スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

マイナーチェンジいつ

[ズア]

インプレッサの情報がほとんど出てこないのですが、いつ頃発表されるか知っている方はいますでしょうか？
レボーヴの時は結構前からでていたのですが…

書込番号：23618303　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんこつグルマ]

＞ズアさん
マイナーチェンジって去年にしてません？
今のが後期型になるはずですが？

それとも年改の事ですか？

今、 インプレッサって受注停止になってて
在庫車の対応だと思うのですが？

前に販売店からアプリにお知らで
インプレッサ XV フォレスター の受注停止のお知らせって来ていて 確か受注してないから

もう少しすれば 年改モデルが登場すると思います。

書込番号：23618464　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

年次改良モデルがいつ発売されるか聞いているのですね？

受注停止から長く間を空けるようなものでもないから
もうすぐですよ。具体的には知らないです（おぃ）

書込番号：23618826

[ズア]

そうですか
レボーヴのSTIスポーツがでるときは、前情報がすでにでていたような気がしたので…
インプレッサSTIスポーツが発売される大幅な年次改良ですが、あまり騒がれてないですね。

書込番号：23618842　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazukazu1001]

＞ズアさん
10月8日だそうです。

【新型インプレッサ】
2020年10月8日「STIスポーツ&e-BOXER追加!」E型マイチェン日本発売！最新情報、スポーツ/G4、燃費、価格は？
https://carislife.hatenablog.com/entry/2020/02/29/203000

書込番号：23620101

[kazukazu1001]

＞ズアさん

ごめんなさい、発表ですか・・・。
発売と勘違いしていました。

いつなんでしょうね？でも、もうすぐだと思います。

レヴォーグより遅い発表で早い発売になりますね。
フルモデルチェンジとマイナーチェンジ（年改）ではありますが。

書込番号：23620821

突然のエンジン停止

[突発性難聴]

相変わらず今乗っているインプレッサ原因不明問題。
場所は必ず駅前ロータリー。
帰宅時に奥さんに駅までピックアップに来てもらうのですが、
駅前で停車し、私が乗り込んでスタートしようとしたらいきなりのエンジン停止。
何かセンサーのアラームが鳴ってエンジン停止。
エンジンを切ってから再始動しないとかからない。
スバルの営業には何度か状況を説明するもすぐ横か前に何か検知したんでしょう。たまたまアイドリングストップした？車には全く問題ありません！って笑って言いやがった。
ふざけてもらっちゃ困るよ！そんなわけ無いじゃん！
こちらも今までに4ー5回発生。これで事故にでもなったらどうすんのさ？

書込番号：23597935　スマートフォンサイトからの書き込み

[coroncoron]

深刻度が伝わっていないんでしょうね。
ディーラーで症状が再現できなければ、みてもらうのは難しいのかな。

一度動画撮影したらどうでしょう。
毎回発生せず、難しいでしょうが。

書込番号：23598371　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

アイストして、シートベルトだか
ドア開けると　エンスト　
このタイプは標準のフェールセーフが
あった様な。気しましたが。

現行車ではエンスト辞めたけど。

書込番号：23598405　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞突発性難聴さん
そういう仕組みで、仕様です。
取扱説明書（年式によって異なるページ　私が確認したのは2015年式）の３−９４ページです。

https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/pdf/A1250JJ-I.pdf?downLoaditemRadio=&downLoaditemRadio=pdf%2FA1250JJ-I.pdf

書込番号：23598456

[ズア]

＞何かセンサーのアラームが鳴ってエンジン停止。
アラーム内容がマルチインフォメーションに、表示されないのでしょうか？どんなアラーム音だったかなど分かればいいのですが

乗り込んだ際はDのままだったとか、アイドリングストップ中シフトレバー切り替えたなど、安全装置が作動したのではないかと思います。

書込番号：23598667　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

ピーピーって大きなアラームが鳴ってエンジン停止。
後ろには後続車がいる状況で嫁さんはパニック。
とても動画、写真を撮る余裕無しです。
ディーラー営業マンが笑いながら、
問題ありませんでした！
おいおい、もしかしたら大きな事故になるんだぞ
って腹立たしいです。

書込番号：23598698　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

結構詳細な現場状況説明してるので、
営業マンかサービスからもうしこし的確なアドバイスが欲しいですね。

書込番号：23598700　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

乗り込む際は必ずDレンジ。
何十回に一度なんですよね〜

書込番号：23598704　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

なるほど、可能性はありますね。
止まって1-3秒でアイドリングストップしたなら可能性ありかな。
この辺は自分でも読まなきゃと反省しながら、
営業マンからは適切な説明やアドバイスが欲しいです。
何だか意味不明な説明、問題見つかりませんでしたって笑いながらの説明がイラッとします。
特に前の担当者が丁寧だっただけに。

