トヨタ プリウスPHV のクチコミ掲示板

走行可能距離

[toshiyas]

はじめまして
最近走行可能距離が激減してしまいました。購入は2019年4月です。
毎日の通勤で往復112キロ走行、4月でちょうど2年が経ち60,000キロになりました。最初の頃は充電で80キロを表示していました。冬場は約62キロに落ちまた3月ぐらいから走行可能距離が延び始め78キロぐらいまで表示していました。2年目の冬場も同じく62キロぐらいに落ち、3月ぐらいから少しづつ伸びはじめ70キロぐらいまで伸びていた時でした。1週間前にパンクしてしまい3本タイヤ交換（ブリヂストンエコピアNH100に交換）後、満充電しても走行可能距離が62キロに落ちてしまい、かなりショックです。
毎日家で100%充電、片道52キロをEV走行し、帰りに会社近くのAEONの普通充電で100%充電という徹底ぶりで自宅まで残り48キロをEV走行だけで充分帰れていましたが、タイヤ交換後は、自宅に帰り着く数キロ手前でEV走行が出来なくなりガソリンに切り替ります。急速充電はしたこともありません。前回の給油は昨年12月です。
皆さんの車の走行可能距離はどうでしょうか⁈

書込番号：24108989　スマートフォンサイトからの書き込み

[watamamo]

＞toshiyasさん
はじめまして
私、以前PHVを所有していました。
2年半で約70,000キロ走りましたが、主さんが言われる様なことありませんでした。途中タイヤ交換もしましたが充電した後のEVでの走行距離もかわりません。
ただ、私の場合は走り方が悪いのか分かりませんが満充電しても実際にEV走行したのは50キロくらいです。メーターの表示は60キロくらいの表示してもそれくらいしかEVでは走りませんでした。また、私は急速充電も使用していました。ただ、私は充電してEVで走るよりガソリンで走る距離の方が圧倒的に多かったです。

主さんはタイヤ交換を4本でなく3本にしたのはなぜでしょうか。普通タイヤ交換で3本の交換はしないと思いますけど。タイヤの使い方より減り具合は変わるので新旧のタイヤを混在した状態で私はクルマを運転はしません。私は主さんが言われることよりその事が気になりました。

充電の問題はディーラーに相談すると良いと思いますが、主さんのクルマは保証が切れてしまう距離になっているのでメーカー保証は難しいと思います。ただ、100,000キロ以内なら保証をする部分もあります。私は主さんの事案が保証に当たるかは分かりませんが。

いずれにしても電池の劣化などもあると思うのでディーラーに相談した方が良いと思います。

書込番号：24109010　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞toshiyasさん
タイヤの摩耗によってころがり抵抗性能が変わるのでタイヤを新品にすると航続距離(推定値および実走)は変化します。
タイヤのころがり抵抗性能が一番よくなるのは摩耗限界時点です。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%A2%E3%81%8C%E3%82%8A%E6%8A%B5%E6%8A%97
抜粋
全転がり抵抗の半分以上を占めているトレッドの厚さは、転がり抵抗と大きな関係があり、トレッドが厚いほど転がり抵抗が高くなる[1]。したがって、耐久性や安全性を別にすれば、自動車はタイヤが擦り減るのに応じて燃費が向上し、トレッドがすり切れた時点で最高の燃費を得ることになる。

それと摩耗による見かけ上の電費もよくなります。
タイヤの山は新品7.5〜8mmありますが摩耗6mm(溝残2mm)すると径は12mm小さくなり、635mm(195/65-R15の標準径)では1.2%程度見かけの電費がよくなります。
電費が良くなれば航続可能距離表示も長くなります。

したがって摩耗したタイヤから新品に変えると急に数%程度電費が悪くなります。
それと実際のバッテリー容量低下もあります。

リーフスレにちょうど2年目のバッテリー劣化が3例あります。(いずれも新品時100%ではなく99.xx%)
例1:47000km走行 約5%低下 (62kWhバッテリー)
例2:77000km走行 約9%低下 (40kWhバッテリー)
例3:40000km走行 約8%低下 (40kWhバッテリー)
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=24103178/#tab

プリウスPHVとてリチウムイオンバッテリーですから劣化は避けられません。
バッテリー劣化が徐々に進むのを、タイヤが徐々に摩耗することで電費が良くなることで隠れていて、タイヤを新品に変えることでバッテリー劣化が目に見えてしまったということだと思います。

ちなみに私の旧リーフでタイヤ交換で大きく走れる距離が変わった(マイナス30km)例はこちらです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=20145906/#tab
この場合は交換したタイヤのころがり抵抗性能も違ったので極端ですが、同じころがり抵抗性能のタイヤでも新品と摩耗品ではかなり違ってきます。

書込番号：24109067

[toshiyas]

ありがとうございます。
2年点検がありタイヤ交換は勧められてはいました。ただ昨年2月に縁石にこすってしまい1本は交換しておりました。ディーラーにも3本の交換で言われていたものですから‥
5月に入ってから知り合いのところで安くで4本交換予定でしたが、パンクした時間が夕方で急きょディーラーで53,000円の高額な値段で3本交換になってしまいました。

書込番号：24109124　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞toshiyasさん
他の方もおっしゃる通り、タイヤ交換による転がり抵抗が増加し、バッテリーの劣化が顕在化したように思えます。
しかし、ほとんどEVで走行されているとなると、バッテリーの劣化は避けられないのかなという印象です。

