マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

新型CX5について概要を教えてもらいました

[NorthStar9]

案内が来てたので、オイル交換のついでにPCで概要を見せて頂きました

外観と内装はアルファード的な進化でしょうか
マツダは、トヨタのハイブリッド方式で恩恵を受ける人受けない人もいるという前提で、価格帯を３００万円台に抑えるためにマイルドハイブリッドにしたという感じでした

リッター14.2

中東の戦争で石油高騰の折、タイミングが悪いですねと言ったら営業は笑ってました
動力性能等を見忘れましたが多分マイルドハイブリッドなのでアシストは期待できないでしょうね
１つ前のフォレスターみたいな感じです
力強い動力性能を売りにセールスを伸ばしたのがCX5なのにと思うとしょんぼりです

確かに月１０００km程度しか走らない人には燃費とか実際にあまり影響ないのかもしれませんが・・・　皆さまはどう思われますか???
先行販売されている欧州では前モデル程度は売れているのですかね??

外観と内装は着実に熟成されてますから、ある程度のファンは獲得できるのでしょうけど、ディーゼル廃止とタッチパネルの採用により
古くからのマツダファンを維持することは困難と思われます

私はマツダはすべったと思います
仮に今買い換えるとしたら、モデル末期ではあるけどハリアーの方がいいかな

書込番号：26441910

[BREWHEART]

マイルドハイブリッドとは別にストロングハイブリッドは出ますよ。
ユーロ７対応で動力性能は全般的に低下するだろうとの話です。


＞力強い動力性能を売りにセールスを伸ばしたのがCX5なのにと思うとしょんぼりです

これ日本市場（ディーゼル）の話ですよね。
主力市場の北米はガソリンモデルです。


＞私はマツダはすべったと思います

ラージモデル出した辺りから滑りまくってると思うけど。

書込番号：26441931

[最近ピザ食べてない･･･]

ストロングハイブリッドを出すならマイルドハイブリッドを付けなくていいので、純粋なエンジン車で安くしてほしかったですね。
でも、メーカーは環境規制で燃費をかせがないといけなのですかね。

書込番号：26442141

[歩成りのト金]

マツダの普段の方針からもCX-30の傾向からもアシストは結構強めに設定されてると思いますよ。
燃費にも寄与しない、アシストもないならハイブリッドにする必要はないのでどっちかに振るのは当然。
だろうなとは思いますがアシスト強めの傾向になってるはずです。

書込番号：26443818

[Pontata]

＞マツダの普段の方針からもCX-30の傾向からもアシストは結構強めに設定されてると思いますよ。

流石に、それはプラシーボでは？

そもそもCX-30で使われている24V MHEVの出力は6.9psしかなく、これはスバルの48V MHEVと比較して約半分に過ぎません。

バッテリー容量もスバルのMHEVと比較して約1/3しかありませんから、使う場面も、使える時間も限定的です。

容量が約1/3であれば、1/3の働きは出来る…と思うかも知れませんが、そもそもMHEVは、少ないバッテリー容量で、こまめに充電して、フル充電になる前に使わないと、発電しても取りこぼしが起こります。

容量が小さいほど、この取りこぼしや、電欠が発生しやすくなりますから、実際の容量の差以上に、現実に使える電力の差って広がってしまいます。

書込番号：26443984　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

反応薄いみたいですが・・・・

２年後目安のストロングハイブリッドが出たとしても、熟成のトヨタにはおいつけないでしょうね

じゃどうするんだって話だけど、展望がない

どうするんだろ???

書込番号：26445286

[BREWHEART]

スバルと同じでハード面はトヨタが供給するけど、ソフト面は自社設計になります。
スバルはストロングハイブリッドでもあの燃費ですが、CX-50は16.2km/Lみたいだから良い線行くかも？

書込番号：26445319

[ねずみいてB]

新型のCX-5のストロングハイブリッドって、THSじゃない独自開発というウワサだったと思います

しかも、スカイアクティブZ・・・

あと1年ちょっとだけど、そこは詳しい話があまり出てこない・・・
なんとなく今後の電動車と部品を共通化したいから、シンプルなハイブリッドにするイメージ
たとえば、40〜50km/hくらいまでは、低速域の効率に特化したモーターだけで駆動して、それ以上は逆にエンジンだけにして、3速くらいのAT付けてくるとか・・・

操作系に関しては、ハンドルスイッチと音声操作でどこまでできるか・・・
大画面タッチパネルが、どれだけ見やすい表示で、誤操作なくスライドなど直感的な操作ができるか・・・

マツダの哲学が、どんな答えを出してくるのか、とても興味があります

書込番号：26445350

[BREWHEART]

独自かぁ、CX-60の二の舞で構造欠陥を抱えそうで嫌だな。

書込番号：26445427

[hassari]

ストロングはマツダ独自ですので恐ろしくて買えないです。

マイチェン以前からのオーナーは買い替え時期となり2.5にする人もいるでしょうが、年末以降は鈍化するのかな？

ただ、他社のＳＵＶはコミ500万円台が普通になったので、燃費差を考慮しても300万円台って安く感じます。

ハリアーはお値打ちですが法規対応で買えません。来年にはアリーン搭載2.5ＨＶ590万円〜抽選ではないでしょうか。

書込番号：26445789

[本当に好きな事は]

＞NorthStar9さん

すべての根拠はEURO7にあります。

2026/11から始まる新しい排気ガス規制に準拠するためには、ディーゼル廃止のみならず馬力引き下げが不可欠で、なおかつモニタリングできることが盛り込まれています。

馬力が下がったのはMAZDAの技術力が低いからではありません。(誰もそんなこと思っていないと思うけれど・・・)


記事の日付が新しそうなものを選んでみました。
https://www.autocrypt.jp/blog/euro7_cybersecurity/

書込番号：26446947

[Pontata]

＞ねずみいてBさん
＞たとえば、40〜50km/hくらいまでは、低速域の効率に特化したモーターだけで駆動して、それ以上は逆にエンジンだけにして、3速くらいのAT付けてくるとか・・

考え方としては、ホンダのe:HEVに近いイメージを予想されているんですね。

ただ、日常域をシリーズハイブリッドとして発電用エンジンにするのであれば、Zにする意味がないと思うんですよね。

ディーゼルも基本は同じですが、圧縮着火のメリットは、部分負荷の領域を、燃費に振ったり、パワーに振ったり、自在に操れることにあると思います。(両立出来るわけじゃない)

