スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

今後のスバル車は、フロント周りがダメすぎるデザインになる？

[チノ.]

先日アメリカ市場でレガシーのマイナーチェンジが発表されました。
フロント(グリルセンターバーがライトに食い込む)デザインが採用され、海外では結構否定的な意見も出ているようです。

さらに、半年ほど前に公道で走行されていたXV(クロストレック)も似たような(グリルセンターバーがライトまで伸びるような)シルエットになっています。


フロント周りのデザインに魅力が持てません。正直ダサいです。
こんなデザインの車を発売したら、販売台数大幅に下がりそうです。


スバルの経営陣は、早く現在のデザイナーをクビにすべきです！！！
皆さんはどう思いますか？

書込番号：24768504

[スーパーアルテッツァ]

私も現行型のフォレスターやレヴォーグ(S4）のフロント周りのデザインは好きにはなれないです。

デザインは好みによるところが大きいですが、最近のスバルのフロント周りのデザインは嫌いという人が多いかもしれませんね。

書込番号：24768563

[写画楽]

デザインの良しあしについては
語るなら一定の素養が必要かと思うが、
単に好き嫌いのレベルなら小学生でも言える、

書込番号：24768578

[男・黒沢]

異世界転生モノで出てくる悪役かよｗ
主観だから　良いデザインという人もいっぱいいるはずです

書込番号：24768733

[ﾋﾟﾝｷｰｻﾛﾝ]

＞チノ.さん

たしかに、スバルのフロントグリル周りは、昭和の匂いがすると言うか、オッサン臭いですね（笑）

書込番号：24769713　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｅｎ・Ｔ]

確かにグリルセンターバーがライト下まで食い込むデザインはやり過ぎだとは思いますが、私は基本的にスバルのグリルデザインは好きです。少し時代遅れのデザイン感はしますが、昭和世代にはマッチしていると思います。これからは平成世代が購入の主力となりますが、昭和の残党もまだまだいるのです。結局は個人個人の好みで「好き・嫌い」が分かれるだけです。
私は、トヨタ・マツダに見られる大口を開けたフロントデザインは嫌いです。

書込番号：24770991

[a.k.f]

車のデザインを2次元で見て、どうのこうの言っても意味がないと思う。
パンの写真を見て、美味しい、美味しくないと言ってるのと同じだ。

書込番号：24784794

バックモニターの故障

[みみなし蜻蛉]

２０１７年登録のインプレッサG4です。
こちらのクチコミの方が盛んなようですので質問させてください。


昨日、バックギアにいれたら
バックモニターが突然、赤、黄色のラインは表示されるのですが
後は真っ黒でノイズのようなのが出てるだけ
の状態になりました。
２０１７年に購入直後にもこの現象が起きたのですが
その時は再現性が高くて
即、ナビを交換してもらいました。

交換後も以前に一度この現象が起きたのですがギアを入れ直したら
すぐに治ったのでほっておきました。

今回はギアを入れ直しても、前後しても治らず
諦めて駐車しました。

今日、その現象を確認したら、治っていました。
再現性が低いのでディーラーでは確認できないと思います。

そんな現象が起きたことがる方はいらっしゃいませんか？
もし、いらっしゃったらどう処理されましたか？

書込番号：24735340

[あさとちん]

＞みみなし蜻蛉さん

その画面を写真にとって、ディーラーに見せればよいでしょう。
おそらく配線の接触不良だと思いますが。

書込番号：24735354

[みみなし蜻蛉]

ありがとうございます。

再現性が低くて
今のところは
もう起きてこないです。

でも

変なところに停めなければならない時に
また
起こると困ります。

書込番号：24735381

[登録販売者美智子]

写真もいいけど
動画も撮ってくださいね

書込番号：24735398　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

たぶんカメラ側の故障と思うが完全にダメになるまでは簡単に故障個所の特定は難しいと思う

保障も切れてるのだろうから特定出来ない故障個所の修理は金絡むから困難だろうな。

書込番号：24735416

[funaさん]