当方の場合、平日は往復２５ｋｍを通勤で使用し、休日や連休などは遠出（数百キロ）を走行しました。購入は2017年9月、55000ｋｍ走行しました。私が劣化したように感じるのは、朝通勤する際、100％で家を出ますが、出てからはゆるやかな下りが続き、３ｋｍほどで、今度はゆるやかな上りになります。そこで、表示が100％から９９％になるのですが、その99％になる地点が購入時より手前（1.5ｋｍほど）になってきています。非常にわかりにくい指標で恐縮ですが、やはりバッテリーは劣化しているのだなと実感します。

走行可能距離については、今からの季節どんどん伸びている段階で、一月に62ｋｍでしたが、現在は76ｋｍです。ちなみに、サマータイヤは新車購入時のままです。冬季はスタッドレスに履き替えています。

ディーラーなのでしっかりしているとは思いますが、タイヤサイズの間違いなどないでしょうかね？、外径がかわるとだいぶかわってしまうので

書込番号：24110465

[らぶくんのパパ]

トヨタ 駆動バッテリー耐久性能

＞toshiyasさん
ネットで検索してもプリウスPHVのバッテリー容量保証についての記述は見つからないですね
日産リーフは8年16万キロまでに容量計9セグを切った場合(約66%に相当)
三菱車はEVもPHEVも8年16万キロまでに70%(i-MiEV等、アウトランダーPHEV)または66%(エクリプスクロスPHEV)を下回った場合
となっています。
他の輸入車も8年16万キロの容量保証となっているようです。
トヨタはバッテリー故障に対する保証はあるものの、容量保証があるのかどうかわかりませんでした。

また、トヨタのバッテリーについての資料がここにありました。
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/28417031.html

それによると２代目プリウスPHVの10年後の残量は75%として開発されているようです。
ところがこのグラフを見ると当初数年の劣化が大きくその後は緩やかに劣化という感じです。
もちろんグラフは標準的な走行距離や充電に於いてのことと思われ、使われ方によって劣化が大きいこともあると思います。
スレ主さんは毎日2回満充電されてほとんどEVとして使われておられるようなので、それなりにバッテリー負荷は大きいと思います。
容量測定(SOH値)できないものでしょうかね、、、、、、、、、

書込番号：24111676

[toshiyas]

76キロは羨ましいですね。昨日ディーラーで診てもらいましたが問題無さそうで、タイヤ4本のうち1本だけ空気圧が280で交換した3本が260だったみたいで燃費を気にして4本とも300にしたみたいです。これが正解なのか私にもわかりません。
先程AEONで普通充電で走行可能距離は63.7キロでした。
ちなみに
4/19 69.1が
4/29 62.1
4/30 62.9 63.5
5\1 63.7
昨年の3月には80キロ表示していましたが6月には75キロにガクンと落ちました。運転の仕方とか学習したりして急に数値がぶれたりするのでしょうか？　
少しづつ距離が伸びることを願っています。

書込番号：24111759　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞toshiyasさん
その後、距離は増えましたでしょうか？
小生も、5/8にタイヤ交換しました。もともとついていたのは、ブリヂストンのEP150でしたが、レグノGR-X2に交換しました。
5/8までの表示距離は76.7kmでしたが、その４日後には75.2ｋｍと下がってしまいましたが、5/16日には76.4ｋｍへと戻ってきました。

ただし、明らかに電費は悪化していると感じます。まず、新品のタイヤであること、転がり抵抗がＥＰ150より高いことが考えられます。ただし、静寂性やウエット性能は格段に違います。そもそも、ＥＶ走行時に騒音や振動が少なくなり、かなり快適になりました。電費だけを考慮するなら、EP001Sが最適かと思います。以前、プリウス２０系に乗っていた時には重宝しました。しかし、乗り心地を考えるとレグノはいいですね、個人の主観による感想ですが、参考になればと思います。

書込番号：24138664

[toshiyas]

76.7キロの表示は羨ましいですね！こちらの方は全く走行距離が伸びません。本日もお昼にAEONの普通充電で64.8キロ止まりでした。梅雨に入り雨の中での走行の後は1キロほど減ってしまいます。この10日間は65.8キロから64.4キロで伸びませんね。この時期で65キロは信じられません。またディーラーに相談しようか考えています。

書込番号：24138927　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞toshiyasさん
初めまして
まったく心配ないでしょう。

近畿北部でPHVは2017から乗ってますが、　良い時でも６０〜６２ｋｍ、冬は５０ｋｍ前後です。

地域、地形、気候、タイヤ、荷物量 で少しずつ表示に影響します。
我が街は窪地にあり、どちら方向に走っても登りが数キロ続き、平坦地より悪化しています。

特に、アクセルワークで電費（距離）は大きく影響し、EV走行可能距離表示が変わります。
ガソリン車？のような頻繁なアクセル上下動では、特に悪化します。
かったるいですが、アクセルは大人しくゆっくーり上下するほど電費よくなります。

でも、小生は気にせずアクセル操作するので、65km以上になったことはありません。
俊敏な加速が気持ち良いし、そのために乗りたい車ですから。

それと、走行可能距離表示は、あくまで過去の走り方から推測した予測計算値（目明日）ですから、
保証値ではないのでそんなに気にする値ではありません。
その表示が無いよりマシ　と思って使ったほうが心に優しいです。

書込番号：24139994

[R.Shimano]

＞PC楽しむおやじさん
のおっしゃることは当然と思うのですが、スレ主様の場合、以前は走行距離が十分長い表示がされており、タイヤ交換を機に変化したという状況なので、タイヤ交換をしてから、乗り方が急激に変化したとは考え難いですね。また、以前はEVで走れていた距離が実際には走れなくなったというのも興味深いです。

