スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

納車後に思ったことを書いて見ました。

[耕四朗]

旧年中はお世話になりました。
新型インプレッサについて、色々語れて楽しかったです。
12月22日に無事納車された後、色々と思うところなどを書いてみました。
こちらに直接書き込んでもよかったのですが、細かく分類できるみんカラに書いています。
もし興味があるならご覧ください。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2596173/car/2316394/profile.aspx

ビルトインナビについては、まだ何も書いてないんですが・・・
最低限のことはできるけれども、カタログにある同価格の他社製品には基本機能で遠く及ばないという印象ですかね。
MFD連動のメリットもあり、もう少し全機能を使い倒してからレビューを書きたいと思ってます。

書込番号：20531845

[yamarin5101]

＞耕四朗さん
みんからも見させていただきました。大変参考になります。ありがとうございます。
私は、1.6iLを11月上旬に契約し、1月末の納車を心待ちにしているものです。納車まで、時間があるからか、余計なことを考え（笑）、付属品変更して支払い金額が増えてしまいました。
次の連休が、ナビ変更の最後のチャンスと言われており、現在パナナビを選んでいますが、ディーラーで見て触った彩速ナビの画質と操作性、及び安さにも惹かれています（笑）。
耕四朗さんの以前の投稿も見させていただきました。パナナビのMFD連携等についても、率直意見をいただければ幸いです。

書込番号：20532830　スマートフォンサイトからの書き込み

[耕四朗]

彩速ナビはわからないんですけど、トップグレードのナビを使い続けてきた人からすると、
パナ・ナビには衝撃的なチープ感を受けると思いますよw
（結構、しまった！って感じかもです）
彩速ナビでいいんじゃないでしょうかw
あと、パナ・ナビは自車センサーの性能が低いかもしれませんねー。
年末に横浜の地下駐車場に停めたんですが、駐車場出た瞬間に海の中・・・って、
どんだけ前のナビだよって思いました。なかなか補正してくれないしね。
2015年サイバーナビの時はこんなことはなかったですよ。
ちゃんと駐車場の中、ぐるぐる回ってくれました。
以下、サイバーナビとの比較を書かせてください。（彩速ナビでなくてすいませんが）
メニュー構成はパナもパイオニアも結構不思議ちゃんな感じがしますね。
ただ、パナの方が使いやすいイメージかなー。サイバーはメニューアイコンの大きさがまちまちなので。
パナはメモリーナビだから地図も荒いですね。この辺りはパイオニアの楽ナビにも感じたけど、
見た目がかなり寂しいですね。
パナにして音は良くなったと思います。
サイバーナビの時は、あまり気持ちいい音出してくれませんでしたね。最適化もしたんですが。
渋滞回避については、意外にいい感じにやってくれてる気がしますよ。
MFDの連動なんですが、あったら便利かもしれないですが、なくても問題ないレベルですよ、きっとw
自分は曲名とかが曲の変わるタイミングで出るのが嬉しいですが、そんなの他のナビでもできるしね。
サイバーナビの時は曲名だす方法が手放す２ヶ月前ぐらいまでわからなかったですが。
サイバーナビは色々なことができるようだけど、そこにアクセスするのが大変。使い勝手は悪い。
パナナビは最低のことしか出来ないぶん、難しいことなく使えますよ。

書込番号：20533522

[yamarin5101]

＞耕四朗さん
コメントありがとうございます。操作感覚等、非常に参考になります。
頂いたご意見を参考に、今度最終購買決定者の妻をディーラーに連れていき、試乗してパナナビの連携を見せ、ディーラー営業所で彩速ナビ等に触れさせて決めようと思います。
（どの機種に決めても、後から｢なんでこれに決めたのよ｣と言わせないため（笑））

私は、二年くらい前までポータブルナビのゴリラを使い、その後はスマホのカーナビアプリプラスGoogleマップを使う事が多くなっています。個人的には、ナビ機能はそれで十分かもと思っています。今回は、たまに運転する妻がリアカメラとモニターが必須というのと、車がナビ付けるのが前提のデザインで、車載ナビの操作性がスマホナビより良いことに期待し、ナビは付けることにしています。
しかし、MFDにリアカメラ画像を出せれば、1DINオーディオとスマホナビで良いのかも知れません。MFDにオプションのフロントカメラ画像は出せるんだから、技術的には問題なく、リアカメラ画像も出せるはずですが、そんなことすると、ナビが売れなくなるのでしょう。

あと、ナビパックにETC2.0がついています。ETCそのものは非常に便利なのですが、果たして2.0が必要か、というのは思うところです。

書込番号：20534483　スマートフォンサイトからの書き込み

[耕四朗]

＞yamarin5101さん
ゴリラは私も持っています。観光案内が便利なので、常備してますね。
リアビューカメラのMFD表示は不可だと思いますよ（オプションの説明に書いてある）。
物理的には可能かもわかりませんが、MFDに連動させる場合、バックギアセンサーと連動
させるなど何かの仲介が必要なので、ナビがそれを行ってるのでしょう。また、MFDの画面では
小さすぎてリアカメラの役には立たないのではないでしょうか。
また、アイサイト車の場合、車の中央あたりには何も置いてはいけないとディーラーから
言われるので、スマホナビとかゴリラみたいなスタンドで設置する様なものは厳しいかも。
ドライバー側の窓に設置することは可能でしょう。
スマホアプリと国内ナビを比較すると、操作性はスマホアプリ＞＞（超えられない壁）＞＞＞国内ナビ
だと思いますよw
例えば、パナナビなんかで行き先を指定する場合、10年以上も変わっていない「ひらがな入力」です。
おまけに、予測も過去履歴もなし。携帯でさえできるのにw
サイバーナビの場合、予測や過去履歴候補がバンバン出てきましたけどね。
こちらはクラウドで処理していた可能性があります。専用の通信ユニット繋げてましたから。
ETC2.0はおっしゃる通り無駄っぽいですが、これ外すと割引が適用されないので、微妙ですね。
良い点もあって、高速を走ってると、渋滞情報などを勝手に音声でガイドしてくれます。
三菱製だと合成音声がイマイチだったけど、パナソニック製は自然な感じで良かったです。

