日産 リーフ のクチコミ掲示板

B7Xグレード決めてきました

[はっとりけむまき]

補助金の増額と営業さんの熱意(高額下取り+大幅値引き)に負けて、購入を決めてきました。
メーカーオプションは寒冷地+1500wコンセントの割切り仕様です。GグレにするとbZ4xの四駆にしたくなるので排除、ちなみにbz4xも初売り見積(在庫オプカラ、20インチ)で約15万値引きがあり、正直かなり惹かれてました、雪国住まいなので四駆はやはり偉大(ルークスの四駆で実感)、後バッテリー保証期間長いです。ここは日産も見習って欲しい
トヨタ　不具合、容量10年20万km
日産　不具合5年10万km、容量8年16万km
リーフはディーラーOP込み約45万引き+コンセント設置費用10万、下取り(ルークスHS G PPE)は他店の見積より55万UP(同Dで7月に一年落ち試乗車を購入)、4月に更に補助金上がった場合でもこの下取り額は無いと思い購入に至りました。決め手となった下取りは当方コチラで家族共々お世話になっており、またしても営業さんにしてやられた形です(^_^;)
昨年7月に40(6.5年落ち12.5万kmセグ欠け無)がバッテリー故障でドナドナ、そこからルークス生活となりルークス自体も気に入っているので、数年後に子供に渡し、その時にはまたEV何て思ってましたが早まった形です。充電性能が上がり移動費の安さはまだ顕在なので、また走り回りたいと思います。後マジで駆動バッテリーは壊れないで欲しい...。

書込番号：26387993　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞はっとりけむまきさん
ご契約おめでとうございます
＞メーカーオプションは寒冷地+1500wコンセントの割切り仕様です。
良い選択ですね!
私は寒冷地仕様のみの選択になるかもです。
2月にB5の価格や詳細が発表になるようなので、私の場合はそれを待ってからの判断になりそうです。
その他、ヒョンデINSTER、KONA、VOLVO EX30(こちらは価格的に中古車?)も選択肢の一つです。
車格としてはINSTERのみ小型(軽より少し大きいだけ)ですけど、3日間のモニター試乗では普段遣いも長距離も十分こなせる感じです。

書込番号：26388974

[らぶくんのパパ]

＞草を刈る男さん
新型リーフと旧型リーフ(ZE1)の価格を比較すると
リーフe+ G 583万円　新型リーフ B7G 599万円
リーフe+ X 523万円　新型リーフ B7X 518万円
リーフ G 444万円　新型リーフ B5G ???
リーフ X 408万円　新型リーフ B5X ???
旧型では標準車と高容量e+の価格差が大きいですけど、新型ではここまでの差はないと想像しています。
bZ4Xと比較するとどうなのでしょうね、、、、
しかし、リーフの場合はB5とB7でバッテリー電圧は同じ(と思う)なのですけど、bZ4XはZ(高容量)とG(標準)では100V以上の差があるので急速充電(バッテリー電圧 x 充電器の最大電流)の充電能力の差が大きく違ってしまいます。
これはBYDやヒョンデの標準グレードと高容量グレードの差でも言えることです。
　
　

書込番号：26389388

[草を刈る男]

＞らぶくんのパパさん

私のような者にも声をかけて下さりありがとうございます(汗)。 B5の発売、遅すぎますね。せめて今年度の補助金に間に合わせてほしかったです。 先行販売されている海外ではどうなんでしょう？


＞旧型では標準車と高容量e+の価格差が大きいですけど、新型ではここまでの差はないと想像しています。

そうですね。90万円の補助金込みで350万円ぐらいと言っていたのは、最廉価のSグレードだと思います。 単純にバッテリー容量の差額を引くと、23kWh×17,280円＝397,440円(1ドル160円換算)安くなるので、Gグレードでおよそ560万円、Xグレードでおよそ480万円ほどになります。 実際はもう少し勉強して来るかもしれません。
(もうこのメーカーに期待するのはやめました)


しかし問題はXグレードの質感の低さです。
私も当初、18インチホイルが欲しくてXを考えていましたが、実車を見てやめました。 特に外観の違いは大きく、カタログモデルに見るアグレッシブな魅力と未来的な雰囲気が失われています。
フロントのLEDアクセントランプもなくテールランプも小さすぎて、審美上だけでなく安全上の問題さえ危惧されました。 室内も最低限度の作りで、”おもてなし感“はありません。19インチホイルが余計ですが、Gグレードの選択がベストだと思います。


急速充電はB7と同じく150kW対応だったら嬉しいですね。
さて2月の発表まであと半月、もう少しイライラしながら待つとしますか…。

書込番号：26389481　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

富山のディーラーの話では「B5が発売されるのは4月。値段はたぶんB7より-100万くらいじゃないか」だそうです。
ただ、ほとんど情報きてない、とも言ってたので信憑性は？？？ですが。

書込番号：26390249

[草を刈る男]

＞やすゆーさん

マジですか。こちら兵庫のディーラーでは2月発表の3月10日発売と聞きましたが。
なんでこれほど情報をひた隠すんでしょうね？「B7」が売れなくなるからですか？
イヤ売れないってあんな高いクルマ(笑)。


もし4月とすれば、ユーザーはけっきょく発表から1年近く待たされたことになりますね。
もう待ちくたびれました。

次はぜったい日産車は買いません。

書込番号：26390407　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

＞らぶくんのパパさん
買(や)っちゃいましたw
初代からここまで乗り続けるとは、身体が0トルクMAXを欲しているんでしょうか？、実際都会の交通量が多い所での運転は加速のもたつきを気にしなくて良いので楽なんですよね。自分も他のEVも迷いましたが戻りました(今回の補助金も日本、アメリカが...)
因みにB5はbz4xのGと素のソルテラの価格差が37万なのでB5値段付けもそれ位と思っています。B5にあるSでは寒冷地OP一部付けれないと言われ、片道1000km移動する事もある自分としてはe+程の価格差じゃないなら充電性能高い方が良いと思い7Xにしました(bz4xもG,Z共に150kw急速充電28分10→80％、同じなら+10kwが嬉しい)。でも一番は今までどうにも出来なかった冷却問題が解決したのがリーフ乗りとしては大きいですかね(遅すぎな気もしますが)
＞草を刈る男さん
EVはいまだ趣味の領域ですし、昔と違い他社の選択肢もあります、買う買わないはご自由に。
＞やすゆーさん
自身営業さんからは2月募集開始で手元に来るのは4月位になりそう、価格はbz4xのGと同じくらいじゃないかなとの事

書込番号：26390585　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞はっとりけむまきさん
契約、おめでとうございます。
新型リーフ、楽しみですね｡

わたしも、補助金が増額されてこともあり、営業さんから新型リーフへの買い替えを勧められてますが…｡
とりあえず「B5の詳細が出たら教えて」と言ってあります。

気持ち的には、
今の４０kWhリーフを10年乗ってバッテリーの劣化状況を確かめてみたい、とも考えています。
（今は、月の半分は自宅用の蓄電池になってますが）

仮に乗り換えるとしたら、トヨタbz4xやソルテラも選択肢です。
（bz4xのGなんて補助金を加味すれば350万円となり格安だと思いますし、後者は個人的事情により「安く」買えます）

しかし、
別のスレでも書き込んでますが、日産のバッテリーマネジメントはホンダよりも上だと感じますし、
滑りやすい路面での駆動力の制御も、N-VANよりもリーフは明らかに上手です。

トヨタbz4xは試乗したくらいなので、判断することはできませんが、
EVについての日産の技術は確かなモノだと感じています。

バッテリーの劣化も含めて、2010年の初代リーフ以来のデータの蓄積は伊達ではないと思います。
日産の財産ですね。

書込番号：26390624　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

＞tarokond2001さん
今回はアリアベースなのでアリア5年分の成熟に期待したい所ですね。
リーフは初代から走行性は良かったなっておもいます。40もバッテリー故障は置いといて、不満は夏場の連続充電性能位だったと思います。(夏場の連続走行は良くて450km、ソコからの充電地獄を経験済み)
自身もbz4x試乗したのですが、やはりトヨタ、総合力は強いです。値引き無かったら確実にbz4xに行ってます。
(先にも書きましたが、今回は他店では絶対に有り得ない下取りが決定打)そもそものリーフは実車すら見れてないw