書込番号：23598715　スマートフォンサイトからの書き込み

[toochin]

＞突発性難聴さん

乗り込む際は、必ずPレンジ が良いかと。
(降りる時にPレンジ確認)

書込番号：23598755　スマートフォンサイトからの書き込み

[toochin]

すみません、早合点してました。
ドライバーは乗ったままなんですね。

＞funaさんさん か
説明された内容の制御 に合致したってことですかね。

書込番号：23598781　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

Dレンジでの乗降りは危険です。絶対にやめて下さい。スバルの仕様が正解であって営業マンは怒りを通り越して笑っているのを理解して下さい。

レクサスでもDレンジのままの乗降りで死亡事故発生しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ee2d2b88ccb6ef679adfa0c1306e3141c7220c05?page=1

書込番号：23598782　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

ありがとうございます。
そうしたいと思います❗

書込番号：23598791　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

怒りを通り越して笑ってますか（笑）
そこを説明していただけない営業マンならお付き合い出来ませんね。
販売する際にはもう良いよって言うくらいこの説明しましたってサインさせられるのに、
命に関わる事はもっと丁寧であって欲しいと思います。
私が理解できていなかった事が問題なので、そこはしっかり反省です。

書込番号：23598796　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞突発性難聴さん
＞怒りを通り越して笑ってますか（笑）

御自身でヘラヘラしてどうするんですか。
笑うところでは無いのですよ。
事故の加害者になる可能性もありえたのですから。

書込番号：23598816　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

みなさま、ご指摘、アドバイスありがとうございます。
乗降りする際はPレンジにしたいと思います。

書込番号：23598822　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズア]

返信内容見ました。
おそらく、ピーーー連続警告音+マルチにpレンジ入れて下さい表示+エンジン停止状態かなと思います。

アイドリングストップ作動中だったか、ドアを閉める前に、ブレーキを離して発車したのではないでしょうか？仕様の可能性が高いです。

書込番号：23598840　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

ご指摘ありがとうございます。

が、
スバルの仕様が正解であって営業マンは怒りを通り越して笑っているのを理解して下さい。
だとしたら、私はこの営業マンとはお付き合い出来ないと思い笑ったのです。苦笑いです。

この営業マンとは何度かこの件で話しましたが、
説明書にある様な丁寧な説明はなく、
アクセルを踏めばエンジンがかかるはずだとか、
原因不明ですと言うのが最終的な回答でした。
車もシステムも何処にも問題はない様ですねぇ、ワッハッハ！
命を預かってるんですよ、もう少し丁寧な対応して下さいとご注意申し上げました。

書込番号：23598846　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズア]

営業マンも把握しきれてないのでしょうね
検査しても問題ないし、原因も不明とくれば愛想笑いですまされたのでは…営業マンがヘラヘラしてるのも、相手を不快にさせている事に気づいていないのでしょう。

書込番号：23598867　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

そうなんですよね。
分からない事があるのも理解してます。
営業マンとして人を不快にさせない配慮は必要ですね。
私はそういう時、
もし私がスバルの営業マンだったらって考えます。

可能性として考えられる事、それに関する確認をした結果問題が無かった事を説明して頂き、
大丈夫だと思うけどまた発生したら発生状況聞かせて下さい下さい。って言うと思うけどな。

原因もわかった様な気がするので、これはここで終わりに致します。
ありがとうございました。

書込番号：23598944　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

レクサス　でも　行けば。
ご希望のごとく、さぞご丁寧だぞ。

他人の落ち度を云々言う前に
自分の探せない落ち度を十分恥じるべきだ！

こういうのは自分本意だけで
大大大キライ。

お大事に。

書込番号：23599072　スマートフォンサイトからの書き込み

後方から異音

[エビ・カニ]

こんにちは。GT6-C型に乗っています。

ディーラーに原因特定と対策をお願いしてきましたがほぼお手上げ状態なのでご経験あるいは知見があったら教えてください。

荒れた路面や段差を通過する時に運転者の右斜め後ろ、感覚的にはBピラー当たりからカチカチ音がします。
比較的低速で車の右半分が荒れた路面に嵌った時に発生する確率が極めて高いです。

ディーラーのメカニックの方はラゲッジから全体的に聞こえるとのことで、ハッチバックのドアに処置をしたとのことです。
ストライカーの位置調整、蝶番周辺の確認、詰め物などをしましたとのこと。

一日掛かって治った！と思いきや、翌日にまた鳴り出したそうです。確かに鳴ります。

音が聞こえる場所ですが、ラゲッジと言われればそうかもしれませんが、私としては運転者(自分)の近くで鳴っているようにしか思えません。
何とも不思議な話です。ラゲッジからBピラーに音が回っているのか、その逆なのか．．．よろしくお願いします。