パナナビの連携は行き先を決めてナビさせないと、あまり実感できないのでご注意を。
試乗中はラジオなどを聞くなりして、MFDの表示を切り替えてみたりしてください。

パナナビでも下記のことはできます。なので、必要なことはできると書きました。
・ナビ（当たり前）
・Bluetoothによる２系統接続（オーディー＆電話）（一番重要w）
・DVD再生
・CD再生
・SDカード・USBの音楽再生
・SDカード・USBの動画再生（baseline 3.0）

書込番号：20534854

[yamarin5101]

＞耕四朗さん
ナビパックには、ETC2.0を除いたセットが、31,000円安くなってあるようです。ただ、ETCは付けるつもりなので、2.0でないタイプを、スバルで取り付けると2万円程度と予想されるので、差は一万円程度で確かに微妙です。
試乗時のMFD連携を見るポイント、ありがとうございます。ナビのチェックをしたいとは、営業さんもご存知なので、じっくり見たいと思います。

｢Bluetoothによる2系統接続｣とは、スマホの音楽を聞くことと、ハンズフリー電話機能を同時に行えるということでしょうか？

書込番号：20538485　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamarin5101]

> 耕四朗さん

彩速ナビに変更しました（笑）。
液晶の美しさ、レスボンスの良さを取りました。

パナのビルトインナビ搭載の試乗車に乗り、ディーラーの営業所を出て、すぐに営業所を目的地として登録してもらいました。連携を確かめるためです。
登録したからか？MFDでも曲がる交差点名、曲がる向き、制限速度等が連携表示され、表示がいろいろ替わり、楽しげでした。確かに視線移動が少なくて済むと感じました。
しかし、MFDの液晶は、かなりクッキリ明るく見えたのですが、対照的にビルトインナビの画面が、少し暗く、シャープでない印象を受けました。連携して楽しいと上で書きましたが、ビルトインナビ上に出ていた表示が、MFD上でより美しく見えたからかもしれないな、と思いました。
もしそうなら、少し位置は下がり、画面サイズも小さくなり連携もしないけれど、美しく表示されると思えるナビの方が良いのかな、と思いました。
試乗から戻り、営業所においてあるデモ用のナビで液晶の明るさやナビの反応等を確かめました。また、パナのビルトインの明るさやコントラストも調整してもらいましたが、私には彩速ナビの方が美しく見えました。
38000円安くなるのも魅力で（笑）、我が家の大蔵大臣が、一緒に試乗車に乗り、連携も見た上で、私の意見に賛同してくれたため、彩速ナビに変更することにしました。
ビルトインナビの液晶は、彩速ナビやMFDと表示方式が違うんですかね？

今回、この選択をしましたが、納車後にどう思うかわかりません（笑）。しばらく乗って、使用してから感想を述べたいと思います。

書込番号：20552418　スマートフォンサイトからの書き込み

[耕四朗]

＞yamarin5101さん

彩速ナビについてはよくわかりませんが、おそらく正しい判断だと思いますよw
ビルトインナビはガイドの方法が古くさく感じます。メーカーのくせかな？
楽ナビ、サイバーだと、「この信号です」って言ってくれるのが結構嬉しいんですよね。
信号待ちが長いと、曲がること自体忘れてたりするのでw
ビルトインナビだと昔使ってた三菱と同じで、その辺りがイマイチ。
まー、パイオニアの時も同じですが、結局何番目の信号で曲がるのかで判断するのが、パナだとわかりづらい。
それと、パイオニアだと２つ先の右左折まで表示していてくれたので、色々助かったんですが、パナはそういうのないのも古くさく感じます。
設定とかあるかもしれませんが。高速モードみたいなやつも試してみましたが、画面比率の関係で、ちょっとうるさいですね。

nVidia がゼンリンと提携したらしいですが、どういうことが起きるのが興味がありますね。自動運転か。

書込番号：20552565

[yhoooko]

＞yamarin5101さん

もう決められたようなので今更感もありますが、、
彩速ナビで非常に気になるポイントがありますのでご紹介を。

詳細は以下のブログの方が言われていることです。
肝心な交差点等での案内についてです。
これはナビの基本中の基本だと思いますので。。
ブログではパナ製を比較で紹介していますが、私自身パナを推しているわけではありません。

h　ttp://fratoko.blog.jp/archives/50061067.html#more

書込番号：20553410

[yamarin5101]

＞yhoookoさん

ご忠告ありがとうございます。
記事を読ませていただき、こりゃあかんか？！と思い、ちょっと調べて見ました。
ブログ記事の方は、交差点の拡大表示がラフ過ぎるので、曲がれない、との指摘でした。
また、レンタルされた車のようですね。

