トヨタ アクア 2011年モデル のクチコミ掲示板

2017年後期型アクア ヒューズが切れます について

[うみかぜ77]

アクアの車内のヒューズについてですがシガーソケットからSUPの電動空気入れをつなぐとヒューズが飛びます・・・他の車のヒューズは飛びません。１５Aのヒューズです。　ジムニーシエラ、トヨタウイッシュはシガーソケットからでも大丈でした。お知恵をお願いいたします。

書込番号：24345394

[MIG13]

シガーソケットへの電源ラインから他の電装品に電源供給していませんか？
それが無いということなら、ジムニーとは微妙な差でしょうから、
以下で対処できると思います。

一般的に、電動空気入れは
　1)　DC12Vが下がった場合（バッテリーが弱っている場合）
　2)　負荷（空気圧）が高い状態から加圧する場合
にポンプ始動で大きな電流が流れ（=フューズ切れる）傾向があります。

従って、
　１)　エンジンをかけた状態（又はバッテリー更新）
　2)　無負荷（ポンプ始動時は、ポンプの空気排出口を解放しておき、
　　　ポンプ始動後に接続する）
でポンプを始動するとフューズが切れ難いです。

書込番号：24345584

[うみかぜ77]

連絡ありがとうございます。エンジンをかけた状態ですね。HVなのでエンジン始動はマニュアルではできないのです。これが原因のようですね。ありがとうございます。

書込番号：24345670　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞うみかぜ77さん

エアコン温度=Hiにして、エンジンが冷えた状態からエンジンプッシュスタートすれば、
少なくとも数分はエンジン掛かったままになりますよね。
一旦ポンプが起動してしまえば車のエンジン止まっても大丈夫だと思います。

なお、無負荷でポンプ起動する方が効果があるので、こちらもお忘れなく。

書込番号：24345864

[らぶくんのパパ]

＞うみかぜ77さん
アクアなどHVの12V発電はエンジンが駆動するオルタネーターではなく、パワーオンするとハイブリッドバッテリーから充電されます。
オルタネーター(12V発電機)は付いていないはず
普通にパワーオンしていれば12V充電されますからエンジンの回転とは関係いですね

やはり、アクセサリー電源ラインから後付け電装品の電源を取っているとか、アクセサリーソケットの接触不良とかではないでしょうか?
ヒューズが切れたときにアクセサリーソケットが熱くなっているようなら接触不良が考えられます。
もしそうならきれいなウエスや綿棒でアクセサリーソケットをクリーニングしてみてどうでしょうね
内部の配線の問題なら難しいですね

書込番号：24345890

[batabatayana]

シガープラグに通常ヒューズが有ると思いますが切れなくてクルマのヒューズが切れる....？
ソケットで短絡？ならシステム稼動してればブラグ挿入時点で切れてもおかしくないし？

書込番号：24345923　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

うっかりしていました。
アクアだからHVでしたね。

要は、（鉛バッテリーが劣化していることを想定して）充電電流が
鉛バッテリーに供給される状態　にしたいということですね。　

書込番号：24345948

[うみかぜ77]

連絡ありがとうございます。ACCとシガーは別ヒューズです。シガーソケットは普段使わないですが、スマホ充電等普通に使えています。電動ポンプはをシガーソケットに挿して設定画面でポンプ作動寸前で切れます。アクア以外では普通に使えます。不思議です。ソケット自体は綺麗で問題ないと思います。
アンペアの高いヒューズからシガー増設してチャレンジしてみます。

書込番号：24345966　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

シガーソケット/プラグが二種程あり通電しないとか聞いた記憶ありますが、相性？
適度な短絡？ヒューズタイプとかで直ぐに切れないとかは有ったとしても別車はOK、確かに不思議ですね。

書込番号：24346004　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

https://www.youtube.com/watch?v=KBFdS0_cEZo
これを見るとシガーソケットはACCから配電されているようですね。
ここは後付けの電装品の電源をとるところです。
他にドラレコやレーダー、電熱品などをつけていませんか。

エアポンプはもし120ｗだとしたら１０Ａは食います。
それ以外で5A使うとアウトですね。

ジムニーシエラ、トヨタウイッシュについている電装品とアクアについている電装品は違うでしょうから
同じ条件とはいえないので参考にはなりません。

こんなのもあるようです。
http://miurart.cocolog-nifty.com/blog/2015/12/15a-6498.html
URLはオス側ですがメス側にもあり得ます。

ほかのシガープラグを取り付けてヒューズが切れるようでしたらシガーソケットが犯人でしょう。

他のシガープラグをつけてもヒューズが切れないのなら
エアポンプの消費電力が大きすぎるということになります。

その場合はおすすめできませんが20Aのヒューズをつけてみることです。
危険性がありますので十分注意を。最悪バッテリーが上がります。

書込番号：24346006

[MIG13]

