スバル スバル XV のクチコミ掲示板

EVモードにほとんどならない

[はこいぬ]

2018年か2019年型のXV（e-boxer)ですが、ほとんどEVモードになりません。
緩やかな長い下り坂でさえもです。
ちなみにこのXVはレンタカーで、最近お使い用に受領したものです。
マイカーのフォレスター（2020年）は、こちらは普通にEVモードになります。
XVの方ですが、バッテリーは2個とも電圧値は正常で、ディーラーで点検しても
異常なしとのことですが、
何か原因ってあるでしょうか？

書込番号：25788113

[たろう＆ジロー]

　ドメスティックマーケット向けのスバルプロダクツのEHVの場合、HONDAやTOYOTA等プロダクツの所謂ストロングハイブリッドと異なり、e-BOXERの場合インストルメントパネルにEV(走行)ボタンが存在しないことも示すように、ユーザーが意図としてEV走行はできません。
　しかし、e-BOXERが全くEV走行しない訳ではなく、モーターアシスト用バッテリーのチャージ状態、スロットル開度、外気温、路面μ等使用環境によってはEV走行を行います。

　また、、当該モデル系のアシストモーター搭載非搭載モデルの新車時販売価格差が少なく、e-BOXERのモーターアシスト出力も低いからもご理解頂けるかと存じますが、先に記述した他メーカー製EHVと異なり、中低速域の出力補助的なアシストにウェイトを置くマイルドHV的なスペックがe-BOXERですので、先の条件を満たしつつかなりドライバーが意識しながらドライバビリティをコントロールしなければ意図的なEV走行は難しいようです。

　なお、当該モデルのEV走行時の条件等は、付属マニュアル、当サイトの過去クチコミ掲示板、YouTubeやみんカラ等のサイト、SNS等によりご自身の自助努力(当該サイト主宰者も投稿ルールに謳っています。)によりご確認して下さい。

書込番号：25788188

[funaさん]

＞はこいぬさん

subaruXV取説19、359ページを見てください。２か所に同じ説明が乗っています。
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/xv/pdf/A1470JJ-C.pdf?downLoaditemRadio=&downLoaditemRadio=pdf%2FA1470JJ-C.pdf

ちなみに私が乗っているクロストレックにも同じ内容がありますが、2023年製のクロストレックでも10Kw・65Nm程度のモーターでは出だしは動くが、すぐにエンジンはかかってしまいます。それにエアコンや電装関係にエネルギーを使えばなおさら。
エアコン・デフロスターOFFでモーター走行ができるか試してみては。できない場合は再始動用バッテリーを疑います。バッテリーは電圧計では良否を判定するのは難しい。
ましてはレンタカーでは一度もバッテリー交換をしていないのでは？と思います。
が、レンタカー会社がバッテリー交換に応じるとは思えませんが。

書込番号：25788368

[コピスタスフグ]

＞はこいぬさん

2個のバッテリーは補機用と始動用で、走行用ではないですよね？エネルギーモニター上で走行用バッテリーの充電具合はどうなっていますか？近距離が多いと充電が進まずエンジンの稼働率が上がると思います。減速時に積極的にパドル（シフトダウン）を使うと多少改善するかも。

そもそもですが、レンタカーなら気にすることではないのでは？制御ソフトが違っているかもしれないし。

書込番号：25788554　スマートフォンサイトからの書き込み

[はこいぬ]

＞コピスタスフグさん
＞funaさんさん
＞たろう＆ジローさん

返信ありがとうございます。
書きました通り、マイカーのフォレスター（20年アドバンス）と比べて、
XVの方は不具合ではないかと思いました。
同じ道を同じような設定、フィーリングで運転しての比較状況でした。

エアコン、デフロスターOFFでもEVモードにはならずでした。
運転席側バッテリーはR5／5交換と記載してあり、ディーラー確認でも異常なしでした。

走行用モーターをエネルギーモニタで確認すると、ほぼ満タンです。
どのような時に電気を使っているのか？見ていると、上り坂の出だしで
電気を使っているようです。

１つだけ、法則というか車のクセ？が判ってきました。
エンジンがあたたまった状況で、エンジンを一度切り、再始動後の1回だけは
EVモードで走行するみたいです。その後は下り坂でも何でもEVモードには
ならないです。

レンタカーですが、リースのような扱いで長い付き合いになるので
できれば、フォレスターと同じくらいEVモードになって欲しく思っています。
今の感覚ですと、フォレスターの１割どころかそれ以下の感覚です。

ディーラーは異常なしなんですけど、センサーでも交換してみます？とフワッとした
回答なので、皆さんにお伺いさせて頂きました。

書込番号：25789167

[ばんしぃぃ]

再始動用バッテリーが弱まっていることが原因ではありませんか？

書込番号：26110921　スマートフォンサイトからの書き込み

アイサイト対応のドラレコ問題

[てつ８]

なかなかこれというものにであえません。

現状、ZDR17だったかな？を運転席上部につけてますが、とにかく視界に入って邪魔です。
みなさんどうされているのでしょう？
ミラー型がいいと思っていたのですが、ハイビームアシストを避けるタイプにはお目にかかれませんし。
「運転席の邪魔にならないし、前後録画可能でアイサイトも問題ないですよ」という都合のいいドラレコ使われている方がいたらぜひ教えてください。

ちなみにレーダーとETCも探し中です。

書込番号：26070550　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

純正を使えって事じゃないんですかね〜？

書込番号：26070556

[funaさん]

＞てつ８さん

スバルXVにも現在のクロストレックにもDOPのドラレコを付けています。
前はカメラ部と本体が別体型（たぶんデンソーテン）、後は専用（たぶんケンウッド）、この辺は車種が変わっても変わらないようです。
カメラと本体一体型は運転手の視界に入りますので、できれば性能はいずれにしても別体型が良いと思います。
ということで、クロストレックの純正をお薦めします。他のメーカーのものは使ったことがないので、助言できません。

ちなみにレーダーとETCは別のスレッドで！

書込番号：26070571

[スーパーアルテッツァ]

てつ８さん

↓は価格コムでミラー型ドラレコを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/drive-recorder/itemlist.aspx?pdf_Spec102=3

この中でカメラが分離されているタイプならアイサイトのステレオカメラも邪魔にならず、問題無く取り付け出来ませんか？

書込番号：26070578

[ナイトエンジェル]

右がドラレコ、左がETC

ナビ連動型のケンウッドドラレコです。
前後カメラ式なのでフロントカメラはバックミラーに隠れる位置のフロントガラスにつけて、リアカメラはリアガラスにつけてます。

本体は7インチナビ上のポケットに設置なので見映えは多少悪くてもETC、ドラレコとも操作性は抜群です。

レー探はアイサイト禁止帯があるので、ダッシュボードの右端につけてます。
運転の邪魔にはならないです。

書込番号：26070617　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞てつ８さん
＞「運転席の邪魔にならないし、前後録画可能でアイサイトも問題ないですよ」という都合のいいドラレコ使われている方がいたらぜひ教えてください。

スバル車（アイサイト付き車）に乗っていませんがすみません。

以前スバルディーラーで購入交渉した時に、ドライブレコーダー等はアイサイトに干渉しない検証済みの物を使ってくださいとの事でした。

数は少ないと思いますが、検証済みの物を選んだ方が万が一の時に安全だと思いますよ。
（純正品になるかも知れませんが、購入したお店で教えてもらいましょう）

書込番号：26070620

[カワウソにゃん]

＞てつ８さん

SJとSKのフォレスター乗り継ぎましたが、どちらも純正ドライブレコーダーです。
SKのは前後録画の後方がバックカメラの流用なので画質悪いです。
雨天は水滴で、ほぼダメです、
どうせなら、ルームミラー用のリアカメラがリアワイパーの範囲なので良いのですが、選べませんでした。(笑)

書込番号：26070634　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤カブのケン]

前後に独立した2つのカメラをつけるタイプのドラレコだと、リアのガラスにつけるカメラは小さいものが多いです。
そこで、小さい方のサブカメラをフロントウインドゥにつけ、大きい方のメインカメラをリアウインドゥにつけると言うのはどうでしょう。私はVantrue N4 でそうしてます。
使い勝手は色々変わってしまいますが、問題とは思っていません。

書込番号：26070705

[てつ８]

回答していただいた皆様、ありがとうございます。
純正を勧める方が何人かいらっしゃいました。純正は画質が酷いこと、その癖価格がバカ高であることを確認して、装着をやめています。今のドラレコは視界に入りますが慣れてはきています。ただ。より邪魔にならないやつがないかなと。以前はパイオニアでかなり小さなカメラを取りつけ、本体分離でダッシュボードに納めるタイプがありましたが、もうないんですよね。

ケンウッドの分離型があげられていました。探してみよう思います。ありがとうございます。

ミラー型は昨今多いタイプだとアイサイトのハイビームアシストのカメラと干渉してししまい取り付けられません。
ミラー幅がデフォルトのミラーと同じサイズのやつを探してみようと思います。

