スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

ノーマル車高のバラツキ

[さんさんサンタロー]

フロントフェンダーとタイヤの隙間が広いなぁと眺めてたところ運転席側より助手席側のほうが隙間が大きい（18mmも）ことに気が付きました。リアは反対で運転席側が12mm大きかったです。こんなものでしょうか？前車は購入後すぐに車高調で調節しましたのでノーマル車高は計測したことがありません。許容範囲ならいいのですが、ディーラーに相談すべきでしょうか？

書込番号：22765307　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

車が置かれているところは水平な場所でしょうか？

道路なら内側と外側で差がありますよ

単純に左右違うから問題なんて騒いでたら笑われますよ

あと荷重も均等にかかっっていないかもしれませんしね

書込番号：22765340

[W&B.B&R]

車体は4ヵ所のスプリングで支えられています。
仮に1ヵ所のスプリングに負荷がかかって縮んだ場合は対角線上のスプリングにも負荷がかかって縮みます(隙間は狭くなります)。
縮んだスプリングは反動で伸びようとしますが車重等の影響で伸びきりません。
しかしもう一方の対角線上の2ヵ所のスプリングは若干伸びます(隙間は広がります)。
一見水平に見えるアスファルトやコンクリート面でも水溜まりができますので、そんなわずか数ミリの凹凸でも仰られている差は考えられますし、むしろ当然のことだと私は理解しています。

書込番号：22765503　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

結構な差ですね。
ほんのちょっとの段差で出来るものではないです。

取り敢えず三箇所移動して測ってみましょう。
測定値にそれ程の差はでないと思います。

そんな時はディーラーですかね。

書込番号：22765602　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

そもそも論なら、クルマは左右対称ではありません。対して、ショックやスプリングは左右で同じ筈？
従って、左右差は仕方ないのかもしれません。

因みにコーナーウエイトを揃えると、車高は四輪バラバラになります。

書込番号：22765621

[アテゴン乗り]

そもそも車の左右って重さが均等では無いです。
なので車高を揃えるため左右のスプリングが違う車も普通にあります。

そういう車は左右で一緒の設定のダウンスプリング入れたりすると逆に車高が左右で均等でなくなることも…

スイフトスポーツはスプリング等足回りスポーツ仕様の専用設計ですよね。
ノーマルが左右違うスプリングのところ、スポーツは左右で同じスプリングになっていたりして？（勝手な推測です）

ただ対角の位置が高くなるのは、地面が平らならボディーが捻じれていることになると思いますが。

参考程度に

書込番号：22765741

[おじさん(^_-)-☆]

気にされているので、ディーラーに聞いた方が精神衛生上よろしいかと思います。

最近タイヤ交換でディーラーに預けた際、代車を借りましたが、改めてスイスポが楽しい車だと認識しました。

書込番号：22765926

[白髪犬]

左右で同じ重さって考えるならエンジン内の構造もシンメトリーである必要がありますね。
また助手席と運転席の重さも同じである必要があります。
他の人の書き込みを見てスレ主さんも冷静に考えるとおかしいと思われるのでは？

まあ、他の方も同じ話ですのでディーラーの営業さんとの雑談程度に話してみては？
「そんなもんですよ」とか「気になるなら見てみましょうか？」くらいの営業トークは出して
くれるかもしれません。

くれぐれも真面目には言わないように。恥かきますので。

書込番号：22766041

[Re=UL/ν]

＞車体は4ヵ所のスプリングで支えられています。

一因を担ってはいますけど、スプリングで車体を支えているわけではありません。ほぼ間違い。
コイル式やトーションバー式などありますけど、スプリングはあくまでも
ダンパーの伸縮を制振する為のものです。

車体はシャーシに固定されているサスペンションアームがほどんどを支えています。
その他にもパーツがたくさんあり、全てのサスペンション構造体全体で支えている行った方が良いでしょう。
ダンパーやスプリングに車重を支えさせていたら、縮みっぱなしで使い物になりません。

ノンサスと言ったスプリングレスでも、超シャコタンになるけど、支えられたりします。
ノンサス、ノンダンパーって無茶やる人も居ました。

あと、四角い鉄板の４箇所にバネがあって、１点を押さえると対角にある板と他の２点はどう動くか想像したら
対角線上の２箇所が沈んで、他２点が浮くって物理的におかしいと思いません？
長方形の１点を下方に押せば、そこが支点で、残り３点は作用点となり、一番距離がある対角が一番浮く方向になる。

スプリングで全荷重を受けているわけじゃないので、この話はこれで終わりで。

スイフトはフロントマクファーソンストラット、リアトーションビームなので、構造的に前後で要因が同じとは
なりませんが、地面が真っ平らで水平であることが条件で、１cm、２cmの左右差があり
しかも、対角でってのは考え難いです。
あり得るとしたら、地面が歪んでいる。
違えばシャーシが歪んでいる事になります。（サスペンションの取り付け精度も量産では精度の高いアライメントを取っているわけではなく
完成検査で許容範囲内であれば、合格になるので、ある程度の差分はあると思います。（左右のフェンダーアーチとの隙間は検査にないと思う）

書込番号：22766869

[麻呂犬]

