スズキ ジムニー 1998年モデル のクチコミ掲示板

連休に向けて

[ラフ・スノーローダー]

連休が、近づいてきましたね。
様々な、予定が待っていたり、これから何をしようか考えたりしている人も居ると思います。

少しでも、お役に立てる情報を提供できればと思い書き込みます。

長距離ドライブで、役立つ物たち
　すでに、お持ちの物を活用するのが好ましい事ですが、これから紹介するものに関心を持たれた方は検討して下さい。

500ｍL前後のペットボトル飲料水を保冷するステンレス製ペットボトルホルダー
ホームセンターやワークマンなどで発売されているものです。

ワークマンHP
https://workman.jp/shop/c/c521101/

クーラーバックに、入れて車内に持ち込んでのどが乾いたら取り出して飲んだりしていましたが、ペットボトルは保冷力が弱く短時間でぬるくなってしまいます。
毎回、クーラーボックスに出し入れしているとクーラーバックの温度が上昇してしまい他に入っているものへ影響します。

ステンレス製ペットボトルホルダーを、活用すると半日ぐらい保冷できます。

問題は、置き場に困ります。
比較的細めの物を選び、カー用品店である程度大きめのものが収容できる準備をしたいところです。

ホームセンターの工具入れの中から、筒形でストラップ付なものがありましたので助手席にぶら下げて使っております。

私は、未経験ですが

　水筒ラック
https://item.rakuten.co.jp/nsm-shop1/mywcup2-052/

この様なもの発売されています。

手間暇を惜しまないのであれば、助手席前に

アシスタントグリップ・インパネ用
https://www.rv4wildgoose.com/parts/jimny-new/interior_new/jm-3010.html

を取り付けて活用する手もあります。
取付動画なども検索する複数の人のものがありました。


ポケット＆ドリンクホルダー
https://www.rv4wildgoose.com/parts/jimny-64-74/interior_64/jm-3141.html

ステンレス製ペットボトルホルダーによっては、入らない可能性があるかもしれません。

もっと大き目の物は

ジムニー用 【グリップ ポーチ】
https://item.rakuten.co.jp/rs-product/jmbg01/?s-id=review_pc_myreview_item_name


比較的、小さめの弁当などを保冷出来る　

ワークマン　スクエア真空ハイブリッドコンテナ
https://workman.jp/shop/g/g2300066193011/

牛丼弁当程度は、入りました。

勿論、500ｍL前後のペットボトルも保冷できます。
専用の保冷材も、他社から発売されています。

UJack(ユージャック) 真空ハイブリッドコンテナ用
https://www.amazon.co.jp/UJack-%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AF-%E7%9C%9F%E7%A9%BA%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E7%94%A8-%E6%89%8B%E8%A3%8F%E5%89%A3-%E5%B0%82%E7%94%A8%E4%BF%9D%E5%86%B7%E5%89%A4/dp/B0DH36TLG2/ref=sr_1_3?dib=eyJ2IjoiMSJ9.02rCoR_TmwCEOE9phd73nmAeafbUyxo5WC43Izd_60atDzvWZF0ePt3DiRzw7vMvh1IXNkvXAzxKqxVYCm40QbqSlAdHEw-kMRDCbqpf__FiVVVW4CljK5lAEevIPyX-2guc-f4mpxQfDm0whGi8w2hhTt0pk6fk9HRK-0a2oIip0L7or1x09IZqjCoHIKR9Yad4UFdxo3wJ4R1Ye9ryYTCL_4y54VFDNpHn7fuHNsV4WAtOooozChUrbACeJFeLkec8nXT4sBqTuCyTLH-Sn66SOfdxdLi4LdDF1zi4PWM.avkmPgYSWivTYapp3-eNzLIPtsLWzht00CrlYAtkDdk&dib_tag=se&keywords=%E7%9C%9F%E7%A9%BA%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%2B%E4%BF%9D%E5%86%B7&qid=1776557080&sr=8-3&th=1

書込番号：26457408

[ラフ・スノーローダー]

ジムニーの改造についての情報になります。

ワイパースイッチ交換

間欠5段階切り替え式のソリオ用に交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/1824088/car/2971531/10628032/parts.aspx
ソリオ（MA 15S）用
品名　スイッチアッシ、ワイパ/ワッシャ
品番　37310-50M20

加工無しでポン付け。

1.5秒、3秒、6秒、8秒、10秒

【ジムニー 取付動画】時間調整機能付間欠ワイパー！取付方法をご紹介！
https://www.youtube.com/watch?v=nE9X5aAj9HY


ジムニーJB23のルーフモール左右間の
ぴったりサイズで制作された雨水が
ブレーキング時に、フロントガラスに
流れ込んでくることを軽減できる
硬質ゴム製のウォーターブロック
https://www.4x4.co.jp/view/item/000000002223?category_page_id=ct104


ラテラルロッドが持つもう一つの隠れた効果とは!? ジムニーを題材に徹底解説！【ジントラ大学】
https://www.youtube.com/watch?v=SstUz7Kmynw&t=83s

ジムニー サスペンション リアラテラルロッドアップブラケット2 75mm JB23 JB33 ラテラルロッド補正
https://item.rakuten.co.jp/k-products/080924-75/

評価が30件もあり参考になると思います。


フットレストやペダル類を実用的な物に ★ 人間工学に基づいた設計の、新型ジムニーJA64に取付け（アクセル・ブレーキ・クラッチペダ
https://www.youtube.com/watch?v=T4NC0IVgM7A

JB23用は、タニグチより発売されています。
こちら（ケイプロ）では、セール期間中に割引がありました。
https://item.rakuten.co.jp/k-products/c/0000002036/

書込番号：26457965

[MIG13]

＞ラフ・スノーローダーさん

ジムニーに限った話では無いですが、、、保冷用品は数々買いましたが、
今でも使っているのは、

・発泡クーラーボックス（ジャストサイズのダンボール箱に入れて使用）

だけになりました。。。保冷力抜群ですから、、、
発泡スチロールも買うと高いですが、廃棄予定のものを流用すれば無料です。


ジムニー（2018年モデル）について言えば、買い物フックがなかなか便利でした。

”ジムニー　コンビニフック”　で検索すると沢山見つかります。

書込番号：26458131

[ラフ・スノーローダー]

