トヨタ プリウスPHV のクチコミ掲示板

オートライトの挙動

[グノーシスアイ]

2021年式です。
法改正後のオートライトが装備されてます。
以前までもオートライトの付いた車はたくさん乗りましたが、この車だけなのか、新しい車は
みんなそうなのか、点灯消灯のタイミングが
不思議な感じです。

特に晴れてる日の夕方は、木陰とかのタイミングで、まだ明るいうちから点灯。
しかもスモールから段階的にではなく前照灯がいきなり点灯します。
一旦点灯したら西日が射して眩しいくらいなのにライトは点灯しっぱなし。
停車中は操作して一時的にスモールに落とせます。
走り出したらまた前照灯が点くのですが、
逆に走り出したらスモールも消える
事があります。
動き出すタイミングで照度を再認識してるのかな？

曇りの日は比較的点灯が遅め。
むしろ普通点灯するだろ、って思う
高架下でも点灯しないとか。

こういう現象の方、他におられますか？

書込番号：24317402　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

外光センサーがどこにあるかです。

周囲の明るさは無関係でセンサーが検知している方向が暗ければ点灯する、車速も加味しているでしょう。

ＦＩＴ３ＨＶはＡＵＴＯポジションでは日中でも車庫に入ると点灯します（屋根とガレージと東面の壁で箱形状ではない）

書込番号：24317418

[神楽坂46]

＞グノーシスアイさん
＞こういう現象の方、他におられますか？

新車を購入された方は皆さんそうですよ。
法律で決まっています。
2021年10月〜は、継続車両もオートライト義務ですね。

書込番号：24317419

[funaさん]

＞グノーシスアイさん

ヘッドライトが付くときには車幅灯も付いていれば正常です。
点灯時期は１０００ｌｘ程度ですので、ガード下に入っただけで付くはずです。
センサーは大概の車はフロントガラスの上の方についているはずです。

OFFはありません。
点灯・オート・一時消灯だけです。
停車中のみ消灯可能。発信すれば自動的に元の点灯状態に戻ります。

平成5年以降ヨーロッパに行きましたが、日中でもヘッドライトを付けています。なぜなら、積極的に消す理由がないからです。
日本でも走行はオートバイは日中でもつけていますが、今後それが常識になるかもしれませんね。

書込番号：24317514

[北に住んでいます]

「オートライト　義務化」でググると何故だか分かります

つまり、点灯も消灯も法規で決まっています

ここではプリウスに限らず前からその話題や質問多く飽きました。

書込番号：24317620　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞グノーシスアイさん
私もスレ主さんの状況はごく正常だと思います。
薄暗くなってスモール点灯しさらに暗くなってヘッドライト点灯というのはもう古い車です。
いきなりヘッドライト点灯(車幅灯も同時に)というのが普通です。
そしてヘッドライト点灯のタイミング(照度)はずいぶん明るいうちから点灯です。
それにヘッドライト消灯は点灯の何倍もの照度で消灯です。
明け方、夕暮れは空が明るく地上はまだ、もう暗いという状態です。
その為人が明るいと感じても走っている車は他車や歩行者から見えづらくなっています。
早めのヘッドライト点灯は運転者が前方を見る為ではなく、他人から見られるためです。

11年前のJAFによるオートライト点灯タイミングの検証結果です。
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/autolight-test
テスト車 E,Dは欧州車、Bが国産N車 これらは日没30分前(2000lx)にヘッドライト点灯
テスト車A(国産T車),C(国産H車)は暗くなってまずスモール点灯(1000lx)、かなり暗くなってヘッドライト点灯(600lx以下)
そしてこの時点で欧州車にはヘッドライトオフのスイッチがすでにありません。
この実験のように国産車は長年ヘッドライトは暗くなってからまずスモール点灯、かなり暗くなってヘッドライト点灯という設定に慣れてしまって、今の早めのいきなりヘッドライト点灯という仕様が異様に思われてしまっています。
早めのヘッドライト点灯に慣れたら、点灯されていない車が見にくいということがわかると思います。

書込番号：24317692

[ダンニャバード]

今のオートライトはなんだか違和感を感じますね。
昼間のヘッドライト点灯はどちらかといえば賛成派なんですが、意図しないタイミングでいきなり点灯するのはいただけません。
「うっかり前走車や対向車にパッシングと勘違いされないか？」と心配になります。
ですので私なら基本的に「ON」のままにしますかねぇ...

一番良いと思うのは、デイライトONならヘッドライトはOFFのままにしておける、というものですが、現行車両はそうなっていませんよね？なんでだろ？

先日、昼間に六甲山をヘッドライト点灯して走っていたら対向車にパッシングされました。たぶん「ライト消し忘れてるよ。」の意味だと思うんですが、山道ではライト点灯推奨派なんですよね〜(^^ゞ

書込番号：24317711

[ジャック・スバロウ]

スレ主さんは法改正のことを知っている。
知りたいのはプリウスPHVに搭載された法改正後のオートライトの挙動。
それなのに、法改正のことや一般的なオートライトの仕組みを説明しても意味が無い。

書込番号：24317727

[麻呂犬]

バイクが点灯して走行していますよね。

その車版です。

慣れて下さい。
疑問に思わないで下さい。
恥ずかしいかも知れないですがね。

書込番号：24317977　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞ジャック・スバロウさん
　
書き込みを見る限りスレ主さんは何となく知ってるだけで殆ど知らない感じです　

ちゃんと知ってるなら義務化後の車は全て薄暗い位で点灯するし、走行中意味の無いスモールのみ点灯なんて書かないかと。

書込番号：24318097　スマートフォンサイトからの書き込み

[グノーシスアイ]

みなさんありがとうございます。
ご指摘のとおり、法改正が入ってオートライトが義務化されているのは
把握しております。
そのついでに点灯タイミングが早くなったらしいというのも聞いております。
よく分からなかったのが2点、
照度に反比例して、消灯→車幅灯→前照灯という動作ではなく、
いきなり消灯→前照灯という動作であっているのか？という点と、
晴れの日に比べて曇りの日の方が点灯の反応が鈍い（照度の検知が強い？）
という点です。