＞うみかぜ77さん

＞要は、（鉛バッテリーが劣化していることを想定して）充電電流が
＞鉛バッテリーに供給される状態　にしたいということですね。　

これでは、実現方法の提示になっていませんね。
改めて打開策を提示します。
以下の手順にすれば（フューズを変更した場合を含め）フューズ切れ
の可能性が下がると思います。　

＊＊＊　実績に基づいた提案ですので。お試しあれ、、、＊＊＊

1)　ポンプの空気出力口を開放しておく
2) ポンプ電源ON　（鉛バッテリーが電圧降下して充電電流の供給が開始される）
　　　→　この段階でフューズ切れするなら、この方法では対応不可能
3)　ポンプの空気出力口をSUPにつなぐ（加圧を開始する）

書込番号：24346028

[うみかぜ77]

詳細な要因を教授頂きありがとうございます。この通りの可能性が高いですね。レーダー、ドラレコは業者取り付けですがACCから電源取ってるのでしょうね。アクアのヒューズでサンルーフ25Aがあるのでそこにシガーソケット増設して試してみます。

書込番号：24346043　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

かなり横道にそれますが，ジャンプスタータ機能のある電池を買うと，そこから電源取れます。
ドアを開けて車を起動してという作業が不要になります。
インフレータブルのボードを車に近づけなくても使えます。

既にポンプを所有していれば，ecサイトで，追加数千円の出費で手に入ります。
ポンプ側の端子が対応してればですが。
スマホの電源にも使えます。

SUPの空気入れるのは，人力ではなかなか酷な作業ですからね，電動がいいですね。

書込番号：24346383

エアコン使用時の燃費

[逆転昼夜]

今まで夏は窓を開け、それと扇風機でしのいで来ましたが虫が入ってきますし、何より止まっていると熱いのでエアコンをいれようと思います。
(冬場はそこまで寒がりでもなく、降雪地域ではないので始動時の霜取り位しかエアコンを使いません。)
少しでもエアコン使用による燃費悪化を抑えるコツはありますか？
今の使い方としては、常に内気循環でエコモードです。
乗りはじめは熱いのでまずドアを開けて熱気を逃がしてから、早く冷ましたいので22℃に設定し風量マックスにしています。
5分くらいすれば冷えてくるので温度を25℃まで上げ、風量を2まで抑え、更に冷えれば風量が最小だと風が出ている感じがせず、温度も27℃や28℃だと冷たくないので上げても26℃までしか上げません。
またオートにすると風量が3で固定されますが、オートで風量3よりマニュアルで2の方が燃費悪化は抑えられますか？

書込番号：24233734　スマートフォンサイトからの書き込み

[逆転昼夜]

＞el2368さん
オートだと止める機能も有るんですね。
ならばこれからはオート固定で適宜温度のみ変えるようにしようと思います。
内気の方が燃費は良いですが、臭い対策としてたまに外気に切り替えた方が良いですか？

書込番号：24233810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

皆さんおっしゃるとおり、オートエアコンは基本的に「フルオート」が燃費のためにも良いと思います。
温度設定も変える必要ありません。
車内が暑ければオートエアコンが勝手にフルパワーで冷やしますし、負荷が減れば勝手に最小パワーになります。
内外気の切り替えも基本的にオートで良いです。
暑いときは外気にしていても、「オート」ボタン押すと勝手に内気になりませんか？そのままでOKです。

書込番号：24233845

[Hirame202]

日常の無駄を無くしましょう。コンビニでの高い買い物をやめて、スーパーのみの利用にしましょう。

書込番号：24233909　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
私は、針金入りのオートバイライダーなので、
車のエアコンは夏の渋滞時以外、ほとんど使いません。

冬場は窓を閉めていればバイクよりずっと温かいです。

夏は風を感じて走るのが一番。
神奈川南部ですが虫なんてはいってきませんよ。

そんなわけで、私のHBでは燃費のお落ち込みはほとんどありません。
若いんだったら、ワイルドで頑張ろう！

Fオートエアコンなんて老後の楽しみですな（笑

書込番号：24234034

[コピスタスフグ]

一般的にはフルオートで25℃設定が良い（暖房時にコンプレッサーが稼働しない）と言われていますので、25℃固定で良いと思います。夏場乗り込んだ際室内が外気温より高い場合は、後ろの窓を少しだけ開けて数分外気導入にしてやれば、熱気を押し出すことが出来ます。夏場は吹き出し口のルーバーは上向き（後席の天井方向）に向けると室内の温度が平準化しやすくなります。室内温度が設定温度に近づいてくれば内気循環の方が効率が良く（コンプレッサーの稼働時間減）なります。

私は暑がりなので年中22℃設定です。

書込番号：24234185

[AZR60-202]

