自分としては（街中運転中心）Xグレードで十分な仕様と思われ、ふむふむと見ていました。

なお、発売に関しては情報が無いとの事でしたが、概ね
4月=予約開始(netにて）
5月=発売開始
納車開始は3ケ月として8月頃になるのでは？、との事でした。

また、4/M頃にDealer営業者説明会の為に日産から現車が届くことになるだろう。
4/E〜5/Mの間に試乗用兼展示車が届くだろう、との事。

書込番号：24648222

[nikorr]

＞Horicchiさん

24Kwhのリーフ所有してます。
＞https://response.jp/article/2021/11/11/351260.html　で

200万円らしく、デザインよいですね…

書込番号：24648609

[Horicchi]

今週から（正規）ディーラーに対する（メーカー=日産自の）”サクラ”の説明会が始まったようです。今月末までに全国のディーラに対し。
噂では１）5月下旬に正式発表、２）6月中旬発売開始、３）８月ごろ納車開始の様です。

書込番号：24696780

EV航続距離、最長水準の新電池 パナソニック

[Horicchi]

パナソニックがEV航続距離、最長水準の新電池

今日の日経新聞ASIA版に
「EVの航続距離を従来より2割長くでき、電池の重量あたりの航続距離で世界最長水準とみられる。」
との記事。
量産する新型電池「4680」はまず米テスラ向けに供給する。テスラのフラッグシップモデル「モデルS」の場合、1回の充電で航続距離は約650�`�b。同モデルに新型電池を搭載すれば、航続距離は単純計算で750�`�b程度となる。
パナソニックは新型電池について「EV用電池で世界標準を目指す」としてテスラ以外への供給も探っている。

日産は採用するかなぁ？。

詳細は https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF22DSE0S1A221C2000000/?n_cid=NMAIL007_20220124_Y&unlock=1
を参照ください。

あと1〜2年もすればガソリン車(GV)並みの航続距離に‥‥、本当かな？。‥‥併せて、車両価格もGV並みに。

書込番号：24560880

[麻呂犬]

テスラの話はポシャったと聞いたけど、勘違いかな。

ガソリン並みの航続距離…？
それはバッテリーを多く積み込めば事足りる話です。
ガソリンと同等の走行性能と航続距離をいかに安価に作れるかですよね。
加えて充電時間が…と言いたいですがその辺りは少し我慢します。

書込番号：24560928　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフィーシードラゴン]

通勤と買い物だけなら50キロも走れば十分じゃないのかお？

長距離走るときだけDで電池を借りてどこのDでも返却できるようにしとけばいいだけの話じゃないのかお？

旅行シーズンや帰省シーズンは電池の予約が混雑するかもだお(°Д°)

書込番号：24560986　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

日産はエンビジョンがありますしね。新工場も作ってますね。

書込番号：24561006　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

日産は中国からも調達していますね。
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/automaker-supplier-relationship-with-catl/

ルノー資本ですから国産にこだわりはないでしょう。

日産とNECなどが設立したAESCもありますね。

書込番号：24565732

EVが集合住宅で使えない問題を解決する「イーブイレストEVrest」

[Horicchi]

EVreat

先のスレで「マンションにEV200台分の充電設備」 (2021/12/28) を投稿したのですが、netを見ていたら、こんな記事もありました。

御堀直嗣さんの投稿 https://www.webcartop.jp/2021/11/808977/
投稿日: 2021年11月29日　TEXT: 御堀直嗣　PHOTO: PR TIMES／WEB CARTOP

既にご覧になった方が多いかと思いますが、一応ご参考までにご紹介させて頂きます。

(要点編集)
EVの普及を妨げているのが、マンションなど集合住宅の管理組合問題だ。集合住宅の駐車場は住民が共同利用する場所となるため、管理組合の認証を得なければEVやプラグインハイブリッド車（PHEV）のための普通充電（200Vコンセントなど）設備を設置できない。
住民が個別に孤軍奮闘することで乗り越えられなかった障壁を、越える手伝いをしてくれるというわけだ。
それが東京ガスの「イーブイレスト EVrest」

200Vコンセントなどでも、遠隔制御ユニット、QRコード、スマートフォンのアプリケーションなどを利用することにより、個別の充電実績の管理を行うことのできるシステムを運用する。また、立体駐車場へも対応できるという。
　そうした充電サービスができるのは、東京ガスが提携するユビ電のWeCharge（ウィーチャージ）のシステム基盤を活用することによる。

