マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

ディーゼル購入した人はガソリン試乗します？

[ルーザーＲ]

みなさんこんにちは

ついにＸＤＬパケ契約してしまいました。試乗もせずに契約ってどうなのよ？とは思うのですが、諸処の事情によりリスクも踏まえて納得の契約でした。

それはさておき、この掲示板の方々はディーゼル狙いまたは購入の人が多いと思います。しかしおそらくディーゼルの試乗はガソリンより先になりそうですよね？

契約された方はディーゼルの試乗の前にガソリンも試乗しますか？
私はもし万が一ガソリンのフィールがディーゼルよりも気に入ってしまったら残念なので試乗しないつもりでいるのですが、みなさんはどうかな？とどーでもいいながら思ってしまいました。

でももしディーラーに顔を出したときに「試乗出来ます。どうですか？」といわれたら断れないかなぁ

書込番号：14181600

[ささいち]

ＣＸ−５の重量は案外軽く、セレナやステップワゴン並みです。（1.5トン級の2000cc）
アル・ヴェルやエルグランドにしても・・2400ccユーザーが多数派です。（1.9トン級）

なので・・・ＣＸ−５は2000ccユーザーが多数派になると思います。
ディーゼル人気は最初だけでしょう。

あのディーゼルエンジンは２トン級の車体と組み合わせた方が魅力を発揮できると思います。
該当する車種が・・現状ではタイタンしかない（悲しい）
ボンゴの上級車種をタウンエース対抗車として出すとか・・
エンジンだけ他社の車に載せるか・・

書込番号：14182270

[ケイン＠]

エンジンだけ他社に、一票

書込番号：14188123　スマートフォンサイトからの書き込み

今時の主流は?

[JUNKICHI-]

比較するつもりはありませんがマツダトラック系の使用しているクリーンディゼルは詳しく私はわかりませんが燃料軽油をエンジンオイルを燃焼させ?クリーンな排気をしているように聞きました。オイル管理はマツダ純正オイルのみでありエンジン不調トラブルと言ったことがあるようで。RE・サーマルリアクター・スーパーチャージャーディゼル・ミラーサイクルエンジンといったエンジンを作ってきましたがこれと言ったエンジンは爆発的なマツダのエンジンの乗った車はなくREは数は出たでしょうが燃費で失敗でした。今、主流をリードしているのはトヨタのハイブリッドでしょう?。また日産の電気自動車がぼちぼち主流に?は、なれないと思いますが。
そのマツダがトヨタのプリウスのハイブリッドエンジンを買って乗せる話はどうなったのでしょうか。なにか流れに逆らってスカイアクテ昔言っていたィブエンジン・DEなど使って時流に逆らう化石燃料を使う車ばかりで、
マツダは進化する車(技術革新マツダ革新のマツダ)作りをするべきです。
たま電気自動車・ソニーのペーターデッキに成らないようにこれは私の主観です。

書込番号：14175705

[RS-71]

読み手のことを考えて、誤字は直して書き込みましょう

で、要約すると以下の内容でＯＫ？
・今回のマツダのエンジン開発は方向性を間違っている。
・トヨタ製ハイブリッドをマツダで使う件はどうなったのか？

書込番号：14175789

[サントリーニ]

誤字脱字があり、改行もないので読みにくいです。

別に時代に逆行してはいないですよ。
ハイブリッドもエンジンつんでますし、そのエンジンの効率化技術は将来的にもまだまだ有効です。

他メーカーも取り組んでいる自然着火のガソリンエンジンなども期待出来る技術ですし、マツダはマツダの、トヨタはトヨタの技術を伸ばせばいいと思います。

電気自動車、ハイブリッド、ガソリン、ディーゼルなど選択肢が多い方が私たちユーザーには嬉しいことではないでしょうか？

スカイアクティブディーゼルハイブリッドなんて言うのも、もしかしたら出来るかもしれませんし。

書込番号：14175811　スマートフォンサイトからの書き込み

[当たり前田のおせんべい]

フォードが親会社でなくなり、トヨタなど大手と比べエコカー開発の資金力に乏しい中、
むしろマツダは良くやっていると賞賛すべきでしょう。

あと、名前をちゃんと覚えて貰えず、草葉の陰でルドルフ・ディーゼルが泣いてますよ。

書込番号：14176022

[Jailbird]