MIG13さん。

書き込みありがとうございます。

＞保冷用品は数々買いましたが、
今でも使っているのは、

＞・発泡クーラーボックス（ジャストサイズのダンボール箱に入れて使用）

＞だけになりました。。。保冷力抜群ですから、、、
発泡スチロールも買うと高いですが、廃棄予定のものを流用すれば無料です。

各自で、拘り、工夫するのも楽しいですね。

ジムニーを、林道など未舗装路や悪路で走行すると積載物が暴れたり傷ついたりする事もありますから
保冷力のみに着目して高価なハードクーラーボックスを安易に使用すると傷がついて泣く？後悔する？
場合もありますね。

その点、廃棄予定のものを上手に活用するのは賢い選択ですね。

高価な物なのですが、保冷力と対振動？衝撃？にも対応しているであろう

エネチャージ2 ＋ エネポーチ セット
https://item.rakuten.co.jp/kaitekimizu/icm-ep1-ec7-set/?s-id=pc_shop_recommend&rtg=92462fefca2fa71a98ae7bcb97cfa465

日陰、風通しの良いところなどで、休憩しながら水分補給したり、協力な保冷剤を使用してアイスクリーム
を食べるなどに活用できるかな？
と思う製品もあります。

＞ジムニー（2018年モデル）について言えば、買い物フックがなかなか便利でした。

＞”ジムニー　コンビニフック”　で検索すると沢山見つかります。

64　74は、アシスタントグリップが復活しましたね。
しかも、最近のスズキは便利なサービスホールが話題になる事もありますね。

残念ながら、23には標準でグリップがなくなり、社外製品にはサービスホールが有りませんね。

しかし、バンドや、マジックテープを巻き付ける事は出来ますから私は、100円均一（キャンドウ？）
で見つけた伸縮するヒモ？ゴム？にフックが付いてるものを購入して活用しています。

便利用品として

【ジムニーオーナーの悩み解決】バックドアが途中で止まる。「フリーストップドアオープナー」と「ツーストップドアオープナー」どっちがおススメ？？

https://www.youtube.com/watch?v=z7xXiPe5FTQ

その後、もっと強力タイプが発売されてます。

タニグチ・フリクションドアオープナー装着 ★ 新型ジムニーJB64/74のリアゲートフリーストップが進化した！
https://www.youtube.com/watch?v=xeBy3XqJoPs

書込番号：26459789

10型中古車について

[魚釣り好き]

JB23ジムニーの中古車で2016年式10型MTでXCとランドベンチャーで迷っています。
XCはルーフレール付きでフロント顔がノーマル顔が好みなのですがやはりランドベンチャーのほうが装備が充実で迷っています。
相場はランドベンチャーの方が高いですよね？
どちらがおすすめでしょうか？
ノーマルで街乗りメインでたまに登山で林道走るぐらいです

書込番号：26428924

[KIMONOSTEREO]

１０型ランドベンチャーに乗ってました。

ランドベンチャーなどの特別仕様車はベースグレードのXGに特別仕様を施した感じですね。
内装が合皮シートとか本革ステアリングとか、シートヒーターがついてるとかですかね。
今どき軽でも乗用車なら当たり前のステアリングリモコンが便利でしたかね。
ステアリングリモコンは後付けが困難なので必要なら最初からあったがいいですね。

こういうのに魅力を感じないならXCで良いと思います。
ただ本革ステアリングは経年劣化が激しいのも事実です。

ルーフレールは後付け出来ると思います。フロントマスクもあとで変更可能です。

そういえばランドベンチャーは外部にメッキパーツがいろいろついてましたかね。まぁ、この辺はあとで変更できますね。


というわけでステアリングリモコンに魅力を感じないならどちらでもいいのですが、JB23ジムニーには持病のジャダー（シミー）現象があります。リフトアップとかMTタイヤを履いてたような車両が出やすいです。
私も新車から５年乗りました。２年目に2.5インチリフトアップにMTタイヤで乗ってましたが、４年目にジャダーが出始めて５年目は尋常じゃないくら酷い状況になったので、手放しました。走行は５万km行ってなかったと思います。

リフトアップカスタムなどがされてないような車両で、保証がついているものがいいですよ。

書込番号：26428968

JB23のLEDヘッドライトバルブ交換について

[ウメ助]

今年の秋にJB23の車検が来ます。昨年中古で購入した際、すでにLED化されていましたが、車検非対応と言われました。
あまり明るくないので、この際明るい車検対応LEDに交換したいのですが、お勧めの物は有りますか？
アマゾンとか見ていると、車種は不明ですがH4バルブ交換タイプで、ローの時にカットラインが出てなくて車検通らなかったという記述がみられました。
よろしくお願いします。

書込番号：26228525

[ひろ君ひろ君]

H4の三方向タイプはエルボが出ません
ほら貝タイプにしてください

書込番号：26228543

[桜.桜]

HID屋

H4HIDからLEDに替えたが現状不満無し

書込番号：26228577　スマートフォンサイトからの書き込み

[道楽親爺]

JB23 8型でPIAAの車検対応H4LEDで普通に車検通りましたよ。
ユーザー車検でしたから事前に予備検査に持って行き調整はして貰いました。

書込番号：26228614

[ウメ助]

使っている型番を教えて頂けませんか？

書込番号：26232971

保険支払われると思う？

[Ｑ−ＭＡＮ]

札幌で違法改造のジムニーの前輪が外れて園児直撃の事故があったね。
軽ナンバーにこのトレッド、タイヤ、オーバーフェンダーはありえんわな。

とにかく園児が助かる事を願うだけだけど、補償が心配だ。

書込番号：25505491

[ちよのうるふ]

車両保険は、飲酒だったとしても、所有者と保険がかかっている人が他人なら出てしまいます。
今回の件はそれに該当しますね。

対人対物に関しては、被害者救済の観点から必ず出ます。
ただし、後から回収が入るかもしれません。

書込番号：25524783　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

続報が出ました。
・被害者の女の子は７ヶ月経ってまだ意識不明の重体

整備を頼まれ運転していたドライバーが再逮捕

運転していなかった車の所有者が整備不良（タイヤのはみ出し）での
「過失運転致傷」で逮捕されました。前例の無い逮捕とのこと。

違法改造ダサジムニーどもがドンドン検挙されることを望む

書込番号：25780411

[次世代スーパーハイビジョン]

https://nordot.app/1176458246647365802

被害者回復してほしいですね。未だに意識不明。
保障がどうなっているかわかりませんが進展すればいいですね。

でもやっぱり「自称会社員」って事か。？

書込番号：25780442

[肉じゃが美味しい]

