トヨタ アクア のクチコミ掲示板

7年前のアクアよりエンジン音が室内に入る

[チップ君]

7年乗ったアクアには安全装備が無かったので新型アクアが発売され安全装備と内装が気に入り、販売店で試乗しロードノイズもエンジンがかかった時にの音も車内に入ってこず大変静かに感じられ購入を決めました。しかし納車の時にエンジンがかかると3気筒独特のエンジン音が室内に入って来て、何かの間違いかと思い1週間程乗ってみましたが益々エンジン音が気になり販売店に確認に行きました。整備の人と試乗車と納車された車のエンジン音を聞き比べてもらうと、明らかに私の車の方がエンジン音が室内に入って来てまるで違う車のようでした。調べていくと、試乗車は4駆で私の購入した車はFFでした。愕然とし他店のFFの試乗車を借りてもらい乗ってみると私の車と同じくエンジン音が室内に入って来ました。同じアクアでこんなにも社内に入る音が違うのはおかしいよねという話をして、後日改めてセールスの人と店長が来てくれて音の違いがある事を確認しましたので販売店でできる事をするという事で、4輪駆動とFFの車内に機器を入れて音を測定して、その結果を本社に送って貰いましたが、1ヶ月半経ちましたがまだ返事がありません。本社では、命にかかわる事以外はあまり意見を聞いてくれないし、返答すらないかもしれませんと、最近セールスマンより聞きました。本当に納得が行きません、同じくエンジン音が室内に入ってうるさいと思う人がいたら販売店に苦情を入れてほしいです。苦情が多いと、少しはメーカーも動くかもしれません。

書込番号：24540786

[Yozaemon]

＞チップ君さん

FFと四駆でどれ位の違いがあるかはかりませんが、７年前は４気筒で新型は３気筒であることの差もあるのではないでしょうか？３気筒の方が振動も騒音も大きいことはハッキリしているので、借りに遮音性能が同じでも新型の方が煩いのは当然です。

書込番号：24552450　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

本件に関する問題は２つに分けて考えた方が良さそうですね。

�@顧客が試乗時に停車中でエンジン音が最大となる状態を体験していない。
　　→　ディーラーはこうした機会（停車中の充電？）を確実に提供すべき

�A　アクアには、エンジン低回転時（エンジン停止に至る過程を含む）に
　　標準的な個体と比べ極端に大きな振動（+音）を発生する個体があるらしい。
　　→　メーカに粘り強く改善を要求する必要がある。
　　　　不満の声が多いようなので、いずれメーカが対応するかな？

書込番号：24552964

[olipy530]

＞チップ君さん
私も7年前のAquaから昨年9月にGグレードに乗り換えました。
納車時からエンジンの振動が大きく、6ヶ月点検の後、今月(3月)再度点検を申し込みました。
今日引き取り行きましたがエンジンマウントを点検したようで振動は試乗車程度まで改善されていました。
まだ点検後の走行は10km程ですが暫く様子見です。

書込番号：24634209

[olipy530]

＞チップ君さん
煩いエンジン音の状態をお客様相談室 http://toyota.jp/faq/ に
メールすると購入した営業所の本社経由になる様なので
速やかに対応していただけるようです
車検証は準備した方が良いです。
私は今月再、再点検となりました。

書込番号：24644786

[チップ君]

ありがとうございます。一回メールにてお客様相談室に相談しておりその時に販売店に相談するように言われましたので、販売店に相談して4駆とFFを乗り比べて音の大きさが違うことを認めてもらいました。販売店にて両方の音の大きさを測定して、販売店の本社に上げてもらっています。でも4ヶ月ぐらいたちますが何の連絡もありません。やはり命にかかわる重大な問題でなければ聞き留めてもらえないのでしょうね。でも今回の口コミを見てもう一度お客様相談室に今度は電話で相談してみましたら、今までの経緯を販売店に確認して14日に連絡していただけることになりました。何かわかればまたかきこみします。

書込番号：24645395

[olipy530]

＞チップ君さん
対応は販売店によるみたいですね。
吉報をお待ちしてます。

書込番号：24645468

[チップ君]

＞olipy530さん
　販売店からの返答ですが、やはりメーカーが動かないとどうにもならないようです。もっと苦情が多くなってもメーカーは動かないのでしょうね。マイナーチェンジで対応してくれるかどうかと思います。
しょうがないので自動車製造責任センターというところに相談してみます。こちらもどうなるか分からないのですが、やってみます。

書込番号：24650855

[olipy530]

＞チップ君さん
残念な内容でした（≧∇≦）結局、点検整備共しませんと言う事になりましたか？
メーカーは人命に拘る様な内容でないとクレーム扱いにしないようです。
自動車製造責任センターは初めて知りました。
どんな団体でしょうね？

書込番号：24651070

[Yozaemon]

＞チップ君さん

確かに命に関わる問題ではないし、現状のノイズレベルは承知の上で、設計・製造しているのてはないでしょうか？。仮にＭＣでノイズレベルを下げる対策をするとしたら、間違いなく製造原価を上がり、結局は売価に転嫁することになるだけであり、価格が上がれば当然売れなくなる可能性もあるので、メーカーとしてそんなリスクを負うかどうかは疑問です。(価格弾力性次第ですが。)
従って、静粛性を重視するなら初めからもっとハイスペックな車の購入を検討すべきかと思います。

書込番号：24668109　スマートフォンサイトからの書き込み

[養殖はまち]

メーカーに文句いうとディーラーにいえと、ディーラーに文句言うとディーラーにいえと言われますね。
でもトヨタはかなりましです。

書込番号：24669017

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞養殖はまちさん

ディーラーに文句言うとディーラーにいえと言われますね。
って意味としておかしくないでしょうか。

書込番号：24669048

[chacha=lily=nana]

去年AquaZ 2WD に２回試乗したときは、全然五月蠅いとは感じず、逆に良く抑えてると感心した。FIT4 eHEVの初回試乗車の不快音とは全く違った。

FIT4も別の試乗車２台は概ね静かだったので、購入したら納車されたのが初回試乗車と同じ音でガッカリしたよ。いかにも効率悪そうなガーだった。これは、経験者によるとエンジンの再調整で緩和されるらしい。交渉開始から対応まで１年戦った人もいるそうだ。問題と対策はメーカーで共有されており、文句言ってきたユーザには対策される。　ただし、出荷製品には、２年経過しても、未対策のものがある。同じ車なのに、人によって評価が分かれる残念な結果だ。

一部、ＨＶなんてそんなものとかわかった風を書いてくるのもいる。それに同調圧力もわいてくる。こういうのはスルーして、

スレ主も大変だろうが、納得行くまで交渉してほしい。

個体差か気候差か分からぬが、試乗して良しと思って届いた車が、全く違うなら、戸惑い困惑するのが、当然でしょう。

200-300万円というのは、平均的な日本人にとっては、十分に高額商品だ。

この程度、そんなもので納得してはだめです。

実ユーザの方から情報を集めるのも戦う武器になります。　　掲示板では、実車知らずに面白がって適当に書いてくるのもいるので、見極めと蹴散らすのに手間がかかりますけどね。概ね過去の投稿履歴みればどんなアカウントかは分かります。同調圧力に負けず、車が納得できる状態になることを祈ります。

書込番号：24699528

[olipy530]

＞チップ君さん
＞chacha=lily=nanaさん
2021年アクアGグレードです。
先月デーラーに持ち込んで長い時間かけて色々調整して貰いました。EV走行が長くなった気がしますが「カタカタ」音は相変わらずです。
良くやって貰えたのでこの辺で妥協しようかと思っていましたが、もう一度お願いしましょう
chacha=lily=nanaさん応援してください。

書込番号：24699576　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

＞olipy530さん

＞chacha=lily=nanaさん応援してください。
＝＞
一緒に頑張りましょう。

私の車は整備に出して今日で２１日目です。まだ結果は分かりません。
ここまで来るのに、価格.comで色々相談してきました。　整備の仕方も実は掲示板で既に問題対応された経験者に教えてもらい、メーカにこれと同じにやってくれとお願いしました。　

匿名掲示板では、困っている方を色々と弄ってくるIDsも　実に沢山います。　その時点のレス内容ではなく、そういうレスをする人の投稿履歴や　過去の表現方法を見れば、概ねどういうIDsかは判明します。　スルーし続けると、なぜスルーするのかと文句を付けてくるのもいます。　概ね、困っている人に、そんなもんだ、メーカの言う事に従え、他のはもっとひどいぞ、などと妥協をすぐに求めてくるのは要注意です。

　　私の車はアクアではないので、直接的なアドバイスは出来かねますが、問題解決まで頑張りましょう。　
（去年の11月に2回試乗したAquaZ 2WDは、エンジン音と走行フィールにのみ着目してました。　遠くで時折エンジンがかかる音は感じ、回生ブレーキ独特の音がなるのは分かりましたが、不快音や振動は感じなかったのは事実です。　私が選んだ車のように　5台も乗り比べてでの感想ではありませんが..）

書込番号：24699835

[olipy530]

＞chacha=lily=nanaさん
点検整備は21日目とは頑張ってますね！
私は2週間目に試乗車との比較であまり差異が無さそうだったので引き上げてきましたが
まだエンジンが起動すると「カタカタ」音がします。
再々点検整備のお願いをしましょう(#^.^#)
ありがとうございますm(_ _)m
＞チップ君さんはどうなりましたか？

書込番号：24699978

[chacha=lily=nana]

>再々点検整備のお願い
==>
アクアの板におじゃまするのは、多分4か月振りなので勝手や雰囲気が分からない部分があります。
次が３回目の整備ということですか？
一つの事象で　何回も整備というのは時間的にもメンタル的にも結構きびしいですね。..

