マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

車両内のネットワークが異常です

[一眼レフが欲しいの]

2023年6月納車、XDスポーツアピアランスです。
納車から1週間で表題の通りの通知が、マツダのアプリに表示されます。かなりの回数です。
車の方は、何も改造してません。TVキットもドラレコもレーダー探知機も全部我慢してます笑
過去にログ探すのとかが下手くそなので、こちらにて同様の症状が出てる方の情報がほしいです。
因みに、走行中にピー音が3回連続します。かなりの頻度で。鳴らない時は全く鳴りません。販売店に持ち込んでも、少しお待ちくださいと言われました。黙って待ってろと思われるかもですが、どれ位いらっしゃるかな？と思いまして投稿しました。2022年の年次改良モデルより後の型に出てるみたいです。よろしくお願いします！

書込番号：25346822　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

ここで賢者現れるの待つより、ディーラー行けば？

書込番号：25346826　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

「販売店に持ち込んでも、少しお待ちくださいと言われました。黙って待ってろと思われるかもですが、どれ位いらっしゃるかな？と思いまし」　　

とのこと。

ディーラーに行ってみてもらって、
対処を、すぐできないので、

対処を、少しお待ち下さいという意味ですね。

ディーラー行って、対応時間ないから、少しお待ち下さいと、言う意味ではないですね。
念のため。

書込番号：25346951　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞一眼レフが欲しいのさん
「車両内のネットワークが異常です」
でグーグルで検索するとヒットしますよ。
販売店＝ディーラーでしたら、とりあえず、
バッテリークリアを試してもらえたのでしょうか？

書込番号：25346954

[一眼レフが欲しいの]

拙い文章力ですみません。
ディーラーには持ち込み済みで、「対策を考えるので少し時間をください」との回答でした。いや熟成が進んだモデルだから安心して購入したんですけどね。
私の話に反応してくださり、ありがとうございます

書込番号：25346980　スマートフォンサイトからの書き込み

[一眼レフが欲しいの]

＞まきたろうさん
ですね。バッテリークリア頼んでみます。
ありがとうございます

書込番号：25347068　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞一眼レフが欲しいのさん
なるほどです。

この車種に限らず車のloT化はデバグが追いついてない感じします。
有益な情報持って無くて意味ないカキコミですが、一考ください

書込番号：25347495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツノノノノ]

私も4月に納車しました。
6月上旬、山道を走行中に、初めてエラー音が鳴りました。カーブ中の重力が強くかかったときの通知なのか、草木を人と誤認しての注意なのかと思いました。

それからも、忘れた頃に鳴るようになり、一度鳴り始めたらエンジンを切るまでは不定期に鳴り続けるようになりました。

先日、エラー音が鳴っているところの動画を撮影することが出来たので、その旨を販売店に連絡をしました。

質問者さんの言われる通りで、

「こちらのシステム異常に関して、リモートでも同症状の発現を確認できました。同症状が同時期の車両に複数見られるとの事で、ディーラーにて対応中との事です。

しかしながら、今現在においてすぐ解決できるようではないという事です。
大変申し訳ございませんが、対応が可能になった段階にて処置を速やかに実施させて頂きたく存じます。」という回答でした。

複雑な思いですが、待つしかないのかなと思っているところです。鳴り始めると不快なので耐え難いですが。

何のタイミングでエラー音が鳴るのかわかりませんが、一度鳴り始めると、減速を始めたら鳴るような気がしています。

何も解答にはなりませんでしたが、同じような症状の方がいらっしゃったので、ついコメント致しました。
失礼しました。

書込番号：25347679　スマートフォンサイトからの書き込み

[一眼レフが欲しいの]

＞ツノノノノさん
私と全く同じですね。前荷重になる時に鳴るような気がします。まきたろうさんからの提案を実行してみようと思います。これでメーカーから対策されるまで鳴らなければ良いのですが。でも、新車なのに、こんな心配しなきゃいけないって、ハズレくじですかね。

書込番号：25347841　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

関係ないこと失礼します。
よく、車のトラブルで、ハズレくじを引いたとか、というコメント時々見ますが、

また、ただの愚痴でしょうが、
管理された、工業製品で、
ハズレくじで、納得できるものではないと思います。

何か原因あると思います。

失礼しました。

書込番号：25347887　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんよこ]

私も昨日、同じ症状でディーラーに持ち込みました。
全国で同時期に作ったcx-5で症状が続出しているらしいですよ。
8月になったら対応策が出ると言ってたので待つしかないみたいです。
メーカーは状況を把握しているとの事なので、少し安心して帰ってきました。

書込番号：25348188　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツノノノノ]

ハズレくじと言って諦めるわけではないですが、同じ型式でも個体差があり、どうやってもユーザーが泣くことがあります。

個人の所有車だと、ディーラーとのパワーバランスはユーザーの方が強めですが、トラックなどの商用車は、新車から故障が続く車両があります。
直らなくても、整備や交換した部品代は当たり前に請求されます。こんなことが成立するのか？と思う事ばかりです。

話が脱線しましたが、同じ型式、同時期に生産されたものでも個体差があります。また、この程度で車を変えてもらうこともできませんので、ハズレくじを引いたと落ち着かせるしかないのです。

書込番号：25348228　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞一眼レフが欲しいのさん
＞ツノノノノさん

> ハズレくじと言って諦めるわけではないですが、同じ型式でも個体差があり、どうやってもユーザーが泣くことがあります。

今回の件は、センサやソフトの関係でしょうから、個体差は、少ないと思いますよ！
来月には、対策が出るとの事ですから、ソフト関係でしょう！
それなら、個体差より、使用環境や運転状況で、全ての同型車に発生してると思います。

> いや熟成が進んだモデルだから安心して購入したんですけどね。

マツコネに関しては、日々進化と言うか、ソフト変更をしてるので、バグは、有るって事です。
こればかりは、新車のユーザさんでデバックするしか無いです。
これは、何処の車も同じですよ。
エラーで無いに、エラー表示ですから、ソフト変更で対応でしょうかね！

書込番号：25348261

[一眼レフが欲しいの]

＞ちゃんよこさん
＞ツノノノノさん
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
有益な情報に感謝！8月を待ちたいと思います。
実は、今しがたディーラーに行き、バッテリーリセット？及びセンターコンソール周りのチェックをして頂き、今の所症状は出ていません。作業を待っている間に同じ症状の親子連れが2組ディーラーに駆け込んで来ましたよ。やはり今年3月位の納車の方達みたいです。とても良い車なので、完治することを願うばかりです。

書込番号：25348346　スマートフォンサイトからの書き込み

[rodonius1992]

動画

横から失礼いたします。

当方も原因不明の警告音に悩まされているのですが、もしかしてこのような音ですか？

アイドリング中や加速中は全く鳴らず、高速道路で走行中に渋滞等で急激に減速時に多発する印象です。

書込番号：25348784

[一眼レフが欲しいの]

＞rodonius1992さん
まさにドンピシャ。
発生条件もほぼ同じ減速時など前荷重になる時。です。

書込番号：25349096　スマートフォンサイトからの書き込み

[森ゾウ８]

5月下旬納車ですが同じく、ネットワーク異常になります。
乗り始めより、100キロぐらい走ってからの下坂でブレーキかけたタイミングがよくなりますね。
エンジン熱くなってからなのかな？と思ってます。
ディーラーからは同じ症状が何件も出ているとのことで、対策検討中と言われました。
最新のマツコネのバグですかね。

書込番号：25349151　スマートフォンサイトからの書き込み

[一眼レフが欲しいの]

＞森ゾウ８さん
今回の件、マツコネなんですかね？
私は、ひどい時は「キーが見つかりません」とか、「キーをスタートボタンにあてて下さい」のメッセージが出た事も有ります。いづれにせよ対策待ちですねー。因みに、バッテリーリセット？の後は、症状が出てません。たまたまかも知れないですけど。

書込番号：25349790　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞一眼レフが欲しいのさん

> 今回の件、マツコネなんですかね？

マツコネのバグなら、当たり、外れに関係無く、条件が揃えば、同じエラーに成ります。
それが、ソフトウェアです。
バッテリーリセットは、ある意味、ソフトウェアの再起動か、初期化なんでしょうね！
同時期のマツコネなら、同じ症状を示しても不思議は無いと言うか、逆に、同じ症状で無いと
当たり、外れになり、ソフトウェア起因じゃ無くなります。

排ガスセンサとか、その他センサの不具合なら、こんなにも同じ様な症状が多発しないし、
メーカもディーラーも大騒ぎですよ！
マツコネのバグだと分かるから、ソフトの対策待ちなんです！
意外とディーラーのメカニックは、ソフトとかに疎いので、正確な回答も出来に無いのでしょうね！
まあ、それがお客様を不安にするんだけどね！

書込番号：25349911

[定年再雇用]

「量産品だから一部の商品で不具合はでない」との意見があります。
一般論としてはすですが、実態は量産品でも部品、特に電子部品は一般量産品なので規格さえ同じであれば製造元は違うものは多く使われてます。情報システム関係部門にいましたが、社員用に2000台以上のパソコンをリースで使ってましたが、同じモデルで不具合が多発することがあります。一般ユーザーでは全体が分かりませんが一社で数千台使っていればメーカー品のパソコンでも運がわるいと一定の不良品が出ることは経験してます。不良品が一定割合超えると、当該部品は全数交換させてました。
　電子部品は以前は台湾、最近は中国でつくられてますが、アメリカのミル規格だと不良品は少ないですが、民生用のＩＣパーツは必ず一定数の不良品が多いのは事実で、自作で電子回路組む場合、最初の仕事はパーツの性能確認でした。
　製造工程はしっかり管理されていても中国では原材料の有効成分の含有量が納品毎に違うのは普通にありますので、検査用分析装置は品質管理上不可欠でした。最近の家電製品はバブル期の日本製に比べると耐久性が劣ってるのはそのあたりが原因なんです。
　

書込番号：25350072

[りくゆい]

私も4月末納車、6月末くらいから症状が頻発し、一度ディーラーに見ていただいたものの、また再発しています。

私以外にも同じ状況の方がいらっしゃったので、解決策を待つしかなさそうですね・・・・
せめて警告音を切りたいですよね（ほんと耳障りです）

SOSボタンが赤色に点滅し、警告音がでているので、その辺りでなにか対策がなされればいいのですが。

書込番号：25350646

[categoryzero]

>マツコネのバグなら、当たり、外れに関係無く、条件が揃えば、同じエラーに成ります。それが、ソフトウェアです。

それが違うんですよ。

ハードウエアについての差異は定年再雇用さんもレスなさっておいでの如くです。
同性能・同規格値でもその規格範囲の許容バラツキがあり、多くは正規分布で分散しています。例えばその部品の値の基準値に対して±○%と言うようなものです。センサーなどアナログ部品は一番ヤバいです。
そういったバラツキのある数多くの部品が組み合わさって一つの組立や製品になりますから、それがハズレになる場合も当然あります。当然単体スクリーニングはしているでしょうけれど、さらに組み上がった状態での境界条件でずっこけるなどはあるでしょうね。

ソフトウエアは当然リリースバージョンのコピーですから同じビルドのコピーならどれをとっても同じものです。
しかしそのソフトウエアが走る環境次第でその振る舞いは変わる事があり、しかもその環境は静的ではなく動的です。
これをソフトウエアのバグと呼ぶ事があります。要するに少し走行条件が悪かったり（上記HWのブレを含む）、複数のタスクが干渉したり、メモリハンドリングが下手だったり等々するとハングしたり暴走する脆弱なソフトウエアです。
これは完全同一条件の再現はほぼ不可能なので潰すのがなかなかむずかしく、そうこうしている内にバージョンアップになってしまいバグが残る事があります。
昨今の車のソフトウエアは数百万から一千万ライン単位だと聞いています。多くのタスクが非同期で同時に動いていて実に厳しい。

結論として工業製品の当たり外れはあります。昔ほど単純ではありません。

書込番号：25350858

[一眼レフが欲しいの]

＞りくゆいさん
ホントに！
あの音だけなんです。あの音が無ければ楽しく走れるクルマなのに・・・。折角の新車なのに、家族も意気消沈です。

書込番号：25350869　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞categoryzeroさん

> しかしそのソフトウエアが走る環境次第でその振る舞いは変わる事があり、しかもその環境は静的ではなく動的です。
> これをソフトウエアのバグと呼ぶ事があります。要するに少し走行条件が悪かったり（上記HWのブレを含む）、
> 複数のタスクが干渉したり、メモリハンドリングが下手だったり等々するとハングしたり暴走する脆弱なソフトウエアです。

それらを含めて、ソフトウエアです。
だから、ソフトウエアには、当たり外れはありは、無いんですよ！
条件が揃えば同じエラーを発行します、それが走る環境等の微妙な違いでもです！
「これをソフトウエアのバグと呼ぶ事があります。」ですね。
今回は、マツコネのソフトウエアのバグかと、見解の相違ですかね？

逆に、工業製品の当たり外れは有っても、ソフトウエアには、当たり外れは無いんです。
「ソフトウエアは当然リリースバージョンのコピーですから同じビルドのコピーならどれをとっても同じものです。」
ですから！　同じ、ハズレ無し、知らんけど！

書込番号：25351010

[amd555be]

■CX-5
令和5年5月中旬に納車し4〜5日(走行約100ｋｍ位)で「一眼レフ欲しい野さん」と同じ症状が出ました。
7月中旬までに3度ディーラーに持ち込み対応していただきましたが症状が改善しない状況です。
ディーラーの担当者さんが言うには最近納車された製造番号？車両番号？で多く症状が出ているとの事で対応をしているようです。
原因としてバッテリーが満充電された時のノイズをコンピューターが拾ってしまい警告音が鳴ると言われました。対応としては
プログラムの書き換えで対応することになるのではないかとの事です。プログラムの作成までに時間が必要な事と対象となる
台数が不明な事で改善するまでに時間が必要と言われています。

■症状が出るタイミング
・約20分から30分位走行してアクセルをリリースした時やブレーキを踏んで減速するタイミング。
・下り坂でアクセルを放して走行しているタイミング。
・特に暑い日に多い気がしました。
＊下り坂や交差点など減速が必要なタイミングが多い気がします。

■リコール？サービスキャンペーン？
・リコールとサービスキャンペーンの違いが良く分からないので何とも言えませんが
あの警告音がなった状態で正常な判断をしながら運転をする事はかなりの神経を使うと感じました。
＊走行中に聞こえる音や音楽とは違い警告音なのですごく気になります。また、警告音が鳴り出すと
止まらない感じで鳴り続ける事があるので非常にやっかいですよね。

〇お気に入りの車なので早く改善してくれると良いと思っています。

書込番号：25351610

[kimtaka]

スレ主さん、ドラレコは付けた方がいいですよ。

書込番号：25351646

[森ゾウ８]

本日、ディーラーで聞いたところ、9月ごろにはプログラム入れ替えできるようになるはずとのことでした。

書込番号：25352252　スマートフォンサイトからの書き込み

[よっち。1236]

私も6月に納車されたばっかりでみなさんと同じ症状です。鳴ったり鳴らなかったり。

ディーラーの見解としては、sosボタンがあると思いますがそこの誤感知が原因でなるそうです。

MAZDA本社自体も試作品　第一弾作ったみたいでしたが、不発に終わって第二弾制作中で9月までにはなんとか…といった回答でした。

書込番号：25352962　スマートフォンサイトからの書き込み

[heddon2020]

＞一眼レフが欲しいのさん
6月納車フィールドジャーニーXDです。
同じように初日から車両内のネットワーク異常でピーピーピー音が鳴り出し、ディーラーに確認したところ、原因不明で様子を見てくださいとのことでした。しばらくの間は、回数も少なくなってきてたのですが、1か月点検を終えた後に、鳴り出し、この時は１時間に７０回（スマホに通知）あったので、もう耐えきれずにディーラーに電話をしたら、応急処置でピーピーピーをならなくするためにスピーカーの配線を外しますとの回答だったので、翌日外してもらった。
メーカーも対応策を考えているとのことで、８月くらいには対応できるのかなと言ってましたね。
外した後は、ピーピーピー音が出ないので、すごく快適です。MYMAZDAの受信トレイには、毎日相変わらず大量の車両内のネットワーク異常が送られてきておりますけどね。

書込番号：25357307

[一眼レフが欲しいの]

＞heddon2020さん
情報ありがとうございます。
スピーカー？の配線を抜いて貰えば、音に関しては回避出来そうですね。MAMAZDAのアプリ通知は致し方無しな感じですが、近々1ヶ月点検なので依頼してみようと思います。早く解決すると良いですよね！せっかく良い車なんだから。

書込番号：25357517　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞一眼レフが欲しいのさん
＞heddon2020さん

> スピーカー？の配線を抜いて貰えば、

良くわからないですが、それでも音楽は、普通に再生されるんですか？
エラー、アラーム専用のスピーカーとか有るんですか？
あれ？　マツコネとかETCの音声は、別のスピーカーなんですかね？
オーディオとかには、興味も無いので、良く変わりません。　知らんけど！

書込番号：25357656

[heddon2020]

