マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

6気筒エンジン技術の、4気筒への横展開期待

[穂高3100]

既に、マツダエンジニアは、検討を進めていると思いますが。
副社長が変わったとは言え、現状は、ｃｘ70，80，90の開発で、新規のリソースが、どれだけ余裕が有るのか不明ですが？

次期のCX5に於いて、これらの改善技術が反映されるのを、期待したい。
CX60に於いては、2段エッグ燃焼室によるDCPI燃焼・高圧ﾋﾟｴｿﾞ噴射・水冷EGR等により、パワーよりは、広い負荷領域での、大幅な燃費改善を志向している。
これは、4気筒エンジンにも適用可能と思われる。　　　同時にコストダウンも？
バランスウエイト等の課題はあると思うが、寄り低回転域でのトルクアップ、最大出力は190PS程度で十分であるので、低速加速力＆実用燃費は、4WDで17ｋｍ/L超は、達成できるのでは？
マツダエンジ部門での、早期のエンジニアリングに期待したい。

ｃｘ６０は、新規顧客獲得で受注は好評で、ある面では安心であるが。　しかしながら、これまでのマツダファンを失う懸念もあると思う。
全幅1890�oが、最大のネックである。　回転半径は5.4mと小さいが、所詮は、後輪基準での旋回であるので、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ延長+ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞの分だけ、確実に旋回軌跡は拡大である。
都内下町の、一方通行でのL路地での､ﾊﾝﾄﾞﾙ切替し、古い白線の病院・ｽｰﾊﾟｰでの駐車場等、軽等の2台保有者でなければ、解決不可能な課題は多い。
全長4600ｍｍ　全幅1840ｍｍ　のサイズ感での、次期スモール群の、cx5を期待したい。

CX60は未だ試乗が不可ですので、どの程度ADAS機能が改善しているのか不明ですが。
ﾌﾞﾗｯｸﾎﾞｯｸｽのﾓｰﾋﾞﾙｱｲの3世代を、使用と思いますが、現状の停止車両を、30ｋ以上では、検出不可が、大きく改善されていることを期待します。
別に、サスペンション等は、ストラットで構わないが、既存の金型改良等で、ﾎｯﾄｽﾀﾝﾌﾟ材や、ハイテンを使用すれば、軽量化&剛性UPは可能な、コストダウン方案は有るのではないのでしょうか？
可能であれば、現行車の2年後である、2024.1位での発売を期待したい。

よりハイパワーを志向であれば、ボルボ等が、かつて実施のように、有償での、ソフト書き換えで対応して戴きたい。

ｃｘ50では、ホイールベースを延長しており、簡易改善でのノウハウは有していると思うので、新規の上級グレードもマーケット拡大で、ＥＶ化の戦費捻出は理解できるが、　これまでの基本のユーザー層も、大切にして欲しい。

マツダのマーケット部門の検索にかかると良いのですが。

書込番号：24882977

[柊 朱音]

＞穂高3100さん
これをそのまま客相にメールしてあげましょう。
ここに書いていてもなんにもなりません。
価格.comの規約も読みましょう。
このような書き込みをする場所ではないと書いてあります。

書込番号：24883027　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

すでに、マツダ3の時に顧客は離れてません？
期待外れだと、ユーザーが離れるのは自然の流れ
デミオ・CX3のユーザーもそろそろ乗り換え？の時期だと思いますが（我が家は7年目）
乗り換える新型が無い！
マツダさんの情報を見ても、ラージ郡ばかり、
これでは、他社に乗換えるしか無いですかねェー・・・？

書込番号：24883035　スマートフォンサイトからの書き込み

[かに食べ行こう]

＞穂高3100さん

自動車メーカーというのは言われる前にやっています。
文書で送っても100％送り返されます。

書込番号：24883525

[RGM079]

大排気量化を高出力じゃなく低燃費のため使うって発想は面白いけど、排気量によって税額が大幅に増える日本じゃちょっとね・・・
単純に2.2Lまで排気量さげたら、150ps、33N・m程度まで下がっちゃいますよ。

書込番号：24883789

[MIG13]

＞穂高3100さん

私も時期　CX-5がCX-60のエンジン要素技術を取り入れて
魅力的な車となるのでは？と期待しています。

ただ、CX-60が余りに総花的な駆動系展開で品質問題を出し、
CX-5への展開もできず、マツダが苦境になりはしないか？
と心配もしています。

書込番号：24883829

[Pontata]

＞RGM079さん
＞単純に2.2Lまで排気量さげたら、150ps、33N・m程度まで下がっちゃいますよ。

あんまりトルクが下がってしまうと、結局、回すことになるから低燃費にならないこともあるけど、2.2なって154ps/333Nmでも、トルクは2.5Gより上なんだし、実用上は充分な気がするけど。

