スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

どうして終了？

[メガネ屋さん]

ハイブリッド２．０ｉ−Ｓアイサイトの中古車購入を検討しています。
そこでどなたかわかる方がいたらお聞きしたいのですが、インプレッサ スポーツ ハイブリッドはたった1年ちょっとしか販売していません。
バッテリーがニッケル電池のため？だったらリチウム電池のを販売したら良いと思うし・・・
売れなかったから？それでも販売期間が短すぎるし・・・
なにか重大な欠陥でもあったのでしょうか？中古購入してから後悔をしたくないので質問させていただきました。

書込番号：23112013

[anptop2000]

XVで差別化してたから。
インプは後出し。
ガソリンとあんま燃費違わないし。

書込番号：23112065　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

ＸＶで先行発売し市場の動向を様子見、意外と売れ行きが良かったので、インプでも出してみよう・・・みたいなノリの車だと思います。

ただ、タイミング的に先代末期となってしまった関係で、短命となってしまった感じですかね。

あくまでも経営政策上で販売期間が短くなった感じだと思いますので、欠陥等の心配は無さそうです。

もし、欠陥等あれば、リコールで対処するはずですので・・・。

本来ならば、ＦＭＣのタイミングでＨＶ車なんかは設定するのが筋ですが、モデル末期でも新しい技術は惜しみなく乗せてくるのがスバルですので。

以上、あくまでも私見です。

ただ、トヨタ製ＨＶと違い、電動感・ＨＶ感は薄く「本当にこの車で良いのか？」というのを熟慮する必要があると思います。

書込番号：23112108

[NSR750R]

マイルドハイブリッド以下のメリットしかないうえ高価、販売も振るわなかったのでしょう。

書込番号：23112237

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキは知ってるか？」

涼介「いわゆる、とっておきってヤツだ。」

啓介「？」

涼介「野球に例えると、直球や変化球など多彩な球種で初球をスタートさせるが、最後は決め球（勝負球）だ。」

啓介「なんだよ。車は野球じゃないんだから、最初から決め球で来いよ。」

書込番号：23112276　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

大掛かりなアイドリングストップ車でしかないからHVという文字に安易に飛びつかず、スレ主が求める性能があるのか吟味する必要があります。

まさかこのHVにトヨタみたいなHV性能を求めてませんよね？

もし求めてるなら後悔する事間違い無し。

書込番号：23112290　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「もし主さんが勝負球を気に入らなかったらどうすればよい？」

涼介「見逃し三振。もしくはピッチャーの失投（ワイルドピッチ）ということだろう。」

啓介「なるほど。フォアボールを選び、フルモデルチェンジ後のハイブリッドを狙えばよいのか。」

涼介「そうだ。手当たり次第どんな球でも拾いに行くのはよくない。」

涼介「ボールをよく見極めて、しっかりとアジャストしてほしい。」

書込番号：23112291　スマートフォンサイトからの書き込み

[メガネ屋さん]

回答してくれた皆様へ
早速の情報ありがとうございます。
他社のHV車のような燃費は期待しておりません。
普通のインプレッサの燃費では嫌だし・・・程度です。
実はアクセラスポーツ15Sツーリングも候補の一つと考えておりまして
中古車価格があまり変わらないのと燃費も同じくらいだったので
こちらの車種検討しました。

＞じゅりえ〜ったさん
大掛かりなアイドリングストップ車でしかない。とはいったいどういうことでしょうか？
わかりやすく教えていただければ助かります。

書込番号：23112353

[ぜんだま〜ん]

2015年末にインプレッサを新車で購入しました。
（現在は乗り換え）

当時、ガソリンモデルはアイサイト3なのに、
ハイブリッドはアイサイト2でした。

そりゃ選んでもらえませんよ。

書込番号：23112818　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

玉が多いXVでスバルHVの実燃費は
ガソリン＋0.5km／Lって感じ。

玉の多いインプガソリンが、11.7なので
12.2程度が実力の目安だよ。

GPインプHVの　e燃費は、特定のマニア
が出してる数字みたいだね。
普通に15はまず無理かもよ。

モータースタートはするし、12Vバッテリーは
２個あるし、お好みでどうぞ。

書込番号：23112958　スマートフォンサイトからの書き込み

[メガネ屋さん]