書込番号：26390738　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞はっとりけむまきさん

たとえばCMやカタログを見てGグレードの外観を求めて来たお客さんに、どう説明するんです？
「イヤそれはGグーレド専用でして、あと81万円払って下さい」って言うの？


その時点で日産は除外でしょ。

書込番号：26390739　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

＞草を刈る男さん
最上位グレードで客を呼び、廉価グレードを勧めるのは、セールスとして一般的な手法ではないでしょうか。セレナもルークスも、CMモデルはハイウェイスターですし、価格表示もベースグレードからという形が多いですよね。
外観については、Gグレード以上を購入する人に“見た目の特権”を与える意図があるのでしょう。特に2代目は外観上のグレード差がほとんどなく（ホイール程度）、上位グレードを選ぶメリットが少なかったため、その反省が反映された形だと思います。
すでに日産には愛想を尽かしているとのことですので、新しいメーカーで理想のEVに出会えることをお祈りしています。

書込番号：26391666　スマートフォンサイトからの書き込み

[とんこつラーメンうまかばい]

はっとりけむまきさん

ご英断ごもっともと痛感です。

所用で横浜高島屋に伺った際時間があったので
気になっていたリーフを横浜本社で見て触ってきました。


リーフは滑らかな面の構成や多彩なボディカラーがあり
安いほうのリーフの赤で決まりの印象です。

ライバルとされているトヨタbz4xも候補でした。
ゴツめで、色味の無いbz4xよりも
リーフはとてもスマートで精彩な印象です。

安いほうのリーフでもBYDより高めですが
ぎりぎり都内在住なので200万円程度の補助があります。
価格的なところでBYDの選択肢はなくなります。
BYDのブランドイメージやアフターに腐心しなくて済みそうです。
BYDだとお友達をドライブに誘ったとき微妙な雰囲気になりそうです。

新型リーフ、鈴木亮平さんの言う通り素敵な感じの出来栄えですね。
安いほうでもガラスルーフがつけれるといいのですが・・・・

書込番号：26391762

[草を刈る男]

＞はっとりけむまきさん

返信どうもです。
せっかくXグレードを買われたところに水を差すようで心苦しいんですが、それでも今回の日産の経営戦略には不信感と不安感をぬぐえません。


＞ 最上位グレードで客を呼び、廉価グレードを勧めるのは、セールスとして一般的な手法ではないでしょうか。

廉価グレードを勧めています？私の目には、購買意欲をそそる装備をことごとく省略することで、あからさまにGグレードへ誘導しているように見えます。
テールランプの違いなど2種類の工程を要する分、コスト的にはむしろ不利かと思うのですが、そうまでしてXを格下に見せようとする意図が分かりません。
販売の中心であるXグレードを最大限に充実させた上で、＋αの高級感を求める層のためのGグーレドなら分かります。そうではなく、Xの商品力をあえて下げることでしぶしぶGグレードを選ばせるようなやり方はどうなんでしょう。
努力の方向が間違っていると思います。


＞すでに日産には愛想を尽かしているとのことですので

それは私だけでしょうか。
もはや国民のほとんどが愛想を尽かした結果が今の経営状態だと思いますよ。私も日産やリーフを応援したいのは山々ですが、今度という今度は擁護しかねますね。

EVはまだまだ特殊な存在であり、普及のためには多くの課題が山積しています。パイオニアの日産には、目先の利益に拘るよりは、この先のEV市場の発展のためにも気前よく一肌脱いで欲しかったところです。

書込番号：26391901　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

＞とんこつラーメンうまかばいさん
ご購入の決断、おめでとうございます。
横浜本社、羨ましいですね。ラジオ『安部礼司』の公開録音を聴くたびに、「一度行ってみたいなあ」と思っています。都内の補助金も羨ましい…東京在住の甥名義でお願いできないか画策…は、してませんが、
Xでもガラスルーフは選べますよ。
私はルーフボックスを使うのでルーフレールが欲しかったのですが、ガラスルーフとのセットオプションだったため諦めました（年中載せっぱなしになるので、ガラスルーフの意味がなくて）。
確かにbZ4Xはカクカクしたデザインですね。自分は性能ばかり比較してしまう悪い癖があるので外観はあまり見ていませんでしたが、言われてみると確かにキャラクターが真逆で面白いなと思います。
（オタ的には、bZ4X＝連邦デザイン、リーフ＝ジオンデザイン、失礼）
BYDはここに来て不安要素が一気に増えてしまいましたね^^; 軽EVの発表などを見ると日本市場を本気で考えているとは思うのですが、いかんせん上部の問題が拗れるとどうなるか分からず、正直いまは怖くて手が出せません。

＞草を刈る男さん
> 目先の利益に拘るよりは、この先のEV市場の発展のためにも気前よく一肌脱いで欲しかったところです。

少し率直に言えば、上記はご自身にとって都合の良い期待に聞こえてしまいます。メーカーは慈善事業ではありませんので、利益を追求するのは至極当然のことだと思います。
重ねてになりますが、新しいメーカーで理想のEVに出会えることをお祈りしています。

書込番号：26392259　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞はっとりけむまきさん

なんか完全にクレイマーになってません？私…(汗)
決してそんなつもりはないんですよ…。言いたいことは単純なんです。

今度のリーフ良くなったよねーカッコいいよねー
デザインも内装もゴージャス感があっていいよねー
たくさん売れてみんなに乗って欲しいよねー
でもGグレードは高すぎるから買うならXだよねー
せっかくならXもお洒落な外観のままがよかったよねー
アンビエントライトもせめて3色ぐらい(笑)あればねー
そしたらみんなハッピーになれてリーフと日産の株も上がってWin-Winだったのにねー
なんであんなケチな真似するんだろねー
日産てホント残念なメーカーだよねー
客の足下みてる場合じゃないよねー(ホントホントー)

…てことなんです(笑)


利益もわかります。都合のいいことも分かります。
でもワガママなのが消費者じゃないですか(笑)。みんなお給料が上がらずに節約生活の中でそれでも無理してリーフを買うんじゃないですか(涙)。
せめて3Dランプぐらい付けてもバチは当たらんでしょ？って。


もうこれぐらいにしときます(反省)。

書込番号：26392406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ののんころん]

担当営業の方からお聞きしました。
B5は2月5日発表、3月10日発売だそうです。
価格はまだわからないとの事でした。

書込番号：26396476　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞ののんころんさん

価格はSグレードが約440万、ベースグレードのXが470万、上位グレードのGが550万ぐらいと聞きました。
ほぼリチウムイオン電池の容量ダウンの分だけ安くなるようです。
520万の「B7X」と550万の「B5G」とが競合しそうですね。
B5Gに関しては、19インチホイールその他の快適装備をオプション扱いにして、もう少し値段を下げて来ると思いましたが。(てかそうして欲しかった)


Xは実質300万円台半ばで買えるのがヤバいですね。
個人的にあの外観と装備内容がネックですが、あまりこだわらない人や、特にエンジン車からの乗り換え組からは一定の需要はあると思います。

書込番号：26397348　スマートフォンサイトからの書き込み

[とんこつラーメンうまかばい]

ののんころんさん

新鮮な親切な情報提供とてもありがたいです。

ディーラーの営業時間中に行けない身にとって助かります。
やきもきしている身にとって、なんだか精神安定剤かのようです。

落ち着いてその日を迎えられそうです。

電気自動車のスレッドを拝見していると
なんらの役にも立たない情報提供やののしりあいばかり。
とくにBYDオーナーにその傾向が顕著で
電気自動車オーナーになることに若干の抵抗ありです。

でも、リーフオーナーの皆様は極めてリベラルなので
リーフに乗ることにはまったく抵抗感はなく
むしろ誇りに思えるくらいです。

B5で東京都なら実質的にサクラよりもお買い得と
想像しています。

B5でもガラスルーフが付けられるとのことですので
早く納車されるのを心待ちにしています。
注文はあと2ケ月先ですけど・・・・・

書込番号：26397356

[ののんころん]

＞とんこつラーメンうまかばいさん
B5のグレードはB7同様、XとGに加え廉価グレードのSもあるそうです。それとオーテックも。
XとGはB7と標準装備、メーカーオプション同じでバッテリー容量の違いのみ
また後続可能距離は480キロ代みたいです。
今日、担当営業の方から聞いたHOT情報です。