ここからは、私の仮説ですが、バッテリーの保護機能的なものがあり、一定以上劣化した場合、劣化の加速を抑える機能が搭載されている可能性はどうでしょう？、ほぼ都市伝説的な意見だと思いますが。

最初は容量の80％で運用する設定が、劣化に伴い、容量全体の60％の運用にプログラム上変化する可能性です。

＞toshiyasさん
可能であれば、充電した電力量を測ることはかのうでしょうか？
小生の場合、満充電（0％からの）で約6.5ｋｗｈですが、上記の理論と合致する場合、この充電量自体が下がっている可能性があります。

あと、タイヤ交換時、タイヤやブレーキなどに不具合があり、ものすごく転がり抵抗が増えているかですね。

書込番号：24140300

[PC楽しむおやじ]

＞R.Shimanoさん
ありがとうございます。始めをよく読んでいませんでした。


スレ主様　大変失礼しました。

書込番号：24140841

[toshiyas]

＞R.Shimanoさん
お世話になります。電力量ってどういう風に測ればいいのでしょうか⁈ 教えて頂けないでしょうか‼
それと１つ気になっているのですが、タイヤを交換してから転がり抵抗なのかアクセルを軽く踏んだあと、気のせいか前に惰力で進もうとする感じが抑えられている感じがします。走行可能距離がガクンと落ちたせいもあり余計そう思ってしまいます。タイヤはブリヂストンNH100です。ディーラーはエコタイヤで燃費とか走行可能距離が急に落ちるというのは考え難いと言っていました。
タイヤ交換してからの普通充電後の走行可能距離を見るのが毎回毎回気になります。

書込番号：24140959　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞toshiyasさん
一番確実な測定の仕方は、充電コンセントに電力計を設置することですが、工事が必要になると思います。
安物がAmazonなどで売られていますが、発火や故障の原因となるかもしれませんので、要注意です。

もっとも手軽なのは「T-Connect PHVつながるでんきサービス」ですかね、当方は関西電力管内なので、関西電力のサイトからアクセスしてみることができます。数値は概算だと思われますが、満充電では6.5ｋｈｗと出ています。

ちなみに、このサービスは関西電力では5月31日で終了となるのですが、データはまとめられていて見やすいです。
一日何回か充電することもあるので、6.5ｋｈｗを超えている日がありますが、５月１２日は、使用量が6.5ｋｈｗで次の日の朝に充電を行うので、充電量が6.5ｋｈｗになります。
だいたいの電費も計算できます。

書込番号：24141203

[R.Shimano]

＞toshiyasさん
書き忘れておりました。
走行時に抵抗を感じるというのが気になります。タイヤが慣れていないのかなと思いましたが、通勤が１１２ｋｍということで、２，３日走れば十分タイヤの性能も発揮できると思います。

あとは空気圧ですかね、意外とディーラーの圧力表示が壊れているとか、一度、ガソリンスタンドなどで計測されてはいかがでしょうか？
以前、ディーラーの圧力計が壊れていて、350ｋPa入ってたことがありました。少ないより多い方がいいのですが、乗り心地がめちゃくちゃ悪いです。

書込番号：24141227

[toshiyas]

＞R.Shimanoさん
色々とアドバイスありがとうございます‼
本日も帰宅途中AEONで普通充電し66.0キロでした。小降りでしたので、自宅の200W充電終了後は65キロぐらいに減っているのではないかと思われます。これから先も走行可能距離が伸びる気がしません。
ところで気になる点が最後に給油したのが昨年末の12月30日でまだ少しガソリンが残っています。この期間充電を繰り返しながら12,600キロ走行中です。これまでも3〜4カ月に給油していました。また新車で初めて給油した時、モニターには1,300キロの走行可能距離が表示されていました。その後は960キロ、930キロに落ちています。あまりにも充電に頼り過ぎているところも関係あるのでしょうか⁈

書込番号：24142912　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞toshiyasさん
私の旧リーフで5年前に経験したタイヤ交換での電費悪化の顛末です。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=20145906/#tab
特にこのスレの最後では同じ銘柄の8分山と4部山のタイヤで走り比べると顕著な違いがあり、摩耗が電費に大きく影響することがわかりました。
EVでは回生もあるのでガソリン車以上に影響するようです。
ecopia EP150からNH100はころがり抵抗性能は同程度だと思います。グリップ性能はNH100のほうが上

上にも書き込んでいますが、バッテリーも2年60000キロも走れば5%以上は容量低下していると思われます。
私の新リーフでは2年77000km走行で約9%の容量低下になっていました。
満充電1日 2回もバッテリーにとって負荷は軽くないと思います。
それがタイヤ交換で見える形となって表れたのだと思います。

書込番号：24143299

[toshiyas]

久しぶりの書き込みになります。
5月下旬から少し走り方を変え、朝の通勤で上り坂を2キロ程チャージモードで走るようにしました。実は3月から1ヶ月以上、充電を徹底してEVのみです走行していた為、実は電費が悪化してそれが学習して4月下旬から走行可能距離がガタ落ちしたのではないかと‥
その結果、65キロが5月28には68.0まで伸びました。ところが次の日には59.8キロに落ちてしまいました。
現在もチャージモードやHVモードを少し使いながら走行中ですが距離は63〜65キロのままです。
一点だけ、充電時間がこれまで2時間20分〜40分かかっていましたが1時間50分程で充電が終わります。これが気になりますが、それに最初の1時間の充電でで45キロ、残りの50分程で18〜20キロの充電になりました。気になるのはこれまでの2年間の1時間の充電では夏場で33キロ、冬場は30キロでした。それが45キロ充電というのは‥
ディーラーに診てもらい、データをリセットしてもらった方がいいのでしょうか？

