トヨタ アクア のクチコミ掲示板

アクア納期

[ハルジオン12]

新型アクア、納期決まっている方いらっしゃいますか？？
工場停止とか、半導体不足で、納期変更になった方いますか？

書込番号：24309162　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

まだ一回薬局で見かただけなので苦戦してるのかなって思ってたけどなるほどコロナの影響もあるのね
新しいアクア売れんのかな？

書込番号：24309171

[青空123]

6月に、Z契約したが、納車は9月末から10月初、電子部品不足の原因だそうです。

書込番号：24309237　スマートフォンサイトからの書き込み

[みよと]

＞青空123さん
6月で9月も無理かも知れないのですね。
連絡ないけどかなり先なのかな(-_-)

書込番号：24309252　スマートフォンサイトからの書き込み

[mayasami]

＞ハルジオン12さん
6月20日契約で8月8日に納車されました。
半導体の話しはありましたが、遅延はありませんでした。
私の契約した店舗では納車時に私以降の車両については、
納期遅れまでは行かないがナビ機能無しでの納車になり
そうと営業の方が言ってました。

書込番号：24309381　スマートフォンサイトからの書き込み

[AccuBattery Pro]

Zグレード四駆、7月15日契約で9月10日納車です。車体は間もなくディーラーに届きます。ナビは後日取り付けです。

書込番号：24309656　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

確定ではありませんが、本日Gの2WD契約して10月中旬納車と言われました。
トヨタのコンパクトカーのなかではアクアが一番納期早いらしいです。

書込番号：24313554　スマートフォンサイトからの書き込み

[AKB54]

6月20日前後契約で、9月9日納車予定です。（グレードZ契約）
契約時には8月20日前後の納車予定でしたが遅延しました。

理由は、コロナの影響による東南アジア工場の稼働停止だとのことです。
そこで製造されているヘッドアップディスプレイ(HUD)の部品の納品遅れとのことです。（メーカオプション）
もしHUDをオプションで付けていなかったら納期の変更はなかったのかもしれませんね？？

あと、他の方も書き込まれていますが、本年4月前後に起こったルネサスエレクトロニクスの工場火災により
ナビの半導体製造が遅れているようです。ただそれはディーラーオプションなので部品が届き次第の納車後の取り付けとなっています。

いずれにしろ岩手工場も9月に相当な日数の部品不足による稼働停止を発表されているので、注文のグレードやメーカーオプション
次第で納期は変わるのでしょうね！
ま、、、仕方ないですね。。

＊岩手工場第一ライン（アクア＆C-HR製造ライン）：9月１〜6日＆10日＆17日稼働停止（涙

書込番号：24316531

[AKB54]

重複返信すみません。
なお、アクアは7月19日発売ですが、7月の国内新車登録台数は7902台。（→旧型も含まれているのか？？）
ブランド別では国内5位です。
1位：ヤリス　23200台
5位：アクア　7902台
9位：ノート　 6657台
13位：フィット 5300台
さぁ、今後どうなるか注目ですねww

書込番号：24316559

[たかちん坊]

工場が止まる直前に
完成しました＾＾

書込番号：24319096

[みよと]

8月上旬でZ契約の方が納車されたなど見かけるようになったのですが私は納期すら未定回答で今週も終わりました。
オフィシャルも1から2カ月間のままなのに何で決まらないのですかね？営業さん伺っても答えられないとだけなのですが状況詳しい方いらっしゃいますか？

書込番号：24338449　スマートフォンサイトからの書き込み

[satoimo0125]

7月25日注文して9月29日に納車との連絡来ました

書込番号：24348339

[カルロス１００]

今日ディーラーさんに行き、納車が決まりました。
7月25日契約で、10月2日納車となりました。でも、ナビキッットは何時になるか、全くわからないと言われました。
ギリギリ間に合ったという感じで、この混乱は今後よりひどくなるとの事でした。
来週、トヨタから正式に発表が有るそうで、現在新規注文は取るな、との通達が出ているようです。
以上、ディーラーさんから聞いた情報です。

書込番号：24348575　スマートフォンサイトからの書き込み

[AKB54]

納車日が不明なのはある意味ディーラーさんの誠意ある回答かもしれませんよ。
契約車のグレードやディーラーオプションなどによって、納車日はかなり変動します。
契約者全員が同じではありませんよ！
＊世界的全社共通の半導体の生産不足。
＊東南アジアでのコロナの影響による部品供給不足。
＊国内のルネサス工場火災による部品製造の遅延の影響。
等々、、世界的、全製造業への影響があるので
単に他の方が1ｹ月での納車だから　どうのこうの。。との情報は自車の発注内容によっては全く参考にならないので
冷静に社会状況を観察したほうがいいかもしれませんよ！
アクアの生産工場である岩手工場が9月に続き10月も相当な日数稼働停止を発表していますしね。

しかし、どの部品の製造遅延によるものなのか？単に製造工場の停止によるものなのか？
というように具体的に絞り込んでディーラーさんに尋ねてみたほうがいいのかもしれませんよね。
DOPの部品不足は納車後の取り付けで対応してくれます。
MOPの部品不足は納期そのものに多大な影響を及ぼします。
＜参考＞
https://news.yahoo.co.jp/articles/297ef1293f5ba405514005a7c30aa8f851b6c282
https://response.jp/article/2021/06/01/346335.html

書込番号：24348668

[aqa24]

8月２２日の注文でZ納車は９月２５日となりました。遅れるとしても半日程度という話でした。
注文した時点では納期は２か月位と言っていました。
無関係かもしれませんが納車を後に回されないように代金は払っておきました。
ナビキットは少し遅れるそうですがこれは頼みませんでした。

書込番号：24348977

[nao0413nao]

はじめまして。
8月29日の注文でまだ納車未定なんですが
グレードZでアドバンスパーク無しですが
aga24さんも一緒でしょうか。

書込番号：24369289　スマートフォンサイトからの書き込み

4WDについて

[aiyuma]

https://www.youtube.com/watch?v=RPbhKYBTAmw

こちらの試乗動画ではFFより4WDの方が走行安定性及び乗り心地が良いと評価されています。
しかしながら、天気が良く路面は乾いているので4輪駆動状態ではないと思います。

私の認識ですと、アクアの4WDは雪道などの低ミュー路で前輪と後輪の回転差が生じたときに4輪駆動になると思っていたのですが、もしかしその認識は間違っていて、ある速度域までは常時4輪駆動なのでしょうか？

それとも走行安定性及と乗り心地が良いのは4輪駆動とは関係なく、単に重量増とダブルウィッシュボーンによるものなのでしょうかね。

書込番号：24282417

[cbr600f2とし]

＞aiyumaさん

四輪駆動はフルタイムとパートタイムで意味合いが違います


＞それとも走行安定性及と乗り心地が良いのは4輪駆動とは関係なく、単に重量増とダブルウィッシュボーンによるものなのでしょうかね。

重量増は関係ないでしょう、足回りが路面に対して追従性が良くなっている証拠です

書込番号：24282433

[じゅりえ〜った]