＞ぜんだま〜んさん
私もアイサイト2なのが気になりましたが現在乗っている車には
同様の機能が全く付いていないのでそれでも良いかなーって思いました。

＞anptop2000さん
実燃費はそんなに悪いのですね。
カタログ値では燃費（JC08モード）：20.4km/Lなのでその８割程度、16km/L位は
走るのかなあと思っていました。

もう少し考えてみたいと思います。

書込番号：23114175

サイドターンランプ社外品適合について

[nwek_yellow]

インプレッサスポーツ1.6L GT2を所有しています。
サイドターンランプを社外品に変更したく適合をご存知でしたら教えてください。
社外品のLEDタイプのサイドターンランプはまだGT用が発売されていないようです。
GD/GG 用が販売されていますが互換性はありますか？

社外品ゆえディーラーに問合せるのもはばかられるだめ、こちらで質問しました。
実際に交換したかたがいらっしゃれば、情報をいただければ助かります。
不明であれば適合品がリリースされるのを待ちたいと思います。

よろしくお願いします。

書込番号：23099502　スマートフォンサイトからの書き込み

[nwek_yellow]

あちこち探しまわってXVに取付している人を見つけました。
また販売元と話をすることができました。
インプレッサの1.6Lは少数派のため、今後も適合製品のリリースはないそうです。

書込番号：23102196　スマートフォンサイトからの書き込み

[honmaguro]

XV1.6です。かなりの数を試しましたが、完全に適合する物はありません。
結果、ワゴンRと同形式の物が装着できます。
以前のスバルの物は形式が全く異なるため、装着できません。
みんカラにて装着している物がありましたが、あれはおそらくワゴンRの物を装着しているものと思われます。
クリスタルアイの点滅タイプの物を試したかったのですが、廃盤になってしまいました。
オークション等で売られているワゴンR用のファイバーLEDの物は一番ガッチリ付きますが若干きつい感じがします。
また、ワゴンRの物はサイズが大きく、またワゴンRのようにフェンダーに窪みがないため、若干不自然に突出してしまいます。
日産の物は装着不可でした。
現在、装着している物はマツダ用になります。
通常とは逆にはめる事により装着出来ました。
若干グラ付きがありますが、取れる心配はなさそうです。
サイズも小さく、レンズがフラットで際まであるため、見栄えがいいです。

もし、他に装着できる物があれば教えて頂けると幸いです。

書込番号：23214388　スマートフォンサイトからの書き込み

[nwek_yellow]

レスがあったのに気付かずすいません。

その後、クリスタルアイのD074を取り付けました。
流れるウィンカータイプで送料込みで8千円ほどしますが、驚くほどイメージが変わります。
ホイールをラバースプレーでブラックにしているのと相まって、ノーマルとは別物の雰囲気になってます。

D074はスズキの車種用ですがインプレッサGT2と共用の部品のようです。
配線を説明書を見て入れ替えただけで、サイズもソケットも純正と一致します。

みんカラに投稿していますので、検索してご参考にしてください。
ただ、車検に際してインプレッサは手放すことになり、D074はオークションにでも出します（笑）

次はスバルではありませんが、そのまた次はXVにします（笑）

書込番号：23242925　スマートフォンサイトからの書き込み

[honmaguro]

拝見させて頂きました。
クリスタルアイの物は写真で見ると厚みが薄い感じがしていたので、目立たなくていいかなと思い、目を付けていましたが、点滅タイプが廃盤になっていましたので、諦めていました。
クリスタルアイは諦めて、ファイバータイプの物を使ってます。
スモークも濃くて自分のXVのブラックカラーと同色になっていい感じです。
ドアミラーウィンカーも装着したので、ライン発光がマッチしていてこれまたいい感じになってます。
あとやるとしたら、旧型のインプレッサの物が売ってるので、それを両面で付けるしかないと思ってます。
ありがとうございました。