＞写画楽さん
ひょっとして針金入りは筋金入りの事？

書込番号：24234234　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

なんか、いつもみんな燃費！燃費！って騒ぐのにエアコンの問題になると
誤差の範囲だのたかだか数百円だの大甘になるのが笑えるね。

燃費の問題もそうだけどガソリン車の場合だとエンジン負荷の方が大きいと思うけどね。
自分の車の場合だと2割は燃費落ちるし同じぐらいエンジン負荷するからストレスの方が大きいよ。

確かにハイブリッドは電気なので関係無いのかもしれ無いがエンジン車は夏にエアコンの為に
動きがとろくなる人が多くなって周りが迷惑なだけ。坂でまともに登れてないのにエアコン付けるなよ
と言いたいけどね。

自分はオープンカーなので雨が降らなければオープンなんでエアコンなんて使わないですけどね。

書込番号：24234326

[里いも]

＞逆転昼夜さん こんにちは

＞22℃に設定し風量マックス〜これは燃費に最悪ですね、コンプレッサーもフアンもフルに回り、電力消費が最大になります。
それに内気循環ばかりしてると、ドライバーの頭から足先までの体臭がエアコン室内機に付着し、冷却の水分が加わって腐敗します。
それがカビとなって蓄積されるため、エアコン作動のたびに強烈な悪臭となります。

一番燃費のいい方法は26-２７度でオートで走ることです、オンオフが自動化され、無駄な消費が抑えられます。

カビを付きにくくするには、運転終了１０分前にエアコンを切り、外気導入でフアン３程度で室内機を乾かすことです。
室内機の細かいスリットは住宅エアコンでお分かりですよね、同じものが車内にあります。

書込番号：24234366

[かず＠きたきゅう]

ガソリン車の負荷が大きい？
大昔の車の事言ってるのかな？

書込番号：24234386　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

横レス失礼、
＞ZR60-202さん
筋金入りと書きたかったんですが、やや軟弱化しており控えめにしたわけです。（笑

＞ねこさくらさん
いいな、ABARTH 124 spider
そうですよ、車は馬車が進化したものなんだから、風を受けて走ればいいんですよ。
上り坂であおらないでくださいな。

書込番号：24234428

[トラペン太]

＞写画楽さん
私のHBでは燃費のお落ち込みはほとんどありません。

HBって何ですか。バイク？。

書込番号：24234650

[YS-2]

”ドライバーの頭から足先までの体臭がエアコン室内機に付着し、冷却の水分が加わって腐敗します。それがカビとなって蓄積されるため”

本気で言っているのでしょうか ? (笑)　そこまで行くととてつもない”加齢臭”の人ですかね・・・　更に、体臭付着　→　腐敗　→　カビ　にどう繋がるのでしょうか ?　常に香水プンプンしておけば防げるのでしょうか ? !

内気循環ばかりしていると、乗車時に入ってくる外部からの埃、衣類からの埃、靴からの埃がフロアマット経由でエアコンのエバポレーターに付着して蓄積、それらに水分が付く事によってカビに繋がって”ドブ臭い”に繋がるのでは。

逆に喫煙車はエバポレーターにたばこの煙が付くのでたばこ臭く (ヤニ臭く) なると認識しますが。

ところで、本題ですが、そこまで”燃費”命なら、冷房としてのエアコンは使わないのが一番。

書込番号：24235046

[写真家こけ]

＞逆転昼夜さん
燃費気にして走ってますが、夏場に同じ道でエアコンのオンオフでリッター5キロ位変わりました。

GPS速度で時速60キロほどで、エアコンオフででリッター35位、オンでリッター30弱

それにも増して、エアコン入れないでいると、メインバッテリーの過熱の方がいろいろと影響が大きいと思います。

暑い中エアコン入れないでいるとメインバッテリーが過熱し、更に冷却が足りないとハイブリッド走行も出来なくなったりします。
多分、メインバッテリーの寿命も縮める気がします（当方の車では約20万キロで交換しました）。

エアコン入れた状態で、単純に燃費を良くしたいのなら、時速55キロ以下で走ればかなり伸びます。走り始めはEVで、時速20キロ位になったら充電走行しながら目標速度まで加速し、一定速度でEVになるような運転。他車いると、難しいですけどね。

地球温暖化防止の観点からも、燃費が良い車だからと言ってテキトウに乗るのではなく、少しでも燃料を節約できる乗り方をする人が増えれば、温暖化の影響を減らせると思いますよ。

書込番号：24236776

[逆転昼夜]

昨日給油し、満タン方で比較するとエアコンを全く使ってない前回が24.5km/Lなのに大して、今回は途中から使って22.5km/Lなのでちょうどリッター2キロ悪くなっています。
これから9月位まではずっとエアコンを使うことになるので、そうするとリッター3キロ程度は悪くなりそうです。
個人的には価格差はともかく航続距離が短くなるのが気になりますね。

