スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

突然のエンジン停止

[突発性難聴]

相変わらず今乗っているインプレッサ原因不明問題。
場所は必ず駅前ロータリー。
帰宅時に奥さんに駅までピックアップに来てもらうのですが、
駅前で停車し、私が乗り込んでスタートしようとしたらいきなりのエンジン停止。
何かセンサーのアラームが鳴ってエンジン停止。
エンジンを切ってから再始動しないとかからない。
スバルの営業には何度か状況を説明するもすぐ横か前に何か検知したんでしょう。たまたまアイドリングストップした？車には全く問題ありません！って笑って言いやがった。
ふざけてもらっちゃ困るよ！そんなわけ無いじゃん！
こちらも今までに4ー5回発生。これで事故にでもなったらどうすんのさ？

書込番号：23597935　スマートフォンサイトからの書き込み

[coroncoron]

深刻度が伝わっていないんでしょうね。
ディーラーで症状が再現できなければ、みてもらうのは難しいのかな。

一度動画撮影したらどうでしょう。
毎回発生せず、難しいでしょうが。

書込番号：23598371　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

アイストして、シートベルトだか
ドア開けると　エンスト　
このタイプは標準のフェールセーフが
あった様な。気しましたが。

現行車ではエンスト辞めたけど。

書込番号：23598405　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞突発性難聴さん
そういう仕組みで、仕様です。
取扱説明書（年式によって異なるページ　私が確認したのは2015年式）の３−９４ページです。

https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/pdf/A1250JJ-I.pdf?downLoaditemRadio=&downLoaditemRadio=pdf%2FA1250JJ-I.pdf

書込番号：23598456

[ズア]

＞何かセンサーのアラームが鳴ってエンジン停止。
アラーム内容がマルチインフォメーションに、表示されないのでしょうか？どんなアラーム音だったかなど分かればいいのですが

乗り込んだ際はDのままだったとか、アイドリングストップ中シフトレバー切り替えたなど、安全装置が作動したのではないかと思います。

書込番号：23598667　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

ピーピーって大きなアラームが鳴ってエンジン停止。
後ろには後続車がいる状況で嫁さんはパニック。
とても動画、写真を撮る余裕無しです。
ディーラー営業マンが笑いながら、
問題ありませんでした！
おいおい、もしかしたら大きな事故になるんだぞ
って腹立たしいです。

書込番号：23598698　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

結構詳細な現場状況説明してるので、
営業マンかサービスからもうしこし的確なアドバイスが欲しいですね。

書込番号：23598700　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

乗り込む際は必ずDレンジ。
何十回に一度なんですよね〜

書込番号：23598704　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

なるほど、可能性はありますね。
止まって1-3秒でアイドリングストップしたなら可能性ありかな。
この辺は自分でも読まなきゃと反省しながら、
営業マンからは適切な説明やアドバイスが欲しいです。
何だか意味不明な説明、問題見つかりませんでしたって笑いながらの説明がイラッとします。
特に前の担当者が丁寧だっただけに。

書込番号：23598715　スマートフォンサイトからの書き込み

[toochin]

＞突発性難聴さん

乗り込む際は、必ずPレンジ が良いかと。
(降りる時にPレンジ確認)

書込番号：23598755　スマートフォンサイトからの書き込み

[toochin]

すみません、早合点してました。
ドライバーは乗ったままなんですね。

＞funaさんさん か
説明された内容の制御 に合致したってことですかね。

書込番号：23598781　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

Dレンジでの乗降りは危険です。絶対にやめて下さい。スバルの仕様が正解であって営業マンは怒りを通り越して笑っているのを理解して下さい。

レクサスでもDレンジのままの乗降りで死亡事故発生しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ee2d2b88ccb6ef679adfa0c1306e3141c7220c05?page=1

書込番号：23598782　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

ありがとうございます。
そうしたいと思います❗

書込番号：23598791　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

怒りを通り越して笑ってますか（笑）
そこを説明していただけない営業マンならお付き合い出来ませんね。
販売する際にはもう良いよって言うくらいこの説明しましたってサインさせられるのに、
命に関わる事はもっと丁寧であって欲しいと思います。
私が理解できていなかった事が問題なので、そこはしっかり反省です。

書込番号：23598796　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞突発性難聴さん
＞怒りを通り越して笑ってますか（笑）

御自身でヘラヘラしてどうするんですか。
笑うところでは無いのですよ。
事故の加害者になる可能性もありえたのですから。

書込番号：23598816　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

みなさま、ご指摘、アドバイスありがとうございます。
乗降りする際はPレンジにしたいと思います。

書込番号：23598822　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズア]

返信内容見ました。
おそらく、ピーーー連続警告音+マルチにpレンジ入れて下さい表示+エンジン停止状態かなと思います。

アイドリングストップ作動中だったか、ドアを閉める前に、ブレーキを離して発車したのではないでしょうか？仕様の可能性が高いです。

書込番号：23598840　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

ご指摘ありがとうございます。

が、
スバルの仕様が正解であって営業マンは怒りを通り越して笑っているのを理解して下さい。
だとしたら、私はこの営業マンとはお付き合い出来ないと思い笑ったのです。苦笑いです。

この営業マンとは何度かこの件で話しましたが、
説明書にある様な丁寧な説明はなく、
アクセルを踏めばエンジンがかかるはずだとか、
原因不明ですと言うのが最終的な回答でした。
車もシステムも何処にも問題はない様ですねぇ、ワッハッハ！
命を預かってるんですよ、もう少し丁寧な対応して下さいとご注意申し上げました。

書込番号：23598846　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズア]

営業マンも把握しきれてないのでしょうね
検査しても問題ないし、原因も不明とくれば愛想笑いですまされたのでは…営業マンがヘラヘラしてるのも、相手を不快にさせている事に気づいていないのでしょう。

書込番号：23598867　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

そうなんですよね。
分からない事があるのも理解してます。
営業マンとして人を不快にさせない配慮は必要ですね。
私はそういう時、
もし私がスバルの営業マンだったらって考えます。

可能性として考えられる事、それに関する確認をした結果問題が無かった事を説明して頂き、
大丈夫だと思うけどまた発生したら発生状況聞かせて下さい下さい。って言うと思うけどな。

原因もわかった様な気がするので、これはここで終わりに致します。
ありがとうございました。

書込番号：23598944　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

レクサス　でも　行けば。
ご希望のごとく、さぞご丁寧だぞ。

他人の落ち度を云々言う前に
自分の探せない落ち度を十分恥じるべきだ！

こういうのは自分本意だけで
大大大キライ。

お大事に。

書込番号：23599072　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

＞anptop2000さん、
レクサスですか、それは良いですね。
次の乗換えでは考えてみましょう。

ひと言ご忠告申し上げますが、
他人に言われて嬉しくない事は
他人に言ったり書いたりしない様にね。

それではこれで本当に最後です。
ありがとうございました。

書込番号：23599106　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

じ　じ　い
だ　い　き　ら　い

お　だ　い　じ　に　！

書込番号：23599164　スマートフォンサイトからの書き込み

[突発性難聴]