書込番号：23242968　スマートフォンサイトからの書き込み

[nwek_yellow]

クリスタルアイの流れるタイプはご存知だったのですね。
失礼しました。

他の人が同じような検索をした際に手助けになればと思います。

書込番号：23244145　スマートフォンサイトからの書き込み

サイドビューモニターの夜間の使用感

[昔は技術者今はただの人]

当方はB型でサイドビューモニター付きですが、夜間では見え方に不満があります。（もちろん昼間は問題なし）
街灯などがあれば問題はないのですが、周囲に明かりがなく真っ暗な状態で自車のヘッドライトもしくは車幅等のみの時に、
まっ白と言っていいくらいで左前輪付近がまったく見えません。明るさを「オート」ではなく手動でどれを選択しても、まったくダメです。
そこでですが、そろそろD型が納車されつつある頃だと思うので、MC後のD型での使用感をお聞きできればと思っています。
改善されているといいなと、勝手に期待してみたりもしています。改善されているようなら、車検を迎える来年の買い替えを
本気で検討したいとも考えています。
D型でサイドビューモニター付きをお持ちの方はぜひお聞かせいただきたいと思いますのでよろしくお願いします。

書込番号：23097661

[名乗るほどの者ではない]

前照灯　点灯状態	消灯

D型　2.0i-Lです。
サイドビューモニタを付けてます。
(D型から追加オプションになったフロントビューモニタも付けてます)

辺りはほぼ真っ暗状態でこんな感じです。
前輪より前の部分は白っぽいです。(右側の見切れてる部分はフロントビューモニタの表示)

書込番号：23099355　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞名乗るほどの者ではないさん
ありがとうございます。
B型よりは少しだけ見やすくなっているような、そうでもないような。なんとも微妙ですね。
何かちょっとした足元照明とかでも考えた方がよさそうですね。

書込番号：23099636

[名乗るほどの者ではない]

＞昔は技術者今はただの人さん
車幅灯だけにするともう少し見易くなりました。
足元の低い部分だけ出っ張っている場所もありますから気を使いますね。

書込番号：23099756　スマートフォンサイトからの書き込み

STIパーツの効果と慣れ

[髭は毎日剃る派]

私はフレキシブルタワーバーとフレキシブルドロースティフナーを共着しております。
着けた後しばらくは効果を感じていたのですが、2000km程度走ってからは慣れてしまったのか効果を感じなくなってしまいました。
この様なパーツは装着後に効果が落ちたり無くなる事はあるのでしょうか？
たかだか2000km程度の走行で効果が落ちるとは思えないので、私が慣れてしまたのだとは思っていますが。
ノーマル車に乗る機会があれば違いが判るのかな。

効果が落ちてきたと感じたのは、カーブでのロールを今までより感じるのと、ボディがギュッとした感じが薄れてしまった事です。
タワーバー装着後はロールをノーマルより抑えていてくれたと感じていましたが、最近はロールを抑えてる感じがしません。
ドロースティフナー装着後はボディがギュッとして直進安定性も向上したように感じていましたが、最近はギュッとした感じもなく直進も普通な気がします。

きっと慣れなんだと思いますが、同じように感じている方や、パーツの特性などに詳しい方、よろしくお願い致します。、

書込番号：23090832

[アテゴン乗り]

全く違う車でタワーバー着けたことありますが。
慣れではないですかね？
なんだったらもう一度外して2000Km位走ったり、
その後戻してみてどう感じるかやってみては？

調整できるならテンションによっても感じ方変わるとかも聞きますけど…

個人的な意見です。

書込番号：23090846　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞この様なパーツは装着後に効果が落ちたり無くなる事はあるのでしょうか？

物理的に消耗したり損傷したりしなければ効果は変わらないはずです。やはり慣れてしまったんだと思いますよ。
馬力と同じでモアパワーを求めるのと同じです。評論家の三本氏がかつてパワーは麻薬と同じだとと仰ってました。

書込番号：23090850

[Re=UL/ν]