発電は、ほぼ一定の負荷で、回転数で出力調整すればいいだろうから、例えば、全域ミラーサイクルのようなシンプルなもので構わないと思うんです。

逆に言えば、SIエンジンだと部分負荷の自由度が低いから、日常領域は電動が重用されているとも言えるわけで。

高負荷時にアシストすることで燃費を改善出来ると考えている人がいるけど、例えば、14km/lのところを、16km/lで走れるようにアシストすることでも燃費は改善出来るんですよね。

部分負荷を操れるZを導入するのであれば、発進時は別にして、どちらかというと全域でオンデマンドにアシストまたは上乗せしてくるんじゃないのかな？っと、私は予想しています。

まぁ、ひたすらリーンで燃やして充電しまくる可能性もなくはないけど^_^

ただいずれにせよ、一番の問題は、どうやって発電して、どうやって溜め込むか？マネジメントの方が重要だと思うんですけどね。電力そのものがないと、使えないわけですから。

書込番号：26447885　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞Pontataさん

こんにちわ

お話しが難しくて素人の私にはよく理解できないのですが

要約すれば、この先いつか出るかもしれないストロングハイブリッドは
ディーゼルが出た様なわくわくのある画期的なシステムの可能性があるのですか??

トヨタとはまた違う形で??

仮にそうだったとしても、そこまでにマイルドハイブリットとガソリンで従来のセールスを維持できるのか??　
がこのスレの真意ではあるのですが

書込番号：26450407

[Pontata]

＞NorthStar9さん
＞お話しが難しくて素人の私にはよく理解できないのですが

どこが理解できないのでしょうか？　基本的な組み立てが理解できないのであれば、その可能性も、逆に限界も理解できないと思います。

＞ディーゼルが出た様なわくわくのある画期的なシステムの可能性があるのですか??

ディーゼルのどこにわくわくし、どこが画期的だと思われたんですか？

ともあれ、マツダ自身は、SKYACTIV-Zは北米で販売されている2.5Lターボエンジンと「同じあるいはそれ以上の性能」を発揮すると言及しています。

電動だと、加速感なんかは、むしろ如何様にも出来るわけですし、skyactiv z自体は、普段は燃費型であっても、全負荷はXのようにSi燃焼で普通の2.5Lの並に出来るでしょうから、電動をオンデマンドで上乗せさせれば楽しく出来るとは思います。

まぁ、あくまで可能性の話であって、そうなるかどうかは分かりませんが、逆に日常域も含めて、そういうオンデマンドの使い方でなければ、先のような発言にならない気がします。

繰り返すけど、一番の問題は、バッテリーのマネジメントで、積極的に電動を使おうと思ったら、それだけ多く発電し、蓄電しておく必要があります。

ねずみいてBさんのお考えのように、日常域全般に電動だけで…と考えると、日常から発電と蓄電しなきゃならないので、結局、２モーターが必要で、別段、シンプルにはならないと思いますし、マツダは価格を配慮してバッテリー容量もケチると思います。

高速域が直結だと上限はNA2.5相当になるだけなので、結局、普通の直結モード付きのHEVという印象になっちゃうと思うんですよね。

燃費が良くなっても、マツダがそれを選択するとは思わないんですよね。だから、燃費はスバルのストロングよりマシな程度じゃないかと。カタログはともかく、実燃費は。

そもそも回生ブレーキにしても、FFだと前のめりになっちゃうから、そう簡単ではないんですよね。特に現在のマツダは、奥で効かせるタイプだから、回生と相性が悪そうだし。

従来のマツダが言ってきたことを信じ、マツダファンを公言してきた人達が、どう受け取るのか分からないけどね。

書込番号：26458426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞Pontataさん
たしかに、Z　なら、アイドリングストップからの発進、クリープだけを電動化できれば、それはそれで十分でしょう

ストロングと言いながら、軽いシステムにするかもしれませんね

あとは、長い下りで、どれだけ回生できるか・・・

書込番号：26459052

[Pontata]

＞ねずみいてBさん
どういう基準で「シンプルなシステム」とか「軽いシステム」とお考えなのか分かりませんが。

仕組みという意味では、

２モーターのパラレル式(動力ミックス型)から、エンジン駆動は高速のみに限定して、変速機構を無くしたのがホンダ。

更に、エンジン駆動切り替えを無くしたのがシリーズ式の日産。

そう考えると、パラレル式(動力ミックス型)が複雑に見えますが、MHEVも動力ミックス型ですから、同じラインナップにエンジン駆動車があるなら、むしろ簡単なんですよね。

１モーターのCX-60 PHEVが、２モーターパラレル式から、１モーター発電機構を無くした「MHEVの親分」みたいな仕組みになっているのも、そういう理由だと思います。

ですから、日産やホンダが機能を省いていくのは、複雑さというより、コストと重量の問題だと思います。

SPCCIの特性は、幅広い部分負荷領域で、必要に応じてトルクを絞れる(燃料消費を抑える)ことが出来ることです。従来からあるミラー(アトキンソン)サイクルや気筒休止なども、トルクを絞って燃費を良くする仕組みですが、自由度が違うわけです。

ただ発電用と考えた場合は、自由度が低くても、余剰分は蓄えればいいし、足りなければ蓄えを切り崩せばいいし、SPCCIの良さが充分出せるか疑問です。

自由にトルクを絞って燃費を良くする仕組みは、ディーゼルも同じです。「出力と燃費の両立」は不可能なので、出力を絞れば燃費が良くなるし、大きな出力を出すには相応の燃料を消費する点も同じです。トータルで「両立しているように感じられれば良い」わけです。

更にディーゼルには過給機で「必要とあらば」大きな出力が出せる「振り幅の大きさ」が魅力ですが、SPCCIには、それがありません。

ですからSPCCIのエンジン駆動だけでは、燃費は良いけど、走りは普通の2.5相当にしかなりません。

良くも悪くも、特別なモノに見せたい病のマツダは、動力ミックス型を選ぶだろうと予想します^_^

それに動力ミックス型だと、エンジン駆動で少し不足した時に、アシストで燃費の悪化も防げるので、向いていると思うんですよね。

＞たしかに、Z　なら、アイドリングストップからの発進、クリープだけを電動化できれば、それはそれで十分でしょう

それだけであれば、48V MHEVでも出来ますよね。

正直言うと、SPCCIにはバッテリーを少し大きくした48V MHEVと組み合わせるのが、一番バランスがいい気がします。

マツダはやらないでしょうけど…。

＞あとは、長い下りで、どれだけ回生できるか・・・

回生の発電量は、減速力に依存するので、エンジンブレーキと違和感のない範囲に留める必要がありますから、下り坂では差が出にくいと思います。

むしろ日常の中で、違和感なく、出来る限り物理ブレーキを使わないことで差が出ると思います。

書込番号：26467399　スマートフォンサイトからの書き込み

[eほっと]