＞anptop2000さん
いちいち絡まないで頂けますか？
面倒だからさぁ〜

書込番号：23599237　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

このスレ主、＞突発性難聴　の書き込み

・乗り込む際は必ずDレンジ。
・乗降りする際はPレンジにしたいと思います。


すでに終わってるわお前

書込番号：23599434

[acruxm]

＞突発性難聴さん

即刻に御夫婦揃っての免許証の返納をお願いします。

人を殺す前に。

書込番号：23599740　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

平たく言うと、マニュアルも読まずに変な癖で危険な操作して、それを検出して危険だと判断したクルマがインタロックを動作させたのを、ディーラーに不具合だとクレームしたら鼻で笑われたって事　でしょうか？
クルマが優秀で良かったですねって。

そりゃそうですよ。
マニュアル読んで理解して使うのはドライバーの義務です。それ以前に基本運転操作に問題があるようです。
事故起こしてからでは遅いです。
クルマに感謝しましょう。

書込番号：23599804　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞突発性難聴さん

過去にもスレ主さんのような方が投稿されてました。
スバルの仕様がいいか、悪いかは判りませんが、安全を重要視した場合は間違いではないと思います。
何かの拍子でブレーキを離したら、乗り込むスレ主さんは轢かれる可能性もありますから。
どうしても納得出来ないなら、スバルは辞めて他のメーカーの方がよろしいかと思います。
他社ではエンジンは止まらない仕様があったと思いますよ。

書込番号：23599899

[cbr600f2とし]

ここの利用規約に、調べて解らない場合ってあるのに

取説も読まない、でたらめな使用方法、注意されても謝れない

協調性のかけらもないんですね

ご自身で運転されず、タクシーのご利用をお勧めしますよ

書込番号：23603648

レヴォーグと価格帯被るがNAエンジンなSTIスポーツ買う人挙手

[チノ.]

10月発売モデルで2.0ISの最上モデルに『STIスポーツ』が出るようです。
足回りとエアロパーツのみの強化のようですが、価格帯的に新型レヴォーグ(下位モデル)と被るか近くなるようです。
又レヴォーグはご存じの通り新型1.8Lターボが積まれ、インプレッサより楽しい走りが出来そうです。

こんな状況ですが、『インプレッサ STIスポーツ』を購入を検討されている人はいるのでしょうか？
(ﾚｳﾞｫｰｸﾞのお下がりの1.6Lターボが積まれるなら購入する価値はあると思うのですが・・・)

皆様、ご意見よろしくお願いします。

書込番号：23581060

[yokohama08]

まだそれだけの情報では判断できない、もつと具体的なものがないと比較できないと思いますよ、時期尚早かと。

書込番号：23581200　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ターボの無いスバルにスポーツと名を被せる価値が有るとは思えないですけどね。

挙手無しです。

書込番号：23581214　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

日本車ツーリングの最高峰レヴォーグと、昔の冠を捨てた名ばかりのインプレッサ(失礼！)を同列に比較するのもどうかと思うが。

書込番号：23581218　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

現行のインプレッサスポーツの最上位2.0iｰsに
納車の段階でSTiのエアロ類4点つけたらレヴォーグ最下位まではいきますね。値引きは考慮しても
でもそんな人になんでレヴォーグ買わないの？と言ってるようなもので、別に好きなもの買えばいいです。
STiグレードは値段は高いけどオプションでつけようと思ってる人にはお買い得なグレードです

書込番号：23581693　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞チノ.さん

原点回帰だと思いますよ。

ターボエンジンがない。その代替としてレヴォーグよりも数段軽量化されたスポーツが楽しめる。

レヴォーグと比較して、インプのstiスポーツは
ダウンサイジングならぬ「ダウンウェイトスポーツ」と言ったところでしょうか。

考え方だと思います。

�@背中を押される出力を求めるのか？

�Aそれとも軽量を活かし、己の腕で補うのを楽しむのか？

脳内を整理して、本能が欲する側を求めればよいのでは？

書込番号：23581844　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞チノ.さん

2014年を振り返ってみます。

当時のレヴォーグ登場したときの
エントリーモデルはレヴォーグ1.6GT

パワーシートが無いし、スポーツシートという雰囲気もない。アイサイトも無いモデルもあったということになります。

正面からはブラックベゼル無しとグリルの色で1.6GTと判別できます。
何よりもアイサイトが無いので、そこを見ても判別できます。

しかしエンジンを楽しむという観点であれば、そこは気にならないですね。

書込番号：23581845　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞チノ.さん

レヴォーグのエントリーモデルを購入したあとは、
B型、C型、D型の年改イベント情報。

そのときに新装備が追加される情報が耳に入ってくるでしょう。
郵便物が届いたりしますしね。

そういう「えあ購入」をすることによって、先を想像することを養うのもよいかも。

書込番号：23581849　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

車選びは性能だけではありません。
インプレッサスポーツはレヴォーグよりも全長が短く、駐車スペースの関係でインプレッサの方が
都合がいい人もいるでしょう。
デザインは好みだから、必ずしもレヴォーグがいいとは限らない。
私はターボ付きのフィーリングが嫌いというか好きになれないのでNA一択だからレヴォーグは選択肢にない。
インプレッサに1.6ターボがもし積まれたとしても、それを選ぶことはない。変わり者ですから。
なので、2.0NAのＳＴＩスポーツを心待ちにしていますよ。
希望を言えば２．５NAを積んでほしいが・・・ないよね。
ファイナルレシオを20%下げＣＶＴの制御を考え直せば、2.0NAでも十分に(もっと)愉しい車になると思うな。

書込番号：23581881

[funaさん]

＞チノ.さん
昔は技術者今はただの人さんと同じく、私も最近はNA派になりました。

若い時にはターボ車に散々乗りましたが、もういいと思いました。
同じパワーなら、必然的に排気量は大きくなりますが、NAを選びます。
回転数とともに直線的に素直に上がっていくパワーが魅力です。
Ｒ３２スカイラインＧＴ−ＲのＲＢ２６ＤＥＴＴは最高だと思っていましたが、
Ｖ３６スカイラインクーペのVQ37VHRも最高！駆動系がＡＷＤだともっとよいのですが。

書込番号：23581966

[横道坊主]

つうか、ワゴン車オーナー同士で「どっちがスポーツか？」って議論されてもなあ。
WRX？のCMで「お前、まだスポーツカー乗ってんだ」つうのが有ったのを思い出した。
スバル車ユーザー以外でアレを初見でスポーツカーと言う人は居ないと思う。

書込番号：23582509　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミリアルド19]

インプレッサのstiスポーツと新型レヴォーグの下位グレードなら、インプレッサのstiスポーツを選びますね。
新型レヴォーグ買うなら、電子制御サスが付くstiスポーツを選ばないと損した気持ちになるかなと。
にわかには信じがたいですが、インプレッサのstiスポーツのコーナリング性能は、WRXstiより上らしいですよ。(資料見せてもらいました。)
ちなみに、インプレッサのstiスポーツには、スバル車には珍しいメーカーのサスが採用されるそうです。