車幅灯と前照灯が同時に点くのが法改正後の仕様なのは知らなかったです。
ありがとうございます。
いつも同じ通勤コース、ほぼ同じ時間帯なのですが、
夕刻、晴れていればある並木道で必ず前照灯がONします。
ところが曇っていると、少々遅めの時間でも反応しません。
これが不思議なんですよね〜
人間の見た目では暗くてもセンサ的には照度を得ているという事でしょうね。

書込番号：24318379

[categoryzero]

＞グノーシスアイさん
> 夕刻、晴れていればある並木道で必ず前照灯がONします。
>ところが曇っていると、少々遅めの時間でも反応しません。
>これが不思議なんですよね〜

確かに不思議ですね。

晴れの夕暮れの木陰の方が曇った日(木陰は無い)より照度が低いのでしょう。

https://allabout.co.jp/gm/gc/28964/

によると

・晴れた日中の直射光→100,000ルクス
・日中の木陰（影の輪郭線から1ｍ内側）→10,000ルクス
・曇り空→5,000ルクス前後

だそうです。
日中の木陰と曇り空の照度は2倍の差ですから(人間の目には2倍には見えず大雑把に対数に比例します)、夕刻の木陰で影の十分内側なら光が乱反射している曇りの夕刻より暗いのでしょう。

ちなみに周囲の明るさの微小な変化で点灯と消灯が頻繁に繰り返さない様に点灯条件より消灯条件は十分明るいです。

書込番号：24318398

[きただけ]

＞グノーシスアイさん
高架下でも点灯しないというのは停止していても点灯しないということでしょうか？私の車では高架下では必ず点灯していますので、高架下でも点灯しないというのであればやはり挙動が少しおかしいのかもしれません。
冬の朝なんかは街路樹の陰に入ると必ず点灯して、走行中に点いたり消えたりを繰り返して気分良くないですね。前の車にパッシングと勘違いされないかとヒヤヒヤします。一番困ったのはスーパーの室内駐車場で待っているときエンジンを切らないと少なくとも車幅灯はずっと点きっぱなしになる点です。最初の設定ではエンジンを切ってもドアを開けるまで点いたままでしたので、powerボタンを切ったら消灯する設定に変更してもらいましたが、それでも音楽を聴くことも出来ません。コロナの影響で妻と一緒にスーパーに入るのは自粛していますので結構困っています。もう少し賢くコントロールしてくれるようになれば良いのですが。

書込番号：24321973

[ハオ.ハオ]

車間距離を取っていればパッシングには見られませんし、
誤解を招く様にはなりません。

書込番号：24324859　スマートフォンサイトからの書き込み

プリウスPHV評価

[何か良いこと無いかな]

プリウスPHVに関する評価動画が投稿され酷評されております。
52ユーザーですが内装の質感以外、は当てはまらないと思います。
他の52系ユーザーはどう思われるのでしょうか。
自分の感覚が違うのかと思い質問してみました。

1⃣【オーナー 閲覧注意】トヨタ プリウスPHV　正直レビュー
https://youtu.be/iWMOVhV-WTg

2⃣高齢者がプリウスで事故を起こしてしまう原因とは
https://youtu.be/_7lbhd5q41A

書込番号：24277861

[cbr600f2とし]

＞何か良いこと無いかなさん

自分が納得しているのなら聞かない方が良いですよ

判断が左右されて本来の意味がブレる原因になります

書込番号：24277866

[JTB48]

人は人、乗っていなければ酷評は当然です。買えないやっかみですよ！
ご自分で気に入っていれば愛車も幸せですよ。

YouTubeは所詮アクセス稼いでなんぼ、あんなの信憑性も何もないです。

書込番号：24277890

[写画楽]

こんにちは、
アンチの考えは複雑な背景に根差しています。そ真意を読み解かないと真相は現れてきません。
どんなタイプか見極めて、笑い飛ばそう。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【アンチの実態】


１．「好き」の反対は「無関心」

　ということです。一般的に興味のない対象に、人は時間を割いたりはしないものです。通り過ぎるだけです。
　わざわざ、エネルギーと時間を使って書き込んでくるということは明らかに関心が強いことを示しています。
　「強い関心」の根底には？　自明の通り、程度の差はありますが「好き」の部分が下敷きにあるのです。

２．嫌い嫌いも好きのうち

　好きな気持ちの裏返り、強い関心があるのです。いやよいやよも…　も同様です。

３．嫉妬や羨望は人を深いところから動かす

　これは人の持つとても厄介で強力な心理です。これが下敷きにあるとその反動が強く現れてくるのです。

４．酸っぱいブドウ理論

　これもよく知られています。手に入りそうもない対象をあきらめるためには対象を貶めることによって
　自己の安寧、納得、諦観を得ようとするものです。

５．嫌悪の対象

　かつてその商品や関連物、担当者の対応でとても嫌な体験をした人は、
　アンチとして書き込むエネルギーを持っています。嫌悪の感情が表出します。

６.巨人 vs 阪神

　特定の集団や企業に愛着を持って一体化したり依存するかの心理が生じることがあります。
　キヤノン vs ニコンもそうです。攻撃性の強いタイプの人が見受けられます。
　愛着のある商品を貶められると、自己が攻撃されたかのような反発が生じます。
　贔屓の引き倒しと言われる行動が見受けられます。逆効果を招来します。

７.判官びいき

　日本人の心情に割と根差した感覚です。　トヨタ一強に反発する人が少なからずいます。
　シェアの取れない相対的に小さなメーカーにはコアなファンがついていることがよくあります。
　トヨタにはファンも多いがアンチも多いとよく言われます。

８．支持層の裏切られ感

　メーカー支持層で思い入れが強い場合、
　期待したものと違ったものが出てきた場合の反動が出てくる場合があります。

９．好みと感性の違い
　プロのなした造形を理解する感性には個人差があります。
　感性は努力しないと磨かれません。というか錆付いていきます。
　この点がほかの要素と複合して表出します。


10．車好きの自己表現

　車好きで自己分析結果をエネルギーをもって表明したい人がいます。
　肯定の賛辞もあれば、反対に欠点の指摘もあります。偏向がないか注意が必要です。


11.工作員はいるのだろうか

　私はいると思います。企業は遵法やモラルの観点から、社員に対しては禁じているでしょうが、
　濃淡はあるでしょう。自発的に登場する現役の社員、OB などが錯綜します。
　見極めは困難ですが、ネットに出回らないようなコアな情報を持っていたり、特定の商品に偏った
　誘導を行います。当然巧妙に他社をお貶めようとします。どうでもよいところでは他社を持ち上げるなど
　巧妙にふるまいます。偏向性を見極めなくてはなりません。個人的には知識自慢のOBが苦手です。
　裏の取れない情報が開示されても、本当かどうか判断がつきかねます。