プリウスの4WD車に付いている4WDモニターを見ていると快晴で乾いた道でも後輪が駆動している事があります。

今時の制御ですから、発進時含め後輪も駆動させた方が燃費や安定性が良い場合もあり、重量増加や駆動ロス（？）分を少しでも解消しようとしてるのでは？

書込番号：24282439　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

メーカーウェブサイトでは
「E-Four（電気式4WDシステム）
発進時や雪道などの滑りやすい路面で、スムーズに4WD状態へ切り替えることで、発進性、走行安定性をアシスト。またシステムを小型軽量化し、車両後方にコンパクトに配置することで、低燃費に貢献しながら、足もとスペースや荷室容量のゆとりも確保。」
と記載されています。

またサスペンションも省スペースを狙ったものですので乗り心地には寄与していません。ダブルウィッシュボーン式というと高性能というイメージがありますがアクアの場合はそうではないようです。

一般的に重量が増すと軽快感は薄れますが乗り心地は良くなります。

書込番号：24282591

[写画楽]

こんばんは、
色々調べてみたのですが核心的な情報が見つかりません。

aiyumaさんがお書きのように、メーカーの説明にもあるので、
緊急時作動のように受け止められるのですが、
一方で、燃費の格差が著しく限定的臨時的作動なのか疑問が残ります。

推測で申し訳ありませんが、加速の補助など適宜作動している可能性がありますね。

書込番号：24282600

[麻呂犬]

何らかの味付けとか？
先入観かもね。

書込番号：24282626　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉先入観かもね。

自称スバリストに多いやつね。

書込番号：24282671　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

皆さん、どうもありがとうございます。
先の動画においては常時4輪駆動と思われるような試乗インプレッションだったので質問させていただきました。
私はFFしか試乗していないですが、4WDには前輪後輪の駆動状態がわかるモニターがあるようなので、4WDを試乗できる機会があったら確認してみたいと思います。

書込番号：24282744

[mayasami]

＞aiyumaさん
妻用にZ-FF購入し8日より使用してます。
購入店試乗車がZ-4WDだったので乗り比べた感想になりますが（どちらも15インチ）
前席の乗り心地はほとんど変わらないと思います、後席については4WDの方がいいです。
安定性についても4WDの方があります、走行中も度々4WD走行へ切り替わっていました。
ただ4WDは走行に違和感があります、通常走行ですと重く感じます。
元々が10アクア（初期型）から乗り換えなので尚更かもしれませんが、
どちらもアクアとしては性能、機能共に良く出来ていると思います。
参考になれば幸いです。

書込番号：24282933　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

mayasamiさん、どうもありがとうございます。

通常路面においては常時ではないにしても度々後輪が駆動するということなんですね。
そして4WDの方が走行安定性、後席乗り心地は良いが走りに重さを感じるということでしょうかね。

私は雪国に住んでいますが、どうしても4WDじゃないとダメというほどの豪雪地域ではないので、FFか4WDかで迷っています。
ノートのように価格UPに見合った高性能4WDであれば躊躇しないんですけどね。

書込番号：24283301

[AccuBattery Pro]

トヨタのFAQです。
https://faq.toyota.jp/faq/show/6313?_ga=2.196754788.971203249.1628565837-1736278778.1627857581&back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=3&page=1&site_domain=default&sort=sort_adjust_value&sort_order=desc

後輪モーターのトルクが小さいので、生活四駆程度だと思います。個人的には＋２０万出すならオプション購入に回します。

書込番号：24283326　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

私も雪国住んでますが、ＦＲよりＦＦ、ＦＦより4WDの方が走りやすいです。
生活4WDであってもＦＦよりは楽ですが、別に4WDでなくてもいいのであればＦＦでいいし、4WDにすることで＋αのお金を出す価値があるかはその人次第。

お金出して少しでも冬道楽な方がいいなら4WDがいいと思います＾＾

正直冬道にパワーはいらないし。

書込番号：24283550

[mayasami]

＞aiyumaさん
私も積雪地域在住（スキー場がある）ですが、FFスタッドレスタイヤで特に不便は感じません。
4WDについては大雪時にあったら楽かな程度の認識です。
もう１台所有の車両もFFのため尚更ですが。
ノート及びオーラについても検討しましたが4WD性能をあまり重視していないため、コスト、使用状況等トータルでアクアを選択しました。
ただし、アクアからアクア乗換えですがシフト操作はまだなれません。

書込番号：24283584　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

トーションビームが好きじゃない理由で4WDを購入した人もいるのでは。

書込番号：24283729

[写画楽]

メーカー説明は、低ミュー路には言及しているのに、通常走行時の4WD切り替わりについては触れていません。
質問情報まで入っていくと発進時２割補助の事実がわかります。最初から分かりやすく説明して欲しかったですね。

書込番号：24283756

[aiyuma]

mayasamiさん

実は私もオーラとアクアを検討中なのです。
4WD性能ではオーラが断然上ですが、オプションなどほぼ同装備で見積りを取ると、オーラの値引きが渋かったせいもあり50万ほどの差がありました。

オーラの優位点は電動ブレーキ、動力性能、静粛性、室内の高質感、リアシートのリクライニングなどがありますが、乗り心地ではアクアの方が優れてました。
そしてアクアにあってオーラに無いものとしては、100V電源、パワーシートなどがあります。

いずれにせよ50万の差は大きいのでアクアに傾きかけていますが、mayasamiさんがアクアを選んだ決め手は何だったのでしょうか？
表題から脱線してしまいましたが、宜しかったら教えていただきたいと思います。

書込番号：24284349

[mayasami]

＞aiyumaさん
参考にしていただきありがとうございます。
アクアを選んだ前提として長年のトヨタ乗りである事が大きいと思います。
ノートについては、どうしてもオーラと比較してしまい質感、装備の充実さからオーラとなってしまいました。
しかしながら求めたOPを付けてしまうと価格がネックになってしまいメイン使用者が妻であること、
コンパクトに掛ける費用としては高いとなりました。
最終判断として前型のアクアと機能、性能、燃費等を比較していき費用対効果および妻の意見を考慮した結果
不満点も多いですがアクアからアクアへ乗換えとなりました。
また、アクアの4WDについては当初リヤサスの変更に惹かれていましたが、先の通り使用状況での
必要性を考えた際、FFで支障ないとの判断しました、
その分AccuBattery Proさんも言われていたように好みのOPを付けています。
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
私も実際リヤサスのダブルウィッシュボーン、トヨタコンパクトHV初の4WDに惹かれていました。

書込番号：24284535　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

アクアの4ＷＤは 時速70�qまで対応なので、カーブ等曲がる時や加速時の姿勢制御何かは やっているでしょうね。

書込番号：24284991　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞aiyumaさん

以下の開発者からの発信記事を見つけました。

https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1910/16/news108_3.html

・アクアのリアサスはGA-Bプラットフォームのハイブリッド車向けに
　新たに開発したリアサス
・サスペンションメンバーとスタビライザーは、2WDモデルと同等
　のスペースに収めた。
・トーションビームの4WDでは、1クラス上の乗り心地を目指すという
　新型ヤリスの開発コンセプトを満たせなかった。