2回目のマイナーチェンジまで待った方が良さそうですね。

書込番号：26469865

[肉じゃが美味しい]

気になるのは、スカイアクティブXのコストですね。
スカイアクティブXは、エアサプライなどの補器類？で，コストが上がっているように思いますが。

マツダのエンジンについて取材した記事によると、
スカイアクティブXでも、2000cc以上に排気量を大きくしたかったが、
マツダ3;には、大きすぎるので2000ccになり、エアサプライを組み合わせたらしい。

書込番号：26470154

[ねずみいてB]

電気自動車とエンジン車の速度と燃費のグラフ（グーネットさんより引用）

＞肉じゃが美味しいさん
スカイアクティブ　Z　という予定ですよ

ディーゼルを出さず、Z　にするということなので、本当にどうなるか・・・

また、Pontataさんも話しておられたストロングHVとの組み合わせ・・・

キーワードは、λ=1燃焼、スーパーリーンバーン、ユーロ7・・・

もちろん、スカイアクティブXの進化版
リーンバーンとは、λ（ラムダ、理想空燃比1：14.7）＞1なので、燃やす部分だけλ=1として、その周囲をEGRや空気など燃えない層で包み込み、ついでに断熱にも働かせようというイメージ

どこまでシリンダー内の流体を制御できるか、しかも様々な条件で・・・
これまでの資料では、ピンポイントの負荷、回転数向けではなく、ほぼ全域で高効率を目指しているとのこと


＞Pontataさん
わたくし的には、画像のようなグラフで、純粋にある速度で電動とエンジン駆動を分けてくるイメージ
あくまで低速側は、発電、電動だけど、中速以上は有段変速のエンジン駆動ではないかなと・・・

書込番号：26470186

[Pontata]

＞肉じゃが美味しいさん
＞スカイアクティブXは、エアサプライなどの補器類？で，コストが上がっているように思いますが。

個人的には、むしろ補器類は、ターボやDPFなどディーゼルの方が高くつくように思いますし、Xの場合、単純に売値が高過ぎたような気がしています。

実際、開発途上のXは、ディーゼルとGの間くらいだと言われていましたし、発売前は、さもありなん…と思っていたんだけど…。

Zの場合ですが、価格を釣り上げる大きな要因は、Z自身より、バッテリーとモーターじゃないですか？

動力ミックス型だと、ミッションが付いたとしても、エンジン駆動の割合が増えるので、バッテリーを少し小さくして、コストと重量の辻褄を合わせてくるんじゃないかと予想しています。(あくまでストロングハイブリッドの価格帯として…であって、安くはないと思うけど)

でも、トヨタのようにエンジンを発電と駆動に自由に分配出来る仕組みまでは組み込まないと思うので、発電と蓄電のマネジメントが鍵だと思うわけで。

だからカタログ燃費は良くても、実燃費は驚くほど良くはないかも知れないけど。それでも回転とパワー感の乖離がなく、必要とあらば感が得られるなら、それでいいんじゃないかと思います。

書込番号：26470333　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞eほっとさん
＞2回目のマイナーチェンジまで待った方が良さそうですね。

結局、そこなんですよね^_^

アクセラの最終モデルを買った頃は、まだ2.2Dのリコールが続いていたけど、それでもあの頃は、マツダを信じられたんだけど…。

書込番号：26470342　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞Pontataさん
信じられないなら離れればいいのに
未だにMAZDA？
迷惑な話だね

書込番号：26470421　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞ねずみいてBさん
XとZを書き間違えました。
マツダの内燃機関のロードマップでは、ファイナルステップが、Zなので
ディーゼルエンジンは、無くなると思いますが。
スーパーリーンバーンでは、空燃費30.9:1 らしいですね。

書込番号：26470459

[Pontata]

＞ねずみいてBさん
どういう条件で作られたグラフか分からないけど。

同じ速度でも、登り坂と下り坂の燃費って違いますよね。燃料消費は、負荷によって変わるものですから、一律に速度に依存するわけではありません。

エンジン駆動だけで頑張ろうとすると、負荷が高い領域では燃費を落としますが、電動アシストで負荷を軽くすれば…極端な話、エンジンは常に希薄燃焼させたまま、不足する出力を電動アシストで補えるなら、燃費は超絶に良くなるでしょう。

低速時にエンジン駆動を止める車が多いのは、エンジンの駆動と、エンジンからの発電を同時に行うためには、複雑な配分システムが必要になるため、これを省くためだと思います。(分配じゃなくて、切り替えに簡略化できる)

どこかのタイミングでエンジンから充電したくても、分配システムがないと、エンジン駆動を止める必要があるので、そこは割り切ってしまうわけで。

多分、エネルギー変換ロスが出るだろうから、本当はトヨタみたいにフレキシブルに使えるのが一番だろうと思うんだけど。

低速時にエンジン駆動をしない車の場合、搭載バッテリーが大きめになる傾向が強くなります。電動車としてはメリットだけど、重量とコストは増えます。

エンジンからの充電方法は、エンジン駆動をしながら、駆動用モーターを使って走行負荷で充電する方法もあります。スバルのMHEVは、回生だけでなく、加速中などに、しばしば使っています。

一般的には、調節が不自由なガソリンの余剰トルクを軽い走行負荷で回収するだけですが、SPCCIのように調節の自由度が高ければ、逆に発電に使う過剰トルクを意図的に作ることも出来るかも知れません。(とはいえ、2.5の範囲の中での話ですが)

一応、私の予想は２モーターなので、エンジン駆動をしない場面もあると思うんだけど、基本は動力ミックスで、ちまちま色々な充電を切り替えるんじゃなかろうかと。バッテリー容量を小さく済ませるためにも。

まぁ、効率だけ追っても、トヨタのシステムに勝てないと思いますし、燃費が良くても、高速に行ったら普通の2.5の出力で、しかも車重が普通の2.5よりずっと重いから、高速行って直結モードになると遅い…ってなったら、価格に見合う魅力が出せないと思います。

燃費は驚くほどではなくても、回転とパワー感の乖離があまりなくて、元気に走れる方が、2.2Dを買っていたユーザーには好まれるんじゃないかなぁ。

＞これまでの資料では、ピンポイントの負荷、回転数向けではなく、ほぼ全域で高効率を目指しているとのこと

それが誤解されやすい表現なんですよね。マツダの悪い癖だと思う。

「全域希薄燃焼で、出力も出せる」という過剰な誤解を生むような表現は、止めた方がいいのに…と思う。

書込番号：26470518　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞Pontataさん
無用な誤解を招くのは良くありませんね
言葉選びも慎重にしないといけません