この人、スレ放置するからマジレスするの嫌なんだよね。

狭い視点のみで目の前を計ろうとするとかなり歪んで見えるはずですよ、というかすでに歪んでいます。

まぁ、化石燃料の件の意味は内燃機関の高効率化・小型化でしょ。
向いている方向はトヨタや日産となんら変わりはないんです、日産はちょっと特殊ですけど。

ただ、マツダはタイミングを計っているだけ、どのタイミングで電子デバイスを投入すればベストなのか、見極めていると思っています。

その時点で能力がなければトヨタTHSを使う、開発ができれば自社を使うだけだと思いますけどね。
個人的にはあんな複雑なシステムはマツダは使わないと思っています、多分ね。

あとは経営状態なんです、ケツに火が付いていますから。
とにかく売れる市場で売れる車をさばく、ヨーロッパである程度のシェアがあるといってもマツダは上位ではないんです。

HVEやってトヨタと心中は出来ないでしょう。
マツダの存亡をかけた戦いですよ、というか日本の自動車メーカーの戦いかも。

虎視眈々とCX-5の国内販売の実態を見ているのは、実は輸入車インポーターだったりします。

書込番号：14176639

[youpitch]

パワーユニットだけではなく、トータルで自動車の質を高めようとしているマツダの姿勢にはとても好感が持てます。プリウスのパワーユニットも確かに凄いけど、自動車自体が中庸すぎて面白くありませんし、私にとってはコロナとイメージがダブってしまいます。最も成熟したユーザーを抱えるヨーロッパでのディーゼルユニットの普及を考えても、スレ主の主張はズレているような気がします。

書込番号：14183896

試乗してきました

[EX200]

本日午前中ＣＸ５　ＦＦを試乗してきました。外観はフロントマスクは好き嫌いの分かれるところ、私的にはいまひとつ、試乗したところＡＴはいまひとつ滑らかさに欠けてました。サスペンションは固め、路面の荒れているところではバタバタした感じでした。装備は価格的にはなかなか充実ですね、セールスさんは割安の連発、値引きは？３万円とのこと、ナビなど付属品買っても３万円、マツダさん超強気？　これでは、、、、、

書込番号：14171008

[peanuts821]

私もお昼頃に行ってきました〜

装備と価格に不満はないです

いい車だと思います！

・・・ただ、印象に残らないかな？？？（Ｇエンジン)

Ｄエンジンのトルクどうなんだろ？？？

書込番号：14171378

[ブタあやん]

まあ、ガソリンエンジンはどこのメーカーも今は特徴無いから多分どれに乗っても
印象に残らないと思う。

ダカラってわけじゃないが昔とは違ってるであろうディーゼルには凄く興味があるな。
FFは眼中にないので四駆のレポも欲しいですね。

試乗が三月なのはどうなのかな？メーカーもディーゼルに力をいれてるって話なのにね。

書込番号：14171551

[ＳＳとうちゃん]

こんばんは！
ＡＴの滑らかさと足回りのばたつきが気になったとの事ですが、
比較基準となった車両は何でしょうか？

自分で試乗するのが一番なのですが、生憎当面時間が取れそうに無いので…
ＡＴの感覚はスカイアクセラを試乗したので大体想像付くのですが、
足回りはどの程度のものか、比較基準が判れば想像し易いので
ご迷惑でなければお教え下さい(^^)

書込番号：14171790

[EX200]

比較は新型CR-VのＦＦ 2.0です。両方の車で同じ荒れた路面を走りましたが,明らかにCR-Vのほうが加速も滑らかでした。ひょっとしたらタイヤのエアーの調整ミス？？

書込番号：14172191

[Hiro787]

試乗した感想は、コーナーがシュンと回れます
suvでないみたくなり
再始動もほとんど振動なし
ディーゼルがどうか心配ですが、予約してしまいました
値引き5のみでしたが、納車は四月とのこと
欧州に出すのを国内に回すらしいです

書込番号：14173193

[MAZDA-5]

フロントマスクは好き嫌いの分かれるところ、私的にはいまひとつ。

いまひとつの車、試乗するかね。

書込番号：14173383

[ＳＳとうちゃん]

スレ主様ご返答有難う御座います！
ＣＲ−Ｖはどちらかと言うと高級路線な印象ですね。
これも乗ってみたいなー
参考になります(^^)

MAZDA-5さんへ
自分も写真で見る限りの外観は、かっこいいけど少し好みとは違いますが、（マツダ車好きですし、所有もしてますよ）車自体大いに魅力を感じているので試乗するつもりです。安易に不愉快なレスをするのは、大人気ないのでは？

書込番号：14179724

CX−５ 値引き

[cx-555]