書込番号：24198049　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞toshiyasさん
ディーラーで測定できるとおもうのですが、バッテリーのSOH値を測定してもらったらスッキリすると思います。

充電時間が短くなっているのは明らかにバッテリー容量低下だと思います。
毎日2回EV域満充電と空を繰り返して使用されているので標準より劣化は大きいと想像します。
どの程度の劣化かですね
新品バッテリーの標準充電時間は2時間20分(140分)
それが1時間50分(110分)ということは単純計算で約79%
PHVの充電時間は開始時のHV域の残量にもよるので、HV域残量0と100%では10%程度の違いが出ます。
その為、推定されるバッテリー容量は少し幅はあると思います。

いろいろ推定するよりバッテリー容量(またはSOH値)の測定ですね

日産のEVはメーターにバッテリー容量計がありSOH値が一定以下になるとセグが欠けていきます。
バッテリー容量保証は4セグ欠けた場合(8年16万キロ以内)
三菱のEV、PHVはディーラーで容量測定でき、70%を切ったら保証交換。(8年16万キロ以内)
トヨタも8年16万キロの保証をうたっている限り、ディーラーで測定できると思いますから問い合わせてみられたらいかがでしょう

書込番号：24199181

[toshiyas]

らぶくんのパパさん
いつもお世話になります。
週末にでもディーラーに診てもらいます‼
ありがとうございます。

書込番号：24199440　スマートフォンサイトからの書き込み

NSZT-Y68Tの音飛びについて

[★もんち★]

納車から1年未満のPHVに乗っています
ナビは、NSZT-Y68Tを使用しており、純正のHDMI+USBを使用しています。

最近、USBにiPodをつなげたときと、Blutoothでスマホのamazon musicを流すときに、音飛びがひどいです。
Blutoothのほうは、最悪わかるのですが、有線でつないでいるiPodも音飛びするのは、なんだか腑に落ちません。

保証もあるので、一度TOYOTAで確認してもらったほうがいいでしょうか。
もしくは、なにか設定などで改善するものなのでしょうか。

力を貸していただけると幸いです。

書込番号：24096387

[麻呂犬]

USBも相性があるとか何とか…

書込番号：24096455　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

販売店に相談する前に、とりあえず原因の切り分けしときましょう。

まずはBluetooth。
AmazonMusicではない普通の音源でも飛ぶのか？
別なスマホでも同様なのか？

そしてUSB接続。
ケーブル使ってiPodを…ではなく安いUSBメモリーに音源を入れ直接刺した場合飛ぶのか？

その他には音源のビットレートや拡張子によって飛び方は違うのか？

等々。

書込番号：24096539　スマートフォンサイトからの書き込み

[★もんち★]

返信が遅くなり、申し訳ありません。
HDMIで接続した際などは、音飛びがありませんでしたので、コードに問題があると思いました。
確かに、事前に問題の切り分けを行っておけばよかったと思います。
回答いただき、ありがとうございました。

書込番号：24121284

夏用タイヤの入れ替えを予定しています

[プリ・バカ]

新車装着のBS・エコピア195/65R15を丸４年で 約7.5万�q走行（但し、冬期3か月はスタッドレスにつき、実質 ６万�q弱走行）です。
５年間は入れ替えナシで行きたかったのですが、グリップ力に少し不安を感じるようになり、やむなく３月中に交換をする予定です。

　すでに新品タイヤに交換された方も含めて、お薦めの製品等ありましたら ご意見をお聞かせください。

　なお、タイヤ・ホイールのサイズ変更は 考えておりませんが、一般のプリウスに比べて重量が１００〜２００�s重いので、耐摩耗
性能の強化されたミニバン専用タイヤ（ex.BS・プレイズPX-RV�U等）も視野に入れて検討しております。

書込番号：24000384

[スーパーアルテッツァ]

プリ・バカさん

確かにミニバン用タイヤを履かせれば、ライフ（耐摩耗性）は良化傾向です。

ただ、ミニバン用タイヤをプリウスPHVに履かせた場合、下記のブリヂストンの説明のように硬めの乗り心地と感じる可能性があります。

https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&id=27&search=true

次に下記は195/65Ｒ15というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=65&pdf_Spec201=15

この中なら登場が2014年と少し設計が古いですが、TOYOのミニバン用タイヤであるTRANPATH mpZならロングライフが期待出来ます。

省燃費性能も重視されるなら、下記は更に転がり抵抗係数AA、及びAAAで検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=15&pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=65&pdf_Spec204=40,50

この中で下記の4銘柄が転がり抵抗係数AAのミニバン用タイヤです。

・ECOPIA NH100 RV 195/65R15 91H

・エナセーブ RV505 195/65R15 91H

・TRANPATH ML 195/65R15 91H

・EfficientGrip RVF02 195/65R15 91H

最後に下記は上記5銘柄の価格コムでの比較表です。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000610212_K0000934787_K0001151719_K0000871745_K0001330608&pd_ctg=7040

書込番号：24000554

[funaさん]

＞プリ・バカさん
コンフォート系でYOKOHAMA　BluEarth-GT AE51 195/65R15 91H、
静穏性希望なら、ブリヂストン　REGNO GR-XII 195/65R15 91Hをお薦めします。
両方とも4万キロ程度です。タイヤは5年で交換してください。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec001=1&pdf_Spec201=15&pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=65&pdf_Spec204=40,50&pdf_Spec205=30,40&pdf_so=e2

書込番号：24000993

[プリ・バカ]

