マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

車両内のネットワークが異常です

[一眼レフが欲しいの]

2023年6月納車、XDスポーツアピアランスです。
納車から1週間で表題の通りの通知が、マツダのアプリに表示されます。かなりの回数です。
車の方は、何も改造してません。TVキットもドラレコもレーダー探知機も全部我慢してます笑
過去にログ探すのとかが下手くそなので、こちらにて同様の症状が出てる方の情報がほしいです。
因みに、走行中にピー音が3回連続します。かなりの頻度で。鳴らない時は全く鳴りません。販売店に持ち込んでも、少しお待ちくださいと言われました。黙って待ってろと思われるかもですが、どれ位いらっしゃるかな？と思いまして投稿しました。2022年の年次改良モデルより後の型に出てるみたいです。よろしくお願いします！

書込番号：25346822　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

ここで賢者現れるの待つより、ディーラー行けば？

書込番号：25346826　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

「販売店に持ち込んでも、少しお待ちくださいと言われました。黙って待ってろと思われるかもですが、どれ位いらっしゃるかな？と思いまし」　　

とのこと。

ディーラーに行ってみてもらって、
対処を、すぐできないので、

対処を、少しお待ち下さいという意味ですね。

ディーラー行って、対応時間ないから、少しお待ち下さいと、言う意味ではないですね。
念のため。

書込番号：25346951　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞一眼レフが欲しいのさん
「車両内のネットワークが異常です」
でグーグルで検索するとヒットしますよ。
販売店＝ディーラーでしたら、とりあえず、
バッテリークリアを試してもらえたのでしょうか？

書込番号：25346954

[一眼レフが欲しいの]

拙い文章力ですみません。
ディーラーには持ち込み済みで、「対策を考えるので少し時間をください」との回答でした。いや熟成が進んだモデルだから安心して購入したんですけどね。
私の話に反応してくださり、ありがとうございます

書込番号：25346980　スマートフォンサイトからの書き込み

[一眼レフが欲しいの]

＞まきたろうさん
ですね。バッテリークリア頼んでみます。
ありがとうございます

書込番号：25347068　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞一眼レフが欲しいのさん
なるほどです。

この車種に限らず車のloT化はデバグが追いついてない感じします。
有益な情報持って無くて意味ないカキコミですが、一考ください

書込番号：25347495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツノノノノ]

私も4月に納車しました。
6月上旬、山道を走行中に、初めてエラー音が鳴りました。カーブ中の重力が強くかかったときの通知なのか、草木を人と誤認しての注意なのかと思いました。

それからも、忘れた頃に鳴るようになり、一度鳴り始めたらエンジンを切るまでは不定期に鳴り続けるようになりました。

先日、エラー音が鳴っているところの動画を撮影することが出来たので、その旨を販売店に連絡をしました。

質問者さんの言われる通りで、

「こちらのシステム異常に関して、リモートでも同症状の発現を確認できました。同症状が同時期の車両に複数見られるとの事で、ディーラーにて対応中との事です。

しかしながら、今現在においてすぐ解決できるようではないという事です。
大変申し訳ございませんが、対応が可能になった段階にて処置を速やかに実施させて頂きたく存じます。」という回答でした。

複雑な思いですが、待つしかないのかなと思っているところです。鳴り始めると不快なので耐え難いですが。

何のタイミングでエラー音が鳴るのかわかりませんが、一度鳴り始めると、減速を始めたら鳴るような気がしています。

何も解答にはなりませんでしたが、同じような症状の方がいらっしゃったので、ついコメント致しました。
失礼しました。

書込番号：25347679　スマートフォンサイトからの書き込み

[一眼レフが欲しいの]

＞ツノノノノさん
私と全く同じですね。前荷重になる時に鳴るような気がします。まきたろうさんからの提案を実行してみようと思います。これでメーカーから対策されるまで鳴らなければ良いのですが。でも、新車なのに、こんな心配しなきゃいけないって、ハズレくじですかね。

書込番号：25347841　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

関係ないこと失礼します。
よく、車のトラブルで、ハズレくじを引いたとか、というコメント時々見ますが、

また、ただの愚痴でしょうが、
管理された、工業製品で、
ハズレくじで、納得できるものではないと思います。

何か原因あると思います。

失礼しました。

書込番号：25347887　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんよこ]

私も昨日、同じ症状でディーラーに持ち込みました。
全国で同時期に作ったcx-5で症状が続出しているらしいですよ。
8月になったら対応策が出ると言ってたので待つしかないみたいです。
メーカーは状況を把握しているとの事なので、少し安心して帰ってきました。

書込番号：25348188　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツノノノノ]

ハズレくじと言って諦めるわけではないですが、同じ型式でも個体差があり、どうやってもユーザーが泣くことがあります。

個人の所有車だと、ディーラーとのパワーバランスはユーザーの方が強めですが、トラックなどの商用車は、新車から故障が続く車両があります。
直らなくても、整備や交換した部品代は当たり前に請求されます。こんなことが成立するのか？と思う事ばかりです。

話が脱線しましたが、同じ型式、同時期に生産されたものでも個体差があります。また、この程度で車を変えてもらうこともできませんので、ハズレくじを引いたと落ち着かせるしかないのです。

書込番号：25348228　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞一眼レフが欲しいのさん
＞ツノノノノさん

> ハズレくじと言って諦めるわけではないですが、同じ型式でも個体差があり、どうやってもユーザーが泣くことがあります。

今回の件は、センサやソフトの関係でしょうから、個体差は、少ないと思いますよ！
来月には、対策が出るとの事ですから、ソフト関係でしょう！
それなら、個体差より、使用環境や運転状況で、全ての同型車に発生してると思います。

> いや熟成が進んだモデルだから安心して購入したんですけどね。

マツコネに関しては、日々進化と言うか、ソフト変更をしてるので、バグは、有るって事です。
こればかりは、新車のユーザさんでデバックするしか無いです。
これは、何処の車も同じですよ。
エラーで無いに、エラー表示ですから、ソフト変更で対応でしょうかね！

書込番号：25348261

[一眼レフが欲しいの]

＞ちゃんよこさん
＞ツノノノノさん
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
有益な情報に感謝！8月を待ちたいと思います。
実は、今しがたディーラーに行き、バッテリーリセット？及びセンターコンソール周りのチェックをして頂き、今の所症状は出ていません。作業を待っている間に同じ症状の親子連れが2組ディーラーに駆け込んで来ましたよ。やはり今年3月位の納車の方達みたいです。とても良い車なので、完治することを願うばかりです。