これをきっかけに、違反改造からノーマルに戻す人が，増えそうな予感がします。

書込番号：25780787

[ブローニング]

そうですか、まだそんな状態なんですね。
親御さんの気持ちを考えると辛くなります・・・
昨日もその通りを通りましたが今は静かなもんです。

4〜5年前かと思いますがその現場の近くで近所の高校生が
帰宅途中にやはり交通事故で亡くなっていますね。

書込番号：25781739

[つぼろじん]

SBIはネットの契約の時に改造していれば契約できないので、偽って契約していれば
契約無効になる　 各損保会社の規定が一律ではないはず

書込番号：25791853

[たぬし]

もうすぐ１年なるんですね。続報が出て未だに意識不明とのことです。
運転していなかった所有者への過失運転致傷の立件は出来なかったそうです。
最近は違法ジムニーあまり見なくなった気もしますが、なんともやるせないです。

書込番号：25936253

[肉じゃが美味しい]

運転手は、またやらかしていますねー。
無免許運転とか、ありえんわ。

https://news.yahoo.co.jp/articles/c72e2317b3f491cd0b778fa1a413740942c42169

書込番号：26470084

[JamesP.Sullivan]

＞運転手は、またやらかしていますねー

”カスタム”とかやりたがる人って、
そういう人ばっかり。

ま、私の個人的な偏見ですが。

書込番号：26470087

[ひろ君ひろ君]

無免許運転は推定　１８０日くらいしてるらしい

当時の雇用主が車の持ち主らしく
任意保険にも入ってないので
二人に賠償請求されているようだが
その支払いについてもめて
お互い絶縁状態になってるとかよく知らない

もともと
車の持ち主　がいいかげんなスタッドレス交換（＋ワイトレ）をして
（ピッチ間違いの可能性がある　）点検を依頼したらしく
本人にしてみれば　
「あいつに　はめられた」と思ってるらしい

書込番号：26470133

[gda_hisashi]

>車の持ち主　がいいかげんなスタッドレス交換（＋ワイトレ）をして
>（ピッチ間違いの可能性がある　）点検を依頼したらしく

車高ｕｐ、大径タイヤ、ワイトレのジムニー（他の車もだけど）なんてめちゃくちゃ多いですよね
でもその中であの事故の原因って何だったんでしょうね
勿論いじらないってのが一番なんでしょうがいじっていない（ノーマル）でもタイヤの脱落は後を絶たない訳で

世の中の事故（リスク）を減らす為にも原因が知りたいな

ピッチ違いで付きますかね

書込番号：26470150

[ひろ君ひろ君]

持ち主もガテン系なので　ドリルドライバーとか使ってると
頭だけかかって　でグラグラする

1.25と1.5 があるなんて　知らない人多いし

書込番号：26470178　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>1.25と1.5 があるなんて　知らない人多いし

ピッチってｐｃｄじゃなくナットね

あり得なくは無いですが
この手を含め車好きや改造する方ではあまりないかも

と思いつつ
普通じゃないから事故が発生した訳だから
まああり得なくはないですね

ホント原因は何だったんだろう

実情としてこちらのサイトではワイトレ使っている方は結構いますし
僕もサンドイッチするスペーサーは使う事有ります

警鐘の為にも報道でには出なくても業界では原因流してほしいな

書込番号：26470190

[ひろ君ひろ君]

私の予想では　

夏タイヤは深リム（メインのホイール）でワイトレなし
で　冬タイヤは深リムのような高いホイール使えなかったので
ワイトレ入手　し　自分（所有者）で　組付け（ドリルドライバ）

で入手したワイトレが中古で　ナット無で（合計２セット必要になる）
当然そのへんに在ったナットを使い　１.5（スズキ系は本来1.2５）ならば
頭だけナットが掛かり　ハブ面が締結されていない

で　詳しそうな（整備で小遣い稼ぎ）の被告に診てもらってる事故
（なので　ワイトレは車体側に残っていた）

ワイトレ購入は聞いていたが
まさかナットも　そのへんの中古って、、、、　予想はしないかと

５穴なので１６個セット買ってくると４個足りないので
４個はバラ買い（中古ホイル屋などである）
そのピッチ違いが左前４個に集中してたら　　ってのが私の見立てなんですが

そりゃ　あいつにはめられたって　印象に
整備の人間は電動工具使う場合も外すこと考えて使いますが
建設系の人間はギュンギュン締めることにしか使わないから
（外すときは頭を落とせばいいと）

書込番号：26470512

[gda_hisashi]

＞ひろ君ひろ君さん

想像力豊かですね

予想じやなく
事実を知りたいな

書込番号：26470565

[ひろ君ひろ君]

報道では　警察はナットも含めて回収している　と言われていたので
ナゼ伝わってこないかは　確かに不思議ですね

民事は　被告と持ち主は
連帯債務者として賠償請求されていますが
（どっちから取り立てるかは被害者の自由）
二者間での賠償比率を決める裁判（被告ｖｓ持ち主）でないと
そこまでの真実は出てこないのかと

刑事は　違法改造車両を公道運用していたという時点で
被告の１００％過失で（持ち主は実行当日は関わっていない）
それ以上検証されなかったということか

現状　持ち主が逃げ得してるのが　納得いかんな
（会社は潰れたそうだが　被害者弁済もしていないと聞くし　　）

書込番号：26470574

[ひろ君ひろ君]

他にも諸説はあるでしょうね

写真に見えてるワイトレの外側にさらに挟み込みスペーサーを入れてる可能性もあれば
（掛が浅くなる）

着色アルミナット
（実は強度がない）を使っていたとか

書込番号：26470607

[スプーニーシロップ]

たまにネジピッチゲージで測るときがあるが、まぁ分かりにくい。
配管系以外は全て並みネジにして欲しい、が、それぞれ理由が有るんだろうなと。

書込番号：26472169　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ぃゃぃゃ　ナットの中側にピッチゲージは当てないかと

書込番号：26472192

[スプーニーシロップ]

ボルトね

書込番号：26472201　スマートフォンサイトからの書き込み

10型 ラジエーターが4年2万キロで噴きました

[DB23]