(私、整備に出したままで、状況報告は受けてますが、それから自車を見てません。　他社のHV車の話なので恐縮ですが、一回で治ると思ってました。　過去事例を見ると.... やはり、同じエンジン調整で、何回も整備した方がいましたね...)

私には、車の異音は不調の予兆という経験則--まぁ、それで痛い目に遭ったということですが---があるので、そういう点を放置するのはできないです。　異音に注意は、車共通のことで、コンパクト、大型、普及車、高級車などの分類は　関係ありませんです。

書込番号：24700455

[olipy530]

＞チップ君さん
約1ヶ月ぶりですが、連休明けに3回目の整備、点検を実施していただきました。
試乗車で同じコースを走ってみて「ゴトゴト音」は自車の方が若干エンジン音が大きい感じでしたが
故障ではないという判断でそのまま引き取ってきました。
後は、制御プログラムのVer-Upを期待するしかなさそうです(//∇//)
尚、整備や走行テストにお付き合いいただいた整備担当の方に
この場を借りてお礼申し上げます。ありがとうございました。

書込番号：24745047

[olipy530]

＞チップ君さん
5月連休明けの点検整備から約1ヶ月相変わらずの「ゴトゴト音」です。
メーカーの制御プログラムのVer–UP(改修)を待つように言われ、先日、T社FAQに
改修予定はあるのかって問い合わせしたら販売店に相談してみたいなRe:だった？
Power-ONからエンジンがかかってもチョツトの間は静かなんだけど
何とかならないかな〜

書込番号：24769185

[MIG13]

2022/9/6の日経記事に
『トヨタ「シエンタ」乗り心地に2種類の構造用接着剤』
という記事があり、

・3気筒化してエンジン振動が増加した
・（従来の）構造用接着剤採用で剛性が向上したので、
　タイヤ、エンジンからの振動が乗員に伝わりやすくなった。
---　アクア、ヤリスはここまで---
・新型シエンタでは、乗員付近の構造用接着剤として
　高減衰タイプを採用して乗員への振動伝搬を抑えた。

と説明されていました。

書込番号：24910618

[olipy530]

3気筒は振動が大きい事を認めたようだ？
my AQUAのエンジン音も1年過ぎればこんなモノかと
諦めが尽きかけてかけているが、静かな時もあるのでこの状態をKEEPしてくれる事を願ってます。
外気温、エンジン温度、バッテリー残量等で細かなら制御してるそうだが振動が少なくなようにAiを組み込んでもらいたいものだ( ^ω^ )

書込番号：24911876　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンからの振動について

[aiyuma]

ＺグレードのE-ｆｏｒに乗っています。
試乗において滑らかで静かな走りに満足して購入を決めました。
しかしながら現愛車においては振動がかなり気になります。
常時振動があるわけではなく、ある回転領域だけだと思われるのですが、ハンドルとフロアに大きく不快な振動が伝わってきます。
巡行時にも発生しますが、特に多いのが50〜60km/hくらいで走っているときのエンジンからモーターに切り替わる前ですね。
1ヶ月点検でディーラーに相談しようと思っていますが、皆さんはそのような症状は無いでしょうか？

書込番号：24508760

[EP82_スターレット]

＞aiyumaさん
そもそも、微振動だろうが、不快な振動だろうが
走行上や安全性に問題無ければ、
単なる不具合では無く、
スレ主の個人的な不快に感じただけ。

何か安全性に問題があった？

書込番号：24509753　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞aiyumaさん
あと、軽自動車と比較しても意味が無い。

比較するなら、アクア同士で
前モデルと比較しなければならない。

ちなみに、前モデルでさえ、特定回転数辺りの
振れが大きい事はある。

書込番号：24509756　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

＞MIG13さん

確かにエコモードの時の方が発生頻度は多い気がしますが、ノーマルモードでもそれなりに発生します。
なので最近は振動が出始めたら、アクセルを踏むか、アクセルを離してモーター走行に移行させるかして対応していますが、正直言って面倒くさいです。
今まで乗ってきた車でそんなことを頻繁にやっていた車は皆無でしたしね。
こちらのレビューとか見ても振動のことを問題視している人は少ないので個体差もあるかもです。

因みに他サイトのレビューでは以下のようなものがありました。

電気按摩機のようなブルブル感はヤリスで感じた違和感そのものだ。3気筒だからという事なのかは分からないが、Zに装備されていたタコメーターでは2000rpm手前で特にひどい。
全グレードで感じる2000rpm手前のブルブル感はちょっとした按摩機感覚。EVフィーリングとほど遠い。

ヤリスのエンジン車のようにバランサーシャフトをつけてほしかったですね。

書込番号：24509849

[aiyuma]

＞EP82_スターレットさん

勿論安全性には問題無いでしょう。
振動が不快だということです。
それが個人的なものなのかどうかわかりませんが、あのレベルの振動であれば大抵の人は不快に感じると思います。
試乗時には感じられなかった振動なので、もう一度試乗車で確認させてもらおうと思います。

書込番号：24509888

[寺田ラーメン]

＞aiyumaさん

購入検討のため

レンタカーでアクア借りました

ダイナミックフォース3気筒と

そのハイブリッドシステム

その通りで、振動(音)でますね

4気筒のths2知ってると

余計に気になるレベルです

トヨタ的には多分、燃費優先

した結果そのクオリティには

我慢したのではと推測

書込番号：24510930　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞aiyumaさん
息子の車なので色々な条件下で乗ってません(ちょい乗り程度です)が、私もDで試乗した時(夏)の試乗車と、納車された今(冬)の車では、音と振動が大きくなった感じがします。
試乗した時はエンジンかかってもヤリスより静かで、これなら3気筒でもいいなと思いましたが、今は自分の車だったらがっかりするな、、、と思う音と振動でした。

しかし自分のフィットも夏と冬を比べると、寒い時の方が煩く感じるので、HVってそんなものかもしれません。
幸いフィットは音も振動も不快に感じるほどひどくありませんが。。。

書込番号：24511290　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

＞寺田ラーメンさん

＞トヨタ的には多分、燃費優先した結果そのクオリティには我慢したのではと推測
燃費やコスト優先もわかるのですが、ゆうにコミコミ300万を超える車だし、上質で滑らかな走りをアピールしている車なので、バランサーシャフトなどで対策してほしかったですね。
ノートやフィットとの比較動画を見ると、残念ですが走りの上質さでは負けているようです。


＞MIG13さん

私も試乗は夏でした。
その時は今のような不快な振動は感じませんでしたね。
季節的な要因もあるかもしれませんが、私の場合、特定領域の回転数において発生しているようなのでそれが気になるところです。

書込番号：24511739

[aiyuma]

ロードノイズやエンジン音、多少の振動は想定内でした。
しかしながら時々発生するブルブル振動は違和感があり不快です。

具体的な発生状況としては以下のパターンが多いです。

時速60km/hくらいでエンジン走行していて、ある程度バッテリー容量が貯まってくるとエンジン回転数が低くなってきてブルブル振動が発生。その振動はモーター走行に切り替わるまで続く。

同様の症状を経験されている方はいないでしょうかね？

書込番号：24512097

[EP82_スターレット]