フレキシブルタワーバー、一般的にはストラットタワーバーですが、アッパーマウント部分の剛性がめちゃ低くて公道走行でもたわむのであれば、ショックアブソーバーの動きが良くなる効果はあるけど、剛性が上がる程の強度を持たせるパーツでは無いです。

剛性を上げるにはロールバーの様な太くてガッチリした補強材が要ります。

フレキシブルドロースティフナーはエンジン下部をサブフレームと細いバーで繋げて揺れを軽減しているようなリンケージ状だからエンジンの振動がボディに伝わるから違うか？ってパーツですね。
これもエンジンダンパーの方が効果的かな。エンジンマウントを強化した方が早い。
これもエンジンの揺れを抑えて激しいコーナーリングでエンジンが遠心力で車体と違う動きをし難いよう制御するパーツ関連で剛性パーツでは無いです。

以上から
プラシーボ効果

馴染んできたら増し締めとか再調整とか定期的にしないと緩みますヨ。
なんか付けたらその影響で振動が伝わって緩むところが増えたりします。
弄ると、よく言われる異音などもその一環

書込番号：23090873　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞髭は毎日剃る派さん

こんなコメントすると荒れるかもしれないけど

この手のパーツ実験値やハードな使用では数値的に変わっても

通常使用ではプラシーボ効果の方が大きいと思いますよ

効果が無いと言うより変わっても体感はできないくらいかな

書込番号：23090958

[横道坊主]

よく言われるのが「一晩寝たら違いが分からなくなった」つうもの。
昔、エキマニ、マフラーと排気系総取り替えした時にそう感じたが、後日オフ会で同型車のオーナーに
乗せたら「パワー有りますね！」って言われた。
毎日乗ってると鈍感になるもんだ。

書込番号：23090988　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞Re=UL/νさん

フレキシブルドロースティフナーについて、かなり大きな勘違いしてますよ。
調べて書き直す事をオススメします。

書込番号：23091171　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

このタワーバーは、フレキなので
抑えるのはロールじゃなく、
コーナリング中のアライメント
ばらつき変化かと。

下の棒は、エンジンのトルク反力の
支えと思うので、大馬力とかじゃ無いと
大して機能し無いと思う。

ハイスピードで、スロットル全開！
なんて場面には効果もあるかもね。

書込番号：23091182　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

フレキシブルタワーバーはロールさせないものではなく、脚を動かす為のものだから、ロールする方向にあるものですよ。剛性を上げたいから装着してると思うんだけど、ロールが少なくなる訳ではないので勘違いしてます。

持ってるもの効果と反するデメリット等を調べてから装着した方が好きです。
知識がないと、自分の仕立てたい車と逆の方向性に向かうことがありますから。

書込番号：23091206　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

分かっていらっしゃるのか？分かっていらっしゃらないのか不明ですが・・・。
ノーマルで乗るのが一番。

書込番号：23091215

[Rheinlandヴュルテン]

いやー、購入するか迷ってたけど、貴殿のレビュー見て買わずにほっとしている。
教えてくださってありがとう。

書込番号：23091300　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

街乗りするだけなら無駄なパーツであることは間違いない。

書込番号：23091450

[柊 朱音]

フレキシブルドロースティフナーとは？
車体とクロスメンバー間に設置するSTI独自のスポーツパーツで、適度なテンションをかけることで走行中のシャシーのしなりを補正し、機敏な初期操舵としなやかな乗心地の両立を果たすものです。
これはSTIのページからそのまま抜粋ですが、どこにエンジンのこと書いてあるのかな？
エンジン云々書いていた方たちに聞きたいのですが。

書込番号：23091784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

言ってることは間違っても無いけど？
コーナリング時の応力を内蔵ダンパーで吸収分散させるのが目的のパーツだろ。

一部分だけ抜き取って鬼の首を取ったように書き込まなくても(笑)

書込番号：23091848

[Re=UL/ν]

車体とクロスメンバー間の剛性パーツってなら尚更、効果があるとは思えない。あったらあっさり曲がっちゃう。
テンションかけて曲がらないなら必要な捩れは無いという事になるね。
リジカラ入れた方が効果的。
エンジンの揺れを抑えるパーツならまだ良かったのに。