書込番号：23583463　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞チノ.さん

ターボかNAかはさほど重要ではないでしょう
車はエンジン性能が全てではなく、コーナリング、見た目、乗り心地など
評価項目は多岐にわたります

乗り手が重きを置くポイントが満たされれば、そりゃもちろん『買い』です

書込番号：23583948

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞チノ.さん

インプレッサstiスポーツは
車重が旧レヴォーグよりも200kgは少ないのでは？
（以下記載のレヴォーグは、旧レヴォーグ。）


次の勉強としてはレヴォーグがインプレッサよりも重量税を高く払っているだけの価値を考えてみたいと思います。

レヴォーグであればダンロップのスポーツMAXX
225/45/R18　ランフラットタイヤ。

野球用語であれば内閣高め期研究。
（コーナリングを速度高めは危険ですよ。という意味。）

車用語であれば、レヴォーグの車体重量メリットが活かされることでコーナリング限界値が高く、タイヤもそれに呼応している。

一方でインプレッサであれば重量の少なさから、
物足りないコーナリングとなります。
それを補うために車内四隅に50kgずつ荷物を置いたとしても、次はエンジンパワーが足りなくなります。

その200kg追加したインプレッサで若干勾配坂道を通行したらどうなるか？
おそらく出力が必要と感じると思います。

それと、ドアを閉めるときの音。
この辺もチェックしておきたいですね。

車体重量というのは様々なことに関係しています。
重量税を払っている価値というものは存在しているのです。

書込番号：23584506　スマートフォンサイトからの書き込み

[オギクニ]

現行A型レヴォーグVMGをコロナ禍で手放した身としてはe-boxer搭載のインプレッサstiスポーツなら興味有ります。カローラスポーツくらいの価格なら更に良いかと。車選びは時代で変わってくると思います。レヴォーグ、良い車でしたが昨今の状況下で乗る車ではないかと。自分はほぼ毎日通勤に使うのでスバルファンとしては、燃費も向上して欲しいと思います。

書込番号：23599565　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

「スポーツとは何か？」？という命題は結構深いものがあると思います。しかし、86、BRZがハイパワーではないにも関わらずスポーツカーとして認知されていることを考えれば、過給機が無くてもスポーツは成立するのだと私は思います。

　車ではなく、肉体的なスポーツを考えてみても、特に筋力が強くない人だってスポーツは出来ますし、スポーツマンになれます。何がスポーツマンとスポーツマンでない人を区別しているかと考えると、やはり

「その人の思う通りに体が動かせているかどうか」

ではないかと思います。
車もやはり同じではないかと。インプレッサのエンジンは特にハイパワーではありませんが、ハンドリングという点において非常に優秀だと思います。運転していて、こちらの意思をステアリング、アクセルペダルを通じて入力してやると車側が「私はこう思っている」みたいなレスポンスが返ってくる。そういうコミュニケーションが取れる車は運転してて本当に楽しいです。
そこにスポーツがあるんじゃないかと思います。そういう意味で、インプレッサがスポーツを名乗るのに私は特に抵抗を感じないですね。

書込番号：23599978

[あらばましゅう]

BRZのエンジンを積めば楽しいNAスポーツができそうと思ってましたがとうとう最後まで出ませんでした。資産をしないのは勿体無いですね。
まあ燃費とか街中の使い勝手とかは犠牲になりそうなのでやむを得ないところもありますが。

書込番号：23602000

リヤハッチを閉める時

[Auther200803]

以前は特に気にならなかったのですが、リヤハッチを閉める時に『コンッ』と音がします。他の方のも音がするのでしょうか？

書込番号：23576029　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

私のはあまり気にしたことはないけど、特に気になる音はしていないと思います。
閉めてる途中の異音で考えられることとしたら、例えばリヤハッチのダンパーの異常とかですかね。
ハッチをゆっくり閉めながら確認してはどうでしょう？

書込番号：23577048　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞Auther200803さん
しないですね。どのあたりで音がするか確認されてはどうでしょうか。

書込番号：23578941　スマートフォンサイトからの書き込み

[japanv]

何か当たってるんでしょう。トランク片付けてみて下さい。

書込番号：23579941　スマートフォンサイトからの書き込み

[Auther200803]

＞名乗るほどの者ではないさん
＞めだか。さん

返信ありがとうございます。
殆ど閉まる直前に音がするため、ちょっと確認がし難いので、誰かに閉めてもらい、中から確認してみたいと思います。

書込番号：23580327　スマートフォンサイトからの書き込み

[Auther200803]

＞japanvさん
返信ありがとうございます。

トランクの中は基本的に空なんです。

書込番号：23580332　スマートフォンサイトからの書き込み

インプレッサSTIスポーツについて

[nobu-0]

車買換えをＣセグメグントクラスで検討中です。
第一候補はゴルフでしたがモデル末期であることとネットの情報ではＤＳＧの評判が
あまり良くないため国産車も候補に入れました。その中でゴルフバッグが後席シートを倒
さず積載できるシビックハッチバックとインプレッサスポーツに興味を持っております。
シビックは走行性能、インプレッサは走行性能ではシビックに若干劣るものの安全性能面
が格段に上といったイメージが私の見解です。
検討している状況下で下記記事を発見！
https://carislife.hatenablog.com/entry/2020/02/29/203000
ＳＴＩスポーツが２０２０年９月発売とのこと。価格も３００万予想とシビックのレザー
シートオプション仕様と比較するとかなり割安と感じており購入対象に浮上しております。
エンジンは２０ｉと同じの様ですが足回りや車体に対するチューニングが施されてようで
す。乗り心地や走りの楽しさ等、シビックハッチバック、インプレッサ２０ｉと比較しSTI
スポーツは買い得感有りでしょうか。個人的意見で構いませんのでご教授頂ければ幸いで
す。

書込番号：23434254

[gda_hisashi]

＞nobu-0さん

求める物(事)はなんでしょう

ゴルフバック意外にも有りますよね


スポーツ性？安全性？
車格？

サイズや予算とかも含め
条件が無いとなかなかお勧めしにくいですね

書込番号：23434278

[スーパーアルテッツァ]

nobu-0さん

ベースの2.0i-S EyeSightの価格は約270万円です。

これが30万円程度のUPでSTIスポーツが買えるのなら、装備内容からお買い得はあると思います。

又、STIスポーツは外観もスポーティで、かなり良い感じに仕上がっていますね。

ただ、nobu-0さんも感じている平凡な2Lエンジンをどのように評価するかというところでしょうか。

この2Lエンジンの動力性能に不満を感じなければ買いだと思いますが如何でしょうか。

という事で先ずは2Lのインプレッサスポーツを試乗して、動力性能に不満を感じるかどうかご確認下さい。

書込番号：23434297

[エンディミオンの呟き]