書込番号：24277920

[何か良いこと無いかな]

＞cbr600f2としさん
ありがとうございます。
確かに『言われぬ花』ならね『聞かぬが花』ですね。

＞JTB48さん
ありがとうございます。
Youtyberはアクセス勝負なの極端な表現でアクセスを稼ごうとているんですね。

＞写画楽さん
ありがとうございます。
ネット空間が影響する心理行動ですね。

ありがとうございます。
＞＞Youtubeの投稿は『犬の遠吠え』気にしないようにします。

と、『解決』にしようかと思いましたが、PHVユーザーでこの動画見ていただいたかたの意見が聞きたいのでももう少し待って見ます。

書込番号：24278182

[私はたぶん3人目だと思うから]

一通り動画見たけど的を得た評価だと思ったわ。

上を知ってる人から見たら満足できなくて酷評になるけど、
知らない人は満足できる質感というのはどの世界でも変わらないわね。

書込番号：24278195

[mc2520]

プリウスPHV 及び プリウスを運転した事はありません。
古いプリウスの後席に乗った事はあります。

あるタクシーの運転手さんが、プリウスタクシーについて、
あんな物でお客さんを運んではいけないと言ったのが、理解できました。

スレ主さん紹介の内容は、特に間違っては無いと感じます。

”慣れれば問題無い” と、動画の批評を解釈出来るかも ？？？
燃費の為に、多くの犠牲があるとの評価は、ユーザーさんご自身の意見が重要では？

ペダルレイアウトは、以前から問題視されていますが、これはトヨタを擁護しないのが賢明と思います。

書込番号：24278206

[何か良いこと無いかな]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
ありがとうございます。
クルマは比較対象論で評価するしかないですからね。
4年経ったクルマを今、評価するのだからしょうがないです。

＞mc2520さん
２０系、３０系プリウスはタクシーに向きませんね。
ハイブリッドで『ジャパンタクシー』と言うのがあります。
あれが正解です。
たしかにレポートして『慣れれば問題ない』という解釈はありますね。
ありがとうございます。

【質問の説明】
そもそもレビューの
�@長く乗って着座位置でストレスが溜まる？
�A運転中ハンドルの振動でストレスが溜まる？
�Bシフトミスをする。本能的に疲れる？
�Cリア凹ガラスの反射で後方視界が悪い？
などなどですが、個人的に（妻も合わせて）納車依頼4年走行8万キロ感じたことがありません。

『P・H・V・の・ユ・ー・ザ・ー・の・皆・さ・ん！』はいかがでしょうか？

書込番号：24278515

[watamamo]

＞何か良いこと無いかなさん
私、プリウスPHVに乗っていました。
動画を見ましたがあまりにも酷くある意味プリウスPHVに対してただケチを付けているようにしか私には思えませんね。
私はプリウスPHVが動画でいろいろと言っている指摘はあまり当たらないと思いますよ。特に疲労がどうのこうのと言っている動画は私は意味不明でプリウスPHVを通してメーカーにいちゃもんをつけているように思います。動画には動画の主張があるのでしょうが、その意味も私には良く理解出来ません。あまり良く分からない動画を信じることは良いクルマに出逢う機会を失うように思います。

書込番号：24278954　スマートフォンサイトからの書き込み

[何か良いこと無いかな]

＞watamamoさん
ありがとうございます。
共感される方がいらっしゃってよかったと思います。
クルマの見解が人それぞれなのは十分理解しますが、何年も乗ってきて
人間工学がどうのは分かりませんが、このレポートは誤っていると個人的には思います。

また、投稿主が自動車評価を公平に行うと言っておきながら、おかしな理由で『燃費』の指標を入れない？ておかしい。

では他のクルマは『内装』は評価にいれないのか。

表題を『燃費を度外視したプリウスPHVの5段階評価』と書くべきではないかと思います。

書込番号：24279312

[R.Shimano]

＞何か良いこと無いかなさん
４年乗っているオーナーです。

動画をさらっと見ましたが、まあ、評価なんてほんとに個人の感想でしかないと思います。
Aピラーの視界は、20系プリウスから乗り継いだ者としては、かなり進化して見やすいです。
低重心プラットフォームになり、乗り降りはよっこいしょという感じですが、運転姿勢はかなり楽ですし、長時間でも疲れにくいです。
シートについては、これも個人によってさまざまです。硬いのが好きな人もいれば柔らかいのが好きな人もいます。比べる対象の問題と思いますが、例えば、日産のリーフも所有していますが、このシートは私はだめですね。ちょっと硬すぎるのと、ホールド性が良くないので、曲がるときにちょっと体が動きます。そうなると長時間はきついです。プリウスPHVのシートはすっぽりはまる感じで、変に動かないので、長時間でも楽な気がします。

そもそも、PHVという特徴を前面に出した車なので、私にとって、質感？、デザイン？、乗り心地？、はっきりいって二の次でいいですね。モーターで走るときのフィーリング、レスポンスの良さ、遠出の時の安心感（ガソリンで走れる）が一番の評価ポイントではないでしょうか。

書込番号：24279818

[何か良いこと無いかな]

＞R.Shimanoさん
コメントありがとうございます。

オリンピックも終わり非常事態宣言で缶詰なので、投稿されている75人のレビューをすべて読んでみました。

【結果】
�@座席に対する不満　０人
※むしろ腰痛持ちでも問題にない、疲れにくい等のコメントはある。

�A運転中のハンドル振動に対する不満　0人
�Bシフトミスに対する不満　1人（分かりづらい）
�Cリア凹ガラスの反射で視界を妨げる　0人（荷室を利用した視界不良は2名）

その他動画指摘に関して
�Dハンドルがどちらの方向を向いているか分からない　0人
�Eブレーキ、アクセルペダルの位置が悪い　1人
�F内装への不満　13人
�GMIDの向きが悪い、見づらい　1人（情報量が多すぎる）
�Hサスペンションの突き上げがあり疲れる　0人