書込番号：25348346　スマートフォンサイトからの書き込み

[rodonius1992]

動画

横から失礼いたします。

当方も原因不明の警告音に悩まされているのですが、もしかしてこのような音ですか？

アイドリング中や加速中は全く鳴らず、高速道路で走行中に渋滞等で急激に減速時に多発する印象です。

書込番号：25348784

[一眼レフが欲しいの]

＞rodonius1992さん
まさにドンピシャ。
発生条件もほぼ同じ減速時など前荷重になる時。です。

書込番号：25349096　スマートフォンサイトからの書き込み

[森ゾウ８]

5月下旬納車ですが同じく、ネットワーク異常になります。
乗り始めより、100キロぐらい走ってからの下坂でブレーキかけたタイミングがよくなりますね。
エンジン熱くなってからなのかな？と思ってます。
ディーラーからは同じ症状が何件も出ているとのことで、対策検討中と言われました。
最新のマツコネのバグですかね。

書込番号：25349151　スマートフォンサイトからの書き込み

[一眼レフが欲しいの]

＞森ゾウ８さん
今回の件、マツコネなんですかね？
私は、ひどい時は「キーが見つかりません」とか、「キーをスタートボタンにあてて下さい」のメッセージが出た事も有ります。いづれにせよ対策待ちですねー。因みに、バッテリーリセット？の後は、症状が出てません。たまたまかも知れないですけど。

書込番号：25349790　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞一眼レフが欲しいのさん

> 今回の件、マツコネなんですかね？

マツコネのバグなら、当たり、外れに関係無く、条件が揃えば、同じエラーに成ります。
それが、ソフトウェアです。
バッテリーリセットは、ある意味、ソフトウェアの再起動か、初期化なんでしょうね！
同時期のマツコネなら、同じ症状を示しても不思議は無いと言うか、逆に、同じ症状で無いと
当たり、外れになり、ソフトウェア起因じゃ無くなります。

排ガスセンサとか、その他センサの不具合なら、こんなにも同じ様な症状が多発しないし、
メーカもディーラーも大騒ぎですよ！
マツコネのバグだと分かるから、ソフトの対策待ちなんです！
意外とディーラーのメカニックは、ソフトとかに疎いので、正確な回答も出来に無いのでしょうね！
まあ、それがお客様を不安にするんだけどね！

書込番号：25349911

[定年再雇用]

「量産品だから一部の商品で不具合はでない」との意見があります。
一般論としてはすですが、実態は量産品でも部品、特に電子部品は一般量産品なので規格さえ同じであれば製造元は違うものは多く使われてます。情報システム関係部門にいましたが、社員用に2000台以上のパソコンをリースで使ってましたが、同じモデルで不具合が多発することがあります。一般ユーザーでは全体が分かりませんが一社で数千台使っていればメーカー品のパソコンでも運がわるいと一定の不良品が出ることは経験してます。不良品が一定割合超えると、当該部品は全数交換させてました。
　電子部品は以前は台湾、最近は中国でつくられてますが、アメリカのミル規格だと不良品は少ないですが、民生用のＩＣパーツは必ず一定数の不良品が多いのは事実で、自作で電子回路組む場合、最初の仕事はパーツの性能確認でした。
　製造工程はしっかり管理されていても中国では原材料の有効成分の含有量が納品毎に違うのは普通にありますので、検査用分析装置は品質管理上不可欠でした。最近の家電製品はバブル期の日本製に比べると耐久性が劣ってるのはそのあたりが原因なんです。
　

書込番号：25350072

[りくゆい]

私も4月末納車、6月末くらいから症状が頻発し、一度ディーラーに見ていただいたものの、また再発しています。

私以外にも同じ状況の方がいらっしゃったので、解決策を待つしかなさそうですね・・・・
せめて警告音を切りたいですよね（ほんと耳障りです）

SOSボタンが赤色に点滅し、警告音がでているので、その辺りでなにか対策がなされればいいのですが。

書込番号：25350646

XDのエンジンオイル

[むささびおやじ]

所有しているのはKF型2023年6月登録の車輌です。
調査不足から手痛い出費をしたのでこちらにて共有します。
あくまでも推奨は純正品で、社外オイルの検討をする方の参考になれば幸いです。

CX-5の社外オイル関係の情報を検索すると
「DL-1なら規格的にも取扱説明書に記載がある」
としている情報があります。
手元のスマホで「KF型」の取扱説明書をネット上で読んで私も「DL-1」の記載を確認しました。
（自分のCX-5の取扱説明書を確認すれば良かったのですが、クルマに積んだままにしていてめんどくさがった事がアダとなりました）
そこで2000km弱で純正オイルの頼りなさを感じていたこともあって、現在別のガソリン車で常用していて圧倒的な違いを体感しているワコーズ製オイルへの交換を決断。マルチロードDL-1オイルを購入しました。しかし、その後の調査で同じKF型でも年次によっては「DL-1」の記載がないことがわかりました。

現行モデルのオイル規格として取扱説明書に記載があるのは、「ACEA C3」です。
推奨銘柄として「純正ディーゼルオイルエクストラDL-1」と記載はあるものの、「指定規格」としての記述はACEA C3なので注意しましょう。

ちなみに、どのタイミングで記載が変わったのか調べたところ「DL-1」の表記があったのは2020年12月」モデルまででした。2021年11月モデルの取扱説明書から「ACEA C3」に変わっています。

ここからは個人的見解なので、確証はありません。
2020年12月モデルから従来の190psから200psに出力アップが図られています。一旦オイルは従来のまま記載していたものの、銘柄によっては同じDL-1でも何らかの不具合がある可能性が持ち上がって、200psモデルとしての初回年次改良である、2021年11月モデルから記載を変えたのではないでしょうか？

少なくとも、2021年11月モデル以降であれば、社外品はACEA C3規格のものでないと指定規格外になるので、かなりの確率で保証外になると思われます。
2020年12月モデルまでなら取扱説明書に「DL-1」とあるので、DPFの寿命以外は問題ない可能性もありますが、最終的にはディーラーにご相談ください。

保証関係ない話だと、200ps後も1度「DL-1」と記載しているので、ワコーズなどの高品質オイルであれば恐らく問題はないと思いますが、こちらもあくまでも個人的見解です。

とりあえずワコーズオイルは寝かせて保証が切れるか、メンテパックが切れるタイミングでもう一度考える予定ですw
長文失礼いたしました。CX-5の情報としてここまで書いている情報がなかったのでどなたかの参考になれば。

書込番号：25390017　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤフン]