で、いつもPontataさんが言われているとおり、高負荷時は燃料増えていきますが、その状態でも、熱効率に差異があれば、消費する燃料の量にも差異が生ずることを、上手く伝えられればいいですよね

たとえば、いつもの山坂道を、同じくらいのクルマで、同じくらいのペースで走ってる途中の瞬間燃費計が、だいたい10を割ってるのか、超えているのかという違いくらいですかね

余計にややこしくなったかも・・・

書込番号：26470609　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ねずみいてBさん
＞無用な誤解を招くのは良くありませんね
言葉選びも慎重にしないといけません

利点だけ切り取って強調するのは、メーカーとしてはある意味当然かも知れないけど、拡大解釈するユーザーが多いのは、マツダにも責任があると思う。

スバルの1.8Tはリーン燃焼出来るけど、全域リーンで走れるとか、1.8Tは超絶燃費が良いと言う人はいないでしょ？(ただ多くの人が「ターボ」と言う言葉から連想するよりはいいんだけど)

＞その状態でも、熱効率に差異があれば、消費する燃料の量にも差異が生ずることを、上手く伝えられればいいですよね

燃費は小さな改善の積み重ねなので、どれも大切なんだけど。熱効率自体は劇的には変わらないだろうし、影響は僅かだと思います。

また今や、その積み重ねはエンジンだけではなく、ミッションや電動駆動をどう使いこなすか、総合力によって大きく変わるものだと思います。

回生だって、絶対主義者もいるけど、エネルギー変換ロスがある回生を積極的に使うのか、速度を落とさないコースティングを交えてロスを減らすのがいいのか、どちらが正しいのか一概に言えないと思います。

ディーゼル搭載車が縮小していくのは寂しいんだけど、SPCCIと電動の組み合わせは、上手く纏めて欲しいと思います。

Xは、開発目標の数値が分かっていましたから、小粒になるのは予想出来たけど、それでも期待もしていただけに、あのまとめ方に対する失望は大きかったので。

書込番号：26472346　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまみーサブロウ]

なんか、ひっさびさのフルモデルチェンジですけど、全然盛り上がってませんね。
大丈夫かいな、と心配になる。
ディーラーで新型CX-5（実車）見せてもらいました。
CX-60のようにでぷっとしていなくて、コンパクトな感じ。
後ろから、荷物入れやすくなった。

後ろに伸びているだけあって、後ろに広い。
エアコンまで全部タッチパネルは、好き嫌い分かれるかも。
まだ、ナンバーついていないので、運転はできませんでした。

トヨタ以外、元気ないから、新車のニュースは喜ばしい。みんながんばれ！

書込番号：26477846

[ﾃﾞﾄﾛｲﾄ18]

地元紙に地元ディーラーの広告が載ってます。5/21デビューと書いてあります。ホームページもメンテ中。あと少しですね。

書込番号：26479039

[Pontata]

＞ﾃﾞﾄﾛｲﾄ18さん
もうYouTubeで試乗レポートも上がりはじめましたし、公式サイトも更新されて、カタログも見られるようになっていますね。

最初だからってこともあるかも知れないけど、概ね、高評価が多いみたいで。

個人的に気になっていたのは車重なんですが、FFでも結構重いみたいです。それも影響してか、公称燃費も良くないですね。

重量はコストダウンの影響なのかなぁ。
バッテリーを積むZは、更に重くなるんだろうなぁ。

書込番号：26480193　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

以下の確信が持てました

殿様商売だけど結局はトヨタがいい　ハリアーじゃなくRAV4　Zの白

内装はシンプルで、今のマツダの内装ピカピカ路線とは違うけれど、全体的に飽きがこず全モデルの貧相さを一掃　
燃費も良くて長いお付き合いができそう

dB4Xも特筆もの　速すぎて酔っちゃうけど不人気車種みたいだけど穴

今度こそ脱マツダだよん

書込番号：26489098

[本当に好きな事は]

＞NorthStar9さん

もうディーゼルってなくなってしまうんですかね？
原油を精油する過程で軽油だって一定量できる訳ですが、これからは誰が消費するのかなってのも気になります
マツダ車がそこまで貢献していたとは思いませんが・・・

RAV4いいと思います、納得できたのなら良かったです

書込番号：26489158

カナダで『New CX-5』のマニュアルが公開されていました！

[Tio Plato]

読み応えがあり過ぎです。笑

■New UI（でっかいディスプレイ）や Steering Wheel（ハンドル）Left Side／Right Side について
https://www.mazda.ca/en/digital-owners-manual/2026/cx-5/visual_03.html#container?vr_target_vr-container=IF11

知りたい箇所のプラスマークをポチってみてね。

例）ハンドルのT字部分に配置されているボタンの役割
Left Side：Audio, Google built-in (voice), etc
Right Side：360°View Monitor Switch, Drive Select, etc


※Googleビルトインについて
あり／なし　があるようです。

Vehicles with Google built-in（Googleビルトインあり）／
Vehicles without Google built-in（Googleビルトインなし）


■テーマ別に纏められた概略かな？？
https://www.mazda.ca/en/digital-owners-manual/2026/cx-5/theme.html

ピンポイントでサクッと内容を掴みたいときに便利かもです。


■丸投げでごめんちゃい
Driver Personalization System
https://www.mazda.ca/en/digital-owners-manual/2026/cx-5/contents/3809140491.html

読んでる時間が無くなってきました。
興味がある方、もし読まれましたら内容を教えて下さいませー。

----------

（余談）

Climate Control Systemとあります。
なんじゃいこれは？　と思ったら・・
MAZDAとPanasonic、他もう1社が出資して会社を設立していました。
↓
(株)日本クライメイトシステムズ
https://www.jcsaircon.co.jp/


■概要
Fully Automatic Climate Control System Overview
https://www.mazda.ca/en/digital-owners-manual/2026/cx-5/contents/3808897163.html

書込番号：26438662

[本当に好きな事は]

＞Tio Platoさん

取扱説明書のリンクありがとうございます。

> ※Googleビルトインについて
> あり／なし　があるようです。
>
> Vehicles with Google built-in（Googleビルトインあり）／
> Vehicles without Google built-in（Googleビルトインなし）

私もここが気になっているのですが、日本とカナダでは事情が異なるのかなと思いました。
ディーラーの口ぶりではGoogle Built-inはスマホのテザリングを使えば無料で使用可能な雰囲気があったので、日本では全車Google Built-inありしかないのかなと思っていました。
と言うかそうあって欲しいと願っています。