それで不足ならモーターアシストでいいんじゃない？
アルカナみたいにさ。

書込番号：24883913　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞福島の田舎人さん

>デミオ・CX3のユーザーもそろそろ乗り換え？
>の時期だと思いますが（我が家は7年目）
>乗り換える新型が無い！
>マツダさんの情報を見ても、ラージ郡ばかり、
>これでは、他社に乗換えるしか無いですかねェー・・・？

確かに、マツダ2はデミオとして2014年にモデルチェンジ
したまま、無くなる可能性もありそうだし、、、
CX-3も売れていないし ・・・
ラージ商品群が先進国で売れなかったら
会社が傾きそうな勢い（高級路線？）ですね。
まあ、日本には、トヨタ、ダイハツ、、と選択肢はありますが、、

書込番号：24884126

[私はたぶん3人目だと思うから]

流用できるのは2段エッグ燃焼室によるDCPI燃焼くらいじゃないの。
水冷とはデミオとかで実装済みだし特段新技術ではないよね。

書込番号：24885046

[すいらむお]

＞全幅1890�oが、最大のネックである。　回転半径は5.4mと小さいが、所詮は、後輪基準での旋回であるので、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ延長+ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞの分だけ、確実に旋回軌跡は拡大である。

アルファードが大量に売れていますが、上記は最大のネックとなるのでしょうか。

発売前の車両に対しての改善案ですが、実際に制作し性能やコスト面で有利な事を証明できなければメーカーマーケット部門？の方が閲覧したところで、残念ながら夢を語っているだけで終わると思います。

買わない物は気にしない、で良いのでは。

書込番号：24885127　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>アルファードが大量に売れていますが、上記は最大のネックとなるのでしょうか。

アルファードの車幅1850mmだし、購入層（目的）が違うから
比較対象にはなりえなのではないかな？

書込番号：24887087

[返品大魔王１１１]

でかくて　値段が高いものばかり。排気量もでかいから税金もたかくて消費者ははなれていきますね。マツダさんまた脱線しはじめましたね。

書込番号：24887612　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

＞MIG13さん

使用目的は違いますね。

ミラーを含めた全幅、回転半径、ホイールベース、オーバーハングなどを比較すると、本当に最大のネックとなるのか疑問です。

視界は分かりませんが、現時点ではアルファードが扱える環境なら困る事は少ないのではと考えています。

＞これまでのマツダファン
＞これまでの基本のユーザー層

上記の方々が小型車限定の選択しか出来ないという場合は訂正します。

書込番号：24887790　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

SKYACTIV-D2.2 と SKYACTIV-D3.3は、ボア×ストローク：86.0mm×94.2mm　が同じだから、SKYACTIV-D3.3の技術の一部（コストアップを伴わないもの等）は半ば自動的に横展開されるでしょうね。

私としては、燃費改善　より　信頼性アップ＆耐久性アップ　に繋がる改善をして欲しいと思います。

書込番号：24932355

90000Km超えました

[zion97]

特に不具合はないけど多少振動や音が大きくなったかな？う〜んでもはっきりは分からない。
出だしは鈍くなった。
燃費は多少落ちた気はするけど良く分からないレベル。
今までの平均で17キロ台かな、４WD。
郊外、長距離メインだよ。

書込番号：24798988

[福島の田舎人]

ガソリン？ディーゼル？
どちらでしょ！
自分もそうですが、
今までの経験では、明らかに違うなと思ったときは大体が、修理行きでしたね！
大切にお乗りください。

書込番号：24799008　スマートフォンサイトからの書き込み

[zion97]

そうそう、もちろんディーゼルです。

書込番号：24799027

[福島の田舎人]

2.2d・辞められないですよね！
自分のも、来年9月に2回目の車検
色々考察中ですが、世の中は価格高騰・EVへのシフト？など、
又、今後の年金のみの生活や維持費等を考えると何がベストなのか？
と思いを巡らせています。

書込番号：24799670　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　22D良いｯす♪　
⊂)　
|/　
|

書込番号：24799781　スマートフォンサイトからの書き込み

[クサタロウ]

自分は18万キロです

燃費はDPF再生含めて15くらい

十分じゃないですかね

でも燃費は明らかに悪化しました

書込番号：24801449　スマートフォンサイトからの書き込み

[きたG]

私は11万�qのディーゼルです
この前試しに他社のディーラーで下取り見てもらったら110万円て言われてちょっと心が揺らぎましたw

FFの中間グレードで11万�qも走っててそんな値付くもんなんですね

書込番号：24910554　スマートフォンサイトからの書き込み

[zion97]