以下のリンク先に彩速ナビの記事があります。問題の表示は、｢ここです案内｣と呼ばれるものですね。記事下方に、出てきますが、｢ここです案内｣がわかりにくいなら、画面タッチすれば、通常の拡大交差点表示が出ますし、設定で｢ここです案内｣表示をオフにもできるとのこと。
多分、上記ブログ記事の方は、レンタカーで、慣れてなかったものと推測します。
h　ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/review/696019.html

なので、大丈夫じゃないかと思ってますが。
一応、決める前に、価格コムの彩速ナビのレビューや口コミは、ある程度チェックし、マイナスのご指摘はあれど、決定的なものでないことを確認しておりました。

書込番号：20554081　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamarin5101]

＞耕四朗さん
納車されました。当たり前ですが、頼んだ彩速ナビがついてました（笑）。ビルトインより、1DIN分下がる取り付け位置、画面が少し小さい７インチを気にしてましたが、今まで５インチスマホナビだったので、問題ありません。画面角度が変えられるのが良いです。サウンドも不満ありません。ナビの道案内については、しばらく使ったあと評価したいです。横浜駅駐車場に行こうと思えば行けますので試すかもしれません（笑）。ナビがMFDと連携しないので、走行中のMFDがひまこいてます（笑）。通常走行中はMFDの表示が無くてもよいのではと思いましたが、ここもしばらく使ってから再度評価したいです。車はアイサイト機能を含め快調です。

＞yhoookoさん
ご指摘頂いた、彩速ナビの｢ここです案内｣がわかりにくい点、納車からのディーラーからの帰り道に、確かにわかりにくいと感じましたので、設定で｢ここです案内｣が出ないように変更しました。これにより細かい表示が交差点で最初から出るようになりました。ただし、初めて通る道で、｢五差路｣のような複雑な交差点での案内がどうなのかは、また別途評価したいです。

書込番号：20631112　スマートフォンサイトからの書き込み

１．６納車とレヴォーグ２．０比較と感想

[女峰さん]

１．６　昨日27日年内納車になりました。
妻の日常使用に購入

早速高速を含めて８０�qほどドライブしました。

レヴォーグA型５万走行（２年半）と１．６（８０キロ走行）の比較


１．６十分満足です。
高速での安定、ＢＭＷと引けを取りません（所有なし乗車経験あり）
制限速度いっぱいでも車内は静かです。
車線の違う後ろから車が近づくと、ドアミラーがオレンジライトで知れせてくれます。
感動はシートです。座りごこちが最高にいいです（ベンツなみ）所有なし乗車はあり。
室内が広いです、レヴォーグより広く感じます。
道路の凸凹の拾い方が、高級車な感じです（新型プラットホームがいいのでしょう）

アイサイトを含めた安全装備と４ＷＤ（雨の日の安定感）を考えると
外車も視野に入る値段ではありますが、スバルで満足です。




１．６か２．０でお悩み方へ
合流や坂道では物足りないと感じますが
一旦走り出せば、１．６でも十分満足すると思います。

レヴォーグかインプレッサかお悩みの方
ドアの重み、地に張り付くような走り、パワーを考えると
選ぶならレヴォーグがいいと感じます。
新型プラットホームのインプレッサとレヴォーグのプラットホームの違いは
分かりません。ただ両方いいです。

走りを重視するなら、絶対にレヴォーグです。
普通に良い車なら、インプレッサです。

書込番号：20519898

[Hirame202]

この価格で、BMW、メルセデス並みというのは、お買い得ですね。

書込番号：20520048　スマートフォンサイトからの書き込み

[フットさとる]

マジほしい

書込番号：20520437

[しろいガチョウ]

＞女峰さんさん
貴重な1.6の感想ありがとうございます。
試乗せずに、オーダーしたものでちょっと不安でした。
見た目も、いい感じでホッとしました。

書込番号：20523991　スマートフォンサイトからの書き込み

[nokond200]

もう納車になりましたか。うらやましい限りです。私は来年２月の予定です。貴重な情報ありがとうございます。

書込番号：20528022　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horizontal-6]

私はシャシー性能に関していえば、レヴォーグのプラットフォームと、インプレッサのプラットフォームではインプレッサが圧勝だと感じました。
路面の凹凸のいなし方、ハンドリング、走りの質感全てが、レヴォーグの次元を超えています。ダンプマチック�Uを装着するレヴォーグSTIよりも、インプレッサの方が断然上だと感じました。

私は245ハイパフォーマンスタイヤ車で、ビルシュタインを専用にチューニングされたWRX　S4（B型）を9カ月で3万キロ以上乗りましたが、シャシー性能がインプレッサにかなり差が開けられていたので愕然としました。

勿論、エンジン性能はレヴォーグやS4が断然上ですが、シャシーはインプレッサが上です。感動すると思います。

高速での安定感もFFではなくAWDのインプレッサならばFRのBMW３やメルセデスCより上ではないでしょうか。

とはいえ、動的質感全体で考えるとBMW3（F30）は試乗経験はあるものの所有していないので分かりませんが、少なくとも現行メルセデスベンツCクラス（W205）にはまだまだ及ばないのが現実だと思います。

書込番号：20529754

パナソニックビルトインナビの動画のエンコードの設定について

[扇状地]