＞みみなし蜻蛉さん

わが家のXVはだいじょうぶです。
ナビではなく、カメラの故障でしょう。
気温が上がってくると再発するとか、　何かありますか？
原因が分からないと直せないのではないでしょうか？

書込番号：24735433

[神楽坂46]

＞みみなし蜻蛉さん
＞昨日、バックギアにいれたら

2018年７月（小改良）式車は、バックモニター（カメラ）はドライブレコーダーにもなっていました。

昨日ですから、ドライブレコーダーを確認したらカメラが故障しているのか、

ナビゲーションが故障してるのかわかると思いますよ。

書込番号：24735471

[みみなし蜻蛉]

皆さん、
ありがとうございます。

五年間で最初の交換を除いて
昨日までで
２回目の故障現象です。
昨夜中にもっと調べたら良かったのですが
今日、まさか治っているとは思わなかったので
再現性がなくて困っています。
もし
ややこし所や、危険なところにとめる時
また起きたら困ると思い相談しました。
しばらく様子を見ます。
ありがとうございました。

書込番号：24735910

[みみなし蜻蛉]

今は、
バックモニターは正常ですが
たまに
いろんなところが
おかしくなってきています。
スクロールできなくなったり
目的地が検索されなくなったりしています。
ナビ自体の故障のようです。
でも
気がつけば元に戻っています。
正常になります。
不安定です。
完全に故障した時のために
今は
スマホを設置する所を探しています。

書込番号：24750913

[ナイトエンジェル]

ナビ関係の何処かの、接触不良かもしれませんね。
バックアップ用スマホの設置場所を考えるようでは、大変ですから、ナビの徹底点検をやって頂いたほうが、良いのでは。

書込番号：24751755　スマートフォンサイトからの書き込み

２０２２年のフルモデルチェンジについて

[チノ.]

インプレッサが１２月の年次改良を受け、Fモデル(恐らく最終モデル？)になります。
来年はインプレッサ誕生３０年の記念すべき年であり、いよいよフルモデルチェンジの足音が近づいてきています。
(海外ではテスト中の次期型XVがスパイショットされており、先にXVがFMCになるのではとの情報も出ていますが・・・)


FMCでは「新型CBターボエンジン」や「アイサイトX」の搭載が予想されていますが、どうなると思いますか？
(まさかFB20エンジンを今後も載せ続けるってこと無いですよね？？？）

でも個人的には「スポーツ」を謳うなら、標準でマフラーは2本出しはしてほしいなぁ・・・

書込番号：24486181

[Famだ~いスキ]

マフラー隠すのだけはやめて欲しい!後付のマフラーが付けづらいし、無理やり付けてもカッコ悪いので。

書込番号：24486239　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スポーツってG4との呼び分けの呼称なだけでしょ

セダンとハッチバックの違いでしかない

個人的にはインプからWRXが無くなった時点でスポーツ性は無くなったと思ってる。

書込番号：24486365　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

トヨタの傘下に入ってしまった以上、トヨタのスポーティーカー以下の性能に落とさなければ発売できない事は確実です。※BRZは除く

書込番号：24486548

[私はたぶん3人目だと思うから]

普通の車だし、マフラー交換しても意味なくないですか？

書込番号：24487586

[北に住んでいます]

＞JTB48さん

WRXは？

今のトヨタにスポーツカーのイメージ無いな、ミニバンと流行りのSUVってイメージ

スープラとGRヤリスしか思いつかん

ヤリスとかぶるからWRCに出るなってなら判るが、とっくに撤退してるし。

書込番号：24487951　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

マフラーに何を期待するかによると思います。カッコ、音、パワーとか結局人それぞれですかね。

書込番号：24492386　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

まぁ個人的な想像ですが、CB18のような過給器は付かないのではないかと。これはWRXとのきっちりとした差別化が必要だからです。
ですからインプレッサの立ち位置としては、ハイブリッドを前面に押し出して来るのではと思います。プリウスのようなストロングハイブリッドになるか、なれるかはわかりませんが。今までのマイルドハイブリッドよりは進化しているでしょうが、マイルドのままの可能性は高いような気がします。

　安全性、操縦安定性ではモデル末期の今でもトップレベルです。唯一の弱点が燃費で、ここがネックなのはメーカーも痛いほどわかってますから、そこが勿体ないですよね。

書込番号：24495651　スマートフォンサイトからの書き込み

[チノ.]

