トヨタ アクア のクチコミ掲示板

皆さんエアコンの設定どうしてますか？

[辛口本醸造]

エアコンの燃費に対する影響

私のアクアは4月初旬に納車されて以来、走行距離が7200kmを超え、当りも取れてかろやかに走ってくれます。
図には毎日の通勤時の燃費(燃費計)を示しました。通勤路はあまり高低差のない片道２３kmで高規格道路（制限速度80キロ）を含みます。

他の方の報告にもあるように、外気温が上がれば燃費が向上します(エアコンオフ、黄色のマーカー)。

エアコンを使わないでどこまで耐えられるか頑張ったけど、30℃を超えるとさすがに我慢できないですね。

エアコンオン！設定温度は外気温マイナス1℃程度、室内循環モード、風量レベル２の条件で約15％燃費が低下（図中橙色のマーカー）。ただし高規格道路や高速ではエアコンオンでもこれほど低下しないようです。

また雨の日は５％位燃費が悪化します（図中青色のマーカー）。路面での水の跳ね上げや雨粒の車体への衝突などでロスが起きるのでしょう。雨の日にエアコンを使えば燃費はさらに悪化しそう。

書込番号：14887617

[あおいアクア]

好意的に、真面目に回答して下さってる方が
いらっしゃるのに、小馬鹿にしたような
書き込みは、非常に残念です。

書込番号：14894299　スマートフォンサイトからの書き込み

[H ラッキィー]

16の時に原付の免許を取り単車に乗り始めて以来、今までの全てのオートバイ・車の燃費は記録として私自身も管理・保管しています。

特に４輪に乗り始めてからは、色々とデータを集めたものです。
エアコンの温度設定・オンオフ・タイヤの内圧管理による変化・オイル粘度の違いによる変化等々と気が付くとかなりのデータを収集したものです。

また一口に燃費と言っても例え毎日の通勤のみの使用でも道路状況・アクセルの踏み込み加減・信号の回数により様々なデータが取れます。

個人的な結論としては、燃費にこだわったデータ収集より・・燃費が良かった場合はさほど問題にしませんが、悪かった時に考えます。

何故今回燃費が悪かったのだろうかと。
自己分析が出来れば問題なしと考えます。

一番気にするのは、理由が分からないのに燃費が悪い時の事です。
電子制御全盛の時代ですが燃費やテスターだけでは分からない不具合と言うものがあるとを自分自身で不幸にも体験しています。

趣味（と言っては失礼でしょうか）実益を兼ねてこだわり続けて欲しいなと思います。
頑張ってください。

書込番号：14894449

[☆ゆうこちん]

スレ主様は、何を目的としているのですか＾＾

燃料代がもったいない？
少しでも燃費を向上させて地球の資源を大切にと考えている？

書込番号：14895292

[辛口本醸造]

Hラッキィーさん　こんにちは
　＞燃費が良かった場合はさほど問題にしませんが、悪かった時に考えます。

御意！何か不具合があれば燃費に現れると考えデータを取り始めましたが、燃費に影響する因子がいろいろあることが分かってきて実に興味深いですね。
走行条件をなるべく一定にして再現性を良くしようと思っています。

皆様のご意見が大変参考になります。zenpakuさんのデータも興味深く見させていただいています。

これから寒くなった時、積雪の時のデータも取らなくてはなりません。忙しいですな。

☆ゆうこちんさんへの答えになっておりますでしょうか？

書込番号：14896214

[zenpaku]

辛口本醸造さん、> 再現性を良くしようと思っています。
と言う事で私が心がけていることを少し書かせて頂きます。
(1)私の場合は、出発地点と到着地点が標高差が有り往路燃費と復路燃費は
　グラフを別けています。
(2)外気温に関しても、冬場など１０℃近く差が有る場合が有るのでデータは
　出発地点の外気温、到着時点の外気温、その平均温度を記録しています。
　回帰分析は平均温度を使っています。
(3)使うデータは、通勤の往路データーと復路データーのみを使っています。
　通勤時に寄り道をした時にはデータとして捨てる時も有ります。
　休日や出張で長距離走った時のデータも捨てています。
　※良すぎるデータも多々有るのですが……。
(4)減速は極力アクセルＯＦＦで、ブレークを踏むのは停止直前のみ。
　※前車では必ず実行していたのですが、アクアでは回生出来る為ブレーキ
　　操作やアクセル操作がアバウトに成ってしまいましたが……。
(5)今は使っていませんが、iPhoneのアプリでＥ１グランプリの運転評価を
　使っていました。平均点で94点をキープしていて、95点に成ったら卒業と
　決めていたのですが、自主卒業しました:-p
そんなところですかね。
あと安全が最優先なので、早めのライト点灯を心がけています。
プリウスに乗っている友人が「ナイーブな車」と表現していましたが、アクア
もそうですね。風にも雨にも負けるし……。

