マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

エンジン油圧異常

[hep77]

エンジン油圧異常の警告が出てしまし、ディラーに行くと、煤が溜まって流のではないか、エンジンフラッシングしてみて、ダメだったらオーバーフォールで載せ換えが必要であると言われました。有償です....

他の方法として、ドライアイスで洗浄が可能というものを web で見かけたのですが、この方法は有効なのでしょうか？10万円ちょっとでやってもらえるのなら、載せ換え前に試してもと思っている次第です。

書込番号：24035409

[槍騎兵EVO]

＞hep77さん

ホントにマツダはエンジントラブル多いな・・・

油圧の異常でドライアイスのやつは効果は無いんじゃないかな。
乗り続けるなら余計なお金使わずにエンジン載せ替えした方が良いと思う。

書込番号：24035420

[hep77]

そうなんですね、煤が溜まったせいで、油圧異常になると思いましたが、あんまり効果ないんですね。

書込番号：24035423

[MIF]

＞ホントにマツダはエンジントラブル多いな・・・

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html
↑上記サイトで「エンジン」にチェック入れて検索した結果、

マツダ→783件
スバル→833件
ホンダ→1577件

特段マツダがエンジントラブル多いようには見えないなぁ。
自分の印象だけで決めつけるのは良くない。

書込番号：24035484

[QueenPotato]

エンジンのO/Hの料金は．．．

70万くらいですか。

書込番号：24035581

[プルプル１号]

＞MIFさん
他のメーカーも気になったので調べてみました。

トヨタ→2641件
日産→2,222件
ダイハツ→ 773件
スズキ→ 1,286件
三菱→ 2,035件

販売台数から考えるとホンダ・スズキ・スバル・マツダあたりは同等な感じですかね。
トヨタとダイハツが優秀かな？
まあどこまでアテになるデータなのかは分かりませんが。

書込番号：24035619　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞MIFさん

ヒント：販売台数で割ってみなw

書込番号：24035635

[槍騎兵EVO]

＞プルプル１号さん

ホンダはバイクの件数も入ってしまうので多めに出ますね。

それにマツダとそれ以外では内容の致命度が大分・・・ね。

書込番号：24035734　スマートフォンサイトからの書き込み

[特定の個人や団体]

ディーラーで修理されるのであれば、今後の参考のために見積り等を拝見できませんでしょうか。

書込番号：24035744　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

4年前ぐらいに出てた、
金属の削りカス、スラッジが多い問題だから
どっかのメタルがすり減ってそう。
インテークのススとは、また別の事だと思うけど。

全バラシでの確認らしいですね。
オーバーホールと載せ替えの
どっちが安いか的。かと思いますね。

書込番号：24035785　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

＞待ジャパンさん

マツダより台数の少ないスバルの方が件数多いぜってことですね、わかります。

書込番号：24035818

[プルプル１号]

＞槍騎兵EVOさん
なるほど、バイクも入ってるんですね。
ってことはスズキもちょっと割引く必要ありですかね。
件数をざっと見ただけで内容まで見てなかったです。

書込番号：24035851　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

>4年前ぐらいに出てた、
>金属の削りカス、スラッジが多い問題だから
>どっかのメタルがすり減ってそう。

これは初期のディーゼルのオイルフィルター起因のトラブルだけど、今まで２回リコールで、全車両のメタル摩耗は検査されているから、それ以後はオイル管理が不良でないかぎり、同じ問題は起きない。

書込番号：24035905

[anptop2000]

何万kmの車両　なのでしょうね。

書込番号：24035919　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞プルプル１号さん

100件をチェックしてみると、バイクは14件、四輪は84件でした。
ホンダの1577件のうち８割は四輪でしょうね。

ちなみに動力伝達装置（トランスミッション）で見てみると、

ホンダ　1022件
トヨタ　891件
マツダ　278件

とホンダがダントツです。
しかしホンダユーザーの槍騎兵EVOさんは、ホンダのDCTトラブルには寛容なんですよ。
それでも他社の掲示板では大して根拠もなく「エンジントラブル多い」と言い出す始末なのに。
価格コムは本当に面白いですね。