と言うことで確かにR.Shimanoさんの言うとうり評価は個人の感想になるかとは思います。

動画投稿ですが、
『エネルギー効率』に興味のない人間が初見すると、このクルマの内装を見て『この価格で！』という怒りが起凝ります。
さらにゲーセンシフトやセンターメーターに『いちゃもん』をつけたくなったのだと思います。
EV走行に関しては既に4年経っており、その間にEV・PHVも出ていますから先にそれに乗って感動はなかったのでしょう。
8万人以上登録しているチャンネルとしては短絡的な評価でした（涙）

※ここで終わりにしようかと思いましたが、緊急事態宣言下の盆でやることもないのでもう少し。

動画投稿者は反論が多かったため数日後2本目の動画を投稿しております。
『プリウスが交通事故を起こしやすい5つの理由』
について、PHVで説明しています。

個人的な感想はプリウス自体保険が特別高くないいわけで・・・登録台数にに対して事故が多いといことはないと思います。
登録台数が多いいだけだと思います。
皆さんはどう思われてるんでしょうか。

https://www.nextage.jp/model_guide/suzuki/315383/

書込番号：24281226

[忍たま欄汰朗]

＞何か良いこと無いかなさん
PHVオーナー4年間もなく9万キロです
添付記事拝見しました。相変わらずとんちんかんな記事ですね
シフトはホンダ、日産も採用されてるはずですが…
モータースタートで音がしないから危ないってEVを殺しに来てるんですかね？PHVを記事にして周りを酷評してる事を気づいてない勉強不足な記者さんですね

最初のほうの私の回答です
�@長く乗って着座位置でストレスが溜まる？

関東から伊勢志摩の旅行でほぼ高速を使用しましたがクルーズコントロールもあいまって疲労、腰痛などまったくありませんでした。

�A運転中ハンドルの振動でストレスが溜まる？

色んな車乗ってますがアライメントが狂った車以外で振動する車ってあるんですか？逆に聞きたいです。

�Bシフトミスをする。本能的に疲れる？

Dに入れようとしてRに入れるって事を(反対も)言ってるんですか？Rのアラート鳴る前にアクセル全開の人いるんですね、驚きました。Rのアラーム鳴ってるのにアクセル全快の人もいるんですね。
本能的に疲れる？
私はシフトチェンジは多い日でも10回あるかな？多い人って100回くらいシフトチェンジするんですかね、だと違う意味で疲れるかも

�Cリア凹ガラスの反射で後方視界が悪い？

最近当たり前だったので気付きませんでしたが後ろのガラス曲がってましたね。ルームミラーから歪みを検出されるなんて凄い目をしてますね。私は2.0、1.5乱視なしの目を持ってしても看破出来ないですね

長文、乱文大変失礼しました😃

書込番号：24295625　スマートフォンサイトからの書き込み

[SYNCM]

突っ込みどころ満載ですが、私かからも１点だけ

一般的なATレバーも手前に引くと前進ですよね。

書込番号：24296966

[何か良いこと無いかな]

＞忍たま欄汰朗さん
ありがとうございます。
すいません。
このスレももう終わりだなと思い解決にしてしまいました。
👍同感です。

＞SYNCMさん
ありがとうございます。
同じことを考えており、ゲートシフトと方向は同じではないかと思うのでした👍

と言うことで、動画では残念な評価でしたがユーザーからすると動画のかなりの部分で評価に齟齬があると感じました。

おそらく、ユーザーの方は『こんなことは書くまでもない。』と思っていることでしょう。

書込番号：24299174

11.6インチナビでルート学習するには‥

[toshiyas]

こんにちは
2019年4月購入、約2年間使用しています。通勤で52キロあり、毎日同じルートで分かりきっている事なのですが、到着時間が毎日気になりナビを職場にセットして出発します。52キロある為、ナビは有料道路を推奨、案内するのですが一般道にセットし直し走行します。ただ毎日走行するルートは案内されるどのルートでもありません。このような感じで2年近く通勤してきましたが全くルート学習しません。最近は推奨される有料道路の案内のまま変更せずに、いつものルートで通勤しますが学習してくれません。稀にどの区間なのかルート学習されているようですがいつのまにか消えています。
ルート学習の方法をご存知の方、教えていただけませんでしょうか⁈

書込番号：24119477　スマートフォンサイトからの書き込み

[おぼぺそ]

説明書にはこう書いてあるようですがいかがですか？

書込番号：24119512

[私はたぶん3人目だと思うから]

毎日同じ目的地でルート設定する意味は？

ルート覚えられない人なのかな。

書込番号：24119536

[toshiyas]

すいません。
もちろん毎日のルートなので分かりきっているのですが、通勤距離が52キロある為、到着時間を気にしながら運転しているだけです。ただこの11.6インチのタブレットタイプのナビはなぜルート学習したいのか気になります。どうしても遠回りの国道を案内してしまうとか‥
説明書の方も確認はしているのですが。
ルート学習出来ている方でご存知であれば教えて下さい。

書込番号：24119574　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

＞toshiyasさん
学習の適性化方法は分かりませんが
中継地を入れれば、望み通りのルートになるかと思います

書込番号：24119694　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ルート学習する機能など、存在しないでしょう。

中継地点を設定すればいいのですが、外れた場合とんでもないルートをリルートするので無視してます。

書込番号：24119872

[愛犬おじさん]

だいぶ間をおいてからの返信で失礼します。
私もほぼ同時期（19年9月）に納車され、同じ状況に悩んで、呆れて、諦めてます。
「説明書にはルートを学習する」と言っているにもかかわらず、全くお勉強しません。
旅行先等から帰宅する際に自宅を設定するのですが、わが家へのアプローチの最後数百メートルの部分で
自分がいつも使う（間違いなく最短の）ルートと違うルートを指定してきます。
特に狭い道でもなく、説明書どおりなら学習するはずのルートなのですが、何十回通っても頑なにナビ独自ルートを指定します。
敵はかなり頑固です。
もう、ヤツの学習能力に期待するのは諦めました。「説明書に偽りあり」です。＞toshiyasさん

書込番号：24262353

冬場のホイールハウスからの異音について

[ふんどしやま]

PHVを乗りはじめてもうすぐ3年になり、まもなく初めての車検になります。

冬場の気温が一桁になる寒い時期だけなのですが、朝の通勤時など走り乗り始めのとき、ハンドルを右に切った状態の時だけ右前輪のホイールハウスから「キュイキュイ」というような異音がします。