下取りなしで
オートザム○川で　ＸＤにナビありなしどちらでも　６万５千円
マツダ静岡で　ＸＤにナビありで　１０万円でした

まだ本契約してませんが

一回で１０万値引き出してきましたよ

書込番号：14178658

[ｳﾞォルク･ハン]

本命は、アテンザ セダン スカイアクティブ-D AWDとはセールス氏に伝えてありますが、CX-5のディーゼルAWDの値引き額を伺うと、車両本体から15万円、一声で出ました。
アテンザは電気キャパシタの搭載もあり、CX-5より割高になりそうとのことで一瞬迷いましたが、自分の選択肢にSUVは入らないので次期アテンザが出るまで気長に待ちたいと思います。

書込番号：14178848

mazda フリークかく語りき（CX−５の成功を願う）

[メタぼリックライダー]

30年間で
マツダファミリア、デミオ、デミオ、デミオ、デミオ（デミオ４台？）
ホンダコンチェルト、ステップワゴン、シビック、
ニッサンセレナ、
トヨタカルディナ、
と乗り継いできて、マツダフリークになりましたので一言。

�@30年前はMTが６万キロでダメになりましたが、いまでは20万キロでも楽勝で、確実に技術力はupしてますね。
�Aデザインアイデンティティーのある国産メーカーはmazdaだけではないでしょうか。CX-5の５ポインテッドグリルはRX-7の前のサバンナ（シャーシが負けてて危ないともっぱらの評判でしたなあ）を彷彿とさせて懐かしいです。
�Bボディーにグレイド表記がないので知性を感じます。
�Cロータリーにしろスカイアクティブにしろ、びっくりするような技術をときどき開発しますよね。いつもじゃないとこが玉に瑕ですが。そうそうistoもすごい技術だと思いますよ。

だから何？ってわけでもないんですが、
こういうメーカーが頑張ってるのを見ると応援したくなるというわけでして。
車のマツダ、カメラのニコンは私好きです。
モノ作りがまじめ。
ゼニ儲けはうまくないですけどね。ハハ。
（注：私はマツダの社員ではありません）

書込番号：14177095

[ケイン＠]

＞ホンダコンチェルト

　これを選んでいるところが通ですね。

　小生自身、試乗していました。
　ヨーロピアンテイストをさりげなく装ったところが気にいっていました。
　試乗後、翌年だったかな、スカイラインＲ３２が春先に劇的に発売されて
　ころっとこちらに傾倒し年末には購入してしまいました。
　直列６気筒は、静かにスムーズに、アクセルを吹かせばそれなりに…

　バブリーの良き時代でもありました。
　この頃、ルマンでマツダが優勝し大いに沸いたのを覚えています。
　確か、レギュレーションが翌年から改正され、現ロータリーエンジンで
　参戦できるのは、総合優勝した年が最後であり、有終の美を飾ることが
　できてテレビを見ながら感動した事を覚えています。

　この後にバブリーがはじけて、景気悪化し現在に至ります。

　マツダは、スカイアクティブ車を段階的に出しているのも憎い演出です。

　デミオ　スカイアクティブエンジン
　アクセラ　＋　AT
　CX-5　　　スカイアクティブフル採用
　
　アクセラ、CX-5と立て続けにスカイアクティブを、発売したマツダに勢いを感じます。

　ホップ、ステップ、ジャンプと大ジャンプしてほしいですね。

書込番号：14178569

ホームページの説明が痛快ですね！

[microchipatmel]

特に印象に残ったのが、
日本で乗用車ディーゼルが絶滅した理由について、

「規制が厳しすぎてコストが割に合わなかったから」

とあるのに噴いてしまいました。
あまりにもわかりやすく、的を得た指摘です。
こんなストレートに書けるのはマツダくらいですね。


ガチガチにロックアップするATミッションもとても良いですね。
安くてスムーズだけど効率が悪いCVTなんか、軽自動車専用で良いと思います。

「ギクシャクする、スムーズでない」

とか言われて無くならないことを祈っています。
それは運転者自身のアクセル操作がヘタクソなだけです。


日本車がみんなこんな車になればいいのにな・・・

書込番号：14173499

[にんにく3号]

マツダが今更クリーンディーゼルを出した理由
「他社に比較して特別なウリがない」

が本音でしょうね。スカイアクティブも蓋を開けたら大して燃費も伸びず（所詮はアイドリングストップによる効果）今期の単独赤字に至ったのでしょう。

欧州では当たり前のクリーンディーゼル。そのうち他社からもわんさか出るでしょう。

もう少し待ったほうがけんめいですね。

書込番号：14173559

[microchipatmel]