ご無沙汰しております、「JB23　10型の冷却が異常です」と「JB23　10型の冷却について考える」のスレ主です。

その後、サーモについて書きたい事はあったのですが、モタモタしてるいるうちに新たな動きがありました。
題名のとおりです。

2017年１１月納車されて現在３．３万キロ走行ですが、例の水温のクレームで2019年3月にラジエーターを交換してあります。

春頃から匂っていたがよく分からず、段々と量が増えてハッキリと分かるようになったので買ったディーラーで診てもらいました。
その際、ラジエーターの保証期間は5年かと思ってたら3年だそうで・・・

アッパータンク左側の合わせ目からの漏れを確認してもらってからスズキお客様相談室に「早過ぎると思うが例の奇っ怪な水温仕様とは関係はないのか？」と連絡すると「総代理店で診てもらってください」。
診てもらってデータログの水温がオーバーヒート域でないから「異常ではない」、それで終わり。

この時、担当の工場長さんに早過ぎないですか？と尋ねたら「話を聞いた時に正直、早過ぎると思いました、ん〜〜〜、でも、無い事ではないので・・・・・・・」だそうです。

今のラジエーターの品質はこんな物なのでしょうか？
純正はデンソー製なんですが。

ちなみのディーラーで交換を依頼すると9万2千円掛かります。
上下ホースも一緒なら10万円を超えます(笑)
笑うしかありません・・・

どう思いますか？

書込番号：25479528

[DB23]

＞ナイトエンジェルさん

その個体差が寒冷期に走行風で過冷却になり、サーモが閉じ気味で95〜104℃が常態化する、
って事い関連してるのでは？と思うんですけどね。

書込番号：25479623

[DB23]

＞KIMONOSTEREOさん

過去スレを読んでもらうと分かるんですけど、「例の水温クレーム」は新車時からスズキの客相に言ってありますから、
それに関連すると思われる事象でしたら保証期間は関係ないんじゃないでしょうか。

それから自分でもう社外ラジエータに交換しました。
この作業は初めてだったんですけど、「例の水温」の件でサーモをあれこれ交換してますからｗ
半分は慣れたもので難しくはなかったです。

10型に乗ってらしたそうで、逆にお尋ねしたいんですけど、MT、ATどちらで、どの辺りの地域で乗ってましたか？
データ集めの為に差し支えなければ教えて頂けると幸いです。

書込番号：25479654

[anptop2001]

変なホース　見えてますけど
それ何？

改造すると、壊れるから
やめましょうの　スレですか？

書込番号：25479804　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

2万キロは早いですね。
今時の品質差としてもね。
メーカーどこなんでしょ？
日本メーカーだとしても生産は海外かな？

他車種ですがカシメではなくアッパー亀裂した事有ります。
ヤフオクで新品メーカー不問で二万ぐらいだったと思う。
持ち込みで交換してくれるところ探すのも手ですよ。

書込番号：25479837　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞DB23さん

先にも書いてますが、マニュアルです。
オイル交換は5000キロ毎くらいで自分でやってました。地域は福岡なので、雪道走ることはあまりありません。たまにクロカン遊びをしたくらいです。

書込番号：25479917　スマートフォンサイトからの書き込み

[DB23]

＞anptop2001さん

オイルキャッチタンクです。
この機会に抜いたら茶色い油が10〜15ｃｃくらい出て来ました
思ったより少なかったです。


＞麻呂犬さん

デンソー製です、JAPANと刻印がありますが国産なのかは分かりません。

「例の水温」「スズキの見解」も書いてデンソーに問い合わせましたが、納入純正部品についてはカーメーカーが対応する、という見解で漏れに対してのコメントはありません。
ただ、私の問い合わせを「社内関係部署に展開しました」とあるので、この事は広く知られているようですｗ

もう国産社外品を14800円で買って自分で交換しました。
スズキに逃げ道を作らせないために純正品を使いたいんですけど、さすがに手がでません。


＞KIMONOSTEREOさん

MTと書いてありましたね、失礼しました。
水温の現象は「気温10度以下、緩い上りを3千回転前後、一定の速度」で走ると現れます。
クロカンでは走行風が無いし、攻めるような走りでは回転数の変化で起きないでしょう。
もっとも純正メーターは変化しないので、水温計を付けてないと走行中は把握できないですけど。



ラジエーターの交換は初めてだったので、みんカラ、youtube、など調べ捲りましたが、されてる方はクーラントが緑色、ボンネットフードの形状、プーリーのカバーが無い、などから判断して9型、10型で漏れによる交換はありませんでした。
9型は11年、10型は9年も経っているんですけど・・・

一応、現行ジムニーも調べたら高機能ラジエーターに交換している方はいても、漏れによる交換は一件もないです。
5年以上経ってますから5万キロ以上走ってる車体も多かろうと思うのですが。

書込番号：25480012

[MIG13]

＞DB23さん

お久しぶりです、

>どう思いますか？

ラジエーター不良に至りましたか。。。
スレ主さんの訴えていた症状とラジエータ破損は結びつきませんね。

ディーラーメカニックも含め、いろいろと手を入れているようなので、逆に壊してしまったかもしれませんね。
例えば、温度計付きラジエターキャップ（開弁圧変化、固着）、LCCの状態　変な力をかけた　とか。。。。　

いずれにしても、先人が年月をかけて確立した冷却系統（サーモ、センサー位置）等を理解しないまま、無暗に手を入れるのは止めた方が良いと思います。

それから、
　最近得た知識としては、燃費改善、（冷却効率改善して冷却系コンパクト化）
　のために、冷却水温高め（冷却水圧高め）にする流れがあったようです。
　JB23もこの流れに沿って意図して冷却水温を高めにしてきたのかもしれません。
　話の発端は『冷却水循環不良によりエンジンが高温になり寿命が心配』
　だと思いますが、ボタンの掛け違いはありませんかね？

また、冷却水はラジエータ経由で循環しない場合でも、バイバス経路経由で循環しています。従って、水温センサー値とエンジン内部の冷却水最高温度の乖離は、ポンプが動作している限り殆ど無いと思います。（過去のコメントを見て気になったので念のために。。。）

書込番号：25480864

[DB23]

＞MIG13さん

ご無沙汰です。

＞スレ主さんの訴えていた症状とラジエータ破損は結びつきませんね。

自分もそう考えますけど、早過ぎると思う漏れが発生した車両には冬季に水温が高まる、というスズキが設計・意図してない
「仕様」になっていますから、そうするとアレがコウだからかな？　なんてコジツケて考えてしまいますｗ