最後に。スレッド内で誹謗中傷のやり合いはやめてください。不愉快です。

書込番号：26070935

[てつ８]

＞ナイトエンジェルさん
アイサイト対応車種とお見受けしましたが、ミラー後ろは取り付け禁止エリアですよね。ご自分で取り付けられてんですか？干渉していませんか？
ちなみにこのナビ、型番わかればぜひご教示ください。

書込番号：26070941

[ナイトエンジェル]

＞、ミラー後ろは取り付け禁止エリアですよね。

えっミラーの裏側は禁止帯ではないという認識でいましたが？

まあいずれにしても取り付け業者さんに付けて頂いたので自己責任ですけど、僕の場合はアイサイトへの影響は無いですよ。

ちなみにナビ、ＥＴＣ２．０、ドラレコ、バックカメラ（バックビューカメラ？）、は全てケンウッドで統一し、ネットで買って、個人営業の取り付け専門業者さんに取り付けして頂いたので、とてもリーズナブルに出来ました。

書込番号：26071031

[ナイトエンジェル]

＞てつ８さん

あ、ナビの型番忘れてた。

ケンウッドのＭＤＶ−Ｓ７０８ですね。

書込番号：26071046

[てつ８]

＞ナイトエンジェルさん
ごめんなさい。ナビではなくドラレコの型番です。

書込番号：26071079

[槍騎兵EVO]

＞ナイトエンジェルさん

検索するとアイサイトのミラー裏は禁止エリアですね。

https://minkara.carview.co.jp/userid/186746/car/1819627/4708449/1/note.aspx#title

バックミラーの上なら良いかな？

書込番号：26071080

[ナイトエンジェル]

＞槍騎兵EVOさん

＞バックミラーの上なら良いかな？

既設のセンサー様の物が付いてる、隣だから多分大丈夫なんじゃない。

何れにしても2年半使っていて異常ないのでＯＫということで、勘弁願います。

書込番号：26071106

[ナイトエンジェル]

＞てつ８さん

ドラレコはケンウッド、ＤＲＶ−ＭＮ９４０Ｂです。

性能等はよくご確認の上、購入や、カメラ位置など取り付けに関しては、自己責任で願います。

書込番号：26071130

[kitaminira]

フォレスターSKEに乗ってます。

ドラレコはKENWOODのDRV-MN940で、ナビ連動タイプ。
取付位置はアイサイトの2カメラカバーの間あたりで運転席からはミラーの影になるので視界の邪魔になりません。
アイサイトのカメラカバーより後ろの位置になるのでアイサイトの邪魔にもなりません。

この位置の事例については結構色んなディーラーで色んなドラレコつけてるのがネットに出てるので探してみると良いカモ。
スペース的に取り付けられるドラレコはある程度制限あるかと思いますが。

書込番号：26071350

[panda7184]

僕は車購入特典で前後2カメのComtec/ZDR016を付けて貰いましたが，フロントは助手席側上部なので全然邪魔にならないしアイサイト干渉も勿論皆無です。自分的には普段それほど頻繁に操作する物でもないし，常時リアビュー映像にしておくと助手席の嫁と後方視界が共有できて結構便利です。でも手の届くところに欲しい人には向かないかもですね。

書込番号：26077509

[赤カブのケン]

＞panda7184さん
ドラレコのカメラを助手席側の上、しかもアイサイトの邪魔にならないように左上隅に持ってくると、ワイパーが拭いてくれる範囲から外れませんか?
雨の日にフロントガラスの水滴が邪魔になりそうですが。

書込番号：26078054

[panda7184]

車購入時特典なので装着済みで納車されたのですが，場所は左上隅ではなく助手席真正面真上。アイサイトとは干渉しないしワイパー拭き取り範囲内ですが，嫁が助手席バイザー下げるとど真ん中にバッチリぶつかります（笑）運転席からもちょっと遠くて操作するのは大変で，僕は気にならないですがお勧めできるかどうかは微妙ですね。

書込番号：26078081

[てつ８]

＞＞panda7184さん

それが可能なら自分もぜひと思います。
ワイパー拭き取り位置からはずれちゃうからだめですよ、とAバックスで言われました笑
拭き取り位置内、かつ設置可能場所が助手席にあるのですね。
もし可能なら設置しているお写真を笑。

書込番号：26078658

[てつ８]

＞ナイトエンジェルさん
そうなんですよね。ナビ連動ならカメラをぐっと小さくできるはずなので理想的なのです。
自分は購入時についていたパイオニアナビ。連動型は生産終了です
通販で探して、Aバックスあたりに頼んでもつけてもらえますかね

書込番号：26078661

[ナイトエンジェル]

Aバックスでつけるなら、Aバックスで一式買って付けてもらうほうが良いのでは？
持ち込みは、多分、高くつくのでは？

書込番号：26078705　スマートフォンサイトからの書き込み

[panda7184]

ドラレコ取付位置

逆光でうまく撮れませんでしたがドラレコ取付位置の画像です。まさに助手席真正面真上でアイサイト干渉もなくワイパー拭き取り範囲ですが，嫁に運転を代わってもらって自分が助手席に座ると視野ど真ん中でこれぞ目の上のたん瘤。スバルは制約が多過ぎて取付けた整備士さんも苦労されたと思うけど，最早邪魔過ぎて笑うしかないですね。

書込番号：26078720

[てつ８]

＞ナイトエンジェルさん
もちろんそうなのですが、助手席側にうまくつけられるなら、現在使っているものをそのまま転用します。
改めて買い直すのはもったいないですから。量販店以外に相談します。

書込番号：26078764

[てつ８]

＞panda7184さん
ありがとうございます！これは確かに・・・すごい存在感ですね笑。
画角の関係かもしれませんが、アイサイトのカメラ位置より（レコーダー本体が）低い位置にあるように見えます。
これ問題ないんでしたっけ？窓にひっついているステーが、大体カメラ位置と同じくらいの高さにあればいいのでしょうか。
アイサイト、こんなにいろいろうるさく（量販店やディーラーから）言われるのが想定外でした笑

書込番号：26078769

[panda7184]

貼付け位置はアイサイトカメラとほぼ同列ですがそこから本体がぶら下がる感じなので，視野ど真ん中で運転席以外座りたくないです。納車後2回車検受けましたが全く無指摘無問題で，警察に止められたこともないので邪魔な感じ以外は問題ないのでしょうね。助手席バイザーとは思いっきり干渉するというよりど真ん中にぶつかるので，バイザー下げれば存在を消せます（笑）

書込番号：26078815

スタッドレスタイヤのサイズについて

[KT-888]

はじめまして
家族が所有していた、G P７型のX Vを譲り受けましたが
純正装着のタイヤが８年落ちなので、純正ホイールは、
スタッドレスタイヤに履き替えようと思います。

純正のサイズは、２２５／５５／R１７ですが、これで選ぶと
かなり高額なので、外径が近いものとして、
２１５／６０／R１７（WINTER MAXX 02）または、
２０５／６０／R１７（ブリザックVRX２）を候補に考えています。

選び方として、間違っているでしょうか？

ブリザックが、外径も近く、自分の使い方（冬季は３０００キロ位）
では、摩耗性よりゴムの劣化が遅い方が良いので、第一候補ですが
純正サイズは、高くて手がでません。

どうぞ、よろしくお願い致します。

書込番号：25996631

[ひろ君ひろ君]

スタッドレスは　面でグリップするので
幅を狭くすることはお勧めしません

金額を考えるなら
ホイールをインチダウンして
外径　幅　は維持してください

書込番号：25996661

[kmfs8824]

215/60R17をおすすめします。

純正装着サイズからタイヤ幅を20mm細くするのはおすすめしません。

過去にケチって純正装着サイズより20mm細く多少引っ張り気味のスタッドレスタイヤを履いた経験がありますが、ドライ路面でのブレーキの効きが極端に悪くなったと感じました。

直進安定性も目に見えて悪くなります。
正直言ってデメリットの方が多いです。

205/60R17のVRX2はXL規格なのでロードインデックスは足りますが。
反対に215/60R17はロードインデックスが1下がりますがXVなら足りるでしょう。

個人的には純正ホイールの流用が無ければインチダウンをおすすめしたいです。

書込番号：25996664　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

KT-888さん

タイヤサイズ変更時の注意点は、純正タイヤと外径をあまり変えない事とタイヤのロードインデックスが純正タイヤより下げない事です。

という事で純正サイズ及び215/60R17というサイズのWINTER MAXX 02と205/60R17というサイズのBLIZZAK VRX2のロードインデックス及び外径は下記の通りです。