＞aiyumaさん
そもそも、M15Aのエンジンは、
最初からバランサーシャフトは搭載されているが、
アイドリングの揺れに対してだけ対処するためだけ。
バランサーシャフトが搭載しているからこそ、
特定回転数辺りで揺れが大きくなる。

バランサーシャフトが無ければ、
揺れが更に大きい可能性すらある。

書込番号：24512242　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞aiyumaさん
失礼。
ハイブリッド車用はバランサーシャフトが
搭載されて無かった。

でも、バランサーシャフトの用途は
アイドリング用なので、
ハイブリッドでは、アイドリングし続けないから
省略されてる。

書込番号：24512259　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

�@水温が低い暖機中
�Aヒーター利用で水温が低下しての再暖気時
�Bバッテリー充電不足による強制充電時

これらの状況の際は通常時よりもエンジンの回転数が高くなるので大きな振動を感じやすくなります。
4気筒のTHSでも結構な振動が出ますから、3気筒のヤリスやアクアではより不快に感じるかと思います。

夏場に注意するのは�Bのみですが、冬場はそうはいきません。
始動時の暖機は仕方ないし、ヒーターを使わないのは死活問題でしょう。

冬場は燃費を気にせずエンジン稼働を基本として運転することです。
過度にモーターで走らせようとすれば、水温は低下してしまうしバッテリーは枯渇したりで振動を誘発するだけです。

書込番号：24512345

[aiyuma]

＞EP82_スターレットさん

バランサーシャフトはアイドリング時にしか効果がないんですね。
勉強不足でした。
まあ、走行時に効果があったとしても後付けできる物ではないので、どうしようもないんですけどね。
まずはディーラーで試乗して同じ症状があれば諦めるしかないし、試乗車に症状が無ければ相談したいと思います。


＞MIG13さん

書かれている内容はどちらかというと高回転時の振動のことですね。
回転上昇に伴って音と振動は大きくなりますが、ハンドルがブルブルすほどまでにはなりません。
私が問題にしている振動は低回転域のものです。
一般的な車において低速なのに高速ギアを使ったときに発生するカーノックのような振動ですね。

書込番号：24513002

[MIG13]

主に所有しているヤリスクロスHVからの推測ですが、

ヤリスクロスHVでは、
・エンジン音は全回転数領域で大きい、低回転域でも一定の音が残るので、
　低回転で煩いとの不満は出そう。
・ただ、一部の人がアクアで指摘する低回転域での　”エンジン起因の振動”　
　は、まったく感じたことが無い。

やはり、”エンジン起因の振動”　が買い替えをしたくなるレベルであるなら、
アクアの特定個体での不具合？（調整不足？）なんでしょうね。

書込番号：24514009

[aiyuma]

申し訳ありません。

24513002のMIG13さんへの書き込みはreadersさんへの書き込みの間違いでした。

＞MIG13さん
なるほど、ヤリスクロスでは振動の発生が無いんですね。
因みにヤリスとヤリスクロスの口コミも遡って確認しましたが、振動に関するものは見当たりませんでした。
ということは個体差なのか、もしくは私が気にし過ぎなのか。
いやいや、あのハンドルのブルブルが発生すれば気にしない人は少なくないと思います。
個体差だったとしても、以前どなたかが書かれていた音の問題と同じで直る可能性は低いでしょうね。

書込番号：24514763

[MIG13]

新型アクアのM15A-FXEエンジンですが、
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213555.html
によれば、ハイブリッド車向けは、エンジン回転は1000rpm以上を保持し、この領域
なら3気筒特有の”振動”が出にくいので、バランスシャフトはついていないそうです。

ただし、無回転と1000rpmを行き来する間に850rpm等になる瞬間はあるはずで、
この領域での回転が振動（ブルブル）の起因になるのかもしれません。

今後の話になりますが、エンジンマウントが経年変化で劣化すると
振動が発生する個体が増えそうですので、エンジンマウント強化改善、
エンジン＆モータ協調制御調整等で改善の余地がありそうな気がしますね

-----------------------------------
M15A-FXE　ハイブリッド用　　 バランスシャフト無 　★新型アクア用
M15A-FKS　非ハイブリッド用　バランスシャフト採用 　アイドリング=850rpm?

ハイブリッド用のM15A-FXEだが、こちらは3気筒の振動が出やすいアイドリング付近は
モーターが動くことがメインで、エンジンが始動しても保持する回転は1000rpm以上★
になるので、この領域だと振動面で4気筒との差は出にくい。
そんなことから、ハイブリッド用の-FXEにはバランスシャフトは付いていないとのことだ。
-----------------------------

書込番号：24516156

[aiyuma]

＞MIG13さん

＞ただし、無回転と1000rpmを行き来する間に850rpm等になる瞬間はあるはずで、
＞この領域での回転が振動（ブルブル）の起因になるのかもしれません。

前に書いたようにエンジン走行からモーター走行に切り替わる直前に振動が発生することが多いです。
振動が発生してすぐにモーター走行に移行することもあるし、しばらく振動が続いてからモーター走行に移行することもあります。
何らかの要因でモーターに切り替わる前に1000ｒｐｍ以下の回転数になっている可能性がありますね。
エンジン、エンジンマウント、コンピューター制御のいずれか、もしくは複合作用により稀に私のような個体があるのかもしれません。

書込番号：24516447

[MIG13]

3気筒エンジンであるM15A型エンジンの振動対策を調べてみました。

M15A-FKS　　ヤリス純ガソリンのエンジン
　　→　ギヤ駆動式のバランスシャフト（高コスト）有り　

M15A-FXE 　 ヤリスハイブリッド、★アクアのエンジン
　　→　ギヤ駆動式のバランスシャフト（高コスト）は無いが、代わりに
　　　　　クランクシャフトプーリーにアンバランスウェイト（低コスト）が有る。
　　　　　（ハイブリッドにはアイドリングが無いので、アンバランスウェイト
　　　　　　で振動対応可能と判断したらしい）

　※　振動が不可避な3気筒エンジンを採用するにあたり、純ガソリン向け
　　　　はコストを掛けて対策したが、ハイブリッド向けは、低コスト対策を
　　　　採用したということらしい。

書込番号：24542203

[readers]

バランスシャフトを装備すると抵抗が増えて燃費が悪化するので、アイドリングのないハイブリッドでは省いたのですよ。

書込番号：24542295

[Yozaemon]

＞aiyumaさん

私はヤリスE-FOURに乗っているのですが、エンジンが回転しているときはアクセルを踏んでいても床においていても細かい振動が感じられます。３気筒エンジンのコンパクトカーであればこの程度の振動はあって当然レベルではないかと思います。

書込番号：24552430　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

＞MIG13さん
ライバルよりも優位な価格設定になるようにコストを抑えたということでしょうかね。
まあでも、アイドリン時の振動は特に気になりません。
アイドリング時でもたまに高回転になって煩いときはありますが、振動はさほどではないですね。
バランスシャフトが低回転走行時にも効果があるのなら付けてほしかったですけどね。

＞readersさん
上質さより燃費＆コストを選んだということですね。
まあ、コンパクトカーなので致し方ないとは思いますが。

＞Yozaemonさん
先にも書きましたがエンジンがある程度回っている通常走行時は気になるレベルではないです。
低回転での巡行時にフロアやハンドルにブルブルと振動が伝わってきます。
上質な走りをアピールしているアクアなのに、これはないだろうという感じですね。

書込番号：24559368

足踏み式ブレーキが邪魔で邪魔で

[関西圏]

旧型から乗り換えて一週間ですが、とんでもないストレスを感じてます。
左足の上にパーキングブレーキのブツがあるので、左足がストレスでストレスで（泣）
以前乗ってたセダン車の足踏み式は気にならなかったのですが、アクアでは狭いせいか気になります。
しっかり試乗せず購入だったので後悔しまくりです。
スニーカーですらきついのに冬用の靴になったらもっと大変そうです。
同じようにストレス感じている方いますか？

書込番号：24472465　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

アクアって軽みたいにスロットルペダルを、タイヤハウスが邪魔して左に寄っているんですね。

なにを優先してそんなレイアウトにしているのでしょう、信じられない。

書込番号：24473448

[カルロス１００]

新型アクアに乗っていますが、おっしゃっている意味が分かりません。3台足踏み式を乗り継いでいますが、全くおっしゃるような感覚はありません。
前車はプリウス50系で、比較したことは有りませんが、遜色無いと思います。