書込番号：26397382　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞とんこつラーメンうまかばいさん

本当にヤキモキしますよね。
連れがハワイ旅行から帰って来たんですが、現地で新型リーフを2,3台見かけたそうです。
日本ではなんでこんなに遅いんでしょうね。


早くしてくれないと南海トラフ地震が起きたらどうしよw
いやホントに。

書込番号：26397386　スマートフォンサイトからの書き込み

新型リーフ 充電性能

[Horicchi]

新型リーフの受電性能は150kWに対応しています。
YouTubeの内容ですが、
【新型リーフ】航続距離…果たして…!!!! 【長距離走行チャレンジ】　　https://www.youtube.com/watch?v=VdA190xvbJE

150kW充電器で、
充電性能＝B残６％→67%まで30分、130kWでの受電で＋61%、航続可能距離=360km　　の記載がありますね。
詳しくはURLをどうぞ。
因みに、新型ｂZ4Xも150kWの受電能力で138kWの給電が行われているようです。
https://www.youtube.com/watch?v=7fzt68891dQ

書込番号：26397004

新型リーフ 契約しました

[imz221]

11/14、新型リーフ契約しました。B7G ルミナスターコイズ ProPILOT2.0 調光サンルーフ DOP5品

下取り2020年式リーフe+
納車予定は3月6日の出荷予定とのこと。アリアみたいに遅れなければいいなぁ！

書込番号：26341507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばんばん１]

ご契約おめでとうございます。

当方もEV購入予定ですがCEV補助金申請が2月1日登録期限と間に合わない様なので来年度購入で考えてます。

日産リーフは何か救済処置などおありでしょうか？

書込番号：26341816　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウノトリドトトコム]

新型リーフ、ご契約おめでとうございます(^^)

今まで、セレナかアリアでしか選べなかったプロパイロット2.0が選べるのは、すごく魅力的ですね。bz4xにはないリーフの強みですね。

書込番号：26341859　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

ご契約おめでとうございます。

やはりニッサンは色が憎いですよね。

bz4xは白黒銀しかないですから
色を愛でる、その楽しみが無いんですね。

乗ってしまえば色なんて関係ないですよ。
とトヨタの店員さんは言いますが、
そういうものでは無いですよね。

ところで5年落ちのリーフの価値は
いかがでしたか。
皆さん、注目していると思います。

書込番号：26342102　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

補助金間に合わない？ そういう事は言ってなかったけど・・・・、確認してみます。

書込番号：26342309　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

たまにしか高速道路走らないけど、このクルマ買うならGグレードのテールランプとブロパ2.0と調光サンルーフはマストだと思いました。

書込番号：26342315　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

僕もBz4Xのカラーの少なさには驚きました。

下取りは2020年式リーフe+ Gグレード 42000km ダークメタルグレー 事故歴、傷無し 純正アルミを新車外し保管、極めてキレイな状態で、135万円と言われました。その後、値引き交渉する中で、145万円にアップしました。一驚買取査定は利用していません。

車両本体+MOPから10万円引き、DOP5品の合計から10万円引きでした。

この金額ってお得だったと思っていいのでしょうか？

書込番号：26342326　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞imz221さん

＞補助金間に合わない？ そういう事は言ってなかったけど・・・・

R6年の補正予算分は、来年２月１３日に枯渇する見込みです。（１０月２７日）

https://www.cev-pc.or.jp/notice/pdf/20251027_R6ho-cev_oshirase.pdf

例年どおりですと、R７年補正予算で予算枯渇時点から遡りで救済措置が取られますので、
切れ目はなくなる傾向にはあります。２０２２年度は早期終了で枯渇した事例はありますので、
「補助金が枯渇していた場合の登録時期の調整」は申し入れた方がよいかもですね。

なんにせよ、おめでとうございます、楽しみですね。

書込番号：26342426

[tarokond2001]

＞imz221さん

ご契約、おめでとうございます。

なんとも羨ましいかぎりです。ウチは買い替えるとしても、再来年の車検切れなのタイミングでしょうか。

＞車両本体+MOPから10万円引き、DOP5品の合計から10万円引き
＞この金額ってお得だったと思っていいのでしょうか？

発表されたばかりの新型ですから、基本的に値引きは「挨拶程度」の金額が普通でしょう。
ディーラー下取り金額も2020年式ならば、妥当だと思います。

「お得」か否かは個人の感覚ですが、悪くは無い条件だと思います。

納車されたら、その様子を、また書き込んでくださいね。

書込番号：26342450　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

今度の新型リーフ、デザインがいいですね。
ディーラーまで展示車を見に行って驚きました。2代目でこれを出していれば…状況はだいぶ違っていただろうと思わずにはいられませんでしたね。


個人的に気になった点をいくつか

1 値段が高すぎる。展示車の価格729万円。(しかもプロパイ2.0未装着！)

2 Xの装備の貧弱さ。500万円を超えるクルマで前席ドアの内張りが樹脂。3Dテールランプ・フロントLED省略でデザインコンセプト崩壊。

3 コストパフォーマンスで旧式のbz4Xに大敗。

4 室内コンセントや普通充電ケーブルがOP。

5 ボタン式シフト。だけど前席の足元は大して広くない。

6 最低地上高が低い。維持費がムダにかかる19インチタイヤ。

7 発売おそい。B5はさらに春まで待たないといけない。


海外でどれだけ売れるか。国内ではまったくダメでしょう。
他メーカーから乗り換える人は皆無に近いでしょうね。

書込番号：26348290　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

昨日、

久しぶりにサクラ購入の店舗に
様子を見に行ってみましたところ、
リーフの試乗車や展示車もなく
紙のカタログもなく
A3折のパンフレットのみでした。

日産本体が機能してないのでしょうか。

のんびり待とうと思いました。

書込番号：26359756　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞草を刈る男さん
>ディーラーまで展示車を見に行って驚きました

あれっ！？、展示車有りましたか。どこの県でしょうか？。
当地の県ディーラーでは”1月にならないと無理”と言われています。試乗予約済みですが‥‥。

書込番号：26360594

[さあ、がんばろうぜ!]

展示車は各ディーラーで
持ち回りで展示しているようですよ。

わたくしはリーフに決めたので
のんびり待とうと思いました。

なので何県か答えなくていいと思います。

書込番号：26360711　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞展示車は各ディーラーで持ち回りで展示しているようですよ。

検索すれば簡単に出てきます。
東海・北陸エリアとなってるのに先行展示会の北陸の展示は無しですね。

書込番号：26360723　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞草を刈る男さん

返信ありがとうございます。展示車、置いてあったのですね。試乗はできないのですね？。

展示車‥‥と言って良いか分かりませんが、ディーラー営業マン対象に11月8日頃だったかな？、社内内覧会有るとの話を聞いておりました。これは県内ディーラーの2店舗で、その後は他の県へ移動(各県持ち回り)になるとの話でした。
‥‥この時点で試乗車が来れば試乗させてほしい旨申し入れているのですが‥‥。未だですね(-_-;)。

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

そうなんです、東海北陸地区では名古屋市内、三重県、静岡県で北陸は対象になっていませんね。金沢であれば富山から出かけてでも‥‥と思っているのですが。しかし、展示会案内には次の条件が案内されていますね。

※一部仕様が市販車両と異なる場合があります
※試乗（運転を伴う走行性能の確認）はいただけません

未だ「一部仕様変更」ある様な記載‥‥、B7-Xを検討したのですが、不足オプションが多く、結局B7-Gにせざるを得なく、約650万円ほどになってしまいますね。日産はこれまでのリーフの歴史から「熱マネージメント」が優れていると思い検討対象なのですが

‥‥トヨタの素早さ、そして「bZ4X-Z」と比べても‥‥、う〜ん、こんなんじゃ、やはりダメだ！。

書込番号：26361402

[さあ、がんばろうぜ!]