スバル　ロードマップ

＞Famだ~いスキさん
STIのマフラー設置するにしてもバンパー加工必要なので、あれはどうにかしてほしいですよね。
騒音規制が厳しくなるため、スバルとしてはマフラーを容易に交換出来ないようにしたいのだろうか・・・？


＞アッキュさん
＞まぁ個人的な想像ですが、CB18のような過給器は付かないのではないかと。
そうなった場合は載せるエンジンをどうするかが・・・
FB20（NA）では登場後10年以上が経ち小改良は加えられてはいますが、今後の厳しくなる環境規制やCAFE規制にどこまで対応可能かで、フルモデルチェンジ時に廃止か搭載継続かが決まってくると思います。
現状、FB20(e-boxer)モデルは燃費は最新のCBエンジンよりも良いですが、FB20（NA）モデルはCBエンジンに燃費性能で負けてしまっているのが現状です。
（車体重量等が違いますが以下参考値になります。　どんぐりの背比べ状態・・・）

　　　　　　　　　　　インプレッサ（2.0e-L）　　　 インプレッサ（STIsportsAWD） レヴォーグ（GT）
市街地モード 11.7 8.9 　　　　　　　　　　　　　　　　　　10.2
校外モード 15.7 12.7 14.4
高速道路モード 17.0 14.7 15.6
https://www.subaru.jp/impreza/impreza/spec/ecology.html
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/spec


以下私の個人的予想になります。
フルモデルチェンジ後は初めはe-boxerモデルを主軸に据えると思います（現在のXVみたいに）。
スバルのロードマップでは2023年ごろにストロングハイブリッドモデルを投入予定になっています。
HVモデルは後から遅れて投入→e-boxerモデルは徐々にフェードアウトになる？

STIsportsモデルを出すのであればCBエンジンになると思います。
一時期噂されていたCB15が投入されるかどうかですが、ロードマップに載ってないので恐らく無いと思います。
一部のモデルに積むだけのためにCB15エンジン新規開発しても投資回収が難しい為、CB18エンジンのパワーダウン版を載せてくるのではと思います。リーン燃焼＋レヴォーグより軽い車重で燃費はe-boxer並みに良いでしょうか・・・？
(レヴォーグとの価格調整が難しそうですが・・・）
もしくはSTIsportsモデルを廃止？？？

最下位モデルは直噴にしてFB16を続投？

書込番号：24516418

[山さん車]

他社のハイブリとインプレッサハイブリッドに試乗して比較した結果、一番良かったのは、インプレッサです。燃費は、基本的に扱いによって変わるのでアテにしてません。他の会社だと、回生制動の効きに安定性がなく、同じように加速、減速をしても、加速で回生が効かなくなったり、減速で効かなくなったりします。エネルギー効率からいくと、この状態だと、エンジン車と大して変わらないような気がします。

書込番号：24672726　スマートフォンサイトからの書き込み

走行時の異音

[ゴンザレスゴンザレス]

助手席上の天井付近から走行中異音(チリチリ)がします、天井を抑えると音は止まります。
ずっと鳴るわけでは無いですが段差があると鳴ることが多いです。
同じような方いますか？また対策とかありますか？

書込番号：22787065　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

場所が特定できていますから簡単ですよ。
対策はディーラーに行く事です。

書込番号：22787089　スマートフォンサイトからの書き込み

[yokohama08]

おそらくアイサイト本体カバーと天井側で擦れている異音です。ディーラで対策してくれますので行ってみてください。
私は出たりでなかったりで時間かかりましたが、これが原因で解決しましたよ。
他のスバル車でも事例あるそうです。

書込番号：22787769

[Famだ~いスキ]