書込番号：24473497　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼します。
言い方は失礼とは思いますが、お許しください。
やはり、足が大きめですね。
身長も１８０センチ以上あるかと思います。
その車のことはわかりませんが、設計上余裕がなかったのでしょうか。
車のペダルを改造するのは、できるかも知れませんが
色々難しいでしょうが、ディーラーに試しに相談されてはどうですか？
また、靴の長さは変えられないでしょうが、
かかとのうすい靴、全体にうすい靴、ドライビングシューズのような靴を車内に置いておいて、面倒かもしれませんが、その都度履き替えてはどうでしょうか?
あとは、諦めて、買い替えでしょうか。
失礼しました。

書込番号：24473574　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

フットレストを外すのが可能なら、何ミリかは余裕ができそうかも。安定はなくなるかもしれませんが。
失礼しました。

書込番号：24473588　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

フットレスト踏まないで、左足は立膝状態で乗ってはいかがですか？
そんなに不自然でキツい体勢でもないと思いますよ。

書込番号：24473860

[chacha=lily=nana]

慣れられればの前提だが、
　　Aquaで左足ブレーキ、右足アクセル
ができれば、運転中に足踏みパーキングペダルが左足に当たる心配は絶対にない。

それが体にしみ込めば、MTのクラッチ操作はできなくなるが、
TOYOTA SAFETYが無くても、将来ブレーキ、アクセル踏間違え事故は多分原理的に発生しない。
（ただ、これで簡単に、フットブレーキを踏むのは不可能になりますけどね。1ペダル運用 or Ｐレンジで代用はきびしいかな。私は、壊したらまずいので、試乗車のAquaでそんな実験は出来なかったです；）

書込番号：24474176

[中年ヴェルクカッツェ]

あ〜……そういえば先日、久しぶりに足踏み式パーキングブレーキの車に乗りました。
詳しく調べてないけど、2〜3世代前の日産ノート。

極めて使いづらかったな〜、アレ、嫌い。

書込番号：24474283

[樹多村光]

＞関西圏さん

シートポジションが、前すぎなのでは？5〜10ｃｍくらい下げてみてはどうですか？
かかとを持ち上げてフットレストに当たると言うことは、つま先が前の壁に当たる状態になっていそうですが。

自分はフットレストが通常つま先にかかるくらいのポジション取りなので、フットレストの位置が気になることはありません。

書込番号：24474485

[樹多村光]

＞関西圏さん

たびたびすみません。どうも、ターンチルトシートを選んでしまったのが元凶のようですね。

ターンチルトをさせるために、あまり後ろに下げることができず、高さ調整もできないようなので、身長が高い人には厳しいかもしれないです。

椅子の交換がいいかもしれません。

書込番号：24474501

[時々販売員]

普通の乗用車の様に足を前に投げ出した形でのってるんですね、
私も営業に勧められて2、３回試乗しましたがここ10年はステップワゴン、ボクシー、NBOX、タント、今はルーミー乗ってるので基本左足は床に下ろす事に慣れてますからアクアも立膝で乗りました。
邪魔にはなりませんが、そういえば身長180ですが立膝だとコンソールに膝が飛び出して変は変でしたね確かに！
そーっと隙間を探すかフットブレーキの手前で中途半端に脚を投げ出すと言う事になるんでしょうか？
因みに私はアクアの大きなディスプレイオーディオに専用ドライブレコーダーの映像が再生出来ないと言う事を知り泣く泣く諦めました。スマホには飛ばせる物も有るそうですが。

書込番号：24474524

[渚の丘]

　
　この板は、「高い買い物ですから、充分に検討して購入すべき！」と言った事では、やはり参考になる板でしたね。
わたくし事ながら、うちのは納得がいかないと、時にレンタルまでして色々と検討します。
今迄は、「何も、そこまでしなくても・・・」と、思っていましたが、こういった類の板を拝見するにつけ、それもさもありなんですね。

　なお、スレ主様におかれましては
ターンチルトシートの件は運転には支障はないでしょうからまだしも、足元のストレスは安全運転にも影響しますので
それが収まらない様なら、もう買い替え以外はないでしょうね。
そう、「冬用の靴」になる前にね・・・。

書込番号：24474535

[関西圏]

こんなにも口コミに反響があるとは驚いています。
自分は左足を適度に動かすクセがあるようです。
ただ置きぱなっしの方には気にならない事が自分には違和感に感じたんですね。
色々とコメントありがとうございました。
旧型アクアお気に入りだったので黙って新型に乗り換え、まさか旧型より劣る所があるとは思わなかったのでコメントしました。お騒がせしました。
今は左足は靴脱いで運転してます。
冬はどうしようかな？

書込番号：24474648　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞関西圏さん
ドライビングシューズを検索

書込番号：24476622

[渚の丘]

　スレ主様
＞今は左足は靴脱いで運転してます。

　エーッ！
それにしても、片方だけ靴を脱いで運転だなんて、甚だ切のうございますね・・・。
いずれにしても、とりわけ冬の間は、お大事にね。

　なお余談ながら、先日家具店で超気に入ったデスクチェアを悦び勇んで買ってきたのですが、長時間座っていたら、もう腰回りが痛くなって来て、どうにも往生しています。（涙
かくも、実際に使い込んでみなければわからない買い物選びは、やはり難しいものですね・・・。

書込番号：24477370

[chacha=lily=nana]

＞靴脱いで運転
===>
一部の車好きは、ペダルの感覚が磨けると敢えて素足でやる人もいるとか聞いたことはあります。

そうでもなくて、今から４０年程前には、本当に　土足厳禁、お座敷車って結構あったですよ。持ち主は素足か靴下で運転にビックリ。　
あなたも脱いででまたビックリ。　広大な駐車場には、ときおり玄関みたいに綺麗に並べて脱いだ一組の靴。
女性が多いように記憶してますが、ときおり男もおりました。

理由は、スレヌシさんとは違って、単に車が汚れるのが嫌だから...だそうです。

書込番号：24477529

[nji]

＞関西圏さん

私も代車とかであれが付いていると苦手に感じますね。

書込番号：24478436

[渚の丘]

＞持ち主は素足か靴下で運転にビックリ。　あなたも脱いででまたビックリ。　
　
　かって数年前まで、池袋駅近くにトヨタ車が数十台も展示された、大変大きなショールームビルがありましたね。
その中の施設に、トヨタ車を紹介する巨大なスクリーンルームがあって、米国での粋なカーライフが紹介されていました。
そこの一場面で、勢いよく帰宅し両手に買い物を抱えて降り立った運転者が、足で思いっきり蹴るようにしてドアを閉める場面がありました。　これは、やおら靴を脱いで乗る日本の車オーナーとの対局にあり、もう向こうでは埃を被ったその車と併せ、文字通り「車は日常の単なる足」である事を強調している様でもあり、ある面新鮮でした。

　まあ、米国と日本では車普及度の歴史や文化が全然違いますから仕方ないにしても、日本の靴を脱いで乗り降りするなど、「床の間の置物風」な様は、向こうからしたら 恐らく爆笑ものでしょうね！
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A0%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9

書込番号：24479273

[Yozaemon]

＞関西圏さん

少し乗っていればすぐに馴れますよ。

書込番号：24479295　スマートフォンサイトからの書き込み

[関西圏]

邪魔と言う言い方が誤解を招いてる部分もあるので少し訂正を。
足踏み式ブレーキのブツが左足に当たるのではなく、かかとを上げると当たるので気になり左足のナチュラル感が損なわれると言う感覚です。
スニーカーの底が斜めにカットされた台座に置いた状態から、かかとを上げたり横に向けたりと言う事が出来にくく、左足の固定された感がストレスに感じてるのです。
伝えにくい文章ですいません。

書込番号：24479602　スマートフォンサイトからの書き込み

[きなこパフェ]

＞関西圏さん

かなり前なのでもう見ておられないですよね。

自分は女性ですが全く同じ様に感じていて、時々パーキングブレーキが邪魔に感じます。

今までは普通車だったので足元も狭く感じた事はなく、パーキングブレーキも足に当たったり邪魔だと感じた事は１度もなかったです。

左足を置く場所も、前の車より角度がキツくて足が疲れます。

今までの車では、足をノビノビのばしゆったりしていたのでちょっと複雑ですが、まぁ慣れるしかないですよね。

書込番号：24984297

エンジンの音と振動に不満

[olipy530]