書込番号：14896821

[iwaki_address]

zenpakuさんも結構細かくデータとってらっしゃいますね。感服いたします。

ところで、スレ題とは趣旨が異なりますが、
そのzenpakuさんのデータとりかたで、（１）にあたると思いますが、
急な坂道は別として、
「ある程度の起伏がある道と、平坦な道」
距離は20km以上で、
どっちが方がトータルな区間燃費よさそうに集計されてますか？

私のつたない実績では、
殆ど平坦な道よりも、ある程度起伏がある道の方が燃費よさそうな感触です。
まあ車種（私のはハイブリッドではないです）にもよるかもしれませんし、
一概に言えることではないとも思いますが、
例えば私の場合、
平坦な国道６号を70km（殆ど信号につかまらず渋滞もなし、制限速度50km/hが殆ど）走るよりも、
標高差（阿武隈高地越え）がある、いわき⇔郡山の国道49号（同上）を走った方が、
燃費が良いのです。

最高標高点までそれほど急坂というほどの上り坂ではなく（でも一部登板車線もある）、
その坂も制限速度上限キープで登るまでの燃費落ちる分を、
こんどは下り坂で制限速度上限キープのエンブレで回収して、
となることで、
トータルでは平坦な道を延々と走り続けるより、
結果的に、ある程度起伏があったほうが燃費が良くなる、、、、
という風に判断してるのですけど。
zenpakuさんのデータではどうですか？

書込番号：14897043

[zenpaku]

iwaki_addressさん、北海道の十勝で生活しておりますが、20Km以上続く平坦な
道の走行経験が有りません。
十勝平野と言う有数の広い平野なのですが、意外と起伏があります。
探せば平坦な道が有るのかも知れませんが……。
なので私の想像で書かせて頂きます。
一般道の走行で制限速度内の走行だと起伏があろうが、平坦であろうが出発地点と到着地点の
標高が同じなら同じ燃費に成ると思います。
ただ、平坦な道の方がドライバーの技量でバラツキが出やすいと思います。
アクアの場合、ＥＶ走行とエンジン走行を切り替えての走行に成るので技量の差が顕著に出るのかな？
一般に起伏が有ったほうが走りやすいと思います。
特に毎日通う道など道を知り尽くすとここはEV走行でとか、ここではしっかり充電だとか
走行にメリハリを付けるので技量のバラツキが少ないのかな？と思います。
道は知り尽くしても道路状況を知り尽くしている訳では無いので雨の日の走行で
ＥＶ走行の距離が短くなって、充電プランが狂って燃費を落すことも有りました。
以上が私の想像なのですが……、納得頂けましたか？

書込番号：14897536

[辛口本醸造]

iwaki address　さん
　起伏のあるコースと平坦なコースの燃費の違いは私には良く分かりません。zenpakuさんの仰るように高低差が同じであれば燃費は同じになるように感じます。一時停止や信号停止回数の多寡が影響することも考えられますね。

　私の通勤路では途中に高規格道路があるので、ここでは充電をしっかりすることにし、前後の一般道ではバッテリー走行が多くなるように心がけています。ただし停車中にエンジンが回って充電することを避けるため、バッテリーが下がってきたらエンジン走行に切り替えるようにしています。終点が近づいたらバッテリを見ながら、充電レベルがいつも同じになるようにしています。

書込番号：14897836

[☆ゆうこちん]

私の友達にもいます＾＾
データマニア＾＾
なんとなく同じ匂いがします。
その人は、かなりドケチです＾＾

書込番号：14898154

[iwaki_address]