MIG13さんの結びつかないという理由を教えてください。


＞ディーラーメカニックも含め、いろいろと手を入れているようなので、逆に壊してしまったかもしれませんね。
＞例えば、温度計付きラジエターキャップ（開弁圧変化、固着）、LCCの状態　変な力をかけた　とか。。。。　

温度計キャップは2年前に漏れが現れたので純正キャップに戻しました。
あとはサーモを幾つか試していて、SLLCはスズキ純正品を使っているだけですが。


＞先人が年月をかけて確立した冷却系統（サーモ、センサー位置）等を理解しないまま、
＞無暗に手を入れるのは止めた方が良いと思います。

？　センサー位置の変更などしていません、純正のままですし、サーモは82℃同温の社外、78℃1型純正品を
試しているだけですが、問題ありますか？

それから、先人とはスズキの技術者の事でしょうか？
だとしたら世代は違いますけど彼らは40年前にヤラかしてますよ、逆走自動車のリコールｗ


＞話の発端は『冷却水循環不良によりエンジンが高温になり寿命が心配』
＞だと思いますが、ボタンの掛け違いはありませんかね？

新スレを立てたことでしょうか？
水温の事は置いといて、4年2万キロで漏れ出したことをMIG13さんはどう思いますか？
私は早すぎると思いますからスレ立ちします。
今回、偶然なのか起因するモノなのか分かりませんけど、「水温の件」があっただけです。


＞水温センサー値とエンジン内部の冷却水最高温度の乖離は、ポンプが動作している限り殆ど無いと思います。
＞（過去のコメントを見て気になったので念のために。。。）

いっぱいコメントしているので初めは何のことか分かりませんでした。
多分、前々スレで私が「循環してないからセンサー位置より温度の高い場所があるのではないか？」でしたら
当時、皆さんに教えて頂いて解決しています。

書込番号：25481411

[MIG13]

＞DB23さん

＞話の発端は『冷却水循環不良によりエンジンが高温になり寿命が心配』
＞だと思いますが、ボタンの掛け違いはありませんかね？

ボタンの掛け違いとは以下の認識差です。
DB23さんは『サーモ閉じ気味だとエンジンが高温になり寿命が心配』
スズキ設計者『サーモをわざと閉じ気味にして、エンジンを高温にし燃費を改善しようとしている』

それから、

>その個体差が寒冷期に走行風で過冷却になり、サーモが閉じ気味で95〜104℃が常態化する。

のコメントが理解できないのですが、サーモの開閉に影響しているのは、主にバイパス経路の冷却水温度だと思います、、、また、（エンジン出口での）冷却水温度の95〜104℃って”今の基準”だと適正ってことはないですか？
例
https://response.jp/article/2023/04/15/369940.html

書込番号：25481569

[Che Guevara]

ラジエーターの交換を考慮し出す時期は、普通車で8年経過から、軽自動車で6年経過からが一般的に寿命の判断基準で、もちろん、もっともっと使えたりは普通にありますので
逆に短命である事もあり得るということですね。

車の置かれる環境や使い方など経年変化には、人それぞれ大きな幅があるからですね。

当然、何かを足せば、何かが失われると言われる車の改造を施すと
失われる先には、使い勝手が悪くなったり、燃費が落ちたりなどの他に
部品の寿命が短くなる事も含まれます。替えた部品だけじゃなく
その影響で、影響がなさそうな所までも巡り巡って短命になるなんて事も。


私も含めて20年以上前の車を知っていると車の適正水温が80℃から90℃までで100℃は
オーバーヒート気味であると認識しており、水温が高いと精神衛生的に不安定に成りがちですが、近年の燃費規制に対応し出してからの車の水温は高温で推移していて普通なのです。
今時の適正水温は90℃から105℃くらいが普通です。

要素はいろいろあると思いますが、シリンダーブロックがアルミが主流になって
クローズドデッキだったのが、オープンデッキになったため、冷却効率が上がったので
高めの水温でも良くなった。
燃焼室温度を下げ過ぎないで燃焼効率を高めるためとか。


＞気温の低い時期に走行風でサーモが閉じっぱなしになり、電動ファンが回りっぱなしになる

事象については、よく分かりませんが、
＞電動ファンのONは98℃、OFFは95℃です。

であれば、シリンダーブロックのどこからかに付いている水温センサー温度が95℃から98℃の間にあるはずなので、
開弁温度が純正82℃のサーモスタッドが閉じる水温（閉じるのは開弁温度よりもかなり下がってからゆっくり閉じる）がどこかに無いと閉じないと思います。
走行風が直接当たったとしても、放熱よりも入熱のほうが圧倒的に多いので。
エンジン単体に走行風は思うほど当たっていませんしね。

となると、ファンスイッチリレーの方に問題があるのか、水温の見方が良くなかったか
コンピューターの水温センサーを安全側に補正していたら、高めに表示されるので
高温だと思った温度は実は普通だった。ってあたりが想像出来ますね。

アッパーホースに水温センサー付けたり、ロアホースでも良いけど
いろんな箇所の水温を追加メーターで見る事か、私と同じで気にし過ぎで
自己責任の範疇でしか処理出来なくなっているか。

水温変化を気にする人がいるので、メーカーは水温計の変化量を鈍くしていたり
メーター自体を廃したりしてますしね。

2019年式の自車のサーモスタッド開弁温度は88℃です。
水温は真夏の最高で108℃まで上がりました。（OBD2追加メータ読みで）
今は開弁温度78℃ローテンプサーモスタッド、オールアルミ２層ラジエータ、シリコンホース、
ラジエーターに水温センサーを付けて追加メーターで監視していますが
猛暑の渋滞中でも90℃台で安定して精神的にも安定したけど、高負荷のスポーツ走行でもしないと完全にオーバークールですねw

判ったことはOBS2から得た水温表示はエンジンの制御用のセンサーなので
知りたい水温とは若干の隔離がある。（冷却水循環系統の全体温度が一定ではないので）
水温管理するには系統内で最も低いか、高いであろう箇所の温度のどちらかを知りたい。
サーキットなどの高負荷環境だと、最も高いであろうラジエーターアッパー側あたりから
得るのが多いですね。

書込番号：25481611

[MIG13]

＞DB23さん

>サーモの開閉に影響しているのは、主にバイパス経路の冷却水温度だと思います、、

の部分は、

サーモの”開弁”に影響しているのは、主にバイパス経路の冷却水温度だと思います、従って、冬季に走行によりラジエータ系が少々過冷却になったとしても、バイパス経路の冷却水温度が仕様の値を超えれば、”開弁”が始まると思います。