＞きたGさん
自分も見積もってもらって150万くらいでした。
距離は8万くらいだったのかな。
それでも買い替えるのは阿保らしいのでやめました。
今のところ不具合はないけど、この前マツコネのホームボタンが戻らなくなって焦った。
カチャカチャやってたら直りましたが。
10年くらいか相当な不具合が出るまでは乗るつもりです。

書込番号：24910572

納車はあとどれ位ですかねぇ。

[kenponchan]

XD Sports Appearance 4WDをR4/3/18に契約しました。埼玉県北です。
本日7/24にディーラーから「車台番号(だったかな？)が判明した…」との連絡が有りました。
実際の納車までには、今後どれ位かかるかは未だ判らないけど、もうそんなに先ではない、とのこと。
契約時は「マツダ車は他メーカーより早くて納期は2,3ヶ月です」と言わましたが、やっぱり5ヶ月位掛かりそうです。
待ち遠しいなあ。早く来ないかなあ。

書込番号：24846270　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

3月末にCX-5を見積もりした際は6月末と話を聞きましたが案の定遅れてるんですね。

書込番号：24846423

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞kenponchanさん

> 契約時は「マツダ車は他メーカーより早くて納期は2,3ヶ月です」と言わましたが、

「マツダ車は他メーカーより納期が、2,3ヶ月早いです」と言われたんじゃ無いですか？（笑）
何処の車も納期が8ヵ月前後ですから、5ヶ月ですと、こんなご時世、通常かと・・・
それに、営業マンなんて、納期は、早めに言う物ですよ！

自分は、乗換えて、既に、8ヵ月待ちを過ぎました。
営業マンには、3ヵ月以上も早めに納期を言われてますよ！

書込番号：24846503

[kenponchan]

いや、当時、営業マンは嘘ついていなかった。実際にMC後のCX5が１月契約で３月に納車されていた。
この世界的な遅れは露プーのせいだ。

書込番号：24846706　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞kenponchanさん

> いや、当時、営業マンは嘘ついていなかった。

「マツダ車は他メーカーより早くて納期は2,3ヶ月です」 早くて、ですよ！　通常の事は、言って無いですよね！
営業マンなんて、納期は、早めに言う物ですよ！
納車、待ち遠しいですね。

書込番号：24846836

[フナムシさん]

未、だにそんな、に、待たされ、るんですね

書込番号：24847016　スマートフォンサイトからの書き込み

[Evil poison]

軽トラだと本体は3ｶ月ほどだった。

書込番号：24847023

[こそこそこそ]

スポーツアピアランスAWD版で
11月末で2月初めでした。
年末年始挟みながらも早い方?

書込番号：24847357　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかめぐ0203]

私もスポーツアピアランス3月末に契約で６月末生産とお聞きしてましたが、今だに分からない状態です。
お互いに気長に待ちましょう。

書込番号：24848608　スマートフォンサイトからの書き込み

[どらけん＋]

私は、『BTE ２０S ２WD』 3月末に契約、
7月9日に納車で、ほぼ予定どおりでした。

書込番号：24856251

[yamadabesa]

私も同じく3月18日に契約しました　XD フィールドジャニーですが、未だ生産ラインに入ったとの連絡ありません。
ディーラーのご厚意で壊れかけの下取り車を引き取っていただきマイナーチェンジ前のCXー5を代車で借りています。
初めてのマツダ車なので、感動薄れるかもしれませんが、マイナー前後の違いが判ればなー何て少し楽しみにもしています。
こんなご時世なのでしょうがないですね。ちなみに北海道　契約時2〜3ヶ月で納車できると！

書込番号：24863552

[jisuberi king]

3月末発注　20S proactive 4WD
8月中旬と連絡がありました。
当初の予定は6月登録と聞いていたので
約2ヶ月程度の遅れです。

書込番号：24863758　スマートフォンサイトからの書き込み

[にょろにょろ♪]

＞kenponchanさん

XD Sports Appearanceです。11月下旬に契約し、３月頭に納車されました。
車台番号の連絡があったということは生産日が決まったあるいは生産されたということですね。私は２月の頭に生産日の連絡が来ました。

生産して船で千葉の納車センターに着いて・・・OP取り付けなど納車準備して・・・早かったら８月中ですかね。

書込番号：24866298

[またこう]

＞yamadabesaさん
今の遅れはパワーリフトゲートとBOSEの部品の供給遅れ見たいですね。あると無いのでは2ヶ月納期違うみたいです。

書込番号：24866368　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenponchan]