Geminiの実装はCX-5の発売開始には間に合わないかも知れませんが、テザリングでGoogle Built-inのGoogleMapは使えて欲しいです。

書込番号：26445332

[Tio Plato]

本当に好きな事はさん

はじめまして。おはようございます。
（他のスレッドではお見掛けしておりますが・・）

＞取扱説明書のリンクありがとうございます。

丁寧なコメントをありがとうございます！

THE NEXT-GENERATION MAZDA CX-5 IS COMING THIS JULY.
https://www.mazda.com.au/cars/cx-5/

オーストラリアでは７月に発売されるようなので、
Specifications（仕様）を確認してみると下記の通りでした。

Specifications
Choose your grade　の段落にて。

５つの仕様で展開されていますが、いずれもGoogleビルトインがありません。

1.PURE　※これがベースの仕様になります。
　10.25 inch タッチスクリーン有り
　Apple Carplay および Android Auto の有線接続

2.EVOLVE
　PURE に加えて、
　Apple Carplay および Android Auto の無線接続

3.TOURING
　EVOLVEに加えて、
　主にぬくぬく装備が充実

4.GT SP
　TOURINGに加えて、
　主に灯りやシートが豪華・便利、
　外観のブラックスタイル

5.AKERA
　GT SPに加えて、
　主に15.6 inch タッチスクリーン有り、
　パノラマサンルーフ、パドルシフト

Googleビルトイン（車載機）ではなくて、
スマホを使用して（Apple PlayやAndroid Auto）GPSや音声UIを使うっぽい印象です。
通信もスマホに委ねて車載機ではスタンドアローンでの入力・表示のみともとれます。
スマホの有線接続は危ないので、
無線なら従前通り？の機能を担保しているとも言えそうですが、
バッテリーの消費は激しそうという印象です。

EUでは、その経済圏での貿易メリットを活かす為、
国ごとに仕様を変えるのは考えにくいけど、
日本仕様はどうなるんでしょうね？？

ちなみに、アメリカでのマーケティング（ユーザー調査？）結果でGoogleビルトインを採用したという記事を読みました。
URLを保存しておけばよかったです。不覚！


年度初めの業務が落ち着いてきたら、
読み応えありまくりのカナダ　オンラインマニュアルを熟読してみますね。

書込番号：26445663　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

どうして給油口の蓋を運転席から開けられない様にしたんでしょうかね？
給油口の蓋に車速感知ロック機構とか訳分からないですね

書込番号：26459851

[Tio Plato]

本当に好きな事はさん

おはようございます。お久しぶりです。

すみません！
以前のコメントへ、ナイスのポチリを忘れておりました。


＞どうして給油口の蓋を運転席から開けられない様にしたんでしょうかね？

左側にある縦長のメニュー領域より、
Quick Guide
↓
真ん中の写真付きタイルより、
Fuel　→　Refueling
https://www.mazda.ca/en/digital-owners-manual/2026/cx-5/contents/3813288971.html

１．Close all the doors, windows, and the liftgate.
　（全てのドア、窓そしてリフトゲートを閉める。
２．Switch the vehicle power OFF.
　（自動車の電源OFF）
３．Unlock the driver's door.
　（運転席のドアを閉める。）
４．図を見てみると・・
　押したら開くようです。

------

こういう安全仕様的なものは、カナダと日本で違いはないだろうと思い調べてみました。

マツダオートザムしもつま店さんのブログより。
2026/01/15 「給油口のレバー」はもう不要。 マツダが選んだ、欧州流の機能美。
https://mazda.naoiauto.jp/blog/detail.php?CD=2000006688

＞実は、運転席にレバーはないんです。
車の鍵が開いていれば、外から「給油口のフタを手で押すだけ」で開くようになっているんですよ。
欧州車では一般的なこの方式を、マツダもいち早く採用しています。
↓
＞結論
車を降りて、給油口へ直行し、手で押して開ける。
マツダは「給油の動作」までをも美しくデザインするために、
足元のレバーを廃止しました。

＞「ドアロックが解除されていれば、給油口のフタ（リッド）の端を、手で軽く押す」。
これだけで、「パカッ」とスマートに開きます。閉める時も、もう一度押し込むだけです。

だそうです。

書込番号：26461913

[Tio Plato]

本当に好きな事はさん

＞給油口の蓋に車速感知ロック機構とか訳分からないですね

ドアロックと連動しているため、車の鍵が開いている状態では給油口も開けられる状態になるようなので、
なにかしらの接触時に誤って給油口が開かないよう「車速感知ロック機構」になっているのではないかと、
迷探偵ティオは推理します。

書込番号：26461914

[Tio Plato]

なんで横浜ナンバーやねん
広島ナンバーで宣伝せんかい笑
（広島市内で都市部、海、山、高速道路、ぜんぶ宣伝出来る！
　県北に行ったら熊さんに遭遇するかもしれんから避難走行も紹介出来るじゃろ。）

以下、Mazda Officialチャンネルでの動画を紹介します。
再生時間は概ね１分くらいです。

【MAZDA CX-5の魅力】安全に操作がしたい★ Googleアシスタント
https://youtu.be/zfk6KM2cfyc?si=OnR6FoANO1rgq6ts

【MAZDA CX-5の魅力】安心して出かけたい★ 360°ビューモニター
https://youtu.be/F8cWcSK0I3M?si=hcd4kP9GtoHAge2l

【MAZDA CX-5の魅力】ヒヤリ！とせずに運転したい★ 先進安全機能
https://youtu.be/lm5K9Y8g4Us?si=aWQyEBI9GymLngZt

【MAZDA CX-5の魅力】心地よくいたい★ 室内空間【ロングver.】
https://youtu.be/OC6psWRWJFo?si=nuxXZEfWt89zZUXH

【MAZDA CX-5の魅力】ワクワクしたい★ 走行性能【ロングver.】
https://youtu.be/gU23vd524r4?si=Re9LP7UFNCjte5xt


■おまけ
【試乗】どこが変わった？マツダ新型CX-5の乗り心地は　広島　NNNセレクション
日テレNEWS
6分54秒
https://youtu.be/qbg3TINKEUs?si=iMHCts19uCGBrIat

書込番号：26487204

発売延期

[本当に好きな事は]