設定1から12	設定13から15	SDカード動画の仕様1（説明書抜粋）	SDカード動画の仕様2（説明書抜粋）

HDMIの外部入力が白っぽくなってしまう仕様のようなので、SDカードの動画再生機能を有効活用できないか、エンコードの設定を試行錯誤してみました。
　「Handbrake」と「x264」（フリーソフト）の導入ができていることが前提です。以下、投稿してある画像を参照の説明です。

１．変換したい動画を選択。
２．保存する場所を選択。
３．どのチャプターから、どのチャプターまでを変換するかの設定です。横にそのチャプター間の時間が出ています。30分くらいになるよう設定してください（私が紹介する設定では1時間くらいで仕様書の限界ファイルサイズの1GBに到達する為）。
４．デフォルトでMP4になっているはずなので確認する。
５．画面の解像度を設定する項目です。仕様書にあるとおり、横は720までしか対応しないので、それ以上の数値の場合は720にする。
６．H.264（x264）を選択。
７．30にする。仕様書だと15または30になっていますが、それ以下であれば映るようです。
８．peak framerateを選択。
９．18を選択。動画のクオリティに関する項目。MAXにしてしまうと仕様書にある4Mbpsを超える場合があるので注意。
１０．Very Fastを選択。動画変換の速さと、圧縮に関する項目。時間とPCスペックに余裕があればPlacedoでも可。
１１．実写はFilm、アニメはAnimationを選択。
１２．ProfileをBaseline、Levelを3.0に設定。一番重要な設定。間違えると映らない。
１３．言語の設定。もとの動画が複数言語の時のみ設定する。
１４．AAC(avcodec)を選択。音声をどのように変換するかの項目。動画サイト等の動画の多くは、もとからAACなのでその場合は変換する必要がない（Auto Passthruを選択）。
１５．チェックを外す。チャプターごとに動画にチャプター番号を表示させる項目。もとの動画がDVD等の場合はデフォルトでオンになっている。

※試しに、メインプロファイルの動画をレジストリエディタでベースラインプロファイルに書き換えみましたが、ダメでした（画面がすごくチラつく）。

書込番号：20506862

[耕四朗]

サイバーナビや楽ナビで見れてたファイルならそのまま使えますね。
（baseline 2.0　なので）
いずれにせよ、国内メーカーは古臭くていかんですね。
iPhoneやiPodなんか、普通にPC用のmain 4.0 とか再生できるのにw
Apple がナビ作ったら、国内メーカー全滅だと思いますねw

書込番号：20507602

[北に住んでいます]

＞Apple がナビ作ったら、国内メーカー全滅だと思いますねw

アップルから販売ノルマが課されるから販売店は悲鳴を上げるかも

でも、一度付けたらスマホと違い買い換えもそんなにしないですし
社外ナビって今では日本のガラパゴス文化になって来ているから世界で売れない＝可能性ゼロと思います。

書込番号：20507686

[扇状地]

＞耕四朗さん
　カタログにSDビデオと書かれたら、PC用のmain 4.0 を再生できると思うのが普通ですよね。
　高ビットレートのベースラインなんて本当にガラパゴスです。

　私は動画再生の為のHDMI入力環境とSDビデオ環境両方整えてしまって、かなり無駄遣いしてしまったので、それぞれのメリットデメリットも一応書いておこうと思います。

　SDビデオのメリットは、SDカードの購入だけで済むコスパです。HDMI環境を整えようとすると外部入力ユニット、メディアプレーヤー、メディアプレーヤーのUSB電源ケーブルが最低でも必要になります。SDビデオはベースラインプロファイルで容量は大きいのですが、HDIM環境を整える分のコストをSDカードにまわせば余裕で２００GB超えのSDカードが購入できるので問題ないかと。

　SDビデオのデメリットはエンコードの手間です。
　あと、フォルダ表示されずにファイル表示されますので、１００チャプターあればどのようにフォルダ分けしても、100個のファイルが一覧表示され、その中から目的の動画を探さなければなりません。

　HDMI入力のメリットは、エンコードの手間がかからないことです。市販のメディアプレーヤーならほぼすべての動画ファイルが再生できます。
　あと、フォルダごとに階層表示されるので目的の動画を探しやすいです。

　HDMI入力のデメリットは、やはり白っぽくなることです。ナビ本体の映像設定で明るさを落としても改善しませんでした。
　あと、本体＋リモコンはやっぱりじゃまです。見た目を害します。もともと見た目重視でビルトインナビにしたのに、これなら他の機能性に優れたナビの方にしておけばよかったと思います。

　そんなわけで、現在はSDビデオをメインで使っており、HDMIの活用については検討中です。

書込番号：20508495

[耕四朗]

＞扇状地さん
HDMI の件、参考になりました。

SDビデオの件、サイバーナビで痛い目にあってますから、どうせそんなもんだと思ってましたよw
パナの場合、エンコードの仕様をマニュアルに書いてあるだけ良心的です。
サイバーナビはbaselineとしか書かれてないから、ネットで個人のサイト探して対応しましたからね。
まー、そもそも、メーカー各社ともしょぼい独自OS使ってるのが問題かなと。

書込番号：20508991

[扇状地]

一つ情報が誤っていたので訂正させて下さい。
SDビデオ、フォルダ表示できました。すみませんでした。

書込番号：20510481　スマートフォンサイトからの書き込み

カーグラでCVTについて

[まさかよ！]