昨日ディーラーより連絡がありました。
8/5にナンバー登録完了し車検証が出来た、
諸々のオプションを千葉で装着して、
8/24に納車予定だそうです。
BOSE付きAWDで、デイライトキット、LEDアクセサリーランプ、前後ドラレコ、テンパータイヤ等を付けました。
この御時世で５ヶ月なら早い方と思って、あと少し、待ってます！

書込番号：24870330　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamadabesa]

＞またこうさん

私もオプションでリアパワーゲート頼んだのでそれでですかね。

＞kenponchanさん

納車されましたか?
私も先日、ディーラーの担当者から車検証出来たのと近々車両がディーラーに届くと連絡もらいました。
納車楽しみです。

書込番号：24894093

[kenponchan]

車検証のナンバー登録は8月5日でしたが、諸々のディーラーOpやらお盆休みやらとかで、実際の納車は8月24日でした。

ディライトスイッチが見付からなかった（助手席左足元の発煙筒のすぐ下にあった）のと、ドアロック解除スイッチが無いのにびっくりでしたが、
早速TVキット、iStopキャンセラー、AUTO HOLDキット等を自分で取付け、快適です！

書込番号：24896757　スマートフォンサイトからの書き込み

[どな・どな]

６月上旬契約のＸＤスマートエディションですが、来月初めの納車となる予定で、
ほぼ、当初の予定通りでした。
他グレードはパワーリフトゲートとＢＯＳＥが関係する車両は生産の遅れがだいぶ出ていると
担当さんが話していました。

書込番号：24900715

XD オイルフィルター

[0987654321abcdef]

ＣＸ−５　XD オーナーになって５千キロを超えたのでDラーでパックdeメンテの初オイル交換をしてきました。
待ち時間で担当者と話していましたが、よくオイル交換は指定オイルを使い５千Kごとで交換する事が良いと言われていますが、
本日話した所、
５千キロで交換するならオイル自体は、スタンドやオートバックスでDL1を入れても良いとの事でした。
ただオイルフィルターも５千キロ交換で純正品を使用してほしいそうです。
純正オイルフィルターが特に高価や高性能ではないが、一般品より目が細かい品だそうです。
ディーゼル特有の不純物取り除きなのかもしれません。

オイルの話題は良く出てきますがフィルターの話は出てこないので書いてみました。

書込番号：22784873

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞0987654321abcdefさん

> ６ケ月毎のオイル交換　+　１年毎のオイルフィルター交換
> ６ケ月毎のオイル交換　+　６ケ月毎のオイルフィルター交換 です。
> Dラーにより多少変わるのかと思います。

確か、その2つを知らない方も、説明しないＤも多くて、黙って、加入すると
上の１年毎のオイルフィルター交換ですね！
自分は、下のタイプに入ってますが、それが無いDラーも有る様ですよ！

書込番号：22785170

[0987654321abcdef]

誤解の無いように記載します。

このスレは、Dラーで指定品を使用したメンテを行っていたら無視して良い情報です。
DラーでメンテするならDラーの言う通り行えば良い話です。

スタンドなどでメンテしている方への情報として記載しました。
Dラー以外でメンテしている方も相当数居ると思い記載しました。

書込番号：22785189

[ピッカンテ]

＞0987654321abcdefさん
いやいや、ネットの情報ほど当てにならないものはありません。現実で自分で確認すべきです。

書込番号：22785216　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorotoraneko]

＞いやいや、ネットの情報ほど当てにならないものはありません。現実で自分で確認すべきです。

何故ここに出てきてる。
ここネットだよ。

書込番号：22785228

[ピッカンテ]

＞gorotoranekoさん
それを言いにネットに出て来てるんだよ。
現実を見ろとね。

書込番号：22785259　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorotoraneko]

＞ピッカンテさん

あなたの考えなんかいらないよ。
と思ってる方が多数いますよ。
大人なんだから、ナイスの数見たら判るしょ！

書込番号：22785315

[大和鹿丸]

0987654321abcdefさん、こんにちは。

延長保証には入りましたが、OIL＆エレメント交換は自分でしてます。

これまでスバルのターボ車を乗り継いで来ましたが、エレメントは必ず純正品を使って来ました。
モノタロウやアマゾンなんかで純正互換品が安く出てますが、品質レベルが判らないんで危なくて使えない。

ターボチャージャはオイルメンテと共にエレメントの品質が重要で、これをいい加減にすると高速回転するシャフトへのオイルラインが詰まったり、焼き付きがすぐに発生するんですよ。