たしか書き込んだような記憶があるけど、
神隠しかのごとく消えている。
その揚力？(あのワードは速攻で消されますので。）たるや
怖

それはさておき、

例のターコイズはノートに採用されている
エメラルドグリーンとは少し違うのかしら。

ノートのと同じならば間違いなく良い色ですね。

かなり昔、
いすゞジェミニがFFになったとき
エメラルドグリーンが鮮烈だった。

CITYカブリオレのエメラルドグリーンも鮮烈だった。

ヤッパ色って何物にも代えがたい。

日産本体はバタバタだけど
最前線のわたしのサクラ担当営業マン応援しますね。
さあ、がんばろうぜ

書込番号：26363645　スマートフォンサイトからの書き込み

[dijipapa]

BX7 X の塗色デープクリムゾン/プロパイ2.0付きを、11月上旬契約しました。
納車は、2月上旬とのことで楽しみに待っています。

書込番号：26366398

[Horicchi]

＞imz221さん

ご契約おめでとうございます。

昨日、サティオからmailあり、展示試乗車用意できたとの事です。
ようやく当地でも実売(実車展示、試乗ができる)開始の様ですね。
来週試乗申し込みしたいですね。

書込番号：26366518

[さあ、がんばろうぜ!]

dijipapaさん

ご契約おめでとうございます。

国の補助金アップしますので慶びひとしおですね。

東京都の補助金が現状維持なら
およそ200万円の補助金ですね。

一番安いやつの予定だったけど
グレードあげようかとしています。

嬉しいニュースで良かったです。

書込番号：26366673　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

2026年1月1日以降に登録されるEVの補助金がアップする様ですね。私が契約したリーフB7Gの納車予定が今のところ3月上旬だから130万円貰えると思っていいのでしょうか？だとしたらすごく嬉しいです。

書込番号：26366800　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

imz221さん

ですよね〜。
東京都補助金現状維持なら尚良いですよね。

書込番号：26366819　スマートフォンサイトからの書き込み

新型リーフ、航続距離702km、上級版

[Horicchi]

新型リーフ、航続距離702kmの上級版を来年1月15日発売へ=====MAGXニュース情報
https://mag-x.jp/2025/09/29/30524

要点（一部編集しています）
･新型リーフは78kWhバッテリー搭載の「B7」と、55kWhバッテリー搭載の「B5」から選べる。
（新型リーフ B7は75.1kWh／B5は52.9kWhとの情報もある)

･航続距離（カタログ値）はB7が702km、B5が490km。

･新型リーフのボディサイズは4360×1810×1550mm（全長×全幅×全高、日本仕様）、ホイールベースは2690mm

･それぞれに量販モデルのXグレードと上級装備が揃うイメージリーダーのGグレードが用意されるほか、B5には廉価版のSグレードも設定される。

･最上級のGグレードには手元で減速力を4段階に変えられるパドルスイッチが新たに備わる。

･充電(受電)能力は150kW充電器にも対応し、30分の急速充電でB7は470km分、B5は330km分の電気を充電できる性能を持ち合わせる。

･ナビでルートを設定している時に先読みし、バッテリー温度を管理してムダに温めたり冷やしたりしないようコントロールする機能も

･Gグレードには235/45R19タイヤ&アルミホイール

･後席USB充電ポート、ヒートポンプ式暖房、Googleビルトイン、前後ドラレコ、ETC2.0車載器、ワイヤレス充電

･リアシート前倒し時にフラットフロアを作り出すラゲッジボードと、目隠しになるトノボードはディーラーオプション。

･運転支援デバイスではプロパイロット2.0、ディスタンス（車間）コントロール、前後ドラレコ、車外から操作できるプロパイロットリモートパーキング、先行車発進お知らせ機能の採用が目新しい

･先ずはB7が26年1月15日に発売される（B5は追って登場する模様）

･これを受け11月中に全国のディーラ営業マン宛て説明会があるとの事。

書込番号：26308893

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
ニュースを読むと"30分の充電時間で"となっていますが、長距離の補充電で30分も充電するのですかね?
30分はトイレ休憩には長いし、食事ではちょっと短い時間ですよね
私的にはトイレに行ってコーヒー買ってくる10分前後でどれだけ充電できるかが決め手になると思いますね
普段は700kmの航続距離は全く必要ないし、遠出しても休憩時に短時間補充電すれば済む話なので、高価で重たいバッテリーをたくさん積むより、軽くて安価な"ほどほど"のバッテリー容量が電費にもおサイフにも良いと思います。
私の使い方では50kWh前後がベストチョイスでしょうか

書込番号：26309064

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

返信ありがとうございます。
ニュース情報の30分充電は��30分充電するとxxkm分の充電になるよ！�≠ﾆ言う事だけで、仰る様に10分でも20分でも良いでしょう。

ただ、私的には無料(安価な）充電できるなら、B残多くても充電する、帰宅時翌日の走行を考えるとｘｘ%以上のB残が欲しい‥‥となるので、30分充電する場合が多いです。2回以上の停車充電より1回で済む方が良い。
自宅3kWの充電X夜間充電時間＝XXkWh(%)で大きいB車では1晩での充電量増が少ない。‥‥などなど。

また、大容量車は経路無充電で往復できる。
名古屋往復は確実に無充電。横浜、大阪往復は帰宅時少ないので経路1回は必要。短時間充電でも回数増はそれなりに時間的負担を感じます。トイレ休憩など(10分以内程度）などは3Hrに1回ほど。
50kW器充電は約20kWh／120km分ほど。
500kmの距離対応／6Hrでは、
１充電=700km車では休憩2回ｘ10分＝20分の走行ロスタイム。
1充電300km車では１回20分充電で120km分の充電ｘ2回＋休憩10分ｘ2回＝40分のロスタイム、max60分。
※計算合わないかもしれませんが‥。

別件：
次期リーフがSUVタイプがどうも好みに馴れない。車両価格がかなり高い。
東風日産N7が現地でかなり好評。日産の救世主になるかもとのうわさ。そして現地価格300万\以下。輸入するといくらになるのだろうか？。

中国市場の競争の激しさを物語っていると思います。
第25位：トヨタbZ3X
第18位：日産N7
という日本メーカーの健闘にも注目です。とくにN7は1万148台と絶好調です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/67a99dd624e77e6acea56478bf92c70308d1f731
https://news.yahoo.co.jp/articles/a050b110f8cb26292c2f5ea83183dfb3ec13a1b6

書込番号：26309814

[きみぼん]

40kWhの現行リーフ(ZE1)は、
満充電後の航続可能距離が、スペック上では400kmだったと思うんですが、
高速道路を80kmで大人しく走った時、
私の運転では、250kmぐらいが現実的な実力値なので、
実使用上は7割弱ぐらいしか走れない認識です。
(頑張ったら280kmぐらい行けそうだけど、電欠が怖いのでしない)

新型になって、
転がり抵抗や電池性能やインバータの効率が向上して、
もう少し延びたとしても、実力で7割ジャストぐらいではないかと勝手に想像してます。

その場合、
スペック上の航続距離が、B7が702km、B5が490kmなら、
計算上の実力値はそれぞれ、491kmと、371kmとなるので、
東京大阪間を無充電で突っ切るにはB7でないとダメっぽいです。

それでも、150kW充電ができるのなら、
30分も充電せずに済みそうではあるので、買い替えは無意味では無さそうです。

でも、600万円も出すなら、私はPHEVにしますかね。

書込番号：26311315　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞きみぼんさん

>スペック上の航続距離が、B7が702km、B5が490kmなら、計算上の実力値はそれぞれ、491kmと、371kmとなるので、
>でも、600万円も出すなら、私はPHEVにしますかね。

書込番号：26310981で記入していますが、日産HPでは
駆動 原動機 バッテリーサイズ 　　　　　　グレード別価格（円）
2WD YM52　 78kWh 　　　　　　 　B7 X　　5,188,700 　　 B7 G 5,999,400
使用可能電力量は75.1kWhとなります。（ 総電力量 B7：78kWh）

‥‥と、使用可能電力量75.1kWhと公表しています。
総電力量の96%ですね。

仰る様にこれまで実容量は70〜80%程とか言われていますが、年々改良車、新型車で改善されているようですよ。
まぁ、96%を本当に信じるかどうかは実績を見なければなりませんので‥‥。ご購入判断は個人責任で。