これまでなかなか実現できなかったマンションなど、集合住宅へのEV 普通充電設備の普及が加速できそうですね。
詳細は上記URL参照ください。

書込番号：24520006

[NSR750R]

しかし、ハードルは高いですよ、まず、クルマを持っていない入居者は、管理費アップは反対するでしょう。

それと充電するクルマの駐車スペースを機械式立体では無理、数台分確保できても時間制限付きなんてもあるかも。

土地の高い首都圏では、平面駐車場を設置すると、部屋数が減るので販売会社はやりたくない。

地方都市ですが、平面駐車場無なんて分譲物件も多数ある。

機械式立体駐車場の耐用年数が超えたので、全面取り換え費用を管理組合に打診したら、クルマを持っていない入居者が反対多数になり更新できなくなったのもあります（落下の恐れがあるので使用禁止になる）

建設してから20年以上、リニューアルした4階建てマンション、入り口にバリケード置いてから数年、昨日見たら、足場を組んで解体の準備してました。

書込番号：24520087

[tarokond2001]

＞NSR750Rさん

＞充電するクルマの駐車スペースを機械式立体では無理、

https://www.shinmaywa.co.jp/parking/products/products_er_7.html

ちょっと前から、機械式立体駐車場用充電システムは販売されています。
充電器が必要な駐車パレットにだけ、設置できるようです（格納状態で電極がつながる）が、
今後、EVが増えてくるようだと、全ての駐車パレットに備えるものも商品化されると思います。

トヨタが、2030年（あと8年です）に350万台のEVを作ると言っています。
北米、中国、欧州の販売がほとんどでしょうが、トヨタの生産台数の1／３ともなれば、
国内でもかなりの数のEVを売るでしょう。レクサスは全てEVにするらしいし…。
ホンダも内燃機関を止めるし、日産も。メルセデスは全てEVにするというし…。

このような自動車メーカーの動きを見て、
大手マンションデベロッパーやリンクした新明和などの設備事業者は動き出しているのだと思います。

とくにタワーマンションのような、高所得者層を対象とする高額物件は、
ベンツやレクサスが全てEVとなるならば、充電設備の設置は必須条件ではないでしょうか？

書込番号：24520181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

既に建設中の高級マンションを中心に、もう駐車場全区画充電設備付きの物件が増えてきてるはずですよ。
政府も後押ししているような報道もありましたし、今後新築されるマンションは多くで充電設備は設置されていくでしょう。
駐車場料金が高くなるのは当然ですが、ガソリン代がいらなくなるわけですからトントンになるかもしれません。補助金考えればむしろ安上がり？
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211228/k10013406741000.html

住居がそうなれば、住民は必然的にEVを選択することになりますから、一気にEV普及が進むかもしれませんね。
高所得者層のEV、庶民のHV、ガソリン車(例外あり)という図式がいよいよ現実味を帯びてきた気がしますね。

書込番号：24520204

[categoryzero]

＞充電器が必要な駐車パレットにだけ、設置できるようです

タワーパーキングの場合、入庫時の（入庫車適合）空きパレットを使うので実質全パレットに追加装備しなければならず、これは結構ハードルが高いです。

一パレットあたりどの程度の投資額が必要なのか分かりませんが、資金だけでなく分譲マンションなら総会特別決議対象ですから、駐車場を使っていない区分所有者は勿論、駐車場を使っていてもEVに関心が無い区分所有者もなかなか賛成票を投じない可能性大です。

都市の既存分譲マンションで今から平場に必要数の充電ポストを設置するだけの余裕がなく、またタワー式など駐車スロットが固定できない機械式駐車場ではなかなか厳しいい、、、、

今後大きな問題になると思います。長い目で見るなら超超高速充電が可能にならない限り”個別充電式”は普及しないまま廃れるような気も、、、、

書込番号：24520239

[tarokond2001]

＞ダンニャバードさん
＞高所得者層のEV、庶民のHV、ガソリン車(例外あり)という図式がいよいよ現実味を帯びてきた気がしますね。

おっしゃるとおりかも知れません。

ベンツやレクサスが全てEVとなるならば、10年後には、高所得者層ではEVに乗るのが普通になっていくのでしょう。

私がリーフに乗り始めて9年目。
そう考えると、10年は、あっというまにくると思います。
そして
マンションは、20年後、30年後の価値も考えなければならないので、
EVの充電設備を考慮した建築が、今後は一般的になるものと思います。