・225/55R17 97：外径679mm程度

・WINTER MAXX 02 215/60R17 96：外径693mm

・BLIZZAK VRX2 205/60R17 97XL：外径680m

上記のように205/60R17というサイズのBLIZZAK VRX2ならXL規格でロードインデックスは純正サイズと同じです。

又、外径も205/60R17というサイズのBLIZZAK VRX2なら純正サイズと殆ど変わりません。

あと205/60R17というサイズのBLIZZAK VRX2の適用リム幅は5.5〜7.5Jですから、XVの純正ホイール幅7Jに装着可能です。

以上のように候補のスタッドレスから選択するなら、純正タイヤと外径やロードインデックスが変わらない205/60R17というサイズのBLIZZAK VRX2が良さそうです。

ただし、このサイズではタイヤ幅が狭くなりますから、腰砕けや運動性能の低下を感じる可能性があります。

書込番号：25996673

[Berry Berry]

タイヤの外径が変われば接地面積は変わりますが、タイヤの外径を変えなければ、タイヤの幅を変えても接地面積は実は変わりません。
接地面の縦横比が変わるだけです。

雪道対策としては、幅を狭くして接地面を縦に長く取り、雪柱剪断力を生かして駆動制動をかけます。
凍結路対策としては、幅を広くして接地面を横に長く取り、走行抵抗が増す方向で接地させてエッジを効かせます。
両方の対策として、接地面の縦横比を1：1に取るために偏平率を60〜65にするとコントロールがしやすくなります。


＞純正サイズは、高くて手がでません。

純正ホイールはそのままサマータイヤ用に、スタッドレスタイヤは新しく16インチとかにすると、トータルで安く上がりませんか？
サマータイヤ＋ホイールを購入する来春には、タイヤの値上げが待っていると思います。（ミシュランが値上げを発表したので、他メーカーも追従するのでは・・・と読んでいます。）

書込番号：25996691

[funaさん]

＞KT-888さん

ホイールはそのままの７J×１７　インセット48ですよね。
・まず、205/60R17はホイール幅が大きすぎ適合しませんので、お薦めしません。
次に215/60R17ですが、215だと45〜55タイヤがマッチングしますが、60タイヤはありません。
https://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=215&pdf_Spec303=7.0&pdf_so=Spec203_d
・それと、タイヤ径が+11mmの影響は少ないと思いますが、アイサイトの調子が変わるかも。
・お住まいの地域にもよりますが、タイヤ幅を大きくすると雪道有利、小さくすると凍結路裕理といわれます。
ということで、225/55R17を強く推奨します。

あとは銘柄・値段ですが、圧雪路性能はあまり銘柄によりませんし、凍結路に有利なタイヤは乾燥路が不利になります。
ということでお住まいの地域、降雪・凍結などの道路状態が分かりませんので何とも言えませんが、安い銘柄でも良いのではないでしょうか？
安全のため、タイヤはケチらないでください。

書込番号：25996696

[ひろ君ひろ君]

タイヤメーカー所属のユーチューバーさんによると
幅を節約してるアジアんスタッドレスは
予想道理　カーブが苦手だったそうです

https://www.youtube.com/watch?v=fTe6L4TvNik

書込番号：25996824

[gda_hisashi]

＞KT-888さん

２１５／６０／R１７（WINTER MAXX 02）または、
２０５／６０／R１７（ブリザックVRX２）を候補に考えています。

どちらも可能と思います

多少幅が狭くてもスタッドレスですし
滑る時には滑りますし
（このサイズの差で助かった助からなかったって程の差は出ないんじゃないかな）
ホイール幅は同じな訳で
表示より多少広くなるんじゃないですかね
あとスタッドレスは性能の為等で夏タイヤに比べ表示サイズより広い場合もあります
確認したければ各タイヤのサイズ表で確認すると標準リム幅での実タイヤ幅が出ています

とした上で

僕も
Berry Berryさんお勧めのように
新規に１６インチでスタッドレスを用意した方が
選ぶホイールにより今回（初回）は多少高額になっても
次のタイヤ交換では安価になり
ＸＶの車の性格からデメリットは少ないと思いますし
雪道の走破性では１６インチとしタイヤの厚みを増やす方が
高くなったりする場合も有ります

サイズは
純正に近い２０５/６５ｒ１６とするか
予算が許せば
僕だったら外径がちょいデカイ
２１５/６５ｒ１６とするかもしれません

夏タイヤも１６インチで考えるかもしれません

書込番号：25997203

[KT-888]

みなさま、ご回答ありがとうございます。
（返信が遅くなってしまし申し訳ございません。）


＞ひろ君ひろ君　様
　ノーマルタイヤは、用意してあるので、インチダウンを考えておりません。
　
　ユーチューブについて
　アカデミックな方ですね(^o^)
　時々拝見しておりました。
　最近はCMが多いため、ユーチューブを見ていませんでしたが、
　実にタイムリーです。
　面白い結果ですが、無理にハンドルこじってませんか？って思いました。
　

＞kmfs8824　様
　205/60R17のVRX2はXL規格なので、乗り心地を考慮して候補から
　外す事にしました。215/60R17か225/55R17から選ぶことにします。

＞スーパーアルテッツァ　様
　XVのベースになっているインプレッサスポーツの純正タイヤは
　205/50R17　17X7J+48　なので、BLIZZAK VRX2 205/60R17 でも
　良いかなと思いましたが、XL規格なので候補から外すこととしました。

＞Berry Berry　様
　純正ホイールのデザインが気に入っており、１７インチはスタッドレスに
　して、夏用タイヤは、既にフォレスター用の１８インチを流用して装着して
　います。

　別の車で社外ホイールにして、シミーに悩んだ事があるため、なるべく
　純正流用を心がけています。
　（恐らくホイールではなく、車に問題があったと思いますが…）

＞funaさんさん
　純正サイズも候補ですが、予算的にBSは難しいです。
　（財布の制御権が私になくて）

　BSのゴムの持ちが好印象でした。　一方、
　ダンロップは使用したことがないので、どの程度ゴムが持つのか不安です。
　
　使い方としては
　関東地方で年に数回雪が降る程度です。用途は観光又は緊急対応です。
　車は、通勤に使わないので、冬季の走行距離は３０００ｋｍくらいです。
　タイヤは実家の倉庫で保管できるため、保管環境は良いと思います。

＞gda_hisashi　様

　みなさまのご回答を踏まえて

　215/60R17（WINTER MAXX 02）
　215/60R17（ブリザックVRX２）
　225/55R17（WINTER MAXX 02）　で検討しようと思います。

　＞　どちらも可能と思います
　とても心強いお言葉です(*^^*)


交換作業の予約を含め、まだ余裕があるので、もう少し考えてみます。
進展がありましたら、ご報告致します。

書込番号：26000097

[Berry Berry]

＞215/60R17（WINTER MAXX 02）
＞215/60R17（ブリザックVRX２）
＞225/55R17（WINTER MAXX 02）　で検討しようと思います。

VRX2と同じ吸水系のスタッドレスタイヤを理想とするなら、YOKOHAMA iceGUARD 6を候補に入れても良いと思いますよ。

値段はWINTER MAXX 02に近い（ところによっては同じ価格、もしくは微高な）はずですから。

書込番号：26000459

[KT-888]

みなさま、色々アドバイスありがとうございます。

いろいろ考えた結果、
２０２４年製造が明示されている店舗で、横浜のＩＧ６０を選びました。

到着日時がわからないため、交換作業の予約ができず、そのうち
年内の作業は、埋まってしまい諦めていたところですが・・・

お届け状況確認では、発送店で保管になっているハズのタイヤが、
なんの前触れもなく水曜日に到着し、家族から臭いと苦情が出たため
実家の近くにある予約なし（先着順）で交換してくれるところを見つけ、
木曜日には交換を終えました。（待ち時間は、２時間でした）


２１５／６０Ｒ１６にしたため、純正タイヤと比較して細くなっていますが
スタッドレスは角がゴツいので、車につけてしまえば、気になりません。
むしろ、扁平が６０になり、タイヤが大きく見え、ＳＵＶらしくなりました。
外径も変わったっため、若干車高が高くなった事がわかります。
もし、ダンロップを選んだ場合、同じサイズでも、更に１０ｍｍ大きくなる
ので、フェンダークリアランスがギリギリだと思います。


走ってみた感想ですが、
音（ノイズ）以外は、ノーマルと大きな差は感じません。舵の効きも素直で、
技術の進歩を感じます。
むしろ、扁平が大きくなって、タイヤも軽くなったので、乗り心地的には
プラスの方です。今のところ、マイナス点はなく、サイズを変更して正解
でした。

製造が２４年４８週、できたて新品で車両への脱着と廃タイヤ代を除き、
タイヤ代と工賃で　合計　８２，０００円でした。

良い買い物ができました。(^o^)