買い物の帰り道で助手席側の異音が聞こえてきたのでダメ元で嫁さんにそっちから鳴ってるの分かると聞いてみると逆に運転席側の方から鳴ってると。
それで真ん中にあるアイサイトユニットをダメ元で押してみると鳴り止んだのでビックリ！
それまでは、助手席側の窓付近と思い込んでいたので、全く予想していない場所が鳴っていた!
ひとりでなく、またいろんな方面から聴くことが重要と思い知らされたというお話でした。ここに投稿されている方には蛇足でしょうが、原因が分かり（詳細原因調査はこれからディーラーにお願い）嬉しくって書き込んじゃいました。。

書込番号：24627130　スマートフォンサイトからの書き込み

右左折時にアクセルを踏んでるのにブレーキがかかった感覚になる

[ほしはすばる]

A型のインプレッサです。
長年悩んでいるのですが、例えば右折時に横断歩道の手前でアクセルを戻し速度を落として歩行者等を確認します。その後、ハンドルはそのままでアクセルを踏んでも一瞬スピードが上がらず、体が少し前のめりになるような感覚になります。
ひょとするとハンドルを切った状態での飛び出しを防ぐ機能があり、アクセルを制御してるのかとも思いましたが、普通のアクセルワークの範囲内ですし、これまでの車ではそのような事はありませんでした。
ディーラには何回も相談し、コンピュータのバージョンアップやリセットをしましたが、改善される様子はありません。
右左折時にある程度スピードがあるとスムーズに曲がります。コーナーの手前で十分に速度を落としたときに起こるようです。
基本的に改善されないかもしれませんが、この悩みや私だけなのか、他にも悩んでいる方がおられるのか知りたいです。

書込番号：24004668

[aw11na]

別の車だがCVTの特性だとおもうけど
「停止直前まで減速した時、CVTの変速比が変わるのが遅れてて、再加速の時に違和感がある」
と思う事がある。

ATの変速が遅れるというか、トランスミッションは運転手のイメージしてる再加速開始地点をを予想できないから準備できていない。
そしてCVTの変速構造は油圧依存だから、オイルポンプの影響で（加速時変速には間に合うが）減速時に変速が間に合わないこともあるんじゃないかなと思う。

あとステップATならギアを飛ばしてチェンジできるから、ブレーキからアクセルに踏みかえる時点で判断して適切なギアを直接選択できるけど、CVTが速度に常に追従し忙しく変速比を変えてたら耐久性に問題出るんじゃないかなぁ？

結局、CVT減速比変化が遅れてて高速側の変速比のままだと、直線ではステアリング抵抗が少ないから再加速出来ていても、ハンドル切ってたら抵抗が大きく加速できない感じなんだろうと思う。

書込番号：24004742

[funaさん]

＞ほしはすばるさん


FFですか？AWDですか？
エンジンの回転数が下がっているとパワー不足で起こるかも、あくまで想像ですが。
Iモードでなく、Sモードでは改善されると思いますが。

XVに乗っていますが、AWDでなのか違和感はありませんが。

書込番号：24004763

[ほしはすばる]

返信ありがとうございます

AWDの車です。
CVTは他メーカーも含めて３台めとなりますが、このような感覚は初めてです。
私自身も変速の遅れが原因ではないかと思いますが、Sモードでも同様のことが起こります。
そのままアクセルを踏んでおけば、次の瞬間には速度が上がって進みますので、あまり気にしないようにしているのですが、忘れた頃に起こるとしばらく気にしてしまいます。
しばらくスレを閉鎖しないでみなさんからの情報をお聞かせいただければと思います。
ぜひ、同じ経験をされた（されている）方の情報もお待ちしています。

書込番号：24004858

[コピスタスフグ]

＞ほしはすばるさん

スバルのリニアトロニックの制御の特性だと思います。私も他社（CVT車）からフォレスター（SJG）に乗り換えて最初は強い違和感を感じましたが、今は慣れました。

回転数が落ちてアイドリング回転付近になったタイミングでの制御（トルコン？クラッチ？）が、再加速の際のタイムラグを生んでいる感じです。「アクセルを踏んでいるのにブレーキがかかった感覚」というのは、期待する加速が行われないから減速したように感じるということではないでしょうか。