将来的に車を買ってSTiパーツをつけようと思うなら
STiグレードはお買い得ですが、
とくにエアロとかマフラー変えようとは思わなければ
今出てるグレードで充分かと
インプレッサスポーツ自体コスパに優れてるので
自分の予算と照らし合わせて検討したほうがいいですね。

書込番号：23434409　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

バンパー開口形状はA型に近くなるんでしょうか？（この方が好きですが）熟成のD型かつ更に高い完成度が期待できて、とてもお買い得な気がします。

書込番号：23434450　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞nobu-0さん

私も両方乗っていましたが、
ゴルフならスバルのほうが良いです。
乗り味、楽しさ、価格、すべてにおいて上回っています。
でも発売前の物はわかりません。
試乗して確かめましょう。
ＸＶの方が広がりがあるかもしれませんね。
オールマイティー。

書込番号：23434483

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞nobu-0さん

スバルでターボエンジンを購入する理由としては、滑らかな加速感と心地よいエンジン音といったところでしょうか。

STIという名前だけに引っ張られてはいけません。
まずは一旦冷静になりましょう。

それとインプのスポーツは
ライトウェイトスポーツという意味ですよ。
ライトウェイトにはターボは搭載されません。それでもよいのですか？

書込番号：23434501　スマートフォンサイトからの書き込み

[nobu-0]

＞gda_hisashiさん
＞チルパワーさん
＞コピスタスフグさん
＞エンディミオンの呟きさん
＞スーパーアルテッツァさん
早速の返信ありがとうございます。
求めるものは走行安定性です。
ゴルフは車体剛性が高くコーナーに対する安定性も高いとの評価で検討しておりました。
検討から外した理由はコメントした通りGSDの不安からです
Ｃセグではカローラスポーツ、マツダ３等も検討しておりましたが使い勝手も考慮し2択に絞りました。
２０ｉとＳＴＩを乗り比べ違いが解るかと言われると自身がないのですが、せっかく購入するならＳＴＩブランドは
どんなものなのか興味があり、後々後悔するよりはと思い皆様の意見を賜りたく投稿した次第です。
３００万円は予算内です
ご意見を頂いた通り２Ｌエンジンの試乗で体験してみます
ありがとうございます

書込番号：23434512

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞nobu-0さん

ターボエンジンは踏まない楽しさがあるのです。
踏まなければ静かなエンジンであり、車内も気持ちよく音楽を楽しめます。

つまりノーマルエンジンで深く踏み込むスタイルは
「がんばっているな」と周りの人に思われてしまうのでそこは慎重に考えるべき重要ポイントとしたほうがよろしいと思います。

書込番号：23434526　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

ご期待に添えますかね〜。どうかな？
最初は浮かれそうだけど。
別車スレでもあさって、想像されては。

書込番号：23434584　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

現在の2.0i-Sで満足できるかどうかでしょう

そこで大きな不満がなければSTIスポーツもプラスアルファでありかもしれません

書込番号：23434598

[マイペェジ]

スポーティーな仕様は、派手で惹かれる物がありますね。

STIパーツテンコ盛り、お値段300万円也？パーツを後から付けようと思っても、その差額では当然無理。
そう言う意味ではお買い得とも言えますが、肝心の乗り味や乗り心地はどうなのか？

スポーツ性と快適性は引き換えになる場合が多く、快適性なら標準モデルに分があるのが一般的。
また、固い乗り心地、低扁平タイヤ、低い車高、エアロパーツは、快適性だけでなく使い勝手の面でも気になる所。

要は、そのクルマに何を求めるのか？お買い得かどうかは、それ次第となります。

書込番号：23434615

[ウッシーXP]

エンジンはホンダの方がスポーティーです。
水平対向よりホンダ直4の方が回転がスムーズに上がります。

書込番号：23434689

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞nobu-0さん

乗り比べると明確になるとは思います。

しかし乗り比べるには方向性を正しくしないといけません。

まずはインプレッサスポーツ2.0isを試乗しますが、これはエンジン出力とシートの座り心地、そして段差のいなし具合、アルミホイールや装着タイヤを確認。最後は内装のインパネ関係をよく観察しましょう。あと荷室の積載量。

そして次はレヴォーグの1.6 2.0のどちらでも構いませんのでsti sportを試乗予約しましょう。

これはボルドーカラーのシートの座り心地を確認します。結構かたいシートと感じるとは思いますが、それはスポーツ運転に必要なことでありますし、シートはジーンズで乗り降りすると多少の擦れは発生するでしょう。それを味と感じるか劣化と感じるかは人それぞれです。

次はビルシュタインとDAMP-M2のコーナーと段差での接地力や水平感覚を確認してみてください。
これがエンジンとDAMPの合わせ技で柔道で言うところの1本か。という感想になるでしょう。

書込番号：23435265　スマートフォンサイトからの書き込み

[yokohama08]

みなさん、エンジンばかり気にしているようですが、STIですからなんらか手を加えてくると思いますよ。

例えば先日の「WRX S4 STI Sport♯」では吸排気系に手を加えてきました。
このインプレッサスポーツも同様であればトルクアップになりさらに乗りやすくなりますよ。（さらにECUにも変更あるかもしれません）
STIマフラー交換だけでも実感はあります。（STIに問い合わせても同じ回答でした）

とにかく期待しましょう。

書込番号：23435270

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞nobu-0さん

注釈を入れときます

エンジンとDAMPの合わせ技1本の事ですが
エンジンの水平という意味です

従いまして　水平×水平
という乗り味を味わってはいかがでしょうか

何を言っているのか意味が通じないかもしれませんが日本語は難しいですね。
これ以上詳しく説明するには注釈乱用しなければと感じています。

書込番号：23435371　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

次に商談前にすべき点としては

対抗馬としてヴェゼルRS ジェイドRSを乗り味と
いう意味で乗り比べをしておきたいですね

せっかくそういうモデルが用意されているので
試してはおきたいですね

ジェイドは中古車販売店しかないかもしれませんが
確認しておく価値はあるでしょう

最低限それくらいしておかないと
インプ1点買いと思われて本体値引き0円になる
なんてこともあり苦戦が予想されます

本体価格は300としても総支払い額は
どうなるのかも想定しなければいけません

書込番号：23435389　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞nobu-0さん

皆さんはご存知の事になりますが
私からの訂正です。

そういえばレヴォーグはもう販売（受注生産）はしていませんね。失礼いたしました。

そうなると、もう乗り比べることは不可能ですね。
しかもボルドーのシートを購入するにしても
レヴォーグ在庫処理のような印象を受けますし、
商談では交渉術として以上のように話を進めていけばディーラーの方も少しは警戒して値引きを上乗せしてくれるかもしれません。

いろんな角度で考察してまいりましたが
なんにせよ試乗もしないで商談をすすめるのは
いささかリスキーと感じる買い物のように
思います。

160万円の車購入なら試乗しなくてもなんとかなるとは思いますが、今回は400万円強。

インプレッサもそろそろフルモデルチェンジの話が臭ってくる時期。慌てなくともじっくり戦略はいかがですか。

書込番号：23435809　スマートフォンサイトからの書き込み

[nobu-0]