エラー用のスピーカーでしょうね。
オーディオは、前のまま音が出てますので、問題ないです。
もともと、マツコネのネットワーク異常は、ディスプレーに表示がなく、ピー音だけだったので、その音がなくなって快適です。
そのほかの異常があった場合も、音はならないんだと思ってます。

書込番号：25357905　スマートフォンサイトからの書き込み

[一眼レフが欲しいの]

＞heddon2020さん
エラー音のスピーカー部の配線を抜く作業を依頼したら、他のシステムに影響が出るとまずいので、やめましょうと言われました。28日に私の車用に対策部品が届くので、1ヶ月点検の後に部品の交換作業をします。と、言われました。ソフトではなく部品交換と言ってました。人柱は勘弁してほしい所ですが、それで治ればラッキーか？

書込番号：25359072　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞一眼レフが欲しいのさん

> それで治ればラッキーか？

あれ？　それで直ったら、大変ですよね！
全ての新車が部品交換で、それも対策品？
メーカもディーラーも何かを隠してるって事ですか？
不思議です！　知らんけど！

書込番号：25359132

[一眼レフが欲しいの]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
おっしゃる通り！仕事中の片手間でやり取りしてたのですが、交換と言ってたので、部品でしょうね。初めてのマツダ車、何かしらのトラブルは覚悟してましたが、まさか納車直後！妻は出来るなら返品したい位だとプンプンしてますよ。

書込番号：25359176　スマートフォンサイトからの書き込み

[Flower Power keiko]

マツダCX-5を２０２３年に買い4月に納入。
乗り始めてしばらくすると「ピーピーピー」という警告音が鳴り始めました。
その警告音は１回だったり２回だったり、３回だったりします。
携帯に入っているマツダアプリの受信トレイには「異常を検知しました」車両内のネットワークが異常です。マツダ販売店で点検を受けてください。というメッセージが出ます。
最初はそのたびに販売店に持ち込んでいたのですがしばらく様子を見ようという話になり長距離を走るのはあきらめて様子を見ていました。
しかし、先日、２泊で予定していた旅行に出かけました。
柏から高速に入りましたが三郷を過ぎたあたりから「ピーピーピー」が鳴り始めました。
記録を取ると１分間に３回〜６回鳴ります。記録は携帯に送られてくる受信トレイで数えたのですがここに送られてくる情報は
「ピーピーピー」と３回鳴った時のみの情報でその間にも１回鳴ったり２回鳴ったりとほとんど鳴りっぱなし・・・
これにはすっかり参ってしまいました。頭も痛くなってきて・・・
一緒に出掛けた友人には「新車で買ってこれでは返品ものだね」と言われ、「よく我慢しているね」とか
車の中も楽しくない雰囲気で充満
横川で一休みして携帯の受信トレイを開くと９７回も「異常を検知しました」が入っていました。（この受信トレイは１００回を超えると先に入っていた情報は消えていくようです。）
その時は販売店に電話をしてその警告音の回数を報告しましたがまだ先に進まなければならないのに運転するのが気が重く
祈るような気持ちで走り出しました。
しばらくは警告音はならなかったのですがやはり途中からなり始め上田菅平で高速を降りるまで鳴りっぱなしでした。
その後、菅平を超えて須坂までの道は少し静かになりましたがこれでは楽しみが苦しみになってしまいました。
２泊なので間の日で観光を考えていたのですがほとんどホテルで過ごして帰りも行きと同様に警告音の鳴りっぱなしの中を帰ってきました。さんざんな目にあいました。
帰ってきて、早速販売店に車を持ち込みました。
この車はもう運転する気がしないので警告音が鳴らなくなるまで預けることにして、台車を借りてきました。
私にとってはとても高い買い物で最後の車と思って買った車です。
とても残念です。
もし、今の車を返品して新しい別の車に変えてもらったとしてもまた同じことが起きそうです。
マツダCX-5、信用できなくなりました。
これまでに新車で買った車は６台ありますがこんな不具合はこの車が初めてです。

書込番号：25363108

[バニラ0525]

はずれくじ多いですね。

あたりはあるのか。

まあ、くじは、はずれが多いのは当たり前か。

失礼しました。

書込番号：25363147

[ドライブ好きbmw]

私も令和5年6月納車のXDスポーツAWAですが、納車翌日からピーピー音に悩ませれています。デーラーに相談していますがメーカーでも不具合を把握して対策を検討しているとの返事です。今しばらくお待ちくださいとのこと。
いつまで待てばいいのやら具体的な返事がありません。1日に100回以上なります。ストレスで事故おこしそうです。スピーカーを切ってほしいと提案しましたが他の不具合につながる恐れがあるのでできないといわれました。このまま放置されないかと心配です。この事例さえなければ満足のいく車なのですが。　解決長引くようでしたら訴訟起こしたい気持ちです。メーカーもホームページ上で何らかのコメント発表すべきではないでしょうか？

書込番号：25363305

[ドライブ好きbmw]

28日に部品交換するとのこと、その後誤作動が止まりピーピー音が鳴らなくなったのか教えてください。投稿者関心を持って返信待っています。

書込番号：25363403

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞一眼レフが欲しいのさん
＞ドライブ好きbmwさん
＞Flower Power keikoさん

> スピーカーを切ってほしいと提案しましたが他の不具合につながる恐れがあるのでできないといわれました。

heddon2020さんの様に、切っても問題無い方も居るので、切って貰いましょう！
他の不具合って、既に、五月蝿くて、運転も出来ない不具合が発生してる訳で・・・
その対応として、エラーのスピーカーを切る事は、有効です。
自分の車ですので、自分の責任で「切ってくれと」と頼んだらどうですか？
新車だし、他の不具合って、たかが知れてるし、現在のままでは、冷静に運転出来ない訳で・・・

自分なら、不具合を直すか？　スピーカーの配線を切って暫定対策とするか？　ディーラーに
選ばせて、対応して貰います。
対策も無いのに、有効な手段が有るのに実行しないディーラーってダメですね！
heddon2020さんのディーラーは、自ら提案して、顧客のニーズに寄り添てますね。

顧客のニーズに応えらえない、こんな所も、マツダディーラーのダメな所ですね！　知らんけど！
メーカの不具合、メーカに聞いてダメなら、自分達で考えろ！ですね。

書込番号：25363407

[ちゃんよこ]

最終的に修理完了するとして、それで終わりなんですかね？ピカピカの新車なんだし、なんかオマケ付けるとか・・・

書込番号：25363454　スマートフォンサイトからの書き込み

[むささびおやじ]

うちも本格的になり始めました。
対応どうこうはスレにある通りですが
検索した人のために。

XD スポーツアピアランス　2023年6月末納車

26日に1回だけなる。
その後は出現せず。
本日17:28分になった後
17:54分までに10回。

おもにブレーキング時の印象ではあるけど
100%ではない。

ま、そんな感じです。
はよ対策されんかな。

書込番号：25363631　スマートフォンサイトからの書き込み

[一眼レフが欲しいの]

28日に対象部品の交換をしてもらいました。
その後150キロほどですが、試運転がてらドライブに行きましたが、元々症状が出たり出なかったりなのでわかりませんが、症状は出てません。
〈SASモジュール〉と言う部品を交換したようです。
SOSコールとか、エアバッグの通信をしている部品との事でした。1週間ぐらい様子見ですかね。

書込番号：25363757　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞一眼レフが欲しいのさん

> 〈SASモジュール〉と言う部品を交換したようです。

SASユニット。
運転中のGを感知して異常を知らせるもの様ですね！
エアバッグ系統でのユニットですかね？

ソフトバグも有るのでしょうが、センサのバラつきと言うか感度とか
そんな物を調整した対策品なんでしょうね！

皆さんも対策品のSASモジュールに交換して貰いましょう！
以前も新車の演算ﾕﾆｯﾄが可笑しくて、対策品が有るとここで知って、
ディーラーにも情報が無いのに、交換して貰って、直った事が有ります。
新車なのに、不具合のまま乗るのは、辛いです！

書込番号：25363792

[一眼レフが欲しいの]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
ところが〈正式な対策品は9月頃になりそうです〉と、ディーラーメカは言ってました。正式って・・・

書込番号：25363807　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞一眼レフが欲しいのさん

> ところが〈正式な対策品は9月頃になりそうです〉と、ディーラーメカは言ってました。正式って・・・

正式なんて、どうでも好いんですよ！
ユーザーは、不具合が直れば、それだけで好いんですよ！
修理伝票に、SASモジュールの型番とか書いて無いですか？　末尾に、BとかＣとか・・・
通常は、新車なんだから、Aだったり、全車からの流用なら、Revが、B,C,D,・・・ で記載されてます。
自分の演算ﾕﾆｯﾄの場合は、新規採用で、Aだったけど、ここの掲示板で、Ｂに交換って記事を見ました。

その時は、対策品とも、正式とも言って無かったです。
その後、正式には、演算ﾕﾆｯﾄの取付け方向だとか対策が出て、それでも直る車とどうしても直らない車が
出て、ここでも、盛り上がって、演算ﾕﾆｯﾄは、Ｂに交換が最終だったかな？
でも、問題も出ずに、Aのままの車は、多かったと思います。

SASモジュールは、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀの様な物だから、対策品？　Rev品が有るなら、優先的に交換した方が好いです！
その後、正式が決まったら、それも、勿論、実施ですよ！

書込番号：25363864

[rodonius1992]

今日オイル交換に行って聞いたところによると、メーカーで鋭意対応中で９月頃にはなんとか。。。といった回答でした。
部品交換とは一言も言っていなかったですが、なんで人によってこんなに違うんだ・・・
ちなみに東海マツダです。

書込番号：25363874

[ごましおこうま]

＞一眼レフが欲しいのさん
2023年6月納車のCX-5 XD　スポーツアピアランス乗りです。一昨日、皆さんの紹介されているのと全く同じ症状が出始めました。発生タイミングは大人4人乗車、ゴルフバック3個積載の荷重がかかった状態で、主に市街地走行の減速時に起こっていました。その日は計5回、マツコネアプリに異常通知が来ていました。ディーラーに電話するも、出てきたのが営業担当で「初めて聞く症状です」なんて言っていましたので、不具合の周知はまだなされていないのでしょうか。今日、ディーラーに車を持ち込み調べてもらいますので、何か情報が得られれば又ご紹介します。

書込番号：25364567

[一眼レフが欲しいの]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
渡された伝票には、〈SASユニット交換〉しか記載されてなかったです。バージョン的な記号は記載されておらずです。正式な対策品出たら、勿論交換してもらいます。やはりここで質問して良かった。

書込番号：25364850　スマートフォンサイトからの書き込み

[一眼レフが欲しいの]

＞ごましおこうまさん
症状が改善すると良いですね！

書込番号：25364855　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじおだ33]

自分はSASユニット交換してもらったが治らず、9月までまってくださいとの事です。

書込番号：25365295　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごましおこうま]

自己レスです。昨日ディーラーで見てもらいました。皆さん記載の通りで、メーカーもこの不具合については把握をしているとのこと。2023年6月納車（恐らく製造時期は4月頃）のCX-5で不具合が多く発生しているそうなので、使用部品のロット違いによるものなのかと思います。原因としては、SOSボタンを制御するユニットとECUメイン装置の間の通信に、何らかの原因でノイズが乗り、それを異常と誤検知してしまうことのようです。バッテリー負荷が高い状態（エアコンフル稼働、ヘッドランプ点灯時など）には発生しないらしいです（本当かどうかはわかりません）。対策は、やはり9月頃のメーカー対応を待ってほしいとのこと。ユニット交換ではなく、恐らくECUのプログラム書き換えになるのではとのことでした。
私の場合、1人乗車の時は不具合出ていませんので、とりあえずそのまま放置していますが、ひどくなるようなら、皆さんの記載にあるようにバッテリーリセットなどを試みてみます。もうしばらく辛抱です。

書込番号：25365816

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞一眼レフが欲しいのさん
＞ごましおこうまさん

> 自分はSASユニット交換してもらったが治らず、

直らなくても、SASユニット交換は、して貰った方が好いですよ！
一眼レフが欲しいのさんとおじおだ33さんには、対策として、交換してる訳で・・・
きっと、対策品で無くても、Rev品が存在するんですよ！
ディーラーは、それに掛けたんでしょう！
保証の範囲で、何でも、お願いしましょう！
9月迄と言われても、9月に直る保証も無いですよ！

バッテリーリセットとSASモジュール交換、これが現状での暫定対策かと！

書込番号：25366324

[ホントの事が知りたいでござる]

こういう方達の存在が値上げの本質である可能性は高いのではないでしょうか？

書込番号：25366436　スマートフォンサイトからの書き込み

[rodonius1992]

確実に直るのなら多少長くなっても待てますが、ちゃんと直るのか直らんのか状況がよくわからんのが一番不安ですね。。。

メーカーからの公式な大本営発表が欲しいところです。

書込番号：25366636

[ぬっころ大魔王]

7月以降に納車された車体だと不具合出てないんですかね？

書込番号：25367233

[かめの湯]

7/15納車のXD Lパケ AWD 6MTですが同様の症状が出ています。
今のところ1日に数回程度の頻度ですが、ギヤ数に関係なく、アクセルを抜いて緩く減速している時に発生しているように感じます。
私の方のディーラーも他の方と同様で、メーカーで対応中なのでしばらく待ってくださいとの回答です。

書込番号：25367865　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬっころ大魔王]

＞かめの湯さん
なるほど、ご回答ありがとうございます。
最近納車でもやっぱり発生してるんですね。

自分は8月末〜9月に納車予定なんですが、ディーラーも納車時にこの問題が解決してるか
どうかは分からないようで…。

書込番号：25367887

[ドライブ好きbmw]

＞ごましおこうまさん　
夜間ライト付けてエアコンつけていても、鳴ってしまいます。

書込番号：25368405

[ごましおこうま]

＞ドライブ好きbmwさん
ありがとうございます。エアコンとヘッドライト程度では、負荷が高くないのかもしれませんね。私もディーラーの整備担当者の話として聞いていましたが、半信半疑でした。何か特定の条件の時だけに発生するなら、アラーム音に対する心の準備？もできそうですが。
私の場合、1日だけ症状が出て、その後は収まっています。1日に何十回も発生するなら嫌になりますよね。
早くメーカーが対応してくれることを期待します。

書込番号：25368748

[ドライブ好きbmw]

どなかか、直った方いっるのかな？情報欲しいです。最近のデーラーの話ですと、私の車のピーピー音出ているときはクラシュ信号が出ているそうで、メーカーに連絡入れると言っていましたが、まだ解決できるような雰囲気ではありませんでした。

書込番号：25371885

[一眼レフが欲しいの]

＞ドライブ好きbmwさん
sasユニット交換後、約600キロ程走行。強めにブレーキ踏んだり、シフトダウンなどで前荷重の場面を作ってみましたが、ピー音は出てないですね。関係あるのかわかりませんが、CTS走行で左に寄り気味のウチの子でしたが、ビタっと車線の真ん中を走る様になりました。気のせいかも知れないけど。

書込番号：25372027　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞一眼レフが欲しいのさん

> CTS走行で左に寄り気味のウチの子でしたが、ビタっと車線の真ん中を走る様になりました。気のせいかも知れないけど。

SASモジュールの交換、好かったですね！
「私の車用に対策部品が届く」 何か、改善が有るからの対策部品です。
製作時期とか、関係性の有りそうな部品を調べた結果でしょう！
Ｇセンサ系の対策品だから、 CTS走行が改善されたって、有かもよ！

書込番号：25372494

[ドライブ好きbmw]

＞一眼レフ欲しいのさん
ピーピー音改善されておめでとうございます。鬱陶しさから解放されて快適なドライブ楽しめるでしょう。不具合ぶり返さないこと願っています。ピーピー音さえなければいい車だと思っています。
私の車も早く改善されて、快適なドライブ楽しみたいです。一回のドライブで100回以上鳴ります。頭が痛くなります。
まだデーラーから何の連絡ありません。
メーカーからの公式アナウンスが欲しいです。

書込番号：25372840

[ソムチャイ1959]

私も同じ症状が出て、運転中に警告音が頻繁に鳴るのは不快なので販売店に鳴っている状態のまま持ち込みました。
販売店ではメーカーが対処方を確定するのを待っている状況で、なすすべが無いとのこと。早ければ9月頃にプログラムの変更がリリースされるだろうとのことです。
ただ、警報音が鳴った時に社内の消費電力を上げると警報音が止まるとの報告があるので、エアコンのファンを強くするなど試して見てくださいとの事でした。
さっそくエアコンのファンを一段階上げて、ecoモードを切るとエラーは解除され警報音はとまりました。
それからはエラーが出たときはいつも同じ方法でエラーを解除していますので、もう警報音で不快になることはありません。

書込番号：25372856　スマートフォンサイトからの書き込み

[一眼レフが欲しいの]