書込番号：24246165　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

エアコンくらい年中入れておきましょうよ・・・・
何で我慢大会しなきゃならないの？
それなら車など持たず歩きやバスに乗った方が良い｡

バッテリーの冷却は車内の空気で冷やしています｡
バッテリー寿命縮める方が金銭的負担は高いと思いますが？

書込番号：24246595

[逆転昼夜]

満タンにしてからエアコンの温度は25℃〜26℃で風量はオート、エコモードで信号待ち以外で停車時には使わないようにしてギリギリリッター20キロなので全く使わないのと比べ4キロ悪化しましたが、走行距離が8万キロを超えているのでモーターの走行距離が少しずつ短くなっているのが影響していますか？

書込番号：24278791　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

＞HBって何ですか。バイク？
ハイブリッドのことです。
この掲示板ではよく使われてるような。
ディーラーはDとか。

書込番号：24278801

[写画楽]

hybrid vehicle
が言語ですから正しく省略するとＨＶとなるのですが、
日本語では一般的にハイブリッドで済ませるので
ハイブリッド自体の略としてHBと略しました。

書込番号：24278813

[ホントの事が知りたいでござる]

どーでも良い事だけど

##自分はオープンカーなので雨が降らなければオープンなんでエアコンなんて使わないですけどね。


今の時期のオープンは、幌上げて、エアコンガンガンに効かせて、頭には麦わら帽子
エアコン使わないと死んでしまいます

書込番号：24281172　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
まあ意地で頑張ってるよ。確かに暑いけど慣れればどうってことない。

学生時代からバイク、社会人になってからオープンカーでもう20年近く乗ってるから
エアコン無しでもなんとかなる。

この所は逆に雨が降ってる時や降った後のあのジメジメした時が一番キツイ。

オープンカーってあの夏の暑さ、冬の寒さを体験してこそ、涼しい暖かい時の心地よさが
分かる乗り物なんだと自分は思ってる。

まあ、本音は一昔前のエンジンでレース寄りのチューンされてるのでエアコン付けると燃費が
本当に悪いんですよ。普通でも11前後なのが、8〜9まで落ちるしメーターの減りも見て分かるぐらい
ガソリン減っていくので使いたくないですよね。

ただでさえ金食い虫なんで貧乏人には暑さを我慢するよりキツイ(笑)。

書込番号：24281256

ブレーキ警告灯（黄色） スリップ表示灯が同時に点灯しました。

[真冬の一番星]

アクアを中古で購入しました。
購入してから1週間が経過しました。

本日、走行中にブレーキ警告灯（黄色）　とスリップ表示灯が同時に点灯しました。
天候は雨天でした。


停車してエンジンをかけなおしたら点灯していたランプが2つとも消えました。

異常ランプは1つも点灯していない状態なのですが、走行中に1度もHV のランプが点灯しなくなり明らかに低速も高速もガソリンのみでしか走行しない状態になってしまいました。

あと、ECO MODE とEVモードのボタンを押しても何も反応しないです。

まだ、購入して一週間なのですが、昨日、ナビとETC をお願いして取り付けてもらいました。（この事が関係あるかどうかわからないですが）

今日、途中までは何も問題がなかったのですが途中からこのような状態になってしまいました。

ちなみに平成24年式です。

この状態から考えられる事はどのような事が考えられますか。
何かご存知や予想出来そうな人がいましたら回答よろしくお願い致します。

書込番号：24019549　スマートフォンサイトからの書き込み

[監視せし者]

メーカー系ディーラーでちゃんとエラーコードで何が起きていたのかチェックしてもらった方が良いかも・・・
9年落ちの中古車って時点でねえ、端的に言って、何があってもおかしくない。

なんでそんなに古いのを買ったのやら・・・

書込番号：24019560

[真冬の一番星]

原因がわかりましたので一応報告します。
昨日、入れ替えた元の車のマットをアクアに使用していたのですがそのマットが大きくて助手席下のバッテリーの排出口を塞いでいたために熱がこもってエラー表示がでたようです。

現在、エラー表示は出ていないけどリセットしないとダメらしく、
いつも、お世話になっている車屋さんでリセットしてもらうことになりました。

一応、報告しておきます。

書込番号：24020405　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞真冬の一番星さん
古いリンクですが
https://www.marklines.com/ja/report_all/rep1122_201211#report_area_2

駆動用バッテリーはリアシート下に配置されているようです。
ラジエターもそうですが今の季節でも通気口が塞がれると熱でダウンしてしまうことがあるのですね。

書込番号：24020436

[真冬の一番星]

私も購入前にいろいろ調べて知っていたのに失敗してしまいました。
今後、物を置いたような状態にならないように気をつけたいと思います。

書込番号：24020941　スマートフォンサイトからの書き込み

モデルチェンジアクアで私は幸せになれるでしょうか？

[パピ丸]