あーたらこーたら違って当たり前のスレはあるものの、自分の愛車の数値でもって妥当との説明する方はいない様ですね。

書込番号：22767532　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝撃の巨珍]

気になって仕方ないなら、ダウンサスか車庫調を入れてみてはいかがでしょうか？。

書込番号：22769317　スマートフォンサイトからの書き込み

[W&B.B&R]

〉あと、四角い鉄板の４箇所にバネがあって、１点を押さえると対角にある板と他の２点はどう動くか想像したら
対角線上の２箇所が沈んで、他２点が浮くって物理的におかしいと思いません？
長方形の１点を下方に押せば、そこが支点で、残り３点は作用点となり、一番距離がある対角が一番浮く方向になる。

車の四つ角の一角を上から押す？
どんな状況でしょう？
ご自身のお車の四輪のうち一輪を、板かなんかの載せやすいもの上に載せてみてください。
それぞれのホイールアーチの隙間を観察されることをお薦めいたします。

書込番号：22770675　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞W&B.B&Rさん
>仮に1ヵ所のスプリングに負荷がかかって縮んだ場合は対角線上のスプリングにも負荷がかかって縮みます

＞Re=UL/νさん
〉あと、四角い鉄板の４箇所にバネがあって、１点を押さえると対角にある板と他の２点はどう動くか想像したら

これ読み解きにくいですが、お互い想定してる状態が違うんじゃない？
車が傾く要素は、ボディの重量バランスだけではなく地面の凹凸も関係がある。

W&B.B&Rさんが考えてるのは地面の凹凸の影響。
フェンダーとタイヤの間隔が短くなる要因が下からの突き上げならば、対角の方に下に押し付ける力が働いて同じように狭くなりその左右逆側はタイヤは両方浮いて伸びる。

Re=UL/νさんの想定はボディの重量バランスの影響。
偏った重心ならば1方向がサスペンションは短くなり、反対側は軽いので伸びる。それぞれの左右逆側は標準的な長さ。

普通に考えれば「平地を想定する」のでRe=UL/νさんの考え方が正しいんですが、
すれ主さんの状況は「対角両方が車高が高い」ということなのでW&B.B&Rさんのいうように地面の凹凸の影響を受けてるのかもしれない。

以上、お互いの主張それぞれ間違ってないとは思うんですが、第三者として仲介してみましたがどうでしょうか？

書込番号：22771692

兄弟車？

[とうだいじありつね]

スイフトスポーツとZ4のフロントライトが似すぎてませんか。

顔で違うのは豚鼻とヒキガエルの違い。

早くデビューしたのはスイフト。

スイフトのフロントライトは個性的で、後出しのBMWは真似したとしか思えません。

書込番号：22715508

[イナーシャモーメント]

＞とうだいじありつねさん

言われてみればそうですね。
でもヘッドライトの中の線上光る部分とかレンズの配置や形は大きく違いますが。
真似したとしか思えないは言い過ぎでしょう。
私はスイフトスポーツ派ですけど。
Z4はいまいちだなー

書込番号：22715556　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

ちょっとだけ似てるかな。

書込番号：22715578　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

気のせい。

書込番号：22715623　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっぽい]

タイヤが4本　ヘッドライトが2個

書込番号：22715697

[ツンデレツン]

どこにでもあるパターンですが？

書込番号：22715702

[Rheinlandヴュルテン]

これは、貴殿の認知する母集団が狭いから生じるバイアスです。

貴殿が属さない母集団（こちらがおそらく大半）からすれば、
スイフトやZ4に興味はないでの認知しようがない
何を言っているのか理解不能
どこが似ているのか意味が分からない

が現実的な話です。

書込番号：22715733

[siphon0]

今のBMWはデザインがダサすぎる
1シリーズも酷い

書込番号：22715856

[seikanoowani]

スズキとBMWはいつ部品共通化の提携したんだ？

書込番号：22715859　スマートフォンサイトからの書き込み

[六甲のおいしい酒]

BMW

850かっこよかったなー

書込番号：22715920　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

BMWのデザインは嫌いではありませんが、Z4のキドニーグリルはデカすぎてデザインのバランスが悪いですね。あくまで個人的な感想ですが。ヘッドライトは、たまたまだと思います。

書込番号：22716132　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん(^_-)-☆]

どちらかというと、Audi a1 s1あたりの欧州車の流行りを取り入れた(真似た)のかな、と思っています。ホイールデザインも欧州車での流行りだったようです。

ルノー・メガーヌあたりは、次の流行りのデザインになっているのかな？という気がします。

書込番号：22716508　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

それ言っちゃうとベンツのSLにも似てる。
ファッション業界と同じで、同時代のクルマってどこか似てる。ハンドル形状やホイールも同じ。
よく「昔のクルマは個性があった」って言うが、それは一台だけ抜き出して見てるから。
同時代のクルマだけ並べて見たら意外と無個性だ。

＞850かっこよかったなー

つうか、BMのクーペで頂点を極めたのは
「世界一美しいクーペ」と言われた6シリーズ。
アレ以降は世代交代の度に存在感を無くしてる。

書込番号：22717027　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

似てるだけでパクリとか言われる。トヨタが奇抜なデザインに拘る理由がわかる気がする。

書込番号：22717764　スマートフォンサイトからの書き込み

[mix-juice]