＞ドライブ好きbmwさん
ありがとうございます。1200キロ連続走行しましたが、一度も発生しませんでした。ひとまず解決と考えたいと思います。
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
貴方様の様な、識者が投稿してくれて、口コミ投稿してみて良かったと思っています。ありがとうございます
＞ソムチャイ1959さん
万が一再発したら、ECOモード解除してみます。9月まであと少しですね！
その他私の口コミに投稿して頂いた同じ境遇の方々、1日も早く改善して、CX5ライフを満喫しましょう。

書込番号：25372961　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツノノノノ]

ご無沙汰してます。
SAS交換されて症状が出ていないとのことで、自分ごとのように嬉しく思います。

私は、再度、8/5販売店に連絡をして、「何か対策をして欲しい」というような旨を訴えたところ、昨日(8/10)にSASを交換することになりました。

ですが、そのやり取りを終えた後、ある事をしたら、それから症状が出なくなりました。(何をしたのかですが、ど素人が試した事なので、間違っていたらいけないので省略させてください。もったいぶる様ですみません)

そして、昨日(8/10)予定していたSASの交換は、仕事の都合で販売店へ行けず延期となりました。

たまたまなのかわかりませんが、毎日のように発生していた症状が5日間も出ないのは不思議です。
お盆となりましたので、様子見がてら車で移動してみます。

書込番号：25378710　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ツノノノノさん

> ある事をしたら、それから症状が出なくなりました。(何をしたのかですが、ど素人が試した事なので、
> 間違っていたらいけないので省略させてください。もったいぶる様ですみません)

ダメ元で皆さんに情報提供したら如何ですか？
別に、決まった対策でもないし、もったいぶらないで・・・
困ってるCX-5ユーザでの情報交換です、効果がなければ、なかったで問題ないですよ！
ここでは、おじおだ33さんの様にSASユニット交換を交換してもダメな方も居ますよ。
スレ主さんは、SASユニット交換で症状は、収まったけど、「私の車用に対策部品」です。

ツノノノノさんが経験した事を共有しましょうよ！
ちょうど、この後、ディーラーは、遅い夏休みだろし、何も対策もなく、９月をただ、漠然と待ってる方には、
その対応で、改善されれば、朗報です。
ダメでも、何も変わらないし、実施するかは、そのユーザーの判断です。
有効な情報なら書いても好いかも？
そこから、別の対策もみえて来るかもです！

書込番号：25379377

[エスピマ]

コメント失礼します。
振り返ってみると4月納車から一週間後に一度、警告音が頻繁になった事がありましたが、その時は何の警告音なのか
説明書を見ても分かりませんでしたし、その後7月中旬まで警告音は鳴らなかった為、気にしていませんでした。
頻繁に警告音が鳴り始めたのでディーラーに連絡し、
今週SASユニットという部品の交換をしてもらいました。交換後から今日まで警告音は鳴っていません。
ディーラーから受け取った書類にはエアバッグ・コントロールユニット取替と記載されていました。

書込番号：25380474　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞エスピマさん

> ディーラーから受け取った書類にはエアバッグ・コントロールユニット取替と記載されていました。

書類に記載のSASユニットの型番を教えて下さい。
それ、重要です。
末尾のA,B,C…　が改善のRevです。

書込番号：25380559

[エスピマ]

Ｋｏｕｊｉ！ さん

交換部品は、K12357K30C です。
皆さん警告音で悩まされ、運転中ストレスを
感じてると思い投稿させて頂きました。

書込番号：25380602　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞おじおだ33さん

> 自分はSASユニット交換してもらったが治らず、9月までまってくださいとの事です。

エスピマさん、SASユニット交換の型番、どうもです！
おじおだ33さんが交換したSASユニットの型番は、作業伝票からいくつですか？
K12357K30C ですか？　末尾A⇒Bにかえただけとか・・・
最新がCなら、Cにかえないと交換がないのか？　対策品と思われるＤって事ですかね。（9月以降）
ただ、SASユニットは、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀみたいな物だから、その中のソフトにバッチを当てるのが、対策なんでしょうね。

そのバッチがマツコネのソフトに影響するのか？ そこまでは、分かりませんが、
今の所、SASユニット交換で交換が有りそうですね！
スレ主さんも「私の車用に対策部品」だから、A,B⇒C に交換したんでしょうね？
SASユニットの本体は同じで、ソフト変更だけで、Ａ，Ｂ，Ｃ，･･･　だろうから、
ディーラーとしても、積極的には、交換も出来ないんでしょうね！

SASユニットの交換も大変らしいし、直接アクセスが出来ないとすれば、ソフト変更や入替も
大変だから交換したSASユニットのソフトを変更して、Ｄにしたり、在庫のＡ，ＢをＤに変更したり
K12357K30C の増産に 9月頃まで掛かるって事かも？　知らんけど！
でも、大丈夫、交換されたSASユニットは、回収されて、これから作られるマツダ車の新車に搭載されます！
スレ主さんも、「正式な対策品は9月頃になりそうです」との事ですので！

どうも結論がみえたのか？

待てば海路の日和あり　です。

書込番号：25381341

[ドライブ好きbmw]

＞エスピマさん
私は関東マツダで購入したので、エスピマさんと同じように部品交換をお願いしに行ったところ、その部品事態知らないとのことビックリしました。どこの販売網でしょうか調べてくださいとのことなので、教えてください。お願いします。

書込番号：25381360

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ドライブ好きbmwさん

> 交換部品は、K12357K30C です。

部品交換をお願いではなく、SASユニットの型番をK12357K30Cにして下さい。ですよ！
ディーラーなら、車の車体番号などから、搭載のSASユニットの型番はわかります。
K12357K30Cなら、諦めるとして、A,Bなら、Cへの変更点を聞いて下さい。
少しでも、今回の不具合に繋がる内容なら、交換を依頼して下さい。
それでも交換を渋るなら、交換しない理由と対策とならない理由を聞きましょう！
エスピマさんがどこの販売網かは、関係ないし、調べるのは、ディーラーの仕事かと？

K12357K30C に交換したい客が居る。　どこの販売網で交換して、不具合が直ったとの
情報があるけど、見解は？ってメーカに聞けは好いだけです！
自分の仕事もしないダメな営業マンですね！
詳細な説明するとか、調査するとかは、営業マンの仕事では！　知らんけど！

書込番号：25381410

[ドライブ好きbmw]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
koujiさん、アドバイスありがとうございます。　TELにてデーラーに品番伝えて交換依頼したところ、デーラーの休み明けに作業するとのことになりました。今ついている品番は聞かなっかたですがkoujiさんが指摘するように同じ品番が既についているなら交換はしないだろうと思っています。
結果は走ってみて報告します。
これで治れば、今センサー音で困っている人たちにも朗報になると思います。

書込番号：25381685

[headrococo918]

＞ドライブ好きbmwさん
当方、今年4月購入し、症状が6月頃からでました。
ディーラーから部品の初期不良と言われ、先週部品交換
し、本日症状が再発しました。
ディーラーへ今週また行く予定です。

ピーピー問題は根本的な解決にはならないですが、
自分はコネクティッドサービスを一時的に解約
しました。マツダアプリ、sos機能は使用出来ませんが
ピーピーうるさいよりはマシかと思いました。

書込番号：25381750　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ドライブ好きbmwさん

> 私も令和5年6月納車のXDスポーツAWAですが、納車翌日からピーピー音に悩ませれています。

スレ主さんも6月納車だし、同じ品番の「C」では、無いと思いますよ！（AかB）
それで良くなれば良いですね！
2ヵ月悩んでの好い決断だと思います、同時に、バッテリーリセットがベストかと思いますが、
SASユニットの交換自体が、バッテリーリセットを含む作業かも知れませんので、それで良しとしましょう！
現在、今後の納車の方は、品番が「C」で、問題が出ないのかも知れませんね！

自分が経験した自車位置演算ﾕﾆｯﾄの時は、ナビの現車の位置ズレが多くて、別の要因の「B」が有るとを
ここで知って、搭載の型式を調べて貰ったら、型式の末尾が「A」である事を知りました。
そこで、対策が無いなら、「B」にして下さいとディーラーにお願いしました。
それで、見事、ズレは、解消しました。
自車位置演算ﾕﾆｯﾄやSASユニットなんて、何かの不具合でも無いと型番を変更しませんよ。
新しい型番が有るなら、交換を推奨します！

書込番号：25381753

[おじおだ33]

自分の変えた部品の品番はKGVT57K30Cです。
3時間位走行したらピーピー音がなるみたいです。

書込番号：25387196　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞おじおだ33さん

> 自分はSASユニット交換してもらったが治らず、9月までまってくださいとの事です。
> 自分の変えた部品の品番はKGVT57K30Cです。

K12357K30Cに、KGVT57K30Cって、別もんじゃねぇ！
前が違うから、他車種のSASユニットとか？　知らんけど！

書込番号：25387257

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞おじおだ33さん

そうだった！　KGって、CX-8用じゃねぇ！
CX-5は、KE⇒KF で、最新は、K1に戻ったとか？　知らんけど！

書込番号：25387267

[ツノノノノ]

結局、あれからしばらくしてエラー音が鳴りました。
あの５日間くらい鳴らなかったのが不思議でなりません。

そして、本日、SASの交換を行いました。
交換して、まだ15kmpくらいしか走行していませんが、元々の症状は出ていません。
ただ、今までになかった「ピピピッ」という音が鳴るようになりました。15kmの走行の間に5〜6回鳴りました。隣車線の車両と近いとか？うーん、分からない。何か分からず困惑しております。

独り言ですが、スレ主さんはじめ、同じ症状の方と情報共有したいと思ってますが…何か調子狂うんですよね。

書込番号：25405151　スマートフォンサイトからの書き込み

[かめの湯]

＞ツノノノノさん

　情報共有として、私の現状を書き込みしておきます。
　以前にも書き込みしましたが、私の車両は今年7/15納車のXD Lパケ AWD 6MTで、現在の走行距離は2,900Km弱です。
　最初のエラーは7/18に発生し、以降、1〜2日置きに発生していました。
　ところが、8/11に新車1ヶ月点検を受けてからは一度もエラーは発生していません。
　1ヶ月点検の際に何か不具合な点はと聞かれ本件症状を伝えましたが、他の方と同様「メーカーで対応中で、現時点では何もできません。9月頃に対応予定と聞いてるので、申し訳ありませんがそれまでお待ち下さい。」と言われましたので、特に対策はしていないと思います。
　なので、ツノノノノさんが期待されるような有益な情報ではなく申し訳ありませんが、現状として報告させていただきます。

　

書込番号：25408763

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞一眼レフが欲しいのさん
＞ツノノノノさん

> そして、本日、SASの交換を行いました。

SASユニット交換後のその後は、如何ですか？
確か、正式な対策は、９月頃でしたよね！
誰か、ディーラーから案内された方とか、居るのかな？
それとも、暫定対策で、全ての方にSASユニット交換？

車両内のネットワークが異常の方は、我慢強いですね！
約束の９月中旬を迎えても、対応なしですか？
以前にコメントして、気に成っていたので！　　知らんけど！

書込番号：25425630

[104GB]

6月上旬納車後1週間ぐらいから同症状が出始めました。

私の車両に限っての話かもしれませんが、ポジションランプを点けると症状が出なくなります。

とりあえずこの対策で凌いではいますが、
原因がわからない（？）とは言え、未だ何の連絡も無くメーカーの対応には不満を感じています。

現状がどういった状況なのかの説明ぐらいはあっても良いと思うのですが...。

書込番号：25429843　スマートフォンサイトからの書き込み

[森ゾウ８]

本日、ディーラーに6カ月点検に行ったついでに状況聞いてきました。正式発表はまだだけど、対応策出るとのこと。
発表次第、順番に対策してくれるとの事でした。ソフトではなく、部品交換になるようです。

書込番号：25433079　スマートフォンサイトからの書き込み

[りくゆい]

104GBさんと同じく、ポジションランプを点けると症状が出なくなるため、終始点灯させて凌いでおります。

4月末納車なので、来月半年点検です。
ちょうどディーラーさんからも入庫予約について連絡があり、本件の対策状況について聞いてみたのですが、
その場で回答が得られませんでした。一旦持ち帰っていただき、再確認いただくことになりました。
できれば入庫と同じタイミングで対策していただけるといいのですが・・・

書込番号：25440704

[104GB]

以前書き込みした104GBです。

先日、本不具合の対策を行なってもらいました。

作業内容は上の方で上がっているのと同様で
SASコントロールモジュールの交換でした。

対策後の走行距離が短いのでまだ何とも言えませんが、
とりあえず症状は出ていません。

まだディーラーより連絡がない方は
一度問い合わせた方がいいかもしれません。

書込番号：25447662　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞104GBさん

> SASコントロールモジュールの交換でした。

10月に成ったし、対策は、SASコントロールモジュールの交換なんだ！
何の進捗も無いんですね！
クレームを言う方だけに対応して、あとは、後回しなんですかね？
なんか、マツダらしいですね！　　知らんけど！

書込番号：25447931

[マーラさま]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

知らないならコメントを止めるべきです

書込番号：25448841

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞マーラさまさん

> 知らないならコメントを止めるべきです

面白いね！
ここでの事なら、マーラさまさんよりは、知ってますよ！
当初から、コメントしてるしね。
そして、進展がないのも知ってます。
ただ、結果的に、マツダの恒久対策が何なのかは、知りませんがね！
９月中に対策と聞いて、１０月に成ったので、コメントしただけですよ！　　知らんけど！

書込番号：25449215

[むささびおやじ]

今日ディーラーの担当と話しましたが
メーカーから「対策品」というのはまだ無いらしいです。
ただ、プログラムの書き換え（詳細は不明）
若しくは
SASモジュールの交換で
「結果として」症状がなくなるケースが多いということみたいです。
つまり、ケーススタディが発見されて浸透しただけで、明確な対応策ってわけじゃありません。
メーカーとして対策品を出す気はあるんですかね？

書込番号：25450157　スマートフォンサイトからの書き込み

[一眼レフが欲しいの]

＞むささびおやじさん
スレ主です。私は、モジュール交換してもらってから約2ヶ月ですが、症状は全く出ておりません。快適そのものです。今回の件で、もし次の車を検討するならMAZDA以外のメーカーを考えようと思ってます。そして仰っている対策品？的な物は出来上がってると思います。他社だったら『対策品出来上がりましたので、作業させて下さい」の様なやり取りでしょう。MAZDAは、後手後手な対応しかしないでしょう。指摘されてから動く。言ってきたユーザーにしか対策品を交換しない。この車種のリアゲートの水垂れも、対策品があるとの事。これも言ってきた人にしか実施しないらしいですし。短い期間ですが、MAZDAと言うメーカーの姿勢が見えました。

書込番号：25450864　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドライブ好きbmw]

＞一眼レフが欲しいのさん
私は、かなりの車好きでアメリカ車以外ヨーロパ車含めて20台ぐらい乗り換えてきました。マツダの車に乗るとは思っていませんでしたがジーゼルエンジン試乗して気に入りその場で契約しました。その後今回のアピアランスXDに変えましたところ今回の不具合に遭遇です。工業製品に不具合はつきものですが、要はその後の対応次第です。マツダの対応は最悪です。次の年次改良の車が出始めるのに車を買ってしまったユーザーに何の連絡もなしです。ヨーロパ車のデーラーもあまりよくないですがそれ以下です。せめてもホームページ上で改善策の進捗状況のコメント発表すべきだと思います。数ヶ月経つのに何の連絡なし信じられない。
もう、マツダというメーカーの車は乗りません。
知人にも絶対にお勧めしません。新車を買って何でこんなに嫌な対応に我慢しなければならないんだろう？

書込番号：25451234

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ドライブ好きbmwさん

> 新車を買って何でこんなに嫌な対応に我慢しなければならないんだろう？

我慢する必要なんてないですよ！
案内が無くても、問題が有れば、毎回、デーラーに通って、状況を説明して、回答を求めれば、
先ずは、一番に対応してくれますよ！
マツダは、言って来ない顧客のことなんか、考えないですよ。
スレ主さんだって、通い詰めて、SASユニット交換して貰っただけです！
ただ、対策の完了を待ってる人だけが不利益を得るんですよ！
８年、CX-5に乗って、そう感じました。

ドアミラーだって、異音を訴えて、左右で、4回も交換して貰いまいました。
交換品は、メーカで調べるとか言ってたけど、その後、保証延長とか、問題を認めました。
それでも、皆に案内する訳でも無く、ただ、苦情を言った人だけの対応です。
だから、我満じゃなく、積極的にデーラーに通わないと！
それがマツダ車の正当な対応かと！　　知らんけど！

書込番号：25451935

[むささびおやじ]

＞一眼レフが欲しいのさん
ありがとうございます。
まさにそこなんですよ！
アナウンスがないからサービスマンによって見解が違う。
メーカーとしてどうかとおもいます。
SASモジュールも建前的には不具合に対しての「対策品」ではなく、商品改良をした「結果」不具合にも効果があったって立場なんでしょうね。

だから対策品ができたのでとは正式にアナウンスしない。
私の担当営業と、一眼レフさんをはじめとするその他の方への対応を総合するとメーカーマツダとしてはそう考えているのかな？と。