なお、貴殿のお考えに水を差すわけではありませんが、PHEV／HV車はやはり走行中にバッテリが切れればエンジン駆動になりますよね、EVとして走れる距離は車種に依りそれぞれですが‥‥、100〜150kmほど？
可能な限りEVとして走りたいとの事から、給油無しで充電のみで走ると言われる方も知っていますが、

��それって、BEVにしているのと一緒でしょ！�≠ﾆ言いたいですね。車両購入価格が違いますが、いろいろ考えれば最初からBEV選択が良いのでは‥‥と思いますが。

書込番号：26311465

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

既にこんな事書かれちゃってますよ。
売る気の差で売れるのは日産の方かもしれないですが．．．

bZ4Xのマーナーチェンジモデル、出たばかりの新型リーフを圧倒する装備＆性能ながら実質的に100万円安かった！
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/bz4x%e3%81%ae%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%83%8a%e3%83%bc%e3%83%81%e3%82%a7%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%a2%e3%83%87%e3%83%ab%e3%80%81%e5%87%ba%e3%81%9f%e3%81%b0%e3%81%8b%e3%82%8a%e3%81%ae%e6%96%b0%e5%9e%8b/

書込番号：26312674　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

コッチならちょっと欲しいかも・・・
(相対的に安くて航続距離が長くて見栄えが良い方が良いw)

書込番号：26312784　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

＞きみぼんさん
　４００ｋｍはＪＣ０８モードの電費ですね。ＷＬＴＣでは３２２ｋｍです。
　ＪＣ０８は現在は使われておらず、新型リーフもＷＬＴＣモードの電費ですね。

書込番号：26312790　スマートフォンサイトからの書き込み

酷暑の電費について

[sojajin]

酷暑の夏も終わりに近づいてきました. webのMerkmal の2025.09.02の記事: 新技術・CASEで「航続距離が100kmも減少！ 深刻なEV「エアコン問題」―その最新解決策とは？」見ました. その中に, リーフの夏冷房on時のデータが出ていました. 今年は,エアコンガンガン使いましたので, 我がおいぼれリーフのバッテリーにも過度の負担をかけました. 記事のデータと, 自車データ比較しました. 私のリーフの付帯状況は, １.充電は, 東電深夜電力(11:00pm~7:00am, 単価 28.85円/kw)
2. エアコン設定は, 26-28℃(27℃メイン) 3. 充電量は, くらしTEPCOのHPの１時間ごとの使用電気量を11:00pm~7:00amまで加算し、充電日と非充電日の平均値の差を充電電力量としました。
車載の電費データは, ほぼ7.6km/kWh(ディラーで故障は指摘されていません)ですので, 手計算の方が良いです. 充電電気代 398円/回, ガソリン170円/Lとすると, 47.6km/Lの燃費になりました. 走行距離13万kmが見えてきて、バッテリー１セグかけのリーフでも,「電費的には, どんなもんだい！」的なデータでした.

書込番号：26285266

[sojajin]

日産自動車データと自車の比較

画像のアップです。

書込番号：26285280

[tarokond2001]

ウチのリーフの年間の平均電費の推移。真冬が一番悪いです。

＞sojajinさん

「航続距離が100kmも減少！ 深刻なEV「エアコン問題」―その最新解決策とは？」
の記事を読みました。

記事の見出しでは、注目を引くために、極端な書き方をするものですが、
「航続距離が100kmも減少！」するのは、冬の北海道で暖房を使った時のデータ（日産の）ようですね。

冷房では、それほど、大きく航続距離が減ることはありません。

このスレを見た方に誤解を与えることになるかと思い一言、あえて書き込ませてもらいました。

ちなみに、ウチのリーフの年間の電費の変化（日産コネクトのスクショ）を添付させてもらいました。

書込番号：26285322　スマートフォンサイトからの書き込み

[sojajin]

＞tarokond2001さん
コメントありがとうございます。
　　2017年製、１０万キロ以上走行のリーフが、今夏の酷暑にエ十分アコン使っても、ハイブリッドなど寄せ付けない燃費（電費）だということを、示したかったのです。
　今売り出し中の、T社とかB社のEVも、５年以上経過して、このようなスレが出れば本物と思います。

ついでですが、お宅のリーフは、電費が6km/kWh前半〜9ｋｍくらいまで、幅広く変わるのですね。私のリーフは、一年中7.6km/kWhで一定です。引用表の春の電費が7.5km/kWhですから、私の運転は、ニッサンのチャンピオンデータを作るドライバーより優れている？かも、なんて思ってしまいます。
以前のガタピシ音ですが、高速道路を走ると全く気になりませんでした。私の生活環境では、ひびの入った舗装面の道路が多く、ガタピシ音を感じやすいのかもしれません。
　

書込番号：26285432

[Horicchi]

＞sojajinさん

教えてください。
>車載の電費データは, ほぼ7.6km/kWh(ディラーで故障は指摘されていません)ですので, 手計算の方が良いです. 充電電気代 398円/回, ガソリン170円/Lとすると, 47.6km/Lの燃費になりました.

この計算式は？。

・次の場合ガソリン車なら何km走れる事になるか知りたいのです。Gas単価＝170円／Lとして。分かり易い計算式を。

私はseal（B容量=82.56kWh)乗りです。7月に富山−名古屋往復=467km／B消費：発100%→帰着19%
・ドラコン平均電費：12.71kWh/100km==>換算=7.86km/kWh
・％電費=5.76km/%でした。

・帰宅後の自宅充電量=69.94kWhでした。
・充電量電費=6.67km/充電kWh
・自宅充電単価=28.79円/kWh==>自宅充電代=192.0円。

※外気温：出発時=28℃／高山市内=23℃／名古屋市内=31℃／帰路高山市内=35℃〜29℃／帰宅時=23℃でした。
エアコン設定は24.5℃です。

この場合ガソリン車なら何km走れる事になるか知りたいのです。Gas単価＝170円／Lとして。

書込番号：26291371

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
横から失礼します。
100%で出発して467km走り残19%で帰宅、それから満充電まで自宅充電量(AC側)が69.94kWhということですね
自宅電気単価　28.79円/kWhなら 28.79円/kWh x 69.95kWh≒2011円の電気代
467kmで2011円の電気代だと　2011円÷467km≒4.3円/km
1km走るのに4.3円なので170円だと　170円÷4.3円/km=39.5kmとなりますね
つまり39.5km/L相当ということです。

書込番号：26291500

[槍騎兵EVO]

＞らぶくんのパパさん

>1km走るのに4.3円なので170円だと　170円÷4.3円/km=39.5kmとなりますね

そんなものですか。いや、安いって言えば安いんだけど、うちの辺りだと1L156円くらいだから約36.3km/Lかぁ。

暫定税率廃止されると15円くらい安くなるらしいので、その場合約32.8km/L。

私の車の場合、遠出すると30km/Lくらいだからあまり変わらない感じになりますね。

書込番号：26291593

[らぶくんのパパ]

＞槍騎兵EVOさん
39.5km/L相当はHoricchiさんのデータで試算した結果ですね
ガソリン価格は地域やプリペイドなどの支払い方法で変わっても2割程度ですが、電気料金(充電料金)は人それぞれで何倍も変わることがあります。
自宅充電は契約によってもいろいろ
外の充電はもっと大きく変わりますね

私の場合(自宅充電と外充電の両方利用)はこんな感じです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/#26057393
1月 6240円÷2326km=2.68円/km　(ガソリン165円/Lとして61.6km/L相当)
2月 6297円÷2164km=2.91円/km　(ガソリン165円/Lとして56.7km/L相当)
3月 7316円÷3373km=2.17円/km　(ガソリン170円/Lとして78.3km/L相当)
4月 6967円÷3398km=2.05円/km　(ガソリン170円/Lとして82.9km/L相当)
5月 6597円÷2598km=2.54円/km　(ガソリン165円/Lとして65.0km/L相当)
6月 7881円÷3534km=2.23円/km　(ガソリン155円/Lとして69.5km/L相当)
7月 7389円÷3066km=2.41円/km　(ガソリン155円/Lとして64.3km/L相当)
8月 5704円÷2505km=2.28円/km　(ガソリン155円/Lとして68.0km/L相当)

書込番号：26291805

[槍騎兵EVO]