当方2017年式KF乗りなので、興味深く拝見させていただきました。
ところで、「手痛い出費」とありますが、エンジンにダメージなどが発生して修理するような事態になったのでしょうか？
差し支えなければそのあたりの詳しい情報を教えていただきたいです。

書込番号：25390140　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

奥の深いとても有益な情報だと思います
ありがとうございます

これからも参考にします

書込番号：25390150　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

「ワコーズオイルは寝かせて保証が切れるか、メンテパックが切れるタイミングでもう一度考える予定ですw」

この部分からまだワコーズオイルは使われてないのですね。
手痛い出費とは、
使わないものを購入してしまったということでしょうか？

書込番号：25390155　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

DL-1は取説に記載はあってもディーラーでは保証外などとされてきた話は昔からありました。

故障に対しての因果関係があるとは思えませんが、メーカーやディーラーとしてはそういう噂話が広がりオイルを限定できれば売上に繋がるのでしょう。

書込番号：25390197　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

関係ないものですが、この文章の最初の

手痛い出費

で、読者を引き付けて、
長文読ませ、
最後まで読んでも、

何が
手痛い出費

と思わせる、
ネットの記事でよくある手法なのか

余分なオイル買ってしまって、
スレ主様のショックが大きいのか、

本当に、故障などの大きな手痛い出費があったのか？

とにかく、最後まで、それも何度も読み返しました。

書込番号：25390246　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

手痛い出費って、マルチロードDL-1オイルを購入したことでは？

＞むささびおやじさん
おわかりのようですが、私なんかは、初期型での経験上、
保証期間、延長保証に入っているのであれば、その間、ディーラーで指定のオイル交換するのが良いかと思います。
高いですけど、保険として。
そうでないと、保証が受けられないという話も随分聞きました。

さておいて、私なんぞはひねくれものなので、今回のオイル規格の変更なんかは、たぶんメーカーの収益を上げるためだと思っています。
私のディーラーの場合、スカイアクティブオイルに統一してい・・・・た。とのことでした。今はおそらく、ACEA C3なるものかと。

書込番号：25390295

[むささびおやじ]

＞ヤフンさん
＞バニラ0525さん
書き方わかりにくかったですね。
DL-1の情報からワコーズオイルを既に買っていたのでその分が手痛い出費です。
まぁ、最悪は懇意にしてる整備工場に格安で売りますw

書込番号：25390653　スマートフォンサイトからの書き込み

[むささびおやじ]

＞まきたろうさん
フォローありがとうございます！
その通り20Lペール缶の
高くて重たい椅子が手に入った形になりましたw

確かにその観点もあるかもですね。

KE型からずっとDL-1表記だったものが200馬力になったタイミングで変更になったので
粘度品質の重要性が増したのかな？と推察しました。

マツダ純正ならDL-1でもOKということは、
基本は問題ないんでしょうけどね。

書込番号：25390663　スマートフォンサイトからの書き込み

[むささびおやじ]

＞じゅりえ〜ったさん
取説にあれば
交換前に一度ディーラーと戦おうと思ったのですが
取説そのものから記載が消えましたからあきらめました。

スカイアクティブDオイルの劣化は早いって話も散見しますし、実感的にもほんのわずかその印象があったので
ワコーズ入れて違いを確認したかったんですけどね。

書込番号：25390676　スマートフォンサイトからの書き込み

[むささびおやじ]

＞まきたろうさん
連投すみません。
取説見る限りは
推奨銘柄としては
スカイアクティブDエクストラ
とマツダ純正DL-1はOKなんです。

ただ、規格の記載欄だけがDL-1からACEA C3
に切り替えられていたので。

書込番号：25390681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

https://www.kendall.jp/post/cleandiesel_acea
ここにオイル規格差の説明がありました。
DL1指定車にACEA C3を入れるのはOK
ACEA C3指定車にDL1を入れるのはNG
みたいですね。
多分マッダ純正オイルは水素化処理済みのオイルなのでしょうね。
参考になりました。

書込番号：25390768

[むささびおやじ]

＞ヒグマの父さん
ありがとうございます。
保証という首根っこを掴まれている以上、
結局はディーラーの言う通りにするしかないのが辛いところです。

DL-1規格が根本的にだめではないんでしょうけど
なにかしらかの微妙な違いなんでしょうね。

書込番号：25390788　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞むささびおやじさん
上のサイトを読めばわかることだけど全然微妙な違いではない。
ベースオイルの品質。
要はこれの担保の度合いが全く違うということ。

書込番号：25391308　スマートフォンサイトからの書き込み

[むささびおやじ]

＞柊 朱音さん
ACEA C3とDL-1の違いはわかっていますよ。
ACEA C3とDL-1の違いが微妙なんて一言も書いてません。
流れ読まずに短絡的に返信されても困るのですが
他の方が誤解されてもよくないので説明しますね。

マツダ純正ならDL-1は推奨銘柄になってるんです。
つまり、現行型CX-5にDL-1を「まったく使ってはならない」とはなっていない。

じゃあ、他銘柄のDL-1とマツダ純正のDL-1の違いってなに？って話です。
1つは現車でのテストの有無でしょうね。
あと考えられるのは規格を満たしていても、各種数値には幅が持たせてあるのと規格さえ満たしていれば配合できる添加剤は無数にあるのでそのあたりの「微妙」なちがいでしょうね。
という話です。

書込番号：25392228　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞むささびおやじさん
ヒグマの父さんの発言の中に非常に重要なコメントがあったんですけど。
Skyactiv−Dの特性を知っていればなぜその部分が重要がわかると思うんですけど。

書込番号：25392877　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞むささびおやじさん
面白いサイト見つけたのでこちらも参照してみてください。
MAZDAのクリーンディーゼルの事も書いてあります。

書込番号：25392890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

えっ、どのサイト？

書込番号：25393115　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

https://narrowde.exblog.jp/24439489/#:~:text=DL%2D1%E3%81%A7%E3%81%AF%E7%81%B0%E5%88%86%E3%81%8C,%E4%BB%A5%E4%B8%8B%E3%81%A8%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
こちらです

書込番号：25393144　スマートフォンサイトからの書き込み

[むささびおやじ]

＞柊 朱音さん
該当製品を所有もしていないのにどこにでも独自の理論で顔を出すタイプな方のようなのでこれ以降はあなたへのレスは控えますが
どうも話の流れが読めない方のようなので最後にレスします。