XDも大小二つのターボが付いてますし、昨年の年改で可変ベーンのターボチャージャが搭載されましたよね。
この凝ったシカケのタービントラブルを招かない為にもOILもエレメントも純正品を使いたいものです。

OILは20L缶のSKYACTIV-Dの0W-30を使ってます。
エレメントは納車の時にDラーで複数買っておきました。

書込番号：22785402

[たつや78]

＞0987654321abcdefさん
市販のDL-1 5W-30使用は燃費が悪くなりますよ！

書込番号：22785407　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

市販のどの製品が悪くなるのか言ってみ？

正規オイルも市販されているんだが(笑)

書込番号：22785520

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

＞６ケ月毎のオイル交換　+　１年毎のオイルフィルター交換

北陸MAZDAは、このプランのみだと思います！
http://www.hokuriku-mazda.jp/sp/service/packdemente.html

なので、このプランのパックdeメンテに入りましたが、5,000Km毎にフィルターも交換していこうと考えてます・・・
足りない分は追い金です・・・

ちなみに、年間 約２万Km走ります・・・
ついでに、オイル回数券とかは無いです・・・


痛いｯす(。･`з･)ﾉ

書込番号：22785785　スマートフォンサイトからの書き込み

[M1NEut]

え、10,000キロ毎にエレメント交換じゃないんですか？エレメントも少し汚れをろ過した状態で性能が出るようになっていると思ったので、変えすぎも良くなさそうに思います。私の行ってるディーラーは早く壊れて欲しいのか、こっちから言わないとエレメント変えてくれませんよw で、たまたま違うディーラーに行ってオイル交換したら、変えなすぎですと怒られてきました。俺じゃなくてあっちのディーラーに怒って欲しかったです。

書込番号：22785930　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞gorotoranekoさん

たった15や17のナイスで嬉しがってるなんてお子ちゃまですね 笑い

マツダのディーゼルに限っては、オイルとエレメントは純正を使うべき が正解ですよ

書込番号：22786114　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞M1NEutさん

> エレメントも少し汚れをろ過した状態で性能が出るようになっていると思ったので、

初期から、性能が出ないフィルターって何なんですかね？
初期に性能が出なかったら、その方が大問題ですね！

> 変えすぎも良くなさそうに思います。

そんな事は無いですよ！
対費用効果だけど、お金に余裕のある方は、変えすぎも問題無しです！

書込番号：22786148

[0987654321abcdef]

取説のオイルフィルター欄には交換間隔が

標準　10,000 kmまたは1年ごと
シビアコンディション*1　5,000 kmまたは6か月ごと

になっていました。
オイル交換と同じです。

取説の記載内容だとオイルとオイルフィルターは同時交換をすすめてる様に読み取れますね。

書込番号：22786158

[再考ちゃん]

メーカーやガソリン、ディーゼル車に限らずオイル交換は半年もしくは5千キロに1回、オイルフィルターは1年もしくは1万キロに1回を推奨してます。

規格と粘度が同じなら純正ではなくても大丈夫です。オイルフィルターもそう。オートバックスオリジナルのオイルフィルターでも問題ありません。

あとオイルもオイルフィルターも新しいに越した事はありません。頻繁に取り替えても問題ないです。まぁあえて問題があるとすれば、オイルパンのドレンコックですがちゃんとトルクレンチを使用して締めてくれてるショップさんならいいが、レンチでグイグイと締め付けているショップさんだとオイルパンのドレンのネジ溝を傷める危険性はあるかもしれませんね。

自分はディーラーでお願いしています。理由は担当者と世間話がしたいので（笑）
オイル交換は距離数関係なく3ケ月を目処にしています。オイルフィルターについては1年ないし距離数に応じて交換することにしてます。

現在の走行距離 1万2千キロ

因みに自分は昨年の9月末にcx-5 へ乗り換えたのですが、もう既に3回のオイル交換(1回は半年点検で、あとの2回は実費)と1回のオイルフィルター交換(実費)をしてもらっています。

書込番号：22789988　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞再考ちゃんさん

> オイルフィルターもそう。オートバックスオリジナルのオイルフィルターでも
> 問題ありません。

CX-5の初期のディーゼルエンジン用のオイルフィルターに関する
リコールで、

> 改善措置の内容
> (1) 全車両、エンジンオイルをフラッシングし、オイルフィルターを対策品に
> 交換するとともにエンジンフードに純正外のオイルフィルターを使用しない旨の
> 注意ラベルを貼ります。

と記載されてますし、その後の関連リコールでも、「純正外のオイルフィルターを
使用しない旨」の注意は、有ったと思います。
最低限、ディーゼルエンジンは、純正のオイルフィルターを使用が必要だと思います。