書込番号：23586398

[昔は技術者今はただの人]

私も同様な症状を経験しています。サービススタッフに同乗してもらって音の出どころを
探ってもらった結果、ハッチゲートの内張り内部が怪しいということで処置してもらいました。
トノカバーの引掛け部分へのフェルトの貼り付けも行いました。が、解決せず。
で、次に疑ったのがアイサイトのカメラのカバー周辺。運転席の右側にあって、ガラス面の反射によっては
Ｂピラー付近からの音に聞こえても不思議ではありません。再びサービススタッフにお願いしてカメラ周りに
防振・制振処置を施してもらったところピタッと治まりました。
また、助手席足元にもカタコト音の原因箇所が潜んでいます。根気よく探してみてください。

書込番号：23586459

[北の羆]

＞エビ・カニさん

前にあったのは、小石がラゲッジに入ってて段差でカチカチ鳴ってた事はあります。

書込番号：23586809

[エビ・カニ]

＞昔は技術者今はただの人さん
情報ありがとうございます。
最初はハッチゲートの内張り内部の詰め物をしたとのことでした。
トノカバーの引掛け部分は如何にも怪しいのでトノカバー自体を外しましたが効果なしでした。
アイサイトのカメラのカバー周辺はスバルの有名な異音原因のようですが、まさか！Ｂピラーから
聞こえてくる可能性があるのですね。聞いてみます。

＞北の羆さん
ありがとうございます。
今回、ラゲッジの内装を全て外したそうなので、小石の可能性は低いと思います。

書込番号：23586855

[髭は毎日剃る派]

解決済みですが、参考にしていただけたら幸いです。

私も同様の症状が出ていました。

原因はアンダーカバー内の小石でした。

書込番号：23807737　スマートフォンサイトからの書き込み

レヴォーグと価格帯被るがNAエンジンなSTIスポーツ買う人挙手

[チノ.]

10月発売モデルで2.0ISの最上モデルに『STIスポーツ』が出るようです。
足回りとエアロパーツのみの強化のようですが、価格帯的に新型レヴォーグ(下位モデル)と被るか近くなるようです。
又レヴォーグはご存じの通り新型1.8Lターボが積まれ、インプレッサより楽しい走りが出来そうです。

こんな状況ですが、『インプレッサ STIスポーツ』を購入を検討されている人はいるのでしょうか？
(ﾚｳﾞｫｰｸﾞのお下がりの1.6Lターボが積まれるなら購入する価値はあると思うのですが・・・)

皆様、ご意見よろしくお願いします。

書込番号：23581060

[yokohama08]

まだそれだけの情報では判断できない、もつと具体的なものがないと比較できないと思いますよ、時期尚早かと。

書込番号：23581200　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ターボの無いスバルにスポーツと名を被せる価値が有るとは思えないですけどね。

挙手無しです。

書込番号：23581214　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

日本車ツーリングの最高峰レヴォーグと、昔の冠を捨てた名ばかりのインプレッサ(失礼！)を同列に比較するのもどうかと思うが。

書込番号：23581218　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

現行のインプレッサスポーツの最上位2.0iｰsに
納車の段階でSTiのエアロ類4点つけたらレヴォーグ最下位まではいきますね。値引きは考慮しても
でもそんな人になんでレヴォーグ買わないの？と言ってるようなもので、別に好きなもの買えばいいです。
STiグレードは値段は高いけどオプションでつけようと思ってる人にはお買い得なグレードです