CX-5の取扱説明書には、推奨銘柄として「純正ディーゼルオイルエクストラDL-1 (5W-30) 」とあり、決してDL-1を排除するエンジンではありません。

つまり、あなたの提示した記事の内容はまったく無意味です。ACEA C3とDL-1の規格の違いは明確なため、なせ規格としては「ACEA C3」と記載しつつ、
推奨銘柄としてはDL-1規格のオイルが記載されているのだろうか。という観点で推論を交わしているだけです。

そもそも、このスレの本論は、「取説にDL-1と記載がある」「純正じゃないと保証がきかない」といった情報が散見されるなか「同型エンジンにもかかわらず、あるタイミングから規格がDL-1からACEA C3に明確に変わってますよ。」という情報を理由の推論とともに提示したにすぎません。

マツダ純正のDL-1がなぜACEA C3を定義しているエンジンに使用できるかを説明できる場合にのみお返事ください。

書込番号：25393534　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞むささびおやじさん
散々指摘している部分を無視してその言い方はあんまりですね。
まず私の指摘のすべての根拠は
Skyactiv-Dの特性『圧縮比を下げることでNoXの発生を抑えました。ただし、煤の発生量がかなり多いエンジンになります。』
これを前提にしています。
次にDL-1規格とACEA C3規格の違いで超重要なものはなにか？
これを考えるとKENDALLのサイトで見逃せない記述がありました。
これを理解していないのがまずい。
ACEA規格のエンジンオイルは、必ず水素化処理されている鉱物油／合成油 （API Group-III）または化学合成油 （PAO等）で構成されています。
この文、つまりは『ベースオイルに含まれる煤となる成分の除去を必ずしてある規格である』
このような解釈ができるのです。
対してDL-1においてはこのような処理は必須ではない。
となっています。
今までDL-1でいいとなっていたものがACEA C3に変更。
マツダ車は基本的に純正を使用してほしいと言われている。
MAZDA純正オイルの価格がだいたいACEA C3に近いこと。
これらを統合するとMAZDA純正オイルは
Skyactiv-Dのパーツとして
ベースオイルをACEA C3規格と同等のもの(煤の発生源となる不純物を徹底的に除去)。
添加剤の配合に関してはDL-1規格に準拠する。
こうすることで自車に適合させつつ他の車でも使いやすい汎用性をもたせたオイルとなっているのが容易に推察されます。
過去の教訓からどんなものを使ってほしいのかをしっかりと提示してきたってことですね。
あと、このくらいの理論はその車を持つ以前からきちんと持っておかないと。
こんな話には出てこれません。
と言いつつ、私も毎回勉強というのが実情です。
自身の理論を押し通すのもいいですが、他者の意見などにもしっかりと目を通すのは賢い人のあり方と存じます。
と言いつつ私はなかなか賢くなれていないので、ここは若輩者の戯言と流していただければ幸いです。

書込番号：25393997　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントカメラの曇り警告

[zion97]

最近頻繁にフロントカメラの曇り警告が出て、しかも消えるまでに時間かかるなと思っていたのだが、原因が分かった。
たまたまカメラ付近を見たらフロントガラスの内側が何となく汚れてる。
どうやら交換したガラスに汚れが付着していたようだ。
（タイミングも交換後からだった）
同じ症状ある人は一度チェックしてみた方がよいかも。
汚れで結露し易くなっているか汚れ自体を曇りと認識しているかも。
あとタバコ吸う人はこういう事態になり易いのかも知れない。

書込番号：25135034

スポーツアピアランスのフェンダーグロスブラック

[RedArremer]

スポーツアピアランスの装備は理想的ですが、
フェンダーがグロスブラックになっているので主張が大きく、レッド以外のボディカラーとあまり合わない印象を受けます。
かといって、Lパッケージに同等オプションを足すとほぼ同額、かつ、ダウンライトなど若干装備がない仕様になってしまいます。
エクスクルーシブはボディ同色なので好みではなく、多少の装備にこだわりなければブラックトーンエディションにオプション追加がいいのかもと悩んでます。
グロスブラックのフェンダーについて、皆さんのご意見はいかがでしょうか？

書込番号：25100699

[John・Doe]

ピアノブラックの間違いでは？

ピアノブラックは傷が入りやすいのでスポーツアピアランスは個人的には無しですね。

書込番号：25101655

[ゆー、なお]

私もピアノブラックの部分が無しでした。
しかし、ブラックのホイールに魅力を感じたのでBTEを購入しました。
タウンライトのところはハッキリ言って未把握でしたが…笑

書込番号：25101711　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

今年一回目の車検のExclusive Modeに乗っています。

買った当初から、フェンダーアーチをツヤ有りに塗ってやろうと思っていましたが、
有りが出ちゃったので、くじけています。

そんなんで、ツヤもいいかなと思っています。

どうしてもいやなら、
その部分を交換・・これは結構出費になりますかな・・
自分で加工・・ペーパーでこすってマット状にできますよ・・勇気と根気が必要か・・

今のExclusive Modeの同色はどーも、ですね。

書込番号：25105569

[ysk0313]

白のスポーツアピアランス乗ってますが、下回りの黒の塗装とそれなりにマッチしてて悪くはないですよ。たしかに赤とは迷いました。
また、下回りはピアノブラックではなく、単純に黒く塗っているだけにみえます。なので黒色の車と同じようにケアしてあげればそれほどキズには神経質にならなくても良いのかなと思います。
ブラックトーンエディションとそれほど価格差無かった印象なので、内外装の質感考えると個人的にはスポーツアピアランスがオススメです。

書込番号：25124638　スマートフォンサイトからの書き込み

さようならCX-5 そして、こんにちはCX-5

[来訪者]

ミッション故障時見積もり1	ミッション故障時見積もり2	エンジン故障時見積もり1	エンジン故障時見積もり2

2013年KE式CX-5 XD 2.2Lディーゼルを購入してもうすぐ10年、約13万km弱走行というところで、とうとう走行不能となってしまいました。

2022年7月、80km/hr程度の速度で高速道路走行中に、突然、速度が低下し始め、アクセルペダルを踏み込んでも、ブォーンという音とともにエンジン回転数が急激に上がるだけで、速度は徐々に低下したため、慌てて路肩に惰性で停車し、そのままディーラーまでレッカー送りとなりました。メーターパネルの警告表示の点灯や警告音はありませんでした。診断の結果、ミッションの故障ということで、ミッション交換となり、約50万円の出費でした。