＞走行安定性及と乗り心地が良いのは4輪駆動とは関係なく
＞単に重量増とダブルウィッシュボーンによるものなのでしょうかね。

まとめると、アクアの走行安定性と乗り心地は、
・4輪駆動　と　ダブルウィッシュボーン
の両方で実現されていると思います。
（コスト、スペース制約があるのであくまで生活四駆レベルですが、、）

書込番号：24285635

[aiyuma]

ゆうたまんさん

私も過去にFR、FFと数台ずつ乗っており、現在は自身初の4WDに乗っています。

FFだとごく稀ですが、登れない坂道（雪道）があったり、駐車場から出るのに苦労することもありました。
4WDだとほとんどそのようなことが無く、雪道の定速走行においても過去に乗ったFF車よりも安定しています。

しかしながら4WDは価格が高く、燃費が悪いという弱点があります。
とてつもない豪雪地域というわけじゃないので、その辺が悩みどころであります。

まあ、アクアは雪道発進用だけのなんちゃって4WDよりはマシなようなので気持ちは4WDに傾いていますが。


写画楽さん、AccuBattery Proさん

＞トルク配分は、発進時は常に、前輪8：後輪2で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけ、自動的に後輪のトルクを上げます。（最大 前輪4：後輪6）
　＊70km/h以上では、前輪駆動となり、後輪のアシストはなくなります。

この文面ですと70km/ｈ以下では後輪に常に2以上のトルク配分がかかっているようにも受け取れますね。
先の動画においてはずっと坂道を走ってるわけではないので、後輪に常に2以上のトルク配分がかかっているということであればFFよりも走行安定性が高いというのも肯ける気がします。

書込番号：24287686

[aiyuma]

mayasamiさん

オーラは走りもいいし、質感も高いですが、やはり価格がネックになりますよね。
先に50万差と書きましたが、4WDどうしで比較すると燃費差が7km/Lありますので更にその差が広がります。

オーラでプロパイロットを諦めて15万くらいのナビを付けようかとも考えましたが、そうするとACCは勿論の事、安全機能もかなり省かれてしまいます。
なので私も気持ちはアクアの方にかなり傾いています。


新型セレナ乗ってますさん

果たして姿勢制御までやってくれているのでしょうかね？
いずれにせよ日産の昔のE-4WDよりかは随分進化していると思うのですが。


MIG13さん

これは随分と興味深い記事です。
やはり省スペースの為だけのダブルウィッシュボーンではなかったということですね。

いっそのことFFと同じように前輪にスウィングバルブショックアブソーバーも採用してくれれば言うこと無しなのですが。

書込番号：24287786

[mayasami]

＞aiyumaさん
そーですね、もう少しアクアも質感良くしてほしいところです。
Zグレード選んても合皮パケつけないとほぼ真っ黒です、ヘッドライトのレベリングも
マニュアルしかなし、リヤウインカー豆球、話題の電子パーキングも非採用など不満点はソコソコあります。
ちなみにグレード選択については性能、OP差を検討するとZグレード１択でした
FF、4WDの選択については一度試乗される事を推奨します。

書込番号：24289155　スマートフォンサイトからの書き込み

[歩中毒]

[私の認識ですと、アクアの4WDは雪道などの低ミュー路で前輪と後輪の回転差が生じたときに4輪駆動になると思っていたのですが、もしかしその認識は間違っていて、ある速度域までは常時4輪駆動なのでしょうか？]
私は発進時に旧アクアで滑ったので発進時に4ｗD]になる新型アクアそ注文しました。勾配がある交差点で信号待ちで停車したら、滑り焦った経験から発進時WDになると解釈しました。
に

書込番号：24864733

なんで、あくあに、EVが無いんだよ

[ツカチャン1122]

これだけ世間で温暖化、ギャアギャア言うてるのに、ノ−ト見習えや、世界のトヨタが泣くど

書込番号：24277768

[北に住んでいます]

ノートもEVじゃないが？　

激しく勘違いしてるスレ主、ガンバレ。

書込番号：24277775

[funaさん]

＞ツカチャン1122さん

世界のトヨタは電動車（水素燃料電池車）は作っているが、単なるEVは作っていないでしょう。
ベースグレード車にコストをかける？一体いくらでできます？４００万？、５００万？　誰も買わないよ。

書込番号：24277778

[ダンニャバード]

ガソリンやHVと比較してEVは部品構成が激変し、これまで下請けに発注していた部品の多くが不要になってしまいます。
これまで頑張ってきてくれた下請けの中小企業を見捨てられないトヨタとしては、一気にEVシフトするわけには行かない。

でも中途半端にEVへの投資を行っても、全力で開発、生産して先行している海外勢にはとても敵わない。技術的にもテスラや中国勢に大きく後れを取っている現在、今から全力でやっても勝算があるかどうか...

そして国は何も応援してくれない。むしろ邪魔しているような状況。
そんな中でよく頑張ってくれていると思います。トヨタは。
でも今のままではじり貧でしょうね。(T_T)

書込番号：24277785

[対消滅エンジン]

EVはTOYOTAはコムスぐらいしか出してないと思うんだお

アクアならプラグインハイブリッドを希望するのが順当だと思うんだお

そのうちSUVみたいな外観のEVが出るらしいけどタイちゃんは興味なしだお

書込番号：24277808　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

EVに舵を切った日産こそ頑張れ。現状はe-powerがメインでハイブリッドを主軸としてる。

ハイブリッドに拘るトヨタとは差が広がる一方だ。昔のトヨタとの2強時代からの転落ぶりは悲しい。

書込番号：24277817　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
モーターで走ってるときはEVだよ。知らなかった？　

書込番号：24277854

[クマウラ-サード]

EVなんて良質なHVを造れない中欧の負け惜しみに過ぎんのですよ。

書込番号：24277863

[ゆうたまん]

トヨタは環境問題考えてると思うけど。。。
https://www.toyota-ej.co.jp/activities/environment.html

トヨタ自動車、2035年までに世界の自社工場のCO2排出量ゼロへ
https://www.sustainablebrands.jp/sp/news/jp/detail/1202950_2135.html

書込番号：24277881　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

燃費悪いノートをわざわざ見習う必要ある？
温暖化対策に貢献してるのはトヨタ（笑）

見当違いな書き込みも、そろそろネタ切れか？

書込番号：24277900　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ツカチャン1122さん

ここにも　日産に手玉に取られた人　がいますね。
温暖化対策で車を選ぶなら圧倒的に ノ−ト より アクア です。
（走行中のCO2は少ないし、バッテリー等製造中のCO2も少ないでしょう）

書込番号：24277949

[新型セレナ乗ってます]

トヨタひとり勝ちで本当にいいの？
手強いライバルがいない状況って、トヨタも腐るだけでは？
世界的に電気自動車が選ばれるのは トヨタ1強防ぐ為でしょう。

書込番号：24278006　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

他が勝つ気がないと書かれてますよ。
日産の戦略も守りでしかないと。

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e8%80%83%e3%81%88%e3%81%a6%e3%81%bf%e3%81%9f%e3%82%89%e6%97%a5%e6%9c%ac%e3%81%ae%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e7%94%a3%e6%a5%ad%e3%80%81%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e3%82%92%e9%99%a4%e3%81%8d%e3%80%8c/