発進の際は、ブレーキを離してアクセルに「直ぐに」踏みかえると一瞬全く加速せずタイムラグがあってから発進しますし、見通しの良い交差点の左折時等で極低速への減速から再加速する場合でも、ブレーキからアクセルに直ぐに踏みかえると同じ現象が起きます。ブレーキを離して一呼吸置いてからアクセルを踏むと加速度がきちんと付いて来る感じです。

パドルシフトでエンジン回転がアイドリング近辺まで下がらないようにして走ればこの問題は起きないので、山道のヘアピン等ではパドルシフトを積極的に使っています。

ただ、現行インプレッサの1.6Lを代車で借りた時は、「この車のCVTはどうにもならんな」、と思いました。ACCだとうまく走ってくれるのに、自分でアクセルを操作した際の踏み込み量と加速の相関には全く馴染めませんでした。

書込番号：24004894

[麻呂犬]

6対4のAWD
状況に合わせて配分は変えますが、やはり遅れます。
その分が抵抗の変化として現れ敏感な方にはそれが感じ取れます。

書込番号：24004933　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほしはすばる]

みなさん、ありがとうございます
ディーラの説明が良くわからなかったのですが、よくわかりました。

書き込んですぐに返信をいただき、もっと早く書いておればと思っております

これからもいろいろなアドバイスをしてくれる仲間がいると安心して、一旦終了させていただきます

書込番号：24004970

[aw11na]

閉じてしまってるが、ついでに書くと「電子スロットルとCVTの協調制御」があるのかもしれない。

ワイヤーでつながってるスロットルは「ATの事なんか関係ない、エンジン勝手にまわすぜ」って感じだったけど今は違う。
CVTの変速中、電スロはＣＶＴ保護するためとかでスロットルを開けない制御になってるかもしれない。
（てか私が技術者なら機能として必ず考える手段。）

ぶっちゃけると今まで特性がつかめるまで長期間運転したことのある車はルーミーNAだけなんだけど、この車はその協調制御入ってるかどうか謎なんだよねぇｗ
急減速からの再加速時に、CＶＴ変速を待たずエンジン回し始めてて変なショックでるし。

インプレッサの制御とどちらがいいのかは、技術者の考え方とコストの問題だからそれぞれ正解なんだろうけどね。


あと、ついでだから書くけど「電スロのエンブレ」ってのも実は複雑な動きをしてるかもしれない。
ワイヤーなら,アクセルＯＦＦ＝スロットル全閉じ,なんだけど、電スロって実際に閉じてるかどうか知りたい。
実はポンピングロス軽減のために開いてるんじゃないかと思うときがある。
で、エンブレからアクセルオン時にどうしても間が出来てしまうんじゃないかと。まぁここは想像だけどねぇ。
今の自動車って制御系の電子化という、見た目で分からない進化段階に入ってるから、わかりづらい仕様がたくさん。

書込番号：24005051

[ほしはすばる]

たいへん難しい話で、せっかく書いていただいたのに、あまり理解できなかったかも。申し訳ありません。
電子制御になって、いいところはずいぶんあるのでしょうが、運転者との距離ができてしまったところもあるのでしょうね。技術者の方はもちろんそれを埋めようとされているのでしょうが、まだ先になるのでしょうか。
お答えいただいた方々、ありがとうございました。

書込番号：24005236　スマートフォンサイトからの書き込み

[釣り三昧K]

＞コピスタスフグさん
＞期待する加速が行われないから減速したように感じるということではないでしょうか。

前のめりになる要因として、十二分にあり得ますね


＞ほしはすばるさん

家族使用のＣＶＴ車は他社メーカーです
ただ　「前のめり」　「ブレーキがかかった感覚」　
このキーワードが気になりましたのでコメントさせて下さい

症状は少々違います
定速走行から軽くフットブレーキを踏み20〜30キロ前後まで一旦減速　
その後ブレーキペダルから足を離し
減速時の速度を保ちながら惰性走行で進みたい、しかしそのまま減速してしまい「前のめり」になる

もちろんアクセルペダルを戻しているので、
ある程度減速するのは当たり前なのですが想定以上に減速してしまうという症状になります
ブレーキペダルを踏み続けた、もしくは更に低速ギアにシフトダウンした減速感とでもいいましょうか