ベストアンサーは、皆さま全員としたいところですが、そうもいかない
システムなので、結論に最も近い＞Berry Berryさんに致します。


皆様ありがとうございました。


＞Berry Berryさん　もし宜しければ教えてください。

　タイヤの外径が変われば接地面積は変わりますが、
　タイヤの外径を変えなければ、タイヤの幅を変えても
　接地面積は実は変わりません。
　接地面の縦横比が変わるだけです。

　がイメージできませんでした。

どうぞ、よろしくお願い致します。

書込番号：26009141

[Berry Berry]

大前提として、空気圧一定で考えてください。

タイヤの外径を変えれば、接地面積が変わる
・・・外径が増えれば、路面とトレッドの角度が緩やかになり、トレッドが路面に触れやすくなります。

接地面の縦横比が変わるだけ
・・・車の重量を支えているのは空気です。空気圧が一定であれば、同じ重量を支えるには同じだけの空気量が必要になります。そのため、横に制限を設ければ縦の長さで重量を支えます。


自転車の方では結構一般的な話になっているのですが、自動車の方ではまだあまり・・・。

書込番号：26009583

[gda_hisashi]

＞KT-888さん

２１５／６０Ｒ１６にした

１７インチではなく１６インチですか

だと外径かなり小さくなってしまいますね

書込番号：26010543

エアコン温風までの時間

[てつ８]

単なる愚痴です。

我が家のxv初めての冬です。ちなみに超寒冷地です。
朝エンジン回してからエアコンの温風が出るまで10分から15分かかりますよね。
こんなもんですか。
以前違うメーカーに乗っていた時は5分前後でした。わずかな差ですがこの時期は大きいですね笑

書込番号：26004327

[バニラ0525]

スバルのガソリン車、２，３分ですぐ温まるような話も聞きますが、

やはりスバルも最近の車は温まりにくいのですかね。

書込番号：26004351　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞てつ８さん

オートだと、水温が上がるまでは結構風を出さずに粘りますよね。そのためのシートヒーターだと思っています。

書込番号：26004363　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

暖機運転　水温とエンジン回転数の関係

てつ８さん

UPしたグラフはスバル車（WRX S4）の水温（エンジン冷却水温度）とエンジン回転数の関係（外気温6℃の時のグラフ）を表したものです。

エンジン始動後約6分で水温が50℃に達してエンジン回転数が800rpmまで急激に下がっている事が分かるかと思います。

この水温が50℃に達した時が、空調をオートで使用した時に温風が吹き出し始めるタイミングです。

超寒冷地にお住まいなら水温が低いので、当然ながら6分よりも温風が吹き出し始めるまでの時間は掛かる事になります。

ここは空調を手動で操作して、オートでは無く手動で暖房を利かしてみては如何でしょうか。

水温が低い時は温風の温度も低くなりますが、早く車内を温める事は可能かと思います。

私も早く温風が欲しい時は空調のファンを手動で回しています。

書込番号：26004370

[バニラ0525]

似た話かなと思いましたので
リンクしました。
参考になるかどうか読んでみてください。


https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001253767/SortID=26001581/

書込番号：26004386　スマートフォンサイトからの書き込み

[てつ８]

こんな駄文にコメントいただいたみなさん、ありがとうございます。

＞バニラ0525さん
XVが最近の車かどうかは微妙ですが笑、昔とはエネルギーの使い方が変わっているので暖まりにくいというのはあるのでしょうか。

＞コピスタスフグさん
おっしゃるとおりです。しかしそこでシートヒーターは本末転倒だと思っているので、付けていません。

＞スーパーアルテッツァさん
なるほど。エアコンをマニュアルで動かして、風量を強めてっというかんじでしょうか？最初の数分間は地獄の寒さですね笑。でもオートよりはやくあたまるということですね？

＞バニラさ0525さん
ありがとうございます。だいぶ荒れてるスレですね笑。もちろん寒冷地仕様車ですが、暖気に関しては特に感じたことはありません笑。

書込番号：26004576

[スーパーアルテッツァ]

てつ８さん

お考えのようにエンジン始動と同時にファンを回すと冷風出て来てしまいます。

なのでエンジンを始動後2〜3分経過してから、空調のファンを回せば良いと思います。

そうすれば、それなりに温かい風が出てくるでしょう。

書込番号：26004597

[BREWHEART]

以前乗られていた車は何でしょう？

書込番号：26004651

[コピスタスフグ]

＞そこでシートヒーターは本末転倒だと思っている

意味不明ですが、なんで？

先程外気温5度でエンジンを掛けてから約6分・油温48℃（水温は分からん）で急に風が強く出だしました（SJGフォレスター）。それまでも左右の吹き出しからは僅かに出始めるようです（デフロスタ機能？）。

FB20ならFA20DITより発熱量が少ないでしょうし、外気温が低いなら尚更掛かるでしょうね。

書込番号：26004696　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞コピスタスフグさん
５分前のリモートスタートでもシートヒーターONになるから全然違うね。

書込番号：26004722　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞てつ８さん

車は今のフォレスターですが、自分は朝は-13℃前後の地域ですが、大体10分程はしないとフロントガラスが溶けないです。
そういうもんだと思ってます。　　

書込番号：26004850

[Ｇｏｅ。]

＞てつ８さん

今年車を乗り換えました。
軽ターボ車から直噴エンジン1.5L.です。
スレ主さんと同じ印象で、前は２、3分で水温青マークが消えたのが、倍以上かかってる印象です。
ターボ車は排気を使う関係で、昔乗ってたディーゼルターボ車でも暖機が早かった印象があります。

前にお乗りの車によっても変わりますが、低燃費車って分かりやすく言うと、余分な燃料を燃やさない車です。
その分、燃費は良くなりますが、裏を返すと排熱が少ないから暖房の熱源が弱いと言う事になります。
トヨタのハイブリッド車なんかはその典型で、タクシーの運転手さんから評判悪いそうです。

暖機が済むタイミングは車種によってまちまちだけど、低燃費車は遅くなりがちってのが結論ですね。

書込番号：26005083　スマートフォンサイトからの書き込み

[てつ８]

みなさんありがとうございます。

低燃費車は遅いとの話がありましたが、

私が前に乗っていたのはプリウス（2代目）です笑。

これはあったまるのが早かった。常時オートエアコンにしてましたが、3分程度で風流が最大近くになって暖かい風が吹き出ました。あくまでも体感です。計測はしていません。

それとの比較ですので、難しいものだなと。

みなさんの知見を参考に
エンジンスタート→2分程度たってからマニュアルでエアコンスタート。最大風量、内気循環→温風が出てきたらオートに。

ありがとうございました！。

書込番号：26005519

ハブボルトの腐食？

[ナイトエンジェル]

本年６月納車の１．６ＩＬアイサイトですが、本日冬タイヤに交換のためタイヤを外した所、ハブボルトにホワイトパウダーが分厚くコーティングされたような状態になっており、ビックリしました。
参考までに写真をアップしました。
今まで乗ってきた数々の車でもハブボルトが若干白っぽくなったものは有りましたが、これほどのものは今回初めてです。

取り敢えず２０本のボルトをワイヤブラシで磨いてタイヤ交換は終えましたが、表面の腐食でもネジ山が脆くなったりしたら、最悪、走行中タイヤが外れるというようなことが起きる可能性もありえそうで、心配です。

近々にディーラーの６か月点検を予約してあるので、聞いてみたいと思います。

書込番号：25050458

[John・Doe]

ナットに締めこまれてる部分しか着色してないことから、ゆるみ止め剤か何かが乾燥しただけじゃないんですかね。
半年程度で腐食するようなボルトは出荷できませんね、買ってから売るまでボルト交換しない車の方が多いでしょ。

書込番号：25050517

[ナイトエンジェル]

＞John・Doeさん
返信ありがとうございます。
＞ゆるみ止め剤か何かが乾燥しただけじゃないんですかね。

そうですか、それだったら心配ないのですが、腐食により、金属素材から吹き出たものじゃなければいいのですが。

前車SJフォレでは、街の整備工場でグリス様のものを塗ってくれていたので、シットリしていて、このようにパサパサで白い粉を吹くようなことは無かったので、よけいビックリしました。

書込番号：25050555

[EP82_スターレット]

＞ナイトエンジェルさん
そもそも、ボルトが錆たとしても、
腐らない限り、強度は保たれる。

もしそうで無ければ、錆びる前に、
折れる。

書込番号：25050796　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ナイトエンジェルさん

ナットもスタッドボルトも鉄ですよね。赤さび・黒さび以外に白さびってあるのですか？
いろいろな酸化物ができますが、酸性やアルカリ性の水が影響します。
つまり鉄の保管場所によるのでは？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%85%B8%E5%8C%96%E9%89%84

2017年製のスバルXVに乗っていますが、気にしたこともないなあ。

書込番号：25050880

[ナイトエンジェル]