辛口本醸造さん、zenpakuさん

参考になるデータはありませんでしたか。残念。
想像ではNGです。

私も昔は想像では、“平坦な道をどこまでも”が最も燃費良いと思い込んでいた口ですから。
でも、実際には、
自宅（いわき）→国道6号（ほぼ平坦）→浪江町の片道70km
そして浪江町→同じ道往路→自宅
と往復140kmをカルディナGT-Tでやると13km/L〜14km/L。
（尚、このルートは震災以降通行できません。）
一方、
自宅→国道49号（阿武隈高地越え：標高570mくらいをピークに登って下る）→郡山市の70km。
往路も同じ道を通って帰宅する、往復140kmくらい。
こちらの阿武隈高地越えの往復だと14.5km/L〜15.5km/L.
と、
思い込みを覆す感じでしたので。

で、
どちらのコースも“自宅”を基点に行って帰ってくるので、
出発点と終着点の標高差は同じですから、
せれらの標高差が同じなら、平坦でも起伏でも同じというのは成り立たなくなりますしね。


ハイブリッド車と、旧来のシステムの車との
心がける運転の手法が違うのもあり、個別のテクノ話はかみ合いませんね。
（否定するという意味じゃなく、テクのモード？が違うというか。。。）

書込番号：14899047

[辛口本醸造]

iwaki_addressさん
　起伏を利用して燃費を稼ぐ走法があり、事実、高燃費が出るコースというものがあるらしいのですがよくわかりません。

アクアについて言えば時速45キロから60キロでの走行がかなり高燃費になります。平坦地を走行していてもバッテリの充電と放電が交互に行われますので、在来システムの車で起伏のあるコースを走っているのと同じことになっているのかもしれませんね。かなりアバウトな話で申し訳ありません。

書込番号：14899407

[zenpaku]

燃費記録メモ

昨日の話に成りますが、アクアで初めて遠出をしました。
結構激しい雨に成る予報だったので出るのは嫌だったのですが…。結局パラパラ雨にしか遭遇しませんでした。
ここに掻くのが適切とは思いませんが、私が記録しているメモの感じが判って頂けるかな？と思って書きます。
中札内IC〜トマムICの間は、高規格道＋高速の走行です。
高速では、流れに付いて行くために100Km/hの走行でしたが……。
行った先は富良野です。
停止の度にメモを取るので、手帳が一杯に成ったので表にした物です。
航続距離とポイント間の走行距離は計算式で算出しています。
トリップＡは給油毎にリセットしています。トリップＢはリセットしていないのでＯＤＤとして記述。
航続距離が935.4Kmまで伸ばしたのに921.1Kmに落ちました。
結局前日の値925.6Kmよりも少なく成ってしまいました。
上りが多い高速を100Km/h走行していたのでもっと燃費が落ちると思っていたら28.7Km/L出ていたのでビックリ。

書込番号：14901531

[辛口本醸造]

zenpakuさん
　初めての遠出とのことですが素晴らしい燃費ですね。表にはありませんが全走行距離が320kmに対し、累積燃料消費量が10.2リットルなので平均燃費は31.3km/lと計算されますね。山越えや高速走行などを考慮すれば素晴らしい結果だと思います。

質問ですが、エアコンはオフなのでしょうか？外気温も北海道とはいえ高いと思いますがどれくらいでした？雨がちとのことでしたが路面に水はありましたでしょうか？

メモ帳には多くのデータが書き込まれており感服いたします。表中の航続距離は、航続可能距離（RANGE)と累積走行距離の和に64.6kmを加えたものになっているようですが、この意味をお教えください。

メーターに表示される航続可能距離は「過去」の平均燃費と予想される燃料の残存量から計算されるようですが、過去とは直前の燃費も含むのでしょうか？質問ばかりで申し訳ありません。

書込番号：14902398

[zenpaku]

辛口本醸造さん、エアコンは入れておりません。
ファンは弱で回していました。暑く成ったら窓を少し開ける程度で十分でした。
交通量の多い道ばかりなので路面はドライでした（少なくともタイヤが通る部分は）。
直前まで雨が結構降っていた痕跡は有りましたね。
航続距離＝航続可能距離（RANGE)＋トリップＡの累積距離
です。燃費だけだと、成績が良くなっているのか？悪くなっているのか？良く判らないので
航続距離を使って判断しております。
航続可能距離には、直前の燃費も含まれるようです。
但し、前回の燃費の重みの方が大きいなぁと思っています。
正確なアルゴリズムはまだ解っていません。
フィールダーの時代には、走行時間（エンジンの稼働時間）の表示が有りました。
これもメモして、走行距離を使って平均速度も計算できたのですが……。
内部的には情報として持っているのでしょうが、表示されないので判りません。