皆様
いろいろ貴重な情報ありがとうございます
ＳＴＩ発売前ということもあり期待感が大きくなってきました
発売されましたら皆様方のアドバイスを下に試乗比較したいと思います

書込番号：23436023

[北に住んでいます]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん
＞＞それとインプのスポーツはライトウェイトスポーツという意味ですよ。

ウソでしょ？　軽くも無いのにですか？

G4がセダン　スポーツがハッチバックで只の名前では？

それともSTIスポーツの方のスポーツ？　ならトヨタのGRスポーツと同じ只の販売戦略上のグレード名です。

書込番号：23436398

[きのこごはんＲ]

センター出しデュアルエキゾーストはスバルで唯一無二かも？

素の2.0isと比較するとダンプマ２は硬さを感じるかもしれませんが、ようやくシャシー性能を使って走れるでしょう。いいんじゃないでしょうか。

書込番号：23437068

[FOXTEST]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん
それとインプのスポーツは
ライトウェイトスポーツという意味ですよ。

インプレッサスポーツの「スポーツ」に、ライトウエイトスポーツという意味はありませんよ。

もしソースがあるなら教えてください。

書込番号：23457491

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞北に住んでいますさん
＞FOXTESTさん

ライトウェイトスポーツの定義について記載させていただきます。

現在の日本において定義はありません。
明確な定義はなく、フワフワしたものになっています。

【ボヤケた定義】

《1》ハンドリングの味付けが自分好みであり、運転していて心地よい

《2》車体が1t程度、しかしTOYOTA86は1220kgであるので、1t程度の範囲は、いくらか広くなっている

《3》ライトウェイトスポーツの最も重要な要素は乗っていて楽しい車

《4》スポーツカーである必要はない

《5》排気量が2.0以下の自然吸気エンジン

《6》最後になりますが、上の1から5の条件を満たしたなかで、本人がそう思ったらそれがライトウェイトスポーツになります


以上を踏まえたなかで
商談席の談笑の最中の会話のひとつで

インプレッサに対して、何の意味も持たせずに、ただ単に「スポーツ」は「名前」です。G4とスポーツで分けています。

と営業マンが答えたとしたら、お客様は「えっ」
ちょっと大丈夫？ポリシーは無いの？となります。


気の利いた営業マンなら、
弊社のインプレッサは多少ハンドリングが、他社メーカーと違った味付けになっており、少し楽しめますよ。

排気量は2.0の自然吸気エンジンですよ。車体重量とのバランスもよく、運転していて心地よいですよ。
クラッチはありませんがパドルシフトを楽しめるので少しお得です。小気味よいドライブを感じてください。

マニュアル仕様以外で本気（ガチ、ワンチャン）モードならS4のstisportをおすすめすることにはなりますが、今回は「スポーツ」のおすすめになります。

スポーツカーではなくても楽しめる車、そんな車となっております。インプレッサスポーツはいかがでしょうか。

という楽しいイメージの湧く会話に持っていくでしょう。

セールスでは「スポーツ」の質問は、いくらかは
あるかもしれませんね。
一般的には、どう回答しているのかは興味深いですけど。どなたかは教えてほしいです。

書込番号：23534939　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん

要するにソースはないということですね、分かりました。

＞《6》最後になりますが、上の1から5の条件を満たしたなかで、本人がそう思ったらそれがライトウェイトスポーツになります

車重1300kgが《2》の条件を満たしているかどうか分からない。
分からないのに「満たしたなかで」は有り得ませんよね。

そうではなくて《1》〜《3》は「個人的に満たしているかどうかだ」ということなら、《6》はいりませんね。

あと、初めからこれが主観の話だったのなら、
「インプのスポーツはライトウェイトスポーツという意味ですよ」
という言い方はせず、
「個人的に、インプレッサスポーツはライトウエイトスポーツカーだと思っています」
のような言い方をしていたはず。
でもそうすると今度は「ライトウェイトにはターボは搭載されません。それでもよいのですか？」が、
主観に続く話としてはおかしなことになりますね。

インプレッサスポーツの「スポーツ」がライトウエイトスポーツという意味なのかどうか、
またインプレッサスポーツにはどのような意味が込められているのか、
この辺はメーカーに確認すれば教えてくれますよ。

＞インプレッサに対して、何の意味も持たせずに

「インプレッサ」にはインプレッサの意味があります。

書込番号：23539904

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞FOXTESTさん

ちょっとオカシイです。



「インプレッサに対して、何の意味も持たせずに」

そんな事（意味・内容）は私は1ミリ足りとも言ってませんよ。

変な所で文章を区切ると、まったく別の意味の文章になってしまってますよ。

争いとはそういうものなのですね。

書込番号：23540283　スマートフォンサイトからの書き込み

[Irish cafe]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん
悪いが、キミは文章力を高めた方がいいぞ。
伝わることも伝わらない。

書込番号：23540335

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞FOXTESTさん

インプレッサ「スポーツ」には
ライトウェイトスポーツの意味は無いとのこと
ですが

さすがにここまで話が展開しているなかで

1ミリも無いとは言えないのでは
ないですか？

書込番号：23540393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞Irish cafeさん

文章力は必要ないですよ。
ライトウェイトスポーツの定義は、コピーして
記載しているわけですから。

しかもライトウェイトスポーツの定義は、読みやすいように箇条書きにしてあります。

箇条書きで伝わらないようであれば、どうすればよいですか？教えてください。

書込番号：23540420　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん
インプレッサ「スポーツ」には
ライトウェイトスポーツの意味は無いとのこと
ですが
さすがにここまで話が展開しているなかで
1ミリも無いとは言えないのでは
ないですか？

私が考えて決めたのではないので。
それと、貴方と私らのやりとり如何でメーカーが車名の意味を変えるなんてことはないと思いますが。

＞そんな事（意味・内容）は私は1ミリ足りとも言ってませんよ。
変な所で文章を区切ると、まったく別の意味の文章になってしまってますよ。

では区切らずに書きますね。

＞インプレッサに対して、何の意味も持たせずに、ただ単に「スポーツ」は「名前」です。G4とスポーツで分けています。
と営業マンが答えたとしたら、お客様は「えっ」
ちょっと大丈夫？ポリシーは無いの？となります。