CX-5 KMYSDP (2026版)は発売延期になっちゃいましたね
残念ですが、楽しみが延びたという事でしばらく待ちます。

リプロが成功すれば6月中旬頃初回出荷が行われる見込みの様ですが、心配なのは再度延期にならないかというところでしょうか・・・
出荷早々にリコールになるよりはいいか


価格コムにも2026年モデルの掲示板まだ出来てないし！

書込番号：26480648

[BREWHEART]

延期ってどこ情報ですか？
ニュースリリースには何もないですけど。
https://newsroom.mazda.com/ja/

一昨日発売する発表してるのに延期とは？

書込番号：26480721

[黒い招き猫]

こういう記事と混同しているとか？
https://motor-fan.jp/article/1486252/

書込番号：26480945　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

新型CX-5は国土交通省の型式認定をまだ通過していません。
予定では5/21の発表に合わせて審査完了する予定だったみたいですが・・・

そのためまだ量産開始できないのです

書込番号：26480968

[本当に好きな事は]

まぁ、先行予約組の受難ですね

書込番号：26480987

[黒い招き猫]

型式認定って最終試験のようなもので、認定受けないとナンバー交付も出来ないし販売も出来ないと認識していましたが、どうやら私の勘違いですね。
ナンバー交付された新型CX-5で公道試乗インプレッション記事が書かれたりしていますが、型式認定とは関係ないんですね。

書込番号：26481014　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞黒い招き猫さん

そうなんですね、
では私のCX-5の納車が延期になった理由は違う理由なのでしょうか？
ディーラーの手続きミスとかで納車が遅れた言い訳として嘘をつかれたのなら悲しいです

書込番号：26481040

[黒い招き猫]

私は型式認定について詳しい訳では無いので、私が勝手に間違った認識をしているだけかもしれません。
そこら辺は詳しい方が教えてくれるかもしれませんね。

書込番号：26481067　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

型式が出ないとナンバーは取れませんし、公道でも走れません。

車両型式（５AA-KMYSDP）がカタログにある以上、審査は終わってますよね。

リプロと型式認定は別物ですし、営業の言い訳じゃないですかね。

書込番号：26481151

[本当に好きな事は]

＞BREWHEARTさん

> リプロと型式認定は別物
ということですね

私も少し混乱していましたが、せめて6月末納車に収まって欲しいです・・・
納車日確定するのはまだ先になりそうです。

任意保険のサイトではまだ発売前の扱いで該当型式は検索できませんでした。

書込番号：26481178

[hidayan]

納車が遅れているのは事実のようです。ディーラーに聞いたところによると、本来は21日から試乗も解禁され納車も順次開始される予定のものが、プログラムのアップデートが必要とのことで延期になっていると。現にどこの販売店でも試乗車にナンバーが付いておらず、試乗できない状態になっているかと思います。見込みとしては6月の上旬から中旬には解消されるとのこと。試乗予約していたのに、未だ試乗できず残念です。

書込番号：26481363　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞hidayanさん

状況説明ありがとうございます！
確か私もそんな風に説明された気がします。
ナンバーがとれないので試乗車はあるけれど乗れませんって・・・

車がないって、めっちゃ不便ですね

書込番号：26481493

[bearでぶ]

本日、マツダのディーラーへCX-5のカタログもらいに行こうとしました。が、環境面でカタログ廃止になってQRコード入ったカードカタログでしかないと言われなんだかワクワク感がなくなってしまいました…
あと、プログラム修正しないとナンバープレート取れないということで試乗は来月中旬か下旬になるのではないかとディーラーの営業マン言ってました。新型CX-5展示してあったので見ました。
思った以上にデカかったです。CX-60よりかは小ぶりかなと。
ラゲッジスペースがCX-60より広いなと思いました。
ナビのディスプレイが予想以上にデカくて、iPadよりもデカいと思いました。
ちょっと前方の視界遮らないかなと…

書込番号：26481962　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞bearでぶさん

> 試乗は来月中旬か下旬

下旬という話が出てるんですかーーー
私の前車(CX-5 2017)は売却済みで乗れる車がなくて困ってますっ

書込番号：26482202

[cliffform]

今日ディーラー行ってきましたが現時点でも
・試乗車のナンバーがまだ取れない
・バッテリー関係の不具合
・リプロで治る
・来週には試乗できるかも
とのことでした。
型式認定は終わっている、でもナンバー取れなくて試乗車も、納車も遅れている。
何があったんでしょ・・・？

書込番号：26486641

[本当に好きな事は]

＞cliffformさん

状況を教えて頂きましてありがとうございます。
メディアが何も報じないのは忖度ですね(笑)

これからの車はリプロの書き換えは購入者自身でもできる場合がある様なので、再延期はないと思いたいです
パソコン見たいですよね、ファームウェア書き換えますみたいな

書込番号：26487122

どのグレードを購入（注文）されましたか？

[坂の上のヒコウキ雲]

購入（注文）された皆さん、おめでとうございます。
自分の購入したグレード（SGL）と塗色を教えて下さい。
それとGの方はEXの有無、Lの方はタン内装の有無とサンルーフの有無を併せて教えて下さい。

書込番号：26483012　スマートフォンサイトからの書き込み

[坂の上のヒコウキ雲]

私は、Lのエアログレーメタリックです。
スポーツタン内装有り、サンルーフ無しです。
７月上旬に納車予定です。

書込番号：26483013　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞坂の上のヒコウキ雲さん

横から失礼します。
因みに値引きは如ほどでしたか？

書込番号：26483034　スマートフォンサイトからの書き込み

[坂の上のヒコウキ雲]

今回は、値引きを求めませんでした。
値引きゼロです。
オプションもほとんど付けてません。
求めてませんでしたが、コーティングなどがサービスでした。

書込番号：26483050　スマートフォンサイトからの書き込み

[amijaga]

グレード　L
カラー　　ロジウムホワイトプレミアムメタリック
パノラマサンルーフ 　無し
タン内装　　　　　　無し

タン内装もよかったのですが、私は黒い内装の方が好みだったので黒にしました！
ちなみにパノラマサンルーフも悩みましたが、シグネチャースタイルが思ったより高額だったのでパノラマサンルーフは諦めました…。

書込番号：26483178　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞坂の上のヒコウキ雲さん

ディーラーが強気と言うことは
売れ行き好調なんでしょうね。

ご回答ありがとうございます。

書込番号：26483180　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひげるんるん]

＞坂の上のヒコウキ雲さん
グレード　L
カラー　　マシーングレープレミアムメタリック
パノラマサンルーフ 　無し
タン内装　　　　　　無し
サンルーフは前車で付いていましたが、ほぼ使わないので無しにしました。
タン内装はcx-60のようなもう少し濃い色のタンカラーだったら良かったのですが。。。
ウェルカムランプを付けるか迷っています。