と補足、訂正します。

書込番号：25482098

[DB23]

＞MIG13さん

＞ボタンの掛け違いとは以下の認識差です。
＞DB23さんは『サーモ閉じ気味だとエンジンが高温になり寿命が心配』
＞スズキ設計者『サーモをわざと閉じ気味にして、エンジンを高温にし燃費を改善しようとしている』

設計で狙ってやったのなら、私が問い合わせた当初からそう説明すればいい事ではないですか？
もっとも「それによってファンが回りっぱなしになってしまいました」なんて恥ずかしくて言えないでしょうけどｗ


冷却の設計云々は「JB23　10型の冷却について考える」の方でしましょう。
同じ事をアチコチに跨いで書いても読みずらいだけですから、このスレはラジエーターに関する事で
お願いします。


で、あらためてMIG13さんにお聞きしたいんですけど、このラジエーターの漏れに「水温の件」が関係ないと
思われる理由はなんですか？

それと「水温の件」を抜きにして4年2万キロで漏れ出したラジエーターをどう思われます？

書込番号：25482705

[DB23]

＞Che Guevaraさん

＞車の置かれる環境や使い方など経年変化には、人それぞれ大きな幅があるからですね。

JB23の1型に18年、9万キロほど乗ってましたがラジエーターは最後まで待ちました。
競技会に出たりクロカンやスノアタで無理させたのに、頑張ってくれましたね。
今の10型はそういったことはせずに田舎道を流しているだけなんですが・・・


＞当然、何かを足せば、何かが失われると言われる車の改造を施すと
＞失われる先には、使い勝手が悪くなったり、燃費が落ちたりなどの他に
＞部品の寿命が短くなる事も含まれます。替えた部品だけじゃなく
＞その影響で、影響がなさそうな所までも巡り巡って短命になるなんて事も。

スズキが燃費を上げようとしてエンジンを高温にしたとしたら、当てはまりそうですｗ


＞私も含めて20年以上前の車を知っていると車の適正水温が80℃から90℃までで100℃は
＞オーバーヒート気味であると認識しており、水温が高いと精神衛生的に不安定に成りがちですが、
＞近年の燃費規制に対応し出してからの車の水温は高温で推移していて普通なのです。
＞今時の適正水温は90℃から105℃くらいが普通です。


もう長い事クルマに乗ってますが、今まで適正水温なんて気にした事ないので知らなかったです。
この10型のファンがおかしな作動するので初めて水温計を付けてみました。
最近のエンジンが高温設計なのは理解してますが、K6Aはバブル期の設計エンジンですからなんとも・・・



＞＞気温の低い時期に走行風でサーモが閉じっぱなしになり、電動ファンが回りっぱなしになる

事象については、よく分かりませんが、
＞電動ファンのONは98℃、OFFは95℃です。

ファンが回りっぱなしになるのは気温が10度以下の走行中と、その状態で停車したアイドリング時です。
高速道路を走ると水温は93〜99℃を行ったり来たり、その間ファンは当然回っています。
アイドリングでは10分間まで確認しましたがキリがないので止めました。

この現象の時にはラジエーターは熱くないです、キャップ温度計は40度でした。

これらの状態の時、停車したままエンジンを2千くらいで回しているとキャップの温度が上がり始めてから、
水温計の温度が下がりファンは止まります。
サーモが開き始めたって事かと思います。

更に続けるとキャップ温度が80度になると水温計は98℃になって、ファンがまた作動しますが
この場合は直ぐに92℃くらいまで下がってファンは止まります。

そしてこの状態から走り出し、少しすると水温計は98℃を越えて下がりません。
停車してボンネットを開くとキャップ温度は40度でファンが回り続けます。
サーモが閉じているんですね。


これらは気温の高い時は全くなりません、だいたい92℃くらいでファンが回った時は直ぐに止まります。
1型純正78℃サーモに交換すると全くなりません、常に88℃くらいでキャップ温度は60度くらいです。

冷たい走行風が原因ですね。


このスレはラジエーターの漏れについて、この現象が関係するのかしないのか？、で行きましょう。

水温の設計などは「JB23　10型の水温を考える」の方にお願いします。

書込番号：25482749

[DB23]

いろいろと書き込みをありがとうございます。

ただ、また「水温の件」を最初から説明したり蒸し返すのは疲れるし、スレが読みづらくなってしまいます。

ここは4年2万キロで漏れ出したラジエーターをどう思うか？

または漏れに「水温の件」が関係あるのかないのか？に絞って行きたいと思います。

前スレの「JB23　10型の水温を考える」
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287393/SortID=23993691/#tab

を軽く読んでからにしてもらえるとありがたいです。

皆さん、よろしくお願いします。

書込番号：25482770

[DB23]

前のレにも気軽に書き込みをお願いします。

書込番号：25482772

[MIG13]

＞DB23さん

>あらためてMIG13さんにお聞きしたいんですけど、このラジエーターの漏れに「水温の件」が関係ないと思われる理由はなんですか？

積極的に”関係ない”と言っているわけではなく　”結びつかない（関連付けられない）”と言っているだけです。　

まあ、冷却水温が高くなると冷却水圧力が高くなって　ラジエーター噴きに繋がりややすくなる”傾向”はあるでしょうが、キャップの開弁圧は例えば1.1kg/cm3ですから、設計上のラジエーター耐圧もそれ以上のはずで、冷却水105℃での加圧（0.2程度 kg/cm3） は、十分許容できるストレスのはずので、ラジエーター破損の原因は別にあるはずです。
また、ラジエーターがさらされる温度が低いとの訴えのようなので、温度ストレスもなさそうですね。
以上、2点（水圧、水温）から”結びつかない（関連付けられない）”と言いました。

一度、『冷却水温105℃（=エンジン内も同等）は燃費のために設計者が狙った温度』という前提に立って、過去のスレを見直してみてください。
ラジエータファンが無駄に回るという不満だけが残ることになりませんか？

書込番号：25482856

[DB23]

＞MIG13さん

＞また、ラジエーターがさらされる温度が低いとの訴えのようなので、温度ストレスもなさそうですね。
＞以上、2点（水圧、水温）から”結びつかない（関連付けられない）”と言いました。