「インプレッサ」にはインプレッサの意味があります。

書込番号：23540925

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞FOXTESTさん
＞Irish cafeさん

ライトウェイトスポーツの定義をおさらい
してみます。

《1》ハンドリングの味付けが自分好みであり、運転していて心地よい

《2》車体が1t程度、しかしTOYOTA86は1220kgであるので、1t程度の範囲は、いくらか広くなっている

《3》ライトウェイトスポーツの最も重要な要素は乗っていて楽しい車

《4》スポーツカーである必要はない

《5》排気量が2.0以下の自然吸気エンジン

《6》最後になりますが、1から5の条件を満たしたなかで、本人がそう思ったらそれがライトウェイトスポーツになります

書込番号：23541226　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

スポーツをモータースポーツに直結させて解釈するには、当然ながら
その為に１から設計された、移住性とか快適性を犠牲にしてでも走行性能に振った車がスポーツカー。

ライトウエイトスポーツカーは軽い事、運動性能が高い事、NAじゃなければならないことはないです。
実際にライトウエイトスポーツの代名詞であるロータスやケータハムでもスーパーチャージャーが搭載されたモデルがあります。ピュアスポーツカーの小型軽量版といった意味が強くなります。

インプレッサスポーツのスポーツの意味は
スバルのデザインコンセプトの一文に集約されていると思います。

SUBARUのクルマは、日常生活で便利に使えるのはもちろん、
レジャーやスポーツ、ロングツーリングといった「非日常」のシーンでも、
安心安全に、そして愉しく使えるポテンシャルを備えています。
私たちは、それがSUBARUの大きな価値のひとつと考え、
その価値を大胆なデザインによって表現することを目指しました。

つまりは運動のスポーツ、アウトドアのスポーツ、日常生活と非日常生活を１台で。

これはライトウエイトスポーツカーやピュアスポーツカーとは真逆な発想になります。
走る為だけに造られた車が該当します。

なので
《1》ハンドリングの味付けが自分好みであり、運転していて心地よい
好みではなく、スポーツ走行に適したハンドリング、心地良いんじゃなく小気味よい。
《2》車体が1t程度、しかしTOYOTA86は1220kgであるので、1t程度の範囲は、いくらか広くなっている
ライトウエイトスポーツは小型軽量だと思うから、８６、BRZはギリギリの線で
個人的にはスポーツカー
《3》ライトウェイトスポーツの最も重要な要素は乗っていて楽しい車
軽量、重量配分、小型
《4》スポーツカーである必要はない
ライトウエイトスポーツなのだからスポーツでないと
《5》排気量が2.0以下の自然吸気エンジン
上にも書いたように、過給機付いたハイパワーで軽量なのもある。
《6》最後になりますが、1から5の条件を満たしたなかで、本人がそう思ったらそれがライトウェイトスポーツになります
自分だけが思ってもそれは定義にはならない。

無理やりスポーツカーにする必要はなくて、ユーティリティーカーとしてキャンプやフィールドスポーツのエリアへの
移動に優れた車で良いと思うな。

書込番号：23541254

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞Che Guevaraさん

私は現在の日本において明確な定義はないと
記載しております。

ライトウェイトスポーツの定義は、フワフワしたものになっています。
と記載しております。

以上のように日本限定で表現しているなかで
海外の実例を出されても。

海外の事は、それはそれでよろしいと思います。
（海外では海外の定義があってもよいでしょう）


それと「心地よい」を「小気味よい」にしてまで、私の意見を無理に完全否定までするのは、いささかバランスの悪い文章になりませんか？


無理矢理に文章を否定しても、それは私を否定するために、がんばって探してきた「頑張り感」が強くなりすぎて、頑固印象が強くなりすぎてませんか？


「ライトウェイトスポーツ」のフワフワした定義は
よく考えられたものになっていますので、それをひっくり返すのは無駄な時間の浪費に感じます。


「ライトウェイトスポーツ」を覆す定義があれば、
またそれも面白いのでしょうが、それを作るには
並み大抵の事ではない知識と時間と労力が要ります。

書込番号：23541295　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブラックスペル]

インプレッサSTIスポーツ　安全装備込みで300万円少しオーバーするくらいの価格で10月発売されるようです。専用装備多数でG4にも設定されるようです
新型レヴォーグと迷いますね

書込番号：23542722　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん

要するに、インプレッサスポーツの「スポーツ」に
ライトウエイトスポーツという意味が込められているかどうか知らないまま、
また、ライトウエイトスポーツには明確な定義がないことを分かっていたにも関わらず、

＞それとインプのスポーツは
ライトウェイトスポーツという意味ですよ。
ライトウェイトにはターボは搭載されません。それでもよいのですか？

このような書き込みをしたのは間違いだったと言っている訳ですね、了解しました。

書込番号：23543242

STIパーツの効果と慣れ

[髭は毎日剃る派]

私はフレキシブルタワーバーとフレキシブルドロースティフナーを共着しております。
着けた後しばらくは効果を感じていたのですが、2000km程度走ってからは慣れてしまったのか効果を感じなくなってしまいました。
この様なパーツは装着後に効果が落ちたり無くなる事はあるのでしょうか？
たかだか2000km程度の走行で効果が落ちるとは思えないので、私が慣れてしまたのだとは思っていますが。
ノーマル車に乗る機会があれば違いが判るのかな。

効果が落ちてきたと感じたのは、カーブでのロールを今までより感じるのと、ボディがギュッとした感じが薄れてしまった事です。
タワーバー装着後はロールをノーマルより抑えていてくれたと感じていましたが、最近はロールを抑えてる感じがしません。
ドロースティフナー装着後はボディがギュッとして直進安定性も向上したように感じていましたが、最近はギュッとした感じもなく直進も普通な気がします。

きっと慣れなんだと思いますが、同じように感じている方や、パーツの特性などに詳しい方、よろしくお願い致します。、

書込番号：23090832

[アテゴン乗り]

全く違う車でタワーバー着けたことありますが。
慣れではないですかね？
なんだったらもう一度外して2000Km位走ったり、
その後戻してみてどう感じるかやってみては？

調整できるならテンションによっても感じ方変わるとかも聞きますけど…

個人的な意見です。

書込番号：23090846　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞この様なパーツは装着後に効果が落ちたり無くなる事はあるのでしょうか？

物理的に消耗したり損傷したりしなければ効果は変わらないはずです。やはり慣れてしまったんだと思いますよ。
馬力と同じでモアパワーを求めるのと同じです。評論家の三本氏がかつてパワーは麻薬と同じだとと仰ってました。

書込番号：23090850

[Re=UL/ν]

フレキシブルタワーバー、一般的にはストラットタワーバーですが、アッパーマウント部分の剛性がめちゃ低くて公道走行でもたわむのであれば、ショックアブソーバーの動きが良くなる効果はあるけど、剛性が上がる程の強度を持たせるパーツでは無いです。

剛性を上げるにはロールバーの様な太くてガッチリした補強材が要ります。

フレキシブルドロースティフナーはエンジン下部をサブフレームと細いバーで繋げて揺れを軽減しているようなリンケージ状だからエンジンの振動がボディに伝わるから違うか？ってパーツですね。
これもエンジンダンパーの方が効果的かな。エンジンマウントを強化した方が早い。
これもエンジンの揺れを抑えて激しいコーナーリングでエンジンが遠心力で車体と違う動きをし難いよう制御するパーツ関連で剛性パーツでは無いです。

以上から
プラシーボ効果

馴染んできたら増し締めとか再調整とか定期的にしないと緩みますヨ。
なんか付けたらその影響で振動が伝わって緩むところが増えたりします。
弄ると、よく言われる異音などもその一環