他のスレでも
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=22788604/#tab

> 「保証を受けられるのはＤでオイル交換した場合に限る。よそでの交換はたとえ
> それが最高級オイルでも自己責任になります」ですと。。。
> あきれた。。。
との記載も有るので、Ｄでの純正への交換が重要な様ですよ！

> もう既に3回のオイル交換(1回は半年点検で、あとの2回は実費)と1回の
> オイルフィルター交換(実費)をしてもらっています。

人に薦めて置いて、自分だけは、Ｄにやって、もらってるって事は、無いですよね！
交換された、実費のオイルフィルターは、オートバックスオリジナルのオイルフィルターですよね！

書込番号：22793150

[ゆずとハッピー]

＞再考ちゃんさん
＞現在の走行距離 1万2千キロ
＞因みに自分は昨年の9月末にcx-5 へ乗り換えたのですが、もう既に3回のオイル交換

１万２千キロ走行でオイル交換３回は「もう既に」というまでもなく普通だと思います。
普通に、走行１０００キロで１回目、それから５０００キロで２回目、さらに５０００キロ（トータル１１０００キロ）で３回目ですからね。
私の場合は走行１０００キロで１回目、それから３０００キロで２回目、それ以降は５０００キロごとに交換してます。

書込番号：22793242

[aquablau]

＞0987654321abcdefさん

これは誤解を与えるスレッドですね。

>５千キロで交換するならオイル自体は、スタンドやオートバックスでDL1を入れても良いとの事でした。

これはディーラーの間違いです。
マツダに問い合わせたこともありますが、指定オイルは DL1 ではなく、マツダ純正オイルです。
マツダ純正 DL1 と混同したのではないでしょうか。

保証書には指定オイルを使用することが指示されています。
指定オイルは DL1 規格ではなく、マツダ純正オイル（純正 DL1 含む）です。
ですが、必ずしもディーラーで交換する必要はなく、私の場合はオートバックスにオイル持ち込みで交換してもらっていました。
もちろん事前にディーラーに確認済みです。

書込番号：22800392

[ksjet2001]

マツダ純正ディーゼルオイルの闇
https://youtu.be/q5KQT14KbHY

ディーラーでも、正確な情報を持たず、
メーカー保証をちらつかせている。

真実が知りたいですね。

書込番号：24882426

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　そーですね・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：24882433　スマートフォンサイトからの書き込み

CX-5いい車

[ken6666]

現在現行ハリアーに乗っている者です！

単純に車が好きで、特にSUVが好きでCX-5が気になったので先日試乗させていただきました！
初めてCX-5(ディーゼル)を運転しましたが、走り出しの加速感、安定感など素人目線でも本当にいい車で改めて運転の楽しさを実感しました！
今乗っているハリアーも大好きですが、CX-5もとても好きになりました！
次回、乗り換える機会があったら是非CX-5も検討したいと思います！
ハリアーとCX-5のように競合車と言われ、お互い切磋琢磨しどんどんいい車になっていっていることが嬉しくてスレたててしまいました！笑

書込番号：20724260　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞華子様さん

>GPSの精度は、最悪やし。

以前使っていた他社製のナビやトヨタのナビと比較しても「GPSの精度は」同等ですよ。
もし大きくずれるなら故障ですのでディーラーと相談してください。

書込番号：20872801

[りぐ７]

本来のコンセプトであったハリヤーはレクサスへ吸収されて、
現在のハリヤーは日本版Rav4をハリボテで豪華にしたモデルでしょ？
そりゃ、ハリボテで豪華にしたんだｋら内装とかは、CX-5以外の対向車含め抜きん出てますよ。

でも、車って工業製品なので、
元々の設計思想が10年以上前のモデルと車の基本性能を比べるのはナンセンス。
前後のオーバーハングが異様に大きいのも、
車好きなら、とても許容できないデザインと実用性だと思います。

正直、比べる車じゃないです。

ハリヤーはよく言えば唯一無二のガラパゴスSUV
CX-5は、エクストレイルやフォレスター等のSUVと比較検討する車種じゃないですかね

書込番号：20876386

[ホントの事が知りたいでござる]

ガラパゴスかなんかは知んないけど、好きなもんは好きで良いんじゃないの！？
私もハリアーは好きですよ
エンジンだけが、なんであんなもんがのったのかは、スゴく疑問だけど、ターボがホントに載るなら、cx５の好敵手なのは間違いない
どこのメーカーでも、なんで？って組み合わせはあるよ

書込番号：20876543　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hideda]