＞柊 朱音さん
指摘は甘んじて受けるが攻撃性は抑えてねw

書込番号：23091892

[名乗るほどの者ではない]

＞髭は毎日剃る派さん
やはり慣れでは？
それかタイヤの空気圧が下がってきて、タイヤがヨレてるとかは？

書込番号：23092293　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞Re=UL/νさん
失礼。どうもイライラしながらの書き込みは攻撃性が出ていけませんね。猛省の上、今後気をつけていきます。
＞ツンデレツンさん
だが、お前だけは駄目だとネタをツッコみつつ言ってみる!

書込番号：23092544　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

ネタ歓迎(笑)

書込番号：23092612

[髭は毎日剃る派]

やはり慣れですよね。
私はどのパーツもメリット、デメリットがあるとは思っています。
ノーマルが一番とは思いません。そもそも一番って？
空気圧は給油時に毎回チェックしているので、極端に減っているって事は考えにくいです。が、この車は空気圧が減るのが早い気がします。
専門知識は無いけどカスタムしたい私は、皆さんのご意見はとても勉強になります。

書込番号：23093791　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞髭は毎日剃る派さん

設計通りに正しく装着できているのであれば、効果は出ているはずです

なぜ効果が感じられにくくなっているか？

時間が経つことで、比較すべき装着前の状態を忘れてしまうからだと考えています
装着直後はその前の状態の記憶がまだ鮮明なため、違いが分かります
今のこの状態がスレ主さんにとって普通になっちゃったんですよ

＞ノーマル車に乗る機会があれば違いが判るのかな。
それではっきりすると思います

書込番号：23094245

[ms1952]

＞髭は毎日剃る派さん

もっと距離を走ったのなら（何万キロも）、下回りのヘタリ等が考えられますが、２千キロ程度ではそれもないと思うので、体感が慣れてしまったんでしょうね。

最初はびっくりするほど高剛性のドイツ車あたりでも、何千キロか乗ると当たり前の体感になると思います。

たぶん別の車に乗ってみると違いがわかり、あらためて自車の良さに気が付くとおもいますよ。

書込番号：23109162

[BC5rsra]

このパーツのコンセプトは「運転がうまくなる」です。

以前ＳＴＩのフレキシブルタワーバーの公式サイトに掲載されていた開発者辰己英治さんのインタビューから・・・
現在は削除されています。

単体のパーツ開発は、ある意味で車両開発よりも難しい側面があります。
クルマ全体のバランスを崩さず、一方で、ベース車よりも良くならなければならない、というね。
市販車の段階である程度バランスが取れているものに手を加えるのですから、生半可じゃダメなんですね。
私たちとしては、装着した人の自己満足や、乗り心地や安全性とのトレードオフに終わるものは、最初から作る気はありませんでした。
STIがやるのだから、SUBARUのクルマをトータルで捉え、バランスをさらに高めるパーツであるべきです。
このフレキシブルタワーバーは、ベース車が持っている快適性や安定性を犠牲にはしません。
むしろ、より快適になる。総合的に走りのレベルを一つ上げていきたい、という意気込みで開発しています。




フレキシブルタワーバーの性能についてはヒミツ、魔法にしておきたい部分も多々あります（笑）。
私たちがクルマを造ってきて気づいた成果が詰まっていますから。
それは、これまで開発者が参考にしてきたボディ造りの教科書にも無いものですし、４輪の使い方も他のクルマとはちょっと違うんですね。
その違いについては乗ってもらうのが一番です。
ステアリングを切ったときに思い通りの姿勢でスッと曲がれる。
直進時もしっかり真っ直ぐ走る。
これはもう、交差点を曲がるだけでもわかります。
ディーラーで装着してもらって、その帰り道ですぐ「俺、運転が上手くなったんじゃないか」と感じていただけると思います。