＞funaさんさん

＞2017年製のスバルXVに乗っていますが、気にしたこともないなあ。

ご自分でタイヤ交換とか、なさいますか？
まるで白いチョークの粉を、おもいっきり厚くなすりつけた様な感じなので、同じ状態なら、だれでも気になると思うけど。

アルミと鉄、アルミと銅など異種の金属の接触だと、特殊な腐食があるらしいけど、今回のは、ハブボルトもナットもスチール製で、新車に付いていた純正品ですから、不思議なんです。

書込番号：25051002

[ナイトエンジェル]

＞EP82_スターレットさん

＞そもそも、ボルトが錆たとしても、
腐らない限り、強度は保たれる。
もしそうで無ければ、錆びる前に、
折れる

腐食がすすんで、ボルトがやせ細るようにでもなれば、強度も落ちて破断しそうだけど、それには長い年月がかかりそうな気がします。

やせるまでいかない、表面の腐食でも、ナットと噛み合っているネジ山が腐食してボロボロになったら、ネジがきかなくなって、外れそうな気がするんだけど、どうなんだろうね。

書込番号：25051009

[バニラ0525]

＞ナイトエンジェルさん
ボルトのテーパー部は、光り輝いてるので、この面で、ホイールを支えており、
白くなってる縁は、直接ホイールには、接してないのではないでしょうか。
この部分に、なにか入り込んだのか、アルミホイールのサビか何かこびりついただけとか。
とにかく、ボルトのサビではないでしょう。ふき取ればどうだったかわかるかもしれませんが、もう遅いですね。
とにかく、色からして、ボルトのサビではないと思います。
なんであっても、ボルトの強度が落ちるほどとは思えません。

書込番号：25051105　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

写真見る限り、ハブ周りかなり綺麗で良い状態に見えます。
ボルトが腐食しているなら、ハブ周りも腐食していると思います。

書込番号：25051112　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

スバルは純正部品に「スクリュウボルトガード」という物有ります。

ハブボルトの防錆、カジリ防止、トルク管理に必ず流布するように、ＩＳＯなんかで規定されてるんじゃ？
で、それが乾燥した物とか？

書込番号：25051125

[バニラ0525]

ハブボルトてますね。
ナットと間違えました。すみません。
バブボルト白いところですね。
とにかく、
色からして、鉄のサビではないでしょう。
緩み止めのため、何かが塗ってあったか。
知りませんが、
すみません。失礼しました。

書込番号：25051143　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞redswiftさん
「スクリュウボルトガード」
これですね。間違いない　　かな。
流石です。

書込番号：25051156　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞ナイトエンジェルさん
ハブボルトが痩せた場合、
ナットに規定トルクが掛からないか、
または、ナットが噛まない状態になって
締まらないので、必然的にハブボルト
交換になる。
痩せて折れる前に、使えなくなる。

書込番号：25051422　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞redswiftさん
>スバルは純正部品に「スクリュウボルトガード」という物有ります。
で、それが乾燥した物とか？

そうなんですか？
あまり聞いたことがありませんし、このような状態も初めてです。
しかも新車組み立てで使用するんでしょうかね？

ネジ山が埋まるほどの白い粉末量だったので、ナットを外す時も、少し重かったので、途中でナットが回らなくなるというようなことが起きなくて幸いでした。

タイヤ交換後も、ナットが回らなくなったら困るので、ワイヤブラシで極力落としたわけですが、２０本のボルトなので、思いの他手間がかかってしまいました。

書込番号：25051512

[ナイトエンジェル]

＞mokochinさん
＞写真見る限り、ハブ周りかなり綺麗で良い状態に見えます。

そうなんですよね。
ナットと勘合している部分だけなんですよ、ボルトの頭もなんですけど。

ナットとボルト双方の材質的なものでなければいいのですが。

書込番号：25051520

[redswift]

＞ナイトエンジェルさん

私の愛車は、納車から１年半たったレヴォーグです。
ディーラーでも点検でタイヤの脱着やってるでしょうし、私も自分で一回ローテーションやってますが、そんな所気にした事もなかったです。

で、一本ナット外してみたら、接触しないボルトの頭だけ、まだ真っ白です（写真）
これは、故意に流布してるみたいですね。
か、組み立て前に錆びてたらシャレにならないので、ハブボルトの納入業者が防錆に塗布してるか？じゃないですか。

書込番号：25051581

[ナイトエンジェル]

＞redswiftさん

＞ディーラーでも点検でタイヤの脱着やってるでしょうし、私も自分で一回ローテーションやってますが、そんな所気にした事もなかったです。

写真アップまでして頂きありがとうございました。
ほぼ同じ様な状態ですね。

私の場合は、前車SJフォレで人生初のハブボルト破断を経験しているので、ハブボルトにはかなりナーバスになっていて、夏冬タイヤ交換や、タイヤローテンション時には、特に気を付けて念入りな作業をしているので、この状態にはビックリしました。
もしかしたら、このようなハブボルト白化現象も、スバル車では当たり前のことで、何の支障もないことを、ディーラーも承知しているかもしれませんね。
今月中に６カ月点検があるので、ディーラーで、良く話を聞いてきたいと思います。

書込番号：25051653

[バニラ0525]

＞ナイトエンジェルさん
もったいぶらないで、ディーラーのサービスに、電話してお尋ねになれば、すぐ解決しませんか？
電話して聞いてください。
すぐ答え知りたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：25051683　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞バニラ0525さん

そんなに気になるなら他人任せにしないで自分で問い合わせた方が良いよ。

webでも出来るんだし。

書込番号：25051708　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。
私が聞いても、聞いた答えが、ここでの正解になりませんので。
また、サビではないと思ってますので、スレ主様が納得されるのを知りたいのです。

書込番号：25051731　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ナイトエンジェルさん
度々すみません。
もうすでに心のなかでは、答え出てると思いますが、
redswiftさんの説明や写真で、もう99％答え出てると思いますが、
　
「このようなハブボルト『白化現象』も、スバル車では当たり前のことで、何の支障もないことを、ディーラーも承知しているかもしれませんね。」
とのこと。
なんかスバルが悪い事としてるみたい。
スバルは、あえてそのようにされてるのであって、ディーラーもご存知でしょうし、ただ、支障があるとか考えたことないでしょうし、
考える必要もないですが、
スレ主様が尋ねられたら、しっかりとした答えされるでしょうし、
単純にスレ主様の勘違いで、サビと思われたということを、もうすでに自覚されてるでしょうし、
素直に認めてみてはどうですか。
わたしもよく勘違いして、他人に指摘されて、気づいたときは、素直に認めますし、
このようなネットで、誰ともわからないのですから、単純にとりあえず、認めてみてはどうですか。
このまま回答のレスなく、有耶無耶になるケースよくありますけど、それが答えになりますけどね。

書込番号：25052730

[ナイトエンジェル]

＞バニラ0525さん
＞もうすでに心のなかでは、答え出てると思いますが
＞redswiftさんの説明や写真で、もう99％答え出てると思いますが、
＞　「このようなハブボルト『白化現象』も、スバル車では当たり前のことで、何の支障もないことを、ディーラーも承知しているかもしれま＞せんね。」
＞とのこと。
＞＞なんかスバルが悪い事としてるみたい。
＞スバルは、あえてそのようにされてるのであって、ディーラーもご存知でしょうし、ただ、支障があるとか考えたことないでしょうし、
＞考える必要もないですが、
＞スレ主様が尋ねられたら、しっかりとした答えされるでしょうし、
＞単純にスレ主様の勘違いで、サビと思われたということを、もうすでに自覚されてるでしょうし、
＞素直に認めてみてはどうですか。
＞わたしもよく勘違いして、他人に指摘されて、気づいたときは、素直に認めますし、
＞このようなネットで、誰ともわからないのですから、単純にとりあえず、認めてみてはどうですか。
＞このまま回答のレスなく、有耶無耶になるケースよくありますけど、それが答えになりますけどね。


もう答えが出ているだろうとか、認めるとか認めないとか、おっしゃられていることが、意味不明なんだけど大丈夫ですか？

ディーラーを悪く言ったつもりはなくて、もちろん推測ですが、ディーラーは、白くなったボルトは見慣れていて、もちろん原因も分かった上で何の支障もないことを、承知しているかもしれないという希望的観測を述べただけですから。

皆さんに色々お聞きしましたが、現段階では、ハブボルトが白化した原因については推測の域を出ていませんし、残念ながら自分の中でも答えは出ていませんよ。

ただ、redswiftさんがアップされた写真をみて、同じような状態の方もおられることは分かりました。

近いうちにディーラーで聞いてきますが、なんでもなければいいなーというのが、正直な今の気持ちですね。

書込番号：25052812

[バニラ0525]

すみません。
言い過ぎました。
お許しください。
私みたいに単純な人間でないのですね。
失礼しました。

書込番号：25052839

[Hideda]