書込番号：23581693　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞チノ.さん

原点回帰だと思いますよ。

ターボエンジンがない。その代替としてレヴォーグよりも数段軽量化されたスポーツが楽しめる。

レヴォーグと比較して、インプのstiスポーツは
ダウンサイジングならぬ「ダウンウェイトスポーツ」と言ったところでしょうか。

考え方だと思います。

�@背中を押される出力を求めるのか？

�Aそれとも軽量を活かし、己の腕で補うのを楽しむのか？

脳内を整理して、本能が欲する側を求めればよいのでは？

書込番号：23581844　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞チノ.さん

2014年を振り返ってみます。

当時のレヴォーグ登場したときの
エントリーモデルはレヴォーグ1.6GT

パワーシートが無いし、スポーツシートという雰囲気もない。アイサイトも無いモデルもあったということになります。

正面からはブラックベゼル無しとグリルの色で1.6GTと判別できます。
何よりもアイサイトが無いので、そこを見ても判別できます。

しかしエンジンを楽しむという観点であれば、そこは気にならないですね。

書込番号：23581845　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞チノ.さん

レヴォーグのエントリーモデルを購入したあとは、
B型、C型、D型の年改イベント情報。

そのときに新装備が追加される情報が耳に入ってくるでしょう。
郵便物が届いたりしますしね。

そういう「えあ購入」をすることによって、先を想像することを養うのもよいかも。

書込番号：23581849　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

車選びは性能だけではありません。
インプレッサスポーツはレヴォーグよりも全長が短く、駐車スペースの関係でインプレッサの方が
都合がいい人もいるでしょう。
デザインは好みだから、必ずしもレヴォーグがいいとは限らない。
私はターボ付きのフィーリングが嫌いというか好きになれないのでNA一択だからレヴォーグは選択肢にない。
インプレッサに1.6ターボがもし積まれたとしても、それを選ぶことはない。変わり者ですから。
なので、2.0NAのＳＴＩスポーツを心待ちにしていますよ。
希望を言えば２．５NAを積んでほしいが・・・ないよね。
ファイナルレシオを20%下げＣＶＴの制御を考え直せば、2.0NAでも十分に(もっと)愉しい車になると思うな。

書込番号：23581881

[funaさん]

＞チノ.さん
昔は技術者今はただの人さんと同じく、私も最近はNA派になりました。

若い時にはターボ車に散々乗りましたが、もういいと思いました。
同じパワーなら、必然的に排気量は大きくなりますが、NAを選びます。
回転数とともに直線的に素直に上がっていくパワーが魅力です。
Ｒ３２スカイラインＧＴ−ＲのＲＢ２６ＤＥＴＴは最高だと思っていましたが、
Ｖ３６スカイラインクーペのVQ37VHRも最高！駆動系がＡＷＤだともっとよいのですが。

書込番号：23581966

[横道坊主]

つうか、ワゴン車オーナー同士で「どっちがスポーツか？」って議論されてもなあ。
WRX？のCMで「お前、まだスポーツカー乗ってんだ」つうのが有ったのを思い出した。
スバル車ユーザー以外でアレを初見でスポーツカーと言う人は居ないと思う。

書込番号：23582509　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミリアルド19]

インプレッサのstiスポーツと新型レヴォーグの下位グレードなら、インプレッサのstiスポーツを選びますね。
新型レヴォーグ買うなら、電子制御サスが付くstiスポーツを選ばないと損した気持ちになるかなと。
にわかには信じがたいですが、インプレッサのstiスポーツのコーナリング性能は、WRXstiより上らしいですよ。(資料見せてもらいました。)
ちなみに、インプレッサのstiスポーツには、スバル車には珍しいメーカーのサスが採用されるそうです。

書込番号：23583463　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞チノ.さん

ターボかNAかはさほど重要ではないでしょう
車はエンジン性能が全てではなく、コーナリング、見た目、乗り心地など
評価項目は多岐にわたります

乗り手が重きを置くポイントが満たされれば、そりゃもちろん『買い』です

書込番号：23583948

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞チノ.さん

インプレッサstiスポーツは
車重が旧レヴォーグよりも200kgは少ないのでは？
（以下記載のレヴォーグは、旧レヴォーグ。）


次の勉強としてはレヴォーグがインプレッサよりも重量税を高く払っているだけの価値を考えてみたいと思います。

レヴォーグであればダンロップのスポーツMAXX
225/45/R18　ランフラットタイヤ。

野球用語であれば内閣高め期研究。
（コーナリングを速度高めは危険ですよ。という意味。）

車用語であれば、レヴォーグの車体重量メリットが活かされることでコーナリング限界値が高く、タイヤもそれに呼応している。

一方でインプレッサであれば重量の少なさから、
物足りないコーナリングとなります。
それを補うために車内四隅に50kgずつ荷物を置いたとしても、次はエンジンパワーが足りなくなります。

その200kg追加したインプレッサで若干勾配坂道を通行したらどうなるか？
おそらく出力が必要と感じると思います。

それと、ドアを閉めるときの音。
この辺もチェックしておきたいですね。

車体重量というのは様々なことに関係しています。
重量税を払っている価値というものは存在しているのです。

書込番号：23584506　スマートフォンサイトからの書き込み

[オギクニ]

現行A型レヴォーグVMGをコロナ禍で手放した身としてはe-boxer搭載のインプレッサstiスポーツなら興味有ります。カローラスポーツくらいの価格なら更に良いかと。車選びは時代で変わってくると思います。レヴォーグ、良い車でしたが昨今の状況下で乗る車ではないかと。自分はほぼ毎日通勤に使うのでスバルファンとしては、燃費も向上して欲しいと思います。

書込番号：23599565　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

「スポーツとは何か？」？という命題は結構深いものがあると思います。しかし、86、BRZがハイパワーではないにも関わらずスポーツカーとして認知されていることを考えれば、過給機が無くてもスポーツは成立するのだと私は思います。

　車ではなく、肉体的なスポーツを考えてみても、特に筋力が強くない人だってスポーツは出来ますし、スポーツマンになれます。何がスポーツマンとスポーツマンでない人を区別しているかと考えると、やはり