このフレキシブルタワーバーは、レガシィ、インプレッサSTIはもちろん、フォレスターとエクシーガにもラインアップさせました。
背の高いクルマ、人数の多く乗るクルマでも走りを楽しむことが出来るんだ、というメッセージです。
SUVや多人数乗りでも、SUBARUに乗る方はスポーティなハンドリングを期待していると思いますので、その期待に応えられると思います。
もちろん、家族がいらっしゃる方、恋人を横に乗せて上手く運転をしたい方も快適に気持ちよく走れます。
フレキシブルタワーバーを装着することで、SUBARUのクルマが本来持っているポテンシャルを実感していただけると嬉しいですし、一人でも多くの人に「運転が上手くなる」という感覚を味わっていただきたいですね。

当時はこれにソルベルグが群サイに足の柔らかい3代目フォレスターのドライブレベルの動画がありました。
15％の性能向上なんて感想でした。


担当者は初代レガシィの開発時ハンドリング走りのチーフテストドライバーとし、つぶれる寸前のスバルを現在まで走りのメーカーにしたテストドライバーの神様とか言われています。

誰でも運転がうまくなるという意味 [Meaning that anyone driving is well]
https://www.youtube.com/watch?v=zBJNoEkOX58


ＩＰＦで生産されるフレキシブルタワーバー動画のテスト数値も出ています。
STI Parts Production “HANDLING”
https://www.youtube.com/watch?v=0KMzJlOkcMY

効果は持続しているのですが・・・・
殆どの購入者が車と対話出来ていない・・・
これなので効果が判らなくなるみたいです。

私は競技時代、練習会や競技会場で辰己さんにアドバイスを貰っていましたので・・・
90年代に、辰己さんからユーザーが数年から数十年で気が付く、欠点、動き等5分程度で判る様にしている・・・
これが求められている仕事こんな話をしていました。

全身センサーなんて状態で運転しています。

こんな影響を受けていますので、フレキシブルタワーバーとスタッドレスでも毎日判ってますよ。

ＢＰ5レガシィの場合チルトステアリングの位置でステアリングインフォメーションが変わります。
雪道や豪雨など車の動きを取りたい時は、ウインカー点滅表示が見えなくなりますがインフォメーションが取りやすい位置にしています。


2020年1月18日「運転が上手くなるクルマについて」
https://www.youtube.com/watch?v=MJype31QZK4


以前私が書いたＧ4のレビュー
https://review.kakaku.com/review/K0000914962/ReviewCD=1062215/#tab
そうそうスバル車では常識ですが・・・・

オプションのＳＴＩフレキシブル系のパーツが凄いですね。
2007年のＳＴＩ限定車から採用された、新テクノロジーです。
このパーツを慣らし運転終了後数千キロ走った段階で装着するといいでしょう。

昔は、「スプリング、ショックを交換しないと走りがよくならない・・・」
現在は、「フレキシブル系を段々装着して、不満があれば考えればいい」なんて時代です。

これが絶妙すぎて、他メーカーのニスモ、無限、ＴＲＤのデモカーとＳＴＩのインプレッサ2.0ｉＬのショック、スプリングノーマル仕様＋フレキシブル系＋エアロ系＋18インチＳi用装着車が群サイで2017年合同試乗会を行っていますが・・・

高級車高調整式やブレーキ強化、エンジンもなんてライバルと比較しても・・・

一番バランスが良かったのはノーマルに毛の生えた程度のインプレッサなんて評価でした。

2017ワークスチューニンググループ合同試乗会（後編：TRD／STI編）【試乗記】

http://www.webcg.net/articles/-/37216

http://www.webcg.net/articles/-/37202

書込番号：23262501

[BC5rsra]

STIパーツ解説！フレキシブルシリーズについて【ANYTIME with STI】
https://www.youtube.com/watch?v=b82ZOhs_Dzk&t=15s

2020/06/26

外出できない時間を学ぶ時間に！辰己監督によるSTIパーツ講座をお送りまします。
第１回は「フレキシブルパーツ」。
STIが目指す「運転が上手くなる」クルマ作りのために、車体剛性についての考え方を転換し「フレキシブル」という概念を提唱した辰己監督が、その開発の経緯から「フレキシブルタワーバー」「フレキシブルドロースティフナー」の詳しい解説、その装着効果について説明します。