書込番号：24278039

[クマウラ-サード]

＞ 世界的に電気自動車が選ばれるのは トヨタ1強防ぐ為でしょう。

その発想は理解できないし、電気自動車の分野でもトヨタが強い。

電気自動車の技術の肝はモータとバッテリーであり、
そこをサプライヤーに頼っているメーカーではトヨタの競争相手に成り得ない。

モータとバッテリーを外部依存してのEVなんかは学生のサークル活動でも製作可能なんですよ。

書込番号：24278094

[新型セレナ乗ってます]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
赤字続きでやっと黒字化したメーカーに もっと攻めろって言える？まあ今後攻めに転じるだろうけどね。

もう日本では トヨタに敵うメーカーは ないに等しいでしょうね(^_^;)その弊害が、不正車検問題でしょうね。

書込番号：24278096　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞クマウラ-サードさん

残念だけど日本のHVは世界で通用しない｡
速度の高い海外では燃費も良くならず何しろパワーが足りないのよ｡
PHEV=HV　

HVで一番効率が高いならBYDのHV(PHEV）
真性アトキンソンサイクル（日本には無い）熱効率世界最高の43.03％（しかも実行熱効率）
圧縮比15.5　ヘッドとブロックの分割冷却､冷却EGR､冷却デュアルモーター（効率97.5％）､エンジン直結e-CVT
第4世代パワー半導体（効率98.5％）､EV走行120km　PHEV 110km/L　HV 2トンの巨体を20km/L
　https://www.youtube.com/watch?v=1EZDHYUN3wE
5m*2m7人乗り　価格はノートのフル装備くらい

ハイパワー版は3モーター　2.0ターボ　590馬力　950Nm
EV版は450馬力　航続600km

日本式HVなら完全分離型HV　エンジン直結変速機付　1.5T2モータ　243馬力　530Nmの大トルク
https://www.youtube.com/watch?v=PQ1eVLdPndA
自動運転L4対応　仮想47インチAR-HUD　メモリー電動本革空調マッサージ付シート　レクサスLS並みの遮音性
超高張力鋼板77％　2000Mps　価格はアクアのフル装備くらい

300万円というのは高級車が作れる価格｡

書込番号：24278099

[新型セレナ乗ってます]

＞クマウラ-サードさん
それって日産だよね。海外のメーカーは 自社でバッテリー工場作るの盛んですけど。
現実的に今トヨタに敵うメーカーは テスラ社くらいですね。

書込番号：24278118　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

＞ ミヤノイさん

中国に関しては実際に市販車が出回るまではわからないと思っています。

＞ 新型セレナ乗ってますさん

内作するかどうかでなく新技術に対する開発投資の話です。

書込番号：24278134

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>世界的に電気自動車が選ばれるのは トヨタ1強防ぐ為でしょう。

電気自動車(BEV) 　VS ハイブリッド車（HEV）　という対抗軸で見ると
日本メーカ以外　　VS　　日本メーカ（＋中国）
の通り　トヨタと日産は同じ陣営（日本メーカ）だと思いますよ。
（リーフよりE-Power車が断然多いですから）

つまり
世界的に電気自動車が選ばれるのは （低燃費エンジン＋HEVをベースとした）日本1強を防ぐ為
というところだと思います。
また、消費者に”選ばれる”というよりは、補助金を通じた産業戦略というべきだと思います。

ただ、欧州も中国同様　産業政策（補助金）が続かず、ハイブリッド（HEV）を優遇する
時期があるかもしれません。（バッテリー生産で中国に対抗できないと知らされる3〜5年後？）
この時期があれば、日産には絶好のチャンス（ルノーを通じてE-Power車を欧州で拡販する）
だと思います。

書込番号：24278166

[ミヤノイ]

＞クマウラ-サードさん

もう世界に結構出てきてますよ｡
タイでSUV限定で言えばもう1位2位確定ですね｡

＞新型セレナ乗ってますさん

世界的にはトヨタ一強ではありませんよ｡
トヨタは商業車に強い｡
タクシーなどはトヨタオンリーです｡
タイだと乗用車ではトヨタ､ホンダ､マツダが横並びですね｡
日産は売るものがなくて圏外まで落ちていってしまいましたが・・・
キックスしかありませんがe-powerは沈没です（燃費が悪い､音がうるさい､スピードが出ない）
中国でもやっとホンダに並んだくらいです｡

書込番号：24278320

[お寺の花子]

ホンダはEVシフトのため、2000人のエンジンに関わる人財をクビにするという。
トヨタがEVにシフトすれば万人単位が露頭に迷う。
産業構造が変わり就業構造も変わる。
なんでトヨタが燃料電池でなく、水素エンジンに
手を伸ばすか、単なるモリゾウの道楽ではないことを
理解すべき。

書込番号：24278518　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉手強いライバルがいない状況って、トヨタも腐るだけでは？

トヨタは腐らないよ。

ライバルとか言ってる時点でちっぽけな話だよね。

不甲斐ない日産を含めた国内他社を牽引する為に奮闘中。

トヨタは日本の自動車産業全体を見て動いてる。

その程度の見識しか持てないとは…

日産マンセーにも程がある。

書込番号：24278574　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

くだらない吊りに釣られよう！
旧式のプラットにガワと制御だけで売っているノートは偉いね。
特におーらというネーミングセンスも日産凄い。
アクアは平凡だけど誰でも気軽に乗れるし安くて実用燃費良い楽チンカーでは勝てないけどね、買うならアクアだね。

書込番号：24278604　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

アクアをEVにしても売れないんぢゃない？

・・・リーフが答え

書込番号：24278618　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

>ホンダはEVシフトのため、2000人のエンジンに関わる人財をクビにするという。
ネットニュースの受け売りだと思いますが、かなり事実と異なるのでは。
首では無いし。

書込番号：24278627

[お寺の花子]

＞肉じゃが美味しいさん
は早期優遇退職制度の立ち会ったことがないようですね。

年中やっている早期優遇退職制度は離職票に自己都合と記載されますが

一定数の人数の応募を見込むキャンペーン的な早期優遇退職制度は公共職業安定所では
会社都合　解雇扱いとなります。
会社からの働きかけがある退職は勧奨退職として解雇と同様に扱われます。

応募数が期待したほど集まらないと整理解雇になり、整理解雇の4要件を満たすには面倒が多いので
早期優遇退職制度の範囲に収めたいので
各部門別に予定目標を定めてリストを作ります。
今回のホンダは当然EV化を推進するための体制確保ですから　不要な人は大体決まりますよね。
部門の上司は　リストに基づき体のいい肩たたきをします。

早期優遇退職制度とはきれいなものではありません。体のいい首切りです。
企業発表としてはきれいな表現をして円満と見せかけたいですよね。

退職勧奨で有名なのはソニーの追い出し部屋なんてのがありました。

書込番号：24279071

[肉じゃが美味しい]