書込番号：23090873　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞髭は毎日剃る派さん

こんなコメントすると荒れるかもしれないけど

この手のパーツ実験値やハードな使用では数値的に変わっても

通常使用ではプラシーボ効果の方が大きいと思いますよ

効果が無いと言うより変わっても体感はできないくらいかな

書込番号：23090958

[横道坊主]

よく言われるのが「一晩寝たら違いが分からなくなった」つうもの。
昔、エキマニ、マフラーと排気系総取り替えした時にそう感じたが、後日オフ会で同型車のオーナーに
乗せたら「パワー有りますね！」って言われた。
毎日乗ってると鈍感になるもんだ。

書込番号：23090988　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞Re=UL/νさん

フレキシブルドロースティフナーについて、かなり大きな勘違いしてますよ。
調べて書き直す事をオススメします。

書込番号：23091171　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

このタワーバーは、フレキなので
抑えるのはロールじゃなく、
コーナリング中のアライメント
ばらつき変化かと。

下の棒は、エンジンのトルク反力の
支えと思うので、大馬力とかじゃ無いと
大して機能し無いと思う。

ハイスピードで、スロットル全開！
なんて場面には効果もあるかもね。

書込番号：23091182　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

フレキシブルタワーバーはロールさせないものではなく、脚を動かす為のものだから、ロールする方向にあるものですよ。剛性を上げたいから装着してると思うんだけど、ロールが少なくなる訳ではないので勘違いしてます。

持ってるもの効果と反するデメリット等を調べてから装着した方が好きです。
知識がないと、自分の仕立てたい車と逆の方向性に向かうことがありますから。

書込番号：23091206　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

分かっていらっしゃるのか？分かっていらっしゃらないのか不明ですが・・・。
ノーマルで乗るのが一番。

書込番号：23091215

[Rheinlandヴュルテン]

いやー、購入するか迷ってたけど、貴殿のレビュー見て買わずにほっとしている。
教えてくださってありがとう。

書込番号：23091300　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

街乗りするだけなら無駄なパーツであることは間違いない。

書込番号：23091450

[柊 朱音]

フレキシブルドロースティフナーとは？
車体とクロスメンバー間に設置するSTI独自のスポーツパーツで、適度なテンションをかけることで走行中のシャシーのしなりを補正し、機敏な初期操舵としなやかな乗心地の両立を果たすものです。
これはSTIのページからそのまま抜粋ですが、どこにエンジンのこと書いてあるのかな？
エンジン云々書いていた方たちに聞きたいのですが。

書込番号：23091784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

言ってることは間違っても無いけど？
コーナリング時の応力を内蔵ダンパーで吸収分散させるのが目的のパーツだろ。

一部分だけ抜き取って鬼の首を取ったように書き込まなくても(笑)

書込番号：23091848

[Re=UL/ν]

車体とクロスメンバー間の剛性パーツってなら尚更、効果があるとは思えない。あったらあっさり曲がっちゃう。
テンションかけて曲がらないなら必要な捩れは無いという事になるね。
リジカラ入れた方が効果的。
エンジンの揺れを抑えるパーツならまだ良かったのに。

＞柊 朱音さん
指摘は甘んじて受けるが攻撃性は抑えてねw

書込番号：23091892

[名乗るほどの者ではない]

＞髭は毎日剃る派さん
やはり慣れでは？
それかタイヤの空気圧が下がってきて、タイヤがヨレてるとかは？

書込番号：23092293　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞Re=UL/νさん
失礼。どうもイライラしながらの書き込みは攻撃性が出ていけませんね。猛省の上、今後気をつけていきます。
＞ツンデレツンさん
だが、お前だけは駄目だとネタをツッコみつつ言ってみる!

書込番号：23092544　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

ネタ歓迎(笑)

書込番号：23092612

[髭は毎日剃る派]

やはり慣れですよね。
私はどのパーツもメリット、デメリットがあるとは思っています。
ノーマルが一番とは思いません。そもそも一番って？
空気圧は給油時に毎回チェックしているので、極端に減っているって事は考えにくいです。が、この車は空気圧が減るのが早い気がします。
専門知識は無いけどカスタムしたい私は、皆さんのご意見はとても勉強になります。

書込番号：23093791　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞髭は毎日剃る派さん

設計通りに正しく装着できているのであれば、効果は出ているはずです

なぜ効果が感じられにくくなっているか？

時間が経つことで、比較すべき装着前の状態を忘れてしまうからだと考えています
装着直後はその前の状態の記憶がまだ鮮明なため、違いが分かります
今のこの状態がスレ主さんにとって普通になっちゃったんですよ

＞ノーマル車に乗る機会があれば違いが判るのかな。
それではっきりすると思います

書込番号：23094245

[ms1952]

＞髭は毎日剃る派さん

もっと距離を走ったのなら（何万キロも）、下回りのヘタリ等が考えられますが、２千キロ程度ではそれもないと思うので、体感が慣れてしまったんでしょうね。

最初はびっくりするほど高剛性のドイツ車あたりでも、何千キロか乗ると当たり前の体感になると思います。

たぶん別の車に乗ってみると違いがわかり、あらためて自車の良さに気が付くとおもいますよ。

書込番号：23109162

[BC5rsra]

このパーツのコンセプトは「運転がうまくなる」です。

以前ＳＴＩのフレキシブルタワーバーの公式サイトに掲載されていた開発者辰己英治さんのインタビューから・・・
現在は削除されています。

単体のパーツ開発は、ある意味で車両開発よりも難しい側面があります。
クルマ全体のバランスを崩さず、一方で、ベース車よりも良くならなければならない、というね。
市販車の段階である程度バランスが取れているものに手を加えるのですから、生半可じゃダメなんですね。
私たちとしては、装着した人の自己満足や、乗り心地や安全性とのトレードオフに終わるものは、最初から作る気はありませんでした。
STIがやるのだから、SUBARUのクルマをトータルで捉え、バランスをさらに高めるパーツであるべきです。
このフレキシブルタワーバーは、ベース車が持っている快適性や安定性を犠牲にはしません。
むしろ、より快適になる。総合的に走りのレベルを一つ上げていきたい、という意気込みで開発しています。




フレキシブルタワーバーの性能についてはヒミツ、魔法にしておきたい部分も多々あります（笑）。
私たちがクルマを造ってきて気づいた成果が詰まっていますから。
それは、これまで開発者が参考にしてきたボディ造りの教科書にも無いものですし、４輪の使い方も他のクルマとはちょっと違うんですね。
その違いについては乗ってもらうのが一番です。
ステアリングを切ったときに思い通りの姿勢でスッと曲がれる。
直進時もしっかり真っ直ぐ走る。
これはもう、交差点を曲がるだけでもわかります。
ディーラーで装着してもらって、その帰り道ですぐ「俺、運転が上手くなったんじゃないか」と感じていただけると思います。