ただ、都市圏に暮らす庶民は、マイカーを持つのではなく、
シェアリングサービスを利用する人が増えるのではないでしょうか。
（所得格差も開いていくだろうし、EVの維持にも相応の負担を求められるようになるだろうし…）

ちょっと前のように、
中古の40kWhリーフを安く買って、しかもZESP2の契約ができた方は、とてもラッキーな方だと思います。

書込番号：24520263　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

マンションの全戸分に普通充電設備を設けるとか、
末端レベルでは技術的に難しくない。

でもね。

一般家庭の1日の消費電力が多めに見積もって約20kwh、
方やリーフの小さい方の電池でも40kwhで、電池容量は
どんどん大きくなる方向。

駐車場全区画に200vの給電設備を設けるということは、
100戸規模のマンションなら200戸規模のマンションに
相当する受変電設備を要するということ。

イニシャルコスト、法定点検含めたランニングコスト、
老朽化による設備入れ替え更新費用は、マンション規模の
倍する設備が求められる。

もちろん、全数がBEVになったとしても、全部全部、
同時に充電電力を要求する場面はほぼ無いだろうけどね。

それでも、盆暮れの休みや大型連休の前日あたりなんかは、
ありえないとは言い切れない以上、同時充電に耐えられる
だけの設備は必須でしょ。

ま、その辺のコスト増は、マンションの入居者が
納得しさえすりゃいいだけの話だけどね。

今後そういったマンションが増えていくに従い、
それに耐えられるだけの発送電整備が必要になってくる。

しかもLCA評価されても困らないような、クリーン電力で。

最下流レベルでEV普及を促進するのは良いけど、
それに対応する上流側の発送電整備のロードマップが
何もないっしょ。

EVの台数だ、急速充電設備の充実だ、なんてのは
枝葉の話でさ、まず政府がすべきなのは、EVが
急速に増えても問題ないだけの発送電の土台を
整える具体的なロードマップを書くところから。

だと思うけどね。

書込番号：24520280

[tarokond2001]

＞JamesP.Sullivanさん

＞EVの台数だ、急速充電設備の充実だ、なんてのは
枝葉の話でさ、まず政府がすべきなのは、EVが
＞急速に増えても問題ないだけの発送電の土台を
整える具体的なロードマップを書くところから。

全くその通りです。

書込番号：24520338　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

最近はマンションの機械式駐車場の撤去工事増えてますよ。車離れ、維持費の高騰、15-20年で入れ替えの高額の費用負担が現実的なコストですまないようです。車が無いと不便な地域や都心部の数億円クラスのマンションは別です。
私の住んでいるマンションも以前１区画解体して撤去しました。
撤去もかなりかかりますが、お金のあるうちに減らそうということで徐々に機械式駐車場減らしています。

書込番号：24520577

[ESHY24G]

レクサスはグローバルでEV100%と言ってます、グローバルの中に日本を含むのか含まないのかどっちとも取れますので日本では100%にしない余地を残してますね。LMなどプラグインの可能性はありますね。
私は2035年迄に350万台という目標は必ず下方修正する事になると思います。

書込番号：24521720

[akabo]

まあ，大丈夫ですよ。
BEVに置き換わらないでしょうから。
電気量が急に必要になったりしません。
HEVで間に合っている人が買い替えないでしょう。
トヨタのはあくまでプレゼンテーションであって，その通りに進むということではないですよ！？

電気関係は，必ず償却サイクルが来るので，機器の入れ替えが必要になります。
普通充電器も，市の施設で入れ替えのため利用できないという張り紙を見かけるようになりました。
最初から起算すると，8年ー10年になりますからね！

民営化というのは金持ちの私物化という側面があり，これまでそこに向かってました。
公共財として，どうするかという絵を描く人が，日本には（少なくとも見える形では）居ないのかな？

書込番号：24521729

[HC33LAUREL]

ガソリン車廃止、２４カ国が合意　４０年まで
日米中独は不参加―ＣＯＰ２６

言い出しっぺの欧米が無理だと思ってるんじゃね？

書込番号：24521927