＞ナイトエンジェルさん
おそらく嫌気性接着剤の粉が付着しているものと思われます。

振動などで緩みが懸念される　ボルト（ナット）締結部に使用します。

仕事で頻繁に使用しています。硬化すると樹脂の様になり、緩めた時には
粉状のものが付着しています。ワイヤーブラシで磨くと簡単に取ることが可能です。

現物を見ないと断言できませんが。錆とは関係ないでしょう。

書込番号：25052930

[ナイトエンジェル]

＞Hidedaさん

嫌気性接着剤ですか、なるほど。

ハブボルトには基本的に、なにも塗らないものだと理解していましたが、最近の車では使用するんでしょうかね。
ナットを緩める時は、特に強烈な力は必要無くて、いつもの感じでしたけどね。

余談ですが、以前私が使っていた金属工作物のネジの緩み止めは、チューブ入りの赤い接着剤状のものでしたが、外す時はハンマードライバーを当てて、ハンマーでガンガンたたかないとネジを外せませんでした。

接着剤だとしたら、スバル車の場合は締め付けトルクの規定値が１２KGMと他車（私が過去に乗ってた車は皆１０KGMでした）より高いので、そうそう緩まないと思うし、後で白い固着物を取るのも厄介なので、あまり使って欲しくないですね。

書込番号：25053143

[いぬゆず]

胡乱な記憶で申し訳ないのですが、国産車のハブボルト形式ではあまり見た覚えないのですが、会社のボルト形式（ハブからボルト生えておらず穴が開いててそこにボルトをホイル側からねじ込む）ではこのような白い粉吹いたような状態になってました。

またハブとホイールの裏側が糊付けされたように固着されていて、最初に交換した際は「ボルト外しただけではホイル外れないの？」と価格コムに質問したこともあります・・・「ゴムハンマーなどでぶっ叩いて」とアドバイス頂戴したので（ゴムハンマー持ってなかったので）思い切り蹴とばして外しました(笑)。
その後１０年程乗って悪化は見られなかったので、何かディーラーで表面処理剤とか塗布したのかな、と思ってます。

書込番号：25053965

[ナイトエンジェル]

＞いぬゆずさん
返信ありがとうございます。

緩み止めの接着剤だろうという意見の方多いんですが、それならそれで問題ないのですが。

ただ滅多に外さないネジに接着材ならわかりますが、ハブボルトのナットは夏冬タイヤ交換や、タイヤローテーションで年に何回も脱着するものですし、塗るなら、その都度塗らないと意味無いですよね。（剥がしたり塗ったりの手間も大変でしょうし。）

いずれにしても、見た目では、色からして単純な鉄さびではないでしょうね、アルミ対鉄ネジに発生するような白い腐食のようではありますが、わかりません。

書込番号：25054267

[ジャック・スバロウ]

＞ナイトエンジェルさん
スバル車を３台を乗り継いでいますが、みんな白いですよ。
気にしなくても良いかと思います。

書込番号：25054539

[スッさん118]

＞ナイトエンジェルさん


以前乗ってたS4はナットがベタベタオイルの様な物が付いてました。ずっと前乗ってたCクラスはスタッドボルトが錆びてました。

そんな物だと思ってました。

書込番号：25054657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞ナイトエンジェルさん

あくまで、推測です。

異種金属腐食の防止で、べったり塗っているのかもしれませんね。
イオン化傾向が違う金属（貸そうかな？ってやつです）が接触し電荷移動が可能となれば腐食するので、その間に絶縁体の有機物を塗布しているのかも。

書込番号：25054686

[ナイトエンジェル]

＞ジャック・スバロウさん

そうですか、ありがとうございます。
皆さんの、見解をお聞きし、最初にタイヤを外した時の驚きが、かなり和らいできました。

書込番号：25054780

[ナイトエンジェル]

＞スッさん118さん

そうですか、ありがとうございます。
私の前車SJフォレも、グリス状のもので湿っていましたが、錆もなく、ネジの具合はとても良かったです。

書込番号：25054789

[ナイトエンジェル]

＞ZXR400L3さん
ありがとうございます。
この白いものが、異種金属腐食防止剤ならよいのですが、電食による生成物だったら事件ですよね。
まあ、ワイヤブラシで落とした時に、ボルトの地金が浸食されているような様子は見た目では、よく確認できませんでしたけど。

書込番号：25054804

[ZXR400L3]

＞ナイトエンジェルさん

異種金属腐食防止を意図したものとは思いますよ。
有機物は電気は通しませんのです。、絶縁効果を狙ってたっぷり塗られたと思いました。


洗いながされたようですので、逆にどうしようもなくなった感じですかねぇ・・・

書込番号：25054865

[いぬゆず]

しかしこれだけ自称「俺はクルマに詳しんだ」って方が寄ってたかって正体を突き止められないってのも気持ち悪いですね(笑)。
あんまりカーショップで「タイヤ交換時にはコレ！」なんてケミカルも目にしない気がするし（そもそもカーショップにあまり行きませんが・・・怪力乱神の巣窟なので。

書込番号：25055157

[ナイトエンジェル]

本日、６か月点検でディーラーに行き、ハブボルトの写真と現物を見て頂きました。

結果、白いものは、錆であり全く問題ないそうです。

ちなみに他の点検箇所も異状ないので、安心してお乗りくださいの、お言葉を頂きました。

色々ご意見をくださった皆様、ありがとうございました。

書込番号：25065831

[バニラ0525]

＞ナイトエンジェルさん
ご報告ありがたいのですが、　

「結果、白いものは、錆であり全く問題ないそうです。」
とのこと。
間違ってませんか。この答えで正しいのでしょうか。
え、どういうこと？
錆でなく、ではないのですか？
錆ですか？
それで、全く問題ないとは？
今までのスレ主様の話ですと、全く納得される答えでないと思います。
もし、錆と言うなら、
もっと詳しく書いてください。
誰も納得されないと思います。

書込番号：25066160　スマートフォンサイトからの書き込み

[panda7184]

白粉ということは鉄製のハブボルト側ではなくアルミホイール側の腐食で生成された酸化アルミニウムの粉ですね。自分は東北住みで冬場の酷い融雪剤のお陰でアルミホイールが白粉を吹くのが当たり前の生活で，特に気にしたこともなかったけどハブボルトに問題なければ大丈夫ということですね。東北のディーラーは高額なアルミホイールコーティングを強く勧めてきますよ。

書込番号：25066206

[ナイトエンジェル]

＞バニラ0525さん
＞今までのスレ主様の話ですと、全く納得される答えでないと思います。

ありがとうございます、私は納得してますよ。

高級なステンレスとかでもない限り、鉄が錆びるのは当たり前のことなので、錆自体は、私にとっては最初から問題では無かったんです。

ただ私自身が白い錆を知らなかったので、単純な錆以外の何かの腐食かと思ってビックリしたわけですが、ディーラーさんが言うには、金属の錆なので、他の車でもけっこう有って、めずらしいものではないし、問題無いとのことなので安心したし、充分納得できたということです。

書込番号：25066220

[ナイトエンジェル]

＞panda7184さん
ありがとうございます。

前のほうでも書きましたが、ワイヤブラシで白いものを落としてハブボルトを見た時、ほとんど異状はみられませんでしたし、今日ディーラーのサービスマンにも点検して頂いて異状無いとのことで、安心したところです。

書込番号：25066227

[バニラ0525]

＞ナイトエンジェルさん
ありがとうございます。
鉄のサビということですか？
それで全く問題ないとのことですね。
わかりました。
私の分からないサビがあると言うことで納得いたします。
お手数をおかけしました。
もう出てきませんので、ありがとうございました。

書込番号：25066229　スマートフォンサイトからの書き込み

[panda7184]

白粉は鉄錆ではなくアルミの錆，言い換えればアルミナ粉，つまりホイール側の錆なので鉄ハブ側の強度には無関係なのでしょうね。

書込番号：25066295

[mokochin]

>白粉は鉄錆ではなくアルミの錆，言い換えればアルミナ粉，つまりホイール側の錆

袋ナットの中でアルミホイールの錆は関係無いんじゃないかな

ユニクロメッキの錆だと思います
http://www.yoshizaki-mekki.co.jp/eigyou/aen/zn.html

書込番号：25066532　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞mokochinさん

＞ユニクロメッキの錆だと思います

そうですね、ナットをねじ込んだ個所だけなので、メッキ層が壊れた部分の錆かもしれませんね。

だとすれば、多分来春に夏タイヤに履きかえる時には、もう白い錆は出ていないかも知れませんね。

まあ、最初から普通の黒い錆、赤い錆だったら気にもしなかったんですけど、今回は色々と勉強になりました。

書込番号：25066645

[xvまん]

2年前の記事に何言ってんだって話ではあるが⋯

白いのが錆なのだとしたら、アルミでもユニクロ(狭義)でもなく、亜鉛の錆ではないですかね。

普通、そのようなボルトは鉄素材の上に電気めっきで亜鉛を薄く乗せています。(さらにその上に三価クロムを付着させます。)
亜鉛は電気的な性質で、接している鉄を錆させない効果があります。代わりに自分が錆るんですけど。これを犠牲防腐と言います。