マツダ本体に一度電話入れて聞いてみようと考えています。対応は販売店でも、本体の不具合に対する責任はメーカーでしょ？と。ディーラーによって対応が違うのは信用ならんから、本来の正しい対応方法を教えろと詰めてみますw

ちなみに、一眼レフは手に入れられましたか？w

書込番号：25453016　スマートフォンサイトからの書き込み

[じくたら]

> 走行中にピー音が3回連続します。
2023年5月納車のXDです。同様の症状が出て、ディーラーで確認してもらいました。
アクセルオフ時に鳴り、インパネに何も表示なしが症状です。

コンデンサ（蓄電器）に回生（ブレーキ動作）で得られる電気を蓄える際に、過充電防止のセンサーがノイズで誤動作してアラームが鳴っていると説明を受けました。
どうやら他店舗でも同様の症状が発生しており、私だけの問題ではないことが分かりました。

現時点で解決策は無く、応急処置的にスモールライトを点けて電力消費をする方法を言われました。
6カ月点検までに根本的な解決策が提示されない場合、クレームを入れるつもりです。

私は納車後１カ月以内に発生していたので、一カ月点検で症状説明をして経年による故障発生ではない事を履歴情報として残してもらいました。
上記原因は３カ月点検の時に説明を受けたものです。

早めにディーラーへ行って、症状が出ていることを伝えておいた方が良いと思います。

書込番号：25458214

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞じくたらさん

> 現時点で解決策は無く、応急処置的にスモールライトを点けて電力消費をする方法を言われました。
> 6カ月点検までに根本的な解決策が提示されない場合、クレームを入れるつもりです。

ちゃんと、読んでます！
解決策は、SASモジュール交換ですよ。
これで、スレ主さんは、解決してますよ！
皆さん、待つの好きですね、自分だったら、ディーラーに掛け合っても、交換して貰いますよ！　知らんけど！

書込番号：25461467

[ちゃんよこ]

今、ディーラーから電話ありましたよ。プログラムの書き換えで30分位らしいです。明日予約しました。

書込番号：25462279　スマートフォンサイトからの書き込み

[かめの湯]

本日、エンジンオイル・ミッションオイル交換と併せて対策作業を実施してもらいました。
予約段階では部品交換と聞いていましたが、数日前に対策プログラムが出たという事で、プログラムの書き替えとなりました。
オイル交換を含めて作業時間は1時間強でした。

書込番号：25464324　スマートフォンサイトからの書き込み

XDのエンジンオイル

[むささびおやじ]

所有しているのはKF型2023年6月登録の車輌です。
調査不足から手痛い出費をしたのでこちらにて共有します。
あくまでも推奨は純正品で、社外オイルの検討をする方の参考になれば幸いです。

CX-5の社外オイル関係の情報を検索すると
「DL-1なら規格的にも取扱説明書に記載がある」
としている情報があります。
手元のスマホで「KF型」の取扱説明書をネット上で読んで私も「DL-1」の記載を確認しました。
（自分のCX-5の取扱説明書を確認すれば良かったのですが、クルマに積んだままにしていてめんどくさがった事がアダとなりました）
そこで2000km弱で純正オイルの頼りなさを感じていたこともあって、現在別のガソリン車で常用していて圧倒的な違いを体感しているワコーズ製オイルへの交換を決断。マルチロードDL-1オイルを購入しました。しかし、その後の調査で同じKF型でも年次によっては「DL-1」の記載がないことがわかりました。

現行モデルのオイル規格として取扱説明書に記載があるのは、「ACEA C3」です。
推奨銘柄として「純正ディーゼルオイルエクストラDL-1」と記載はあるものの、「指定規格」としての記述はACEA C3なので注意しましょう。

ちなみに、どのタイミングで記載が変わったのか調べたところ「DL-1」の表記があったのは2020年12月」モデルまででした。2021年11月モデルの取扱説明書から「ACEA C3」に変わっています。

ここからは個人的見解なので、確証はありません。
2020年12月モデルから従来の190psから200psに出力アップが図られています。一旦オイルは従来のまま記載していたものの、銘柄によっては同じDL-1でも何らかの不具合がある可能性が持ち上がって、200psモデルとしての初回年次改良である、2021年11月モデルから記載を変えたのではないでしょうか？

少なくとも、2021年11月モデル以降であれば、社外品はACEA C3規格のものでないと指定規格外になるので、かなりの確率で保証外になると思われます。
2020年12月モデルまでなら取扱説明書に「DL-1」とあるので、DPFの寿命以外は問題ない可能性もありますが、最終的にはディーラーにご相談ください。

保証関係ない話だと、200ps後も1度「DL-1」と記載しているので、ワコーズなどの高品質オイルであれば恐らく問題はないと思いますが、こちらもあくまでも個人的見解です。

とりあえずワコーズオイルは寝かせて保証が切れるか、メンテパックが切れるタイミングでもう一度考える予定ですw
長文失礼いたしました。CX-5の情報としてここまで書いている情報がなかったのでどなたかの参考になれば。

書込番号：25390017　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤフン]

当方2017年式KF乗りなので、興味深く拝見させていただきました。
ところで、「手痛い出費」とありますが、エンジンにダメージなどが発生して修理するような事態になったのでしょうか？
差し支えなければそのあたりの詳しい情報を教えていただきたいです。

書込番号：25390140　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

奥の深いとても有益な情報だと思います
ありがとうございます

これからも参考にします

書込番号：25390150　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

「ワコーズオイルは寝かせて保証が切れるか、メンテパックが切れるタイミングでもう一度考える予定ですw」

この部分からまだワコーズオイルは使われてないのですね。
手痛い出費とは、
使わないものを購入してしまったということでしょうか？

書込番号：25390155　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

DL-1は取説に記載はあってもディーラーでは保証外などとされてきた話は昔からありました。

故障に対しての因果関係があるとは思えませんが、メーカーやディーラーとしてはそういう噂話が広がりオイルを限定できれば売上に繋がるのでしょう。

書込番号：25390197　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

関係ないものですが、この文章の最初の

手痛い出費

で、読者を引き付けて、
長文読ませ、
最後まで読んでも、

何が
手痛い出費

と思わせる、
ネットの記事でよくある手法なのか

余分なオイル買ってしまって、
スレ主様のショックが大きいのか、

本当に、故障などの大きな手痛い出費があったのか？

とにかく、最後まで、それも何度も読み返しました。

書込番号：25390246　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

手痛い出費って、マルチロードDL-1オイルを購入したことでは？

＞むささびおやじさん
おわかりのようですが、私なんかは、初期型での経験上、
保証期間、延長保証に入っているのであれば、その間、ディーラーで指定のオイル交換するのが良いかと思います。
高いですけど、保険として。
そうでないと、保証が受けられないという話も随分聞きました。

さておいて、私なんぞはひねくれものなので、今回のオイル規格の変更なんかは、たぶんメーカーの収益を上げるためだと思っています。
私のディーラーの場合、スカイアクティブオイルに統一してい・・・・た。とのことでした。今はおそらく、ACEA C3なるものかと。

書込番号：25390295

[むささびおやじ]

＞ヤフンさん
＞バニラ0525さん
書き方わかりにくかったですね。
DL-1の情報からワコーズオイルを既に買っていたのでその分が手痛い出費です。
まぁ、最悪は懇意にしてる整備工場に格安で売りますw

書込番号：25390653　スマートフォンサイトからの書き込み

[むささびおやじ]

＞まきたろうさん
フォローありがとうございます！
その通り20Lペール缶の
高くて重たい椅子が手に入った形になりましたw

確かにその観点もあるかもですね。

KE型からずっとDL-1表記だったものが200馬力になったタイミングで変更になったので
粘度品質の重要性が増したのかな？と推察しました。

マツダ純正ならDL-1でもOKということは、
基本は問題ないんでしょうけどね。

書込番号：25390663　スマートフォンサイトからの書き込み

[むささびおやじ]

＞じゅりえ〜ったさん
取説にあれば
交換前に一度ディーラーと戦おうと思ったのですが
取説そのものから記載が消えましたからあきらめました。

スカイアクティブDオイルの劣化は早いって話も散見しますし、実感的にもほんのわずかその印象があったので
ワコーズ入れて違いを確認したかったんですけどね。

書込番号：25390676　スマートフォンサイトからの書き込み

[むささびおやじ]

＞まきたろうさん
連投すみません。
取説見る限りは
推奨銘柄としては
スカイアクティブDエクストラ
とマツダ純正DL-1はOKなんです。

ただ、規格の記載欄だけがDL-1からACEA C3
に切り替えられていたので。

書込番号：25390681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

https://www.kendall.jp/post/cleandiesel_acea
ここにオイル規格差の説明がありました。
DL1指定車にACEA C3を入れるのはOK
ACEA C3指定車にDL1を入れるのはNG
みたいですね。
多分マッダ純正オイルは水素化処理済みのオイルなのでしょうね。
参考になりました。

書込番号：25390768

[むささびおやじ]

＞ヒグマの父さん
ありがとうございます。
保証という首根っこを掴まれている以上、
結局はディーラーの言う通りにするしかないのが辛いところです。

DL-1規格が根本的にだめではないんでしょうけど
なにかしらかの微妙な違いなんでしょうね。

書込番号：25390788　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞むささびおやじさん
上のサイトを読めばわかることだけど全然微妙な違いではない。
ベースオイルの品質。
要はこれの担保の度合いが全く違うということ。

書込番号：25391308　スマートフォンサイトからの書き込み

[むささびおやじ]

＞柊 朱音さん
ACEA C3とDL-1の違いはわかっていますよ。
ACEA C3とDL-1の違いが微妙なんて一言も書いてません。
流れ読まずに短絡的に返信されても困るのですが
他の方が誤解されてもよくないので説明しますね。

マツダ純正ならDL-1は推奨銘柄になってるんです。
つまり、現行型CX-5にDL-1を「まったく使ってはならない」とはなっていない。

じゃあ、他銘柄のDL-1とマツダ純正のDL-1の違いってなに？って話です。
1つは現車でのテストの有無でしょうね。
あと考えられるのは規格を満たしていても、各種数値には幅が持たせてあるのと規格さえ満たしていれば配合できる添加剤は無数にあるのでそのあたりの「微妙」なちがいでしょうね。
という話です。

書込番号：25392228　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞むささびおやじさん
ヒグマの父さんの発言の中に非常に重要なコメントがあったんですけど。
Skyactiv−Dの特性を知っていればなぜその部分が重要がわかると思うんですけど。

書込番号：25392877　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞むささびおやじさん
面白いサイト見つけたのでこちらも参照してみてください。
MAZDAのクリーンディーゼルの事も書いてあります。

書込番号：25392890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

えっ、どのサイト？

書込番号：25393115　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

https://narrowde.exblog.jp/24439489/#:~:text=DL%2D1%E3%81%A7%E3%81%AF%E7%81%B0%E5%88%86%E3%81%8C,%E4%BB%A5%E4%B8%8B%E3%81%A8%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
こちらです

書込番号：25393144　スマートフォンサイトからの書き込み

[むささびおやじ]

＞柊 朱音さん
該当製品を所有もしていないのにどこにでも独自の理論で顔を出すタイプな方のようなのでこれ以降はあなたへのレスは控えますが
どうも話の流れが読めない方のようなので最後にレスします。

CX-5の取扱説明書には、推奨銘柄として「純正ディーゼルオイルエクストラDL-1 (5W-30) 」とあり、決してDL-1を排除するエンジンではありません。

つまり、あなたの提示した記事の内容はまったく無意味です。ACEA C3とDL-1の規格の違いは明確なため、なせ規格としては「ACEA C3」と記載しつつ、
推奨銘柄としてはDL-1規格のオイルが記載されているのだろうか。という観点で推論を交わしているだけです。

そもそも、このスレの本論は、「取説にDL-1と記載がある」「純正じゃないと保証がきかない」といった情報が散見されるなか「同型エンジンにもかかわらず、あるタイミングから規格がDL-1からACEA C3に明確に変わってますよ。」という情報を理由の推論とともに提示したにすぎません。

マツダ純正のDL-1がなぜACEA C3を定義しているエンジンに使用できるかを説明できる場合にのみお返事ください。

書込番号：25393534　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞むささびおやじさん
散々指摘している部分を無視してその言い方はあんまりですね。
まず私の指摘のすべての根拠は
Skyactiv-Dの特性『圧縮比を下げることでNoXの発生を抑えました。ただし、煤の発生量がかなり多いエンジンになります。』
これを前提にしています。
次にDL-1規格とACEA C3規格の違いで超重要なものはなにか？
これを考えるとKENDALLのサイトで見逃せない記述がありました。
これを理解していないのがまずい。
ACEA規格のエンジンオイルは、必ず水素化処理されている鉱物油／合成油 （API Group-III）または化学合成油 （PAO等）で構成されています。
この文、つまりは『ベースオイルに含まれる煤となる成分の除去を必ずしてある規格である』
このような解釈ができるのです。
対してDL-1においてはこのような処理は必須ではない。
となっています。
今までDL-1でいいとなっていたものがACEA C3に変更。
マツダ車は基本的に純正を使用してほしいと言われている。
MAZDA純正オイルの価格がだいたいACEA C3に近いこと。
これらを統合するとMAZDA純正オイルは
Skyactiv-Dのパーツとして
ベースオイルをACEA C3規格と同等のもの(煤の発生源となる不純物を徹底的に除去)。
添加剤の配合に関してはDL-1規格に準拠する。
こうすることで自車に適合させつつ他の車でも使いやすい汎用性をもたせたオイルとなっているのが容易に推察されます。
過去の教訓からどんなものを使ってほしいのかをしっかりと提示してきたってことですね。
あと、このくらいの理論はその車を持つ以前からきちんと持っておかないと。
こんな話には出てこれません。
と言いつつ、私も毎回勉強というのが実情です。
自身の理論を押し通すのもいいですが、他者の意見などにもしっかりと目を通すのは賢い人のあり方と存じます。
と言いつつ私はなかなか賢くなれていないので、ここは若輩者の戯言と流していただければ幸いです。

書込番号：25393997　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

オイルねたは、荒れるのが常。

書込番号：25394358　スマートフォンサイトからの書き込み

[むささびおやじ]

＞柊 朱音さん
「所有もしていないのに」
と書いた理由がまさにここなのですが

取説にある推奨銘柄は2種類
「純正ディーゼルオイルエクストラSKYACTIV-D (0W-30)」こちらは認証を取得していないだけで、価格面から見てもACEA C3に近いんでしょうね。

一方、もう1種類は
「純正ディーゼルオイルエクストラDL-1 (5W-30)」で販売価格は、たとえばワコーズDL-1の半値ほど。

調べればわかりますが、他メーカーも含めてDL-1規格で水素化されているオイルは見当たりません。
このオイルがほかにないそんなにすごいオイルなら、もっと打ち出しませんかね？

理解力のなさで話をごちゃ混ぜで絡んでくるのはやめてください。

書込番号：25395186　スマートフォンサイトからの書き込み

[むささびおやじ]

言葉たらずだと通じないようなので補足。

マツダ純正のDL-1「の方」の販売価格は
ワコーズのDL-1と比較しても半値ほど、
ACEA C3規格のオイルとは比べるまでもなく低価格ということです。

また、提示していただいた記事内にある
「ACEA C3規格を指定するエンジンにDL-1は使用できない」
といった点にも反します。

ちなみに、私自身この矛盾になんの結論も提示していません。「なんでなんだろうね？」と言ってるだけです。

書込番号：25395192　スマートフォンサイトからの書き込み

[むささびおやじ]

＞ナイトエンジェルさん
ありがとうございます。
まさに^^;

私は事実を共有しただけでどのオイルがいいだの、使えるだのはまったく言及していないんですけどね^^;

書込番号：25395236　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

##ACEA C3規格

私，今ディーラーでオイル交換してますが，銘柄とかサッパリ知りません

お尋ねしたいのですが、ディーラーで交換する時は普通DL1だと思ってたのですが、
今モデルで何も言わずに交換してもらう時は、ACEA C3規格なんでしょうか？
それとも安価なDL1なんでしょうか？

何れにしても，次の交換の際には確認しますが

書込番号：25395295　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

というか，ディーラーに今、確認しました
私の場合cx60で、スカイアクティブディーゼル推奨オイルでcx60専用のものらしいです
粘度は２種類あるらしいけど
DL1かACEA C3規格かは不明らしい
調べとくって言ってたから，答えは出ると思いますが

cx5から離れてもう少しで1年だけど、cx5でもディーラーじゃスカイアクティブディーゼル推奨品オイルしかなかったんじゃない？

書込番号：25395312　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
私ってば、ACEA C3じゃない？なんて根拠もなく書いてしまいました。
だって、オイル代めちゃ上がったんですもの。

それより、オイル会員になってて1回あたり2,500で交換できてたのに、2年前に倍ちょっとに上がり、
ついには、オイル会員廃止されて、1回あたり13,000になったので、つぎから他所で交換です。
皆様においては、いかほどで交換されているのでしょうか？

思えば、11年前に聞いたところ、スカイアクティブDオイルにしてくださいって言ったところ、
「大丈夫です。それに、１種類しかないので」という返事でした。
勝手にスカイアクティブDオイルだと思い込んで１１年、DL-1だったのかも知れぬでござる。

書込番号：25395339

[ホントの事が知りたいでござる]

＞まきたろうさん

わたくしね、車買う時必ずオイル交換の値決めもするの
フィルター込みでなんと6,600税込み
おまけに洗車付き
cx60は約6リッター？入ります
ディーラー担当は誠実でちゃんと口約束を守ってくれてます

だから心配になって確認したらスカイアクティブオイル１つだけだって

だからそれがDL1かACEA C3規格か気になって

そりゃ煤の出にくいACEA C3規格が良いけど、どうやってそれ指定するんだろ？

で、
外はやめといた方が良いですよ
マツダディーゼルなら
次、これ買うからってリッター1,000でお願いしましょう

書込番号：25395354　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
私も、車買うとき、オイル会員10,000円で４回ぐらい、ということだったので購入しました。
しかも工賃込み。
オイルフィルターは工賃込みで2千円ちょっと、おまけに洗車もしてくれていました。

でもまぁ11年過ぎましたからねぇしょうがないんじゃないかなと思っています。

あとは愚痴になります。
KF出てから、15,000円になり、9年目の車検あとから25,000になり・・・
会員カード制がなくなり1回13,000。
安くする方法ないですかって聞いたらメンテパックに入ればいいですっていうので聞いたら25万ぐらいですかね-。
びっくりして内容聞く気も失せました。

ちなみに、今回の車検の見積もりは29万だったので町工場で14万で済ませました。
今年は、他にオルタネーターやらベルトやらミラーで18万ぐらいかかっています。

今後はもう耐久テストって感じで、直せるだけ直しますが、ガスケット飛んだら廃車にしようと思ってます。

あと、去年、割とマジにCX-60のタンカラー気に入りまして購入しようと思ったのですが、
なんか営業さんに値引き０って話しかされず（聞いてないのに）、見積もりも作成してこなくてウヤムヤになりました。
購入したときの営業さんならいきおいで購入していたと思います。

書込番号：25395492

[ホントの事が知りたいでござる]

＞まきたろうさん

なかなかのもんですねぇ
ちなみに今の走行距離はどのあたりですか??