個人的にはこっちかなぁ(^_^;
コルベットZR-1
欲しいけど買えない。。。

書込番号：22728514　スマートフォンサイトからの書き込み

[mix-juice]

画像アップ出来てませんでした。

書込番号：22728523　スマートフォンサイトからの書き込み

納期について

[てらてらてらちゃん]

注文書に納車予定日が7月の末になってるんですけどそれを早まることはありますか？スイフトスポーツを買ったときの納車予定日より早まりましたか？

書込番号：22617164　スマートフォンサイトからの書き込み

[i093753]

私は３月初旬に注文、納期はその時点で１〜２ヶ月と言われましたが、結局は３週間ほどで、ソッコーの納車となしましたよ。

書込番号：22617450　スマートフォンサイトからの書き込み

[てらてらてらちゃん]

＞i093753さん
全方位モニターとかつけてますか？

書込番号：22617478　スマートフォンサイトからの書き込み

[tosi_3]

昨年年末に契約。契約時は３月中に納車予定でしたが２月下旬には納車されました。
（黒　ＭＴ　ＳＰ付き）

一概には言えませんが契約時には車両の製造日分かりませんので納車日は遅めに設定する傾向にあると思います。
ディーラーさんもメーカーから製造情報が来ないことには納車スケジュール組めませんからね。

書込番号：22618600

[madao GOLF6]

今年1/15に注文して2/12に納車となりました。
プレミアムシルバー、6MT、SP有、全方位無しです。
私が注文した時は、全方位有だと納車まで3ヶ月位かかると言われました。

書込番号：22619458　スマートフォンサイトからの書き込み

[anoroc]

私は3月初旬に契約しまし納車は2ヶ月くらいになると言われましたが未だに納車日不明ディラーからの連絡もなしです。
ちなみに
ブラック、MT、全方位ありです。
やはり全方位つけると納期遅くなるんですかね。

書込番号：22619549　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジ好き555]

3月初旬に契約し、明日納車です、GW前に間に合いました楽しみです。
全方位あり、レッド、AT

書込番号：22619676

[超ﾎﾟﾘﾈｼｱﾝ]

黒のMTでSP無しを1月中旬に注文して4月中頃に納車しました
納車がGWの前と後では嬉しさがずいぶん違うよね

書込番号：22619789　スマートフォンサイトからの書き込み

[てらてらてらちゃん]

＞madao GOLF6さん
静岡の隣の県とかは早いとか聞きました。噂ですけど…

書込番号：22620438　スマートフォンサイトからの書き込み

[てらてらてらちゃん]

とても早いですね。＞デジ好き555さん

書込番号：22620443　スマートフォンサイトからの書き込み

[てらてらてらちゃん]

人気がない色は生産が少ないからとか関係あるみたいですよ。＞anorocさん

書込番号：22620452　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウサビッチ先輩]

4月5日頃契約し納期は2か月待ち5月末〜6月初旬予定でしたが5月15日に納期は7月と言われ愕然としました。例のリコール絡みだそうです。7月にはサーキット走行会予定だったので間に合うかどうか？早い分は嬉しいが遅くなるのは怒りしかありません！

書込番号：22673136

[azumipapa]

本日引き渡しの日程について連絡が有りました。
5月7日注文(電話でお願い)
6月7日(車庫証明の手続完了)
6月27日(納車予定)
安全パック、シルバー、6AT
ナビ、レーダー、バックカメラ、ドラレコ、ETC、フォグランプ、ホーン、車内外LED交換、ガラスコーティング、をお願いしました。
思ったより早く納車できる為、嬉しいです。

書込番号：22719198　スマートフォンサイトからの書き込み

法定1年点検は自分で（今回のリコールと重なったため）。

[tedayako]

メカに自信がなかったので最初の法定1年点検（今年6月）は当初ディーラーにお願い（1万円程度かかるとのこと）するつもりでいましたが、スズキによると「法定2年点検相当の点検をリコールで行なう。」とのこと。要するにプロが1年目点検を上回る点検をしてくれるということです。ラッキー？
　ならば、自力点検だけで十分なのでは？皆さんはどう思われますか？

　

書込番号：22699142

[餃子定食]

私の場合は車検整備費用にしてもらいました。

書込番号：22699191

[コピスタスフグ]

点検記録簿を記入・押印をご自分で出来るなら良いのではないでしょうか。走行5,000〜15,000km位なら何も問題ないと「推測」します。

書込番号：22699204

[イナーシャモーメント]

＞tedayakoさん

自分で一年点検をしても、法律的には法定１年点検をしたことにはなりませんよ。
しかるべき資格を持ったディーラーなり整備工場でないとやったことになりません。

書込番号：22699211　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞tedayakoさん

こんなリコール案件なんて想定してないですからねぇ。。。

四輪車 車検・整備 | スズキ
https://www.suzuki.co.jp/car/afterservice/safetycheck/

適切な点検・整備、正しい使用などがされないことに起因する不具合には保証修理いたしません。
・法令で定められた日常点検、定期点検整備およびスズキが指定している点検整備を実施しなかったことに起因する不具合。