書込番号：23529795

オーディオ・タイトル取得について

[Ｋｅｎ・Ｔ]

純正ダイヤトーンナビ（ＮＲ−ＭＺ３００−ＢＩＮ）のＭｕｓｉｃＦｏｌｄｅｒに新譜（１１月２７日発売）ＣＤを録音しましたが、タイトルが表示されません。
ＮｏＴｉｔｌｅリストには表示されています。
「通信で取得」では、途中で「回線が分断されました」・「確認できませんでした」となります。
「ＰＣで取得」では、「ＳＤカードに書き出せません」となりそれ以上進めず、タイトルが取得できません。
メディア機器やＰＣ関係は得意ではないので、分かりやすくご教示ください。

書込番号：23080985

[エメマル]

>「ＰＣで取得」では、「ＳＤカードに書き出せません」となりそれ以上進めず、タイトルが取得できません。

取説は読みましたか？
SDカードを使用するには「メモリ初期化」内の「SDカードの初期化」を実施しておく必要があります。
またタイトルの取得には三菱電機のHPから専用ソフトをPCにインストールしておく必要があります。
http://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/carnavi/gracenote/index.html

全て取説で解説されていますが、Gracenoteデータベースの更新は3月下旬、9月下旬みたいなので、11月27日発売の新譜だと更新されていないかも知れません。

書込番号：23081250

[1985bko]

最近のナビはCDデータを取り込むのに
�@直接ナビに録音する
�APCに取り込んだデータをUSBメモリーやSDカードを介してナビで聴く
の2パターンありますが、このナビも両方あるようですね。
https://www.subaru.jp/accessory/navi_audio/navi/diatone_sound_built-in_navi.html

�@(スレ主さんの方法)より�Aがお勧めです。
これなら恐らくタイトル表示に悩ませられることは無いかと。
将来乗り換えた時に使い回せますし。

書込番号：23081264

[Ｋｅｎ・Ｔ]

＞エメマルさん
返信ありがとうございます。
『ＳＤカードを使用するには「メモリ初期化」内の「ＳＤカードの初期化」を実施しておく必要があります』とのご教示ですが、このＳＤカードとは、本器のＳＤカードスロットに挿入されているもののことですか？。
初期化すると今まで録音した曲が消去されてしまわないかと心配です。
まったくメカ音痴のド素人の質問で申し訳ないですが、よろしくお願いします。

書込番号：23082499

[Ｋｅｎ・Ｔ]

＞1985bkoさん
返信ありがとうございます。
確かに、直接ナビ録音は今後のこと（車の買い替え）を考えると、良い方法ではないですね。
そこまで考えずに、直接録音していました。参考になりました。

書込番号：23082508

[1985bko]

>初期化すると今まで録音した曲が消去されてしまわないかと心配です。

CDはもう手元にないということですかね。
なら�Aは無理ですね。
�@は初期化しなくてもソフト入れればOKなのでは?

書込番号：23083675

[エメマル]

＞Ｋｅｎ・Ｔさん

上のリンクにあるGracenoteデータベースの更新方法を見ましたか？
そちらに全て書かれています。

書込番号：23083684

[Ｋｅｎ・Ｔ]

＞エメマルさん
＞1985bkoさん
いろいろご教示いただき有難うございました。
三菱の取説を読み何度も挑戦しましたが、情報取得はできませんでしたので、最初に立ち返ろうと思い、ＭｕｓｉｃＦｏｌｄｅｒに録音済みの曲を消去し再度録音してＰＣ情報で取得を試みましたところスムーズにタイトルが取得できました。
狐につつまれたようで釈然としませんが、とにかくタイトル取得ができて良かったです。
有難うございました。

書込番号：23102968

後席シートリマインダー？

[名乗るほどの者ではない]