その後、2か月ほど走行はできていたのですが、今度は通常速度で走行中に、車体前方からカタカタ（カラカラ）という金属音のような音がしだしたため、再び慌ててディーラーに持ち込みました。今回も、メーターパネルの警告表示の点灯や警告音はありませんでした。検査していただいた所、今度は、エンジンの圧縮不良、エンジンオイルの２Lほど異常減少があり、エンジン内で異常消費されており、エンジンの故障で交換が必要であると判断される、ということで、約76万円の修理見積もりとなってしまい、今度はさすがに、泣く泣く廃車を決定しました。

ディーラーのお話では、前回のミッション故障と、今回のエンジン故障は関係なし、ミッション故障の原因は不明だが極めて稀な現象であること（メーカーで調査中）、エンジン故障の原因は、オイル交換の頻度が空いていたためだろう、と説明されました。前回のミッション交換時は、エンジンは動いていたため、エンジンの検査はしていないし、その時点でエンジンオイルが減少していたか確認はしていない（前回、ミッション交換時に、エンジン着脱はしていますが・・・）、とのことでした（高速道路で停止するなんて言う重大故障なんだから、エンジンくらい見ておいてくれよ、と素人ながらに思うところなのですが・・・）。


これまで、購入から5年目までは本ディーラーで車検、オイル交換を行っていましたが、それ以降は転居に伴い、大手民間車検会社で車検、約半年毎（計算上は約6,500km毎）のオイル交換（スカイアクティブD対応オイル）をしていました。通勤では、片道5km程度を往復、週末は片道100〜200km走行だったため、シビアコンディションに近い状態だったとは思いますので、メーカー推奨（5,000km毎の交換）よりは、確かに交換頻度は少なかったかと思います。9年目にして、再び転居により、もとのディーラーのある街に戻りましたが、あえなく以上のような経過を辿った次第です。

ディーラーには、「もし仮に、オイル交換を5,000km以内、車検も御社でお願いしていたら、保証の対象になっていたか？」と訪ねましたが、「エンジンの保障は5年100,000kmまで、延長保証でも7年14万kmまでですので、対象外です。」とのことでしたので、何をどうしていても、保証の対象外だったということですので、当然ですが、9年目の故障は、こちらでは対策の仕様もない、仕方のないことだったのだと思います。


「これまで、当該車両では、エンジンのリコールが数回あり、その都度、修正を行ってきたが、その対策がまだ不十分だったため、今回、エンジンが故障したのではないか」とディーラに質問しましたが、「リコールの範囲で対応している」との返答でした。これ以上は、素人には原因追求のしようがありませんし、故障理由の証明も不可能ですので、諦めました。


度重なるリコールなどもありましたが、車自体も、ディーゼルの力強い乗り心地も、大変気に入っており、とても愛着のあった車でしたので、今回の故障は、本当に本当に残念でしたが、10年近くは乗ることができたので、これがこの車の寿命だったのだと思うことにしました。


10年弱で故障したのが、個体差だったのか、シビアコンディションのせいか、メーカー推奨より交換頻度が少なかったからなのか、KE式スカイアクティブDエンジン自体の問題なのかは分かりませんが、どうやら、ずぼらな自分では、繊細なディーゼルエンジンを扱うには雑すぎたようですので、さすがに今回は再びディーゼルに買い替えする勇気はありませんでした。


中古車市場高騰の中、2022年年次改良のため、CX-5の新規注文が停止しており、新車も注文できずに困りましたが、運良く、状態の良い2021年年改良後のKF式 cx-5 sports appearance 2.5L試乗車上がりの中古車、走行距離200kmのものが見つかり、定価から約60万円引きで購入することができました。

納車までもうすぐですので、次回こそ、10年以上の長いドライブライフを楽しみたいと思います！

書込番号：24937830

[ホントの事が知りたいでござる]

おめでとうございますって言っていいのか？
ディーゼルにしてはよく持ったんじゃないの

だけど良かったんじゃないですか
初期のcx5は既に古くさいし、今のモデルは洗練されてるから
200kmだと約30人位かな？試乗したのは
新車値引きが40万として、試乗分が20万
そこはビミョーだけど即納でしょ？

書込番号：24938068　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞来訪者さん
耐久性が持ち味のディーゼルエンジンが14万キロ程度で故障することがあることに驚きました。

私はガソリン車ですが13万キロで乗り換えは正解かな。
今の車なら20万キロは余裕だというご意見が多かったのですが、個体差はありそうですね。
ちなみに下取り価格は130万円は超えました。

さすがに2回目の修理費75万円は厳しいですね。
新しい車に買い換えたことは正解だと思います。

書込番号：24938098　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

9年で13万キロですか？
良く持ったというべきか？やっぱりその程度か！というべきか？よくあることなのか？よっぽど不運で当たりが悪かったのか？
昔パジェロに乗ってた頃10年1８万キロ乗ったけど重篤な故障は無かったです。それでも結構な下取り付きました。
その後マツダのCX-7　9000キロ走行の中古車で４年8万キロでCX-5 KE型に乗り換え5年11万キロ走行。次もCXー5KF型に乗り換え、5年8万キロで今年3月現行CX-5 KFに乗り換え。
　やっぱり耐久性に不安があるので、延長保証に入って、延長保証切れる前,２回目車検前に乗り換えすることにしてます。
　長距離ドライブ旅行が多いので、旅先で重大なトラブルはいやなので。

書込番号：24938120

[Pontata]

＞くまごまさん
＞耐久性が持ち味のディーゼルエンジンが14万キロ程度で故障することがあることに驚きました。

それって黒煙を吹いてた昭和の感覚だと思う。
昔は、高圧縮率に耐えられるよう頑丈だったし、その分、すごく重かったし。

クリーンディーゼルは、仕方ない面もあるし、だから良くなったこともあるし。

書込番号：24938155　スマートフォンサイトからの書き込み

[来訪者]

＞ホントの事が知りたいでござるさん


コメントいただきありがとうございます。

本当に愛着のあった車でしたので、できれば、まだ数年は乗りたかった（ので、1回目はミッション交換しました）のですが、残念ながら、天寿を全うしたと考えております（早逝ではありましたが・・）。


そうですね、お値段も（この時期にしては）お安く感じましたし、2週間程度で納車可能ということでしたので、現車を確認して即決しました。


新車購入時も、いろいろネガが聞こえてきましたが、自分の車だけは違う、と思っていたのですが・・・（笑）

書込番号：24938199

[来訪者]

＞くまごまさん

はい、ディーゼルだからこその高寿命と信じていたのですが・・・。


本当に、今回のことがあり、KE系ディーゼルエンジンにお乗りの方は、車が動くうちに、一刻も早くに売却しておくのをお勧めしたいと心から思います。


幸いにも、中古車買取市場が高騰しておりますので。

書込番号：24938212

[来訪者]