毎回同じ挙動ならそのメーカーの仕様として慣れる事や、諦める事も出来るのですが、
その症状が一旦発生するとその日一日続く事もあれば、
数時間置くと改善する　翌朝には正常に戻る　この繰り返しでした　

もちろんアクセルの開閉で速度の微調整は出来ます
しかしながら頻繁にこの動作を繰り返した為なのか　ギクシャクと共に異音が徐々に発生
ＣＶＴ本体からなのか駆動系からなのかは分かりません

そこでディーラーへ相談
一度目はＣＶＴの制御システムリセット、ECU最新プログラムへ変更
その後、ＣＶＴフルード、トランスファーオイル、デフオイル交換

それでも改善せず　
メーカーの指示でＣＶＴ交換　ところがＣＶＴの交換では改善はされませんでした


前置きが長くなってしまいましたが

＞aw11naさんの「電子スロットルとCVTの協調制御」　この内容が気になっております

例えば　協調制御の元となる何かしらのセンサー類の不具合などから
コンピューター診断もすり抜けてしまう何かしらの誤作動があるのではないか、と

症状が違うとしても　
aw11naさんのコメントの中に、改善へと繋がるヒントが隠されているような気がします　長文失礼しました。

書込番号：24005778

[ほしはすばる]

減速時の前のめり感は、車によって設定があるので強い弱いがあると思います。
私は、エンジンブレーキをよく使う方なのでインプレッサの減速状態は好きです。もちろん、もう少しで慣性で進んで欲しい時もありますが。
いろいろな方のお話を伺って、車のもつ特性をもっと知りたいと感じています。よい機会となりました。

書込番号：24005916　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬさんたら]

　フルタイムAWD特有のタイトブレーキング現象だと思います、
　ステアリング切り込んで止まったときは少し戻しながらアクセル入れて
タイヤが回りだしたらステアをゆっくりと切り込みましょう。

書込番号：24027221

[弥太郎さん]

＞ほしはすばるさん
初めまして。私はフォレスターSJGに乗ってます。
昨年に2012年の低走行車（放置車両と疑いながら）購入しました。
内外装とも新車のようでそこは満足でしたが、
私も同じ（私の理解では）症状に悩んでます。

私の場合、右左折時や発進時にアクセルを踏んだ瞬間に「ストン」と駆動が抜けるような感覚があります。
勿論体もつんのめる感じです。
とてもストレスです。

私の場合、アイドリングや暖気運転時にハンチングが起こります。
回転数の差は100回転〜150回転の落差があります。
但し、何度かハンチングしますが常に起こる訳では有りません。

そしてアイドリングが安定した頃の回転数が、
適正は650回転ですが550回転しか有りません。

そしてアイドリング安定後に空吹かしすると「フォンフォン」ではなく「ブボボフォン」と踏んだ瞬間に詰まってるような感じが出てます。

そしてもう一点、CVTの発進時に2速へシフトアップしたようなステップ制御がありますよね？
この疑似2速の時に回転数がガクッと落ちる（CVT保護の為の制御）のですが、ここで加速が止まり、加速が始まるまでのタイムラグが異常に長い感じがしてます。
過給圧はマイナス0.3とかなのに、
タイムラグの直後から急加速してる感じです。
北海道の雪道では低速で発進しますが、
アクセルを急加速が始まった時に戻す必要があるので、
低速で一定アクセルが難しいです。

こんな症状ですが、
自分で見つけた情報がYou Tubeに有りました。

https://www.youtube.com/watch?v=htpNvo8zAag

少し長いですが最初から最後まで御覧ください。

それから、ほしはすばるさんの車は新しいので、
もしかしてOBD2にレダー探知機などをカプラーで繋いでませんか？
このYou Tubeの方は上記URLの部品パージコントロールスイッチバルブソレノイドの交換だけでは完調となりませんでしたが、
OBD2に繋いだ機器を抜いて暫く放置し、
エンジンを指導させた後にエンジンを切り、
そこで再度OBD2へ機器を付け直して再びエンジン再始動させて、
ECUに学習をし直したら完調となったらしいですよ。