あとXXマツダの若手は営業が下手くそです
メーカーなり、上司なりの意向をそのまま言葉にしちゃう

あれがトヨタなら若手でもそんな口はききません
社内で闘う姿勢を見せて、お客に

まっしょーがないか　このあたりで手を打つかってポーズとっちゃうんですよね

私もそんな感じに嫌気はあったのですが、たまたまの展示車をオートザムで覗いたら、その場で４０万引きでした
サービスも誠実で今では好感を持っています

あとXXマツダの保険修理でのレンタカー特約には閉口した　
マツダの修理は目いっぱいとってやるって気満々だから
そのあたり　トヨタは上手ですねぇ

書込番号：25395633

[まきたろう]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
他に、軽とかバイク走らせていたので、
まだ、140,000ｋｍぐらいです。

＞マツダの修理は目いっぱいとってやるって気満々だから、
それなんですよね、閉口してるのは。
代車も、1台しかなくなって、保険のレンタカー特約使ってねだし、
でも、保険のレンタカー特約はレッカー移動しないと使えないんですよね。

あと、またまた愚痴もはいってますけど、
タイロットエンドブーツ取り替えにしても、タイロットごとＡＳＳＹ交換、ロアアームのブッシュなんかも・・・な、なんじゃこりゃいい加減にせんかい！です。
ミラーの開閉しなくなったら、ほぼ全取り換えで4万円・・・しゃーないのでもう片方は、自分で部品取り寄せて5千円で済みました。
その割に、オルタネーター＋ベルトは8.5万円で、えっ？こんなにでかいバッテリーなのにオルタネーターこんなに安くていいの。

だいたい、オイル交換や、ちょっとした修理するのに3週間以上先でないと予約できないって・・・
これ、他社もなのかなぁ？

なので去年、17年使った17万キロ弱のムーヴ廃車にしたので、
ちょっとした修理あると困るなぁと思って、バイクはあるけど、なんか買わなきゃとか（ホントは欲しいだけ）。

書込番号：25395800

[柊 朱音]

ディーラーなら基本的にAssy交換が普通。
よほど腕のいい、整備が比較的空いているところなら部品の交換も対応してくれることはあるけど。
このあたりが街の整備やさんとの棲み分けなんでしょうね

書込番号：25397045　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントカメラの曇り警告

[zion97]

最近頻繁にフロントカメラの曇り警告が出て、しかも消えるまでに時間かかるなと思っていたのだが、原因が分かった。
たまたまカメラ付近を見たらフロントガラスの内側が何となく汚れてる。
どうやら交換したガラスに汚れが付着していたようだ。
（タイミングも交換後からだった）
同じ症状ある人は一度チェックしてみた方がよいかも。
汚れで結露し易くなっているか汚れ自体を曇りと認識しているかも。
あとタバコ吸う人はこういう事態になり易いのかも知れない。

書込番号：25135034

スポーツアピアランスのフェンダーグロスブラック

[RedArremer]

スポーツアピアランスの装備は理想的ですが、
フェンダーがグロスブラックになっているので主張が大きく、レッド以外のボディカラーとあまり合わない印象を受けます。
かといって、Lパッケージに同等オプションを足すとほぼ同額、かつ、ダウンライトなど若干装備がない仕様になってしまいます。
エクスクルーシブはボディ同色なので好みではなく、多少の装備にこだわりなければブラックトーンエディションにオプション追加がいいのかもと悩んでます。
グロスブラックのフェンダーについて、皆さんのご意見はいかがでしょうか？

書込番号：25100699

[John・Doe]

ピアノブラックの間違いでは？

ピアノブラックは傷が入りやすいのでスポーツアピアランスは個人的には無しですね。

書込番号：25101655

[ゆー、なお]

私もピアノブラックの部分が無しでした。
しかし、ブラックのホイールに魅力を感じたのでBTEを購入しました。
タウンライトのところはハッキリ言って未把握でしたが…笑

書込番号：25101711　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

今年一回目の車検のExclusive Modeに乗っています。

買った当初から、フェンダーアーチをツヤ有りに塗ってやろうと思っていましたが、
有りが出ちゃったので、くじけています。

そんなんで、ツヤもいいかなと思っています。

どうしてもいやなら、
その部分を交換・・これは結構出費になりますかな・・
自分で加工・・ペーパーでこすってマット状にできますよ・・勇気と根気が必要か・・

今のExclusive Modeの同色はどーも、ですね。

書込番号：25105569

[ysk0313]

白のスポーツアピアランス乗ってますが、下回りの黒の塗装とそれなりにマッチしてて悪くはないですよ。たしかに赤とは迷いました。
また、下回りはピアノブラックではなく、単純に黒く塗っているだけにみえます。なので黒色の車と同じようにケアしてあげればそれほどキズには神経質にならなくても良いのかなと思います。
ブラックトーンエディションとそれほど価格差無かった印象なので、内外装の質感考えると個人的にはスポーツアピアランスがオススメです。

書込番号：25124638　スマートフォンサイトからの書き込み

さようならCX-5 そして、こんにちはCX-5

[来訪者]

ミッション故障時見積もり1	ミッション故障時見積もり2	エンジン故障時見積もり1	エンジン故障時見積もり2

2013年KE式CX-5 XD 2.2Lディーゼルを購入してもうすぐ10年、約13万km弱走行というところで、とうとう走行不能となってしまいました。

2022年7月、80km/hr程度の速度で高速道路走行中に、突然、速度が低下し始め、アクセルペダルを踏み込んでも、ブォーンという音とともにエンジン回転数が急激に上がるだけで、速度は徐々に低下したため、慌てて路肩に惰性で停車し、そのままディーラーまでレッカー送りとなりました。メーターパネルの警告表示の点灯や警告音はありませんでした。診断の結果、ミッションの故障ということで、ミッション交換となり、約50万円の出費でした。

その後、2か月ほど走行はできていたのですが、今度は通常速度で走行中に、車体前方からカタカタ（カラカラ）という金属音のような音がしだしたため、再び慌ててディーラーに持ち込みました。今回も、メーターパネルの警告表示の点灯や警告音はありませんでした。検査していただいた所、今度は、エンジンの圧縮不良、エンジンオイルの２Lほど異常減少があり、エンジン内で異常消費されており、エンジンの故障で交換が必要であると判断される、ということで、約76万円の修理見積もりとなってしまい、今度はさすがに、泣く泣く廃車を決定しました。

ディーラーのお話では、前回のミッション故障と、今回のエンジン故障は関係なし、ミッション故障の原因は不明だが極めて稀な現象であること（メーカーで調査中）、エンジン故障の原因は、オイル交換の頻度が空いていたためだろう、と説明されました。前回のミッション交換時は、エンジンは動いていたため、エンジンの検査はしていないし、その時点でエンジンオイルが減少していたか確認はしていない（前回、ミッション交換時に、エンジン着脱はしていますが・・・）、とのことでした（高速道路で停止するなんて言う重大故障なんだから、エンジンくらい見ておいてくれよ、と素人ながらに思うところなのですが・・・）。


これまで、購入から5年目までは本ディーラーで車検、オイル交換を行っていましたが、それ以降は転居に伴い、大手民間車検会社で車検、約半年毎（計算上は約6,500km毎）のオイル交換（スカイアクティブD対応オイル）をしていました。通勤では、片道5km程度を往復、週末は片道100〜200km走行だったため、シビアコンディションに近い状態だったとは思いますので、メーカー推奨（5,000km毎の交換）よりは、確かに交換頻度は少なかったかと思います。9年目にして、再び転居により、もとのディーラーのある街に戻りましたが、あえなく以上のような経過を辿った次第です。

ディーラーには、「もし仮に、オイル交換を5,000km以内、車検も御社でお願いしていたら、保証の対象になっていたか？」と訪ねましたが、「エンジンの保障は5年100,000kmまで、延長保証でも7年14万kmまでですので、対象外です。」とのことでしたので、何をどうしていても、保証の対象外だったということですので、当然ですが、9年目の故障は、こちらでは対策の仕様もない、仕方のないことだったのだと思います。


「これまで、当該車両では、エンジンのリコールが数回あり、その都度、修正を行ってきたが、その対策がまだ不十分だったため、今回、エンジンが故障したのではないか」とディーラに質問しましたが、「リコールの範囲で対応している」との返答でした。これ以上は、素人には原因追求のしようがありませんし、故障理由の証明も不可能ですので、諦めました。


度重なるリコールなどもありましたが、車自体も、ディーゼルの力強い乗り心地も、大変気に入っており、とても愛着のあった車でしたので、今回の故障は、本当に本当に残念でしたが、10年近くは乗ることができたので、これがこの車の寿命だったのだと思うことにしました。


10年弱で故障したのが、個体差だったのか、シビアコンディションのせいか、メーカー推奨より交換頻度が少なかったからなのか、KE式スカイアクティブDエンジン自体の問題なのかは分かりませんが、どうやら、ずぼらな自分では、繊細なディーゼルエンジンを扱うには雑すぎたようですので、さすがに今回は再びディーゼルに買い替えする勇気はありませんでした。


中古車市場高騰の中、2022年年次改良のため、CX-5の新規注文が停止しており、新車も注文できずに困りましたが、運良く、状態の良い2021年年改良後のKF式 cx-5 sports appearance 2.5L試乗車上がりの中古車、走行距離200kmのものが見つかり、定価から約60万円引きで購入することができました。

納車までもうすぐですので、次回こそ、10年以上の長いドライブライフを楽しみたいと思います！

書込番号：24937830

[ホントの事が知りたいでござる]

おめでとうございますって言っていいのか？
ディーゼルにしてはよく持ったんじゃないの

だけど良かったんじゃないですか
初期のcx5は既に古くさいし、今のモデルは洗練されてるから
200kmだと約30人位かな？試乗したのは
新車値引きが40万として、試乗分が20万
そこはビミョーだけど即納でしょ？

書込番号：24938068　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞来訪者さん
耐久性が持ち味のディーゼルエンジンが14万キロ程度で故障することがあることに驚きました。

私はガソリン車ですが13万キロで乗り換えは正解かな。
今の車なら20万キロは余裕だというご意見が多かったのですが、個体差はありそうですね。
ちなみに下取り価格は130万円は超えました。

さすがに2回目の修理費75万円は厳しいですね。
新しい車に買い換えたことは正解だと思います。

書込番号：24938098　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

9年で13万キロですか？
良く持ったというべきか？やっぱりその程度か！というべきか？よくあることなのか？よっぽど不運で当たりが悪かったのか？
昔パジェロに乗ってた頃10年1８万キロ乗ったけど重篤な故障は無かったです。それでも結構な下取り付きました。
その後マツダのCX-7　9000キロ走行の中古車で４年8万キロでCX-5 KE型に乗り換え5年11万キロ走行。次もCXー5KF型に乗り換え、5年8万キロで今年3月現行CX-5 KFに乗り換え。
　やっぱり耐久性に不安があるので、延長保証に入って、延長保証切れる前,２回目車検前に乗り換えすることにしてます。
　長距離ドライブ旅行が多いので、旅先で重大なトラブルはいやなので。

書込番号：24938120

[Pontata]

＞くまごまさん
＞耐久性が持ち味のディーゼルエンジンが14万キロ程度で故障することがあることに驚きました。

それって黒煙を吹いてた昭和の感覚だと思う。
昔は、高圧縮率に耐えられるよう頑丈だったし、その分、すごく重かったし。

クリーンディーゼルは、仕方ない面もあるし、だから良くなったこともあるし。

書込番号：24938155　スマートフォンサイトからの書き込み

[来訪者]

＞ホントの事が知りたいでござるさん


コメントいただきありがとうございます。

本当に愛着のあった車でしたので、できれば、まだ数年は乗りたかった（ので、1回目はミッション交換しました）のですが、残念ながら、天寿を全うしたと考えております（早逝ではありましたが・・）。


そうですね、お値段も（この時期にしては）お安く感じましたし、2週間程度で納車可能ということでしたので、現車を確認して即決しました。


新車購入時も、いろいろネガが聞こえてきましたが、自分の車だけは違う、と思っていたのですが・・・（笑）

書込番号：24938199

[来訪者]

＞くまごまさん

はい、ディーゼルだからこその高寿命と信じていたのですが・・・。


本当に、今回のことがあり、KE系ディーゼルエンジンにお乗りの方は、車が動くうちに、一刻も早くに売却しておくのをお勧めしたいと心から思います。


幸いにも、中古車買取市場が高騰しておりますので。

書込番号：24938212

[来訪者]

＞定年再雇用さん


おっしゃる通り、今回のことがあって、ディーゼルエンジンであるなら延長保証が必須、保証切れ前に乗り換えるというのが、一番賢い方法だったんだなあと思います。

今回まさに、2回とも、偶然にも、長距離帰省の前日に故障したため、帰省先で壊れなくて良かったなあと・・・。


車が最後に、孝行して守ってくれたんだと思っています。


今回は、歴史の長い自然吸気式ガソリンエンジンですので、さすがにそうやすやすとは壊れないことを願っています（笑）

書込番号：24938223

[来訪者]

＞Pontataさん


そうなのですね、発売当初、新型のディーゼルエンジンなので、走行性だけでなく、耐久性も昔より上昇しているはずだ、と信じ込んでいました（笑）


本当に、動いてくれているうちは、とても良い楽しい車でした。


結婚式のときも、我が子を初めて迎えたときも、一緒だった、思い出がいっぱいの車でした。


KF系であれば、耐久性も悪くはないという話も聞きますが、さすがに高速道路で急に止まるという恐怖の経験をしましたので、2回目はディーゼルエンジンは選べませんでした（笑）

書込番号：24938232

[fcチクタック]

古臭いってそれあんたの感情でしょ。
初期のcx5乗りも集まってるここで、言い方悪いなー。

書込番号：24938451　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞来訪者さん

>さすがに高速道路で急に止まるという恐怖の経験をしましたので、2回目はディーゼルエンジンは選べませんでした（笑）

他社への乗り換えは考えず、CX-5の純ガソリン車を選んだんですね。
スレ主さんにとっての　CX-5の純ガソリンを選んだポイントって何なんですかね？
　乗り心地、デザイン、高速巡航性、エンジン音、価格、即納

私としては
・ディーゼルの魅力はトルクと省燃費だと思いますが、最近になってHEVが省燃費に加え、モーター（＋駆動バッテリ）強化でトルクフルな加速が楽しめるようになってきたので、ディーゼルの優位性が揺らいでいると思っています。
・純ガソリンについて言えば、（価格、納期がネックでない限り）ディーゼルに乗る人が純ガソリンに買い替えることがイメージできません。


　

書込番号：24938481

[来訪者]

＞MIG13さん

コメント頂きありがとうございます。


雪国なもので、視界の高いSUVの4WDで、即納できる中古車ということが、まずは第一条件でしたが、私個人の車選びの優先順位は、見た目、お値段、走りのフィーリングの順だと思います。