＞らぶくんのパパさん

おぉ、やっぱりEVはガソリン換算だとHVでも倍は走れる計算ですか。

そういやHoricchiさんは自宅充電時に電気基本料金とか余計な物を計算に入れてましたっけ・・・

書込番号：26291893

[Horicchi]

＞槍騎兵EVOさん
>そういやHoricchiさんは自宅充電時に電気基本料金とか余計な物を計算に入れてましたっけ・・・

Horicchiです。おやおや「余計な物」？、あなたもその様に見ていらっしゃるのですか(-_-メ)、残念。
お気軽で良いですね(^J^)。‥‥まあ、どっちでも良い様なものですが‥‥。

では、EV充電料金に基本料金分含めなければ、その分は誰が払っている事になるのですか？。あなた以外の人が払っていらっしゃるのですか？。あるいはEV分は他の家電品に負担させている事になりますよね。

我が家ではEVの電気料金は冬場10%台〜他季20%強占めていますね。

基本料金は確かに毎月変動はありませんが、当方陸電では23年4月に料金改定値上げ有りましたよ(この時全電力会社一斉だったかと)。
（基本料金＋燃調費＋再エネ費(\)）ｘ 毎月EV充電量(kWh)÷毎月電気使用容量(kWh)＝毎月のEV基本Base料金分ｘ夜間電気単価

まあ、面倒と言われればそれまでですが、一度式を作って置けば、毎月のEV充電量(kWh)と電力会社の請求内容(\＆kWh)＝変動量を自動計算させるだけですけどね。

書込番号：26292982

[槍騎兵EVO]

＞Horicchiさん

あのねぇ、前にも言ったと思うけど普通はそのモノの使用電気料金を表記するのに家庭の電気基本料金は入れないんだよ。

冷蔵庫やエアコン、エコキュートとかの1日、1月の電気料金とかよくHPやブログで計算したり比較されたりしてるけど、基本料金なんか混ぜて計算してるところなんて見たこと無いでしょ？

そりゃ自分ちの家計簿なら良いんだけど、他者に見せるものならそんなものはいらない。

それと例えば昼間晴れてる時に太陽光発電だけで充電してEV運用する場合はどうするの？

電気買わないから売電価格×充電量で普通は計算すると思うけど、系統には繋がってるからやっぱり基本料金マゼマゼするの？

書込番号：26293038

[tarokond2001]

スレ主さんには、申し訳ないと思いますが、

「電気基本料金」をEVの運用コストに反映させるか否か？という点について一言だけ。

＞槍騎兵EVOさん
＞Horicchiさん

簡単に言えば、
「電気基本料金」は「固定費」で
「従量料金（使用電力量）」は「変動費」。
損益計算書では、厳密に区別すべきものとなります。

そして
EVの運用コストを算出しようとしたら、槍騎兵EVOさん　のお考えが有力だと思いますが、
Horicchiさん　の計算方法も否定されるべきものとは、言い切れません。

車の選択肢がEVしか無いなら、運用コストに「全ての電力使用に関する費用」を含めることも考え得ると思います。

ですが、
実際には、BEV以外の選択肢との比較する、という観点で言えば、
「電気基本料金」は含めるべきでは無いと思います。

簡単に言えば
ガソリン車を保有していても、電気基本料金は支払わねばならないので、
ガソリン車との運用コストの比較をするなら、「従量料金（使用電力量）で比べるべきだと考えます。
それが公平で「イコールコンディション」です。

書込番号：26293291　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tarokond2001さん

>ガソリン車を保有していても、電気基本料金は支払わねばならないので、

その通りです。

なので検討している人とかの他の人の役に立たない(立て難い)、と前から伝えているのですがHoricchiさんは自身の考えに固執している上に役に立たない物を乱立するので色々言われちゃうんですよね。

書込番号：26293338

[Horicchi]

＞槍騎兵EVOさん

おやおや、「固執している」なんて‥‥、私から見ると、あなたはその流れに乗っているだけに見えますね。

>冷蔵庫やエアコン、エコキュートとかの1日、1月の電気料金とかよくHPやブログで計算したり比較されたりしてるけど、基本料金なんか混ぜて計算してるところなんて見たこと無いでしょ？
>「電気基本料金」は「固定費」で「従量料金（使用電力量）」は「変動費」。
>ガソリン車を保有していても、電気基本料金は支払わねばならないので

まあ、この返信文言は、その通りだと思っていますよ。
ただ、よく考えてください。
基本料金なんか混ぜていない‥‥これって、”混ぜていない”って言っていますか？、売り手側は安く見せるためには基本料金分は含めないのは常識ですよ。‥‥それで甘い言葉に騙されて購入。
EVのディーラーにしたって当然��EVにされても電気代安いですよ！�≠ﾆ＜ガソリン代と比べ＞言っているのは常識で、この時基本料金混ぜていないですってわざわざ言わないよね。ただ、EV購入者は後程「以外と充電費掛かるなー」と思うのではないですか。
しかも、EV購入に伴い電気基本契約(基本料金)ＵＰしなければならない。‥‥この分は無視するのですか。

基本料金含めて計算するか、しないかは個人の勝手ですが、見かけ上安い事(額)に満足するようではね。

あなたは、次のEV充電料金は幾らと計算されますか？。
走行距離=600km／自宅充電量＝60kWhの場合いくらになりますか？。充電単価など含め計算明細教えてください。

書込番号：26293930

[槍騎兵EVO]

＞Horicchiさん

流れに乗ってるも何もだいぶ前に、それこそ数年前に基本料金混ぜるなって私は書いたと記憶しているが？

それとこちらの質問に答えずに質問してくるな。

書込番号：26293934

[Horicchi]

＞sojajinさん

スレ主様、板汚し申し訳ありません。このレスで終了にします。
申し上げたいのは、見かけ上の安い充電単価･電費には気を付けてくださいと言う事です。最下行に記載。


＞槍騎兵EVOさん
>そういやHoricchiさんは自宅充電時に電気基本料金とか余計な物を計算に入れてましたっけ・・・
>なので検討している人とかの他の人の役に立たない(立て難い)、と前から伝えているのですがHoricchiさんは自身の考えに固執している上に役に立たない物を乱立するので色々言われちゃうんですよね。
>それこそ数年前に基本料金混ぜるなって私は書いたと記憶しているが？

これ、私に対し命令？、指示？、要望？、あなた何者？、何様？。
そんなの覚えていないよ。応える迄も無い事言うなよ。あんたにそれ言う権限あったのかね？。


>電気買わないから売電価格×充電量で普通は計算すると思うけど、系統には繋がってるからやっぱり基本料金マゼマゼするの？

基本料金混ぜれば良いじゃん。充電中曇り空になって、PV発電量が低下すれば、日中の電力単価使って充電となるからね。

ディーラー営業マンは��EVにされても夜間電気代は安いですからね！�≠ﾆ売り込んでいるんだよ。
この安い電気代とは、「夜間電気量単価」であり、最新の当地単価は25.63\/kWh（書込番号：26281709）。

例えば月EV充電量＝60kWhなら、60x25.63=1537.8≒1540円/月と言っているんだよ。これには再エネ費、燃調費などいちいち考慮していないよ。
��月走行=500km／充電量=60kWhなら、8.33km/kWh／1540円==>1キロ走るのに3.1円ほどですよ！�≠ﾆ言ってるんだよ。
tarokond2001さん、らぶくんのパパさんたちは夜間単価に再エネ単価(3.98\)＋燃調単価(-9.77\)を加えた単価にして発表されていますが‥‥、であればこれに電気基本料金按分比で加えて何がおかしいのかね？。


もう一つだけ言っておこう、(我が家のサクラ8月電費：書込番号：26281709)
基本料金按分含めての円充電費＝4．82円/km
基本料分含めない場合の円電費=3．92円/km

これだけの差があるんだよ。どっちの計算使うか個人の自由、判断だがね。
以上

書込番号：26294673

[槍騎兵EVO]

＞Horicchiさん

はぁ、やはり分かってないねぇ。

燃料調整費とかは固定費じゃなくて変動費だろうが。

Horicchiさんはエコキュートとガス給湯、エアコン暖房と灯油、ガス暖房とかコスト計算する時にも電気の方だけ基本料金マゼマゼするだねぇ・・・


ホントに変わったお方だ。

書込番号：26294704

[のり太郎 Ｊｒ]