書込番号：14902468

[辛口本醸造]

zenpaku　さん
　見落としていました！航続距離は航続可能距離（RANGE)とトリップメータAの単純な和になっていますね。燃料満タンにしたときの走行可能距離を計算されていることになりますね。

書込番号：14902471

[iwaki_address]

結構こまめにメモとってるんですね。
すばらしい。

私も、ディーラーが記載する車検証入れに挟まってるメンテナンスノートとは別に、
オーナーとしての自分の感性感触を記録して、
結果的に車へのいたわり、車生活の役立て
になるように、
何かのイベント（例えばオイル交換したとか洗車したとか、違和感とか、、、）
があるたびに、その時の距離表示、どんな走りだったか、、などを
ちょこまかとメモれるように、
100円均一で買えるメモ帳とボールペンをグローブボックスに車載してます。

このメモ行為は、結構アナログな部分もありますが、
（私は案外このアナログな行為を楽しみにしてますが）
今時の車は、CPU搭載で、デジタルデータをコンパネ等に表示するかしないかだけで、
実際には様々なデータがブラックボックス的に自動的にデジタル処理＆記録されてますね。

例えば、EDRなんてのも殆どの車に搭載されてますよね。
事故とかで、ブレーキ踏んだとか何km/hで走ってたとか、
加害者がよく嘘をつくケースも多々ありますが、
「じゃ、EDRを解析しましょう」とはなかなかなりませんけど、
実際にEDRを解析すれば、ほんとにブレーキ踏んだのかとか、わかっちゃうんですよね。


＞内部的には情報として持っているのでしょうが、表示されないので判りません。
のような点も、
最近の車は、ODB2というのが搭載義務ありますので、
ODB2のコネクタからPCやスマホ等にデータを引っ張って、自分が欲しいデータを
リアルタイムで表示できますね。
PC等で表示できるのなら、それをロギングするのもたやすい事でしょう。

ODB2コネクタから車両データをPC等に接続するための部品は数千円で売ってますから、
各種データを詳細にロギングするのなら、
PC等に自動的にロギングできるように、データーロガーをDIYするのも手ですね。
ただ、どこぞこの経路を走行したとかまでは、それでもメモる必要はあると思いますが、


私は、先述のようにアナログ的なメモの方が好みなので、
ODB2からデーターロギングするまでやろうとは、（今のところ）思ってませんが。


コンパネ等に表示されないデータでも、
“一応、素人であっても、取り出すことはできますよ”
というご参考まで。

書込番号：14902554

[zenpaku]

GWT77sd

iwaki_addressさん、私もアクアのノートを書いていますよ。
商談スタート時に作成して日記風に書いています。
商談メモ、購入に関しての覚書、新車注文書、自動車検査証などのコピーも貼りこんで
結構重宝に使っています。
点検の時も依頼内容をまとめて文書で渡しています。
以前口頭で依頼して実施されない内容が有って、それに懲りて毎回文書を作成しています。
勿論、タイヤローテーションの記録や車関係の購入品も書いていますよ。
ODB2には、GWT77sdを接続しているので使いこなしていたらひと目でデータが見れるのでしょうが……。
今は、エンジンのload計、タコメーター、水温計として使っています:-p

書込番号：14906189

[辛口本醸造]

zenpakuさん
　GWT77sdがスッキリ設置されていますね。ハンドル越しに見える最適の場所だと思います。
こちらはまだ付けていませんが、タコメータ、水温計などが良いですね。

ところで質問ですが、本機にはデータロガー機能は付いていますでしょうか？

また、エンジン負荷計はどんなものですか？ハイブリッドシステムインディケータの表示とは別物でしょうか？

書込番号：14907267

[zenpaku]

辛口本醸造さん、私は使っていませんが、２３時間分の走行データを記録する
データロガー機能は付いていますよ。
エンジン負荷計は、ハイブリッドシステムインジケーターと似たような物です。
高規格道を80Km/hで巡航している時は、８９％〜９０％を表示している事が
多いです。
その時は、ハイブリッドシステムインジケーターは、パワーエリアまでは
伸びていません。
加速中は、微妙に表示が違います。
そもそもどういう測定原理か判っていませんが、極端に負荷を上げない走行を
心がけています。

書込番号：14907603

[辛口本醸造]

zenpakuさん
　データロガーが使えるとの情報有り難うございました。
ますます購入意欲が湧いてきました。

書込番号：14907699

走行7,000k超えでアクアの良悪レポート

[ツリキチガンチャン]