この症状は走り始めてから最初の3分くらいだけで、走り続けるとそれ以降、異音はなくなります。
冬場は毎日その繰り返しで、1年目の冬は異音に気づいたものの特に気にしませんでしたが、2,3年目の冬は音が顕著になりかなり気になりました。

ディーラーに何度か相談し、考えられる原因の対処をして頂きましたが、持って行った時点では症状が出ないので改善しませんでした。

春先以降の暖かくなるとそのような症状は一切出ないので、気温が関係していることは明らかです。


プリウス系など、もし同じような症状を経験されている方いれば、アドバイス頂けたらと思い投稿しました。

何か情報など頂けらた幸いですので、宜しくお願いします。

書込番号：24242821

[ひろ君ひろ君]

プリウスのパワステがどうなっているか知りませんが

油圧パワステ機種の場合　低温時にベルト鳴きすることがあります

書込番号：24242893

[チルパワー]

＞ふんどしやまさん

そのディーラーもあなたも大丈夫ですか？
冬場は毎日・・・
画像保存されていて、ディーラーへ数日入庫し、数日間の走り始めで確認できることでしょう。
そんな車によく乗っていられますね。
不穏な音＝不具合です。

書込番号：24242928

[ふんどしやま]

＞ひろ君ひろ君さん
貴重な情報ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

＞チルパワーさん
ご意見ありがとうございます。

書込番号：24243021

[麻呂犬]

冬は寒いですね。
ゴム等は硬くなります。
表面の滑りも悪くなります。
ドライブジャストのゴムカバーがハンドル切りで蛇腹が擦れている…かもね。

書込番号：24243559　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ハンドルの切れ角方向の問題なのか　左側への遠心力の問題なのか

右カーブとはいえフルロックにはほど遠いので
左側に遠心力のかかった時かもしれません

右上がりの駐車状態で発生するか確認すると何かわかるかも
ファンベルトの右側になにか固定されていないケーブルやタイラップはありませんか

書込番号：24243887

[PC楽しむおやじ]

＞ふんどしやまさん

右回頭中、「シー・シッシ・シー」音が約２ｍ走行毎に繰り返しのように見えました。
約２ｍはタイヤ1回転分に相当します。但し、ブレーキパッドが減ったときで、もう少し大きな音でした。

この音は、小生の経験では「ブレーキディスクとブレーキシューの擦り音」に似てます。
昔の日産ブルーバードで生じたことがあります。

Priusの油圧ブレーキは、モーター回生ブレーキとの協調制御機構を介して油圧が供給されますが、
この協調制御機構の油圧が温度変化を受けて、わずかの誤作動？をすると、
例えばこの油温が上昇するまで、僅かにブレーキシリンダを押し込んでしまっているとか？

只、右旋回だけなら、右ステアリング時にタイヤへ至る油圧ホースのたわみ形状が
影響するかは不明です。

他にも理由が考えられるはずですから、

そんなコメントをディーラーに伝えて、1日預けて再現をチェックしてもらうのがいいように思います。
れっきとしたビデオが証拠にあるので、確認すべきことがらだとおもうのですが。

書込番号：24244085

[ふんどしやま]

ひろ君ひろ君さん
麻呂犬さん
PC楽しむおやじさん


皆さん情報提供頂き本当にありがとうございます。

私自身が車関係に疎いのと、今の時期では異音がせず、確認ができないので、
車検の際にディーラーに相談してみたいと思います。

親身にご返答頂いたこと本当に感謝しています。

書込番号：24245176

仕様変更があり、商談受付再開で６月以降に生産開始だそうです

[tarazo]

【使いたい環境や用途】
V2Hにておウチの電気を使う
【質問内容、その他コメント】
太陽光パネルのオプションが気になりますが、GRには設定がありませんね。

国の補助金支給を受けて、お財布の持ち出しを少なくするつもりで検討していましたが、支給額が多い経産省は、予算額に到達で5月末早々に打ち切りだそうです

環境省の補助金支給はまだ受付してるようですが、トヨタのphv、プリウスもRAV4も納車時期的に遅めが痛いですね。

やられた感あるあるです。

書込番号：24162407　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

ソーラーパネルのオプション希望ですか、羨ましいですね。
災害時にはとても役立つことでしょう。

ステイタスとしては最高かもですが、
普段はあっても無くても実質殆ど変わらないでしょう。
パネルの発電量が、走行電力に比べて余りに少な過ぎるのが現実だからです。
計算すればすぐわかりでしょうね。

それから、PHVとV2Hは相性よくないと思います。
V2Hするなら、迷わずリーフ６２ｋWh以上でしょう。
小さいバッテリは、早く寿命迎えます。
それに、その車を通勤で使うならV2Hは意味がないですね。

この分野は、とにかく買う前に、
じっくり、冷静に「計算シミュレーション」されることが最も大切です。

ごめんなさい。
失敗すると浪費が大きいのでつい・・・余計なことを言って。
補助金に騙されては大損しますから。

書込番号：24162473

[tarazo]

蓄電池かEVか、ならばEV、せっかくだからスポーツタイプを選択するとプリウスphvGRにたどり着きます

そしてGRには太陽光パネルはオプション選択できない

リーフを考えたことがあるのですが、メーカー保証は有料の定期点検？それと問題は５年後ですね

中国の路線バス電気自動車みたく、蓄電池をパック交換できる時代がきたら完全電気自動車かと思ってます

RAV4は蓄電池大きめですが、SUVユーザーにはまだなりたくない

こんな気持ちです。

V2Hよりはトライブリットなのですが、初期費用が高額すぎて、既設の太陽光発電所には向かないですねー

書込番号：24162957　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarazoさん
リーフのメーカー保証に有料のメンテ契約は必要ないですね
バッテリー容量保証は8年16万キロで、バッテリー容量メーターが9セグを切った場合と誰にでも一目でわかる見える保証です。
トヨタもバッテリ保証はあるようですが、容量とかではなくエラーになったらみたいな感じですかね 調べてもわかりませんでした。

プリウスPHVのバッテリーは8.8kWhですが、PHVなのでHV+EV域はこのうち70%になります。
そしてV2Hでは急速充電と同じで80%までしか充電できませんので、使用できるのは5kWhもないと思います。
もちろん普通充電で100%まで充電してV2Hで給電ということなら最大6kWh程度使える計算になりますね
また、RAV4 PHVはV2H非対応で、プリウスPHVもメーカーオプションになりました。