＞定年再雇用さん


おっしゃる通り、今回のことがあって、ディーゼルエンジンであるなら延長保証が必須、保証切れ前に乗り換えるというのが、一番賢い方法だったんだなあと思います。

今回まさに、2回とも、偶然にも、長距離帰省の前日に故障したため、帰省先で壊れなくて良かったなあと・・・。


車が最後に、孝行して守ってくれたんだと思っています。


今回は、歴史の長い自然吸気式ガソリンエンジンですので、さすがにそうやすやすとは壊れないことを願っています（笑）

書込番号：24938223

[来訪者]

＞Pontataさん


そうなのですね、発売当初、新型のディーゼルエンジンなので、走行性だけでなく、耐久性も昔より上昇しているはずだ、と信じ込んでいました（笑）


本当に、動いてくれているうちは、とても良い楽しい車でした。


結婚式のときも、我が子を初めて迎えたときも、一緒だった、思い出がいっぱいの車でした。


KF系であれば、耐久性も悪くはないという話も聞きますが、さすがに高速道路で急に止まるという恐怖の経験をしましたので、2回目はディーゼルエンジンは選べませんでした（笑）

書込番号：24938232

[fcチクタック]

古臭いってそれあんたの感情でしょ。
初期のcx5乗りも集まってるここで、言い方悪いなー。

書込番号：24938451　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞来訪者さん

>さすがに高速道路で急に止まるという恐怖の経験をしましたので、2回目はディーゼルエンジンは選べませんでした（笑）

他社への乗り換えは考えず、CX-5の純ガソリン車を選んだんですね。
スレ主さんにとっての　CX-5の純ガソリンを選んだポイントって何なんですかね？
　乗り心地、デザイン、高速巡航性、エンジン音、価格、即納

私としては
・ディーゼルの魅力はトルクと省燃費だと思いますが、最近になってHEVが省燃費に加え、モーター（＋駆動バッテリ）強化でトルクフルな加速が楽しめるようになってきたので、ディーゼルの優位性が揺らいでいると思っています。
・純ガソリンについて言えば、（価格、納期がネックでない限り）ディーゼルに乗る人が純ガソリンに買い替えることがイメージできません。


　

書込番号：24938481

[来訪者]

＞MIG13さん

コメント頂きありがとうございます。


雪国なもので、視界の高いSUVの4WDで、即納できる中古車ということが、まずは第一条件でしたが、私個人の車選びの優先順位は、見た目、お値段、走りのフィーリングの順だと思います。


現在発売されている中で、見た目の個人的な好みで合致するのがCX-5（2021年改良後）、ハリアー（2020年改良後）、ティグアン、XC-60でしたが、（ミッション修理で50万円損害が出ていることもあり）、年式の新しい中古車でも、後ろ3つは予算オーバーでした（本当に、最近の車は高くなりました・・・。）。


CX-5自体に愛着があったということもありますし、CX-5以前はデミオDE系に乗っていて、当時、マツダのガソリン車のフィーリングに全く不満がなかったということも、後押しだったと思います。


ハイブリッドはどれも高すぎますし、ディーゼルは自分はしばらくセレクトできませんので、必然的にガソリン車一択になってしまいますね（笑）


後は、もうすぐ発売のシトロエンC5Xなんかも、4WDとお値段に目をつぶれば（笑）、とても好みの車です。


コメント頂きありがとうございました！

書込番号：24938512

[MIG13]

＞来訪者さん

>視界の高いSUVの4WDで、即納できる中古車

確かに、新車に近い車を前提にすると今は選択肢が少ないですね。

書込番号：24938527

[来訪者]

＞MIG13さん

おっしゃる通り、中古車価格の上昇により、3〜5年落ちの車があまり安くなっていないため、逆に、新車価格から2割ほど安く買える試乗車上がりの1年未満車の方が、相対的にお安く感じられるという、なんとも買いにくい状況（しかし買わざるを得ない状況）で、選択肢がそう多くない中、大変困りました（笑）

書込番号：24938535

[ハラダヤン]

ハラダの倅です。
＞来訪者さん　　こんにちは

１３万キロでミッション、エンジンがイカれるなんて正直驚きです。

タクシー等の営業車なら30〜40万キロ普通ですし定期的な手入れしてれば乗用車でもエンジンやミッションは廃車になるまで20万や30万位は壊れることは無いと考えてました。
この車って設計寿命の考え方がヘビーデューティー用とは根本的に異なるのでしょうかね。

実は４年前 今の車（BMW 2Lディーゼル車）を購入する時にCX-5にしようか悩んだ経緯がありまして、既に９万超えてますので次はCX-5のディーゼルをと考えていました。　

貴重な情報どうも有難うございました。

書込番号：24938705

[来訪者]

＞ハラダヤンさん

コメント頂きありがとうございます！

はい、私自身もびっくりです（笑）


ディーゼルエンジンが壊れたのは、ああやっぱり、というところも正直ありますが、こっそり、ミッションが原因不明（メーカーでも検査中）で壊れたのところの方が、なにげに衝撃的だったかもしれません。ちなみに、私はかなり慎重な運転をする方で、急な発進・停車はほとんどない、常時、ソフトな運転をしていたと思います。


もちろん、たまたまの個体差だった可能性もあるとは思いますが、正直、今の車が、10万キロくらいで・・・、という気持ちもあります。


なにかの参考になりましたら幸いです(^^)

書込番号：24938734

[ホントの事が知りたいでござる]

うーん？　　マツダのオートマは長持ちしますよ
エンジンは壊れますけどね

私は１度も壊れてません
アテンザとcx5だけど
距離はとても出てます

しかしスレ主さんのディーラーはリビルト品の提案はなかったんですか？
多分20万くらい？
9年落ちで新品の見積もりを出すとはなんかですね

書込番号：24938805　スマートフォンサイトからの書き込み

[来訪者]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

中古のお品も、お願いして探しては頂いたのですが(民間他社業者含めて)、円安の影響もあるからなのか、国内にほとんど在庫がなかったらしく、あっても新品とほとんど値段が変わらなかった、と説明頂きました。

本当に、中古車も中古部品も、買いにくい時期になってしまったものです・・。

書込番号：24938834　スマートフォンサイトからの書き込み

[みどり2005]

>ディーゼルだからこその高寿命と信じていたのですが・・・。

昭和世代の私も、教習車がディーゼルだったりで、
ディーゼルは高寿命と習ったものです。
しかし、マツダのクリーンディーゼル登場から10年経ち、
今の評価は、昔のディーゼルエンジンと違っていくらアルミ合金が
進歩したからと言っても、アルミ(合金)が多用されてるので
圧縮比の高さから、下手したらガソリンエンジンより壊れやすいと
言われるようになってしまいましたね。