初代フィットハイブリッド（１４万キロ）に乗っています。故障したため、車が入院中で、とりあえず３万円部品交換で治らなければ、さらに１８万かかると言われています。２０万キロのるつもりでしたが、１８万かかるなら車検も間近いため、やむなく買い替えとなります。

もし、今、買い替えとなったら、何を買ったらいいのか…。
今乗ってるフィットはたくさん荷物が載るところが気に入っています。たまに高速も乗るのですが、高速の走りも悪くないです。しかし、新しいフィットのデザインが頂けない…。ヤリスのエンジンの評判がいいですが、後部座席に人を乗せることがまあまああるので、ヤリスは却下となりました。それで、現行アクアが自分の中で、上位に来てましたが、口コミを見ると、７０キロ以上になるとモーターが動かないという事実を知り愕然！それは後期アクアでも一緒でしょうか？後期アクアがその点、カバーしてるなら、後期アクアも射程に入ってきますが、現時点では買いたい車がありません…。

３万円の部品交換で済んで、２０万キロ走り切って、新型アクアの値引きが拡大してきたころに購入したいものです。新型アクアになったら、高速や坂道もモーターが動くようになるのでしょうか？幸せになりたいです。

書込番号：23892652

[ちやんちやらぷつぷ2]

あなたの幸せはあなたが考えるべきです。

書込番号：23892729　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

ヤリスが駄目なのに同レベルのアクアが対象になるのはなんでしょうね？
スペック表（車体サイズとか）見てます？
価格だけで相談してきていませんか？

前期モデルの中古フィットがベストなのでは。

書込番号：23892732

[Berry Berry]

＞たくさん荷物が載るところが気に入っています。
＞後部座席に人を乗せることがまあまあある

この時点でアクアはないのでは・・・？

ノートe-powerならある意味100％モーターなので、

＞７０キロ以上になるとモーターが動かないという事実を知り愕然！

という懸念も払拭されます。

ちなみに、高速走行時のモーターはガソリンエンジンよりも非効率で、ストップアンドゴーの方がモーターの効率が高くなります。
ですから70km/h以上では、モーターアシストをしないのです。

書込番号：23892736

[神楽坂46]

追伸、

＞70km/h以上では、モーターアシストをしないのです

とかよく聞きますが、そんなことないですよ。
古いカローラスポーツHVですが、高速道路でACCを使用して70km/h、80km/hでもモーターで走行していますよ。
以前とはちがいますと思いますよ。

書込番号：23892769

[パピ丸]

皆様、早々にアドバイスをありがとうございます。

現行アクアは友人の車に乗ったことがあり、後部座席は及第点でした。
ヤリスは現車を見てないですが、「この車は二人乗りだ」という感じの書き込みを複数見て諦めました。

高速でモーター云々の話は、まとめサイト的なところで見ただけですが、音がうるさいとか、燃費もガクンと落ちるというようなことが書いてあってアチャーと思いました。飛ばすわけではありませんが、空いてる高速でスイスイ走らせて本領発揮させる感覚が好きなので、機会は多くないとはいえ、ちょっと幻滅です。
Berry Berryさんの書き込みにモーターを使うと効率が悪いとありましたが、この仕組みはヤリスや新アクアでも変わらないのでしょうかね？

ヤリスのエンジンをベタ褒めする書き込みをよく見るので、多少の不便を我慢してでも新アクアにと思ってましたが、ノートも視野に入れたほうが良さそうですね。日産は前に乗ったことがあって、電気系統が弱いとの噂通り、パワーウィンドウが壊れた（たったそれだけですが…）ので、自分の中では選択肢に入ってませんでした。３万円で修理できれば時間的な猶予もできて、いい車との出会いがあるかもしれませんしね。

書込番号：23892866

[肉まみれ坊やK]

死兆星って見えてる？＞パピ丸さん

書込番号：23892895

[JamesP.Sullivan]

＞書き込みを複数見て諦めました

自分の目で見て確認せずに、口コミ情報だけで判断する。
なるほど。

それはそれで楽な生き方っすね。

ま、こういう人が多いから、広告代理店業あたりの
ステルスマーケティングが有効に機能するんだろうなと、
非常に納得した次第。

書込番号：23892924

[懐古セナプロ時代]

ホンダ車の故障は決して多くは無いよ。30年間ホンダ車のみに乗り続けたが、故障らしき故障は数える位しか無い。
余りにFIT3のDCTのリコールが多かったが為の勘違いだろ。

書込番号：23892976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞パピ丸さん

他の方も言われていますが、トヨタのハイブリッドは高速域でモーターを使わない、なんてことはありません。何キロでも必要な時にはモーターパワーを使います。それが180キロでも。
ただしエンジンも同時に回っていますので、エンジン＋CVT車のフィーリングそのものですから、そう感じるのでしょう。