7年前のAQUAから2021年モデルGグレードに乗り換えました。
内装、外装、燃費(2000k走行で29.8km/)、機能についてはほぼ満足しています
が、エンジンの音と振動に不満です。
車の評論家の方や本掲示板にもこの事について言及された方は少ないと見受けられます。
契約時、試乗もしたのですが気が付きませんでしたσ(^_^;)個体差があるのでしょか？
3気筒だから仕方ないって書き込みもあるようですが、あの振動と「カタカタ音」は
耳に付きます。気にされてない方も多いでしょうが、
同じエンジン？のヤリスクロスHVも含めてユーザーの皆さんは如何でしょうか？

書込番号：24468790

[olipy530]

＞新型アクアモデリスタFULLさん
私のAQUAの場合、エンジンブレーキがかかると充電量に関係無く凄い音がします。
この前はACCで走行中ブレーキィングしたら一瞬ですが凄い音がしました(//∇//)
ACCの時は、自分の車間距離感覚とブレーキタイミングが違うので車間距離が詰まったら
早めにブレーキでACCをOFFしてます！

書込番号：24920752

[新型アクアモデリスタFULL]

私は常にpower+でACCモードにして一般道で走行していますがブレーキの異音はバッド音位しか気にならないです。別のトラブルを抱えているのかも知れないですね。(>_<)

書込番号：24920765　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞新型アクアモデリスタFULLさん
＞常にpower+でACCモードにして一般道で走行しています
凄いですねo(^-^)o
Power+は何時もアクセルを踏んでおくのが嫌であまり使わずに
ノーマルモードで適当な加速を楽しんでいます。
ACCモードは高速道路だけ 燃費重視ですね(*^▽^*)

書込番号：24920839

[新型アクアモデリスタFULL]

私の場合はNISMOリーフから乗り換えなので回生が0.18G程度掛かるPower+モードを常時使用しています。また、ACCにしているのは、自分でアクセル踏むと燃費が25km/Lまで低下するのでハイグリップタイヤでも30km/L越える程度の燃費が良いためです。

書込番号：24920870　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずずー]

全く同じ、カタカタ音がします。
特に朝一のエンジン始動時です。
新車としては、人を乗せるのは恥ずかしいです

書込番号：24990832　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

今年も気温が低下してきたので、煖房のためにエンジン回転数が上がり、エンジン音に関する不満の投稿が増えるんでしょうね。

書込番号：24990929

[olipy530]

＞かずずーさん
pow onで約１分位割と静かの様な気がしませんか？
その後はガタガタが大きくなります。
何時も調子が変わりますエンジンは安定しませんね！

書込番号：25000234　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞かずずーさん
＞MIG13さん
AQUAエンジンの異音追加です。
[B]レンジで長い坂道を降ると回生ブレーキに
エンジンブレーキが加わった時、壊れるんじゃないかと思われる様なもの凄い音がします。[POW+]でも同じく
1年点検で申告しましたがテスト走行で長い坂道がないので再現せず。そのままにしてます。
カズズーさんのAQUAはどうですか？

書込番号：25000578　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞olipy530さん

>壊れるんじゃないかと思われる様なもの凄い音がします。

バッテリーが一杯になってエンジン回ると高回転になるから多分正常ですよ。

気になるなら録音してここに上げれば皆さんが判定してくれると思います。

書込番号：25000611　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞olipy530さん

エンジン音に関して、同様のコメントを2回されていますが、2つの音は違うもの（レベル）との認識ですか？

�@　2022/09/13
長い下り坂でエンジンブレーキになると壊れるじゃないかと思えるくらい
素晴らしいエンジン音がします。

�A　2022/11/08
AQUAエンジンの異音追加です。
[B]レンジで長い坂道を降ると回生ブレーキに
エンジンブレーキが加わった時、壊れるんじゃないかと思われる様なもの凄い音がします。

書込番号：25000968

[olipy530]

＞かずずーさん
＞MIG13さん
こんにちは！
その後、カタカタ音に変化はありましたか？
私は相変わらずで、BATTがFULの時は少し静かになるような気がします。

書込番号：25106529　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞olipy530さん
エンジンオイルの銘柄を替えて見るとかご検討されましたか？
我が家はシエンタHEVで同型エンジンだと思いますが、それほど気にならないですね。
フル加速とか以外は普通かな。

書込番号：25106749　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞olipy530さん

そろそろ
　・音と振動が、アクアの実力なのか？　それとも　個体差なのか？
に結論を出してはいかがでしょうか？

　1)　ディーラー試乗車を数日借り、駆動バッテリーを空状態にする。
　　　翌日、朝一番に音と振動を確認する。
　　　借用ができないなら、朝一番に暖機しない状態で試乗させてもらう。
　　　（駆動バッテリーの充電状況をメモしておくこと）

　2)　olipy530さん車を1回に100km程度走らせる。（12V鉛バッテリーも含めフル）
　　　（駆動バッテリーの充電状況をメモしておくこと）
　　　翌日、朝一番に音と振動を確認する。

1)　と　2)　の音と振動を比較すれば結論が出る思います。

ただ、今までのコメントを見ると

・先代アクアより現行アクアの方がエンジン音が多少騒がしいが、
　ディーラーはスレ主さんのアクアの症状を許容範囲と判断している。
・スレ主さんは、（通常の人より）音と振動に神経質になってしまっている。
・スレ主さんは、1回の走行距離が短く、EV走行が多くなる傾向があり、
　駆動バッテリー（12V鉛バッテリーも？）　が空に近い状態で運転している。
　その結果、急速充電のためにエンジンが高回転で回ることを度々経験する。

となって可能性が高いように思います。

対策ですが、駆動バッテリを空にしない運転を心がけると状況が改善すると思います。
例えば、
・運転モード=パワー＋　を選択する
・アクアでのチョイ乗りを止める
・EVモード厳禁

書込番号：25106907

[olipy530]

＞モリケン３３さん
エンジンオイルはディラーさんに聞いたら純正以外は保証対象外と
言われました。本当だろうか？

書込番号：25112413

[olipy530]

＞MIG13さん
いつもレスありがとうござますm(_ _)m
ご指摘のようにエンジン音にはかなり神経質になっているかも知れません？
エンジン音は駆動用バッテリーが充分な時、比較的おとなしいです。
最近、Power+モードで走ってますが回生ブレーキが良く効いて充電量が多いようです。
ただ、Power-OFFでノーマルモードに戻るのが嫌ですね(>_<)
エンジン音はAQUA3気筒の実力かもしれません(少し諦めモードです)が。
なお、Power-ONの直後約1分位はエンジンが始動しても(充電あり)例の音がしないのが
とても気になります。(何をコントロールしているのか不明ですが！)
来月の点検で聞いてみようと思ってます。

書込番号：25112444

[銀色なヴェゼル]

＞スレ主さん

ヤリスクロスを半日ほど試乗した経験があります。

街中など巡航時は気にならないのですが、坂道入り口からのゼロスタートなど強めにアクセルオンするような環境だとエンジン音の高まりに驚きました。初の3気筒乗車だったこともあると思います。

どちらの車両もエンジンオイル粘度が0W-8だと思うので、省燃費には効果的ですが、メカニカルノイズ自体は粘度を上げたほうが低減できるのでしょうね。

http://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil/index.html

＞エンジンオイルはディラーさんに聞いたら純正以外は保証対象外と言われました。

トヨタのディーラーに行くと「MT-10エフィ」という添加剤の宣伝を見掛けます。各地のディーラーでも取り扱っているようです。

https://www.central-auto.co.jp/domestic_segment/mt10effi.html

この添加剤を使ったらメカニカルノイズは低減できると想像しますが、これも保証対象外になってしまうのか、ふと気になりました。

書込番号：25112658

[olipy530]

＞銀色なヴェゼルさん
オイル交換など車のメンテは10年以上ディラー任せなので気にした事がありません。
T社推薦の添加剤を入れてみましょう？
ヤリスクロスはアクアと同じ型式のエンジンの
ようですがエンジンに大きな負荷がかかると音が大きくなるんですね。

書込番号：25113631　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

最近トヨタが　低排気量の小型化エンジン（4気筒の1500cc）の開発を公表しました。

　https://newswitch.jp/p/40710
　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD2754S0X20C24A5000000/

アクアに搭載されたM15A-FXE（3気筒）があるのに　今更なぜ?　と思いますよね。
しかも、車種は主にPHＥＶ、HEV向けのようです。

多様な燃料に対応するためかもしれませんが、、、
燃費でライバル車を完全に凌駕したので、4気筒を追加開発して
低燃費より快適性（静粛性）を求められるコンパクト車に搭載する。