以上のようにしっかり書かれてるので、この解釈がどうなるか？
２４ヵ月点検の実施表はもらえると思うのでそれで代わりとなるのか？
メンテナンスノートの１２ヵ月点検は空欄、または自分の名義で記載となるけどそれでいいのか？

保障については外野からは答えられないので、ディーラーに聞くのが一番だと思う。

わたしならメンテナンスノートの１２ヵ月点検へ「同時に内容を記載して」ってまずは交渉する。

書込番号：22699270

[円卓の騎士改]

誤ったことを堂々と仰ってはいけません。
法定点検をご自分ですることは認められていますよ。
12か月点検なら割りと容易にできると思います。
ユーザー車検なんてのもあるのにご存知ないのでしょうか。

書込番号：22699306　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

1年点検でもリフトアップして下回りの目視やスパークプラグの点検とかもあるので、知識・工具・ある程度の機材等がないなら整備工場に依頼するのが現実的ですね。ブレーキなどの分解整備は資格が必要なので、24ヶ月点検は素人には厳しいかと。

書込番号：22699397

[デビネ]

＞コピスタスフグさん
ユーザーが自分の車の整備をする場合は資格いりませんよ。

書込番号：22699561

[gda_hisashi]

＞tedayakoさん

>ならば、自力点検だけで十分なのでは？皆さんはどう思われますか？

１年探検の時期に２年点検相当の点検をリコール（無料）で行うって事ですよね
　
車の実状の安全性に対しては問題無いと思います
（２年点検内容には１年点検内容が含まれている）

後は記録簿の状態と法解釈でしょうね

その２年点検相当の検査結果を１年点検記録簿に記載（記録）して貰えるか
２年点検相当の検査結果表は貰えるか
（例えばこれがあればタイトルが２年点検で有っても○月○日１年目実施とか追記して挟んでおいても
問題無いと思う
（１年点検に相当すると置き換えられると思うよ）

何も点検記録簿がもらえない場合
（リコールなのでリコール内容は完了し問題ありませんでしたリコールは完了です記録簿は発行しませんの場合）

法的（記録的）には１年点検未実施（罰則なし）となります
１年点検は自身で行う事が出来るので自身で実施も可です
（正し排ガス等個人で難しい項目も有るかと思います）

実状として２年点検内容を実施している訳だから
自身で行える部分のみ記録し１年点検記録簿を残しても
安全性には影響しないでしょう

安全に対しての思い（実状）を優先させるか

決まり（建前）を優先させるか

かと思います

書込番号：22699616

[エメマル]

>自分で一年点検をしても、法律的には法定１年点検をしたことにはなりませんよ。

このような事実はありません。
国交省でもユーザー自身が実施することを前提に、「知識・技術がなければ整備工場に持ち込んで実施しても問題ありません。」と案内しています。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/tenken/t1/t1-2/

先日もリコールの改修期限は1年だと執拗にデマを吹聴している方がいましたね。

書込番号：22699903

[コピスタスフグ]

＞デビネさん

失礼しました。分解整備も自分の車は良いようですね。資格が必要なのは「他人の車（業務として）」ということのようです。

「以前は、使用者本人が分解整備をしたときは、国の検査場での分解整備検査が義務付けられていましたが、平成１０年に廃止になりました。」と書かれたサイトがありました。

書込番号：22699943

[まつ王＠シビック]

車についての一通りの知識があって、自信があるなら、１年点検とか不要かなと



油脂類、フィルター関係の定期交換（２年〜半年）

点火系、センサー系、ベルト類、ホース＆パッキン関係の定期交換（物に依るが１０年）

別系統水温計の常時の確認（水温異常でエンジン死ぬ率結構高い）



色々ありますが、１年スパン程度では、あまり予防にならず

異常に素早く気が付いて、致命傷になる前に、修理する事ですかね

エアコンとか、「効きが弱いな」とおもったら、即使用停止しないと
大半がガスリークなので、潤滑が切れて、コンプレッサーが一気にヘタる、とか

ベルトの鳴きがあって、ウォーターポンプベルトだったら
ウォーターポンプのベアリングも疑わしいので、急ぎ直すとか

水温が高いとかなら、ファン制御センサー、サーモスタット、ファン自体の故障とか




普通の人なら、有能で経験豊富な整備士のいる店で、仲良くなっといて
オイル交換とかブレーキフルード交換とかついでに
「なんかヤバそうなとこ無いか見といて〜」「下回りなんか漏れとか無いですかね〜」
とかが結構良いんですけどね

書込番号：22702063

スイフトスポーツとアルトワークスどちらも乗ったことがある人へ

[くまちか]

MT車で検討中です

それぞれの長所、短所を教えてくださると幸いです。

またアルトワークスからスイフトスポーツへ買い替えたかた
決め手は何でじたか？

書込番号：21527483

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

ワークスは着座位置が高くて シートリフターを1番上に上げているような違和感が拭えないのと、乗り心地が馴染めませんでした

今はスイスポ乗ってます

書込番号：21527764　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネット上での喧嘩、はんかくさい]