＞kakasi@0916さん
ｃｘ5の唯一の弱点はユーティリティですから、表現はともかくご指摘の内容は間違ってはいないと思いますよ。

褒めすぎちゃう！

ｃｘ5の唯一の弱点はマツダ製であること。

書込番号：20876927

[ホントの事が知りたいでござる]

そのマツダブランドが10年先には小型車のプレミアブランドになってるかもね

過去ばかり見て、将来の可能性を見ない人は何処にでもいますね

書込番号：20877025　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

将来を見て新しい価値を感じられる人は16%しかいないというのが通説です

書込番号：20877059　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラビット4]

＞華子様さん

確かに図体だけデカくて後部座席はBセグカーのよう。
ヴェゼルより狭いんじゃね。

新型CX-5はそれほどディーゼル感ありませんが、かなり耳が良いのでしょうね。
おっさんの耳には聞こえません。
ただし、同じエンジン積むアクセラはトラックかと思いましたよ。
華子様さんが乗られたら驚いちゃいますよ、きっと。

書込番号：20877075

[Hideda]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
過去ばかり見て、将来の可能性を見ない人は何処にでもいますね

ディーゼル推しのメーカーの将来の可能性は、見ないのじゃなく見えません。

将来１００％ディーゼルはなくなるでしょう。

水素ロータリーの時代は近い？

書込番号：20878827

[ホントの事が知りたいでござる]

では、私も断言してあげましょ

内燃機関の存続する限り、つまり石油の供給の続く限りディーゼルは用途と趣向の制約の範囲の中で、ある程度のシェアは取るでしょう
マツダがディーゼルを止める事は無いと思いますよ
むしろ、技術アドバンテージを生かして他社にエンジン供給の可能性すらあるかもしれません
つまりニッチな市場の中でナンバーワンを目指す

書込番号：20878956　スマートフォンサイトからの書き込み

[りぐ７]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
業務用の大型車両向けとしてディーゼルは存在し続けるだろうけど、自家用車向けの小排気量車としての未来はありませんよ
予想するのは勝手ですが、欧州や米国は排除の方向で決定していて、市場縮小は確定しているのに、そこにアドバンテージがあっても意味ありません。

ディーゼルは元々HCCI実用化までの繋ぎですから、本格的にHCCIが実用化されたら消えていくでしょう。

しかし、水素ローターリーにはすごく期待してたけど、
世界的には水素ではなくEVへ舵取りされてきて、次世代は水素と考えてたトヨタでさえ方向転換を余儀なくされている現状みると、
明るくないですね・・・
技術的には実用化できてもインフラ整備がすすまなきゃ意味ないですから

書込番号：20879146

[ホントの事が知りたいでござる]

あなたの未来への予測は結構ですが、中期、約５年の結果がみものですね
余剰軽油の国内消費はある意味見えざる意志です
見える人には見えるが見えない人には見えない
強い意志は外国に原価以下で売るな

わからない人には何時迄もわからん
そういうもんです

書込番号：20879162　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hideda]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
約５年の結果がみものですね

えらく近い将来（未来）ですね。５年後では今と多くは変わっていないでしょうね。

３０年後だとどうですか、ディーゼルエンジン他社に供給ですか。ありえません。

書込番号：20879488

[かずゆうさん]

ハリアーの話からなぜかディーゼル…（笑）

30年後の事とか言い切れるのはすごいと思います。
まぁ自分は30年後に生きてるかもわかりませんが、この15年で自動車業界は大きく変わってきてます。
ハイブリッドが出てPHEVやEVに水素
ディーゼルが無くなるって断言できるのはなぜでしょうか？
自分は自動車業界に30年近く居ますがまったく予想できません。

書込番号：20879534

[Hideda]

マツダはディーゼルの未来は無いとふんで新エンジンHCCIにかけています。

https://newcars.jp/news/mazda-hcci-2018/

書込番号：20881973

[ホントの事が知りたいでござる]

↑
お目出度くマツダの社長になられた気持ちになったみたい
笑

書込番号：20882030　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファンタスティック・ナイト]

私も断言してあげましょう。

さつまいもは美味しいです。

書込番号：20882051　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

うん 銀ラップかけて、オーブンで240度を１００分でホクホク
80分未満だとちと不味い

あと糖分が滲んでる品種を買うべし

書込番号：20882078　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずゆうさん]

なんか偏ってますね。
マツダはディーゼルやめるとは言ってないですよね？
ディーゼルはHCCIまでのつなぎとも言ってないと思いますが。
マツダが企業としてそう発信してるならそうなんだろうなと思いますが…。
ディーゼル否定派の方々はディーゼルに乗らなきゃいいだけなのに。なぜか将来が無いとか。
クリーンディーゼルが出て5年じゃ信用性が無いとか言われてた方々はHCCIの信頼性はどう感じてるんでしょうか？
自動車業界(マツダ関係ではありません)に居ますがHCCIの技術は量産(市販)にするのは相当難しいと思います。