「その人の思う通りに体が動かせているかどうか」

ではないかと思います。
車もやはり同じではないかと。インプレッサのエンジンは特にハイパワーではありませんが、ハンドリングという点において非常に優秀だと思います。運転していて、こちらの意思をステアリング、アクセルペダルを通じて入力してやると車側が「私はこう思っている」みたいなレスポンスが返ってくる。そういうコミュニケーションが取れる車は運転してて本当に楽しいです。
そこにスポーツがあるんじゃないかと思います。そういう意味で、インプレッサがスポーツを名乗るのに私は特に抵抗を感じないですね。

書込番号：23599978

[あらばましゅう]

BRZのエンジンを積めば楽しいNAスポーツができそうと思ってましたがとうとう最後まで出ませんでした。資産をしないのは勿体無いですね。
まあ燃費とか街中の使い勝手とかは犠牲になりそうなのでやむを得ないところもありますが。

書込番号：23602000

リヤハッチを閉める時

[Auther200803]

以前は特に気にならなかったのですが、リヤハッチを閉める時に『コンッ』と音がします。他の方のも音がするのでしょうか？

書込番号：23576029　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

私のはあまり気にしたことはないけど、特に気になる音はしていないと思います。
閉めてる途中の異音で考えられることとしたら、例えばリヤハッチのダンパーの異常とかですかね。
ハッチをゆっくり閉めながら確認してはどうでしょう？

書込番号：23577048　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞Auther200803さん
しないですね。どのあたりで音がするか確認されてはどうでしょうか。

書込番号：23578941　スマートフォンサイトからの書き込み

[japanv]

何か当たってるんでしょう。トランク片付けてみて下さい。

書込番号：23579941　スマートフォンサイトからの書き込み

[Auther200803]

＞名乗るほどの者ではないさん
＞めだか。さん

返信ありがとうございます。
殆ど閉まる直前に音がするため、ちょっと確認がし難いので、誰かに閉めてもらい、中から確認してみたいと思います。

書込番号：23580327　スマートフォンサイトからの書き込み

[Auther200803]

＞japanvさん
返信ありがとうございます。

トランクの中は基本的に空なんです。

書込番号：23580332　スマートフォンサイトからの書き込み

アイサイトレーンキープ

[ygap]

はじめまして。

最近、色々な車を検討し、最後はレンタカーを2日間借りて乗ってみた上で、
インプレッサスポーツを(中古ですが)購入しました。

早速、高速道路をアイサイトのACC(100km/h)、レーンキープを入れた上で走行すると、
直線の同一車線内で右へ左へフラフラしながら走行し、時にははみだし警報も鳴ってしいます。
(右へ寄って車線に近づくと左を向け、次は左の車線に寄り右へ、たまに線を踏んで警報が鳴ってしまう)

アイサイトのレーンキープは中央を真っすぐ走ってくれるのではなく、
左右にふらつきますが、車線からはみ出さない程度の機能なのでしょうか？

レンタカーを借りた際に、ハンドルは下向きに軽く負荷を掛けている(上記走行も同じ)程度で試しましたが、
概ね車線の中央を真っすぐ走ったように思います。
(どちらもアイサイトver.3ですが、レンタカーはC型、購入車はB型の違いはあります)

ホイールやアライメントは確認してもらいましたが、特に問題ありません。
また、アイサイト設定(加速レベル等と同じ並びの)の中央維持機能もONになっています。
いくつかの高速道路(例えば東名や中央道の神奈川エリア)で試しましたが、同じ状況です。

カーブ等ではみ出るのは分かるのですが、直線でこの状況であり、戸惑っています。

基本的にハンドルを持って運転しており、隣の車にぶつかったりはしませんが、
レンタカーは違和感がなかったので何らかの設定があるのを見落としているのか、
何らかの検査等を実施した方が良いのか、
または、実はアイサイトはこのレベルなのか、アドバイス頂ければと思います。

中古車なので不具合等は仕方ないですが、問題あれば点検や修理を実施したいと考えており、
お手数ですが、よろしくお願いします。

書込番号：23547172

[スーパーアルテッツァ]

ygapさん

車線中央維持機能が作動するとマルチインフォメーションディスプレイのレーンキープ表示灯が白から緑に変わります。

このレーンキープ表示灯が緑なのに車線からはみ出すという事でしょうか？

レーンキープ表示灯が緑なのに車線からはみ出すのなら、異常かもしれませんね。

参考までに私が乗っているアイサイトVer.3のA型S4はレーンキープ表示灯が緑になって車線中央維持機能が作動すれば、ふらつきも無く直線でもカーブでも車線からはみ出す事はありません。