現在発売されている中で、見た目の個人的な好みで合致するのがCX-5（2021年改良後）、ハリアー（2020年改良後）、ティグアン、XC-60でしたが、（ミッション修理で50万円損害が出ていることもあり）、年式の新しい中古車でも、後ろ3つは予算オーバーでした（本当に、最近の車は高くなりました・・・。）。


CX-5自体に愛着があったということもありますし、CX-5以前はデミオDE系に乗っていて、当時、マツダのガソリン車のフィーリングに全く不満がなかったということも、後押しだったと思います。


ハイブリッドはどれも高すぎますし、ディーゼルは自分はしばらくセレクトできませんので、必然的にガソリン車一択になってしまいますね（笑）


後は、もうすぐ発売のシトロエンC5Xなんかも、4WDとお値段に目をつぶれば（笑）、とても好みの車です。


コメント頂きありがとうございました！

書込番号：24938512

[MIG13]

＞来訪者さん

>視界の高いSUVの4WDで、即納できる中古車

確かに、新車に近い車を前提にすると今は選択肢が少ないですね。

書込番号：24938527

[来訪者]

＞MIG13さん

おっしゃる通り、中古車価格の上昇により、3〜5年落ちの車があまり安くなっていないため、逆に、新車価格から2割ほど安く買える試乗車上がりの1年未満車の方が、相対的にお安く感じられるという、なんとも買いにくい状況（しかし買わざるを得ない状況）で、選択肢がそう多くない中、大変困りました（笑）

書込番号：24938535

[ハラダヤン]

ハラダの倅です。
＞来訪者さん　　こんにちは

１３万キロでミッション、エンジンがイカれるなんて正直驚きです。

タクシー等の営業車なら30〜40万キロ普通ですし定期的な手入れしてれば乗用車でもエンジンやミッションは廃車になるまで20万や30万位は壊れることは無いと考えてました。
この車って設計寿命の考え方がヘビーデューティー用とは根本的に異なるのでしょうかね。

実は４年前 今の車（BMW 2Lディーゼル車）を購入する時にCX-5にしようか悩んだ経緯がありまして、既に９万超えてますので次はCX-5のディーゼルをと考えていました。　

貴重な情報どうも有難うございました。

書込番号：24938705

[来訪者]

＞ハラダヤンさん

コメント頂きありがとうございます！

はい、私自身もびっくりです（笑）


ディーゼルエンジンが壊れたのは、ああやっぱり、というところも正直ありますが、こっそり、ミッションが原因不明（メーカーでも検査中）で壊れたのところの方が、なにげに衝撃的だったかもしれません。ちなみに、私はかなり慎重な運転をする方で、急な発進・停車はほとんどない、常時、ソフトな運転をしていたと思います。


もちろん、たまたまの個体差だった可能性もあるとは思いますが、正直、今の車が、10万キロくらいで・・・、という気持ちもあります。


なにかの参考になりましたら幸いです(^^)

書込番号：24938734

[ホントの事が知りたいでござる]

うーん？　　マツダのオートマは長持ちしますよ
エンジンは壊れますけどね

私は１度も壊れてません
アテンザとcx5だけど
距離はとても出てます

しかしスレ主さんのディーラーはリビルト品の提案はなかったんですか？
多分20万くらい？
9年落ちで新品の見積もりを出すとはなんかですね

書込番号：24938805　スマートフォンサイトからの書き込み

[来訪者]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

中古のお品も、お願いして探しては頂いたのですが(民間他社業者含めて)、円安の影響もあるからなのか、国内にほとんど在庫がなかったらしく、あっても新品とほとんど値段が変わらなかった、と説明頂きました。

本当に、中古車も中古部品も、買いにくい時期になってしまったものです・・。

書込番号：24938834　スマートフォンサイトからの書き込み

[みどり2005]

>ディーゼルだからこその高寿命と信じていたのですが・・・。

昭和世代の私も、教習車がディーゼルだったりで、
ディーゼルは高寿命と習ったものです。
しかし、マツダのクリーンディーゼル登場から10年経ち、
今の評価は、昔のディーゼルエンジンと違っていくらアルミ合金が
進歩したからと言っても、アルミ(合金)が多用されてるので
圧縮比の高さから、下手したらガソリンエンジンより壊れやすいと
言われるようになってしまいましたね。

書込番号：24939151

[来訪者]

＞みどり2005さん

高性能になった分、耐久性は昔ながらの仕組みの方が良かった、という事は、どの製品にも当てはまることなのかも知れませんね。


せめて、あと5年くらいはもってほしかったのが正直な気持ちですが(笑)

書込番号：24939165　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞みどり2005さん
＞圧縮比の高さから、下手したらガソリンエンジンより壊れやすいと

マツダのディーゼルの圧縮比は、ガソリンエンジンとそう変わらんのよ。今はガソリンでも14もあるし、ガソリンターボでも12とかあるから。

だから、昔のように頑丈である必要がなくなったとも言えるわけで。

昭和のディーゼルは、NAが多かったんだよね。それに何と言っても黒煙を吹いてた。

私も免許を取った直後は、実家のジェミニディーゼル(FR)だったから、初ドライブデートはジェミニだったよね^_^ 峠で大型車が抜けなくてねぇ…^_^

エンジンオイルの問題は仕組みにも関係するし、昔からシビアだったけど、ターボ、EGR、DPFが加わったことで、よりシビアになったし、問題が複雑にもなったと思うんだよね。

どこぞの整備士が言ってるように、もう少しマツダが真摯に現状把握に努めていたら、悲しい思いをする人が少なくて済んだかなぁ…と思うよね。

まぁうちにもアクセラ22XDが２台あるんだけど^_^
ちなみに添加剤は入れてないよ^_^

書込番号：24939471　スマートフォンサイトからの書き込み

[みどり2005]

＞Pontataさん
>今はガソリンでも14もあるし、

そいつの耐久性も不安しかないですね。

書込番号：24939575

[来訪者]

＞Pontataさん

ディーゼルエンジンの改良にも、歴史があるのですねえ。そんな知識もなく、好奇心だけでズボラな自分が手を出してしまったのがそもそもいけなかったのかもしれません(笑)

個体差は大きいと思いますので、たまたま私の車が当たってしまった、と思う方が、誰も悪くなく、気分的には良いのかもしれませんね。

書込番号：24939601　スマートフォンサイトからの書き込み

[みどり2005]

ちなみに今乗ってるやつは10なので、全然耐久性に不安なく
安心して乗ってられますわ。もちろんいつかは壊れるでしょうが。
少なくともよく言われるタイベルやウォーターポンプ等を１０万キロで
交換すれば、エンジン載せ替えしなければならないなんてことは
皆無だと思ってます。

書込番号：24939609

[みどり2005]

連投失礼します。
といってもサンデードライバーなので、せいぜい20万キロ走れれば十分だと思ってます。

書込番号：24939615

[来訪者]

＞みどり2005さん

そうですね、20-30万キロくらいは、安心して乗り続けられる事を乗用車には期待しますね。

まだまだ発展途上の技術の先駆けだったので、新しいKF系のエンジンでは、耐久性に支障が出ないように改良されていると良いのですが。

書込番号：24939704　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>2013年KE式CX-5 XD 2.2Lディーゼルを購入してもうすぐ10年、約13万km弱走行というところで、とうとう走行不能となってしまいました。

同じクリーン・ディーゼルだけど、以下２つは別物なんですよね。

�@トラック向けディーゼル　→　耐久性、信頼性、重視
�A乗用車向けディーゼル　→　ドライバビリティ、燃費　重視

マツダの 2.2Lディーゼルは乗用車”専用”ディーゼルですから、
耐久性、信頼性　は二の次なんだと思います。
CX-60のディーゼルも尿素SCR無いから同じかな？

書込番号：24939737

[Pontata]

＞みどり2005さん
＞ちなみに今乗ってるやつは10なので、全然耐久性に不安なく

圧縮比が10とかって低いのは、耐久性のためではなく、ノッキング(異常燃焼)対策なのよ^_^ 解決するにはコストが掛かるから、圧縮比が上げられないだけ。

ディーゼルのこと、全く分かってないでしょ？^_^
昔のディーゼルは、圧縮比18とか、ガソリンエンジンとは比較にならんぐらい高かったんだよね。

高圧縮じゃないと自己着花しにくいからって面もあるし、だから熱効率が高かったわけでもあるし。

で、今のマツダディーゼルが圧縮比14が原因で壊れているわけじゃないじゃん。

いいよ、分からなければ別に^_^

書込番号：24939802　スマートフォンサイトからの書き込み

[来訪者]

＞MIG13さん

当時も今も、新しい技術にチャレンジするマツダの姿勢には共感しますが、チャレンジには、当初予想出来なかった失敗はつきものでありますし、もしその新しい技術に何らかの欠陥が後々分かったのなら、メーカーとして、誠意を持って対応してくれるのであれば、メーカーの信頼性も更に増すのではないかな、と思います。

書込番号：24939835　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞MIG13さん
＞CX-60のディーゼルも尿素SCR無いから同じかな？

尿素があれば、NOx対策が楽になる分、より高温燃焼できるので…ってのは確かにあるだろうけど。

でも、オイル希釈の問題は、そもそもディーゼルには仕組み上付いてまわるものだし、DPF再生も希釈に影響するってのは知らなかったけど、それなら尚更、尿素だけで全て解決できるものでも無さそうだよね。

3.3Dは、煤の発生自体を抑制しているから、DPF再生の負担が軽くなるとか、煤自体が少なければ、吸気側も詰まりにくくなるとか、昔よりはずっと良いんだろうけど。まぁお手並み拝見って感じかなぁ^_^

ただ、今も昔もオイル交換だけはサボれんなぁ…ってのは、つくづく思う^_^ 最近、輸入車でロングライフオイルに慣れてしまったから面倒だなぁ…とは正直思う^_^

書込番号：24939847　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞来訪者さん

>2013年KE式CX-5 XD 2.2Lディーゼルを購入してもうすぐ10年、約13万km弱走行というところで、とうとう走行不能となってしまいました。

は、

>当初予想出来なかった失敗

ではなく、（企画部門から設計部門への）要求仕様は満たしている（=設計的には失敗でなく設計者が予想していた結果）なのかもしれませんよ。

書込番号：24939899

[みどり2005]

＞Pontataさん
>いいよ、分からなければ別に^_^

あなたとは論点がちがうからね。
私が言っているのはあくまでも結果論ですから。
要は燃費をよくし二酸化炭素の排出を減らす技術満載の最新のエンジンは、
結果的には耐久性に難があるのではないかって思っています。
昭和に流行った「シンプルイズベスト」。
走行で二酸化炭素の排出はちょっと減らせても、載せ替えなければ
ならない為に、余計なエンジンの廃棄と製造にかかる環境負荷も
無視するべきではないと思う。

書込番号：24940073

[ホントの事が知りたいでござる]

## で、今のマツダディーゼルが圧縮比14が原因で壊れているわけじゃないじゃん。

ディーゼルというか、ガソリンでも圧縮比14でのアルミエンジンってのは過去あったのかな？
私も2.2dの短命は煤なんかじゃなくアルミの耐久性だと思ってます
このエンジン0.05mmの歪みでガスケット漏れになってラジエーター液を押し出します
ちなみに今の私の4機目の2.2dは初めてオーバーホールして騙し騙し使ってますが、0.08mmの歪みがあるそう
11月に下取りだから載せ替えはね
今回の3.3dはシリンダーは鉄製になったみたい
ブロックはどうなんだろうね？
それと同じ速度では3割位回転数が低いし
長持ちして欲しいのはユーザーの願い

という事でトヨタに戻る予定が、まさかの納期再延期で、図らずもマツダに継続となた身としては

書込番号：24940133　スマートフォンサイトからの書き込み

[来訪者]

＞MIG13さん

さすがに、10万キロ程度で壊れることを初期想定にしてはいないと信じたいです（笑）

書込番号：24940145

[ホントの事が知りたいでござる]

＞来訪者さん

あなたもそういう書き方してると、過去にあったディスる方に見られますよ

書込番号：24940149　スマートフォンサイトからの書き込み

[来訪者]

＞ホントの事が知りたいでござるさん


なるほど、アルミエンジン自体の耐久性がもともと低いから、という可能性もあるのですね、勉強になります。


本当に、長持ちしてくれるエンジンが、何よりエコだと思いますので、寿命の長い車づくりをメーカーには期待したいところです。

書込番号：24940154

[来訪者]

＞ホントの事が知りたいでござるさん


コメントありがとうございます、不愉快に感じられた方がいらっしゃいましたら申し訳ございません、表現に注意します。

書込番号：24940178

[MIG13]

＞来訪者さん

>今度は、エンジンの圧縮不良、エンジンオイルの２Lほど異常減少があり、エンジン内で異常消費されており、エンジンの故障で交換が必要であると判断される

振り返ってみれば、これは、ピストンとシリンダー間のクリアランス不良ですよね。
従って、CX-60でピストンをアルミから鉄に変えたのは、（機械抵抗の低減に加えて）ピストンの耐久性アっプも狙っているのかもしれませんね。

書込番号：24940193

[kaseijin22]

>さすがに、10万キロ程度で壊れることを初期想定にしてはいないと信じたいです（笑）

いやいや、してると思いますよ。
もし初期想定を20万キロにしたら、価格が跳ね上がるでしょうから。
日本人の平均的買い替え周期、製造コストと販売価格のバランスがいいのが
10万キロ程度は持つってことで、他メーカーも同様かと。

書込番号：24940199

[来訪者]

＞MIG13さん


機械的な仕組みに知識がなく、完全には理解ができませんが、少しずつ商品改良されているのですね。


今のディーゼルエンジンでなら、長期耐久性もさらに向上していると良いなと思います。

書込番号：24940316

[来訪者]

＞kaseijin22さん


ちょうど長期保障も切れる頃ですしね、そこまで走れば、車自体の寿命ということなのかもしれません。


私のように、ある程度年間距離を走るのであれば、やはり、保証期間手前で手放す購入サイクルのほうが良かったのかもしれません。


今回のことは、今後の車購入のために、良い勉強になりました。

書込番号：24940322

[ごみちん]

＞来訪者さん
＞さすがに、10万キロ程度で壊れることを初期想定にしてはいないと信じたいです（笑）

そりゃそうですよ。
マツダは９割が輸出ですから海外でタクシーや営業用として使われることまで考えれば最低でも20万キロ超の設計寿命の目標はあったと思います。
しかし乍らマツダのディーゼル乗用車の実績はやっとこの10年ですよ。
最近になって日本でも10万キロを超えてトラブる個体が続々現れてきて、図らずも目標の設計寿命には達しないことが明らかになりつつあるということかもしれませんね。

その点で 乗用車用クリーンディーゼル先進国ドイツのメルセデスやＢＭＷが蓄積してきた技術力や製造ノウハウの差がハッキリ現れたということでしょう。
因みにメルセデスEクラスディーゼルはドイツ本国は勿論、世界中でタクシーとして使われており40万や50万キロ走るのは当たり前です。

書込番号：24940418

[Pontata]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
だけど、圧縮比だけで言えば、VWのEA288型とかもアルミだけど、圧縮比は15.5とかでしょ？ それ自体は珍しい話じゃないと思うのよ。

煤の問題は、今までは、どっちかと言うと直接原因(詰まり)の部分に目が行ってて、オイル希釈も進みやすくなる遠因…って考えは、少なくとも私には無かったんだよね。皆んなはどうか知らんけど。

まぁ全てオイルの問題でもないんだろうけど、熱や摩耗の原因として、どこぞの整備士の話は、説得力があると思うよね。

まっ他にも色々原因はあるんだろうけど。もう少しマツダが現状把握に努めていれば、もう少し状況は違ったと思うんだよね。ディーラーの対応にも問題があったと思うしね。

CX-60は、エンジンだけでなく、ロールバランスを見直したり、色々興味深いとは思うんだけど。重い車はどうも…^_^

書込番号：24940492　スマートフォンサイトからの書き込み

[来訪者]

＞ごみちんさん


おっしゃる通り、海外のディーゼル車の耐久性が高いという情報を念頭に、当時、CX-5の購入に踏み切りましたが、その時点で新開発だったクリーンDエンジンでは、海外で歴史を持つ他のメーカーのディーゼルエンジンとは別物だったのかもしれませんね。

書込番号：24940663

[来訪者]

＞Pontataさん


コメントいただきました内容は難しくて全体まで理解が及びませんが、当時と今の最新のクリーンDエンジンでは、改良が進んでいることを期待しております。

書込番号：24940668

[買物センス３点]

＞来訪者さん
　あとの祭りにはなってしまいますが、YouTubeで【枯れた整備し・・・】という方の動画で、マツダのディーゼルの事を解説しております。聞きづらい（失礼）ところもありますが、結構面白い話もあります。もしよろしかったら覗いてみてはいかがでしょうか。まあ、マツダのディーゼルの根本的な解決にはなっていないのですが・・・。オイル交換の頻度なんて、結構旬なネタになっています。

書込番号：24940868

[来訪者]