　スーパーアルテッツァさん、funaさんさん　親切なご意見・ご提案 有難うございました。
　ご両人のアドバイスを参考に検討した結果、３/２４(水)にBS・プレイズ/PX-RV�Uを購入しました。
　理由は、車重が１５００�s以上ありミニバンの「RAV４」や「ノア」に近いこと、及び購入３年目から濡れたマンホールの蓋
　や白線上で 発進時に前輪がスベリ始め、丸４年目のローテーション時には側面（外側・内側共）の片摩耗が激しく、
　エコタイヤでは３年目以降もグリップ力が持続することを期待出来なかった為です。
　値段面でも 割高とも思いましたが、多少の燃費性能や静粛性を犠牲にしてもウェット性能とライフ性能を重視しての購入です。
　昨日に高速を往復200ｋｍ、本日 雨中の一般道を走りましたが、ともに満足のいく結果でした。
　以上、夏用タイヤ入れ替えの結果を報告いたします。

書込番号：24048657

[jyuuuu]

当方GRの225/40R18サイズになりますが、ワイヤーが出ているのも知らずに5万キロ走行してしまい、
急遽ヨコハマのブルーアースGTに、同サイズにて履き替えました。

純正装着のタイヤと比較して乗り心地はかなり良くなりましたが、ハンドリングはややダルな感じになってしまいました。
燃費は正直あんまり変わらない感じです。

以上参考になれば！

書込番号：24142350

11.6インチナビについて

[クワトロ優介]

ZVW52プリウスPHVナビパッケージの11.6インチナビでアイフォンでユーチューブを再生したいのですが何か方法はありますか？ミラーリング方法

書込番号：23989799

[紺碧の流れ星]

停車中にしか見られないんですからiPad買えばいい様な気がしますが、、、

書込番号：23989860　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞クワトロ優介さん
あ、忘れてた、はい
https://minkara.carview.co.jp/userid/2614866/car/2179328/3794895/note.aspx

書込番号：23989867　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞クワトロ優介さん
11.6インチナビでiPhoneでのミラーリングは無理でしょうね。

タイムラグが出そうですが音質だけをBluetoothで飛ばす位しか出来ないと思います。

書込番号：23995648　スマートフォンサイトからの書き込み

マイカーログ記録更新できず

[横太郎]

車種はZVW52です。通信方法はDCM接続。T-Connect SD ナビ

昨年５月ごろからマイカーログ記録更新ができなくなりました。
当初２年半くらいは正常だったのですが、突然更新できなくなりました。
サポートセンターやディーラーに相談していますが、改善できていません。
サポートセンターからは、症状とスマートセンターの情報分析から、車体の不具合ではとのことでした。
ディーラーに相談していますが、原因を特定するための具体的な調査方法の情報がないようです。
T-ConnectサービスのFAQに書かれている、「エージェント+」の起動、「エージェント+」のプライバシーモードの設定、「必要なデータのダウンロード」などは実施していますが、改善しない。

通常操作では全くマイカーログ記録更新はできないのですが、次の方法を実施すると、その期間（パワーSW-ONからOFFまでの期間）分だけマイカーログ記録更新されます。

＊パワーSW-ON後、「T-Connect」ボタンから「ユーザ設定」などの操作した場合


上記のような症状ですが、改善させるための情報をお持ちの方は、是非とも提供いただければ助かります。
同様な経験をお持ちの方がいらしたら共有出来たらうれしいです。

なお、マイカーログ記録更新はMyTOYOTAアプリで確認していますが、スマートセンターの情報も同様に更新されていないようです。

書込番号：23980248

[あいる@なごや]

＞横太郎さん
　
別車種ですが、たまに何かの拍子にマイカーログが取れなくなくなること
があります。その場合、エージェント+が起動していないことによるものが
ほとんどです。
　
ご存知かと思いますが、パワーオフ時にエージェント+が起動していれば
次回のパワーオン時に自動的に起動しますが、逆にパワーオフ時に起動
していないと次回パワーオン時にも自動起動しません。なのでパワーオン
時にT-ConnectのAPPSタブで起動中のアプリ数からエージェント+が起動
しているかどうかを確認するようにしています。
　
T-ConnectのFAQによると、パワーオン後にすぐパーワーオフした場合は
次回のパワーオン時にエージェント+が起動しないことがあるようです。
　
エージェント+が起動していてもログが取れないなら、ブライバシーモードを
一度オンに設定した後に、再度オフにしてみてはどうでしょう？このボタン
が点灯している場合はオン（ログを残さない）、点灯していない場合がオフ
（ログを残す）なのでお間違えなく。
　
これらが全て正しく設定され、かつエージェント+も起動しているとなると、
あとは以下を確認してみるくらいしか思いつきません。
・エージェント+が最新バージョンかどうか
・エージェント+を一度アンインストールしてから再インストール
・T-Connectは購入から三年間は無料で４年目から有料かと思いますが、
　更新が正しく行われているかどうか

書込番号：23980707

[横太郎]

＞あいる@なごや さん

ご指摘、コメントありがとうございます。

ご指摘の、「エージェント+が起動」についてですが、パワーON後即起動しているかどうかは確認できていません。
ただし、パワーSW-ON後、「T-Connect」ボタンから「ユーザ設定」などの操作した場合の後には、エージェント+が起動しています。
また、ブライバシーモードを再度オフに設定する動作もしてみました。（オンオフの表示が分かりづらいことも承知してます）
・エージェント+が最新
・エージェント+を一度アンインストールしてから再インストール
・T-Connectの更新も大丈夫