書込番号：26484261　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

＞YMOMETAさん
売れ行きが好調だからではなく、メーカーが価格設定を下げてるから値引き出来ないんですよ。

ディーゼルがないから、フルハイブリッド待ちをしてる人が結構いると思う。

書込番号：26484315　スマートフォンサイトからの書き込み

[cliffform]

4WD L タン　サンルーフのフルスペックを買いました。今の所6月生産らしいですがどうなるのか…初月の生産数って発表しないんですかね

書込番号：26484381　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネコトムトム]

Lのタン内装・サンルーフ有、黒のFFを注文してます。
ストロングハイブリット狙いでしたが初期型CX60のプレスポの下落が怖くて先行予約しました(-_-;)

書込番号：26484863

[本当に好きな事は]

＞坂の上のヒコウキ雲さん


CX-5 Gグレード 2WD
EXあり
パンダ内装

昔にサンルーフもタン内装の車も乗っていたことがあり、代わり映えする様にLは外しました。
シルバーホイールが良かったというのもあり、あえてGグレードです。

内装イルミは好きな様に自作します！
AWDはとても悩みましたが、悩むということは不要なのかなと思い外しました。
Fulltime AWDなら悩みませんでしたが、こればかりはMAZDAの設計思想は賛同できませんでした。

自分的には初の19インチです。タイヤガチャらしいので是非ともALENZAであることを祈っています。
現行はTOYO PROXES CL1 SUVに履き替えていたので、色々経験してみたいというのもあり次はブリヂストンで・・・

書込番号：26485978

ヘッドライトカバーの劣化か外部ｏｒ内部の汚れか？

[zaurus５台目C3100]

2025年3月処置後（1回目）	2026年5月処置前　クリアでなくなってきた。	2026年5月　ディープクリーナ＋ヘッドライト用コンパウンド処理後（現在）	昼間 ライトＯＮ　汚れ？が見える

ヘッドライトのカバーの材質の劣化（1） ｏｒ 外部のキズｏｒ汚れ（2） ｏｒ 内部の汚れ（３） か 教えて下さい。
　対策された方、諦めた方など体験談などがあれば教えて下さい。

購入から １４年経過 １４万ｋｍ 、 ヘッドライトのカバーの汚れが目立つようになっての経緯
ａ、 昨年２月（ヘッドライト用 ディープクリーナ＋クリアガラスコート処理 ＬＯＯＸ）で処理、見た目キレイになった。（写真１）
ｂ、１年経過で再度 表面を確認（写真２）いくらか汚れある感じ。

ｃ、そこで 残っていたディープクリーナで汚れ取り＋ヘッドライト用コンパウンドで処理、見た目キレイ（写真３）
　
ｄ、しかしながら 点灯すると 外の汚れか ｏｒ 材質の劣化か 光を遮るものが目立つ
　　昼間（写真４）　　夜間（写真５）　← 写真5は次の投稿で入れます。

材質の劣化だと とりあえずこのまま ２回目のガラスコーティング処理かなというところです。

外部の汚れだとさらにコンパウンド処理だが ＜ 表面に水を塗っても変化ない感じ ←デコボコではないような感触ではある＞

内部の面に汚れだと、強力磁石＋柔らかい布にレンズクリーナー液での内面側清掃
（Ｗｅｂにいくらかトライした方が投稿しているが難易度高いか）

現在ガラスコーティングの処理手前で中段しています。

諦めて新車購入の提案はとりあえずなしでお願いします。

書込番号：26472608

[zaurus５台目C3100]

夜にヘッドライトＯＮにしたときの状態。汚れのような感じでクリアでない

続きです。
写真5 投稿します。
夜にヘッドライトＯＮにしたときの状態。
＜ 昼間はクリアに感じているが、ライトＯＮでは汚れのような感じでクリアでない＞

書込番号：26472614

[BREWHEART]

ヘッドライトは磨いた後に専用のハードコート（紫外線吸収剤含んだ）してるんです？
https://lasthope.co.jp/hl/

ただ磨いてガラスコーティングしただけであれば、1年程度で元に戻ります。

書込番号：26472619

[zaurus５台目C3100]

使用中の製品 箱表面	セット内容 仕上げ用にクリアガラスコート	使用方法記載面　このガラスコート処理は今回未（この後予定）

＞BREWHEARTさん
早速の情報ありがとうございます。

ただのガラスコーティングかもです。 ＜ 前回 ２０２５年３月 使用で 今回も再度購入の品物の写真載せます＞

写真３の ガラスコーティングしていない状態で、クリアも
写真４，５のように　光を通すと 汚れのようなものが出てくる原因を知りたい。 が質問の趣旨です。
で １４年経過での材質の劣化だと 諦めるかな と思いつつ、対策があればと・・

UV硬化型ヘッドライトコーティング　RX3240　一通り確認しました。
耐久性ありそうですね。 材質劣化だと 表面をコーティングしても、ヘッドライトの光が通る所に汚れのような出て来そうですね。

書込番号：26472634

[ひろ君ひろ君]

塗布するコーティングはしれてるかな

専用ウレタン（２液混合）で覆わないと

書込番号：26472719

[ダンニャバード]

前回施工から1年半ほど経過した状態	研磨を終えたところ。くもりガラス状態になります	コーティング剤を塗布したあと	よく見ると拭きムラだらけですが、遠目には気にならない

＞zaurus５台目C3100さん

こんにちは。
私も似たような年式のエスティマに乗っています。

近年の樹脂系ヘッドライトカバーは、古くなってくると曇ってしまうのは宿命でしょう。
新車時の初期コーティングは5年以上保つようですが、補修用のコーティングは1〜2年しか保ちません。

なお、お写真5枚目のヘッドライト点灯時のまだらなクモリは、想像ですがヘッドライトカバー内側の汚れではないでしょうか？
消灯時に気にならないなら放置で良いでしょう。
どうしてもということなら、ヘッドライトカバー（またはヘッドライトユニット一式）の交換が最良でしょうが、費用もそれなりに掛かりそうですね。

補修、コーティング剤は私はこれを使っています。
https://amzn.asia/d/0ik7Ipae
液のみ：https://amzn.asia/d/0dDP4n20

複数台に過去2〜3度施工してます。
養生もしないテキトー作業なら30分も掛かりませんし、コーティング液だけなら数百円なので、クモリが気になってきたら天気の良い日に施工する、を繰り返しています。

書込番号：26472725

[コピスタスフグ]