簡単に分けると、
日産ePOWERは、エンジンで発電→モーターで駆動のみ ※高速域は効率が悪い
ホンダeHEVは、同上＋高速域でのエンジン直結モード付き ※高速域の効率悪化をカバーできる
トヨタTHS2は、全域でモーターとエンジンの協調制御 ※全域で高効率だがEV的な楽しさが感じられない
です。

燃費を考えればトヨタが有利なんですが、モーターのトルク感を楽しみたいならホンダか日産が良いと思います。
居住性を含めスレ主さんに一番良さそうなのは新型ノートかなぁ？と思いますが、コンパクトカーにしては価格が高めのようです。

書込番号：23893283

[パピ丸]

＞ダンニャバードさん

分かりやすい解説をありがとうございました。
神楽坂46さんも先に書いてくださっていたのに、読み落としていて失礼いたしました。

今乗っている初代フィットハイブリッドは常にエンジン駆動してモーターがアシストしていますから、それと同じ状態になるということなんでしょうね。普段、モーターのみの稼働も多いアクアでは、違和感が生じるということですね。

荷物が多いのもしょっちゅうでもないし、トヨタのハイブリッドは、エアコン使用が燃費に影響しにくいというところも魅力で、どれをとっても一長一短で本当に悩みます。ノートは高いんですね。ノートのことも調べてみます。

書込番号：23893453

[kmfs8824]

ヤリスのハイブリッドから走行中にエンジンを停止出来る速度が70km/hから130km/hに引き上げられたようですね。

https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/139373

おそらく次期アクアもヤリスのシステムと同様になるでしょう。

私自身、現行型のアクアはレンタカーでよく借ります。

アクアはレンタル料金も安い上に燃費も良いので家族4人乗る分には全く問題ないですね。

他のハイブリッド車はエレクトロシフトですが、アクアは通常のゲートシフトってのが好感持ててます。

ちなみに3万円の部品って何でしょうか？

さらに18万円だと駆動用バッテリーの交換なんでしょうかね。

書込番号：23893644　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞パピ丸さん

補足です。
上でモーター走行と書きましたが、モーターだけでの走行です。
（エンジンは止まっています）言葉足らずでごめんなさい。

書込番号：23893663

[パピ丸]

＞kmfs8824さん

４人乗っても問題ないとの言葉に安堵しました。
ヤリスの性能について補足をありがとうございました。

＞　登坂ではエンジンがしきりにかかりますが、エンジンのサウンドやフィーリングは悪くはなく、小気味良く加速ができることは、非常に良い点です。
＞　試乗時の燃費は、高速道路走行にて30.5km／L、箱根の山を上り下りした最終燃費でも25.5km／Lを記録するなど、まさに驚異的でした。

貼ってくださったリンク先の↑この点が、不安を払拭してくれました。効率悪くなくモーター走行できるよう改善されたのでしょうね。
幸い最寄りのトヨタの近くに坂があるので、新アクアを検討することになった暁には試乗して確認したいと思います。

フィットの故障は冷却ファン（３万）で、まあまあ出ている事象のようです。走行不能になってしまったのには驚きました。１８万はバッテリーではなく、はっきり記憶していませんが、コンピュータに関わる部分だったような…。

＞神楽坂46さん

いつも丁寧に補足くださってありがとうございます。幸せになれそうな気がしてきました。
あとは、価格がどれくらい値上がりするかですね…。

皆さんのアドバイスに、感謝いたします。

書込番号：23894265

[グセフ]

＞パピ丸さんはじめまして

＞kmfs8824さんの4人乗っても大丈夫にはどれぐらいの体格の方が乗るかで変わってくるかと思いますよ

以前展示車の後部座席に座った時私の体格（身長１７９センチ座高９４センチぐらい）では頭上空間がなさ過ぎて
長時間乗るのは無理だなと感じました。

加えて空力特性を意識してだと思いますがボックスタイプのようにスクエアではなくキャビン側への傾斜が強かったように感じて
更に圧迫感が強かった印象があります。

小柄な女性や子供さんなら問題ないように思いますが、普通体型の成人男性には長時間の移動はキツイかなと思いました。

HV車を乗った事がないので乗り味の事は分かりかねますが初代フィットHVの乗り味が気に入ってるようでしたら、中古にはなりますが
2代目のHVが使い勝手的にも一番マッチするのではないでしょうか？

書込番号：23896674

[パピ丸]

＞グセフさん

ご親切にありがとうございます。

たまにしか乗りませんが、180センチの方が一人いて、その方は今のフィットでも後ろは狭いので助手席に乗っていただいていました。コンパクトカーの後部座席より、軽の方がゆったり広くていいですよね。トランクは狭いですが…。