＞お寺の花子さん
詳細説明ありがとうございます。
私の持っている資料では、「一定数の人数の応募を見込むキャンペーン的な早期優遇退職制度は公共職業安定所では
会社都合　解雇扱いとなります。」では無くて、正当な理由のある自己都合退職と記載ありますね。

書込番号：24279161

[お寺の花子]

も一度言います。
年中行われている退職優遇制度は　自己都合退職です。
しかし希望退職等　キャンペーン的に行われる退職優遇制度は会社都合です。分けて考えてくださいね。

会社からの働きかけのある退職は
https://jinjibu.jp/qa/detl/56358/1/
https://www.adire.jp/lega-life-lab/retirement-encouragement205/#lwptoc4
退職勧奨を受けたことによる離職（以前から常設されている早期退職優遇制度等に応募して離職する場合は除く。）
https://tenshoku.mynavi.jp/knowhow/caripedia/02
http://www.roudou110.com/kiso/09.html
https://www.mhlw.go.jp/file/06-Seisakujouhou-12600000-Seisakutoukatsukan/0000171203.pdf
47ページ

https://www.mhlw.go.jp/file/06-Seisakujouhou-11600000-Shokugyouanteikyoku/0000147318.pdf
従来から恒常的に設
けられている「早期退職優遇制度」等に応募して離職した場合は、これに該当しない。）　恒常的でないものは
該当するという意味です。
https://www.hellowork.mhlw.go.jp/help/question05.html
従来から恒常的に設
けられている「早期退職優遇制度」等に応募して離職した場合は、これに該当しない。）　恒常的でないものは
該当するという意味です。
http://www.hrr.mlit.go.jp/kensei/sangyo/kensetsu/ninaite/toyama/toyamasiryo/06koyohokennojimutetuduki.pdf

39ページ　3−（3）と4−（3）がありますが、希望退職の募集に当たりますので
事業主からの働きかけによるものに該当します。

公共職業安定所から離職理由訂正指示により離職票を何枚も書き直したというより訂正届を書かされた経験があります。
https://jsite.mhlw.go.jp/chiba-roudoukyoku/var/rev0/0107/9771/2013125125419.xlsx

書込番号：24279212

[Mr.Z.]

＞ツカチャン1122さん
トヨタほど頑張ってる企業なくまさしくリーディングカンパニー
世界のトップランナー
舵取りの多様性(固形電池、水素発電、水素燃焼)

政府のインフラ政策がしっかりとしてれば、直ぐにでも国内モデルは大きく舵を切れます
駄目なのは政府が企業との連携を密にせず海外の政策を真似て現実無視して政策決定してる事
自動運転も然り、政府がしっかりと機能しなければどんな優秀なメーカーも無理
その点EUなどは国ぐるみで誤魔化しクリーンディーゼルやってたぐらい利権の保護にシビア
そんな海外からの発信がEVへシフトと言ってますが現状のバッテリー技術を考えるとどこまで本気なのか懐疑的
レアメタルの資源、耐寒性能、即時生など多岐に問題は山積み

書込番号：24279952

[新型セレナ乗ってます]

今の個体電池開発スピードやその他もろもろの問題抱えた状態を無視して、世界的にEVシフトが加速している。2030年までに ハイブリッド車も廃止しようとする各国の政策は 無謀。このまま進めば、極一部の人しか 車を所有できない世界がくるだろうね。

書込番号：24280382　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞お寺の花子さん
スレ違いの為、最後にしますが。
一定数の人数の応募を見込むキャンペーン的な早期優遇退職制度は、離職理由のコード31に該当しています。
31とは、事業主からの働きかけによる正当な理由のある自己都合退職となっていますので、会社都合ではあるが、
区分上では、
自己都合退職となります。
会社都合ですので、給付制限期間は無しです。
各都道府県のハローワーク毎に判断が異なっている可能性もありますが、離職理由のコードは全国共通と思われます。

書込番号：24280455

[ハルジオン12]

新型アクアのネガティブキャンペーンですさ？
見てて不愉快です
他でやっててください

書込番号：24280516　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

リーフの電気タダ的チープ感（ケチくさい感）漂う戦略
で失敗し
ハード面流用しＨＶと呼び
e-POWERを出したのは大正解
ＨＶって言うよりレンジエクステンダー的ＥＶに近い？

今後
バッテリーが小さくバッテリーが発電機的e-POWER
もっとバッテリーが大きいレンジエクステンダー
更にバッテリーが大きい完全ＥＶ
からの選択になるんじゃないかな

今案でのトヨタが苦労したＨＶは段々必要なくなってきそう

ＥＶ、ＥＶって言っても環境（温暖化）的には
電気をどう作るかだよね

書込番号：24283656

[爽やかホリデイ]

コンパクトカーとして最善なアクアです。

逆にノートに見習って欲しい。

ノートの無駄なセンターコンソール。

かんちがいも甚だしい。

オーラに至っては言葉もでない。

書込番号：24291840　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

＞ハルジオン12さん
違うんですよ。

＞ツカチャン1122さん
は、反対意見を引き出して、賑わして

アクアの魅力を引き出す
高度な誘導ですよ。

アクア日本一のコンパクトですよ。

書込番号：24292566　スマートフォンサイトからの書き込み

電動パーキングブレーキ搭載なしなのは？

[チバヒラノ]

私は、トヨタ車を乗り継ぐトヨタ車党で、今は80系ハリアーハイブリッドに乗っています。
80系ハリアーハイブリッドに日々乗っていて、とても便利で楽な装備が、電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドです。
車の評論家には、電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド搭載車しか乗らないと言い切る方も居て、それくらい便利で楽な装備だと思います。
そんな、便利で楽な電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドを、新型アクアに搭載なしなのは何故か？
同じような価格帯のヤリスクロスには、電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドを搭載していて、後から発売のアクアに搭載無しとは？
理解出来ません。
最近発売の軽自動的にも、電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドは付いています。
コストカットかも知れませんが、便利で楽な装備は、多少値段が高くなっても搭載して欲しいものです。
妻が、初代アクアに乗っており、買い換えを考えていますが、買い換え候補は電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド無しのアクアか、有りのヤリスクロスか、悩ましいです。

書込番号：24273285　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞無しのアクアか、有りのヤリスクロスか

奥さんに決めてもらえば。

なんでもそうだけど、奥さんが使う物、身につける物、
欲しがってる物に対しては余計なチャチャ入れ、口出しせず、
気持ちよく買い物させてやる。

それが夫婦円満の大切な勘所の一つかと。

書込番号：24273304

[正卍]

コンパクトカーは法人需要が大きい。大手は総合的な判断してます。あえて隙間しかない車選びで悩むなんて…その縛り解けば？

書込番号：24273315　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

チバヒラノさん

アクアやヤリスはトヨタのハイブリッド車の中では最も価格帯が安い車です。

電動パーキングブレーキが欲しければ、もう少し高い価格帯のハイブリッド車を選べという事でしょうね。

つまり、トヨタの販売戦略でアクアやヤリスに電動パーキングブレーキが装備されなかったと考えます。

書込番号：24273335

[YS-2]

スーパーアルテッツァさん に一票ですが、そもそも私は ”P” レンジに入れるだけで、普段パーキングブレーキは一切使いません。

確かに電動パーキングブレーキはお手軽ですが、皆さんパーキングブレーキは常用してますか ?