＞zaurus５台目C3100さん

全体に劣化はする（ひび・くすみ）が、それが特に酷い表面をなんとかしよう、というのが対策用商品の考え方でしょう。

私もやりましたが、半年位すると直射日光が良く当たる面からまた結構な勢いで曇ってきますね。2液ウレタンクリアを吹くのが良いと思いました（作業環境とか硬化時間とか、気を遣いますが）。古い車の劣化はライトだけではないですし、安全に支障がないように維持出来れば、という思いです。

書込番号：26472769　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

車違いますが、失礼致します。

ライト点灯した時のくもりは、
内部からの可能性高いと思います。

ヘッドライトではないですが、
フォグランプを外し、内面を割り箸にカット綿をつけ、ランプの穴から、できるだけ掃除したら、くもり取れた経験あります。

内面は、直接汚れは入らないでしょうが、
中は、完全密閉されてるわけでなく(空気の出入りはある）年数経つと、熱や、湿気で、微妙に汚れてくると思います。
内面は拭くことにより、逆にムラになったりする可能性(物理的に十分には掃除できない）もありますので、ある程度は諦めるしかないと思います。

ライト点灯時には、白くなるのは、仕方ないかと思います。
肉眼で見て、きれいなら、内面清掃はやらない方がいいかと思います。
失礼致しました。

書込番号：26472777　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

追加失礼致します。

ヘッドライトの中は、雨風入らないように、ゴム栓などで密閉されてますが、
ヘッドライトの中の空気は、ライト点灯で温まると膨張し、外に出る、
ヘッドライト消灯すると冷えてきて、
外から空気入ってくる、
気温もそうですが、
空気の出入りありますので、
その中のPM2.5などの汚れや、湿気が入り、
年数経つと、内面にこびりついてくるかと、
想像してます。
長々持論失礼致しました。

書込番号：26472784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

空気の出入り部分には　専用のキャップフィルターがあるので
PM2.5は関係なくなくないかい

HIDの初期バーンはよくないらしいが

書込番号：26472796

[banichann]

＞ひろ君ひろ君さん

ありがとうございます。
そのような専用のフィルターがあるのですね。
空気の出入りは考慮されてるということですね。
光か熱による変質もあるのですね。
勉強になります。

書込番号：26472840

[zaurus５台目C3100]

皆さま早速のコメントありがとうございます。

＞ひろ君ひろ君さん
　　昨年は 評判の良い Ｎｏ１の商品を買って 諦めていたものが（昼間見た目）著しく改善した感じでした。
　　専用ウレタン必須とのこと、勉強になります。ありがとうございます。

＞ダンニャバードさん
　消灯時気にならないので、放置になりそうです。
　使用の製品（補修、コーティング剤）も了解です。

＞コピスタスフグさん
　 対策用商品の考え方了解です。
　今回 点灯時の汚れｏｒ材質劣化？ が気になって解決するかな？ での投稿でした。

＞banichannさん
　「ライト点灯時 白くなるのは仕方ない」の件了解です。

皆さま
　このまま「 同一現象になって、ｘｘｘ を行って改善した」の追加情報がなければ、
　ガラスコート処理になりそうです。

　ありがとうございます。　

書込番号：26473065

[zaurus５台目C3100]

ガラスコート塗布後 5月17日	ガラスコート塗布後 5月17日

皆さま　追加の情報がないこともあり、
今回はとりあえずこのままガラスコーティングを塗布で終了しました。
写真は塗布後、＜かつ養生テープ剥がし後＞

ライト点灯時の汚れの見える原因は材質の劣化か 内部の汚れかというところでしょうか？
ありがとうございました。

書込番号：26476272

KF2からKF2へ

[中年ヴェルクカッツェ]

表題の通り、KF2からKF2へ乗り換えました。
元々2019年登録、XD AWDプロアクティブに乗ってました。
走行距離は5.6万km。
走行距離も少ないし、欲しい車はあっても買えない（金額面で）しで、もう数年乗り続けるつもりで今年の1月に3回目の車検をとりました。

それが妻からの一言「今の車、価値（下取り）のあるうちに乗り換えたら？」で状況は変わりました。
今のCX-5は気に入ってるけど、7年経って今後故障もするかもしれない。
次のCX-5はディーゼル無いし、気に入らんとこ多いし（デザインとか物理スイッチ削減とか）。
60や80はデカいし高いし、CX-30は非力だし。
他社の車もイマイチ（トヨタは納期が…、ホンダはデザインが…、etc）だし、最終型のCX-5に換えてまた長く乗ればよい、と。

なのでとりあえず見積もり作ってもらおうと、付き合いのあるディーラーの担当営業に連絡。
すると「今週末は決算セールなので、買ってもらえるなら頑張ります！」と。
（車検通したばかりなので、連絡しなかったとの事）

商談の日、営業さんに希望車種（CX-5 XD AWD ブラックセレクション）とカラー（ロジウムホワイト）と希望オプションを伝え、プロアクの下取り含めた見積もりの作成を依頼。
出てきた金額は、
支払総額：約450万円
下取価格：約150万円
というもの。
ここから値引交渉ｗ
担当営業とは初代CX-5を購入した時から、車検＆点検整備、修理も全てこのディーラーに頼んでる付き合い。
「ぶっちゃけ、いくらなら買ってもらえます？」というので、ダメ元で「250万かなぁ…」と伝えると、難しい顔して「ちょっと上に聞いてみます」と。
戻ってきた担当「さすがに250は利益出ないので無理でした。5万上乗せして255万ならOKの許可出ました」との事。
正直、260〜270万なら買い換えても良いかなと思っていたので、決定。
ボディカラーをソウルレッドに変更し、プラス2万で257万円で契約。

納期も早かったですね。
2/14に契約して、3/21に納車されました。

これからもう数年、2.2Dのトルク感を楽しみつつ、付き合っていこうと思います。

書込番号：26438971

[中年ヴェルクカッツェ]

そういえば納車の日に担当営業よりこんな話を聞きました。
「新型CX-5の先行予約始まりましたけど、引き合いはあまりないですね。まだ旧型のほうが多いです。
ただ、旧型も一部グレードは注文を受けてないグレードが出始めたので、欲しいなら早めに動いた方が良いですね」
との事でした。

新型は実際に展示車が出回ってからかな？とも言ってました。
旧型検討中の方はお早めに。

書込番号：26438974

[高い機材ほどむずかしい]

買い換える車があるだけでもいいですね。

わたしなど、同じ車に買い替えようとしても、廃版でありませんし、
同じクラスの同じ種類の車も無いし、乗りつぶし決定で車検に出しました、
大事に乗っていきます。

書込番号：26439007