ボルトの耐久値的には、赤錆が出るまでは変わりません。ただ、金属亜鉛が消費されてるので他の車より早く赤錆が出るかもですね。

その写真だけで亜鉛の白錆かまでは分かりませんが、納車直後でタイヤ交換したこともないのに白錆が出てたならハズレぽいですね。
(生産の不備か、その後の整備の不備か両方可能性あり)
それなら、＞ナイトエンジェルさん
「白錆出てますけど」と言ったほうが良いです。
自分で洪水の中を走ったとかしてなければですが。

書込番号：25994999　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞xvまんさん
＞「白錆出てますけど」と言ったほうが良いです。
＞自分で洪水の中を走ったとかしてなければですが。

懐かしいスレにレスを頂きありがとうございます。

白いチョークをネジ山に擦りこんだような状態だったので、白錆というイメージは湧かなかったんだよね。

洪水の中を走ったような事もないですね。

納車後に初めて冬タイヤ交換するのにハブナット外したところ真っ白で驚いたしだいです。

一発目に全てのハブボルト＆ナットを徹底的にブラシで掃除して白い粉を除去したせいか、その後夏冬タイヤ交換で３回位タイヤ脱着してますが、通常の状態であり何ら問題ありません。

書込番号：25995090

85,000kmでATミッションがイカれました

[おひさしブリーフ]

スバルXVの2007年モデルです。85,000キロ、順調に乗っていましたが、ある日突然、低速時に僅かに異音を感じ、数日後、アクセルを開けても、エンジン回転数は普通に上がるのに全く走らなくなりました。警告灯は何も点灯していません。
レッカーのお世話になり、整備工場に持ち込むと、なんとATミッションが原因で、最悪、載せ替えが必要とのこと。費用も数十万かかりそうだと言われました。
10数万キロ走ったのならともかく、この程度の距離で壊れるものなのでしょうか？こんなことは初めてで、あまり聞いたことがありません。これではスバル車はもう怖くて乗れません(;_;)
どなたか、是非、経験などをご教授ください！お願いいたします。

書込番号：25895512　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/subaru/legacy/chiebukuro/detail/?qid=14244420444
https://minkara.carview.co.jp/userid/3244753/blog/45371031/

他にも被害者がいるようです。ただ１０万キロ以上走ってから壊れたって方もいるようなので、当たりはずれやメンテの差があるかもしれません。

私は生涯MTの予定なんで、クラッチ交換くらいしか意識してません。

書込番号：25895523

[gda_hisashi]

＞おひさしブリーフさん

〉これではスバル車はもう怖くて乗れません(;_;)

ＣＶＴは構造的に前触れがあまり無く
スバルに限らず多くのＣＶＴが壊れる時はこんな感じだったりします

距離についても
当たり、外れ的に早い場合もあります
みんなが壊れる訳ではないんですけどね
スバルだけ特に壊れるって訳でも無いですし

嫌ならミッションの無いモーター駆動車にするか
トルコン式ATの車を選んだ方が良いかと思います

書込番号：25895529

[おひさしブリーフ]

ご返信ありがとうございます。今まで何台も乗り換えて来ましたが、こんなには早く大きな故障をするクルマは初めてで、憤っています、

書込番号：25895530　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

走行距離と経年の劣化もあるので、距離だけでは、なんとも言えないような。

書込番号：25895531　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞この程度の距離で壊れるものなのでしょうか？

8.5万kmとは言え、15年オーバーでしょ。

同じ走行距離でも、

高速道路を淡々と走ることが多かった車両と、
市街地で発進停止を繰り返すことがほとんどだった車両と、

後者の方がよりミッションに負荷が掛かるのは自明だよね。
具体にどこがどう壊れたかにもよるだろうけど、十分にありえる話。

スバルは怖くて二度と買えない、

と思うのは自由だけど、他社の車を買ったところで、
リスクは対して変わらんと思うよ。

書込番号：25895532

[おひさしブリーフ]

新車購入して7年です。

書込番号：25895540　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞この程度の距離で壊れるものなのでしょうか？

運が悪かったとしか言えません。


今、23万km超のスバルCVT車が家にありますが、15万kmくらいで一度CVTバルブ故障があってAWDがFFになりましたが、修理してから不具合はないです。

書込番号：25895546

[茶風呂Jr.]

＞スバルXVの2007年モデルです。
＞新車購入して7年です。

何年式で、型式は何でしょうか？

書込番号：25895547

[ダンニャバード]

当たり外れが大きいんじゃないでしょうか。

30年ほど前の話ですが、マツダ車の車検の代車に借りてたファミリア（4AT）で、加速しようとアクセルを底まで踏んだとたん、エンジンはレブまで回って加速せず・・・ニュートラルに入った状況になりました。
そのあともそろそろとアクセルを踏むと少しずつは加速するも、すぐにニュートラル状態に。
あとで聞いたらミッション載せ替えになったそうです。
走行距離はせいぜい3〜4万キロ程度の車体だったかと。

トヨタに限らず日産やホンダでも20万キロ、30万キロ走ってる例もありますし、スバルはよく知りませんがたまたまハズレ個体だったのではないでしょうか。
ご愁傷様です。

書込番号：25895555

[おひさしブリーフ]

お答えいただいている皆様。申し訳ありません。
出たばかりで新車購入した、2017年モデルです。
すみません。

書込番号：25895561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞おひさしブリーフさん
あれ2007年モデルって書いてありましたが、2017年なんですね。
それなら普通に使って壊れるような距離でも経年でもないような。
失礼しました。

書込番号：25895566　スマートフォンサイトからの書き込み

[おひさしブリーフ]

いいえ、私が打ち間違えました。ありがとうざいます。

書込番号：25895571　スマートフォンサイトからの書き込み

[おひさしブリーフ]

通常は片道1時間弱の会社への通勤用で、半分は下りの混んでいない首都高速と国道を通ります。ほとんどDしか使いませんでした。

書込番号：25895580　スマートフォンサイトからの書き込み

[葛飾南北斎]

リニアトロニックCVT
1台目が11万キロ、2台目が7万キロ弱
いずれもノートラブルです。

書込番号：25895591

[ジャック・スバロウ]

＞おひさしブリーフさん
で、どうするんですか？
買い替え？

書込番号：25895669

[おひさしブリーフ]

今、正確な見積りを出してもらうところです。どうしようか悩んでいます。でも直して下取りの方が、効率的かも知れません。

書込番号：25895745　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

CVTですよね？
保証が切れているのなら仕方がないですね。
修理費とそのまま下取りに出すのと色んな条件がありますよね。
リビルドが有るならあとはほんの少しゴネて工賃をまけてもらってそのまま乗り続けますね。

最近のスバルは少しボル気がします。

書込番号：25895818　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2001]

2015年式の1世代前のスバル　CVT
10万km超え乗ってます。まだ支障なし。

チェーンが切れたとかですか？
故障事例だと、なんとなくですがバルブボディを
交換すれば、動く様にはなる気しますが。。

但し、CVTコントロールのバルブボディが
イカれた場合、その影響(油圧制御不良や、
油圧の低下)でCVTのチェーンが円錐コマを、
かじるや、滑ってコマを傷つけてる可能性は
十分ありそうだとは思います。
その影響については、Dラーさんも問題無いと
断言しないとは思いますけど。

CVTを多数採用してる日本車であれば
どれも同じ不安は有ると思いますね。
チェーンじゃ無いけど日産CVTの壊れ方
チェーンバラバラは有名かと思います。

トヨタのTHSか、EVか、日本車だとマツダの
普通のATとか。
お好きなの選ぶと良いかと思います。

普通のAT車も昔からバルブボディで
油圧を使って、変速制御してますよ。
CVTでの違いは、その油圧の高さですね。

書込番号：25895839　スマートフォンサイトからの書き込み

[おひさしブリーフ]

詳しいご説明ありがとうございます。

書込番号：25895852　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

おひさしブリーフさん

ディーラー(?)に「CVT交換するかも」と言われ怒りにまかせて書いたのか分かりませんが書き込む前にココの検索で"CVT交換"や"CVT載せ替え"のキーワードで検索しましたか？SUBARUに限らず他社でもCVT交換をしている人はそれなりにいます。逆に言えば日本でこれだけ大量のCVT車が売れているのに価格comで報告されているのは数えられる程度でしかないということです。自分的にはそれぐらい信頼性は高いのだと考えてます。あと、自分も少し前にCVT交換について書き込んでます。まずは、他社も含めた傾向をちゃんと把握しそれでも分からない場合に質問された方がいいと思います。