書込番号：24273343

[hirotajam]

＞チバヒラノさん
アクアは電動パーキングブレーキなしでも売れるというトヨタの判断なんでしょうね(^_^;)

自分も電動パーキングブレーキ＆オートブレーキホールドの車に1度乗ってしまったため、今後買い替えるときには必須だと感じています。

アクアについては、今後販売が落ち込んできたときにマイナーチェンジで搭載される可能性はあると思いますが。

書込番号：24273352　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

将来的には電動化されてくのでしょうけど、個人的にはどっちでもいい派。
無駄なコストかけ販売価格に乗せられるのもなぁって思ったり…

ただ、Pレンジには入れるがパーキングブレーキは使わないという選択はしない。

メーカーも推奨してないだろうし、走ってもいないのにミッションに負担かけたくないし。

書込番号：24273369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞YS-2さん

あ、それわかります。
私は習慣でパーキングブレーキ掛けちゃいますが、ディーラーなどでは掛けられていないことが多いので、必要ないのかな？と思っていました。たぶん通常は不要でしょうね。
スキー場などでも掛けませんし。


＞チバヒラノさん

ところで私はオートブレーキホールド付きのクルマに乗ったことがないのですが、そんなに便利なものですか？
確かに渋滞中など、ブレーキを踏み続けるのがおっくうになりますが、そんな場合はPに入れちゃいます。

逆に不安なのは、オートホールド中にうっかりアクセルペダルをちょんと踏んでしまった場合、勝手にクルマが動き出しません？
通常の運転時は問題ないでしょうけど、オートホールド中に助手席や後ろの荷物を探したり、子供と会話したりしている時にうっかり動き出し、あわててブレーキと間違ってアクセルを踏み込んでしまう、なんて危険はないのでしょうか？

書込番号：24273371

[写画楽]

こんにちは、
トヨタはスレ主を想定しターゲットとして企画製造しているわけではありません。
ただ、たんに訴求ターゲットから外れたということです。

しかたないことだし、むしろターゲットにはまりすぎる人はお金が忙しくなるので、
はまりすぎない方が楽なのです。

自分から寄り添っていくほかはありません。

電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドを最重要と考えるなら、
それらが装備されるものを選べばよいのです。

アクアには縁がなかったということです。

書込番号：24273384

[ぜんだま〜ん]

＞ダンニャバードさん

私のインプレッサにブレーキホールドは付いてますが、ほぼ使いません。
最初は物珍しさに使っていましたが、便利だと感じたことは無かったです。

書込番号：24273439

[Che Guevara]

電動パーキングブレーキはハンドブレーキやフットブレーキよりも力が要らない点をメリットとしてます。

人間ってそんなに力が弱かったっけ？

ブレーキホールドも信号待ちや料金所でブレーキが緩んで、前進しちゃわない為だそうです。

いやはや、此処まで退化しちゃうと歩けなくなるね。
便利だ楽だって思ったらヤバいレベルだと思う。

各メーカー毎に取扱い方法が異なるので、操作ミス軽減にしてとコレらの在るべき目的を
逆に間違った理解で便利、楽に走ると返って想定外の事故に繋がらんかなと危惧しますね。

便利な装備は誤った認識無く、安全意識をもっと高められる為のものと理解しておれば、楽だってならないはず。

なので、未だ全車標準装備するには、人が熟しておらんのです。

書込番号：24273442　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞YS-2さん
北海道に来て驚いたのは１年中パーキングブレーキをかけないことです。
免許とって２０年一度も使ったことないって人もいました。
私は癖なのでかけていますが、考え事をすると外し忘れもよくするので自動解除は嬉しいです。

オートブレーキホールドは信号待ちなどブレーキをかければ勝手にホールドしてくれて
ペダルから足を離せるので楽なんです。
町中で信号停止が多ければ疲労度にも直結してきます。（片足だけはバランス悪いし）

書込番号：24273451

[チバヒラノ]

ブレーキホールドは、要るのかというコメントが多いですが、信号待ちや渋滞での停止の際に、ブレーキを踏み続けなくて良いので非常に楽です。
私は、ドライブや旅行が好きで１日で300ｋｍくらいの運転を頻繁にしますが、ブレーキホールドにより運転が楽になります。
究極は、自動運転ですが、楽に長距離を運転するには電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドは、欲しい装備と思います。

書込番号：24273458

[写画楽]

こんにちは、
このような安全にかかわる部分では、
ついていたりついていなかったりで、
不慣れが危険を招来することが考えられます。

メーカーとしては、つける必要があるとしたならば、
車種によって「差別的につけたりつけなかったりするのはよくない」と思う。
半端はよくない。この点はスレ主に同意です。

しかし私には要らない装備、シンプルが一番。
複雑化して何かに頼るようになると危険は増すことがあります。

書込番号：24273478

[gda_hisashi]

>私は、ドライブや旅行が好きで１日で300ｋｍくらいの運転を頻繁にしますが、ブレーキホールドにより運転が楽になります。
究極は、自動運転ですが、楽に長距離を運転するには電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドは、欲しい装備と思います。

僕は古いＡＴ（トルコン）車乗ってます
ブレーキーホールド有りません
確かに信号とかの停車時にＰとするかパーキングブレーキ掛けないといけません
僕はパーキングブレーキ引きます
（確かにこの作業な無くなれば楽（簡単）でしょうが有っても苦痛ではありません）
パーキングブレーキも手動式です
電動になると引きが弱いって引き足しはなくなるだろうなとは思いますが
引くのも別に苦痛ではありません

電動パーキングのブレーキアシストも必要無いとは言いませんが
（無ければ買わないというほどの絶対的装備ではない）
必要とも思いません

極端な話安全装備や便利装備等貧弱な元祖ＡＥ８６が今新車で販売されていた場合　欲しければ買います



人それぞれだと思います

書込番号：24273513

[nji]

＞チバヒラノさん

＞妻が、初代アクアに乗っており、買い換えを考えていますが、買い換え候補は電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド無しのアクアか、有りのヤリスクロスか、悩ましいです。

現状、車体寸法に問題なければヤリスクロス一択かと思います。
また今後は、アクアとカローラスポーツの間を埋めるような車種が出てきそうな気はします。
カローラスポーツの幅1790mmはさすがに国内では大きいと感じる方は多いのではと思います。

書込番号：24273528

[もちずき]

＞チバヒラノさん
待ちに待ったアクアのモデルチェンジ、電動パーキング有りのヤリスクロスが出ている中で、アクアに載らなかったのは残念でならないですね。
Pレンジ連動で動く点も、地味に便利ですからね。

奥様が特に気にされないのであれば、ヤリスクロスもありかもしれませんね。新型アクアだと、シフト操作もプリウスタイプに変わるので、じっくり検討された方がよいと思いました。

書込番号：24273533　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞チバヒラノさん
> 買い換え候補は電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド無しのアクアか、有りのヤリスクロスか、悩ましいです。