謎理論按分なら、充電什器、カード基本料金をなぜ入れないのか？
疑問しかない。

燃費電費の比較はもっとシンプルに万人比較できる条件じゃないと意味なさないね。結局はハズレデータにしかならない。

そもそも電費燃費なんてノイズデータの比較だから意味あるんだけどね。理解できてないんだな。

何のために個人情報載せてるのか全く理解不能。

書込番号：26294921　スマートフォンサイトからの書き込み

[sojajin]

＞Horicchiさん
＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん
＞槍騎兵EVOさん
＞のり太郎 Ｊｒさん
＞みなさん

　電気料金基本料などの議論参考になりました。個人的には、細かくやりだすときりがないので、基本料などは計算に入れないほうがわかりやすい気がします。
　それよりも、Hricchiさんの場合、自宅充電量の59.94kWhがかなり気になりました。私の自宅充電では、想定外の大電流量です。もしかしたら、私のデータにも計算間違いがあるのではないかと思い、計算し直してみました。一日ごとのデータが、何年分も集積されていたため、23-24時と0-7時までの充電量を厳密に区別していない部分がありました。厳密に計算した訂正表をアップしました。1回当たりの充電量は、18.84kWhでした。そのため、電費は5.93km/kWhとなり、ガソリン換算の燃費は35km/Lでやや低下してしまいました。ご参照ください。
　電費ついでですが、私のリーフは常に7.6km/kWhで一定です（データアップしました）。先週、ディーラーのメカの方に診てもらいましたが、特に異常は無いようです。
　みなさんの電費の変動は、いかがですか？私の運転が、常に一定であるという結果なのでしょうか？

書込番号：26296774

[sojajin]

画像がアップできず失礼しました。

書込番号：26296777

[sojajin]

二重アップで失礼しました。

書込番号：26296784

内線規程に6kW充電追加

[Horicchi]

規定改訂による接続イメージ

新型リーフに限らないのですが、最近のBEVはバッテリーの容量が増加しており、1回の充電で400km以上（640kmとかも)走れる車種も登場してきています。これにより、航続距離が足りない不安も解消されつつありますね。

この度、Panasonicの情報では宅内主幹ブレーカーの一次側に6kW充電器接続が認めれらたとの事。図参照
https://www2.panasonic.biz/jp/energy/elseev/hekia_s_mode3_new_index.html
EV充電設備用電源分岐ボックス（屋外用）を用いれば省施工で工期の短縮が可能です。

これまでの様に、宅内分電盤(主幹ブレーカー内蔵）から6kW充電器に接続しなければならなかったのが、改訂により受電取引電力計との間から配線接続できることになります。宅内状況によっては、工事費が大幅？に低減できそうですね。

Panaから6kW新型充電装置
1. コネクタホルダの別体化により、設置の自由度やケーブルの取り回しやすさが向上
2. 充電出力やケーブル長を拡充した計9品番のラインアップ==>ケーブル長は、5 mに加え、「7 m」、「10 m」を追加（6 kW出力のみ）。
3. 機器連携タイプは、課金・充電制御等の各種サービスに対応
https://www2.panasonic.biz/jp/energy/elseev/hekia_s_mode3_new_index.html


通常自宅充電は3kW(公称)なので、同じ時間で約2倍量の充電ができますね。
割安な夜間充電時間帯(10Hr、電力会社&契約内容によっては8Hrもあるようです)に充電すれば30kWの給電ですが、この6kW器(他にもメーカーあり)を使えば公称60kW給電できる事になります。
注）家側は給電量／受ける車側は受電量です。この差は給受変換効率です。（３ＫＷ給電で約10Hrで29kWh〜31kWhです／BYD SEALにて)

日産製EV充電時間一覧
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/6875?category_id=66&site_domain=default

･給電回数を減らせる
･B残が少なくなっていても、大幅UPできる。
･ただし、この設備にするには費用がかなりかかる。具体的にはこの機器費＋宅内配線工事費が必要。また、電力会社との基本契約(契約アンペアー)変更が必要になる。

EV検討中の方で充電設備はこれからの方は、予めEVコンセントへの宅内配線を太いものにされれば追加費用が安くなりますよ。

書込番号：26215919

[balloonart]

＞EV充電設備用電源分岐ボックス（屋外用）を用いれば省施工で工期の短縮が可能です。
＞予めEVコンセントへの宅内配線を太いものにされれば
＞電力会社との基本契約(契約アンペアー)変更が必要になる。

電力量計の下に設置するのであれば、屋内主幹配線はいじる必要はないから（延長はいる）
既存の家に設置できる可能性がありますね。

ネット接続は当然wifiですよね？

電力会社との契約はどういう計算になるのだろう？　６０Ａ（家）＋４０Ａ（車）＝１００Ａ？

１００Ａで契約するにしても電力計までのケ−ブルって設備容量的に何アンペア用が配線
されているの？　猛暑を考えると１５０Ａはほしいよね？　内線規程で太さどのくらい？

充電電流用のＤＣ変換器の効率・無効電力を考えると、充電設備用の設備容量は５０Ａくらい
いるかも？

設置するならコストを抑えて分電盤から4.8kwになるかな？

書込番号：26216038

[sojajin]

＞Horicchiさん
　情報ありがとうございます。私は、3ｋWの自宅充電でほぼ100%まかなっています。走行距離、10万キロ当たりで、システムエラーが出ましたが、バッテリーがセグかけしたころから、絶好調にもどりました。新リーフ情報が出てきて、ひそかに中古の出まわりそうな２年後を目途に新リーフに乗り換えよと計画しているところです。来年１０月の車検を通して、15-6万キロまでリーフの老体に鞭打って頑張ってもらいたいです。6kWの自宅充電が容易になれば、計画の実現性がさらに高まりますので、ありがたい情報です。
　あとは、新リーフが人気が出ないことを祈るばかりです。

書込番号：26216070

[ねずみいてB]

＞Horicchiさん
自宅充電の敷居が低くなっていくのは良いことですね

でも、充電の電力容量とか電池容量は、あくまで普段の用途が基準になるもの
いざというときを考え出したら、キリがなくなり、結局お金持ちが地球環境を悪くしていくのではないか・・・って思います

やみくもに何でも容量が増えることを望む前に、足るを知るを考えていきたいものです

まぁ、EVは、快適性や加速性能を求めるものであって、環境という言葉は都合よく使うものだと、みんなが分かってくれば、変な補助金が真っ当な補助金に変わって、わたくしのひがみも減るかもしれません

書込番号：26216182　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

工事に関して仰っている事は今までも普通に出来ましたけどね
違いは元側に専用の機器を付けて家の電力消費量も監視しそれによって自動で車の充電電力量を制御する事が出来ると言う事です。

しかし日本のメーカーは何でこんなに遅れているのでしょうか。テスラのウォールコネクターは5年前に出た物で既に同じ様な事が出来てます
流石に自動では出来ないですがスマホで給電電流を絞れますし、不正利用を防ぐのに、わざわざ鍵付き物理ロックの物と通信の物を別けて発売しないと行けないとかどんだけ。。。
単体利用でもwifi設定ロック出来る様にしなよ
そこは自動車メーカーが作った物じゃないから仕方ないけどね

大掛かりなシステムを用いなくても家の電力量を監視出来るのは良いですが、少なからず必ずその専用機器と工事費が掛かるのでトータルでは減るどころか増えるはず

充電に関して全てスマホで完結するなんて当たり前で後発なんだからもっとコンパクトさ、便利さで上を行かないとね。しかも最大6kwって。。
普通に利用するには困らないけど最大9.6kwから見ると急ぎの時には頼りないかな

書込番号：26216194　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

自宅で高速充電できるようになってもなぁ・・・

あまり必要性を感じないですね。

毎日バッテリー空になるで乗る人も少ないでしょ。

それよりも外出先で充電待や充電エラー、充電カードなどによる料金の大幅な違い、等を気にしなくても気軽に充電できる環境を望む。

書込番号：26216221

[ナイトエンジェル]

>１００Ａで契約するにしても電力計までのケ−ブルって設備容量的に何アンペア用が配線
されているの？　猛暑を考えると１５０Ａはほしいよね？　内線規程で太さどのくらい？