書込番号：24163212

[tarazo]

明確な回答をありがとうございます。

今は、本当の意味の買い時では無いようですね

技術の進歩を遂げるのを待ち続けて買い控えもナニですが、欲しいときに買いますー

書込番号：24180394　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarazo]

提案をいただいたことを参考にして

分散型エネルギー源（DER）の社会化実験に参加することとし、111kwh蓄電池を追加することとしました。

プリウスPHVのバッテリーには負担が少なくなるのかなぁと試算してます😊

ありがとうございました

書込番号：24222401　スマートフォンサイトからの書き込み

走行可能距離

[toshiyas]

はじめまして
最近走行可能距離が激減してしまいました。購入は2019年4月です。
毎日の通勤で往復112キロ走行、4月でちょうど2年が経ち60,000キロになりました。最初の頃は充電で80キロを表示していました。冬場は約62キロに落ちまた3月ぐらいから走行可能距離が延び始め78キロぐらいまで表示していました。2年目の冬場も同じく62キロぐらいに落ち、3月ぐらいから少しづつ伸びはじめ70キロぐらいまで伸びていた時でした。1週間前にパンクしてしまい3本タイヤ交換（ブリヂストンエコピアNH100に交換）後、満充電しても走行可能距離が62キロに落ちてしまい、かなりショックです。
毎日家で100%充電、片道52キロをEV走行し、帰りに会社近くのAEONの普通充電で100%充電という徹底ぶりで自宅まで残り48キロをEV走行だけで充分帰れていましたが、タイヤ交換後は、自宅に帰り着く数キロ手前でEV走行が出来なくなりガソリンに切り替ります。急速充電はしたこともありません。前回の給油は昨年12月です。
皆さんの車の走行可能距離はどうでしょうか⁈

書込番号：24108989　スマートフォンサイトからの書き込み

[watamamo]

＞toshiyasさん
はじめまして
私、以前PHVを所有していました。
2年半で約70,000キロ走りましたが、主さんが言われる様なことありませんでした。途中タイヤ交換もしましたが充電した後のEVでの走行距離もかわりません。
ただ、私の場合は走り方が悪いのか分かりませんが満充電しても実際にEV走行したのは50キロくらいです。メーターの表示は60キロくらいの表示してもそれくらいしかEVでは走りませんでした。また、私は急速充電も使用していました。ただ、私は充電してEVで走るよりガソリンで走る距離の方が圧倒的に多かったです。

主さんはタイヤ交換を4本でなく3本にしたのはなぜでしょうか。普通タイヤ交換で3本の交換はしないと思いますけど。タイヤの使い方より減り具合は変わるので新旧のタイヤを混在した状態で私はクルマを運転はしません。私は主さんが言われることよりその事が気になりました。

充電の問題はディーラーに相談すると良いと思いますが、主さんのクルマは保証が切れてしまう距離になっているのでメーカー保証は難しいと思います。ただ、100,000キロ以内なら保証をする部分もあります。私は主さんの事案が保証に当たるかは分かりませんが。

いずれにしても電池の劣化などもあると思うのでディーラーに相談した方が良いと思います。

書込番号：24109010　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞toshiyasさん
タイヤの摩耗によってころがり抵抗性能が変わるのでタイヤを新品にすると航続距離(推定値および実走)は変化します。
タイヤのころがり抵抗性能が一番よくなるのは摩耗限界時点です。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%A2%E3%81%8C%E3%82%8A%E6%8A%B5%E6%8A%97
抜粋
全転がり抵抗の半分以上を占めているトレッドの厚さは、転がり抵抗と大きな関係があり、トレッドが厚いほど転がり抵抗が高くなる[1]。したがって、耐久性や安全性を別にすれば、自動車はタイヤが擦り減るのに応じて燃費が向上し、トレッドがすり切れた時点で最高の燃費を得ることになる。

それと摩耗による見かけ上の電費もよくなります。
タイヤの山は新品7.5〜8mmありますが摩耗6mm(溝残2mm)すると径は12mm小さくなり、635mm(195/65-R15の標準径)では1.2%程度見かけの電費がよくなります。
電費が良くなれば航続可能距離表示も長くなります。

したがって摩耗したタイヤから新品に変えると急に数%程度電費が悪くなります。
それと実際のバッテリー容量低下もあります。

リーフスレにちょうど2年目のバッテリー劣化が3例あります。(いずれも新品時100%ではなく99.xx%)
例1:47000km走行 約5%低下 (62kWhバッテリー)
例2:77000km走行 約9%低下 (40kWhバッテリー)
例3:40000km走行 約8%低下 (40kWhバッテリー)
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=24103178/#tab

プリウスPHVとてリチウムイオンバッテリーですから劣化は避けられません。
バッテリー劣化が徐々に進むのを、タイヤが徐々に摩耗することで電費が良くなることで隠れていて、タイヤを新品に変えることでバッテリー劣化が目に見えてしまったということだと思います。

ちなみに私の旧リーフでタイヤ交換で大きく走れる距離が変わった(マイナス30km)例はこちらです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=20145906/#tab
この場合は交換したタイヤのころがり抵抗性能も違ったので極端ですが、同じころがり抵抗性能のタイヤでも新品と摩耗品ではかなり違ってきます。

書込番号：24109067

[toshiyas]

ありがとうございます。
2年点検がありタイヤ交換は勧められてはいました。ただ昨年2月に縁石にこすってしまい1本は交換しておりました。ディーラーにも3本の交換で言われていたものですから‥
5月に入ってから知り合いのところで安くで4本交換予定でしたが、パンクした時間が夕方で急きょディーラーで53,000円の高額な値段で3本交換になってしまいました。

書込番号：24109124　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞toshiyasさん
他の方もおっしゃる通り、タイヤ交換による転がり抵抗が増加し、バッテリーの劣化が顕在化したように思えます。
しかし、ほとんどEVで走行されているとなると、バッテリーの劣化は避けられないのかなという印象です。