このフレキシブルタワーバーは、レガシィ、インプレッサSTIはもちろん、フォレスターとエクシーガにもラインアップさせました。
背の高いクルマ、人数の多く乗るクルマでも走りを楽しむことが出来るんだ、というメッセージです。
SUVや多人数乗りでも、SUBARUに乗る方はスポーティなハンドリングを期待していると思いますので、その期待に応えられると思います。
もちろん、家族がいらっしゃる方、恋人を横に乗せて上手く運転をしたい方も快適に気持ちよく走れます。
フレキシブルタワーバーを装着することで、SUBARUのクルマが本来持っているポテンシャルを実感していただけると嬉しいですし、一人でも多くの人に「運転が上手くなる」という感覚を味わっていただきたいですね。

当時はこれにソルベルグが群サイに足の柔らかい3代目フォレスターのドライブレベルの動画がありました。
15％の性能向上なんて感想でした。


担当者は初代レガシィの開発時ハンドリング走りのチーフテストドライバーとし、つぶれる寸前のスバルを現在まで走りのメーカーにしたテストドライバーの神様とか言われています。

誰でも運転がうまくなるという意味 [Meaning that anyone driving is well]
https://www.youtube.com/watch?v=zBJNoEkOX58


ＩＰＦで生産されるフレキシブルタワーバー動画のテスト数値も出ています。
STI Parts Production “HANDLING”
https://www.youtube.com/watch?v=0KMzJlOkcMY

効果は持続しているのですが・・・・
殆どの購入者が車と対話出来ていない・・・
これなので効果が判らなくなるみたいです。

私は競技時代、練習会や競技会場で辰己さんにアドバイスを貰っていましたので・・・
90年代に、辰己さんからユーザーが数年から数十年で気が付く、欠点、動き等5分程度で判る様にしている・・・
これが求められている仕事こんな話をしていました。

全身センサーなんて状態で運転しています。

こんな影響を受けていますので、フレキシブルタワーバーとスタッドレスでも毎日判ってますよ。

ＢＰ5レガシィの場合チルトステアリングの位置でステアリングインフォメーションが変わります。
雪道や豪雨など車の動きを取りたい時は、ウインカー点滅表示が見えなくなりますがインフォメーションが取りやすい位置にしています。


2020年1月18日「運転が上手くなるクルマについて」
https://www.youtube.com/watch?v=MJype31QZK4


以前私が書いたＧ4のレビュー
https://review.kakaku.com/review/K0000914962/ReviewCD=1062215/#tab
そうそうスバル車では常識ですが・・・・

オプションのＳＴＩフレキシブル系のパーツが凄いですね。
2007年のＳＴＩ限定車から採用された、新テクノロジーです。
このパーツを慣らし運転終了後数千キロ走った段階で装着するといいでしょう。

昔は、「スプリング、ショックを交換しないと走りがよくならない・・・」
現在は、「フレキシブル系を段々装着して、不満があれば考えればいい」なんて時代です。

これが絶妙すぎて、他メーカーのニスモ、無限、ＴＲＤのデモカーとＳＴＩのインプレッサ2.0ｉＬのショック、スプリングノーマル仕様＋フレキシブル系＋エアロ系＋18インチＳi用装着車が群サイで2017年合同試乗会を行っていますが・・・

高級車高調整式やブレーキ強化、エンジンもなんてライバルと比較しても・・・

一番バランスが良かったのはノーマルに毛の生えた程度のインプレッサなんて評価でした。

2017ワークスチューニンググループ合同試乗会（後編：TRD／STI編）【試乗記】

http://www.webcg.net/articles/-/37216

http://www.webcg.net/articles/-/37202

書込番号：23262501

[BC5rsra]

STIパーツ解説！フレキシブルシリーズについて【ANYTIME with STI】
https://www.youtube.com/watch?v=b82ZOhs_Dzk&t=15s

2020/06/26

外出できない時間を学ぶ時間に！辰己監督によるSTIパーツ講座をお送りまします。
第１回は「フレキシブルパーツ」。
STIが目指す「運転が上手くなる」クルマ作りのために、車体剛性についての考え方を転換し「フレキシブル」という概念を提唱した辰己監督が、その開発の経緯から「フレキシブルタワーバー」「フレキシブルドロースティフナー」の詳しい解説、その装着効果について説明します。

書込番号：23529795

ロックアップが効かなくなった。あとどれだけ走れる？

[nonchanpark]

警告灯が付き、何度エンジンかけ直しても「販売店で点検を受けて下さい」と出るのでディーラーに緊急ピットイン。

おそらくCVTの基盤に不具合が出て、その結果ロックアップが効かない状態になっているとのこと。
そしてコンピューター系全てが安全モードとなっているので、横すべり、ヒルスタート、そしてアイサイトも使えない状態に。

修理には基板ごとの交換となるので10万はくだらないとの見積もり・・・。

既に8年目、走行距離も11万キロを超えたので、1年後に迫る次の車検までには買い換えようと思ってはいたので、
正直そのお金は新車にまわしたい思いがあるものの、通勤で日々使うので、このままの状態であとどれくらい走れるか
見解を教えてほしいです。

状態次第、不安なら修理出せ、と言われそうですが、すぐにでも修理すべきなのか走るだけなら問題ないのか、知りたいです。

確かにアクセル踏むとロックアップが効いてないせいか、いつもより回転数が高い（すぐに吹き上がる感じ）気がしますし、
日々高速に乗るので、こういう場合、高速走行は避けた方がいいのか、問題ないのかも知りたいです。

書込番号：23515346

[kmfs8824]

CVTの制御不良によりCPUがフェイルセーフモードになってるってことですね。

フェイルセーフモードは修理工場などへ自走するといった最低限の走行を可能にする機能です。

このままの使用は控えた方がいいです。

高速道路での走行は尚更です。

CVT以外にも不具合が発生する恐れが大なので修理か代替えがよろしいかと思います。

書込番号：23515408　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

＞走行距離も11万キロを超えた

何かしら出るだろ、定額給付金入って良かったぢゃないか

書込番号：23515457　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

スバルのCVT色々ググってると
最近ロックアップのソレノイドがいかれるのを
数件目にします。

100万近い　CVT ASSY オシャカじゃなくて
部品交換で治るので、10数万　出したら。

トルコンが滑りっぱなしになるので、
昔のAT車みたくなるだけではあるけど、
熱もつと　どうなるかね〜。誰も解らんかと。

書込番号：23515547　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

そもそもその状態だと車検も通らない状態で整備不良に該当して

走行すると検挙対象になり検挙されるかもしれませんよ

法律違反だと思います

書込番号：23515631

[ダンニャバード]

もともと買い換えるご予定だったのですから、少し予定を早めてすぐにでも新しいクルマを契約されてはどうでしょう？
契約が決まれば場合によったら代車も出してくれるでしょうし、それが一番安全で出費も少ないのではないでしょうか。
現在の状態で日常使用するのは実質的にも精神衛生上もよろしくないように思いますが。

書込番号：23515859