確かに、今回修理を断念して即買い替えの場合は、二代目フィットハイブリッドもアリだと思います。ただ車検の代車で乗ったことがありますが、二代目フィットは、初代と違ってモーターのみの駆動も可能になったはずなので、純粋な乗り味という意味では、初代フィットハイブリッドのような感覚は、ハイブリッドを選ぶ限り、今後はあきらめないといけないなとは思っています。

ただ、今回の修理が３万円で済むなら、買い替えは５年後くらいになりそうなので、その時点で二代目フィットハイブリッドの中古は厳しいかなと思います。そして、新型アクアの荷室の広さを現車で確認したいと思います。

候補のメリットデメリットをまとめますと…、
・新型アクア − [メリット] エンジン性能 [デメリット]荷室の広さ次第
・二代目フィット− [メリット] デザイン、広さ [デメリット]５年後には古い
・新型フィット− [メリット] 広さ [デメリット]デザイン
・ノート− [メリット] 上の３台のバランスが取れている [デメリット]デザイン（新型フィットよりはいい）

今すぐ買い替えなら、二代目フィット、５年後なら新型アクアの現車を確認したうえで、ダメならノートという感じでしょうか…。

書込番号：23896812

[ひでまゆたろう]

次のアクアはリヤシートの居住性向上が大命題とされているので、ここは相当改善されてくると思う。
そうで無ければヤリスとの差別化が図れず出す意味が薄れるので。
また、ノートに対抗するため、相当力を入れたモデルチェンジになることは間違いなさそう。
幸せになれるかどうかは存じ上げないが、次期アクアをを見ずして決めるのは不幸になりそうな気はする。

書込番号：23896842

[みんJ]

わたしは通勤用に現行アクアで、毎日往復70キロくらい乗っています。高速も乗るし、渋滞のひどい道も走ります。はっきり言って私はとても幸せです。想像以上に燃費がよくて、メーター表示では23キロ/Lですが、体感はそれ以上です。加速にも満足しているし、小回りがきいて、Ｕターンもスムーズで、何より安全センサーが充実しているので、安心です。外見も、かっこかわいいので、私好みです。トランクも、結構広いと思います。荷物をたくさん入れたいとのこと、具体的に何をどのくらい入れたいのか、目安がわかると比較しやすいのでは？後部座席は、狭いと思いますけど(笑)トヨペットのスタッフも、アクアは２人乗りの想定で作られた車だと言っていたくらいですから。
スレ主さんの幸せは、ここで他人の意見をいくら聞いてもつかめないのではありませんか？ご自身で決めるものですよ。
迷うのであれば、いろいろ試しに乗ってはいかがでしょうか？私は、アクアに決める前、レンタカーなどで何度かヤリスやノートe-powerに乗りました。迷われるようでしたら、実際に乗ってみるのが一番だと思います。

書込番号：23897033

[パピ丸]

＞ひでまゆたろうさん

おっしゃる通り、ヤリスとの差別化で居住性能が向上してると期待したいです。ヤリスがあるおかげで、新アクアについて現実に近いイメージが持てることがありがたく、その分、期待値があがっているところです。外観は、あまり変わりがないとのことで、物足りなさを感じる一方、裏切られることがないと安心しています。ここまでイメージが膨らんで、修理代１８万コースになり、即買い替えとなったら悲しすぎます…。

＞みんJさん

幸せ体験談をありがとうございました。燃費がいいのが魅力ですよね。現フィットは、CVTと組み合わせたハイブリッドなので、冬が弱いですね。この気候なら、メーターで17km/lだと思います。夏のエアコンの時期も同じくらいだと思います。買い替え時期が明確になったら、アドバイス通り、現車確認に動きたいと思います。

書込番号：23897240

[Ｇｏｅ。]

＞パピ丸さん

モータージャーナリストの五味やすたかさんが同一車種（ヤリスクロス）でガソリン車ととハイブリッド車の比較試乗動画を出されています。


こちらがハイブリッド車のＦＦと４ＷＤの比較動画。
https://youtu.be/QfzCSQYNz7c

こちらがガソリンエンジン車のＦＦと４ＷＤの比較動画。
https://youtu.be/0Xe4IWqksGQ


これを見ると、高速道路での追い越し加速なんかは、やはりハイブリッドよりガソリン車の方がパワフルに感じていらっしゃるようですね。

他メーカーでは、はっきり〇〇キロ以上はエンジンのみ走行になる車もありますし、ハイブリッド車は高速走行時にはエンジン主体になってしまう傾向にあるようですね。

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[パピ丸]

＞Ｇｏｅ。さん

分かりやすい比較動画をありがとうございました。
ヤリスの試乗レポート見れば、ニューアクアがどんなかなぁと想像を無駄に膨らませるより何倍も実際的ですよね。五味さんのおっしゃるハイブリッドとガソリンの違いもポイントを押さえてて分かりやすかったです。ヤリスの後部座席の狭さもよくわかりました。
ガソリン車も価格がお手頃だったり、燃費も悪くなかったり、乗り味が好きという意味では確かに捨てがたいですね。