書込番号：24035925

[待ジャパン]

＞MIFさん
流石は価格.comの暴れん坊ですねww

書込番号：24035974

[槍騎兵EVO]

＞happy new yaer.!さん

>ホンダのDCTトラブルには寛容なんですよ。

うんにゃ、そうでも無いよ。
寛容なのはDCTの構造に起因するギクシャク系だね。ある程度はそういう物だからしょうがないだろと。

リコール関係とかはマツダの症状でたら対応の予見性リコールの全数対応しろ、と同じでチェックだけしてOKなら交換しないのはダメだの意見ですし。
何なら途中でミッションのバージョンが上がったらしいのですが、初期のは壊れやすいから交換してほしいですよ。（苦笑
マツダディーゼルと同じでね。（笑

書込番号：24035983　スマートフォンサイトからの書き込み

[プルプル１号]

＞happy new yaer.!さん
ぶっちゃけ私もホンダ車ユーザーなのであまり悪く言われると気分は良くないですが、フィット3のDCTは悪く言われても仕方ないでしょうね。
リコールにはなっているので、対応自体は問題無いのかなと思いますが。

ちなみに、動力伝達装置で調べると
日産→1,545件
三菱→ 1,027件
と出てきたので、ホンダがダントツでは無いような気がします。

書込番号：24036048　スマートフォンサイトからの書き込み

[hep77]

ドライアイスで洗浄は効果あるのでしょうか？

書込番号：24036204

[待ジャパン]

＞hep77さん
ドライアイス洗浄を行なっているショップの説明では、
排気ガス再循環（EGR）システム流量不足によるエラーであれば改善が見込めますが、
油圧異常でのエラーは改善するかどうかはわかりません。

油圧低下のエラーであれば下記リコールやその他のリコール等に該当するか確認はされましたか？
https://response.jp/article/2017/02/23/291109.html

書込番号：24036232

[hep77]

油圧の異常が確認された場合は、エンジン内部を洗浄し、オイルストレーナとエンジンオイルを交換する。

これをやってどうなるかということでしょうか？
ディーラーでも同様な説明を受けましたが、エンジン内部まで煤が入っていると効果ない可能性もあるという説明も受けました。

書込番号：24036313

i-stop再始動せず

[コロ子さん]

この車を買って4年になります。
今朝、いつものように運転して職場に向かう途中のことでした。信号待ちで停車してi-stop作動。エンジン停止。シフトレバーはDレンジ
約20秒後、信号が青になったので、ブレーキペダルから足を離しても、セルが回らずエンジンがかからない。何度かブレーキペダルを踏んでは放すの繰り返し。シフトをマニュアルモードやバックに入れてもうんともすんとも言わない。もちろんNレンジでブレーキから足を離してもエンジンは再始動はしないのは知ってます。10秒くらいたってやっとかかりました。焦っていたのでどのタイミングで再始動したのか覚えていません。同じような経験をなさった方いますか？

書込番号：20937276　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

4年だとバッテリーの劣化かもしれませんね。

書込番号：20937311

[コロ子さん]

返信ありがとうございます。
バッテリーは２年前にパナソニックのCAOSに変えたのでまだ大丈夫だと思うんです。

書込番号：20937347

[Shamshir]

BMアクセラ 15S乗りです．

私の記憶ではi-stopの再始動に失敗したのはこの3年間で2回程度．
1回目は操作ミスで，エンジンクランキング中にクラッチを完全に切る前にローギア入れてしまいエンジンが停止してしまいました．
2回目は原因不明で，クラッチを踏み直しても再始動しなかったのでエンジンスイッチを押して再始動しました．

いずれの場合もすぐにエンストに気づいてエンジンスイッチを押して再始動したので大したトラブルにはなりませんでしたし，
その直後のi-stopは正常に再始動することができました．