納車4ヶ月7,000kmのレポートです
燃費(リッター当り)チョイ乗り20km・長距離30km強・高速時速110km前後で28km
納車時よりオドメーターリセット無し平均燃費25.9kmエコ運転意識殆んどしていません
納得のいく数字と思います、会社で使用しているアクアは27kmを超えていると聞きました
足回りは、最初は固く乗り心地も悪かったのですが走行5,000kmを超えたあたりから
サス、ショックも馴染んで来て不満も解消されました。レーンチェンジ・コーナーリングも
他のコンパクトカーより優れております低重心が幸いしていると思います
室内の広さは誉めれた物では無いですが、運転をするには、この狭さが一体感があり
峠ではその気にさせてくれます、お蔭様でタイヤの角が丸くなっています
後部座席は、乗り降りに難は若干有りますが、大人2人ならさほど窮屈でも無いです
納車当時からエコ運転をしていたならリッター30km前後は走ると感じております
良い点だけでは有りません、一番の不安はブレーキです通常のガソリン車と比較して
ブレーキの踏み方の感覚が未だに慣れていません、特に停車寸前に戸惑いを感じます
自分の感覚より回生ブレーキの効きが良く思ったより手前で止まりそうになるため
ブレーキを弱めると回生ブレーキが解除になり加速する感じになり慌ててブレーキを踏み
スムーズに停車出来ないことが有ります、回生ブレーキの効き具合で毎回ブレーキの
踏み方が変わります、先日は歩道から車道に出る際ブレーキを弱めたところ
急に加速して急ブレーキとなりました。何が起きたのか解らずフロアーマット等も
調べましたが問題なく原因が分かりません、後から冷静に考えたところ
充電レベル2EV走行で歩道を通過したときにエンジンがかかり加速したと・・・?
冬のアイスバーンでABS効きまくり・・・。後トラクションコントロールの切るスイッチが無く
雪道では不安を感じます、雪が深くなると立ち往生の可能性もあります
知り合いのプリウスが雪が深い時と若干の窪みにはまった時のためヘルパーと砂を
常備しているようです。メーカーさんにお願い寒冷地仕様にトラクションカットスイッチを!!
他のアクアオーナーさん、ブレーキ関係で不具合起きてないでしょうか
私の腕が悪いのかmyアクアが異常なのか正常なのかが全くわかりません教えて下さい

書込番号：14879478

[Go1dRush]

読んで参考にしたいのですが、改行の仕方が変で
目が回って読めません(@_@)

書込番号：14879516

[神戸みなと]

ＯＤＤメーターは勝手にリセットできません。

書込番号：14879524

[ツリキチガンチャン]

見にくくてごめんなさい
トリップの間違いです

書込番号：14879543

[泉海楽]

スレ主さん、
私は前後の文脈からトリップメーターだと十分理解できました。

書込番号：14879568　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミニピン飼ってます♪]

泉さんナイス！

書込番号：14879883　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチアトム]

あっ

・・・

今日、アクアの後ろ走っていたのですが、（・・）

それで、車間距離が長かったのですね

アクアと前走車です。。疑問が解消しました。

あっと、もう寝ないと

zzz・・・・

書込番号：14881331

[☆ゆうこちん]

読む気力がなくなる文章です。

書込番号：14884847

[カメラ久しぶりです]

アクアってアクマににてる

書込番号：14894117

ＡＳ１５０ｈ

[Vallelunga]

車種ラインナップの拡大を進めるトヨタ自動車の高級車ブランド、レクサス。そのレクサスが、新たな入門モデルを開発するとの情報が舞い込んできた。

これは7月30日、マレーシアの自動車メディア『paultan.org』が報じたもの。同メディアが独自ソースから得た情報として、「レクサスが『AS150h』（仮称）と呼ばれるスモールハイブリッドを開発する」と伝えたのだ。

すでに『CT200h』というコンパクトハッチバックを、入門車として用意するレクサス。それより下に位置するAS150hとは、どのようなモデルになるのか。

同メディアによると、AS150hはトヨタ『アクア』の車台やハイブリッドシステムを流用。1.5リットル直列4気筒ガソリンエンジンにモーターを組み合わせ、アウディ『A1』などのライバルに対抗するという。

さらに同メディアは、1.2リットルターボエンジンを搭載する『AS150t・Fスポーツ』の開発の可能性を示唆。独自に描いた『AS150t』の予想レンダリングを公開している。【レスポンスより】