新型スイフトスポーツ納車待ちの者です。
どちらの車もまだ試乗しかしていません。

アルトワークスはシフトフィールがとにかく良かったです。ストロークが短くてかっちり、レスポンスもいいですね。ただ、想像以上に室内が窮屈で後部座席に人が座るのはきびしいかなと思いました。価格が安いこと、軽であることのメリットは大きいと思いますが、一台しか持てない自分にはきびしそうでした。

スイフトスポーツはシフトフィールこそアルトワークスに劣りますが、安全装備、快適さで大きく上回っていました。後部座席が予想より広かったことは嬉しい誤算でしたね。

どちらもとても楽しいことには変わりないです(^_^;)

書込番号：21527786　スマートフォンサイトからの書き込み

[TD05HR]

＞くまちかさん

元旧型スイフトスポーツ(ZC32S)に乗っており、今は新型スイフトスポーツ(ZC33S)に乗っております。
アルトワークスはお店での試乗と、メンテナンスの時に1日代車で借りたことがあります。
余計ですが、旧型スイスポも含めて私が感じた長所短所を書いてみました。
長々としてしまいすいません。

・アルトワークス
長所
ワークスの美点は何と言っても車両の圧倒的な軽さと、ターボのパワー感。
ZC32S比では、60km/hまでの加速ならワークスの方が速いと思われる。
好みによりますが、MTのシフト機構が極端に「カチカチ」と変速できるように設定
されており、少々過剰演出気味ですがショートストロークで悪くない。
税金も安いですし、燃費がいい上に燃料がレギュラーガソリンで経済的です。
軽自動車なので小回りがきいて取り回しも良いですね。

短所
軽自動車であること。
軽自動車という制約があるため幅が狭いです。サーキットを走ると状況によっては横転の危険性がある。
いくら軽量パワフルだったとしても、高速道路を長距離走るにはあまり向かない。


・旧スイフトスポーツ(ZC32S)
長所
小さいゴツゴツは拾ってしまいますが、しなやかな足回りと高回転域でそこそこパワフルなエンジン。
低速域も、思ったよりトルクフルで良い。
回すとパワフルで、しっかりと180km/hまで加速しますし車としての完成度はかなり高いです。
高速道路を長距離走行してもコンパクトカーなのに直進安定性がバッチリで、疲労度が少なく、さらに
MT車でもクルーズコントロールが装備されているの長距離走行も楽ちんです。
個人的にはスタイリングはかなり気に入っていました。

短所
室内が狭く、大人4人乗車は厳しい。（短距離は我慢できるが、長距離は無理）
全体的に純正のスロットル制御がイマイチ。
低速域がダルすぎてアルトワークスに置いていかれるし、高回転回して、スロットルを閉じたら中々回転が落ちない。
シフトフィールはアルトワークスと比べるとグニャグニャに感じる。
1586ccの排気量で、税金が高い。燃料がハイオクで、燃費は悪くないけど良いとは言えない。


・新型スイフトスポーツ(ZC33S)
長所
旧型よりも70kgも軽くなった軽量ボディと、ターボエンジンのパワー。
吹け上がりがZC32Sよりも軽快で、圧倒的にトルクが出ており踏んだら加速がすごい。
低回転域でも出力が大きいため、追い越し加速でシフトダウンがほぼ不要になりました。
MT車でもデュアルセンサーブレーキサポートと、アダプティブクルーズコントロールが装備可能で、
長距離移動がさらに楽ちんになりました。
シフトフィールは、アルトワークスとZC32Sの中間ぐらいで、程良くカチっとしていて良くなりました。
室内が広くなり、大人が4人乗っても問題なくなりました。
そして、燃費が大きく改善されました。MT車なら常時旧型比で＋2km/lぐらいとなります。

短所
メーターでは6500rpmからレッドゾーンなのに、6000rpmでレブリミットに当たること。
燃費は改善されましたが、ガソリンタンクが5L縮小（42L→37L)され、長距離ドライブ時に不安。
後席用のルームランプがなく、暗い。
後席ドア部分とCピラーの外装樹脂が無塗装で、経年劣化が懸念される
駆動輪1輪に掛かるパワーは280馬力4WD車と同じなのに、LSDがオプションですら用意されていない。

書込番号：21527858

[稲妻太郎]

HA36SアルトワークスとZC33Sスイフトスポーツ両方所持しています。
スイスポがちょっと遠出したくなる車って感じでアルトワークスはちょいのりバイクって感じ。
ギアの入りはアルトワークスの方がカチッっと決まり気持ち良いです。
ギアチェンジもそこそこ忙しいですがスイスポはあまりギアチェンジしなくてもトルクがあるので低速でもハイギアで走れますし
イイ感じです。
居住性は車格が違うので特に。アルトワークスの後部座席の足元は広いですがあまり人を乗せる車ではないかもです。
アルトワークスの全開加速は軽と思えないほど早いです。あっという間に速度が上げってしまいます。
スイスポはまだ慣らしなのでおとなしく乗ってますが低速でのトルク感がすごいので楽しみです。
メーター読み１００Ｋｍ/hの回転数はアルトワークスは３８００回転くらいスイスポは２７００回転くらい
結構この差は大きいです。アルトワークスMTは高速では相当うるさいです。外の音もガンガン来ます。
スイスポはロードノイズがとかくうるさいと言われますが、たしかに入ってきますが自分は気にしてません。