にんにく3号さん　こんばんは。

僕もまったく同じ意見です。少なくとも多くの日本人の嗜好からして、この車が日本市場で爆発的に売れるとは思えません。

でも、マツダくらいの規模のメーカーだからこそ作れる車だと思います。もしこの市場が活性化すれば、間違いなくトヨタがいいとこ取りを仕掛けてきます。

そんな信念のあるメーカーを応援したい。

書込番号：14173577

[ささいち]

＞日本で乗用車ディーゼルが絶滅した理由について

やっぱり、石原君が黒い粉の入ったペットボトル持って騒いだからでしょう！！

書込番号：14173696

[みなみだよ]

この車はディーゼルで乗る車だと思うんですが
（スカイアクティブＤが売りだもん）
ガソリン車との価格差が￥400,000もあるんですよね。

エクストレイルでもそれくらいの差があるわけですが
昔の乗用車用のディーゼルだったら約￥100,000くらいの差だったと思うんですよ。

燃料代そのものの価格差も少なくなってるし
ディーゼル車とガソリン車の価格差を抑えてくれないと
なかなか手が出せない車だと思います。

（ディーゼル車だと高い、ガソリン車だと魅力がない、みたいな感じになりはしないだろうかと・・・）

書込番号：14174024

[羅麺二郎]

それもあるでしょうが車が売れれば量産効果でコストは下がる訳です。
もう一つの理由は日本人の持つネガなイメージ（遅い回らない重い臭い）
を増長させたトチジの一連のパフォーマンス。

価格表を見るとマツダは本気で売る積りはないのかもしれません。
ディーゼルをある種スポーツGTグレードと設定して、
ガソリン車を買いやすい価格に設定していることからも分かります。

書込番号：14174459

[くじらski]

ディーゼル車の維持費ってどうなんでしょう？
確かに軽油はガソリンよりも安くて、燃費もいいんですが、オイル交換なども含めると、逆に割高になるような気がします。

パジェロのディーゼル車とガソリン車の両方に乗ったことがあります。
ガソリン車なら、１万キロくらい無交換でもそれほど気になりませんが、ディーゼル車は３０００キロ超えると、音や振動が気になり始め、５０００キロを超えると我慢の限界を超えます。
で、オイルもガソリン車の倍の８リットルほど必要とします。オイル交換２回に１回の割合で交換するオイルエレメントもガソリン車は８００円ほどでしたが、ディーゼル車は４０００円くらいしました。

年間１万キロ乗るとして、
ガソリン車
燃料代
リッター１０キロとして
１０００リッター×１４０円（ガソリン代）＝１４０，０００円
オイル交換代
４リッター×１０００円（オイル代）＝４０００円
計１４４，０００円

ディーゼル車
燃料代
リッター１２キロとして
８３３リッター×１２０円（軽油代）＝９９，９６０円≒１００，０００円
オイル交換代
８リッター×１０００円（オイル代）×２＋４０００円（エレメント）＝２０，０００円
計１２０，０００円

その差、２４，０００円
１０年間で２４０，０００円

車両価格差
パジェロエクシード現行車の場合
ガソリン車３６０万
ディーゼル車４１０万
その差約５００，０００円

めちゃめちゃ単純計算ですが、走行距離が毎年１万キロで１０年乗るとすると、
ガソリン車の方が２６０，０００円得なようです。

それと、車検代や自動車税もディーゼル車の方が高かったような気がします。

書込番号：14175239

[風と共に去りぬ]

みなみだよさん

値段の比較をするなら同じ装備で比べましょうよ。

エクストレイルの場合、4WD・CVTの20Xtが約255万、4WD・ATの20GTが約314万となっており、クリーンディーゼル車はガソリン車よりも59万円高いです。
一方CX-5の場合は、20Sの4WDが241万、XDの4WDが279万となっており、その差は38万円です。

つまり、ガソリン車とクリーンディーゼル車との差額は、エクストレイルが約60万、CX-5が約40万となるので、CX-5の方が20万円安いです。

これは、圧縮比14.0のおかげで高価な後処理装置が必要なくなった事、低圧縮比によるアルミブロックの採用でコストを削減できたとマツダは説明しています。

書込番号：14175265

[ケイン＠]