　ポロとプラットフォームを共用するアウディＡ１対抗馬とすれば、アリなのでしょうか？
自動車のダウンサイジングが進む中、利益を生むプレミアム化の推進は、必然とも言えますし･･･。
アクアオーナーの一人としては、プリウスとＣＴのように、キャラクターが異なるクルマであって欲しいなぁとしか言えませんが･･･。
皆さんは、どう思われますか？
　

書込番号：14891880

[ポメ☆ジュン]

これから選定、購入する方にとって
選択肢が増えることは、
とても良いことだと思います。

でも、より良い車が販売されても
アクアを購入したことを後悔することは
ない気がします。

とても気に入ってますから。

書込番号：14892453　スマートフォンサイトからの書き込み

[やま蘭]

車両本体価格が250万円以上しそうですね。コンパクトカーにそこまでは払いたくないような。

これからどんどんハイブリッドカーの選択肢が増えるでしょうけど良い事だと思います。

書込番号：14892758

[つぼろじん]

国内のレクサスブランドの売り上げが思った通りに行かず、赤字店舗も多いと言いますから。そのテコ入れのために販売するのでしょうね・・・・
せめて200万円位なら　買っても良いよ〜

書込番号：14893808

アクア最高

[asokada]

アクアを購入しました。
最高に満足しています。
cpcペイントシーラントもサービスでやっていただきました。
ディーラーの方には本当に感謝しています。
本当に買って良かったです。

書込番号：14857582

[つぼろじん]

御購入感謝申し上げます　

トヨタ自動車より

書込番号：14857751

[まさかのサンタ]

良いですね、アクア。
東北復興のためもあって、私も乗り換えたいですが、お金がない。
うらやましいですね。

書込番号：14858371

補助金報告です

[yas3918]

４月１０日に補助金申請書をディーラーで書き上げました。進捗検索サイトによると、４月２０日受付になっていました。もっとも、このことが分かったのは５月の連休後です。６月になって、(E)の審査中になり、６月２７日に(H)の振り込みになりました。７月６日に振り込まれていました。
最近、サイトの更新が早くなっているようですが、参考までに報告します。
それにしても、テレビの時もそうですが、物品を購入してお金がもらえるというのは、うれしいけど、なんか変な気がします。
ところで、アクア納入後、４か月程度ですが、8000kmを超えたので、半年点検を予約しました。
この間燃費は平均で燃費計で24.7km/L、満タン法で23.6km/Lです。１回のドライブで30km/Lをだすことは容易ですが、平均するとこんなものです。大変気に入っています。

書込番号：14767154

[つぼろじん]

私も、5/1にラクティスが受け付け、審査中なので、もうそろそろ入金が近づくなと思っている最中です。
個人的には前回のプリウスと今回のラクティスの、補助金　減税　値引き　下取り等で60万円位はお金を使わなくて済んだと思っていますけど、減税分はともかく、私の場合だと　10万円のキャッシュバックX2回分は　結局世の中に回らず、貯金になってしまいます・・・日本全体で考えると、商品券で　1000円X100枚を配り、世の中の色々なところで使われたほうがよかったのじゃないかと思っています

書込番号：14767652

[アクアッコ]

私も補助金登録システムで確認したら、やっと「（Ｈ）補助金支払い」となっていて
一安心です。
ちなみに１月２０日頃購入（Ｇクラスでオプション多数）で、４月２３日納入でした。
納車後直ぐに必要書類を送付し、４月２６日申請受付となっていました。

ところで４ヶ月で８０００Ｋｍとは結構乗られてますね。
私の場合３ヶ月ちょっとで、３８００ｋｍで、満タン法で２３ｋｍ／�gです。
車の表示はそれより約１ｋｍ／�gオーバーで表示するようです。

過去ログから皆さんの燃費が凄く良すぎるので、ほんとかな？と思ってしまいます。
ちなみに、私の場合は「エコドライブ」のモードでは走行してません。
一番最初だけエコモードとしましたが、後続車に迷惑をかけるようなのでやめました。
まあでも今の燃費でも満足しています。

書込番号：14770964

[yas3918]