又、以前代車で借りたアイサイト・ツーリングアシストを搭載したB型SKフォレスターでも同様に車線中央維持機能が作動すれば、ふらつきは無く直線でもカーブでも車線からはみ出す事はありませんでした。

という事で車線中央維持機能が作動しているのにふらつきながら車線からはみ出すのなら、異常かもしれませんね。

という事でアイサイトを点検してみては如何でしょうか。

書込番号：23547226

[anptop2000]

アイサイト　off しても真っ直ぐ走らないなら、
アライメントか、タイヤ自体がおかしい。

4輪でアライメントとりました？
リアのトーが緩めだと、初期応答が過敏だったり
しますけど。あと斜行もしますよ。

書込番号：23547227　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

＞ygapさん
私のインプレッサスポーツD型はレーンキープで特にふらつかずに走ってくれます。ただ、新車で買ってからチョイ乗りばかりで総走行距離がかなり短いときに、初めて高速道路でレーンキープを試したときはおっしゃるように少しふらついたような気もします。(車や機能に慣れてないせいだったかもしれませんが)

スバルアイサイトは分かりませんが、ホンダセンシングではレーンキープ機能はユーザーによる補正機能を搭載しているとのことで、ある程度距離を走ると左寄り・中央・右寄りなど自動でユーザーの好みを学習するそうです。設定画面での設定はできないとのこと。
スバルアイサイトのレーンキープにも同じような学習機能があるのかもしれません。
一度、エンジンを切らずにある程度の長距離を走ってからエンジンを切り、再びエンジンをかけて走ってレーンキープを試してみたらどうでしょう？

書込番号：23547289　スマートフォンサイトからの書き込み

[サタンのサンタ]

インプレッサスポーツにツーリングアシスト機能が搭載されたのはD型からで、購入されたB型のアイサイトVer.3のアクティブレーンキープ機能は「ハンドル操作アシストでは車線を逸脱する可能性がある場合、ブザーと表示でお知らせする「逸脱回避要求警報」が作動します。」という程度だと思います。

書込番号：23547414

[えむあんちゃ]

ygapさん

マニュアルは読みましたか？
アイサイト・ツーリングアシストですか？　アクティブレーンキープなのでは？

スイッチが異なります。
https://www.subaru.jp/eyesightowner/ver3/lane.html

書込番号：23547614

[9801UV]

現行インプレッサはA型から車線中央維持機能が付いていますので、正しく作動していればフラフラするようなことはないはずです。

ACCをオンにして65km/h以上で走行し、アクティブレーンキープのスイッチをオンにしていれば、基本的には車線の中央を維持するように走行します。

書かれている内容だと、車線逸脱抑制機能だけが働いているような印象です。ACCオフで65km/h以上で走行するとそうなります。

1つは確実にACCオンで65km/h以上で走行しているか。

あとは高速道路でも白線の状態によっては割と簡単にキャンセルされます。目の前のディスプレイで車線中央維持機能の作動マークが点灯しているかどうかを確認するといいです。

これを確認の上、それでもフラフラするようならディーラーでアイサイトのチェックをしてもらうのが良いと思います。

書込番号：23547666

[ygap]

早速、色々と教えて頂きありがとうございます。

アイサイトver.3のアクティブレーンキープ機能を作動しており、
運転席の表示灯も緑になっている状態でふらついております(左側のACCと合わせて2つとも緑表示)。

また、ディーラーでアイサイトの確認をしてもらいましたが、システム上は正常に動いているとのことであり、
アイサイト・ホイールバランス・アライメントが正常だが、このような現象が発生している状況です。
(ホイール・アライメントと合わせてアイサイトも確認してもらいました。記入が漏れており申し訳ないです。)

ディーラーからは全て正常なので、正常動作するはずと言われておりますが、
直線ではみ出すなど、アクティブレーンキープ中央維持機能が働いていないように感じ、戸惑っております。

＞スーパーアルテッツァさん
はい、レーンキープの表示が緑に維持されている中で、ふらつく状況です。
きつめのカーブで機能が切れる時もありますが、この場合は自身で操作しております。

記入漏れており申し訳ございませんが、ディーラーで点検してもらい
アイサイトのシステム・ホイールバランス・アライメントは正常とのことですが、この状況で戸惑っております。

＞anptop2000さん
はい、アライメントは点検してもらいました。
アイサイトオフにしても真っすぐ走っているように感じます。

＞名乗るほどの者ではないさん
貴重な体験談ありがとうごございます。
学習機能があるとすれば、この状況はあり得るのかもしれませんね。
中古で購入しましたが、旧オーナーは高速道路をほとんど走っていなかったようです。