＞買物センス３点さん

貴重な情報を頂きまして、誠にありがとうありがとうございます。

今度、時間がある際に、是非拝聴させていただきます！

書込番号：24940965　スマートフォンサイトからの書き込み

[みどり2005]

>昔は、高圧縮率に耐えられるよう頑丈だったし、その分、すごく重かったし。
>今のマツダディーゼルが圧縮比14が原因で壊れているわけじゃないじゃん。
>マツダのディーゼルの圧縮比は、ガソリンエンジンとそう変わらんのよ。
>エンジンオイルの問題は仕組みにも関係するし、
>昔からシビアだったけど、ターボ、EGR、DPFが加わったことで、
>よりシビアになったし、問題が複雑にもなったと思うんだよね。


もちろん昔のやつより頑丈である必要はありませんが、果たして十分な精度や強度を
持っているのでしょうかね。複雑な構造のエンジンを
アルミ合金で正確に鋳造するのは簡単ではないと聞きます。
理論的には強度を満たしているかもしれませんが、その理論は複雑な構造のエンジンを
きちんとシュミレート出来ていたのでしょうかね。

>尿素があれば、NOx対策が楽になる分、より高温燃焼できるので…
ってのは確かにあるだろうけど。

あまり高温燃焼させてないとていっても、アルミの融点は鉄より全然低い

>このエンジン0.05mmの歪みでガスケット漏れになってラジエーター液を押し出します


>乗用車用クリーンディーゼル先進国ドイツのメルセデスやＢＭＷが蓄積してきた
技術力や製造ノウハウの差がハッキリ現れたということでしょう。

結局はそう思います。

>CX-60でピストンをアルミから鉄に変えた

シリンダーブロックは水冷出来ても、ビストンは水冷出来ないのは私みたいな
素人でも判るのに、いまさらの変更ですか。

ドイツのやつは排ガス検査不正があったので、手放しでは賞賛できませんし、尿素使う使わないの
違いもあり、ノウハウ不足感が否めません。

書込番号：24941595

[ポイポノ]

カムの材質に問題が有る為か異常消耗する様ですね。
https://www.youtube.com/watch?v=dFZeTs3JVx8

書込番号：24941606

[kaseijin22]

>CX-60でピストンをアルミから鉄に変えた

シリンダとピストンで材質が違うと、熱膨張率が当然違うので
その辺が影響してくるのでどうなんでしょう。別の問題がありそう。

書込番号：24941678

[ハラダヤン]

ハラダの倅です

＞ポイポノさん
動画見ました。
H25年以前生産のCX-5は今でもカム山減った状態で何んとか走ってるということなんでしょうかね。
マツダの品質管理レベルって もっと高いものだと思ってましたのでショックです。　
これでCX-5乗り換えの目は無くなりました。
情報ありがとうございました。

書込番号：24941836

[ホントの事が知りたいでござる]

##理論は複雑な構造のエンジンを
きちんとシュミレート出来ていたのでしょうかね。

現実はセオリーより遥かに複雑
それをシュミレート出来てたか？
笑ってしまう（爆笑）

##マツダの品質管理レベルって もっと高いものだと思ってましたのでショックです。　
これでCX-5乗り換えの目は無くなりました。

ここの豆知識で買うだ買わない？
まったく？？？

世の中もっと複雑なのにね

書込番号：24941910　スマートフォンサイトからの書き込み

[来訪者]

＞コメント頂きましたみなさま


教えていただきました動画なども拝見させていただきましたが、専門用語が多く、エンジン基本構造なども理解していない素人には、ちょっとハードルが高く（笑）、理解が追いつきませんでしたが、初期型クリーンDエンジンには、あまり周知されていない重大な問題があった可能性が指摘されていたのだな、と分かりました。


ご指摘頂きありがとうございました。

書込番号：24941964

[Pontata]

＞みどり2005さん
＞あまり高温燃焼させてないとていっても、アルミの融点は鉄より全然低い

別の話から引用して、変な解釈しないでね^_^

そもそもディーゼルの燃焼温度は、ガソリンエンジンより低いのよ。

だから、ガソリンエンジンのDPF再生は、ディーゼルのようにポート噴射しなくていいし、ディーゼルは燃焼温度が低いからVGターボが普通に使えるのよ。

ガソリンでVGターボを使う場合、高温に耐える必要があるからとても高価になる。VWの1.0Tは、全域ミラーにして燃焼温度を下げてVGターボを使っている。

書込番号：24942042　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

##このエンジン0.05mmの歪みでガスケット漏れになってラジエーター液を押し出します

私の書いた文章ですが、これ誤り

正確にはマツダは、0.05mm以内を変形誤差としてるのみ

実際には私の2.2dはオーバーホールして、0.08歪んでも、磨いてヘッドカバー締め付け直したら新車時の燃費15.5に戻ってるから

書込番号：24942085　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポイポノ]

訂正致します。
異常「消耗」では無く「摩耗」ですね。
失礼いたしました。

書込番号：24942189

[Pontata]

＞買物センス３点さん
最初の頃は、ネガティブな話題だなぁ…と思って、興味本位で見てたんですけど、やられている活動も含めて面白いですよね。

DPFにしても、吸気側にしても、詰まり自体は問題視されていたけど、実害が無ければ取り敢えずいいよね…って思われていたけど、詰まりが遠因でオイルに皺寄せがくるってのは、言われてみれば納得だし、正直、ショックでした。

で、一番ショックだったのは、マツダが現状を把握していないことで…これも、壊れたら原因を究明せずに交換だけしていれば、そうなるだろうなぁ…と。

自分が買ったわけじゃないけど、マツダ3/CX-30の発売当初、ディーラーの対応の悪さが凄く気になっていたんですよね。まともに相手にしなかったり、仕様だと言い張ったり。

私はMPVからマツダに乗り始めたけど、最寄りディーラー対応が嫌で、もうマツダには乗りたくないと思っていたんですよね。

中古のアクセラを見に、遠方のディーラーに行ったのがきっかけで、結局、そこで新車で買ったんだけど、今も最寄りディーラーとは付き合いがありません。(遠方も同資本なんだけど、人間の問題だから)

別にマツダ自体が好きとか嫌いとかはないんだけど、この辺りを改善してくれないと、マツダ自体も良くならないんじゃないかな？っとは思いますね。

で、取り敢えず、どこぞの整備士が言う3000kmでオイル交換は流石に面倒すぎる^_^ 最寄りディーラーを使ってないし^_^ ただ、アクセラは距離乗らなくなってしまったので、半年で4000kmぐらいで交換になってるのが実情なんだけど。

書込番号：24942229　スマートフォンサイトからの書き込み

[みどり2005]

>私の書いた文章ですが、これ誤り

今までの私の早合点の書き込みの原因がこれでした。失礼。

書込番号：24942233

[まきたろう]

＞来訪者さん
ご報告ありがとうございます。参考にさせていただきます。
私のは2012年KE式CX-5 XD 2.2Lディーゼル10年過ぎて約13万kmをオーバーしたところです。

グーネットで検索したところ、
13年までで売られているのは575台、うちディーゼルは51台、13万キロ以上で売られているのは2台
12年だけだと、ディーゼルは19台、13万キロ以上で売られているのは1台
走行距離の最高は19.5万キロ・・・

う-ん、ま、そろそろ、ちょっとは覚悟しとかないとですね。

書込番号：24943479

[来訪者]

＞まきたろうさん

＞私のは2012年KE式CX-5 XD 2.2Lディーゼル10年過ぎて約13万kmをオーバーしたところです。


ちょうど、私の車とほとんど同じ状態ですね！

思い入れのあるお車に、長くお乗りになられる事を願っておりますが、私の実経験からは、走れるうちに売却して、新しいお車をご検討されることも考慮いただければと思います。

いまならまだ５０万円〜で売却できまるようですが、走れなくなったら、買取額０ですので（笑）


＞グーネットで検索したところ、
＞13年までで売られているのは575台、うちディーゼルは51台、13万キロ以上で売られているのは2台
＞12年だけだと、ディーゼルは19台、13万キロ以上で売られているのは1台
＞走行距離の最高は19.5万キロ・・・


なんと、国内10万台以上発売されたKE式CX-5で、中古車はそれほど少ないのですね！


皆さん、愛着があり手放さないのか、中古車でも国内外で人気があり品薄なのか、それとも、人知れず、ひっそりと走行不能になってしまったのか・・・？

書込番号：24944065

[Pontata]

＞来訪者さん
＞皆さん、愛着があり手放さないのか、中古車でも国内外で人気があり品薄なのか、それとも、人知れず、ひっそりと走行不能になってしまったのか・・・？

全部当てはまる気がする^_^

リコール通知も、いったん中古市場に出たり、転居などで住所変更したのに、メーカー側に登録変更しないでおくと通知が届かなくなってしまうから、リコールを受けずに放置されちゃうケースもあると思うし。

初期型はリコールも多かったわけで、リコールを受けずにトラブルで手放したケースもあったような気がします。

私も中古で買い足した２台目のアクセラは、一番新しいリコールを受けてなかったんですよね。一応、マツダの看板を掲げているサブディーラーから買ったんだけど。

購入時は２年落ち直前だったけど、新車登録から１年ぐらいでリコールがあって、ただこのリコールは、古い順に施工されたので、2017年秋からの最終型は何ヶ月か待たされたんですよね。(バルブスプリングだっけ？)

多分、前所有者が手放す時期と重なったか、手放すからいいやって感じだったと憶測するんだけど。

中古購入後、すぐに今付き合ってるディーラーでOPを付けたりした時に確認してくれて、未施行だと分かって対応してくれたんだけど。あーこういうケースもあるんだなぁ…と思った。

来訪者さんが立て続けにトラブルにあったことは同情します。

私自身は、DCTにリスクがあってもAudiを買っちゃうような人間ですけど。それでもマツダにはもう少し考えて欲しいと思いますよね。特にマツダに期待して初期型を選んでくれたユーザーに対しては。

書込番号：24944381　スマートフォンサイトからの書き込み

[来訪者]

＞Pontataさん


心暖かなお心遣いのコメント、痛み入ります。


私も、こんなトラブルが立て続けにあり、瞬間的にはマツダ以外の車も考えたのですが、やはり、CX-5への愛着と満足度が強かったこと、そして、現状で、価格とデザインも含んだトータルバランスでマツダが一番優れていると考え直し、（今度はガソリン車ですが）再びマツダのCX-5を選んでしまった口です（笑）


ただ、仰る通り、マツダの情熱に賛同し、初期型KE式ディーゼル車を購入したファンに対しては、もう少し、配慮をしてくれたらなあ、と期待します。

書込番号：24944808

[girigiriKYOTO]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

>新車値引きが40万として、試乗分が20万


値引き40万円とか、まじですか(;・∀・)

ボクも25SのSAを買いましたが、値引きは厳しかったです；；

最初の提示額が10万円引き。
２回目の商談で「今日決めて頂ければ１５万円引きと、このDオプションをサービスで・・。これ以上は無理で・・限界です・・」となり、決めちゃいました。

オプションサービス分を合わせて、18万円程度の値引きでした。
他の方の購入レビューの値引き報告を見ると、単に利用した販売店の値引き基準が厳しかったのか、もしくは自分の交渉が下手だったのかな？なんて思ってますけど(;´∀｀)



>来訪者さん

200km走行の試乗車で６０万円引きなら、ボク的には、結構お買い得だったと感じます。

自分の場合はディーゼルの事をよく知らなかったのですが、マツダといえばディーゼルなのかな？と思い、５のディーゼルの見積もりくださいと来店したのですが、営業さんから使用環境を聞かれ答えたところ「お客さまの場合は、ガソリンエンジン車を選んでください」との事でしたので25Sにしました。

ガソリン仕様はエコカー免税非適用で税金全乗せだから、購入時で同グレードのディーゼルと18万円程度の価格差になり、さらに初回車検時の重量税も免税ではないし、そうすると3年目で差額10万円程度しか変わらなくなるので、ちょっとガソリン仕様は割高だなと感じましたが、営業さんが色々詳しく説明してくれたので、納得して２５Sに決めました。

静かで振動も少なく、フラットな乗り心地でキビキビ走り、あと管理も気楽なので、いやぁもう満足です(*´ω｀*)

書込番号：24946039

[来訪者]

＞girigiriKYOTOさん


ありがとうございます、そのように仰った頂けると、良いお買い物だったのかなと思えます！


ディーゼルの減税の経済性と、乗り心地の満足度は高かったのですが、今回はガソリン車を選択しました。

様々な動画を拝見すると、ディーゼルよりも25sをお勧めするというレビューアーの方もいらっしゃいましたし、やはり静粛性という点ではガソリン車が勝る点ですので、また今回は、違った価値を見いだせたらなと思っています。

来週末には納車してくれるみたいですので、実際の運転を今から楽しみにしております！

書込番号：24946111　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞girigiriKYOTOさん
楽しまれているようで、何より^_^

＞営業さんから使用環境を聞かれ答えたところ「お客さまの場合は、ガソリンエンジン車を選んでください」との事でしたので25Sにしました。

良くある「チョイ乗り」云々って話かな？アレは実際、そんなに重要じゃないと思うんですよね。

チョイ乗りばかりだと、DPF再生が完了しにくい…ってのが理由だけど、初期型はもう少し長かったはずだけど、今は、水温が落ち着いた状態で15-20分程度走れば終わるし、途中から再開もされるので、あんまり意識しなくてもクリアできちゃうんですよね。

私自身も意識していたのは、最初の１年だけで、その後はチョイ乗りばかりなんですよね。ただ田舎なので、時々、買い物で往復１時間とかあるだけで。あと半年で５年目の車検だけど、特に問題なし。

中古で買った方は、娘が毎日片道15kmぐらいの通勤で使っているだけ^_^ 田舎とはいえ、通勤時間帯の街中は混むので30-40分程度かなぁ。２年落ちで買って２年経つけど、特に問題なし。

どこぞの整備士が問題にしてるのは、吸気側のEGR経路の方なんですよね。こっちは実際に不調が出ないと進行度合いも分からないんだけど。(そしてマツダは、こっちの話は重視していない)

ただこっちは、深踏みが影響しやすいけど、アクセラってAWDでも1.5t程度と軽いんで、街中で普通に乗っていると殆ど青ランプで、深踏み出来ないんですよね。

田舎は、紅葉マークが流れをリードするから…^_^

実際は、あんまり意識して乗ってないんですよね。ただ、昔からの習わしで、オイル交換だけはサボらないようにしてるだけで。MPVの頃は、年１ぐらいにサボったこともあったけど^_^

2.5だと、多分、3000-4000回転回すのが苦にならなければ、充分楽しいと思うんですよね。ディーゼルだと、そこまで回す必要がないし、登り坂が苦にならない感覚が違いなんだけど。

まぁ価値観は人それぞれなので、誰にでもディーゼル推しってわけじゃないけど。正しい知識で選ばないとユーザー自身が損だと思うし、ディーゼルを選んだユーザーが胸張って楽しめるようなサポートをマツダに対して望むだけで。

書込番号：24946217　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいゆいはるこう]

ガソリンから憧れのディーゼルに乗り換えた者からすると不安になりますね。
2年前の2リットルガソリン車が40万円落ちで売れて、新車のディーゼルが40万円引きで買えたのでラッキーと思っていたのに...。
そういえば、知り合いのKEディーゼル乗りが通勤途中に2回エンジンが止まったと言っていたのを思い出しました。
KFは壊れにくいと信じたいです。
しかし、ディーゼルの加速はすごいですね。ガソリンも不満なかったけど、0-100km/hがリーフより速いし。官能的なエンジン音はガソリンでしたね。ディーゼルはうるさい。でも楽しい。

書込番号：24947578　スマートフォンサイトからの書き込み

[来訪者]

＞ゆいゆいはるこうさん

＞そういえば、知り合いのKEディーゼル乗りが通勤途中に2回エンジンが止まったと言っていたのを思い出しました。

なんと、同じようなご経験をされた方が身近にいらっしゃったのですね！

国交省の車両不具合報告では見つけられませんでしたので、やはり、エンジントラブルが起きても、個人では報告されない方が、実は多数いらっしゃるのでしょうか・・・？

もし、多くの方がエンジントラブルを直に国交省に報告していれば、メーカー側の対応もまた変わっていたのかもしれませんね。


＞KFは壊れにくいと信じたいです。

KFディーゼルエンジンでは、改良されて不具合が少ないと伺っておりますが、今後、走行距離を重ねた車両が増えてきてから分かることもあるのかもしれません。

＞しかし、ディーゼルの加速はすごいですね。ガソリンも不満なかったけど、0-100km/hがリーフより速いし。官能的なエンジン音はガソリンでしたね。ディーゼルはうるさい。でも楽しい。

そうですね、私も、乗ってい間は本当に快適で、本当に楽しい車でした。

もっと長く乗ることができたら良かったのですが。

書込番号：24947760　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞来訪者さん

>国交省の車両不具合報告では見つけられませんでしたので、やはり、エンジントラブルが起きても、個人では報告されない方が、実は多数いらっしゃるのでしょうか・・・？
もし、多くの方がエンジントラブルを直に国交省に報告していれば、メーカー側の対応もまた変わっていたのかもしれませんね。