代替案を比較する時に、比較したい項目は幾つもあると思います。
今回も電動パーキングブレーキとブレーキホールドの二項目以外にも比較したい項目があるのではないでしょうか。

更にそれら各項目の重要度は全て同じではなく、強弱があると思います。
よくやる手は各項目の重要度を三種類位に分類する方法で、必須項目(一つでも満たさなければその案は却下)、重要項目(より多数項目を満足する案を優先)、そして希望項目(もし満たせるならより満足出来る項目で、無いよりある方が良い)にしっかり分類して評価します。

「電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド無しのアクアか、有りのヤリスクロスか、悩ましいです」と言う事は、チバヒラノさんにとってどちらも必須項目では無い、という事です。
では他に必須項目はありませんか？
もし無ければ他の重要項目は何でしょう？
そうやって整理すると少し見えて来るかも知れません。
得点が高い案を選ぶのが合理的です。ただ人間の意思決定は必ずしも合理的でなければならないものでもありません。

私の場合は電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドは必須項目ですから非搭載車はその時点で選考対象外です。

書込番号：24273554

[麻呂犬]

要る？要らない？
は、個々の考えですからどちらも肯定出来ますね。
時の流れからすれば搭載方向だと言えます。
但し、それを決めるのはメーカーですね、要望はあっても色々とね。

まー待っといて下さい。

書込番号：24273564　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

他メーカーにするか電Pを諦めるか。お好きにして下さい。

妥協したくないなら最初からアクアは選択肢にすら入らないので悩む理由すらありません。

書込番号：24273668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞チバヒラノさん
自分は完全に逆ですね。電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドの車には乗らないです。
この機能が楽というのは分かります。

ただ、踏み間違えの事故などでMT＆AT論争でも言われますが人間は楽に慣れると
怠惰してしまうと思います。緊張感みたいなものです。

楽＝良い、正しいみたいな考え方は自分は否定派なので今の車業界の流れは嫌ですね。

書込番号：24273807

[MIG13]

想定するメインターゲット層が違うということでは

・ヤリスクロス：都市の若者　
　　　→　新しい機能歓迎
・アクア：田舎の年配者、主婦　
　　　→　新しい機能を必ずしも歓迎しない（使わない）
　　　　　　渋滞が少ない地方では、オートブレーキホールドを使う機会が少ない。

というわけで、1500WのACコンセント標準搭載を実現するために、
電動パーキングブレーキ＆ブレーキホール搭載が見送られたということでは？

書込番号：24273853

[NSR750R]

アクアは５ナンバー、ヤリスクロスは３ナンバーなんでだろ？

書込番号：24274158

[YS-2]

　　　　↑

車両の全幅。

排気量 2000cc 未満の場合で1700mm未満は　５ナンバー。

書込番号：24274297

[ダンニャバード]

ヤリスはグローバルモデル、アクアは国内モデルってことでは？

書込番号：24274354

[ゴルゴ7.5]

私も電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールドはいらない、と考えていました。

でも、市街地を約100k運転していると信号待ちだけでも100回近くは止まる事になり、その間何時間も力が入っていた右足が解放される。

それだけですが１日が終わると疲れが違うのがわかり驚きました。

慣れているから疲れは感じない、と思っていても
やはり疲れはあるのだと感じたものです。

書込番号：24274648　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamakano]

パーキングブレーキは、必ずかけます。
安全のために、ATのPポジションだけでは、不安ですし、ATに負荷が、掛かって良くないでしょう。

書込番号：24274786　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamakano]

それは、有ります。気を付けないと。
回避方法は、軽くブレーキブレーキペダルに足をのせたままにする事です。

書込番号：24274790　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

上位車種のプリウスの関係で今回は足踏みですが、来年プリウスがフルモデルチェンジで電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールドを搭載するので、アクアも再来年のマイナーチェンジで搭載します。

電パは軽自動車にも搭載されているので、軽からの買い換え需要が多く女性にも人気なアクアには必要不可欠です。

書込番号：24274885　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

初期型C-HR乗ってますが，それに付けたくても付けれなかった
パノラミックビュー，パワーシート，ヘッドアップディスプレイ，ステアリングヒータ等，オプションで何でも選べるのに
最近は軽でも付いていて，利用価値が高い電動パーキングがオプションでも選べないのは確かに不思議

書込番号：24276125

[Young Joker]

＞YS-2さん

NSR750Rさんのカキコミは、なんでヤリスクロスは５ナンバーに押さえなかったの？という意味では？

1.7m超えたら３ナンバーなんて誰でも知っていると思いますが。

書込番号：24276597

[益荒王]

＞チバヒラノさん

アクアは比較的購入者年齢層が高い車です。
それが電動パーキングブレーキを搭載しにくい理由なのでは？

書込番号：24281297　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

必要、必要ない（要らない）

ではなく

必要、無くても良い（絶対ではない）

じゃないかな

必要
なのか
要らないではなく無くても良い
のか

そのモデルのコンセプト（メーカーが見る顧客予想）次第でしょうね

電動パーキングがキャリパー自体がかなりコストアップになるからね

あとパーキングが掛かっているか（忘れていないか）視認しにくい
なんてコメントも以前有ったな

要らないとは言わないが無いから買わな（他のモデルにする）って方がどれだけいるか
多ければメーカーも考えるんじゃない

ぼくなんかこれもい要らないあれも要らないだからもっと軽く安くしてなんて思ったりもする

書込番号：24281640

[ねこさくら]

＞gda_hisashiさん
確かにそうですね。
それで言うと、自分はサイドブレーキは絶対に手動で無いと買わない派です。

色々と理由は有りますが、手動が必要なんですよね。
若い、これから免許取って車乗る人なら良いですけど今まで慣れ親しんだ操作方法を
変えたくないと思ってます。

プリウス何かが誤動作で事故ってるのは高齢者が無理に燃費が良いという理由だけで
買ってるのが原因だと思いますよ。

車はシンプルな物が一番。

書込番号：24281936

[categoryzero]

> 車はシンプルな物が一番。

だから電動ブレーキ。

まともに設計された電動ブレーキなら手動でのパーキングブレーキ操作(スイッチオンオフ)が100%不要になる。
電動ブレーキ車に乗って以来何年も(動作確認を除き)パーキングブレーキを手動で操作した事が無い。

書込番号：24282010

[ゴルゴ7.5]

＞パーキングが掛かっているか（忘れていないか）視認しにくい

電動パーキングブレーキはPに入れると自動的に掛かり、Dに入れアクセルを踏むと自動的に解除されます。
なので基本的に電動パーキングブレーキのスイッチには触りません。
万が一故障の場合には警告灯が出ますし忘れてよい存在なんです。

数年前にはLEDヘッドライトなんて眩しく雪も融けないから いらない、と一部から反対されていました。
最近ではエントリーグレードでもLEDが珍しくありません。
数年以内には逆に手動ブレーキがコストアップになる時代がきます。

書込番号：24282013　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

誤動作　→　誤操作

書込番号：24282016　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>数年以内には逆に手動ブレーキがコストアップになる時代がきます。