先日放映された　カーグラフィックTVの　スバルインプレッサ特集で　概ね誉めていた　松任谷正隆さんが エンジン及びCVTについて ｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね ジャガリング?にちょっと近いような　ホヮホヮホヮホヮっていう　そういうことがあって　それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから　難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は」とおっしゃっていました　私が他のスレで指摘したスバルのCVTの不自然な船漕ぎ現象を　松任谷さんはみごとに指摘してくれました　気になる方はお近くのスバルで試乗してみてください

書込番号：20499198　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャン３８]

たぶん慣れたら気にならないでしょう
ＡＴの様なしゃくるような加速感はないでしょうし
アクセルのタイムラグもあるでしょうね

書込番号：20499424

[彩千代]

私は全く気になりませんが（笑）

まぁ変速がアクセルに追いつかないことはたまにありますが、
リニアトロニックには概ね満足です。

トルコンATでもぎくしゃくするときはしますし、DCTになると酷いもんです。
重箱の隅をつつくようなことを言っているとどんな車も乗れなくなります。

書込番号：20499663

[uettyo]

先代インプレッサに乗ってますが、私もＣＶＴはあまり好きではありません。慣れてはいるつもりですがどうもしっくりこない気もするし、ましてやＣＶＴのパドルシフトって意味あるのって思ったりもします。どうせなら多段ＡＴにしてほしいです。よっぽどそっちの方が楽しいと思いますが・・・。燃費優先なのでしょうね。

書込番号：20501006　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞私もＣＶＴはあまり好きではありません。
同感です。

＞ＣＶＴのパドルシフトって意味あるのって思ったりもします。
リニアトロニックの場合、パドルで操作すると変速比が一時的に固定されるので、それなりに意味はあると思います。

＞どうせなら多段ＡＴにしてほしいです。よっぽどそっちの方が楽しいと思いますが・・・。燃費優先なのでしょうね。
同感です。お見込みのとおり、全ては燃費基準を決めた超大国の責任かなと。

書込番号：20505489

[エンディミオンの呟き]

事実上共同開発のBRZの6AT以外、後MT除いて
CVTのみの展開してるメーカーにましてや
エントリーモデルに多段ATを期待しても。。。

書込番号：20506721　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

>私が他のスレで指摘したスバルのCVTの不自然な船漕ぎ現象

エンジン、トランスミッションといった重量物と駆動系が一体化して車体にラバーマウントされている車ではアクセル操作が不適切だと前後に揺すられる現象はMTでも出ますから、スバルだからとかCVTだからとかは根本的には関係ありません。
二輪に乗っているならアクセル操作によってはチェーンが暴れる感覚も、そこを避けて使う感覚も解る筈ですが。

ロックアップを解除してトルクコンバーターを滑らせれば容易に目立たなくする事は出来るので、それよりスバルはダイレクトさを優先していると言う事はあるでしょう。
CVTはダイレクト感が無いとか言う人が多いですが、本当にダイレクトにしたら文句言う人が多いでしょうね。MTだってクラッチにダンパーが入ってるし二輪だってスプロケットとホイールの間にダンパーが入ってます。

書込番号：20506860

[まさかよ！]

＞猫の座布団さん

燃費は少し悪くなりダイレクト感がなくなるかもしれませんが
プログラムの書き換えによるトルコンの制御で解決できそうですかね

メーカはCVＴが不自然な事を分かっているみたいですが
カタログ燃費もあり簡単にプログラムで改善はできないのでしょうか

ありがとうございます

書込番号：20506973

[バード25EJ]

私も先日のカーグラを見ました。

松任谷氏のコメントですが、私には理解出来ないことが時々あり、インプレッサの回でもありました。
私は先日、短時間でしたがＳグレードを試乗して来ましたので、尚更CVＴについての意味がわかりませんでした。
試乗が半日とか1日とか出来ればもっといろいろと観察できたのでしょうが。

新型のＣＶＴに関しては私は特に違和感は感じませんでした。
唯一違和感があったのは、４０扁平タイヤが影響しているのか、道路の轍にハンドルが取られることでした。
このことは、カーグラを含めて雑誌などの試乗レポートでもまったく触れられていません。

先日旧型のG4をディーラーから代車として1日借用しましたが、ＣＶＴの違和感が多少あり
音に関してもＣＶＴが要因と思われるものを感じました。（別にうるさくはなかったですが）

それと比較すると、新型は違和感も殆どなく、特にＳモードにすると（これはG4でもそうでしたが）
どんな速度からでもアクセルを踏み込めば俊敏に加速する感じでした。
4速、5速のトルコンＡＴとはこの辺が違いますね。
（7速、8速などの多段ATには乗ったことがないのでわかりません）

書込番号：20511216

[まさかよ！]

＞バード25EJさん
松任谷さんがホヮホヮホヮホヮっておっしゃっている不快なCVTの挙動は残念ですが確実に存在し 過去のインプレッサもリプロによって改善された実績があるようです インプレッションの中で触れていましたが 燃費重視による弊害がCVTの不自然な挙動に繋がっていると関係者も認めています

例えば50Kmで巡航中 アクセルオフして20Kmまで自然減速し20kmを維持しようと軽くアクセルを踏むとホヮホヮホヮホヮと船漕ぎします 家族には何今の? と言われる位ですので困ったものです

書込番号：20513064　スマートフォンサイトからの書き込み

[ana.k]

＞まさかよ！さん

一昨日出たマガジンＸ２０１７年３月号の記事ですが、斎藤慎輔氏が、ＥＧＲのせいでエンジンの燃焼制御がきちんと出来ていないので、常用域でドライバーの意図しないトルク変動が出て前後にＧの揺らぎが出る。ということがスバルのエンジニアとの会話で出たと書いています。
新しい樹脂のエンジンマウントが温度で特性が変化するのもそれを助長しているとか。