書込番号：20882122　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

5年後の現在
期待されていたスカイアクティブXはもはや空気並みの存在感で、
ディーゼルは直6大排気量化で追加投入されましたね。

書込番号：24877313

[福島の田舎人]

X（マツダ3）が出てから3年！
現在苦しんでますね（今四半期は赤字？）、
デビュー当時試乗して、幾つかダメ出しレスでお叱りを受けたこと、思い出しました！
今後のCX5のFMCに期待してます！

書込番号：24878029　スマートフォンサイトからの書き込み

EGR制限プレートの情報収集。

[雪見大福しか勝たん]

経験的に〜、構造的には〜、論理的には〜、整備士ですが〜、知り合いが〜、などのウンチク抜きで、実際に付けている（つけていた人の）実際の感想を情報交換しませんか？
車両情報など、どこまで書くかなど気にせず、これからつける人、検討してる人のために、
「効果のあったこと、体感のあったもの、書きたいこと（○○は変化なし）」等の情報が集まったらいいなと思いスレ立て。

以下、私の場合。
2014、CX5、2.2D、現在15万ｋｍ、通勤片道20ｋｍ使用
アルミ厚さ１ｍｍで自作9ｍｍ穴を装着後1000ｋｍ程度

体感できるほどのトルクアップとやらに惹かれ興味本位で9ｍｍ装着
→体感できるほどトルクダウンｗ（特にアクセル踏み始め、出だし）
→次の日に11ｍｍに拡張して少々改善
→さらに翌日５ｍｍの穴１個追加したらいい感じ・・・かな？
元が分からなくなった、面倒になってそのまま装着中。

・私的メリット
500円で面白い実験ができたこと。（確かに色々体感することはあるｗ）
ＤＰＦの詰まりを延命できるらしい？
・私的デメリット
特になし。しいて言うなら、リスクなのかな？
・総評
かなり弄り易い場所にあるので（個人的にはオイル・フィルター交換と同レベルかそれ以下）、それすら面倒でなく、興味があればやってみるのは面白いと思う。

書込番号：24802966

[麻呂犬]

リストリクター？
燃調学習とか？の作業が必要だった様な気がしますが？
お済みですか？

書込番号：24803225　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

EGR流量の制限なので燃調しなくても問題ないかと。
シャシダイで取付前後のパワーチェックまでしてるお店なのでその手の心配は要らないかも。
またDPFの寿命とは関係ないです。
インマニ側の煤蓄積を減らすのが目的かと。

書込番号：24803236

[tenman10]

１２万キロあたりで１１ｍｍのＥＧＲ制限プレートつけて　現在１９万キロ超えました、
パワーが戻り、レスポンスも向上
車検もそのまま通り、１４万キロあたりでサイクロンアースをつけると　さらにレスポンスも向上しました・

近いうちに９ｍｍにしようと考えています。
マフラーの出口も　経年劣化はありますが、煤などほとんど付着なく　綺麗です。

書込番号：24803956

[happy new yaer.!]

スレ主が、ウンチク抜きで実際の使用感を情報交換したいと言ってるのに、わざわざケチをつける無意味な常連コメントと、それを放置する価格コムの運営。

スレ主さん、使用感を語るならみんカラの方がいいですよ。

書込番号：24804682　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪見大福しか勝たん]

＞tenman10さん
貴重な情報をありがとうございます。

＞happy new yaer.!さん
オジサンゆえにみんカラの発想が出てきませんでした。
車イジりでいつも参考にさせて頂いているのにｗ
貴重な情報をありがとうございます。

確かに、下の充電システム異常・・・とやらのスレ見ても、返信してるほとんどが実際にＣＸ５乗っている人ではなさそうだな。
別に注意喚起なんだから、返信求めてないじゃんねｗ
実際に乗っている側としては普通にいい情報なんだけどなぁｗ
私も次の車検で整備士さんに訊いてみよ〜(;^ω^)

書込番号：24815322

[pnt30]

私は現行型で、ほぼ新車時で9mm、サイクロンアースと両方いれましたがトルクと振動が減った気がします。特に1500回転超あたりのトルクは明らかに。入れてから2000km走りましたが今のところ不調はなしです。ただ、アースの効果も大きいような..
ちなみに、11mmと9mmと悩みどころでしたが
トルク重視と思い9mmにしました。

書込番号：24816955　スマートフォンサイトからの書き込み