についてもトライ、確認してます。それでもだめでした。

ということで、私も長く悩んでいろいろ試してみました。

もう一つ気になることがあります。
（T-ConnectサービスのFAQには）プリウスPHVの場合は、他の車種と異なり車体からの情報をスマートセンターに送るのが、パワーOFFの時に送付するとなっています。しかしながら、いろいろ試してみると、パワーSW-ON後、「T-Connect」ボタンから「ユーザ設定」などの操作した場合に、そのタイミングで、前回パワーONからOFFした時のマイカーログ記録が更新されます。＞あいる@なごやさん

このあたりが、T-ConnectサービスのFAQに書かれている「パワーOFFの時に送付する」との記述と整合しないのではとも思っています。

書込番号：23980878

[あいる@なごや]

＞横太郎さん
　
プリウスPHVだとパワーオフ時に走行データがセンターに送信されるんですね。
他車種では（全部かどうか知りませんが…）パワーオン時に直前のオン/オフ
間のデータが送信されるので、そこが異なるんですね。
　
マイトヨタアプリに切替わる以前のアプリでは、あるタイミングからパワーオフ時
の走行データが「暫定データ」として見れるようになっていましたが、マイトヨタに
切替わってからは再び「その一つ前までのデータ」に戻っています。
　
マイトヨタとの連携だけの問題であれば、車のマイカーログビュアーからはログ
が見れるかも知れませんが、こちらはどうなんでしようか？

書込番号：23980976

[あいる@なごや]

＞横太郎さん
　
あと、アプリだけでなくT-Connect自体もバージョンアップがあった
ような気がしますが、こちらのバージョンは最新ですか？
　
たしか起動時にバージョンアップせよ、とのメッセージが出ていた
ように記憶しているので、おそらく最新バージョンとは思いますが
念のため。

書込番号：23981006

[横太郎]

＞あいる@なごやさん

早速の追加コメントありがとうございます。

＞マイトヨタとの連携だけの問題であれば、車のマイカーログビュアーからはログ
＞が見れるかも知れませんが、こちらはどうなんでしようか？

車のマイカーログビュアーでも同様に問題があり、更新されません。

＞あと、アプリだけでなくT-Connect自体もバージョンアップがあった
＞ような気がしますが、こちらのバージョンは最新ですか？

「T-Connect自体のバージョンアップ」については全く考えに有りませんでした。
「T-Connect自体のバージョン」の情報やバージョンアップする方法について、詳しく教えて下されば助かります。
その説明の在りかでも。よろしくお願いします。

書込番号：23981046

[あいる@なごや]

＞横太郎さん
　
車で確認してみたところ、T-Connectではなくナビのアップデート
でした。
　
自分のナビだと、[メニュー]→[情報]→[ソフトウェア更新]です。
DCMにてオンラインで更新できたはずです。

書込番号：23981190

[横太郎]

＞あいる@なごやさん

ナビゲーションの更新について、自車を確認しました。
「ソフトウェアの更新」の表現で、MENU→設定・編集→共通→ソフトウェアの更新→・・・・・（あいる@なごやさんのものとは操作が異なるようですが....）
で確認しました。
最新の状態でした。どうも本件での相談時にディーラーに持ち込んだ時にソフト更新したようです。
でも、「マイカーログ記録更新」はできていない状況です。

書込番号：23981408

[あいる@なごや]

＞横太郎さん
　
そうすると、以下の二つの問題があるということですよね？
１．パワーオン時に、（おそらく）エージェント+が自動的に起動しない
２．エージェント+が起動していても、本来パワーオフ時に送信される
　　べき走行データが送信されない
　
走行データの送信をエージェント+がコントロールする仕組みならば
プリウスPHVと他車種（パワーオン時に直前走行データを送信）では
エージォント+の動作が異なるべきところ、アプリのアップデートの際
にそこが考慮されていなかったとか…
　
ユーザー設定でなくとも、アプリのタブからエージェント+のアイコンを
タッチすれば起動するはずですので、引き続きいろいろ弄ってみて
それでもダメなら改めてトヨタコネクティッドに現象を伝えてみては？
トヨタコネクティッドのコールセンターの女性は割と親身に対応して
くれた印象があります。

書込番号：23981624

[横太郎]

＞あいる@なごやさん

あいる@なごやさんのご理解の通りです。
あいる@なごやさんが、以下に記されているように
＞走行データの送信をエージェント+がコントロールする仕組みならば
＞プリウスPHVと他車種（パワーオン時に直前走行データを送信）では
＞エージォント+の動作が異なるべきところ、アプリのアップデートの際
＞にそこが考慮されていなかったとか…

とわたしも思いました。そうであれば、私以外にも同様な症状の方が有ると思い投稿した次第です。

今後は、アドバイスを参考にさらにいろいろトライしてみます。
新たに何かわかりましたら、追加で投稿します。

いろいろな知見、アドバイスありがとうございました。

書込番号：23981678

[hybrid-hibi]

＞横太郎さん
はじめまして。
この投稿を見て私も自車を確認してみました。
ナビのソフトウェアは更新の必要なしでしたが、いつも使うエージェント+をはじめとした
アプリが3つとも起動されていませんでした。
なのでスマホアプリのドライブ履歴でも今月7日を最後に記録がありません。

　今までは何回か、更新すると先読みエコドライブが表示されなかったりしたことは
ありました。Ｄラーもメーカーも原因がわからず、昨年はナビ本体まで取り替えていただきました。
　今思えば、本体には特に問題も無かったのではと思いますが・・・

　ナビ案内で走行中に何回か地図更新せよとのメッセージが読み上げられますが、
その更新をした後はアプリの状態を確認した方が良さそうですね。

書込番号：23981871

[あいる@なごや]