>10数万キロ走ったのならともかく、この程度の距離で壊れるものなのでしょうか？

10数万キロとは実際に何キロを想定しているのでしょう？11万キロ、15万キロ？19万キロ？例えば15万キロ走って壊れたのなら腹も立たず納得するのですか？
1万キロ以内で壊れたのなら確かに早いと思いますが工業製品なので走行距離に関係なく壊れる時は壊れるし、壊れない時は何十万キロ走っても壊れません。過去所有の車が壊れなかったのは単にアタリを引いただけでしょう。昔の車は部品点数も少ないので壊れにくいというのはあるかもしれませんけど。

>これではスバル車はもう怖くて乗れません

これを言うのであれば、他社も同様なので車を降りる選択をした方がいいと思います。クルマはミッションだけでなくエンジン、電気系統、ブレーキ等クルマが止まる(走れなくなる)リスクを含んでいます。皆さん、このリスクを許容した上で乗っているのだと思いますが？

書込番号：25896065

[つぼろじん]

100%モーター駆動の日産e-powerが良いかも・・・でもほかの所が故障するかも・・・

書込番号：25896168

[コピスタスフグ]

＞整備工場に持ち込むと、なんとATミッションが原因で、最悪、載せ替えが必要とのこと。費用も数十万かかりそうだと言われました。

ディーラーではないんですかね？結論はまだということですね？

書込番号：25896310　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

車のエンジンでもミッションでも何でも、設計寿命より短いものや長いものが出来るのは品質のバラツキ(個体差)なので致し方ないかと。

惜しむらくは、壊れるなら保証期間内に壊れて欲しかったような。

書込番号：25896315　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

壊れるなんてのは壊れてみないと誰も分からないことです。

機械は部品さえ替えれば動くようになります。人の体は部品交換というわけにはいかないです。

愛着があれば修理だしもういやなら買い替えるしかありません。

CVTも一種の金属チェーンだから切れるってのは仕方がないことだと思います。MT一択っていう人もなんとなく理にかなっているっていう気がします。

書込番号：25896390

[やまとの桜]

うーん、残念な事になりましたね。
自分はスバル車を今までに10台以上乗り換え、今も複数台所有していますが、そう言った重篤な故障は1台もありませんでしたが、たまたま今年の春、9年乗ったインプレッサのラジエターが壊れ、付帯部品の交換と合わせ20万円強かかりました。

あっ、全然慰めにもなりませんが、私なら「7年も乗れたし」と思う事にするかな。(>_<)

書込番号：25896411　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤カブのケン]

＞おひさしブリーフさん
参考までに、CVTフルードを交換したことがあるか、教えてもらえますか?
いえいえ、メーカーが「CVTフルードは交換する必要なし」といってるので、「そのせいだ」なんて言うつもりは毛頭ありません。
本当に、参考までに教えてください。

書込番号：25896440

[やまとの桜]

主さん
余計な事ながら、お礼を述べられる時は、激怒顔でない方か良いのでは？

すみません、変な所が気になってしもうて、、、。

書込番号：25896458　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞おひさしブリーフさん

>今、正確な見積りを出してもらうところです。どうしようか悩んでいます。でも直して下取りの方が、効率的かも知れません。

今の車への思い入れ次第でしょうね

最近ＣＶＴもリビルトが有るなんて聞いたりもするので
多少ビックリする価格でも換えれば新品同様な訳で
少なくとも今までと同じくらいは問題ないと考えて良いかと思いますし
今のミッションが外れなら次はそれ以上も大丈夫かも

コネント集まっていますが買い替えでもＣＶＴの車であれば乗せ換えと同程度の故障リスクは有ります


僕だったら的にですが
リビルトと比べてからですが（チャレンジでもありますが）中古に乗せ換えるかもです
中古ならミッション価格は普通ありうる中修理程度くらいだと思うので
お財布には多少優しい

数年乗っても
不動車で今手放すよりは価値が付く

かな


もうそろそろ買い替えを考えていたのであれば思い切って
ってのも有りです

スバルは買わないらしいですが
新しいクロストレックも格好良いと思います

書込番号：25896474

[ナイトエンジェル]

仮にディーラーで新品ミッションに替えたら、何年か保証はつくのでしょうかね？
せっかく乗せ替えたのに、2、3年で壊れたら泣きたくなるような。

書込番号：25896800　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今は知らないけど
1年、３万キロぐらいの保証かな。

書込番号：25896925　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

CVTにはバルブボディ（油圧迷路）はありません、あるのは遊星差動ギアを使ったステップ式です。

２個のプーリー径を可変するための油圧ピストンの油圧ポンプ系統にリニアバルブがにつながってます。

ステップ式は入出力軸を変更するクラッチ、ブレーキバンドを制御するためにバルブボディがあります。

書込番号：25897871

[奈良のZX]

解決を押されましたが、
どなたかが尋ねておられた
CVTオイルの交換歴は知りたいですね。

書込番号：25898010

[Berry Berry]

スバルのCVTFは基本無交換とされていますので、おそらくスレ主さんも無交換かと思います。

この「無交換」に関して、私は先に挙げた23万km超の車が10万kmになる前にSUBARUに問い合わせたことがありました。
そこでは「交換しなくてよい」という話でした。

それでは、「20万kmを目指すならどうなのか？」とも聞きましたが、それでも「交換しなくてよい」ということでした。

直接電話で問い合わせたので、「私見で結構ですのでもしあなたがその立場でしたら交換されますか？」と尋ねたら、「答えられない。」との回答。

さらにゴリ押しして、「そういった回答になることは承知の上ですが、一つの意見として参考までに教えてください。」と食い下がったら、「私でしたら交換しない。」との回答を得ています。


・・・そういったやりとりを踏まえて私は10万kmごとに交換しました。
フルードの酸化、劣化、ゴミ、絶対出ますから。

デフオイルも無交換を指定ですよね。
私は耐えられません。

書込番号：25898057

[BIGN]

Berry Berryさん

自分もBerry Berryさんと同じ考えです。いくらメーカーが無交換と言っても

- 可動する部分で使用するオイルである
- 熱によりオイルも影響を受けるはず
- MT乗りの癖でパドルシフト多用する
- CHARGE UPというCVT添加剤を入れている

ので、自分は5万キロでCVTオイルを交換する予定にしてます。長く乗りたいので.....

>デフオイルも無交換を指定ですよね。

デフオイルは4 or 5万キロ交換だったような？自分はBPで車検毎にミッションオイルとデフオイル交換してますが交換するとシフトの入りが良くなるのとミッションやデフからのメカニカル音が軽減されるように感じます。

書込番号：25898131

[ナイトエンジェル]

CVTオイルって、エンジンオイルとかと違って、さほど劣化はないような。

下手に交換等で弄ると調子悪くなることもあるような話しも聞くけど、どうなんでしょ。

僕はメーカー指定通り無交換で行くつもりです。
SJフォレスターで約１０年15万キロ無交換でなんともなかった経験もあるし。

まあ、考え方は人それぞれでしょうけど。

書込番号：25898141　スマートフォンサイトからの書き込み

[おひさしブリーフ]

交換していません。ディーラーからも指摘されたことはありません。解決済みにしましたかが、見積りや細かい内容がわかれば書き込みます。ありがとうございました。

書込番号：25898151　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤カブのケン]

＞おひさしブリーフさん
CVTフルード交換してないとのこと、お返事ありがとうございました。

書込番号：25898540

[奈良のZX]

スレ主さん、お早うございます

CVTオイル交換歴の回答ありがとうございます。
CVTは登場初期の頃はその構造上、大きな車や出力のあるエンジンには不向きと言われてました、
そういった事情もあるのかな。
私は軽のCVT車に乗っています、車の大きさもエンジンの出力も違うので何の比較にもなりませんが、
取説では60000kmで交換となっていますが、メンテをお願いしているディラーでは早めの交換を勧めます、
ということで20000km毎で交換、現在16年目で96600kmです。

書込番号：25898573

[北の羆]

＞奈良のZXさん

スバルのCVTはチェーンタイプで、トルクが375N・ｍでも問題ない耐久性がありますし、自分も前車や前々車も10万�q以上問題無かったですよ。
その間、CVTオイルも無交換でした。

＞おひさしブリーフさん
故障してしまったのは残念ですが、当たりはずれはしょうがないかなとも思います。
自分も日産で数か月でデフが故障して、交換した事があります。
壊れたのが早かったので、幸い補償で出来ましたが。

書込番号：25898982

[おひさしブリーフ]

書き込んでいただいた皆様。結果報告が遅くなり申し訳ありませんでした。結局ディーラーで程度の良い中古品を探してもらい（80,000キロほど走ったリビルド品）載せ替えました。工場が混んでいるらしく1ヶ月の入庫でしたが、費用は30万弱といったところです。今のところ問題はありません。整備士に聞いたところ、こんな故障はあまり聞いたことがないとのことでした。ありがとうございました。

書込番号：25957682　スマートフォンサイトからの書き込み