でしょうね

パワーウインドウと同様に

書込番号：24282309

[ねこさくら]

確かにMTやパワーウインドウと同じ運命たどりそうですね。

尚更、今の車を大事に乗っていこうと思える流れですね。
後、最低でも20年。欲を言えば30年乗りたいけど部品が厳しくなってくるだろうな。

書込番号：24282998

[松光さん]

私は2018年式アクアからの乗り換えで、この度新型アクアを購入、納車待ちの段階です。トヨタはクロスと名の付く車種に電動パーキングブレーキを採用して差別化を図っているようで、カローラクロスも電動パーキングブレーキです。今回電動パーキングブレーキ非搭載はマイナスポイントでしたが、これまでサイドや足踏み式ブレーキに馴染んでいた小生にとって、迷う時間は少なく、むしろ乗り味やサポートカーとしての進化など、トータルで判断して新型トヨタアクアに決めました。なお、自動追従機能を上手く使えば、代用出来ます。ただ、トヨタには今後電動パーキングブレーキは標準化するか、メーカーオプションで選択出来るようお願いしたいですね。

書込番号：24343544　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yozaemon]

＞チバヒラノさん

プリクラッシュや自動ブレーキはより安全な運転を提供してくれるという意味で出来る限り全車に装備すべきものだと思います。しかし、電子パーキングやブレーキホールド機能は自動ドアや自動シート調整機能のようなあれば便利な謂わば贅沢機能であって使用環境によっては全く必要ない機能です。コストに全く影響しないなら別ですが全車標準装備にすべき機能とは思えません。

書込番号：24344687　スマートフォンサイトからの書き込み

[わんたこす]

＞YS-2さん
安全に対して知識不足。

書込番号：24929651　スマートフォンサイトからの書き込み

オプションの16インチアルミホイール&タイヤについて

[Akira257]

オプションの16インチアルミホイール&タイヤは4駆には設定がないので残念です。
理由は営業マンもわからないということでした。

コストが高くつきますが社外品も考えたいと思っていますが、社外品も取付け不可という可能性はありますか？

書込番号：24263517　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Akira257さん

適切なタイヤサイズとホイールサイズを選べば、新型アクアに16インチは取り付け可能です。

という事で下記のフジコーポレーションやカーポートマルゼンの通販や実店舗でアクアに装着出来る16インチが欲しいと言えば、適性なサイズのタイヤ&ホイールを選定してくれます。

https://www.fujicorporation.com/shop/

https://www.maluzen.com/index.html

同様にオートバックスやイエローハット等のカー用品店でも、アクアに装着出来る適切なサイズの16インチのタイヤ&ホイールを選定してくれます。

書込番号：24263558

[ムーヴアズワン]

＞Akira257さん
他車、フィット3HVでも4WDではSパッケージでも16インチは選べませんでした。
プリウスPHVも15インチ仕様車にはMOP17インチホイールを使わないようにと記述されていたのを見た事があります。
ただしアクセサリーカタログのモデリスタ16インチアルミセットは装着可能みたいなので、装着可能な16インチは有ると思いますが、ハンドル切った時、サスペンションが沈んだ時など何処かに当たるリスクは社外品などではゼロでは無いかも。

書込番号：24267610　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ乗り]

荷重等の理由で製造者が16インチを推奨していないのでしょう、自己責任でどうぞってヤツですな。

書込番号：24300075　スマートフォンサイトからの書き込み

グレード GとX FFと４WD

[じじQ6600]

試乗して　グレード　GとX　の静粛性の違い和感じられますか？

FFと４WD　走行安定性の違いは感じますか。

　お願いします。

書込番号：24263501

[モリケン３３]

お店の回りを走るだけの試乗ではハンドルとかシートの質感が違う位しか感じられないと思います。
基本的に試乗車は売りたいオプションを乗せたものなのでレンタカーみたいに必要最低限の車では無いからね。
webサイトでの簡易見積りと3Dである程度は予想できるので新しいバッテリーやワンペダルや自動駐車機能とか先進安全装置を試乗して体感することになると思います。
よってドライバーが乗らないと半分もワカラナイかも。
僕も担当に冷やかし半分で乗せて貰いに行きたい。

書込番号：24263534　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ほとんど感じる人はいないんじゃない？

そこを追求する車てばないと思います。

書込番号：24263559　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉FFと４WD　走行安定性の違いは感じますか。

スバルの所で質問したら違いは分かると答えそうだね。

ただ本当に分かる人なら、常に変化し続けてる駆動配分を感じられるはずだけど、そんな書き込みは見たことない（笑）

昔のボタン切替式トルクスプリット四駆で試したけど違和感は無し。
さすがに直結四駆は違和感アリアリ。
逆に走りづらい。

書込番号：24263601　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

〉FFと４WD

リアサスの4WDがウィッシュボーンとFFがトーションビーム、走行や乗り心地の違いはないのかな？。

詳しい人いませんか？。

書込番号：24263633　スマートフォンサイトからの書き込み

[じじQ6600]

皆さん、ありがとうございます。

　新型アクアでのFFと4WD　乗り味が違うかですから、他社にきいてどうするっだ！

　これも聞きたいです、　Zにはスウィングバルブショックアブソーバー付いていますが、Gには付いていません
　　　　違いは体感できますか？

　皆さん試乗してから　お願いします。

書込番号：24263757

[じゅりえ〜った]

〉皆さん試乗してから　お願いします。

他人に任せないで、ご自身で体験し感じた事の感想をお願いします。

書込番号：24264171　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

＞　皆さん試乗してから　お願いします。

・・・自分で試乗すれば解決ぢゃない？

書込番号：24265342

[爽やかホリデイ]

まったくそのおりです。

私試乗しました。

もはやレクサス並です。

安心してどれでも買えます。

予算にあわせて買ってください。

コンパクトカーのお手本です。

豊田情け知らずの商売上手ですからね。

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[じじQ6600]

　みなさん有難うございます。

　SUVではない小型車の新しいコンセプトです。

　　小型車なのに走りにも室内でも上質感あり室内が狭くない。

　私の問は　五味やすたかさんのチャンネルでかなり分かりました。(^o^)
　　　　　　https://www.youtube.com/watch?v=dGVHxzFNTE0

　あと、車の乗り味はタイヤの空気圧でも変わります、夏と冬では0.5ぐらい違って来ますし、基準より0.1少なくしても振動がかわります。

書込番号：24266055

[じゅりえ〜った]

またそうやって他人の知識で誤魔化そうとする。

他人の感性は自分の感性とは全く違うんだから、余計な先入観持ったスレ主のような感性の無い人に違いなんて分からないよ。

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[おおいづみ]

＞じじQ6600さん
〉SUVではない小型車の新しいコンセプトです。

デザイン的に、機能的に若干のアップデートされただけの限りなくキープコンセプトな車ですよ。

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[on the roading]

四駆と前モデルアクアの2台所有してます。
走行安定性はわからないけど、交差点左折するとき、四駆だとブレーキング減速しないで、安定して曲がれるので、アクアの四駆20万に迷ってます。

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