ちゃんと理解されてますね、さすがです。

水温が高い時はサーモが閉じ気味なのでラジエーターに周ってないですからね。
ただ、私が「コジツケで考えてしまう」のは、その時にウォーターポンプの“押し”によってキャップの弁が開く手前くらいの
圧力がラジエーター内部にズ〜〜〜〜〜〜〜〜ッと掛かっているんじゃないか？と。

その数値がどのくらいなのか？　キャップ温度が60℃くらいである程度循環してる時に比べどうなのか？など
全く解りません、あくまでコジツケですｗ



＞一度、『冷却水温105℃（=エンジン内も同等）は燃費のために設計者が狙った温度』という前提に立って、
＞過去のスレを見直してみてください。
＞ラジエータファンが無駄に回るという不満だけが残ることになりませんか？

これは前スレに書いて欲しかったです、勝手ながら「JB23　10型の冷却を考える」に移動しますので
よろしくお願いします。

書込番号：25483451

[DB23]

普通に考えれば10型のラジエーター交換はまだまだ先でしょう。
しかし、もしかしたらフェイク高温にあるかないか、交換が早まる場合があるかもしれません。
先人として記録しておきます。

まず、ここを訪ねる方はディーラーにお任せではないですよね？
それを踏まえて話を進めます。

大前提としてJB23のラジエーターはAT用、MT用と別になっています。


6型まではコア厚25ミリだったのが、7型からコア厚16ミリと大幅に薄型になりました。
普通に考えるとコアの厚い方が冷却水容量が多い、と思いますよね。

自分も同じで、冬場のフェイク高温は別として、夏場の坂道水温上昇をもう少し抑えられたらいいなーと思い、
純正16ミリの互換品とあった社外製25ミリ品を注文して、交換してみたら冷却水の飲み込みが少ない！

外して容量を量ったら純正16ミリは2.2ℓくらいで、社外25ミリは1.5ℓと大幅に違ってました。
コアが厚くてもラジエーター内で上から下へ冷却水を流すチューブの本数が少なくなっているからです。

また金額も大幅に違い、純正16ミリ同等の容量である社外16ミリは23800円、少ない社外25ミリは14800円。


交換はサーモ交換に熟練していたせいか（爆）、そう難しくはなかったです、オイルフィルターの交換が出来るくらいなら大丈夫でしょう。
自分が苦労したのはファンのコネクタ、クリップ外しと、ホースのクリップ掴みで、本体の交換自体は楽勝でした。



今、思惑外れの容量少ないのを使っていますが、温まりが早いのを実感する外は不都合ないです。
時期的にフェイクと実水温が混在するので評価は出来ませんが。

買い替えるとしたら容量が多いトラストのラジエーターでしょうか、お高いですがそれでもスズキ純正よりはかな〜り安いので
充分なお得感がありますしｗ
冬はオーバークールになるような評価がありますけど、10型はサーモを閉じるというスズキの仕様なので大丈夫でしょうｗ

書込番号：25498865

[DB23]

純正2.2リッター容量のラジエーターから社外1.5リッター容量のラジエーターに交換して
「時期的にフェイクと実水温が混在するので評価は出来ませんが。」と書きましたが、ここにきて冷え込んだら
一気にフェイク高温になりました。

4個目の純正サーモを使っていて、これは今までのよりフェイクに成り難いと思って使っていたが
社外ラジエーターにしたら99〜95度のフェイク高温に成りっぱなしで、走行中はもちろん、信号で停まってもブーーーーン、
一時停止でもブーーン、小用で停まってもブ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ンと電動ファン、
休まる暇なし！ｗ
長めの下りと3速、4速で上がる坂道で水温が下がって、ようやく電動ファンは休める、という状況。

水温管理はサーモが大元でラジエーターは補佐的な役割と思ってたが、サーモが開く前からラジも関係していそう。
なので、フェイク高温に悩まされてラジがパンクしても純正か、純正同等品のコア厚16ミリ、容量2.2リッターのを使う方が良い。

ちなみに純正ラジエーターのお値段、品番17700-610LL（10型MT車用）、2019年11月時点で
39,400円（税別）

2023年10月時点で
69,600円（税別）

となります。

書込番号：25504246

[DB23]

すみません、純正ラジエーターの品番を間違っていました。

正しくは「17700-61L00」でした。

書込番号：25504818

廃車かな？

[ブッチーニ・イタリアーノ]

今年にジムニー(JB23)から別の車種に乗り換えようと考えてます。

知り合いのところから購入するつもりなので迷惑をかけたくないと思っていて、久々に下回りの錆び取りをしていました。
私の車は後ろタイヤのところが錆びやすくて錆び取りをしていたら穴が空いてしまいました。
この型のフレームは錆びやすいと言われているようですが、油断していると本当に錆びやすいですよね。
職場の人も車検の時に穴が空いていたらしく板金溶接されたと言っていました。
鈑金溶接する費用を考えたら廃車の方が良いのでしょうかね？
穴から水が入りそうですけど、一時的に何で塞いだらいいでしょうか？

因みに買い替えはイグニスを考えているのですが、そろそろ生産終了か？とも言われているので買い替え時期のタイミングに悩んでいるところです。

書込番号：25287081

[おかめ@桓武平氏]

＞ブッチーニ・イタリアーノさん

電気のハンダごてを持っている場合、

ハンダ使い、その部分に銅金網あて溶着させるのもありかと思います。

書込番号：25287233

[高い機材ほどむずかしい]

家庭用溶接機で検索。

仕組みも、ワイヤー（棒）も値段もピンキリ。

場所的に対象が薄板ではないので当て板補強でフレームに穴開けることはないから、練習すればできるかもね。

ホームセンターで、グラインダーも売ってるし、錆で薄くなったところをきれいにして当て板溶接し錆転換塗料で
　補修。

内部の錆の状態もわからないので、ＤＩＹは、あくまで自己責任。

恒例のジムニーのフレーム錆修理　で検索すれば、大きな穴を自分で修理してる強者もいるね。
内部の錆も落として錆転換塗料でするとここまで穴が大きくなるかもね。

書込番号：25287234

[ブッチーニ・イタリアーノ]

＞おかめ@桓武平氏さん
＞高い機材ほどむずかしいさん
ハンダゴテは持っています
駐車場が自宅から離れていて、コンセントは近くにないので電気関係の機材は使えないのです


調べたらホームセンターで金属対応のパテが売っているようですね

ジムニーのフレームが腐食して買い換える場合は、一般的には廃車にするものなのでしょうか？
それとも部品取り用とか何かで数万円とかの金額がついたりするのでしょうか？
使えるものがあるなら使ってもらいたいとは思ってます