当方の場合、平日は往復２５ｋｍを通勤で使用し、休日や連休などは遠出（数百キロ）を走行しました。購入は2017年9月、55000ｋｍ走行しました。私が劣化したように感じるのは、朝通勤する際、100％で家を出ますが、出てからはゆるやかな下りが続き、３ｋｍほどで、今度はゆるやかな上りになります。そこで、表示が100％から９９％になるのですが、その99％になる地点が購入時より手前（1.5ｋｍほど）になってきています。非常にわかりにくい指標で恐縮ですが、やはりバッテリーは劣化しているのだなと実感します。

走行可能距離については、今からの季節どんどん伸びている段階で、一月に62ｋｍでしたが、現在は76ｋｍです。ちなみに、サマータイヤは新車購入時のままです。冬季はスタッドレスに履き替えています。

ディーラーなのでしっかりしているとは思いますが、タイヤサイズの間違いなどないでしょうかね？、外径がかわるとだいぶかわってしまうので

書込番号：24110465

[らぶくんのパパ]

トヨタ 駆動バッテリー耐久性能

＞toshiyasさん
ネットで検索してもプリウスPHVのバッテリー容量保証についての記述は見つからないですね
日産リーフは8年16万キロまでに容量計9セグを切った場合(約66%に相当)
三菱車はEVもPHEVも8年16万キロまでに70%(i-MiEV等、アウトランダーPHEV)または66%(エクリプスクロスPHEV)を下回った場合
となっています。
他の輸入車も8年16万キロの容量保証となっているようです。
トヨタはバッテリー故障に対する保証はあるものの、容量保証があるのかどうかわかりませんでした。

また、トヨタのバッテリーについての資料がここにありました。
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/28417031.html

それによると２代目プリウスPHVの10年後の残量は75%として開発されているようです。
ところがこのグラフを見ると当初数年の劣化が大きくその後は緩やかに劣化という感じです。
もちろんグラフは標準的な走行距離や充電に於いてのことと思われ、使われ方によって劣化が大きいこともあると思います。
スレ主さんは毎日2回満充電されてほとんどEVとして使われておられるようなので、それなりにバッテリー負荷は大きいと思います。
容量測定(SOH値)できないものでしょうかね、、、、、、、、、

書込番号：24111676

[toshiyas]

76キロは羨ましいですね。昨日ディーラーで診てもらいましたが問題無さそうで、タイヤ4本のうち1本だけ空気圧が280で交換した3本が260だったみたいで燃費を気にして4本とも300にしたみたいです。これが正解なのか私にもわかりません。
先程AEONで普通充電で走行可能距離は63.7キロでした。
ちなみに
4/19 69.1が
4/29 62.1
4/30 62.9 63.5
5\1 63.7
昨年の3月には80キロ表示していましたが6月には75キロにガクンと落ちました。運転の仕方とか学習したりして急に数値がぶれたりするのでしょうか？　
少しづつ距離が伸びることを願っています。

書込番号：24111759　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞toshiyasさん
その後、距離は増えましたでしょうか？
小生も、5/8にタイヤ交換しました。もともとついていたのは、ブリヂストンのEP150でしたが、レグノGR-X2に交換しました。
5/8までの表示距離は76.7kmでしたが、その４日後には75.2ｋｍと下がってしまいましたが、5/16日には76.4ｋｍへと戻ってきました。

ただし、明らかに電費は悪化していると感じます。まず、新品のタイヤであること、転がり抵抗がＥＰ150より高いことが考えられます。ただし、静寂性やウエット性能は格段に違います。そもそも、ＥＶ走行時に騒音や振動が少なくなり、かなり快適になりました。電費だけを考慮するなら、EP001Sが最適かと思います。以前、プリウス２０系に乗っていた時には重宝しました。しかし、乗り心地を考えるとレグノはいいですね、個人の主観による感想ですが、参考になればと思います。

書込番号：24138664

[toshiyas]

76.7キロの表示は羨ましいですね！こちらの方は全く走行距離が伸びません。本日もお昼にAEONの普通充電で64.8キロ止まりでした。梅雨に入り雨の中での走行の後は1キロほど減ってしまいます。この10日間は65.8キロから64.4キロで伸びませんね。この時期で65キロは信じられません。またディーラーに相談しようか考えています。

書込番号：24138927　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞toshiyasさん
初めまして
まったく心配ないでしょう。

近畿北部でPHVは2017から乗ってますが、　良い時でも６０〜６２ｋｍ、冬は５０ｋｍ前後です。

地域、地形、気候、タイヤ、荷物量 で少しずつ表示に影響します。
我が街は窪地にあり、どちら方向に走っても登りが数キロ続き、平坦地より悪化しています。

特に、アクセルワークで電費（距離）は大きく影響し、EV走行可能距離表示が変わります。
ガソリン車？のような頻繁なアクセル上下動では、特に悪化します。
かったるいですが、アクセルは大人しくゆっくーり上下するほど電費よくなります。

でも、小生は気にせずアクセル操作するので、65km以上になったことはありません。
俊敏な加速が気持ち良いし、そのために乗りたい車ですから。

それと、走行可能距離表示は、あくまで過去の走り方から推測した予測計算値（目明日）ですから、
保証値ではないのでそんなに気にする値ではありません。
その表示が無いよりマシ　と思って使ったほうが心に優しいです。

書込番号：24139994

[R.Shimano]

＞PC楽しむおやじさん
のおっしゃることは当然と思うのですが、スレ主様の場合、以前は走行距離が十分長い表示がされており、タイヤ交換を機に変化したという状況なので、タイヤ交換をしてから、乗り方が急激に変化したとは考え難いですね。また、以前はEVで走れていた距離が実際には走れなくなったというのも興味深いです。

ここからは、私の仮説ですが、バッテリーの保護機能的なものがあり、一定以上劣化した場合、劣化の加速を抑える機能が搭載されている可能性はどうでしょう？、ほぼ都市伝説的な意見だと思いますが。

最初は容量の80％で運用する設定が、劣化に伴い、容量全体の60％の運用にプログラム上変化する可能性です。

＞toshiyasさん
可能であれば、充電した電力量を測ることはかのうでしょうか？
小生の場合、満充電（0％からの）で約6.5ｋｗｈですが、上記の理論と合致する場合、この充電量自体が下がっている可能性があります。

あと、タイヤ交換時、タイヤやブレーキなどに不具合があり、ものすごく転がり抵抗が増えているかですね。

書込番号：24140300

[PC楽しむおやじ]