ちなみに両方ＭＴなのでＡＧＳとＡＴの回転数の詳細は分かりませんがＡＴの場合回転数は低いはずなので燃費には貢献しそう
でしょうか。アルトワークスは高速道路を長距離だと人によっては疲れるかもしれません（個人差がありますが）
車格やガソリン仕様を抜きにして自分なら・・アルトワークスかな（笑）
おもしれえアレ（笑）　オラー（カチッ）オラー（カチッ）とギアチェンジが気持ちよく決まるのは間違いなくアルトワークスのほうが
気持ち良すぎます。うるさいけど楽しいのは今のところアルトワークスです（笑）
スイスポもおしとやかに乗る車ではないと思いますがジェントルメンですね・・比べたら。
アルトワークスはやんちゃ小僧って感じです。
スイスポ乗った後アルトワークスだとブレーキの利きが・・と思ってビビりますが逆もしかり。スイスポの方がよく利きますね。
なので感覚が・・

総論→お好きな方をどうぞ（笑）

書込番号：21529858

[トコトコツーリスト]

アルトワークスは新型が出てからすぐ　２０１７年の春に、　MT のFF　を買いました。
これを手放すまでの２０１８年までの　このアルトワークスの感想を正直に言いますね。
　
極めて軽量で　実感で感じる高いボディー剛性　（ノーマルアルトより遥かに高いです）
エンジンパワーとレスポンスも６６０なのに素晴らしい。
ただその速さに対し、ブレーキ性能がまったく足りない。レカロに使うコストを使って、
リアブレーキを　ディスクブレーキにすりゃいいのに、　と　いつも怒っていました。

MTシフト （５速） は非常に出来が良く　　素早く入る　
MTのギア比ですが、これまでこれ以上の　 "クロスした低いギア比" 　のミッションは知りません。　まるでラリーカー？
ものすごくシフトチェンジが忙しく　ＭＴ好きな私は嬉しかった。

箱根などの狭くてきつい登りでは 軽量さもあって、猛烈な勢いで上って行きます　
こういう所では　私が別に所有してる　４代目ＮＤロードスター　( MT ) より速い気がします。
この極端にローギードなクロスギア比は、　山道では楽しいが、　高速道路では猛烈にうるさいでしょう。

ハンドリングは危なげなく普通、という感じ。　スピード出せばタックインも多少効きますが、
なんかタイヤ性能に頼っているようで、奥深い魅力的なハンドリングだなあ　という感動はありませんでした。　
　　
問題は　無理に レカロのシートを設定したので、ドライビングポジションが非常に高くなり、運転姿勢も不自然で困りました。


乗り心地は相当に悪い方と言えます。　特にダンパーなどが暖まるまでが悪かった。
レカロが合わない事もあって、腰や膝にきつかったです。　　純正のスピーカーはとても音が悪いのご注意。
燃費は　　高速道路無し、街中限定　という条件で計ったら　軽なのに　10Km/L 　と悪くてまいりました。

心からそのスタイル外見に惚れ込んでしまった、　数百キロで終わった　短い結婚でしたｗ

さてスイフトフポーツの評判が　ちまたで　あまりに高いので、
関心が出て、いろいろなところで意見を聞いてきました。　（　惚れ易い性格なんですｗ　）
　
実はまだ　スイフトフポーツをまだ試乗していない段階ですが
アルトワークスとの二者択一だったら、　まず間違い無く
スイフトフポーツを選ぶのが正解なのではないかと思います。

私が免許を取った８０年代からの　国産スポーツハッチというカテゴリーの歴史の中でも、
この新型スイフトスポーツは相当の傑作のようですね。 　あ〜あ　こっち買えば良かった？

でも人とクルマとの関わりは　恋や結婚に似たところもあって、　所有（結婚）すると、また評価が変わるのでご注意をｗ

書込番号：21552012

[Yoshiki.K0803]

そんなに燃費悪いんですか？
我が家のワークス(4WD MT)はブン回しても13は走りますよ
さすがに高速で全開だと10切りますがｗ
恐らくほぼほぼ5速ホールドで乗ってるからなんでしょうが...
あ、参考までにその燃費を出した現車の仕様をまとめた動画をどぞ
https://youtu.be/JAPwz9aRArM

書込番号：22079170

[アマターペンタ]

アルトワークスは後ろがドラムブレーキなので、大人二人乗車の場合はブレーキの効きが怠くなりますね。

書込番号：22086270

[YOXX1]

アルトはターボRSが出た時に衝動買いしてしまい、1年足らずでワークスが出て、こりゃスズキに騙されたなと毒を食らわば皿までとすぐにワークスのFFマニュアルにのりかえ、今年春スズキ車3台目となるスイフトスポーツが届きました。スポーツカーを複数持てるのは田舎暮らしの特権です。
スレ主さん、真剣に検討されているならとりあえずワークス買って乗ってみるべきです。ラッキーなことに今ならまだ新車が買えます。そんで一万キロ乗ったらZC33Sに乗り換えてみてください。心配しなくてもこの程度のワークスなら友人か近所の人が130万くらいで買ってくれますから。
車は試乗程度では何も分かりません。きちんと責任をもって自分の持ち物にしないとほんとうの意味での長所も短所もありませんから。