という方針なのかもしれませんね、
ならば次期アクアに搭載されるかも？

書込番号：25751427

[肉じゃが美味しい]

新聞によると、従来より10%の小型化をすることによって、車体設計の自由度を高めて、
空気抵抗を低減して燃費向上するらしいです。
3気筒エンジンより小さくするのか？

書込番号：25753329

[MIG13]

>最近トヨタが　低排気量の小型化エンジン（4気筒の1500cc）の開発を公表しました。

追加記事
https://toyotatimes.jp/toyota_news/multipath/002_2.html#index03
によれば、

・電動化を前提としたエンジン
　→　純ガソリン車には搭載しないということかな？
　→　出力を維持して熱効率をさらに改善
・既存の1.5L 3気筒エンジンに対して、体積、全高をそれぞれ10%低減させる。
　→　1気筒追加を横幅増無して実現し、エンジン高を10%低減させたということ
・ボンネットを低く抑え空気抵抗を減らすことで、セダンクラスで12%の燃費改善が見込まれる。
　どういった条件の燃費か解りませんが、高速燃費だとしても改善効果大ですね。

なお、期待に反して　騒音とか快適性　に関する記述はないようです。

書込番号：25776654

やっぱり電動パワステ問題

[はらたいら１０００点]

代車ながらZ　EーFOURに1日乗り。
ボディー剛性感（鋼材の接続上げ）はうまく、上位の車に乗っているがっしり感はクラス以上
一方やっぱり電動パワステの操舵感はフニャフニャでタイヤの方向を掴めない
この車に限らないが電動パワステと味付け設定改善を是非お願いしたい

他の車種よりまだマシな方かもしれないが、この問題は安全性にも大きく関わる
スピード出してなくてもバックでハンドル切っていたり、微妙な角度で回したい状況で
タイヤがどこ向いているか掴めないという感じ
電動パワステでも確りした味つけのメーカー、車種もあるのでわざと設定している印象
女性や高齢者向けに軽くするとか、フニャフニャにするのはおかしい思うが

書込番号：24417417

[MIG13]

＞JamesP.Sullivanさん

>パワステの電動化によって、状況に応じてアシスト量を自在に
>変えられるようになった反面、キチンと作り込まないと、
>必要なキックバックまで切り捨ててしまったり、
>無駄に反力を強調してしまったりとかね。

スレ主さんが別スレで”ハンドルをちょっと切っても曲がらない”
ことを問題視していたので、遊びと表現しましたが、キックバック相当
も含んで表現したつもりです。

・ハンドルの遊びが大きい（下記におけるＸの値が大きい）
　（ハンドルをX度切ってもタイヤには伝わらないし、
　轍にはまってタイヤがX度回っても、その情報はハンドルには
　伝わらない（＝キックバックが希薄））

書込番号：24419110

[スプーニーシロップ]

＞njiさん
共感ありがとうございます、

これ分かってもらえる人が意外にいないんで嬉しいです。

書込番号：24419352　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

私的には、ハンドルは軽ければ軽い方がいいですね。

重いと体が上ずったり、周囲への集中が劣るからね。

競技車じゃあるまいしステアリングインフォメーションなんている？

どんなに軽くても運転を継続中ならタイヤの向きはわかるけどね。


状況把握に自信が持てなくなれば、ハンドル握るの卒業するわ。

書込番号：24420277

[MIG13]

キックバックが大きいと言えば昔運転させてもらったポルシェを思い出します。
ただ、運転していて路面のわだちにハンドルが反応して怖い思いもしました。
（ステアリング系というより扁平率の低いタイヤが主因なのかも？）
また、助手席ではハンドルの微調整に応じて体が左右に振られ乗り心地最悪でした。

やはり、タイヤ選定も含め
　・ファミリーカーは一定の遊びを確保　（一定の緩さ確保）
　・スポーツカーは遊びを少なく　（緩さより正確さ重視）
との設定で良いと思いますがね、、、

書込番号：24420494

[爆睡太郎]

＞私的には、ハンドルは軽ければ軽い方がいいですね。

＞重いと体が上ずったり、周囲への集中が劣るからね。

＞競技車じゃあるまいしステアリングインフォメーションなんている?


これが多数意見なんでしょうね
確かに、本土のすれ違うのも大変な道や
何度も切り返しが必要な小狭い駐車場が日常だと
高速道路でクシャミしたら隣の車線にワープしそうな位
ひたすら軽いパワステが良く感じますよね。

私の使用状況だと
冬の郊外でステアリングインフォメーションが超希薄になり
視覚のみで路面状況を判断しなければいけなくなり
心がとても疲れるんですよね

書込番号：24420534

[男・黒沢]

ちゃんとした、数千万クラスのクルマを買いましょう
アクアごときの大衆車に多くを求めちゃダメですね

書込番号：24420590

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ハンドルはただ進む方向を変えるだけのアイテム。

大事なのはタイヤやサスペンションの性能じゃないですか。

「接地感」って何？

半世紀前のハンドパワーオンリーのステアリングは確かに地面との摩擦を感じたけどね。

ハンドルを切った履歴を体で感じたいのかな。

自分は前を見てればわかるので、いらんわ疲れるから。

書込番号：24420732

[スプーニーシロップ]

ライトやグリルのデザインにこだわる人もいれば、ステアフィールにこだわる人もいる、

どちらも良いんじゃないでしょうか。

書込番号：24421191　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞「接地感」って何？
それを知らない貴方は
安全運転なんでしょうねー

＞大事なのはタイヤやサスペンションの性能じゃないですか。
そうなんですが
それで接地感が変わるんです
ハンドルでそれを感じるとる

FFとFRを乗り換えればすぐわかりますよ

＞はらたいら１０００点さん
パワステの設定って調整できるんじゃないですか？

私はすぐ慣れる方なんんですが
バイクやATVでダート走行した後
車に乗るとパンクしたように感じる事がよくありますね。

書込番号：24421232

[爆睡太郎]

関電ﾄﾞｺﾓさんのおっしゃる通り
この半世紀でタイヤやサスペンションの性能が向上して
進む方向を変えたいだけ
ただハンドルを操作すれば良くなりましたね。

そのうち、ハンドルとタイヤも
物理的には繋がっていなくなり
「接地感」って何？
って時代になるのでしょうね

カメラのように
ただのスイッチに
シャッターの操作感、感触がぁーって

車が白物家電化して
ただの移動の道具になるのは
昭和のオッサンとしては
ちょっと寂しいですね。

書込番号：24421334

[ゆうたまん]

＞接地感

これ説明難しいですね^_^;

昔の軽自動車は接地感なくて非常に怖かった車種もありましたが、なくても何とも思わない人は自分の周りにもいました。
今は軽自動車でも、そこそこあるのではないでしょうか。

油圧から電動にパワステが変わり始めた頃は軽くて、そして何か違和感ありましたが、今はたぶん電動が主流なので慣れちゃったか、進歩して違和感を感じ悪くなったかですね。

重ステに乗ると、こんなの昔よく乗ってたなって思います。。。

書込番号：24421371　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞はらたいら１０００点さん

一口に電動パワステと言っても色々種類があるんですね｡
コンパクトクラス以下ではコラムEPSといって安価で軽量なシステムですが
モーターがハンドル側に付いているためタイヤからのキックバックが消えてしまい
接地感も感じなくフニャフニャした感じになってしまいます｡
簡単に言うとタイヤとモーター間の距離が遠いためにジョイントにねじれが多く発生してしまうのです｡

更に重さは色々変えられますがシティカーと言うことで軽く作っているので
余計にダイレクト感がなくなってしまいます｡
街中では軽い方が楽ですが速度を出すと軽いハンドルは少し危険です｡

アクアとハリアーとレクサスの上位車種とそれぞれステアリング形式が違うんですね｡

書込番号：24421475

[JamesP.Sullivan]

＞いらんわ疲れるから

そだね。

できるだけ車任せに、安楽に移動したい、
というのが目的なら。

ただ、車の運転そのものに喜び、
楽しさを見出したいと思うのであれば、
五感すべてで感じ、得られた情報すべてを
駆使していくことも大事なんだよね。

エンジン音や排気音、ロードノイズだって、
前者なら単なる騒音。
後者なら、エンジンや路面のコンディションを
伝えてくれる大事な情報。

ま、私みたいに後者を好むのは、時代遅れなんだけどね。

それに、アクアという車の性格、役割からすれば、
後者より前者を志向するのは当然であって、
後者の趣味趣向に合わないからって車を悪く言うのは、
単なる難癖でしかないわな。