延べ距離で500km程度は高速道路を走行しておりますが、
もし、学習機能があれば改善が期待できるかもしれませんね。

＞サタンのサンタさん
はい、アイサイトはver.3でツーリングアシストは付いておりません。
ただ、車線逸脱抑制機能の他にアクティブレーンキープ車線中央維持機能も付いているので、
ある程度は中央を走ってくれるのかなと思っている次第です。

＞えむあんちゃさん
失礼いたしました。ご指摘の通り、アクティブレーンキープ機能になります。
ツーリングアシストではありません。

URLもありがとうございます。

＞9801UVさん
ありがとうごございます。ACCをオンにしてアクティブレーンキープ機能ランプも緑の状態で
フラフラしており、まさに、車線逸脱抑制機能だけが働いているように感じています。

ACCオン(運転席左側の表示が緑)、アクティブレーンキープも作動している状況で、
フラフラしており、ディーラーのアイサイトチェックも正常(記述遅く申し訳ありません)とのことで戸惑っております。

蛇足ですが、白線の状態によってキャンセルされますが、
白線がかなり薄くても機能してくれると思えば少し途切れるだけでキャンセルされたり、人の目とは違い面白いですね。

よろしくお願いいたします。

書込番号：23547729

[えむあんちゃ]

アクティブレーンキープ機能は，車両走行帯からはみ出しそうになると，ステアリング介入される機能で，走行帯の中央を維持して走行する機能ではありません。
個人の感覚差にも依るでしょうが，かなりジグザク感を伴う走行です。

書込番号：23547772

[anptop2000]

介入が入って、ハンドル取られるなら
異常なんでしょね。
Dラーさんに、これが異常と　認めてみらうのが
まずの入り口かと思います。全力で。

電動パワステの方がおかしい事も無きにしもあらず。
アイサイトでこういった不具合は、
聞いた事無いですね。

書込番号：23547776　スマートフォンサイトからの書き込み

[hrd1635]

＞ygapさん

初めまして、19年式のC型に乗っています。最初は左右に行くので怖かった記憶があります。
今では、慣れで、自分でハンドルを抑えて補正してるってとこでしょうか。(^-^;
車を信頼できるようになった？いや慣れたんでしょうね。

ACCと比べるとレーンキープはもう一つですが
でも、ACCとレーンキープは高速などで走るときは便利でよく使います。
それに、ウインカーを出さずに車線変更しようとすると、ハンドルのアシストと警告がでますので、
運転マナーも向上します。
もう少し使うと、レーンキープの癖が分かってきて（慣れて）安心して使えるように
なると思います。
（一応、公式ではB型とC型のアイサイトに差はないはずですが・・・）

書込番号：23547959

[夏のひかり]

＞ygapさん

フォレスター後期型機能紹介
http://gauchor10.blog.fc2.com/blog-entry-76.html
＞ただ、Ｄ型の後期型フォレスターに搭載されているアクティブレーンキープは車線逸脱抑制という箇条書きのみで、
＞レガシィやレボーグのアクティブレーンキープの車線中央維持という機能は省かれています。

↑これと同じアクティブレーンキープは車線逸脱抑制なのではありませんか？
アイサイトVer 3.0（機能限定版）

ツーリングアシストだと完璧に車線中央維持されます。

書込番号：23547989

[くまくま五朗]

自分はXVですがB型なので同じアイサイトだと思います。
諸条件にもよりますがレーンキープ中はそれなりに中央維持してくれます。
個人的には強力なパワステが効いているような感覚ですね。
スレ主さんのはどこか不具合っぽく見えます。

レーンキープOFFで普通に走ると片方に寄ったりしませんか？

アイサイトなのか車体側の問題か切り分けできるとディーラーへもヒントになるやもしれませんね。
あと、カスタマイズ機能でレーンキープをOFFに設定があったと思いますので念のために確認しても良いかもですね。

書込番号：23548036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ygap]

色々とアドバイスありがとうございます。

B型の説明書を確認してみると、
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/

アクティブレーンキープ
高速道路や自動車専用道路を走行時、ステレオカメラが両側の区画線を認識して自車の車線維持走行を補助したり（車線中央維持機能）、車線を逸脱しないように（車線逸脱抑制機能）、電動パワーステアリングと協調してハンドル操作をアシストするシステムです。

■車線中央維持機能
この機能は全車速追従機能付クルーズコントロールをセットしているときに使用できます。
自車速約60km/h〜約100km/hで走行しているとき、システムが両側の区画線を認識し、車両が車線の中央付近を維持するようにハンドル操作をアシストします。

とあり、ある程度の中央維持をしてくれるものだと思っていました。
D型ツーリングアシストは後述の通り先行車の情報も使い精度も上がるのでしょうね。
ただ、ver.3でも真っすぐ走るというご意見があったり、私自身もC型を試した際には真っすぐと感じましたので、
学習等の理由があるのか、一度確認してみたいと思います。