＞hybrid-hibiさん
　
プリウスPHVだと動作が違うかも知れませんが、エージェント+は
何かの拍子にアプリが落ち、アプリが起動していない状態で車の
パワーをオフにすると、次回のパワーオン時にも自動起動しない
仕様のようです。
　
なので、それに気づかずにいると長期間走行ログが欠落したまま
になります。自分でエージェント+をオフにした時以外は自動的に
アプリを再起動するようにしてくれるといいのですが。

書込番号：23981927

[横太郎]

＞hybrid-hibiさん

hybrid-hibiさんも原因は不明だったと理解しました。

少し驚いたのは、そのような状況で「ナビ本体まで取り替えていただきました」とのことですが、
現象的には、ナビ本体を交換することで、正常動作するようになったと理解してよろしいでしょうか？

そうであれば、当方もDラーに対して「交換」の相談をする手も有かなと思ってしまいます。

なお、当方の経験では、「地図更新」と「マイカーログ記録更新できず」との関連は無いようです。

書込番号：23982895

[ボチボチ家電好き]

一度MyTOYOTAアプリのサポートデスクに問い合わせてみてはどうですかね？

書込番号：23983218　スマートフォンサイトからの書き込み

[横太郎]

＞ボチボチ家電好きさん

＞一度MyTOYOTAアプリのサポートデスクに問い合わせてみてはどうですかね？

ご指摘の「MyTOYOTAアプリのサポートデスク」ではありませんが、T-Connectサポートセンターに相談してます。
丁寧に状況を聞いていいただき、サーバー（トヨタスマートセンター）の記録も調べた結果、車両側に何か不具合があるのではとのことでした。その後は、販売店（Dラー）に車を見ていただくことをサポートセンターから販売店連絡していただき、販売店に診てもらったところです。
しかしながら、販売店側も調べるための情報がないらしく、苦慮していて、解決に至っていないところです。
そこで、同様な事例が無いかを、収集しようと考えたわけです。
参考となる情報があればよろしくお願いします。

書込番号：23983313

[hybrid-hibi]

＞横太郎さん
私のは2018.6登録ですが、2019年頃からエージェント+が起動中にもかかわらず
先読みエコドライブの地点が解除されることが頻発し、Ｄラー担当者とも
「理由はなんなんだろう？？」と悩んでおりました。
特に実害も無いのでそのまま使っておりましたが、担当者がメーカーにも問い合わせたり
したところ、メーカーではそのような報告事例は無いので機器取り替えして調査したい旨を
伝えてきたらしいです。

　今思えば新しい機器でも地図更新等でアプリが落ちていたり先読みエコドライブが表示されないことは
しばしばありますので、本体の不具合ではなかったのでしょうね。
　先読みエコドライブも通勤等で何度も同じ道を通ると、1週間ぐらいで徐々に表示されますね。

書込番号：23983371

[PC楽しむおやじ]

水差すようでゴメンなさい。

皆さんトヨタ繋がるネットワークの活用に熱心で凄いです。

で、小生はPC自作好きですが、このネットワークと表示データには、まったく興味ないのです。

だから、少々おかしくても使ってないから気にならないし、当てにもしていない無精者です。

ま、表示されたから何なの？　燃費良くなるの？　って感じで、すみません。

役立つのは、盗難防止と自車位置のスマホ表示を、たまに使うだけです。

以上、お邪魔しました。

書込番号：23985649

[あいる@なごや]

＞PC楽しむおやじさん
　
走行データに限れば、確かに現状ではユーザーにとってのメリットは限定的です。
元々はメーカー側での走行データ取得が主目的であり、DCM標準化もこの流れ
に沿ったものかと思います。
　
ただユーザーにとってのメリットも今後は徐々に出てくるはずです。テレマ保険
（運転挙動に基づく料率設定）などは一つの例ですが、環境に優しい運転や安全
運転などの評価に応じてユーザーが何かしらの形でメリットを享受できる仕組が
一般化してくれば、ユーザー側でもそのメリットを極大化すべく低燃費運転・安全
運転を自然と心がけるようになるかも知れません。それがハードの進化と併せて
カーボンニュートラルや交通事故死ゼロ社会の実現にも貢献するかも。
　
走行データ以外の部分では、新しい車種になるほど新機能がアプリで提供されて
いて、セキュリティやヘルスケアだけでなく、リモート始動やリモートエアコン始動
などの実用的なものも増えています。今後は車本体の制御ソフトもOTAにて提供
されるような流れになるでしようから、その場合はDCMのみならず通信料も車両
の購入価格に込々になるのではないでしょうか。

書込番号：23985818

[mfclang]

＞PC楽しむおやじさん
何を言いたいのですか？
興味がなければ投稿必要無し。
不快です。

書込番号：23985909

[横太郎]

その後の報告です。

原因は不明でしたが、ディーラーと相談した結果、要因として考えられるユニットの、ナビとDCMの内、まずはDCMを交換してみることになりました。そうしたら.........
なんと、正常に復帰しました。

皆さんには、種々の情報をいただきありがとうございます。
同類の情報がなかったので、個別の問題とは考えていましたが、最近の車は複数のコンピューターの集まりなので、なかなか真の原因までは現場のサービス拠点では究明するのが難しいかもしれません。

一つ気になったのは、
T-ConnectのFAQには、
『プリウスPHV（2017年2月以降モデル／2019年5月以降モデル）ではエンジンをOFFにした時にデータをトヨタスマートセンターへ送信します。』（2021年４月1日確認）
とありますが、現実はそうではないようです。