型式=LDA-KE、装置名=エンジン　で検索すると　146件が見つかります。
エンジンの不具合は構成割合、絶対数共に多いと思います。
特に、冷却水漏れの不具合報告が多いですね。


型式=LDA-KE、装置名=エンジン　で検索
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=0E98DE86&selCarTp=1&lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=LDA-KE&txtEgmNm=&chkDevCd=7

書込番号：24947999

[来訪者]

＞MIG13さん

すいません、探すのが下手だったようで、前回検索時は上手く見つけることが出来なかったみたいです(笑)

結構報告あるのですね！

実際に発生数がこの報告数の数倍〜10数倍あると考えると、結構な数になりますね(汗)

書込番号：24948042　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞来訪者さん
遅くなりましたがアドバイスありがとうございます。
新車購入検討中ではあり、おっしゃるとおりでありますが、
新車購入後（いつになるやら）も保有するか、娘にあげる予定です。

書込番号：24948141

[来訪者]

＞まきたろうさん

差し出がましい申し出をしまして、大変失礼致しました。


とても良い車ですので、こまめにメンテナンスをして、長く乗り続けられるのが1番良いことと存じます！

書込番号：24948288　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞MIG13さん
まず、劣化と故障を切り分ける必要があると思うのね。

その上で、故障の場合、故障箇所そのものが原因なのか、原因は別にあるんだけど故障に結び付いたのか、多分、後者が放置されてきたと思うのね。

エンジン故障の原因がエンジン機構自体にある場合は、リコールに結び付きやすいと思うけど。

摩耗が原因だとしたら、摩耗を促進した原因は何か、その原因は何か？って、結構難しい話だと思うのね。普通に故障箇所を交換するだけでは、根治できないから。

またディーゼルに不慣れな人が多のも一因だと思うのね。どうしてもガソリンの常識で考えてしまうから。オイルが増えたら減らせばいい…みたいな。

過去にもガソリンユーザーが、ガソリンのオイル管理的な発想で意見しているのを何度も見てるけど。汚れ方も含めてディーゼルって違うんだよね。

チョイ乗り問題も、確かに初期には問題になったと思うし、程度が軽くなったとはいえ、今でも意識は必要だとは思うけど。DPF再生が完了しないからターボやエンジンが壊れるわけじゃないわけで。

だから、メーカーもディーラーも、もう少し考えて欲しいんだよね。故障しないために何が必要か。

書込番号：24948472　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Pontataさん

>まず、劣化と故障を切り分ける必要があると思うのね。

コメントの意図は良くわぁりませんが、root causeを見極めること
が肝要というコメントですかね？

書込番号：24948486

[来訪者]

本日、無事に納車されました！


みなさま、ありがとうございました。


これから、新しいカーライフを楽しみます！

書込番号：24955083

[福島の田舎人]

おめでとうございます、
これからは、紅葉の季節ですね！
ドライブ、楽しんで下さい。

書込番号：24955635　スマートフォンサイトからの書き込み

[来訪者]

＞福島の田舎人さん

コメントありがとうございます！

そうですね、これから紅葉も綺麗な季節になりますので、ドライブを楽しみたいと思います！

書込番号：24955759　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞MIG13さん
＞コメントの意図は良くわぁりませんが、root causeを見極めること

それが理想だと思うけど、それが難しかったと思うのね。通常、故障部位だけ考え、直接原因を疑うわけだから。

より多くのトラブル報告が国交相に届いたとしても、原因究明はメーカーがするわけだし、ベンチで起こることと、走行負荷のある状態で起こることは別だと思うし。同じ事だったら、加速劣化試験でも対応できると思うけど、多分違いが出る部分だと思うのね。

で、実際にトラブル車両を開けるのはディーラーだけど、ディーラーはメーカーの言うことしか認めないし、そもそもディーラーは及び腰だしね。

多分、メーカーも、ディーラーも、ディーゼルに不慣れな面があったと思うのね。ガソリンエンジンの常識を当てはめてしまいがちだから。

マツダディーラーは何かと評判が良くないけど、もう少しディーラーは変わって欲しいと思うし、メーカーはディーラーと上手く付き合って欲しい気がする。

あと、ユーザーの方ももう少し賢くならないと。圧縮比は輸入車ディーゼルより低いし、ディーゼルの燃焼温度はガソリンより低い。尿素を使っている輸入車ディーゼルでも煤の問題は起きている。

マツダは煤を出さない方向で、エンジン開発を進めているみたいだし、3.3DのDPF再生感覚は凄く長いみたいだし。それはそれで凄いとは思うんだけど。程度が緩和されるだけで、対応策がないのは問題だと思うし。

2.2Dで起きてしまったことも、今後の為に、しっかり検証して欲しいと思いますね。

あと煤詰まりの問題は、尿素を使用する輸入車ディーゼルでもありますので、その辺はご確認くだされ。

書込番号：24956153　スマートフォンサイトからの書き込み

[てめえのコメントつまんねえ]

https://www.chiba-mazda.co.jp/service/pdf/skyactiv-d.pdf

色々書いてある

書込番号：25023069

[happy new yaer.!]

＞ポイポノさん
カムの材質に問題が有る為か異常消耗する様ですね。

＞ハラダヤンさん
H25年以前生産のCX-5は今でもカム山減った状態で何んとか走ってるということなんでしょうかね。
これでCX-5乗り換えの目は無くなりました。

何で価格コムにありがちな、こんなデタラメを疑いもせずに盲信するんだろう。
これ、カムの摩耗があったのは事実だけど、エンジン（設計）自体の問題では無いし、H25年以前生産の車も含めて、既に解決している話なんだけど。

常連の誰も訂正しないというのも、価格コムの信頼性の低さを物語ってる。

書込番号：25032699

[MIG13]

＞happy new yaer.!さん

>これ、カムの摩耗があったのは事実だけど、エンジン（設計）自体の問題では無いし、H25年以前生産の車も含めて、既に解決している話なんだけど。

どのように解決したのか興味があります。
具体的に教えていただけますか？

書込番号：25035324

充電システム異常、オルタネーター、プーリー、グリス不良

[るる0609]

注意喚起として、誰かのためになればと思い、初めて書き込みます。
まず最初に言いたいことを。
《初度登録10年を迎える前に、点検料が発生してでもディーラーでもオルタネータープーリーの点検を奨めます。》
私の場合、音やグラつきなど異常が分かりませんでした。
尚、延長されたメーカー補償は初度登録から10年で、リコールと違い、実際に故障していないと交換してくれません。

以下、私の今回のケースです。
・車両情報
cx5　初度登録2012.7　2.2Lディーゼル
車検、オイル交換等、メンテナンス、全てディーラー
言うまでもなくフルノーマル、エンジン快調。
ただ数ヶ月に一度、空気圧センサー異常が鳴る。
（エアツールあるのでチェックしてもピッタリ適正値。）
特に異音なし。平均燃費17.3になるくらいの乗り方。
急加速、急加速なし、むしろクルコン走行が好き。

・経緯
走行中、突如充電システム異常表示。シガー電圧がいつもの14v前後から12､1vに降下。
隣に乗っている息子に前例の検索かけて貰いつつ、そのまま可能な限り低回転で15km先の試験会場へ。
到着し、駐車。自分でも前列と情報の検索、やはりここの口コミにてオルタネーターが疑わしかったので、ボンネットを開けると、ベルト断裂を確認。
マツダサービスへ対応を仰ぐ。まとめると、
「ギリギリ10年以内。近くのディーラーへ。補償対象の症状が確認できれば、無償修理。単なるベルト断裂なら、グリス不良なのは把握してるが、ベルト替えてそのまま乗れ。来月以降でオルタネーター壊れたら有償修理。オルタネーターガタツキあるのか再度良く見てみろ。」
再度ボンネット開け、オルタネーターチェック。
素人的には異常なし。逆に今壊してやろうかと思いながらしっかり揺らすも、一切ガタついていない。
最寄りのディーラーへ連絡、予約。
整備士さん曰く、
「ベルトついてたら判断出来ないが、今ベルト無しでプーリーを直接手で回せるから分かるが、固着が始まっている。来月ベルトが切れてたら、オルタネーターもベルトも有料でしたね。不幸中の幸いですよ。」
今は入院中です。

確かに不幸中の幸いだし、この車が好きです。
でも、マツダがHPで「不良」と書いてしまっているパーツをリコールもしないし、はっきり症状が無ければ交換もしない。もうマツダ車買えないな。

しつこいようだが、もう一度。
ご注意下さい。素人には判断出来ない異常もあります。ベルト点検料ケチって10年過ぎてから壊れると、10万円近くかかります。

書込番号：24784400　スマートフォンサイトからの書き込み

[るる0609]

追記。
現走行距離12万km。
9万km時にディーラー補償エンジン交換。

書込番号：24784403　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞もうマツダ車買えないな

いや、どこの車も買えないっしょ。

10年も経てば、
ベルト、ゴムブーツ、ウォーターポンプ始め、
各部にガタが出始めるのは当然。

愛着を持って長く乗りたいのであれば、
費用を掛けてでも手を入れていくのは当然の話。

補償だって永久に続けることは不可能な以上、
どこかでラインを引かなければならないし、
ラインがある以上、その前後でラッキー、アンラッキーが
生じるのもやむを得ない話。

それが受け入れれないのであれば、どのメーカーの
車を買っても同様の不満は起こり得る。

書込番号：24784405

[じゅりえ〜った]

〉車検、オイル交換等、メンテナンス、全てディーラー言うまでもなくフルノーマル、エンジン快調。

ほーエンジン快調ねー…と思ったら

〉9万km時にディーラー補償エンジン交換。

やっぱりね。

書込番号：24784425　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

>9万km時にディーラー補償エンジン交換。

このとき新品ですか　補器類移植は？

リビルトだと　ブロック＋ヘッドなので
補器類プーリー　は移植の場合が多い　ベルトくらい替えてほしところではあるが

プーリーも消耗品なので　１２万キロ１０年なら交換してもってかんじ

車種は違いますが　雨漏れだれがプーリーにかかる　雨水路ができて
プーリー錆　から切れることが頻発していた例があります（２年単位で３回）

書込番号：24784429

[しいたけがきらいです]

このスレから得られる教訓があるとすれば、何か不具合やそこまでいかなくても
何かしらの不調や予兆があれば、すぐにディーラーに見てもらうってことかな

最初に駆け込んだ日が期限内だったかどうかで将来何かあった時の補償関係が
変わってくるから

書込番号：24784443

[ホントの事が知りたいでござる]

10年近く乗って、この程度で騒ぐなんて
わけわからん

おまけに無償修理？
わけわからん

書込番号：24784444　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

１０年１２万キロ走行で異常？
自然劣化でしょ。

書込番号：24784473

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞るる0609さん

保証の大切さ、保証があって良かったの注意喚起ですか？

それとも世の中には壊れていないものを、
保証で直してもらうために壊そうとする、
おかしな人がいるという注意喚起ですか？

書込番号：24784483

[seikanoowani]

教訓は、メーカー保証が切れる前に一通り点検しろってことだな、ディーラーもメーカーから金が入るから積極的だろう

書込番号：24784647　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

プリウスやエスティマハイブリッド（二人の友人）でも１１年くらい経つと
ハイブリッドバッテリーが充電できなくなって交換費用１３~４万円くらい見積もり出されて買い替えた。
って言ってました

書込番号：24784808

[RGM079]

＞るる0609さん

ちょっと質問です。
マツダのＨＰ見ると特別保証は、「「新車登録日から5年間」もしくは「走行距離100,000km」の早い方。」。
延長保証を申し込んでも、「新車登録から7年目（ただし14万km）」と記載されています。
それなのに、無償で修理してもらえたのでしょうか？

書込番号：24784853

[またこう]

＞RGM079さん
オルタネータープーリーは昨年保証を延長しています。

https://www2.mazda.co.jp/service/recall/oa/20211115001/
登録から10年ですね。

書込番号：24784873　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaseijin22]

>9万km時にディーラー補償エンジン交換。

メーカー保証ではなくて、ディーラー補償となっているのが異例。

書込番号：24784881

[RGM079]

＞またこうさん

サンクス。
壊れやすいので、特別保証として延長してるんですね。
部品的にリコール対象外だったんですかね、法律上は良くわからないですけど。

書込番号：24784916

[るる0609]

＞JamesP.Sullivanさん
＞ホントの事が知りたいでござるさん
車検、オイル交換等、メンテナンス、全てディーラー
で大体伝わるかと思い、整備詳細を省略しました。なによりメンテナンスノート書かれている記録が多すぎて書ききれません。ご指摘のパーツを含め、車検でもたまに20万円を超える位に色々と交換されています。
去年7月にベルト類交換されています。そこから6000kmで今回断裂しました。そのメンテナンスノート見て、整備士さんも「交換時には本当に大丈夫だったの…？6000kmでこうなるの？いやいやいや…」と首をかしげてました。
10年乗ってこの程度の故障で…云々も存じております。これもディーラー整備で伝わると思ったので書いてませんでした。メンテナンスノートを見返すと「逆になぜケチがついてるオルタネーターは放置なの？」と、ツッコミたくなるほど色々交換されてます。
なので私の今回の不満を敢えて書くなら、
「出先の全然付き合いのなかったディーラーにご迷惑をかけてしまい、とても気まずい思いをしたので、前回のベルト交換時に、もう少し念入りに確認してほしかったな。特にメーカーも不良とまで書いてるパーツだし、ここの整備士さんも首を傾げてるし。」
です。

エンジン交換について、ディーラー補償かメーカー補償かは定かではありません。メンテナンスノートにも新品交換としかないので、深く考えず記載しました。その違いが大切でしたら申し訳ありませんが定かではありません。

パーツを壊そうとする？余計な冗談をいれたせいで、揚げ足取りさんの琴線に触れてしまったようですね。出先で工具も何もない人間が、手の力だけでオルタネーターを壊せるとでも？

今回ディーラーに持ち込むにあたり「有料でもオルタネーター一式交換、その他点検をして怪しい所を直してほしい」と言っております。
私の注意喚起が
「やった！無料だったよ！みんな皆もタダで交換しよ！」
のように読み取れたことをお詫びします。

今回マツダ車を初めて購入し、すぐとても好きになり、でも初めてのディーゼルなので安心して大切に乗れるようにと全てをディーラーに任せていました。整備を惜しんだこともありません。担当の方なら「メーカーで不安要素がある」と言って下されば、有料でも交換することをわかっていたと思います。今回ベルトが断裂したまま20km近く走行したせいで「エンジンがダメになった車もある。点検も兼ねて交換後、１日多く預かりたい。」とも言われ、それも余計に残念で、過剰な反応をしたかもしれません。その点についてもお詫びします。

頭も冷やさず書き込んで申し訳ありませんでした。

書込番号：24785982　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉車検でもたまに20万円を超える位に色々と交換されています。

販売店からは良いカモだったんでしょうね。

書込番号：24786544　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

それだけ乗ったら故障のリスクは覚悟して乗るべきだと思います。
　わたしは故障発生しなくても一定距離で部品交換してました。10年10万キロこえたらオルタネーター、サーモスタット、ダンパーなどは故障しなくても交換してました。
長距離ドライブが多いので遠出した先で不具合発生避けたいので最近は５年2回目の車検前に買い替えてます。
そ

書込番号：24788467

[Hiro20221029]

高速道路で突然のフューエルカットのようなバワーダウン後に走行不能
エンジンは止まらずに警告灯は全点灯
路肩に止めて再発進するが振動と異音により走行をあきらめレッカー移動
オルタネーターからも異音が発生していたため交換修理となったが、原因はエンジンコンピューターの不良とのこと
不具合の一週間前にドアミラーSWが故障、2週間前にRrゲート部のヒューズ溶損、ライセンスランプ不灯など電気系統のトラブルが続出
走行が10万km超えのディーゼル車なんで何が起こっても不思議じゃないが、あまりにも同時期の不具合のためオルタネーターも要因のひとつとも疑いますが、同じような方いらっしゃいます？

書込番号：24985066　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Hiro20221029さん

>オルタネーターも要因のひとつとも疑いますが,

オルタネーターが★唯一の★根本原因じゃないですかね、

オルタネーターが故障して出力=0になると、『警告灯は全点灯』　になります。この状態は、エンジンキーを回してエンジンスタートする車における
　4段階：ＯＦＦ　→　ＡＣＣ　→　※ＯＮ　→　Ｓｔａｒｔ
の※ＯＮ状態（警告灯の不灯がないことチェックするために全点灯）に相当します。

つまり、オルタネーター出力が無くなると、オルタネーター以外に不具合が無くても『警告灯は全点灯』になります。

また、オルタネーター故障の前兆として出力電圧が不安定になり
・ドアミラーSWが故障、Rrゲート部のヒューズ溶損、ライセンスランプ不灯
という症状が出ても不思議ではありません。

オルタネーター不具合でエンジンコンピューターを壊した可能性も無くは無いですが、、
オルタネーターだけ交換すれば、エンジンコンピューター交換しなくても正常にもどる可能性が高いと思います。

書込番号：24993229