＞R.Shimanoさん
ありがとうございます。始めをよく読んでいませんでした。


スレ主様　大変失礼しました。

書込番号：24140841

[toshiyas]

＞R.Shimanoさん
お世話になります。電力量ってどういう風に測ればいいのでしょうか⁈ 教えて頂けないでしょうか‼
それと１つ気になっているのですが、タイヤを交換してから転がり抵抗なのかアクセルを軽く踏んだあと、気のせいか前に惰力で進もうとする感じが抑えられている感じがします。走行可能距離がガクンと落ちたせいもあり余計そう思ってしまいます。タイヤはブリヂストンNH100です。ディーラーはエコタイヤで燃費とか走行可能距離が急に落ちるというのは考え難いと言っていました。
タイヤ交換してからの普通充電後の走行可能距離を見るのが毎回毎回気になります。

書込番号：24140959　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞toshiyasさん
一番確実な測定の仕方は、充電コンセントに電力計を設置することですが、工事が必要になると思います。
安物がAmazonなどで売られていますが、発火や故障の原因となるかもしれませんので、要注意です。

もっとも手軽なのは「T-Connect PHVつながるでんきサービス」ですかね、当方は関西電力管内なので、関西電力のサイトからアクセスしてみることができます。数値は概算だと思われますが、満充電では6.5ｋｈｗと出ています。

ちなみに、このサービスは関西電力では5月31日で終了となるのですが、データはまとめられていて見やすいです。
一日何回か充電することもあるので、6.5ｋｈｗを超えている日がありますが、５月１２日は、使用量が6.5ｋｈｗで次の日の朝に充電を行うので、充電量が6.5ｋｈｗになります。
だいたいの電費も計算できます。

書込番号：24141203

[R.Shimano]

＞toshiyasさん
書き忘れておりました。
走行時に抵抗を感じるというのが気になります。タイヤが慣れていないのかなと思いましたが、通勤が１１２ｋｍということで、２，３日走れば十分タイヤの性能も発揮できると思います。

あとは空気圧ですかね、意外とディーラーの圧力表示が壊れているとか、一度、ガソリンスタンドなどで計測されてはいかがでしょうか？
以前、ディーラーの圧力計が壊れていて、350ｋPa入ってたことがありました。少ないより多い方がいいのですが、乗り心地がめちゃくちゃ悪いです。

書込番号：24141227

[toshiyas]

＞R.Shimanoさん
色々とアドバイスありがとうございます‼
本日も帰宅途中AEONで普通充電し66.0キロでした。小降りでしたので、自宅の200W充電終了後は65キロぐらいに減っているのではないかと思われます。これから先も走行可能距離が伸びる気がしません。
ところで気になる点が最後に給油したのが昨年末の12月30日でまだ少しガソリンが残っています。この期間充電を繰り返しながら12,600キロ走行中です。これまでも3〜4カ月に給油していました。また新車で初めて給油した時、モニターには1,300キロの走行可能距離が表示されていました。その後は960キロ、930キロに落ちています。あまりにも充電に頼り過ぎているところも関係あるのでしょうか⁈

書込番号：24142912　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞toshiyasさん
私の旧リーフで5年前に経験したタイヤ交換での電費悪化の顛末です。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=20145906/#tab
特にこのスレの最後では同じ銘柄の8分山と4部山のタイヤで走り比べると顕著な違いがあり、摩耗が電費に大きく影響することがわかりました。
EVでは回生もあるのでガソリン車以上に影響するようです。
ecopia EP150からNH100はころがり抵抗性能は同程度だと思います。グリップ性能はNH100のほうが上

上にも書き込んでいますが、バッテリーも2年60000キロも走れば5%以上は容量低下していると思われます。
私の新リーフでは2年77000km走行で約9%の容量低下になっていました。
満充電1日 2回もバッテリーにとって負荷は軽くないと思います。
それがタイヤ交換で見える形となって表れたのだと思います。

書込番号：24143299

[toshiyas]

久しぶりの書き込みになります。
5月下旬から少し走り方を変え、朝の通勤で上り坂を2キロ程チャージモードで走るようにしました。実は3月から1ヶ月以上、充電を徹底してEVのみです走行していた為、実は電費が悪化してそれが学習して4月下旬から走行可能距離がガタ落ちしたのではないかと‥
その結果、65キロが5月28には68.0まで伸びました。ところが次の日には59.8キロに落ちてしまいました。
現在もチャージモードやHVモードを少し使いながら走行中ですが距離は63〜65キロのままです。
一点だけ、充電時間がこれまで2時間20分〜40分かかっていましたが1時間50分程で充電が終わります。これが気になりますが、それに最初の1時間の充電でで45キロ、残りの50分程で18〜20キロの充電になりました。気になるのはこれまでの2年間の1時間の充電では夏場で33キロ、冬場は30キロでした。それが45キロ充電というのは‥
ディーラーに診てもらい、データをリセットしてもらった方がいいのでしょうか？

書込番号：24198049　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞toshiyasさん
ディーラーで測定できるとおもうのですが、バッテリーのSOH値を測定してもらったらスッキリすると思います。

充電時間が短くなっているのは明らかにバッテリー容量低下だと思います。
毎日2回EV域満充電と空を繰り返して使用されているので標準より劣化は大きいと想像します。
どの程度の劣化かですね
新品バッテリーの標準充電時間は2時間20分(140分)
それが1時間50分(110分)ということは単純計算で約79%
PHVの充電時間は開始時のHV域の残量にもよるので、HV域残量0と100%では10%程度の違いが出ます。
その為、推定されるバッテリー容量は少し幅はあると思います。

いろいろ推定するよりバッテリー容量(またはSOH値)の測定ですね

日産のEVはメーターにバッテリー容量計がありSOH値が一定以下になるとセグが欠けていきます。
バッテリー容量保証は4セグ欠けた場合(8年16万キロ以内)
三菱のEV、PHVはディーラーで容量測定でき、70%を切ったら保証交換。(8年16万キロ以内)
トヨタも8年16万キロの保証をうたっている限り、ディーラーで測定できると思いますから問い合わせてみられたらいかがでしょう

書込番号：24199181

[toshiyas]

らぶくんのパパさん
いつもお世話になります。
週末にでもディーラーに診てもらいます‼
ありがとうございます。

書込番号：24199440　スマートフォンサイトからの書き込み