書込番号：24939151

[来訪者]

＞みどり2005さん

高性能になった分、耐久性は昔ながらの仕組みの方が良かった、という事は、どの製品にも当てはまることなのかも知れませんね。


せめて、あと5年くらいはもってほしかったのが正直な気持ちですが(笑)

書込番号：24939165　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞みどり2005さん
＞圧縮比の高さから、下手したらガソリンエンジンより壊れやすいと

マツダのディーゼルの圧縮比は、ガソリンエンジンとそう変わらんのよ。今はガソリンでも14もあるし、ガソリンターボでも12とかあるから。

だから、昔のように頑丈である必要がなくなったとも言えるわけで。

昭和のディーゼルは、NAが多かったんだよね。それに何と言っても黒煙を吹いてた。

私も免許を取った直後は、実家のジェミニディーゼル(FR)だったから、初ドライブデートはジェミニだったよね^_^ 峠で大型車が抜けなくてねぇ…^_^

エンジンオイルの問題は仕組みにも関係するし、昔からシビアだったけど、ターボ、EGR、DPFが加わったことで、よりシビアになったし、問題が複雑にもなったと思うんだよね。

どこぞの整備士が言ってるように、もう少しマツダが真摯に現状把握に努めていたら、悲しい思いをする人が少なくて済んだかなぁ…と思うよね。

まぁうちにもアクセラ22XDが２台あるんだけど^_^
ちなみに添加剤は入れてないよ^_^

書込番号：24939471　スマートフォンサイトからの書き込み

充電システム異常、オルタネーター、プーリー、グリス不良

[るる0609]

注意喚起として、誰かのためになればと思い、初めて書き込みます。
まず最初に言いたいことを。
《初度登録10年を迎える前に、点検料が発生してでもディーラーでもオルタネータープーリーの点検を奨めます。》
私の場合、音やグラつきなど異常が分かりませんでした。
尚、延長されたメーカー補償は初度登録から10年で、リコールと違い、実際に故障していないと交換してくれません。

以下、私の今回のケースです。
・車両情報
cx5　初度登録2012.7　2.2Lディーゼル
車検、オイル交換等、メンテナンス、全てディーラー
言うまでもなくフルノーマル、エンジン快調。
ただ数ヶ月に一度、空気圧センサー異常が鳴る。
（エアツールあるのでチェックしてもピッタリ適正値。）
特に異音なし。平均燃費17.3になるくらいの乗り方。
急加速、急加速なし、むしろクルコン走行が好き。

・経緯
走行中、突如充電システム異常表示。シガー電圧がいつもの14v前後から12､1vに降下。
隣に乗っている息子に前例の検索かけて貰いつつ、そのまま可能な限り低回転で15km先の試験会場へ。
到着し、駐車。自分でも前列と情報の検索、やはりここの口コミにてオルタネーターが疑わしかったので、ボンネットを開けると、ベルト断裂を確認。
マツダサービスへ対応を仰ぐ。まとめると、
「ギリギリ10年以内。近くのディーラーへ。補償対象の症状が確認できれば、無償修理。単なるベルト断裂なら、グリス不良なのは把握してるが、ベルト替えてそのまま乗れ。来月以降でオルタネーター壊れたら有償修理。オルタネーターガタツキあるのか再度良く見てみろ。」
再度ボンネット開け、オルタネーターチェック。
素人的には異常なし。逆に今壊してやろうかと思いながらしっかり揺らすも、一切ガタついていない。
最寄りのディーラーへ連絡、予約。
整備士さん曰く、
「ベルトついてたら判断出来ないが、今ベルト無しでプーリーを直接手で回せるから分かるが、固着が始まっている。来月ベルトが切れてたら、オルタネーターもベルトも有料でしたね。不幸中の幸いですよ。」
今は入院中です。

確かに不幸中の幸いだし、この車が好きです。
でも、マツダがHPで「不良」と書いてしまっているパーツをリコールもしないし、はっきり症状が無ければ交換もしない。もうマツダ車買えないな。

しつこいようだが、もう一度。
ご注意下さい。素人には判断出来ない異常もあります。ベルト点検料ケチって10年過ぎてから壊れると、10万円近くかかります。

書込番号：24784400　スマートフォンサイトからの書き込み

[るる0609]

追記。
現走行距離12万km。
9万km時にディーラー補償エンジン交換。

書込番号：24784403　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞もうマツダ車買えないな

いや、どこの車も買えないっしょ。

10年も経てば、
ベルト、ゴムブーツ、ウォーターポンプ始め、
各部にガタが出始めるのは当然。

愛着を持って長く乗りたいのであれば、
費用を掛けてでも手を入れていくのは当然の話。

補償だって永久に続けることは不可能な以上、
どこかでラインを引かなければならないし、
ラインがある以上、その前後でラッキー、アンラッキーが
生じるのもやむを得ない話。

それが受け入れれないのであれば、どのメーカーの
車を買っても同様の不満は起こり得る。

書込番号：24784405

[じゅりえ〜った]

〉車検、オイル交換等、メンテナンス、全てディーラー言うまでもなくフルノーマル、エンジン快調。

ほーエンジン快調ねー…と思ったら

〉9万km時にディーラー補償エンジン交換。

やっぱりね。

書込番号：24784425　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

>9万km時にディーラー補償エンジン交換。

このとき新品ですか　補器類移植は？

リビルトだと　ブロック＋ヘッドなので
補器類プーリー　は移植の場合が多い　ベルトくらい替えてほしところではあるが

プーリーも消耗品なので　１２万キロ１０年なら交換してもってかんじ

車種は違いますが　雨漏れだれがプーリーにかかる　雨水路ができて
プーリー錆　から切れることが頻発していた例があります（２年単位で３回）

書込番号：24784429

[しいたけがきらいです]

このスレから得られる教訓があるとすれば、何か不具合やそこまでいかなくても
何かしらの不調や予兆があれば、すぐにディーラーに見てもらうってことかな

最初に駆け込んだ日が期限内だったかどうかで将来何かあった時の補償関係が
変わってくるから

書込番号：24784443

[ホントの事が知りたいでござる]