他社のクルマでもアイドリングストップから再始動に失敗すると言ったトラブルはちょくちょく聞きますし，
「極稀にアイドリングストップから再始動に失敗することがあります．
この場合，クラッチを切って（Nレンジにして）エンジンスイッチを押して再始動してください．」
程度の文言は取扱説明書に入れるべきではないかと．

書込番号：20937617

[定年再雇用]

私は5年間で2度ほど経験しました。
購入数ヶ月以内の発生で、それ以後は先月下取りに出すまで再発してません。
再始動しない場合は、普通にギアをパーキングに入れてエンジン始動スイッチ押すとすぐエンジンかかりますが、交差点で先頭にいた時は焦ってすぐにその動作ができませんでした。

バッテリーが充電不足の場合、そもそもアイストップしなくなります。

書込番号：20937724

[麻呂犬]

約7万キロ
i-stopはあまり利用しません。
かと言って機能の停止もしないのでブレーキを踏み過ぎてi-stopする時は有ります。
だが、i-stopからの復帰に失敗した事は無いですね。

i-stopを殆ど使用し無いからバッテリーの低下は殆ど無いとのディーラーの点検結果ですね。

点検すれば何かのエラーが見つかるかもです。

書込番号：20938044　スマートフォンサイトからの書き込み

[アプリコット色]

驚かれたでしょうね。CAOSは充電制御車用のものをお使いと思います。私は初期バッテリーで５年乗りましたが、この異常はありませんでした。

バッテリーの電圧低下であれば、出勤の出発時のほうが電圧が下がっていた事でしょう。でも最初は始動できたわけですし、istopも開始し、istop解除も遅れたけれど出来たわけですから、電圧低下の可能性は低いと思います。そうすると、電圧低下や諸条件を検知してエンジンを再始動させるユニットかそこに行く配線の問題、電源配線の緩みかもしれません。

まず、ディーラーでチェックを受け、異常が無ければ自分で電源プラグ（シガーソケット）に電圧計をつけて、振動や他の条件で１１ボルトを切るほど電圧低下することがあるものか、観察すると良いと思います。

書込番号：20938358

[ksjet2001]

私はi-stopから 電源喪失が頻発しました。

先様と 全く同じ現象かどうかは わかりませんが、

参考までに！！

「ヘルプ！ エンジン異常停止 頻発！」
http://minkara.carview.co.jp/userid/2405511/blog/39933407/

皆様に感謝！「 電源喪失」解決しました。コンピューターのグランドポイントには注意！
http://minkara.carview.co.jp/userid/2405511/blog/39963599/

書込番号：21072836

[へっぽこルアーマン]

私も、国道で信号待ちをしていた時になりました。パトカーが来たり、レッカー車を呼んだり大変でした。
この車は危険ですね。生命に関わります。
手放した方が良いと思います。

書込番号：24044895

[canna7]

＞ksjet2001さん
申し訳ありませんが
リンク先のみんカラの方の事例は、「いじりすぎ」です。

DIYによる室内灯LED交換でも、安物LEDによりコンピュータはおかしくなる兆候がある（CP交換により回復）ので
出来るだけDIYでの交換はしないでほしいと6年前にディーラーに言われました。

書込番号：24045036

[ちこたろー]

＞コロ子さんさん

同型式に15万km乗りましたが、iーstopからの再始動不具合は
一度も経験しませんでした。
別の不具合なら色々と経験しましたが。笑

書込番号：24045463

ブレーキオートホールド時のバーキングブレーキの動作

[arinto]

CX-5でオートホールドがONの状態で駐車するとき、
シフトをPにいれてシートベルトを外すと、電動パーキングブレーキが大体自動でかかるのですが、
稀に(20回に1回くらい)かからないときがあります。
これって何か条件とかあるんでしょうか？ちなみに社外のメモリーキットとかは付けていません。

書込番号：23991026　スマートフォンサイトからの書き込み

[写真は思い出]

こんにちは。

バックで駐車する時など、先にシートベルトを外しているとシフトをＰに入れてもパーキングブレーキは作動しなかったように思います。違ってたらごめんなさい。

書込番号：23991693

[arinto]