今回は、ハイブリッドの最高峰メーカー（私の勝手なイメージですが）トヨタのハイブリッドを試したいという気持ちが大きいですが、新アクアの価格を見たら、ガソリンも選択肢に入れざるを得なくなるのではないかと思います。それとも、新アクアの新古車にするのか…、新アクアの中古車にするのか…。

書込番号：23903888

エントリーナビでSD再生出来ますか？

[ととのい親方]

先日は皆様色々ありがとうございました。
今回はエントリーナビについて教えて下さい。
今回購入したアクアの中古車についていたNSCP-W62をそのまま使っているのですが、以前のクルマでCD録音していたSDカードを挿したのですが、再生出来るファイルがないという表示が出て再生出来ません。
そこそこの曲数入ってたので非常に残念ですが、そのような仕様なのでしょうか？
ファイル形式とか難しいことはなかなか理解しかねますのでおじさんにも分かりやすく教えて頂ければと思います。
ちなみに挿したSDは以前使ってたクルマのケンウッドのナビで録音したものです。
またついでに質問ですが、このエントリーナビでCD録音出来ますか？
ご教授宜しくお願い致します。

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[Ｆ ３．５]

＞ととのい親方さん
他のナビで録音してデータは再生出来ません。

CD録音も出来ません。

https://toyota.jp/manual/navi/nscp-w62.pdf

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[北に住んでいます]

CDをナビで録音した音楽は、基本そのナビでしか再生出来ません

同じメーカーの後継機でも再生出来たらラッキー程度です

エントリーナビではCDを録音出来ない様ですが、録音出来たとしてもまた車（ナビ）が変わると音楽がゼロになる繰り返しですよ

CDはPCでiTunes等のアプリでMP3等で保存して、SD/USBメモリー等にコピーして聴くのが良いです。

書込番号：23452468

[ととのい親方]

＞Ｆ　３．５さん
ありがとうございます
理解出来ました

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[ととのい親方]

＞北に住んでいますさん
ありがとうございます
どうしてそういう仕様なのでしょうね、、、
互換性あれば楽でいいんですがねぇ
やはりパソコン取り込みするしかないんですね
ありがとうございます

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ナビに駐車時の動くガイド線を出したい

[ととのい親方]

初めまして。
後れ馳せながら今日6年落ちのアクアSを中古車で買って納車でした。
純正ナビにステアリングスイッチ付きでバックカメラもついていますが、駐車時にステアリング連動のガイド線がでません。
動かない黄色の線がニョキっと出てるだけです。
駐車が苦手なので出ないよりは出たほうがいいなとは思いますが、買ったのがディーラー系ではなく中古車専売店だったのでガイドラインについて聞いてはみたしたがこれはガイドライン動かないですねーと言われて終わりって感じでした。
純正ナビにステアリングスイッチとバックカメラが付いているので新車時にナビレディパッケージというオプションは付いているとは思いますが、私の場合どうして動くガイドラインが出ないのでしょうか？
バッテリー交換したら出なくなるような記事も見たような気がするのですが、何か方法がありますでしょうか？
皆様宜しくお願い致します。

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[こはく＠まる]

なんか純正バックカメラ用でステアリング連動ガイド線出す為のキットが別に有ったような気がします。

書込番号：23437355　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞ととのい親方さん
純正ナビが？ですがNSCP-W64あたりのエントリーナビならアクアのナビレディパッケージ車にはバックガイドキットを取付しないとステアリング連動バックガイドモニターになりません。

裏画面に入って確認すれば取付てあるかわかりますが無理そうなのでディーラーに確認してもらった方が良いと思います。

ステアリング下のスパイラル交換しナビ設定をしないとバックガイドモニターにならないのでディーラーかデンソーサービス店だと話が早いです。

スパイラルと工賃で1〜1.5万円位でしょうか？

書込番号：23437469　スマートフォンサイトからの書き込み

[ととのい親方]

ディーラーさんで頼んでも配線キットと工賃でそれぐらいの金額で出来るのであれば考えたいなと思います。＞こはく＠まるさん

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[ととのい親方]

＞こはく＠まるさん
ありがとうございます。
ディーラーさんに行けば買えるようなものでしょうか？

書込番号：23438041　スマートフォンサイトからの書き込み

[ととのい親方]

＞Ｆ　３．５さん
ありがとうございます
駐車の腕を磨きつつ難しそうならディーラーさんへ駆け込むことにします！

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[柊 朱音]

＞ととのい親方さん
今回のような場合にはディーラーでも外注に出してしまう場合があるようですよ。
デンソーに持っていったほうが早いかもしれません。

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