10年近く乗って、この程度で騒ぐなんて
わけわからん

おまけに無償修理？
わけわからん

書込番号：24784444　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

１０年１２万キロ走行で異常？
自然劣化でしょ。

書込番号：24784473

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞るる0609さん

保証の大切さ、保証があって良かったの注意喚起ですか？

それとも世の中には壊れていないものを、
保証で直してもらうために壊そうとする、
おかしな人がいるという注意喚起ですか？

書込番号：24784483

[seikanoowani]

教訓は、メーカー保証が切れる前に一通り点検しろってことだな、ディーラーもメーカーから金が入るから積極的だろう

書込番号：24784647　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

プリウスやエスティマハイブリッド（二人の友人）でも１１年くらい経つと
ハイブリッドバッテリーが充電できなくなって交換費用１３~４万円くらい見積もり出されて買い替えた。
って言ってました

書込番号：24784808

[RGM079]

＞るる0609さん

ちょっと質問です。
マツダのＨＰ見ると特別保証は、「「新車登録日から5年間」もしくは「走行距離100,000km」の早い方。」。
延長保証を申し込んでも、「新車登録から7年目（ただし14万km）」と記載されています。
それなのに、無償で修理してもらえたのでしょうか？

書込番号：24784853

[またこう]

＞RGM079さん
オルタネータープーリーは昨年保証を延長しています。

https://www2.mazda.co.jp/service/recall/oa/20211115001/
登録から10年ですね。

書込番号：24784873　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaseijin22]

>9万km時にディーラー補償エンジン交換。

メーカー保証ではなくて、ディーラー補償となっているのが異例。

書込番号：24784881

[RGM079]

＞またこうさん

サンクス。
壊れやすいので、特別保証として延長してるんですね。
部品的にリコール対象外だったんですかね、法律上は良くわからないですけど。

書込番号：24784916

[るる0609]

＞JamesP.Sullivanさん
＞ホントの事が知りたいでござるさん
車検、オイル交換等、メンテナンス、全てディーラー
で大体伝わるかと思い、整備詳細を省略しました。なによりメンテナンスノート書かれている記録が多すぎて書ききれません。ご指摘のパーツを含め、車検でもたまに20万円を超える位に色々と交換されています。
去年7月にベルト類交換されています。そこから6000kmで今回断裂しました。そのメンテナンスノート見て、整備士さんも「交換時には本当に大丈夫だったの…？6000kmでこうなるの？いやいやいや…」と首をかしげてました。
10年乗ってこの程度の故障で…云々も存じております。これもディーラー整備で伝わると思ったので書いてませんでした。メンテナンスノートを見返すと「逆になぜケチがついてるオルタネーターは放置なの？」と、ツッコミたくなるほど色々交換されてます。
なので私の今回の不満を敢えて書くなら、
「出先の全然付き合いのなかったディーラーにご迷惑をかけてしまい、とても気まずい思いをしたので、前回のベルト交換時に、もう少し念入りに確認してほしかったな。特にメーカーも不良とまで書いてるパーツだし、ここの整備士さんも首を傾げてるし。」
です。

エンジン交換について、ディーラー補償かメーカー補償かは定かではありません。メンテナンスノートにも新品交換としかないので、深く考えず記載しました。その違いが大切でしたら申し訳ありませんが定かではありません。

パーツを壊そうとする？余計な冗談をいれたせいで、揚げ足取りさんの琴線に触れてしまったようですね。出先で工具も何もない人間が、手の力だけでオルタネーターを壊せるとでも？

今回ディーラーに持ち込むにあたり「有料でもオルタネーター一式交換、その他点検をして怪しい所を直してほしい」と言っております。
私の注意喚起が
「やった！無料だったよ！みんな皆もタダで交換しよ！」
のように読み取れたことをお詫びします。

今回マツダ車を初めて購入し、すぐとても好きになり、でも初めてのディーゼルなので安心して大切に乗れるようにと全てをディーラーに任せていました。整備を惜しんだこともありません。担当の方なら「メーカーで不安要素がある」と言って下されば、有料でも交換することをわかっていたと思います。今回ベルトが断裂したまま20km近く走行したせいで「エンジンがダメになった車もある。点検も兼ねて交換後、１日多く預かりたい。」とも言われ、それも余計に残念で、過剰な反応をしたかもしれません。その点についてもお詫びします。

頭も冷やさず書き込んで申し訳ありませんでした。

書込番号：24785982　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉車検でもたまに20万円を超える位に色々と交換されています。

販売店からは良いカモだったんでしょうね。

書込番号：24786544　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

それだけ乗ったら故障のリスクは覚悟して乗るべきだと思います。
　わたしは故障発生しなくても一定距離で部品交換してました。10年10万キロこえたらオルタネーター、サーモスタット、ダンパーなどは故障しなくても交換してました。
長距離ドライブが多いので遠出した先で不具合発生避けたいので最近は５年2回目の車検前に買い替えてます。
そ

書込番号：24788467

[Hiro20221029]

高速道路で突然のフューエルカットのようなバワーダウン後に走行不能
エンジンは止まらずに警告灯は全点灯
路肩に止めて再発進するが振動と異音により走行をあきらめレッカー移動
オルタネーターからも異音が発生していたため交換修理となったが、原因はエンジンコンピューターの不良とのこと
不具合の一週間前にドアミラーSWが故障、2週間前にRrゲート部のヒューズ溶損、ライセンスランプ不灯など電気系統のトラブルが続出
走行が10万km超えのディーゼル車なんで何が起こっても不思議じゃないが、あまりにも同時期の不具合のためオルタネーターも要因のひとつとも疑いますが、同じような方いらっしゃいます？

書込番号：24985066　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Hiro20221029さん

>オルタネーターも要因のひとつとも疑いますが,

オルタネーターが★唯一の★根本原因じゃないですかね、

オルタネーターが故障して出力=0になると、『警告灯は全点灯』　になります。この状態は、エンジンキーを回してエンジンスタートする車における
　4段階：ＯＦＦ　→　ＡＣＣ　→　※ＯＮ　→　Ｓｔａｒｔ
の※ＯＮ状態（警告灯の不灯がないことチェックするために全点灯）に相当します。

つまり、オルタネーター出力が無くなると、オルタネーター以外に不具合が無くても『警告灯は全点灯』になります。

また、オルタネーター故障の前兆として出力電圧が不安定になり
・ドアミラーSWが故障、Rrゲート部のヒューズ溶損、ライセンスランプ不灯
という症状が出ても不思議ではありません。

オルタネーター不具合でエンジンコンピューターを壊した可能性も無くは無いですが、、
オルタネーターだけ交換すれば、エンジンコンピューター交換しなくても正常にもどる可能性が高いと思います。

書込番号：24993229