ちなみに、D型の説明書は以下の記述となっておりました。

■車線中央維持・先行車追従操舵機能
高速道路や自動車専用道路を走行時、ステレオカメラが区画線や先行車を認識して自車の車線維持走行を補助したり、電動パワーステアリングと協調してハンドル操作をアシストするシステムです。

●車線中央維持・先行車追従操舵機能
この機能は全車速追従機能付クルーズコントロールをセットしているときに使用できます。
自車速0 km/h〜約120 km/hで走行しているとき、システムが区画線または先行車を認識し、車両が車線の中央付近を維持するようにハンドル操作をアシストします。

もう少し読み込んでみます。

書込番号：23548055

[ygap]

＞くまくま五朗さん

スレ、入れ違いましたが、アドバイスと体感を教えて頂きありがとうございます。

レーンキープオフ(=ACCもオフ)の場合は真っすぐ進んでいるように感じます。

速度計の箇所にあるカスタマイズ機能(加速度設定等と同並びの箇所)のレーンキープはONになっています。
ただ、逆にOFFにして違いを見てみるのも良いかなと思いました。
(車線逸脱抑制機能のみが働いている状態になるはず、ですね。)

高速道路に乗る機会は来週末になりそうですが、試してみたいと思います。

アドバイスありがとうございます。

書込番号：23548061

[柊 朱音]

＞ygapさん
どうしても納得ができなければ同乗での実地調査をお願いしてみてはいかがでしょうか?
ただ、今まで聞いた中では特に異常という動作には思えないですが。
（ツーリングアシストでは車が主体でユーザーは異常を見つけて補正するのに対してアクティブレーンキープの場合にはユーザーの操作に対してある程度の補正をかけて運転をバックアップしていくと言う考え方になるので動きも変わってくるかと思います）

書込番号：23548184　スマートフォンサイトからの書き込み

[パリス:ヒルナンデス]

中古でもいいじゃん
応援していますよ＞ygapさん
＞名乗るほどの者ではないさん
お

書込番号：23548210　スマートフォンサイトからの書き込み

[大車輪55]

＞ygapさん
高速走行時にアイサイトをオンオフした場合オフでは普通に走り、オンにするとふらつくという事でしょうか？

書込番号：23548757　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞ygapさん

ひょっとして手離し運転とかしてませんかね？
あくまで運転者のステアリング操作への介入（支援）なので、自律して車線中央を維持する機能ではないはずです。

書込番号：23549650

[美味しい朝ごはん]

初書き込みです。

私はインプレッサスポーツのA型に乗っていますが、中央車線維持は精度良く作動しています。　

以前アウトバックに乗っていたのですが、スタッドレスタイヤに変えた時にふらつきがひどくなって頻繁にハンドル調整が必要になったことがあります。
タイヤ剛性が弱くなるとハンドルのキレに対して反応が遅くなるので、自動制御時のハンチングがひどくなるような気がします。

モデルによって純正のホイールやタイヤの種類は違いますが、気になるところはありませんか？

書込番号：23551857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ygap]

みなさま、色々とありがとうございます。

高速道路走る機会もなく、特に進んでいませんが、
色々なご意見、参考になります。

中央維持もそれなりに行う声と、ふらついてもそんなもんだと言う声があること、
自分自身も2台のインプレッサスポーツB型とC型で中央維持する車とふらつく車を体感しておりまして、
「学習機能がある」と言う件や「タイヤ交換等で走行が変わる」などの件が仮に原因だとすれば、
体感と一致するなぁと漠然と思っています。

この原因が特定できれば対策できるので、確認してみたいと思います。

＞柊 朱音さん
ありがとうございます。
同乗して頂くことも選択肢として考えてみます。

＞パリス:ヒルナンデスさん
応援ありがとうございます！
不具合であれば治したいし、仕様であればどのような仕様か理解して対応したいと考えています。

＞大車輪55さん
はい、その通りです。
ただ、オフにした状態ではほぼ真っすぐ進んでいるように感じますが、
厳密に計っていないので、真っすぐな道路を車線をはみ出さずに走行するかは確かめられておりません。

＞しいたけがきらいですさん
はい、手放し運転をしたいとは思っていません。
ただ、ハンドル操作したらアイサイトの制御が分からないので、
操作せずに負荷だけ掛けるような形でハンドルを持って確かめてみました。

＞美味しい朝ごはんさん
参考になる情報ありがとうございます。助かります。
私もレンタカーを借りた際は精度良く作動していたんですよね。。
アウトバックでタイヤ交換したらふらつくようになった件、気になります。
スタッドレスの間はずっとふらついていたのか、時間が経ったら自然と治ったのかなども気になっています。

現状は純正のホイールとタイヤだと思うのですが、この辺りも確認したいと思います。

書込番号：23561438