電力計からEV分岐までの母線は屋内電流との合算になるので、それなりの電線が必要ですね。

因みにCVケーブルの3芯なら許容電流が140Aで、ケーブルの太さは外径25mmのようです。

書込番号：26216302　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

↑CV3芯38スケアです。

書込番号：26216304　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞balloonartさん
＞ナイトエンジェルさん

https://www.cv-cable.net/kyoyou.htmlに電線仕様が掲載されていますよ。
6kW充電＝200Vｘ30A流れます。
−夜間のみ充電としても10Hrｘ30Aの電流が連続流れますので、2倍程度の余裕を見る必要があるかも。
日産では8Sq太さと言っていますが、CV線-14Sqｘ2C≒90A配線が宜しいようです。元でアースが採ない場合は3Cが必要。
あと大事なのは、電線長による電圧低下です。計算式がありますのでGoogleで電線仕様、ググるといろいろ出て来ますよ。
https://kaneshindenki.co.jp/wp-content/uploads/2017/04/600vcv_600vcvt.pdf

＞☆ポコ☆さん
>工事に関して仰っている事は今までも普通に出来ましたけどね 違いは元側に専用の機器を付けて家の‥‥

その通りです、これまでも6kW充電は行われています。ただこれは家庭での「内線規程」に記載されていない状況での工事です。(主幹ブレーカーの2次側接続ですから違反ではありません）。今回の改定で1次側接続が記載された事です。
https://jpn.faq.panasonic.com/euf/assets/images/panasonic/answer_images/es/denkoqa/23VHKcircuit/J232/document/J232_109512_1.pdf


＞槍騎兵EVOさん

まぁ、アンチEVの人にとってはどこかで充電できればそれで良いのでしょうね。
イオンでの充電が一番お安いようですが、1回30分／300円の充電で24〜25ｋWhの充電量です。@12.2円/kWh(30分)になるので、自宅充電@30.19円/kWh(1時間／当地陸電5月分）に比べると物凄く安いですね。
ただ、イオンでの充電代300円は1000円〜1500円？以上の買い物をすると駐車料金が無料になりますが、そうでない場合は600円の駐車料金必要です（先日のイオン天王町SCにて）。
よって、充電料金300\+駐車料金600\＝900\÷24.5kWh＝36.7円/kWh(30分)となりますね。
この金額差をどの様に解釈するか、人それぞれです。

書込番号：26216720

[ごきげんペイディ]

槍騎兵EVOさん

使いやすい環境が整えば電気自動車ありって話ですよね。
決してアンチではないと思います。

現状、電気自動車は限られた人における一つの選択肢
に成り下がってますので。
環境問題解決のトップランナーとして補助金出して
売りまくれ政策も頓挫してしまった。
ますます電気自動車の普及はおぼつかない。
そんなクルマに手を出す人は限られた。

わたくしは自宅充電派なので、ガソリンスタンドでの
給油がなくなってよかったなと感じてます。

書込番号：26216847　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

EV向けの電気料金プランにこんなのがあります

EVナイトタイム　1:00~5:00　14.6 円/kWh
EVデイタイム　　11:00~13:00　12.6 円/kWh
それ以外　　　　　　　　　　　　25.77 円/kWh

お昼の時間に一気に充電したいですよね。
EVや家庭用蓄電池、エコキュート総動員ですね。

書込番号：26216912

[balloonart]

＞Horicchiさん

情報ありがとうございます。

昨日電力計の入出力ケーブルの電線管を見たら８ｓｑの単相三線式
のようですので、無理そうです。（やるなら別々に）

ケーブルを引くのに気中はないだろうから、エフレックスや電線管だと
許容電流値はさがるのでしょうね。

分電盤の交換も考えていた折、200V　ＥＶ用屋外コンセントも一緒に
つけようか迷っているとこですが、停電したくないので先送り中です。

書込番号：26216934

[ESHY24G]

＞Horicchiさん
私の近隣のイオンは平日6時間無料、休日4時間無料で買い物いくら以上とかでプラス2時間無料です。
5月から9月までは故障対策で充電量を絞って中速充電になってました、機器が入れ替わったので今もそうかはわかりません。
もっとも近隣に複数の無料充電器があるのでイオンで充電するのは月1ぐらいです。

書込番号：26216962

[Horicchi]

＞なおき^^;さん
>EVナイトタイム　1:00~5:00　14.6 円/kWh
EVデイタイム　　11:00~13:00　12.6 円/kWh

随分安いですね。こんなのがあるんですね。調べてみると東京電力なのですね。類似は他に九電、四電にも
これまでにも新聞などで、PVなど、日中電気余りの時に「出力制限」がかけられるとの報道知っていますが‥。料金割引になるとは‥‥。
ナイトタイム：４Hr／テ゛ィタイム：2Hr
‥‥日産のEVはタイマー充電の設定が2段階ありますからちょうど良いですね。‥‥‥‥充電時間チョッと足りないかなぁ。ちょい足しか。6kW充電なら3kWの2倍だから、この時間でも良いのかなぁ。

情報提供ありがとうございました。

書込番号：26217793

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

＞調べてみると東京電力なのですね
正確には
「東京電力管内」で、「オクトパスエナジー」が提供する電力プランですね。

東京電力にはEVを優遇する電力プランは、今は存在しませんが、
九州電力などはEVの所有を前提とする電力プランを提供するようになってますから、
太陽光発電設備が増えれば、今後は出てくるかもしれません。

＞PVなど、日中電気余りの時に「出力制限」がかけられるとの報道知っていますが‥。
＞料金割引になるとは‥‥

九州電力では、今年度の再エネの出力制御は「10億4000万kWhの見込み」だそうです。
https://www.meti.go.jp/shingikai/enecho/denryoku_gas/saisei_kano/smart_power_grid_wg/pdf/001_s01_08.pdf

10億4000万kWhの電力を発電しない=設備を無駄にするわけですが、
電費6km/kWhで年間10000kmを走るとして、62万台余りのEVに電力を供給できる電力量です。
日本全体のEVの台数が170万台くらいですから、勿体無い話です。
ということで、仮に電気料金を安くしても採算が取れる（発電制御すれば売り上げは無し）ので、
今後は昼間の料金が安い電力プランが増えていくと思います。
九州電力の「おひさま昼特プラン」
https://customer.kyuden.co.jp/ja/electricity/home-plan/ohisama.html

書込番号：26218441　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞tarokond2001さん

わぁ！！、九電だけでも10億4000万kWhもあるのですか。本当勿体無いですね。
ただ、日中の充電は難しいですね。通勤使用で事務所内勤の方なら、出勤から退社まで駐車ですから良いのでしょうけれど、私の様に内勤外勤が日中頻繁にあると、とても充電なんかできないですね。

せめてEV充電器は6kWだけでなく、10kWを超える充電器を勤務先で用意してくれると使えるのでしょうけれど‥‥。
ううん?!、急速充電器？、会社事務所に50kW器？

書込番号：26218757

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

一点、訂正を。
日本のEVの所有台数を Chat GPTさんに尋ねたら、
「2024年末時点で日本国内のEV保有は約62万台にとどまり、全乗用車の中では**約1%**と、まだ発展段階です。」
だそうです。

いずれにしても、
日本は国際公約として再エネを増やさねばならないので、余剰電力をどうやって上手に使うか、つまり
再エネを無駄なく使用できるインフラの構築は、民間企業ではなく政府のお仕事だと思います。

書込番号：26218923　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

電線の許容電流は、単線では、２．０ｍｍ/３５A，４．０ｍｍ/81A、５．０ｍｍ/107A、ぶっといですよ５．０ｍｍ。

書込番号：26219672

[Horicchi]

＞balloonartさん

追加資料です
日産自動車株式会社「2023年3月10日作成」
EV普通充電用電源回路ガイドライン＝＝＝6kW壁掛式充電器/ 3kW充電ケーブル用コンセンの資料
Page5-6に自宅充電に必要な配線太さが書いてあります。

‥‥この内容に今回の配線規定が追加になりましたので日産も作成日再改定されるでしょう。

また、https://www.cv-cable.net/shiyou.html に電線(CV線)の仕上げ外形寸法など記載されています。(電線太さ、許容電流などはJIS規格、国内配線規格などで決められていますので、メーカー間の差はほとんどありません）。

書込番号：26220533