均質な燃焼が出来ていないのはスバルのエンジニアもわかっているそうですし、エンジンマウントの材質も変えたいそうですから今後の改良に期待でしょうか。

書込番号：20610493

[まさかよ！]

＞ana.kさん
以前ホンダの車のCVTで EGRバルブの不具合で同じ挙動をしていましたのでEGRバルブの影響かもしれませんね ありがとうございます

書込番号：20610575　スマートフォンサイトからの書き込み

対歩行者で止まれない退化した新型インプレッサのアイサイト

[やま576]

特に新型インプレッサをディスることとなる為に、根拠の有無を問わず批判の返信があることは予測していますが、客観的事実ですので投稿することをお断りしておきます。

これまでスバルが宣伝するアイサイトのメリットを当方は十分に感じ検討してきましたが、此ゆえ検討を取り止めました。騙されていたなという気もちょっとあります。家族には騙されていた気じゃなくて騙されてるよとダメ出し食らいました。

これまで対車両自動ブレーキがダントツだった為、対歩行者においてもそれなりの性能があると思っている方は是非ご確認ください。

また、新型インプレッサのアイサイト3が他車のアイサイト3よりも性能が良いとしている評論家のレビューも見かけ、当方も信じてしまったこともありご注意ください。


まず、対歩行者自動ブレーキ遮蔽物なしにおいては、フォレスターDタイプが60km/hで確実に停止したところ、
新型インプレッサは、60.3km/hから52.1km/hの減速で8.2km/hで歩行者に衝突、60.2km/hから22.8km/hの減速でなんと★★37.4km/h★★で歩行者に衝突、60.2km/hから41.2km/hの減速で19.0km/hで歩行者に衝突と一度も止まれませんでした。


対歩行者自動ブレーキ遮蔽物ありにおいては、フォレスターDタイプが25km/hで確実に停止したところ、
新型インプレッサは3回の内1回で、25.2km/hからたった2.4km/hしか減速できず22.8km/hで歩行者に衝突しています。
これは、ほんとに寸前でしか認識できておらず、自動ブレーキがついていない車とほぼ同じであり、アイサイトのブランドからすれば驚愕の結果でした。

更にフォレスターDタイプが40km/hで確実に停止したところ、
新型インプレッサは、40.2km/hから32.2km/hの減速で8.0km/hで歩行者に衝突、40.2km/hから31.1km/hの減速で9.1km/hで歩行者に衝突、40.3km/hから27.3km/hの減速で13.0km/hで歩行者に衝突と一度も止まれませんでした。


またフォレスターDタイプが悪くとも45.3km/hから21.9km/hの減速で23.4km/hで歩行者に衝突したところ、
新型インプレッサは45.2km/hからたった0.2km/hしか減速できずなんと★★45.0km/h★★で歩行者に衝突しています。
これまた、ほんとに寸前でしか認識できておらず、自動ブレーキがついていない車とほぼ同じであり、アイサイトのブランドからすれば驚愕の結果でした。


総合的に、今回の試験ではアクセラが1位となり、えっ!!!アイサイト車は???と当方はいたく当惑しました。
しかし対歩行者自動ブレーキ遮蔽物ありの全試験で止まれたアクセラに対し、惨憺たるアイサイト車でした。


対歩行者で止まれるアクセラに対し、止まれないアイサイト車というのが実情のようです。

今回対歩行者の試験が初めて行われて後悔せずに済みました。
自動ブレーキ性能を重視される方はご注意ください。


出典
予防安全性能アセスメント 2016年度評価
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2016.html
各車種のASV++マーク下の結果の詳細からPDFでご確認ください。
本投稿ではインプレッサ、フォレスター、アクセラ。

書込番号：20471981

[とーちゃんかーちゃん]

＞駄洒落封印さん
同じ印象です。 なんだ、ただのアンチかマツダファンかみたいな。
高齢にならない限り、安全装備に頼りたくない。
関係ないけど、 自動駐車装置とか下手を増やすだけじゃん。駐車もできないのがステアリング握っていいのか？ と思うなぁ。

書込番号：20491061　スマートフォンサイトからの書き込み

[GR5F-i Book]

荒れるどころか
みなさん正論で冷静に書かれてます。
スレ主さん
冷静なインプファンの前に
降参ということで、終了。

騙されたなんて、
挑発してもダメダメ

書込番号：20491112

[北の羆]

車のヒョウロンカが、現在の自動ブレーキで歩行者の夜間認識が出来るのは、スバルとボルボのみ、と断言してました。
もし間違っていたら、絶対にメーカーはクレームを言うでしょうし、雑誌もお詫びの記事を掲載するでしょうね。

書込番号：20491524

[M_Ernst]

＞GR5F-i Bookさん
全く同感です。
＞スレ主さん
虚偽をもって貶める投稿を行っているのは、
「何らも貶める意図はありません」と仰りつつ、ことさらにﾈｶﾞﾃｨﾌﾞな客観的情報のみにスポットを当て挑発的刺激的表現を多用されている貴方だと大多数の良識者は思っているようですね。

書込番号：20491938

[駄洒落封印]

なあ、心無い書き込みってあったか・・・?