D型2.0i-Lが納車されました。
まだレビューを書けるほどたくさん乗っていませんが、概ね好印象です。

さて、後席シートリマインダーという機能があるのですが、この機能はD型から付いたのでしょうか？
それとも前からありましたでしょうか？

エンジンオフすると「後席を確認してください」とメーター部の液晶に表示されます。
後席の荷物の有無をセンサーで感知して置き忘れ防止のために表示されるのかと思ったら、そうじゃないんですね。
後席の荷物の有無は関係なく、とにかく後席ドアを開けたことを感知すると、エンジンオフの時に液晶に表示されるとのこと。後席を開けなければ表示されないし、設定で表示されないようにすることもできるとのことです。
最初は「後席に荷物もないのになぜ？」「後席の窓でも開いてるのかな？」「後席の何を確認しろと？」「いきなりセンサーの故障？」とかいろいろ悩みました。
取扱説明書はきちんと全部読まないとダメですね、750ページ以上ありますが…。

こんな勘違いをするのは私だけかもしれませんが、他に悩む人もいるかもしれないので参考までに書きました。

書込番号：23071948　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞名乗るほどの者ではないさん
こんにちは。

納車おめでとうございます。

軽くニュースリリースを漁ってみた限りだと、先日（11月15日）から発売された改良モデルからっぽいですかね？

以下、時系列とポイントだけ中心にリンクを貼るだけですが。

2019年6月10日
フォレスター「後席への荷物等の置き忘れをお知らせする「リヤシートリマインダー」を新採用」
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_06_10_7347/

2019年10月7日
北米モデル「2020モデルには、新たに後席リマインダーをオプション設定した」
https://response.jp/article/2019/10/07/327317.html

2019年10月10日
ＳＵＢＡＲＵ　「インプレッサ」大幅改良モデルを発表
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_10_7806/
→明記されていないですが、ここの改良で含まれた可能性が高そうですかね…


軽く調べた程度なので、探せば見つかるかもしれませんが、取り急ぎの共有程度に。

書込番号：23072967

[ぜんだま〜ん]

私のC型にはついてないですね。

何気に色々と違いますね！

書込番号：23073191　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

＞でそでそさん
＞ぜんだま〜んさん
回答ありがとうございます。
やはり追加された機能でしたか。
後席ドアを開けてシートに荷物を置く場合の置き忘れ防止ですね。夏場に買い物した肉や魚を置き忘れると悲惨なことになりそう…。
ただ荷物は荷室に置くこともあるので、その場合の置き忘れ防止にはならないですね。

私の場合は、自分のバッグとちょっとした荷物は助手席に置いて、後部座席に乳児(長男)と妻が乗る使い方を想定しています。
乳児と出掛けるときは手荷物も増えます。
それもあって、後部座席が広くて荷室にそれなりに積めるインプレッサにしました。
子沢山になったらミニバンにしますがそこまでの予定はないです(笑)

後部ドアを開けると毎回エンジンオフでメッセージが出ると煩わしいかなぁ。
機能をオフにするかどうするか…考えて設定してみます。

書込番号：23073702　スマートフォンサイトからの書き込み

[６スター]

＞名乗るほどの者ではないさん

個人的に私のような少々捻くれ者だと荷物の有無に関わらない表示にゆくゆく慣れてしまい、逆に荷物を置き忘れそうな気がします(笑)。

ある程度の重さで警告するシートベルト警告灯とは別のセンサーが必要になりますし、荷物を後席に置いた時だけ表示するにはコスト的に難しいかもしれませんね。

書込番号：23074428

[名乗るほどの者ではない]

＞６スターさん
回答ありがとうございます。

荷物の置き忘れもありますが、米国や日本で後席のチャイルドシートに赤ちゃんを置き忘れる事故があるみたいです。「そんなことあるの！？」とも思いますが、夏場に8時間置き忘れて…という事故が日本でもあったみたいです。

私は妻と一緒のときは妻が後席にいるので長男を置き忘れることはないと思いますが、私一人で長男と出掛けた場合は、うっかり長男を置き忘れる可能性もゼロではないかもしれないので、その予防のために機能はオンのままにしておこうかなと思います。
首がすわるまでは後ろ向きで乗るので、振り返っても顔が見えず、意外と気付かないかもしれないです。
もちろん機能に頼らずにじゅうぶん気を付けないといけないですね。

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