燃費のことですが、２月末に納車後、最初の２回は20km/Lくらいでしたが、毎月上昇していき、現在では24km/L満タン法でなっています。気温の関係はあるようです。最初の２か月間はecoモードで走りました、途中から、解除しましたが燃費は変わりませんでした。きびきびと普通に走っていいのですが、トヨタのHVの宿命か、車速と関係なくエンジンが回転し、場合によってはこの違和感とエンジン音が少し気になっていました。そこで、最近再びecoモードにしたところ、発進等でのこのエンジン音(赤ゾーン)が少し静かな気がします。ということで、燃費でなくecoモードで走っています。どちらにしても、年齢相応?の走りなので出足に大した変りはありません。燃費計と満タン法の乖離はEVを意識して、燃費計の数値を上げすぎると大きくなるような気がします。
8000kmの感想です。

書込番号：14771660

[y24k]

おかげさまで、E 審査中まで行き着きました。

（E）審査中 申請された書類に基づき、補助金の交付要件を満たしているか審査中です。

書込番号：14802194

アクアに初給油

[zenpaku]

外気温と燃費の関係

6/15にガソリン満タンで納車され、本日初めて給油致しました。
トリップＡ：861.9km 給油量：33.55L 燃費：25.69Km/Lと云う
残念な結果でした。（自分で満タンにしなかったのが悔やまれます）
自宅からガソリンスタンドまでの燃費は、30.5Km/Lでした。
ガソリンスタンドから職場までの燃費は、35.5Km/Lでした。
日々の通勤時の燃費記録をまとめた物も投稿致します。
ちょっと解説すると、標高187mの自宅から標高68mの職場への出勤の
往路と復路のデーターです。
高規格道が７０％あり、エンジンでの燃費が主体に成っています。
往路のグラフで離れた所にあるプロットは雨の日の走行です。
特に往路では大きく影響を受けています。
初めて所有したＨＶ車でまだ不慣れな部分も多々有りますが……。
ガソリン車の様にカタログ値を大幅に超える走行は出来ていません。
ＨＶ車は、奥が深いです。

書込番号：14726988

[辛口本醸造]

zenpakuさんこんにちは

アクア納車されたんですね。おめでとうございます。

当方アクアGで標準タイヤ（15インチ、スチール）をはいています。排気熱回収器はつけていません。現在走行距離は5200kmを超えたところです。

TNP運転継続中ですが、外気温が30℃近くにもなるとエアコンの誘惑に負けそうになります。そのかわり燃費30キロ超えは普通になりました。まさにエアコン我慢です。

ところで、外気温が20℃くらいのとき温度設定をLOWまで下げたら燃費が少し改善されるような感じです。現在データをためているところです。zenpakuさんはどうされていますか？

外気温と燃費の関係はきれいに出ていますね。zenpakuさんは北海道にお住まいのようですが、当方は雪国の平野部です。アクアの使用感についてこれからもご投稿下さい。

書込番号：14729688

[zenpaku]

辛口本醸造さん、おはようございます。
私は、基本ファンはＯＦＦですね。
少し暑いと思った時は、外気導入しています。
大変暑い時は、前席の窓を全開です。
高規格道を走る時は閉めますが、この時ファンを回しますね。
雨の日は、まだ試行錯誤中でこうすると決めた方法を確立出来ていません。
雨の日の燃費低下はファンを回したのが、一要因かも知れません。
冬に試乗したときに帰路で２２Ｋｍ／Ｌは出ていたので、グラフがどうなるか
興味津々です。

書込番号：14730661

[zenpaku]

本日は、とかち晴れです。ここ数日良い天気が続いています。
往路燃費が３０．３Ｋｍ／Ｌでした。
出発時：１５℃　到着時：１７℃の外気温でした。
カタログ値には、まだまだ遠いですが……。
最初の投稿に通勤距離を書き忘れました。
片道４４Ｋｍです。
フィールダーの時は、４３Ｋｍだったんですが、地図をトレースすると４４Ｋｍ
なので、距離計の精度が上がったと理解しています。

書込番号：14730866

[zenpaku]

往路燃費

本日、タイヤの空気圧を上げました。
前輪：230kPa ⇒ 250kPa 後輪：220kPa ⇒ 240kPa
要はＬグレードのタイヤと同じ空気圧にしました。
外気温が１８℃に成ったせいかも知れませんが、往路燃費：31.0Km/Lに成りました。
吐出したデータを除いて回帰したグラフにプロットして見ました。
回帰線より上にプロットされたので空気圧を上げた効果は有るようです。

書込番号：14734974

[弘元]