アルトワークスはランチアデルタと同等くらい楽しい車です。軽自動車ですから世界の安全基準なんかも関係無いし��ある意味″凄いです。いじり倒しても罪悪感も文字通り軽くすむ。
これに比べちゃうとZC33Sはあくまでも普通の車ですね。軽くて速くて燃費もいいけど普通のスポーツカー。そう言う意味では普通の人たちにもっと売れてもいいよね。

もしアルトワークスが欧米の車好きの連中の手にとどいていたなら、現代のアウトビアンキアバルトだ！なんてYouTubeで騒がれていたでしょう。

書込番号：22660061

[アマターペンタ]

前回の私の投稿でワークスのブレーキの弱さを指摘しましたが、これはもしかして問題になっているリコール対応だったのかもしれません。

書込番号：22675525

燃焼室や吸気系のカーボンについて

[1998maharo1208]

ZC33Sの購入を検討しているのですが、直噴ターボエンジンということで、昔のGDIエンジンやD4などのようにトラブルが出てこないか気になります。当方は直噴エンジン車に乗ったことないのですが、祖母が5年くらい前までGDIエンジンのミラージュディンゴに乗ってましたが、酷いものでした。空ぶかしすると、一昔前のディーゼル車のような黒煙や、交換後2000kmも走れば真っ黒なオイル、定期的にスロットルバルブ手前からエンジンコンディショナーを入れてISCVやスロットルバルブを洗浄しないと信号待ちでエンストしてしまう有様でした。レギュラーガソリン仕様車でしたが、ハイオク入れないとノッキングしていて、祖母が免許を返納して売却する直前ではエネオスのハイオク入れていてもノッキングしてました。それまでは車はただの道具としか思ってなかったですが、この車を整備するに連れて、整備するだけ車が応えてくれて、車をいじるのが楽しくなり、今では車いじりが生き甲斐なので、その点では感謝しなきゃですが(笑)
すみません脱線してしまいました。もちろんメーカーも素人の私が思いつくようなトラブルを対策していないとは思えませんが、気になります。燃焼室のカーボンはPEA系の洗浄剤で除去できるかもしれませんが、吸気バルブはガソリンが当たらないためカーボンが溜まっていく一方になったりしないでしょうか？現在乗ってる方はオイルが異常に黒くなったり、マフラーが黒くなったりしていないでしょうか？よろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：22175720　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

なんかつい最近同じような内容見たような・・・

まずは過去スレ見てみましょう。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000991680/SortID=22155535/#tab

もしかして同一人物の別アカ？

書込番号：22175762

[自由に生きたい]

＞1998maharo1208さん

構造上、直噴エンジンのカーボンの堆積は避けられないと思います。
2万キロや3万キロでは、性能に大きな影響は無いとは思いますが、長く乗られるおつもりならば、ドライアイス洗浄の施工などをお考えになられたらいかがでしょう。

書込番号：22175764　スマートフォンサイトからの書き込み

[1998maharo1208]

＞じゅりえ〜ったさん

回答ありがとうございます。過去スレに同じような質問あったのですね。教えて頂きありがとうございます！最近、価格.comの垢作って利用し始めたもので使い方わからずにすみません。
信じてもらえるかは別として、私の別垢ではありません。

書込番号：22175797　スマートフォンサイトからの書き込み

[1998maharo1208]

＞自由に生きたいさん

回答ありがとうございます！
やっぱりオーバーラップ時の吹き返しで多少なりとも、吸気バルブの汚れは出てきそうですね。昔のリーンバーンよりはマシかもしれないですが、カーボンのことは気にし過ぎず、楽しんだ方が良さそうですね。ドライアイス洗浄調べてみましたが、お値段が気になりますが良さそうですね！

書込番号：22175827　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっぽい]

定期的にＷＡＫＯＳのフューエルワン＋RECS
（トヨタ・日産　純正にも類似品あります）

これで　おかしくなったら諦めましょう。
ドライアイス洗浄？とか・・・

書込番号：22176043

[北国のオッチャン雷]

＞1998maharo1208さん

シビックHBに乗ってます。
直噴ターボエンジンでハイオク仕様ですが、確かにオイルの汚れは早いですね。

新車で購入し6000k乗りましたが黒く汚れているのがわかりますね。
定かではないですが2000kくらいから目立ち始めたように感じますね。

マフラーへの煤の付着も以前乗っていたオデッセイより目立ちますね。
オデッセイはマフラー出口を拭いたことはなかったですが、今は定期的に煤を拭き取ってます。

購入前に直噴エンジンのことは気になりましたが現在の主流だから仕方ないところですね。

今の所は不具合もありませんが（走行距離が少ないから当たり前と思いますが）今後走行距離が伸びると吸排気バルブのカーボーン付着やエンジン内部の汚れは気になりますね。

書込番号：22176061　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

現行デミオ 1.3の直噴を2年 約32千km乗ってますが、極めて快調です。 オイル 約7千km 、フィルター約14千kmサイクルで交換してます。 マフラー出口に煤の付着も無く、綺麗なもんです。