書込番号：20492055　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

俺、全然わかんなかったな・・・。

書込番号：20492062　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

＞やま576さん
また、新型インプレッサのアイサイト3が他車のアイサイト3よりも性能が良いとしている評論家のレビューも見かけ、当方も信じてしまったこともありご注意ください。

それをネットでみれるなら、リンクをお願いします。

書込番号：20492164

[日本犬大好き]

アクセラもいい車だと思うけど、追従クルコンで完全停止しないから購入対象外に
なっちゃうんだよね。
ここが残念です。

書込番号：20492235

[FOXTEST]

スレ主さんが読んだものと同一かは分かりませんが、新型インプレッサのアイサイト3に関して見つけた記事を3つ。
3番目の記事は、モータージャーナリストと開発者リーダーのお話。

【新旧比較】スバル 新型インプレッサのデザイン・燃費性能・走行性能等を旧型と徹底比較 (2/3)
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/special-2952007/0002.html

部分引用開始
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
さらにサイド／カーテン／ニーエアバッグ、歩行者エアバッグが全車に標準装着される。アイサイトバージョン3も先代型はAWD（4WD）のみの設定だったが、新型は2WDを含めて全車に備わるので、安全性が大幅に進化した。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
引用ここまで

新型インプレッサを買いたいと思う6つのポイント
スポーツカーのようなスペック!?
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/pickup/15/1008498/111500512/?P=3

部分引用開始
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　今回の試乗では、Eye Sight Ver.3を試すことはできなかったが、従来モデルのものより性能はアップしているという。従来型同様にアクティブレーンキープとアダプティブ・クルーズ・コントロールが組み合わせて使える高速道路では、疲労軽減に貢献してくれそうだ。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
引用ここまで

さらに高められた走り。内外のデザインや安全装備もレベルアップ
スバルの新しい地平が見えた！　新型「インプレッサ」試乗＆開発者インタビュー
https://kakakumag.com/car/?id=4658

部分引用開始
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
鈴木：なるほど。最近はティザーを早くやるのが流行っているのもありますよね。それで、今回の場合、商品としての飛び道具みたいなものは、何になるのでしょうか？

阿部：安全という意味で、歩行者保護エアバッグがひとつの飛び道具だと思います。日本車では初採用となります。インプレッサといえば、うちではエントリーで100万円台から始まるクルマです。そこに日本車初の歩行者保護エアバッグを標準装着してしまう。しかも、「EyeSight ver.3」も全部装着。「安全といったら、このクルマだよね！」と思ってもらえるようにしていると。そこが飛び道具だと思います。

鈴木：スバル車の衝突安全性能はもともと非常に高い評価を得ています。日本だけでなくアメリカのアセスメントでも、相当に成績がよいですよね。さらに予防安全も「EyeSight」がある。そのうえで、歩行者保護もしっかりやった。まさに死角はないと？

阿部：安全面では死角はないと思っていますね。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
引用ここまで

書込番号：20492256

[yann-T]

スレ主様

ある程度議論は整理できたのではないでしょうか。

最新のテストで，アクセラのアイアクティブセンスは，
対歩行者，特に遮蔽物の陰から出てくる歩行者に対し，
アイサイトよりも優秀な成績を残した（素晴らしいこと）。
でも，それは昼間のことであり，
夜間（アイサイトユーザーは昼間と変わらないことを実感），
同じ性能が保証されているわけではなさそうだ，
また，追従クルコンとして使う場合に，
アイサイトは停止（前者速度ゼロ）まで対応しているのに
（これもアイサイトユーザーはメリットと感じている），
アクセラは３０キロを切ると自分で操作しなければならないようだ。

これらのメリット・デメリットをどう考えるかということではないでしょうか。
個々のスレに応える必要があるとは思いませんが，
まとめてお考えを示していただければと思います。

書込番号：20492670

[たま２５６]

＞見賢思斉さんの意見に同感です。　
私は　　「だから気持ちはある程度わかるつもりです。」　と書いたが、訂正します。　スレ主さんの気持ちがわからない。
　残念です。

書込番号：20493688

[saya_8888]

客観的事実といっても一つの結果です。後は運。
ステレオカメラの特性上、車体の色、障害物の角度、歩行者の衣服によって結果は変わります。
一つの判断材料として考えるのは良いかもしれませんがそれが全てではありません。
日光のあたりかたや天候など全てを試験するのは無理です。
たまたま１位と２位が入れ替わるのはあるかもしれませんしね。
私はVer２に乗っていますが車の色や歩行者の衣服でワーニングの変化があることに気が付きました。
どんな物にも完璧はございません。
アイサイトも転ばぬ先の杖と思っていれば良いのではないでしょうか。

書込番号：20495430

[Mattyan999]

結局何に騙されていたのでしょうかね？

今の運転支援システムは、所詮、人間以上の能力はありません。
もちろんブレーキだって、通常時は人間が反応した方が早く止まれる
はずです。

従って、ちまたに溢れている評価も、もっぱら自動追尾、もしくは対自動車
衝突に関するものがほとんどのはずです。
スレ主さんはそれらの情報をうまく咀嚼できずにアイサイト３は対人ブレーキ
最高と勘違いされていたのでしょうか？

またタイトルに「退化」と書かれていますが、フォレスターと比べてってこと
ですか？　退化と記載するなら、旧インプレッサと比較しないとおかしく
ないですか？

まあ、とにかくアイサイト３が出て２年以上です。国産車でまだアイサイト３
を上回るものが登場していないことがおかしかったと思います。トヨタなんか
はまだ暫く力を入れないでしょうが、ＪＮＣＡＰの啓蒙活動により、この分野の
開発が進むことを期待しています。