書込番号：25287255

[おかめ@桓武平氏]

＞ブッチーニ・イタリアーノさん

>> 駐車場が自宅から離れていて、コンセントは近くにない

30mのコードリールを使っても、届きませんか？

書込番号：25287322

[桜.桜]

フレームの腐食による穴あきは車検通んないですよ｡
通すだけで良いなら金属パテで盛って黒く塗装するで通ります､売る時は説明しとけば良心は痛まない｡

書込番号：25287343　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

ホームセンターでも売っていると思います。

アマゾンでも購入できます。

ユーチューブで、ボンド補修みれますね。

書込番号：25287347

[よこchin]

＞ブッチーニ・イタリアーノさん

昔のお客さんに牧場が居て
スグ1年くらいで乗り潰すので
安い4WDの中古車ばっかり納車している客先が在りました。笑

そんなとこなら需要は有るかも
※私有地内だけなのでナンバーも無し

書込番号：25287360　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブッチーニ・イタリアーノ]

＞おかめ@桓武平氏さん
田舎の住宅街みたいなとこで自宅が奥まったところにあり、駐車場が一件挟んだところなので届かないです

＞桜.桜さん
フレーム腐食で穴の空いた車両なんて買い取ってもらえるものなのでしょうか？

＞QueenPotatoさん
ありがとうございます
見てみます

書込番号：25287361　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

その程度なら腐食していても買い取って貰えますよ。

書込番号：25287380

[高い機材ほどむずかしい]

溶接と半田付け全然違います。 混同する時点でＤＩＹはやめた方がいい。

フレームなんて熱が逃げて、半田こてなんかではつかないです。

バーナーでフレームをあぶって熱してかろうじて半田が少し溶けるぐらい。

書込番号：25287410

[ブッチーニ・イタリアーノ]

＞よこchinさん
オクとかジモティーで腐食あっても買ってくれる人いるみたいですね
発送とか手渡しの仕方がよくわからないからやれませんけど

＞John・Doeさん
穴が空いてる状態でも買い取ってくれるものなんですか？
5万でも10万でも足しになるなら嬉しいですけど

＞高い機材ほどむずかしいさん
タイヤの購入やそろそろ消耗品の交換など出てきそうなので、次回の車検は通すつもりはないのです
来年の11月まで余裕はあるのですが、イグニスはいつ国内販売が終わってもおかしくはない状況らしく(本当か？)、できれば今年中には買い換えたいと思っており、穴が空いたままはよろしくないと思い簡易的な穴を塞ぐ方法を知りたいところでした
溶接に費用をかけて下取り価格が安かったらどうなんだろうとも思っていまして

書込番号：25287436　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

売るのでしたら何もしない方が良いと思います
多分買う人は補修前提でその分安くって感じでしょうから

書込番号：25287457　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブッチーニ・イタリアーノ]

＞桜.桜さん
ありがとうございます

書込番号：25287490　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ブッチーニ・イタリアーノさん

鉄板も分厚いようですし、
溶接機での溶接でも、
細々と機材を揃えるのに費用が嵩むので、
現状の状態で、売却された方が早道かと思います。

書込番号：25287500

[KIMONOSTEREO]

溶接なんてせずにそのまま売りましょう。
溶接って慣れてる人ならまだしも、その辺って燃料タンク近くないですか？
素人が下手に手を出すところでは無いと思います。

シフトチェンジ忙しいですか？
シエラならトルクに余裕あるから大丈夫そうですけどね。一度試乗してみれば？

書込番号：25287567

[スプーニーシロップ]

支度さえ整えば、アークでバリバリって肉盛ってサンダーで軽く仕上げて、スプレーして15分くらいかなと。

書込番号：25287576　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブッチーニ・イタリアーノ]

＞おかめ@桓武平氏さん
道具があればいいんですけどね
ありがとうございます

＞KIMONOSTEREOさん
わかりました
ジムニーだからというわけではないですが、10キロ以上の急勾配のある山道を走っていて、やっぱりMTはこういう状況だと忙しいなと思いました
走りを楽しむならMTですが、私の場合は車は道具としての利用が大きいですから
それに自動車道で法定速度＋10km/hで走っていても後続車が繋がって、あぁ私にはジムニーは限界だなと感じました

＞スプーニーシロップさん
道具がないし、電源がとれないのですよ

書込番号：25287668　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

検索してもらえてないようなので、強者のyoutube一応張っておきます。

https://www.youtube.com/watch?v=B5Dxfxj8j38

＞今年中には買い換えたいと思っており

錆転換塗料サﾋﾞキーラーなどを塗って現状より錆びないようにして、
黒の布テープかアルミテープでも貼っとけば。

さびキラー　ブラック↓
https://store.shopping.yahoo.co.jp/colorbucks/sabikiller-gunblack-200g.html?__ysp=6YyG6Lui5o%2Bb5aGX5paZIOOBleOBs%2BOCreODqeODvOOBt%2BOCjSDjg5bjg6njg4Pjgq8%3D

書込番号：25287699

[KIMONOSTEREO]

新型ジムニーは急坂の登り下りでの支援機能がついてます。
私もまだ体感はしてませんが、JB23での体験を考えると、この支援機能はありかなと思ってます。

まぁ、まだまだマニュアルじゃないとダメな病にはかかってないようで何よりです。
私はマニュアルじゃないとダメな重病人なので、既に手遅れ状態です笑

マニュアルじゃないと辛いのです。走りを楽しむとかじゃないんです。
オートマに乗ると左手左足が震え出しますw
身体の左右のバランスが取れずに落ち着けません。

スレ主様がこの病にかかってないことを祈ります。

書込番号：25288051

[ブッチーニ・イタリアーノ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
防錆剤を塗布して溶接することで、完璧に錆は防げるものなのでしょうか？
ジムニーは溶接部分や水が溜まりやすいところ、あとはタイヤで巻き上げた小石がぶつかるところが錆びやすいように思いました
ロックタイトやホルツの錆転換剤を使ったりしてますが、浮いてる錆を限界まで取り除かないとまた中から錆びてきますね

＞KIMONOSTEREOさん
ATやCVTはアクセル、ブレーキの踏み間違いが怖いのと、クリープ現象がちょっといらないですね

書込番号：25288148　スマートフォンサイトからの書き込み