これから先どうなるかは解りませんが、
オイル、フィルターの交換は、きっちりして
いこうとは思っています。

書込番号：22176081　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

GDIやD4の異常なカーボン堆積はリーンバーン直噴だったので、大量EGRを導入していたから
と言われています。今の直噴はストイキですので、状況はかなり異なります。

書込番号：22176135

[サントリーニ]

大丈夫じゃないですか？
GDIやD4の時代からだいぶ月日も流れましたし。

何万キロ乗る予定ですか？
ま、ガンガン回してあげればカーボンもストレスも吹っ飛んでいきますよー♪

書込番号：22176139　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

確かに、回すの良いと思います。
登りの峠道では、あえて、2,3,4速(6ATをマニュアルシフト)を多用して、4〜5千位回してます。

あくまで "感じ" ですが、これで、煤 飛ばしてる！
見たいな気にはなりますね。

書込番号：22176243　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

＞サントリーニさん
＞Martin HD-28Vさん

ガソリン直噴の黒煙限界はディーゼルと同じく高負荷域にありますので、その領域はあまり使わない
（アクセルを踏み込まない）走り方がカーボン対策に必要です。

書込番号：22176328

[Martin HD-28V]

＞じろう長さん
そうなんですね？

日頃の通勤時には、のんびり走ってますが、
土日にはドライブがてら、あえて意図的に
回してるんですが、良くないんですね？

あらま。

書込番号：22176385　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kopen.com]

日本車では直噴ターボは少ないけど、
外車では10年位前から主流です。
問題があるなら止めてるはず。
私も10年弱、直噴ターボ乗っているけど
気にならないなあ。
鈍いのかも知れないけど。

書込番号：22176442　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

スイスポですがマフラーの煤は少し付着していることを確認しています マフラーカッター下部に黒いものが付くので洗車毎に洗ってます

エンジンオイルも少しずつは黒くなっていくのかもしれません 3千キロ走行時では茶色になっていたので真っ黒という訳ではないのですがどうなるのか様子見中ですね

書込番号：22176845　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞1998maharo1208さん
私は同車に乗ってます。オイル交換は自分でやりますがオイル汚れは確実に多いですね。マフラーも洗車する度にマフラーカッターに付着した煤を拭き取っています。直噴エンジンの煤は間違い無く出ているようです。

ただ、どれ位走行したらパワーダウン等の影響が出るのかは誰も経験していないので未知数ですね。

私はこの車を10年は乗るつもりなので悪影響が出ない事を祈っています。

書込番号：22176860

[kmfs8824]

少し質問の趣旨とはズレますが、今年から現在主流になりつつある直噴ガソリンエンジン用のエンジンオイルでAPI新規格SN PLUSが発売されてます。

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1142/395/amp.index.html%3Fusqp%3Dmq331AQGCAEoATgA

私の車も直噴ダウンサイジングターボエンジンです。

オイル交換は自分で行いますが、やはり他のエンジンに比べるとエンジンオイルの劣化が早いです。

今度自分もSN PLUS規格のエンジンオイルを使ってみようかなぁと思ってます。

あと私は煤対策としてカインズホームオリジナルの"通称"銀ボトルを定期的使用してます。

コストパフォーマンスは抜群に良いですよ。

まぁ昔と違い今は色々と対策品なども出回ってますし、直噴ガソリンエンジンに対する心配はないと思います。

書込番号：22177153　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞1998maharo1208さん

買わなきゃ良いは
極論ですが

買わない選択が無いのであれば
気にしても仕方ないと思います

※それによるスペックがこの車の魅力でも有るはず

厳密に言えば多少リスクは有るかも知れないが
多少のリスクを持つ車は多い

と思います

書込番号：22177358

[緑爽やか]

＞1998maharo1208さん

現行デミオのNA 1300直噴ガソリンエンジンに乗って、13万キロ走りました。
この車のテールパイプは直噴にも関わらず、金属色が確認できるほど煤が堆積していません。
アイドリングの不調なども今のところはありませんし、エンジンオイルも前に乗っていた軽自動車より汚れが少ないような気がします。
新車時はほぼ無振動でしたが、多少振動を感じられるようにはなりました。

自分も直噴ということが気になり、純正の燃料添加剤の定期的投入や少し回して走ってみたりはしています。
プラシーボ効果なのか、回して走ったあとは何となく軽く走るような気がしますね。

あと3年で13万キロ走行という過走行でチョイノリ少ない為、あまり参考にはならないかもしれません。
あとターボとノンターボではまた違うかもしれません。

吸気バルブについては、どうにもならないと思うので放置ですが。
RECSを定期的に使用で、綺麗になるのかもしれません。

書込番号：22179239　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

キャブクリーナーを吹き付ければ、いいのでは？

缶の注意事項をよく読んでから、施工してください。

書込番号：22181317

[アドリア海の白兎]

＞kmfs8824さん

＞工ンジンオイルの劣化が早いです。
ディーラー勤務の方だったと記憶していますが、勤務先ではオイルの成分分析が可能と言う事でしょうか？(自社or委託含めて)

書込番号：22181712　スマートフォンサイトからの書き込み