はじめまして
ガソリン車も、ハイブリット車もやはり燃費の善し悪しを
最終的に決めるのはアクセルの踏み方によると思いますよ

書込番号：14736971

[zenpaku]

往路燃費

弘元さん、前車(フィールダー　1.5X 4WD)でアクセルワークは究極まで極めましたが、
アクアではまだまだ修行中です。
さて、タイヤの空気圧を上げて２日目です。
本日は、３１．７Ｋｍ／Ｌに成りました。
昨日の伸びが低かったのは、高規格道でトラックを追い越す為に100Km/h近くまで
アクセルを踏んだのが原因でしょうね。
復路で高規格道を降りてから自宅までＥＶ走行を心がけているのですが、高規格道で
バッテリーを満充電（６目盛）にして、自宅に着いた時には３目盛or２目盛で
いつエンジンが動き出すか？冷々していたのですが、昨日は４目盛でした。
それも今日走りだして２００ｍぐらいエンジンが掛かったのですが、すぐ５目盛に
上がっていました。
タイヤの空気圧を上げた効果は大いに有りますね。

書込番号：14738896

[弘元]

スレ主さん、ご返答ありがとうございます。
タイヤの空気圧が燃費に影響するなんて…
見落しがちな裏技ですね。
空気圧を変えて燃費改善はわかりましたが
タイヤへの影響はどうなんでしょうか？
減りが早くなったり、バーストしやすくなったりとかしませんか？
あまり影響が無いようなら自分も試してみたいと思います。

書込番号：14747021

[zenpaku]

弘元さん、空気圧を上げる燃費向上策は非常に古典的に行われている方法ですよ。
http://eco.carlife-support.com/tire.html
にも書かれて居ますが、１０％程度のアップは問題有りません。
もっと上げると、乗り心地の低下やタイヤの中央が減る片減りの原因に成りますが。
気温が１０℃変わると空気圧が10kPa変わると云われています。
１日の気温の変化は仕方が無いのですが、季節の変わり目で気温が変わる時には
マメに空気圧のチェックを行うのが良いでしょう。
また、空気圧計は良い物を自分で買われた方が良いでしょう。
ガソリンスタンドの空気圧計は、立派な物でも精度が悪い物が有りますよ。
ついでに、高速燃費ですが、
http://www.nenpikoujyou.com/nenpi/highway.htm
の最後に書かれていますが、アクアでこれ以上の燃費改善は望めないかも知れません。
後は、一般道を使った通勤に成るのですが、通勤時間が長く成るのと事故に巻き込まれる
確率が高くなるので通勤経路は変えたくないなぁ……。
特に冬は、除雪がしっかりしている高規格道や高速に頼ってしまいます。

書込番号：14747364

[弘元]

>弘元さん、空気圧を上げる燃費向上策は非常に古典的に行われている方法ですよ

なるほど、私が知らないだけなんですね。
アクア到着したら私も試してみます。

しかし高速での燃費がこれ以上望めないというのは
やはり噂通り、アクアは高速よりも一般道での燃費を主眼に設計されているのですね

書込番号：14750650

[zenpaku]

> しかし高速での燃費がこれ以上望めないというのは
> やはり噂通り、アクアは高速よりも一般道での燃費を主眼に設計されているのですね
低燃費車両は全部に言える事だと思いますよ。
要は、空気の抵抗で馬力（燃料）が消費されると云うことですね。
高速では、ガソリンより経由の方が有利と云うことですね。

書込番号：14751585

[弘元]

なるほど…
参考になります

書込番号：14773005

[zenpaku]

今頃に成って誤字に気が付きました。
＞高速では、ガソリンより経由の方が有利と云うことですね。
正しくは、「高速では、ガソリンより軽油の方が有利と云うことですね。」
別スレッドで出したデーターですが、各速度での燃費のシミュレーションを行った
データーを参考に付けておきます。
高規格道を８０Km/hで走る場合は、カタログ値の燃費は超える事は出来ないですね。
ガソリンより軽油の方がエネルギーが大きいのと効率を高められるからヨーロッパでは
ディーゼル車が多いのでしょうね。

書込番号：14773094

[zenpaku]

アクアの燃費計算

データーをアップするのに失敗しました:-p

書込番号：14773109

[zenpaku]

全車両ランキング	アクアランキング

本日、２回目の給油を行いました。
満タン法で28.34Km/Lで２回の平均で27.01Km/Lに成りました。
ReCooサイトでのランキングです。

書込番号：14790853