プリウスPHVにおいても、他の車種と同様に、『「マイカーログ」のデータは、エンジンを入れたときに前回の走行データをトヨタスマートセンターに送信するためリアルタイムで反映されません。』
のようです。

当初は前項ののような動作であったような気がします。

書込番号：24054708

[あいる@なごや]

＞横太郎さん
　
DCMの不具合でしたか、それは盲点でしたね。
　
トヨタスマートセンターへのデータ送信のタイミングについては、（おそらく）ですが、
プリウスPHVに限らず実際にはパワーオフの時点で送信されているのではないか
と考えています。
　
というのは、以前にも書きましたが、My Toyotaアプリに移行する前には、一時的に
直前の走行データが「暫定データ」として表示されていたことがあるからです。
　
最近の車種では、走行データ以外にもクルマの駐車位置・ドアロック・窓の開閉等
の様々な情報をアプリから見ることができますが、そのためにはパワーオフ時の
データを送信しておく必要があります。それであればそのタイミングで直前の走行
データも（データ量はかなり違いますが）同時に送信しているのではないかと考えて
います。
　
ではなぜ直ぐにそれをアプリに表示しないのかというと、あくまでも素人考えですが、
次のデータ受信までの間でデータクレンジングを行っているのではないでしょうか。
昔聞いた話では、クルマから送信される走行データは、生データのままでは異常値
がかなり含まれていてそのままでは余り使えないらしいです。それらを除外した後
のクリーンなデータをベースに燃費だけでなく安全運転・エコ運転評価やクルマの
ヘルスチェックなどの情報をアプリ上に表示しているのではないかと思っています。

書込番号：24055259

最近、走行可能距離が満充電で51ｋｍ！！

[naxmax]

去年まで満充電で６０ｋｍを表示してたのですが、寒がりでヒートシータだけだと、足が冷えるので暖房を頻繁につけてたのが原因でしょうか？ＰＯＷＥＲモードは殆ど使わないんですが。皆さんどうでしょうか？

書込番号：23969342

[麻呂犬]

スレさん自身がお分かりですよね。
限りあるエネルギーを他で使えばその分の距離が得られなくなります。
そしてバッテリー自身の劣化…
思いもかけないところではタイヤの摩耗や空気圧…
渋滞…
信号機…
色んな要因が有りますから、小さな事は気にしない方がいいですよ。

書込番号：23969373　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

EVの最大の敵は暖房と言われています

だからそんな物でしょ

暖房使うなら些細な事は気にしない。

書込番号：23969550　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

涙ぐましいね。
ガソリン車なら吐いて捨てるほど熱があるのに。

書込番号：23970365

[PC楽しむおやじ]

そうですね、暖房に使う電力でEVがもう1台走れるほどだそうです。

真冬でやや渋滞したときは、６０Kmの半分も走れません。
止まっていても、ゆっくり走ってるほど暖房に電気食われますから。

エンジン（内燃機関）では、捨てる熱で暖房できるので、燃費に影響しませんが、
EVは（モーターの排熱はとても少なくて暖房に使えず）
　動力電池の電力を使っての暖房が当たり前なので、その分走行距離が減ります。

暖房切って、シートヒーター、ハンドルヒーター、ひざ掛けでもして乗ればOKです。
少し暖かい晴れた冬日は、そんな風にしてドライブを楽しんでますよ。


冬の遠乗りは、最初からハイブリッド走行の方が暖房が効きます。
EVモードは「おまけ」と思った方が心豊かでいられます。

それは・・ハイブリッド走行中は、電気エアコン式暖房と併せて、
エンジンの暖かい排ガスの熱も、熱交換器で回収して暖房も利用いるからです。

ガソリンのエネルギーを最後まで無駄にせず吸い取るというのが、
この車のハイブリッド技術の凄いところです。

これもPHVの良いところなので、条件に応じてEVモードとHVモードを使い分けられたらと思います。

書込番号：23970369

[watamamo]

＞naxmaxさん
私、プリウスPHVに乗っていました。
冬場に充電して表示される距離は満充電で60km以下なんてしょっちゅうでしたよ。やはり、冬は寒いので夏より充電距離は短かったです。私は素人なので電池と気温の関係はよく分かりませんが。
これから暖かくなるとまた充電距離の表示も伸びると思いますけど。

書込番号：23970448　スマートフォンサイトからの書き込み

[naxmax]

皆さん、回答ありがとうございました。大変参考になりました。そろそろ暖かくなりますので、電費も戻ると期待しています。後ガソリンも常満タンでなく、半分ぐらいにして様子見みです。

書込番号：23971289

[PC楽しむおやじ]

＞naxmaxさん

＞ガソリンも常満タンでなく、半分ぐらいにして

まったく個人の自由ですが、
PHVは防災兼ねるので、燃料は常時「8割〜満タン」にしています。

満タンのガソリンから、100V外部給電で、最大40kWh 使えます。
満充電と合わせて46kWhなので、1週間ほどの停電にも対処できそうです。


それと、EVやPriusのようなストロングハイブリッド車は、
少しくらい車重が増えても、回生ブレーキのお陰で電燃費が低下し難い
のが良いところだからです。

PriusとPriusPHVの重さが200kgほど違ってても、実走のHV燃費が変わらないのは、
PHVの大容量電池のお陰です。

重い車体ほど、慣性エネルギーの負担が大きくなり、ガソリン車なら即燃費悪化ですが、
PHVの大きな電池は、慣性エネルギーで充電（＝回生ブレーキ）するので、
数キロｍ以上の長い登り下りでさえも、電燃費が悪化し難いです。

以上、余計なことで失礼しました。

書込番号：23971665