私もソレノイドバルブ交換を依頼してます。
数日後には交換できるので、
完調になればと期待してます。

いきなりの長文失礼いたしました。

書込番号：24605051

三菱純正ナビがJCTで出ろと案内！？

[ken92]

亀山西はJCTでICは存在しない

B型に乗っており、スバル純正の三菱ビルトインナビNR-MZ-300BINをつけています。地図は今年春に最新の2020年版に更新しています。ところが2019年に開通した新名神の亀山西JCT→新四日市JCTを含むルートを案内する際に、なんと出口が亀山西（JCT）となりました。

JCTなので本来であればどちらへ行くか案内するはずが案内なし。新名神側に折れてしばらくして正常になりました。

この際の行き先は名古屋市内の自宅で、亀山西から60km位ありますし、高速道路もつながっています。同じ様な経験をされた方いますか？逆に新四日市JCT→亀山西JCTと走った時は正常に案内されました。

詳細は以下に書きました。
https://kenken92.synology.me/wordpress/car/impreza/2261.html

書込番号：24387227

[こはく＠まる]

1.2020年のナビデータには、まだ道が新しくて反映されていない。

2.ナビ案内がイマイチ過ぎ。

3.メーカー的に？通らせたくない道である。

まぁ「2」の線が濃厚なのかなと思います。
私の車はホンダ車で純正DOPナビが三菱製なのですが、案内がイマイチ過ぎて大まかに知ってる道路以外だとカープレイでスマホナビ使ってます。

東京の大田区から幕張方面に行こうとしたら、一般道指定してないのにずっと下道だったり、高速乗ったらずっと次の出口で出ろ的な案内してたりします。

全体的に三菱のナビ案内はイマイチなんで期待しないほうが良いです。「無いよりはマシ」とか「参考までに」ってぐらいに思っておいた方が良いかと。

ちなみに3のケースでは東京だと大田区方面からお台場行くのに城南島あたりのトンネル抜けていく道はどのメーカーでもなるべく通らせない気がします。無視してトンネル入るとこまで行ったらトンネル通る案内始めますけどね。

書込番号：24387659　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

サウンドナビはその価格の8割がサウンド面に割り当てられており、１．５割が液晶画面の性能に、そしてナビ性能は０．５割程度と考えたがいいですよ。

ナビにオーディオ機能がついているのではなく、高級高性能オーディオにオマケ機能でナビがついているんです。
そう考えると、多少のおバカさんナビもかわいく思えてきますよ。


当方５年前のサウンドナビを使っていますが、最新のサイバーナビより音質は上に感じてます。ナビはまぁ、自車位置と目的地の大まかな方向がわかればいいと思ってます。

書込番号：24387783

[だってしょうがないんだもん]

パナソニックの最新のディーラーオプションナビを装着しています。
こちらもナビの性能としてはイマイチです。特に渋滞もないのに高速や自動車専用道路を一区間だけ降ろして次からまた乗せようとします。
このあたりは、デンソー製や旧富士通テン製の案内性能に比べると足元にも及びません。
また、右左折時の案内表示も交差点名が表示されなかったり音声案内されない場所も多く、初めて行く土地ではやや不安になります。
特に右左折時の案内のタイミングが遅く、信号の無い交差点を曲がる際は、手前の道を曲がるのかその奥の道を曲がるのかとても分かり難いです。

書込番号：24388668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken92]

＞こはく＠まるさん
1ではないです。行きは正常、帰りに本事象ですし、新規開通部のIC/PAは正常に表示されます。
なのであえていえば2ですが、不具合に近いと思うのでDに相談しました。三菱でもスバルを通すんですね。前のマツダでは直接パイオニアでした。

＞KIMONOSTEREOさん
全くですね。オーディオにおまけのナビみたいな感じ。

＞だってしょうがないんだもんさん
パナもいまいちですか。2006年だったかのトヨタ純正パナナビ使ったことありますが、それなりだった記憶ですが、進化していないのかなあ。

書込番号：24388679