書込番号：24421530

[関電ﾄﾞｺﾓ]

気に入った新車が販売されて乗せてもらう。

ハンドルが重いとガッカリするね、反対に軽いと感動する。

さすが新型、技術の進歩はすごいって思っちゃうよ。

ハンドルがメチャ軽で遊びが多く、中立があいまいでロックツーロックが多い車でも…

その接地感たっぷりのクイックで手ごたえのある車でも…

最初のコーナーは探りを入れながら回るね、しかし二度目からは両車ともノープロブレム。

学習するからね人間は、頭も体も覚えてしまう。

なら軽いに越した事は無い、他の操作にも余裕が出るもんね。

それに、せっかくのパワステなのにアシスト量が少なければ損でしょ、これとっても重要な所す私的に。

書込番号：24421694

[樹多村光]

この車に求められていることではないような気がします。

普通に安全運転していてそんなに変わることとは思えません。
自家用車なら慣れの方が大きいですし、自家用車と違うレンタカーなら、
大抵、違和感を感じますよね。特にメーカーが違うと。

アクアを選ぶ人は、運転を満喫しようとしている人ではないですし、そこにこだわる人は選ばないでしょう。

運転が楽しすぎたら、かえって危ない運転になりがちだと思うし。

ただ、昔レジェンドを借りた時時、ハンドルが軽いだけでなく、ハンドルを切った後、スルスル戻るのではなく、
戻してあげないといけなかったのが運転しにくかった覚えがあります。

アクアの試乗では、そんな感じではなかったと思います。

書込番号：24422124

[ねこさくら]

週に1回前後、親の代わりに運転しますがアクアはそんなハンドリング悪いとは
感じません、遊びが大きいとも感じない、まあ軽いのは軽いよね。

ただ、軽くて便利なんだけど乗って分かるのは短時間の買い物ぐらいなら
良いんだけど、少し遠出して長距離乗ると疲れる。

自分の重いハンドルの方が長時間、長距離だと疲れないんだよね。
まあ、慣れの部分も大きいんだけどさ。

書込番号：24422254

[スプーニーシロップ]

ステアが重い軽いとフィールが良い悪いは別だと思います。

適度に軽くてステアフィールがナチュラルなものが好みです。

書込番号：24422408　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

20年ぐらい前、広く電動化が始まったころの電動パワステはすごく違和感がありましたね。
単に「操作性が軽い」というだけでは言い表せない乗りにくさを感じました。

でも、最近の車は電動パワステでも違和感は感じないですね。
以前は、自分の車は油圧が良いと思っていましたが、最近はどっちでも良くなりました。

自分が乗った電動パワステの経験ですと、トヨタ、ダイハツは軽めで、マツダやドイツ車は重めなイメージがあります。
もちろん、同じメーカーでも車種によって味付けは異なるでしょうけど。

こちらは参考までに。電動と油圧パワステの記事です。
https://bestcarweb.jp/feature/column/256010


ステアリングインフォメーションについては、大多数の方は気にしながら運転していないと思いますが、そういった方々でも無意識に感じ取っているものではないでしょうか。
それがいろんな情報と合わさって、その車の「運転のしやすさ」や「安心感」などの評価に繋がっていると思います。
ゲームのコントローラーみたいになってしまうと、結構怖くなりそうです。

このあたりも情報過多だとうっとおしいこともあるでしょうし、車種やメーカーによって味付けが異なる部分でしょう。

書込番号：24422604

[AccuBattery Pro]

スレ主の趣味に合わないだけなのに、まるでアクアが悪いような物言いは問題ですな。
こんなとこで愚痴ってないで、メーカーに電話！

書込番号：24438810　スマートフォンサイトからの書き込み

[panda76]

先代アクア後期に乗っていますが、先日新型アクアGを運転する機会がありました。
新型はステアリングの復元力が大きいですね。
ステアリングに軽く手を添えるような運転スタイルの方（自分も）には受け入れ難い特性に思えました。

書込番号：24460289

感情は理性に先立つ！第一印象が購買意欲を決定する。

[LotusPriPri]

巷間、旧モデルからの様々な機能的な優位性が喧伝されており、その通りなのかもしれないが、新車購入の決定的動機となるエクステリアデザイン、特にフロントデザインに魅力を感じず、嫌悪感を抱く人々が多いということで、売れ行きもパッとせず、セールスもやる気を失っているように感じる。トヨタユーザーとの接点となるセールスマンが、全く売り込もうとしていない。旧モデルからの乗り換え需要を拾えずに、他のクルマで買い替えさせてしまっている結果だ。

書込番号：24388289

[mat324]

確かにデザインは重要ですが、自分の感性に合わないものが悪い（売れない）というのはまた別の話でしょうね。

車好きが求めるデザインが「売れる（一般受けする）」ものとは限らないんですよね。
ちなみに私が良いと思ったものは売れません(笑)。

最近だとモデルチェンジ後のシエンタなんかは、ここの常連さん方にボロボロに言われてましたが相当売れました。
アクアも月に1万台以上売れてますので、一般的には問題ないのでは。

書込番号：24389108

[JamesP.Sullivan]

まあ確かに、パッと目を引く、物欲を刺激される
デザインではないでしょうね。

かと言って、嫌悪感を抱くほどのデザインとも思えないけど。

ま、車の性格としても、初期受注で爆発的に販売数を稼ぐって
よりも、ロングテールでモデル末期まで安定的に台数を
さばく車だろうし、コレで正解なんじゃね。

派手さは無くても、事実として他社なら垂涎モノの
台数は売れてるワケだし。

書込番号：24389166

[ラpinw]

昨日、点検でトヨタディーラーに行って来ました。
私も新型アクアはデザインだけでは購入意欲がわかないかな。
ネットであまり売れてないと記事に書いてたので営業担当に聞くと、「いえいえ良く出てますよ」と返答だったのが意外でした。
自動駐車システムを試しましたが、本当にボタン一つの全自動駐車ですごかったです。
ただ電動パーキングでなかったのがやはり残念でした。

書込番号：24389240　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

どうせ買わないんでしょｗ

書込番号：24389253

[aiyuma]

確かにフロントはファニーフェイスというか柔和な感じで男性受けしないデザインですよね。
しかしながらサイドとリアはかなり攻めたデザインだと思います。
特に窓が小さ目で後端が大きくキックアップしたサイドビューはライバル車よりカッコいいと思います。
リア上部はスポイラーとの一体感があり、ボリュームがある下部は安定感というか踏ん張り感があり悪くはないと思います。

フロントにおいてはモデリスタを付ければだいぶ精悍になるので個人的には必須アイテムと考えています。

書込番号：24389575

[aiyuma]

カッコ悪いと言われてる方はこの動画を観ていただきたい。
特にぐるりと回って最後に静止した画像はスポーツハッチバック的なカッコ良さですね。

https://www.youtube.com/watch?v=Sns4qB8j6Oc

書込番号：24389613

[MIG13]

＞LotusPriPriさん

G、Zグレードの白っぽく（実際はゴールドとのこと）見えるU字型グリルフレーム
が目立ちますよね。
U字型グリルフレームがカーボン調ブラックのXグレードの
方がすっきりして好感が持ているので、いずれ、
G、Zグレードでもカーボン調ブラックが選択できるようになるでしょうね。

まあ、少々デザインに問題があっても、トヨタ本社が売る気になれば、
アクアは売れるでしょう！
今は、長納期の車が多いので販促を抑えているのでしょうね。

書込番号：24389632

[aiyuma]

何かと否定的な意見も多いエクステリアデザインですが、私は室内のインパネデザインがあまり好きではありません。
ライバル車であるノートの方が未来感と高質感を感じさせるデザインだと思います。
特に気になるのがシフトレバーがショボいことと、他のトヨタ車と同様にセンターモニターの存在感が大き過ぎるデザインであることです。
少なくともモニターの高さは運転席メーターフードより低くすべきだと思いますね。
その方がまとまりがいいと思います。
そんなことを考えながらアクアの初期デザインスケッチを見ていたら、シフトレバーはなかなかのデザインで、モニターもメーターフードより低く設置されていました。
画像を添付しますが、シンプルにまとまっており未来感、質感共にノートに引けを取らないデザインだと思います。
エアコン吹き出し口の位置の関係で難しかったのでしょうけど、何とか工夫してやり遂げてほしかったですね。

書込番号：24390696

[LotusPriPri]