（アイサイト４発売時に、現行もＶｅｒ３．５とかにアップデートしてほしいですね＾＾）

書込番号：20495532

[ジャン３８]

目隠しで乗るのですかね？
自動運転はまだまだ先の話です
マツダの人？

書込番号：20504939

[おっとっと333]

負けず嫌いですね

書込番号：20591076

[mikuganb]

冷静に事実を見て、スバルは誤動作が多い。マツダのは確実に作動した。ということではないですか？
テスト結果をみるとすごいばらつきがありますねアイサイトは

書込番号：20639697

[hirumugi]

いまさらだが私が書いた内容と同じ事が自動車評論家によって記事になっている。
https://allabout.co.jp/gm/gc/468908/

このスレ主はアイサイトを貶めるのが目的だったのは流れから明らかだが、事実を指摘されても認めないのは大人気ない。

書込番号：20843590

[ﾄﾞｰｿﾝｼﾃｨ]

標準装備でお金を徴収している以上、いざというときに役に立たないと困ります。情報の一つとして、とても有意義なスレだと思います。

書込番号：21159177

[ラ ムー]

＞やま576さん

うーん

スレ主さんはごく限られたテスト環境の結果だけで判断しておられますが、

一般道の様々な状況次第で結果が変わりますよ。

スバルが何を目的にアイサイトを開発しているのか？そこのところがすごく重要なんですよ。

特定の条件でいい結果が出るシステムで満足できるのでしたらスバルのアイサイトでなくてもイイでしょう。

書込番号：21417823　スマートフォンサイトからの書き込み

[さじ加減�U]

アイサイトに依存しないで、上手に使えっていう戒めですね。

書込番号：21419348　スマートフォンサイトからの書き込み

インプレッサのインプレ

[512BBF355]

乗り心地は結構、評価が高いようです。
少なくともレヴォーグのA型やB型よりも良さそう。

実燃費は直噴、CVTの割には良くなさそうですね〜。

これから購入を検討している方は参考にしてください。

http://www.webcg.net/articles/-/35567

書込番号：20468057

[SIどりゃ〜ぶ]

レヴォーグと比較しちゃいかんす
向こうはスポーティなＧＴなんす
法定速度内での性能なんて二の次なんです

インプレッサは普段使いの車なんです
過給機やビル脚の設定ないもないし
またＳＧＰでうって出ないといけないのでそりゃあ、基本性能には力いれますよ

＞CVTの割には良くなさそうですね〜
ＣＶＴだからじゃなくてモノブリッド（レシプロのみ）だからですよ
インプレッションのグレードは2.0Lですよね
いいとは言えませんが、ふつうだと思いますし
経済性がウリでもないし、ハイブリッド車のバリーエーションが無いのは寂しいところですが
中途半端なもの作るよりは無駄が無くていいというかメーカー自体に体力ないですから
弱ったとたんにパトロンに潰されますから

書込番号：20472020

[E.Z]

モノブリッド？
そんな言葉があるのですか。

書込番号：20472254

[SIどりゃ〜ぶ]

モノブリッド？・・・ないですよ、造語です。日本人的でしょ

ハイブリッド車とは２つの動力源を持つ自動車のことだそうですね

となると、プラグインハイブリッド車のみが本来のハイブリッド車ということになりますので

トヨタ車のプラグインじゃないハイブリッド車はその意味をなさなくなりますし、プラグインというのもおかしくなりますが

もっとおかしいハイブリッド車が堂々とどこにも訴えられなくのさばっている日本車文化なのでモノブリッドという造語もアリかと

書込番号：20473006

[耕四朗]

ハイブリッドってもともと生物の交配とかから来た用語でしょ。
掛け合わせというかね。それが工業製品にも流用されて複数機能を持つ製品は
ハイブリッドっていうようになったわけで・・・

書込番号：20473617

[512BBF355]

＞SIどりゃ〜ぶさん

＞ＣＶＴだからじゃなくてモノブリッド（レシプロのみ）だからですよ

　このコメントよく意味がよく解らないな〜。
インプレッサの燃費をハイブリットカーと比べちゃってるの？

　今時のCセグメントで150馬力前後のガソリンエンジン車の場合、燃費に有利とされる直噴エンジンや
CVTトランスミッションを採用している割には実燃費が10km/lとはイマイチだな、とWeb CGの記者は言いたいのでしょう。

書込番号：20474976

[九連宝燈]

＞実燃費が10km/lとはイマイチだな、とWeb CGの記者は言いたいのでしょう。

そうでしょうね、でも、先代の直噴じゃない2.0に乗ってる身としては、
同行した300ＰＳの車に負けないように全開加速を繰り返したとかかもしれないと思っちゃいます。
400ｋｍも走って10ｋｍだなんて、ずーっとスポーツモード使っても難しいような気もする。
すごく混雑してたか、エンジンかけてほおっておいたか、よっぽどアクセルムラや無駄な加速を繰り返したか・・・
どう乗ったのか分からないから何とも言えないですね。

条件が書いてないような記事を鵜呑みにするより、今までの車がカタログ値の何割くらい走ってるかを計算して、
その割合を検討している車のカタログ値にかけた方が、ほぼほぼ自分の使用環境での実燃費になると思います。

書込番号：20475820