>やっぱり、石原君が黒い粉の入ったペットボトル持って騒いだからでしょう！！

　小生の石原ちゃんのパフォーマンスで、泣く泣く愛車を手放した一人です。
　取引先の運輸会社もこの影響で、解散したり倒産しています。
　それまでも業界の競争で体力が無くなったところで、最後の一撃…
　
　対策の補助金も焼け石に水状態で、体力の無い中小運輸は切腹させるしか
　できなかった僕ちゃんが、再選したのがおかしい。

＞「規制が厳しすぎてコストが割に合わなかったから」

　圧縮比を下げてガソリンの直噴なみにしたのが、すごい事だと思います。
　常識を覆した感じですね。

　整備士の教科書を修正する程の発見ですね。
　
テレビで、
　「５千回転まわしても、ガソリンのようにまわる」
　「カリカリ」したノッキング音がしない」

　と放映されておりました。

　以前試乗したエクストレイルでは、カリカリ音がかなり残っており
　外で聞くとディーゼル音が結構していました。

　テレビで見た限りは、カリカリ音がはっきりとは、判らず、まわすと
　普通のガソリン並みかと思うほどです。

　Ｄラーの営業マンが試乗した際、ガソリン車を間違えるほどの静けさで、
　やはりトルクが厚い事で力強さを感じながら　運転できるとの事。

　排気臭もディーゼル特有のツンとくるにおいもなく、無臭に近い。

　惜しむらくは、収納スペースかな？
　ラゲッジがタイヤハウスがせり出して結構狭く、そこがかさ上げされているので
　なおさら狭い感じがします。

　もう少し収納スペースを確保してほしかった。

　ルーフボックスでも積まないと、アウトドア派にはつらそうです。

　但し、アンテナとあの微妙なアーチのせいで、どの程度のものがセットできるか
　不明。

　現ＯＰ表にも予定しか乗っていないし。

　とにかく早く試乗したいぞ…
　

書込番号：14175619

[ブタあやん]

昔のディーゼルで比較しても参考にならんと思う。

因みにスカイアクティブDのオイル容量を調べたところ4..8lでした。
ガソリンの方は４lです。

書込番号：14175644

[ケイン＠]

＞確かに軽油はガソリンよりも安くて、燃費もいいんですが、オイル交換なども含めると、逆に割高になるような気がします。

　いやいや、これはもう過去のことですよ。
　オイル交換のサイクルもガソリン並みになります。

　煤によるオイル汚れが、激減しますので、ガソリン並みの交換サイクルに
　なります。

　なので、今回のＣＸ−５にあてはめると、若干ＸＤのほうがお得のようです。
　
　太いトルクにより運転が楽チンな事も考慮すると、圧倒的にＸＤがお買い特
　に思えます。

　過去にディーゼルを乗った経験からすると、経年劣化による煤の発生が
　気になります。

　直近では、９０プラドに乗っていましたが、7年ほど経過した頃から、アクセルを
　ふかすと煤が出るようになり、オイル交換しても2000km程走ると同じように出て
　いましたね。（オイル交換は3000km-5000kmで交換）

　ＣＸ−５のディーゼルエンジンが、経年劣化でどのようになるか今後の経過も
　気になるところです。
　（メーカーは耐久テスト（加速テスト）を十分して入るのだろうけれど）

　
話は、全く異なりますが、このエンジン他社にＯＥＭしてもかなり売れそうです。
エンジン供給メーカーとしてもやっていけるのではないかな？

書込番号：14175691

[tenman10]

スカイDのオイル交換は１万キロ
スカイGは１万５千キロだそうです。

書込番号：14175980

[microchipatmel]

皆様ご意見ありがとうございます。


石原都知事の発言を挙げられている方がおりますが，あれは東京都だけの条例ですので，本当の問題は国土交通省のトップランナー方式による，達成不可能な基準値です。

政府自らディーゼル市場を潰しにかかったといっていいと思います。そして，無茶な基準値に対して投資を惜しんだ国内メーカーも同罪です。特にトヨタや日産といった高級車を作れるメーカーは，メルセデスのブルーモーションのようなものを作ろうと思えば容易いことです。

この大きな2社は，すでに国内市場に期待していないということでしょう。

書込番号：14175989

[みなみだよ]

風と共に去りぬさん

エクストレイルとCX-5の比較をしたわけではなく
エクストレイルのガソリンとディーゼル
CX-5のガソリンとディーゼルを比較したつもりだったんですが・・・

それにしてもエクストレイル同士で約60万の差があるとは思いもしませんでした。

書込番号：14176047