＞ダンニャバードさん


グリルデザインの逆U字型が、∀ガンダムと同じような思想を感じてしまうんです。欧米人はこの手のならず者風デザインでもOKなのかな？下あごのアクセントを抑えたモデルはなんとかみられるかな。。

書込番号：24390950

[万世橋のアライグマ]

https://www.autocar.jp/post/739589

ノートの2倍登録されていて売れていないですかね？
ヤリスは　ヤリス一族なのでノーマルとクロスの合計だから
クロスを分離すれば　登録台数�T位ということになる。
このセグメントではノートやフィットの2倍以上売れている。

売れるというのはどういうことなのでしょう。
感覚ではなく数字で語りましょう。

兄弟車のヤリスと合算したら、他者は到底追いつかない登録車数です。

書込番号：24391106

[MIG13]

＞万世橋のアライグマさん

大半の方は、
・先代を意識して（＝比較して）売れていない　
とコメントしていると思いますよ。

なお、先代は予約が10万台も積みあがったと記憶しています。

書込番号：24391165

[樹多村光]

＞LotusPriPriさん

コンパクトカーを検討している人ではないですよね。
１００万近い時計を買っている人とは、感覚が大きく違うと思いますよ。

３００万以下で買える大衆車では、目を引く奇抜なデザインはかえってあだとなります。

時計のデザインと違い、車のデザインは、縛りがいっぱいあり、
設計、企画との戦いなので、妥協したところも多々あると推測します。

フルモデルチェンジでも、一目でアクアを感じつつ、様々な新しさを取り入れており、
デザイン重視だといろいろ使い勝手が悪くなるし、アクアは他社に燃費は負けないようにする
制約の中で、頑張ったほうだと思います。

とは言え、第一印象は、ノートのフロントデザインが好きでしたが、あの手のデザインがブームなのか、
ホンダ、ニッサンが同様の形をしているので、ブームに乗っている分、数年後には古くさく
感じるような気がします。

第一印象は大事かもしれませんが、今回のアクアは第一印象より見ている内にだんだんよく
思えてきたので飽きないデザインだと思っています。

書込番号：24391272

[コピスタスフグ]

主観のことを言い合っても仕方がないでしょう。

身内のヤリスとの関係も変わり（燃費で逆転され電池や装備の充実に方向転換した）、半導体や部品の調達に支障が出ている中で、過去の販売実績と比較しても根拠にはなりません。ノート・フィットという優れた競合がある中で売れていないと揶揄する意味もありません。

半年後には結論が見えてくるのではないでしょうか？

書込番号：24391311

[万世橋のアライグマ]

トヨタは今　部品等の問題で4割の生産減
この状態で受注残を語るのですかね。
調達見込みが立たない中で　受注を血眼になってとることが企業の姿勢として
正しいですか。

もう一度新聞記事を読んでみたらいかがでしょう

https://www.netdenjd.com/articles/-/254445

https://www.nagoyatv.com/news/?id=008834

書込番号：24391797

[ゆうたまん]

＞魅力を感じず、嫌悪感を抱く人々が多いということで、売れ行きもパッとせず

2021年9月の乗用車ブランド通称名別順位
1位：トヨタ・ヤリス（1万2696台）
2位：トヨタ・アクア（1万1137台）
3位：トヨタ・カローラ（7901台）
4位：トヨタ・アルファード（7444台）
5位：日産ノート（6830台）

ヤリスはヤリス/ヤリス・クロス/GRヤリス連合だから実質１位では？
評論家大絶賛のノートは月目標１万２０００だから、その半分しか売れてないので大失敗？？？

そうじゃないと思うけど＾＾；

デザインに関しては好みがあるので。。。
私もあまり好みではありません＾＾；

＞旧モデルからの乗り換え需要を拾えずに、他のクルマで買い替えさせてしまっている結果だ。
トヨタ車からトヨタ車への買い替えだったらいいんじゃない。＾＾

新型嫌だったら他の選ぶのは当然。好きに選べばいいと思う。
他社に移ってもしょうがない。縁がなかったってことで。

あなたが嫌悪感を抱くのと同じ人がいる反面、これでいいやって人も大勢いる結果と思う。

書込番号：24392502

[あいる@なごや]

うちのご近所の自宅駐車場にも沢山の旧型アクアがありますが、ほぼいつも駐車したままの車が多いことから、典型的なユーザー層・用途は以下のようなことではないかと想像しています。
・主に奥さんの買い物用（旦那用や家族用には別にミニバンやSUVがある）
・従って走行距離は極めて少ない
・かなりの低年式車も相当あるが、壊れるまで使い続けそうな感じ
　
これらのユーザーは余り車（デザインや新機能）への拘りはなさそうなので、新型が出たからといって「待ってました」とばかりに乗り換えるタイプの方々ではなさそうです。
　
そうは言っても年式が古くなるほど車検時のメンテナンス費用も嵩むし、「やっぱり最新の安全装備が欲しい」と考えている人も多いはずなので、営業のセールストークに誘導されて少しづつ旧型から新型への代替えが進むのではないでしょうか。
　
こうした足の長い代替需要をターゲットにした結果が、パッと見では派手さに欠けるもののじっくり見ると新しいと感じられるデザインに落ち着いたのではないかと思っています。つまり、スレのタイトルとは反対に「第一印象でこれ嫌い！とならなければオッケー」ということでは？

書込番号：24392671

[aiyuma]

アクアは受注が少なく苦戦、ノートオーラは絶好調というような記事が先月、先々月にいくつか見られました。
多分スレ主さんはそういった記事を見られていたのではないでしょうか？

私もそのような記事を見ていたので、9月度のアクアとノートの販売台数を見て少々驚きました。
とはいえ、部品不足で減産を余儀なくされている現状においては一喜一憂できませんね。
アクアは新型車なので、ヤリスクロスより部品を優先させて納車を早めているという話もありますしね。

いずれにせよ昨今の部品不足が解消しない限り販売台数の実力は見極められないですね。

書込番号：24393113

[横道坊主]

＞トヨタユーザーとの接点となるセールスマンが、全く売り込もうとしていない。

今は納期が長いから何処のディーラーもしつこく勧誘しない。
俺が行ったディーラーでも後から連絡が来たのはダイハツとスバルだけ。

＞ただ電動パーキングでなかったのがやはり残念でした。

電動パーキングは全能では無い。
交差点での右折等ではタイムラグが有りオートホールドをその都度外す人も多い。

＞コンパクトカーを検討している人ではないですよね。
１００万近い時計を買っている人とは、感覚が大きく違うと思いますよ。

高級時計を買ってるからと言って車まで高級車とは限らない。
クルマと違って、維持費が殆どかからない時計は意外とカネがかからない趣味。
クルマは軽自動車乗ってても時計は良いのをはめてる人は多い。

書込番号：24393234

[Yozaemon]

＞LotusPriPriさん

私は機能重視のため外観は二の次で、デザインには全く拘りはありません。
新型アクアの売出しのタイミングがほぼ同じカテゴリーの新型ヤリス発売の僅か1年数ヶ月後だったこと、E-Fourは増えたものの前モデル同様HVのみという選択肢の少なさなどからアクアよりむしろ選択肢の広い(=価格設定も広い)ヤリスに流れたとも考えられます。選択の幅が広ければ、通常購買層の幅も広がりますから。

書込番号：24393238　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞横道坊主さん

高級時計を持っているからと言うより、他のコンパクトカーにコメントせずに、アクアに否定的な投稿し、購入しそうもないと思ったので、買う気ないですよねと記載しました。

自分が思っていることでも、身内の悪口を他人から言われたら気分悪いですよね。
そこまで悪くないよと身内をかばいたくなります。
そんな感じです。

自分も、設計要件や、目標コストに収めるためにデザイナーを説得する仕事をしていたし、企画から操作性の指摘で、気に入ってたデザインを変えられていたりして、自動車関係のデザイナーは縛りが多く、大変さは多少わかっているつもりです。

だからこそ、購入対象外の人には、むやみに悪い評価だけをしてもらいたくないと思っています。
コンパクトカーの購入検討している人が、オーラの方がいいとか、リュクスの方がいいとかいうのはしかたないですけど。

偏見かもしれませんが、高級時計のデザイナーも知り合いがいて、自由度があり、楽しそうで楽そうに見えました。

LotusPriPriさんも売れていないと言う勘違いは、もうわかっていると思いますけど、今、半導体問題、コロナによる工場停止に加え、樹脂成型部品も不足という情報もあり、今、販売台数は人気のバロメータではないかもしれません。
この状況は、年内は続きそうです。

書込番号：24394504