＞写真は思い出さん
返信ありがとうございます。はい、そこは認識してまして。
Pレンジ以外でシートベルト外すとホールドのランプ消えて、その後自動でパーキングはかからないですよね。

ただシートベルトした状態でPレンジに入れてから、シートベルト外してもパーキングかからない場合がありまして。
まあ自分でかければいいんですが、気づかずにフットブレーキ離した瞬間のフワッとした感覚が嫌で…

書込番号：23991943　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

20回に1回の確率なら良い方だと思いますよ。

自分もいろいろ試行錯誤してますが未だ原因が分からず、ディーラーで見てもらっても解決できていません。

とりあえずシートベルトを外した瞬間に先にホールドボタンのイルミが早々に消えてしまう時は、100%サイドブレーキが自動で掛かりませんね。

フットブレーキとシートベルトのタイミングなのか、パーキングにシフトした瞬間のフットブレーキの踏みしろの強弱で誤作動が起こるのか？

分かる人いたら教えて欲しいですね。

書込番号：23992473　スマートフォンサイトからの書き込み

[arinto]

＞再考ちゃんさん
おおっ、それですそれです。
頻度が高いと結構嫌ですね…

そうです、通常はシートベルト外すとホールドランプがついたままパーキングブレーキのランプがついて、ホールドが消えるのですが、
かからない場合はシートベルト外したらすぐに消えるんですよね。
私もフットブレーキの踏み具合やいっそのこと離してみだり色々やってみたのですが安定せず、って感じです。

書込番号：23993344　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

電子取扱説明書より

オートホールドは結構複雑なようです．取扱説明書を添付しておきます．

今，オートホールドを引き継ぐEPBの話をしている

この場合，まず，Pポジションは関係なさそうです．Pに入れたら自動でEPBがかかる，という記述は見当たりません．（他社ではあるようですが，マツダはそうはしていない）

ですので，「運転者が運転をやめたぞ，フットブレーキの維持をやめて，パーキングに移行するぞ」と車が判断しての動作になっています．

画像のように，Rに入れた時の傾斜による判断でオートホールドが解除されたり，維持されたりがある．

すると，Pに入れる前にRを通過するので，ひょっとすると，そのRでオートホールドが解除されているのかもしれません．

書込番号：23993528

[arinto]

＞あるご3200さん
わざわざありがとうございます。私も取扱説明書は見ているのですが、そのとおりパーキングブレーキの記述はないんですよね。

CX-5のパーキングブレーキはシフトをPに入れたときではなく、シートベルトを外した瞬間にかかると思われます。
Pに入れた時はホールドのランプはついたままなんです。
まあ説明書にないし忘れたときの保険機能だって言われたらそれまでなのですが、慣れてしまってるので条件がわかればありがたいなあ、と。
でも同じところに止めてるとは思ってましたが、確かに外したときの微妙な傾斜って関係してるのかもしれないですねえ。

書込番号：23994262　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

私も前から気になっていたので、検証してみました。


オートホールドがONで、それが効いているのが絶対条件です。

その条件下で、
シートベルトを外す。
これはシフト位置を問いません。

または、
シフトがNかPでシステムをOFFにする。

これがパーキングブレーキがONになる条件の様です。


検証不足有るかもしれません。
皆さんの追証を期待します。

書込番号：24025726

[arinto]

＞tipoibさん
コメントありがとうございます。私も色々条件変えてやってみているのですが、再現性がなくてよくわからん…って感じなんですよね。
ただ上でも書かれているとおり、パーキングブレーキがかからないときはえてしてシートベルトを外すとオートホールドのランプがすぐに消えます。
よってオートホールドが解除される条件に何か関係ありそうな気はしているのですが。
また何か手がかりが得られたら報告しますね。

書込番号：24036517　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

私の前レスでいいと思いますよ。

再現性が無いのは、
オートホールドが効いているか、否かの違いなのでは。

オートホールドをオンにしてブレーキを踏んでも、
その踏み加減でホールドされないときも有ります。

強く踏み込めば必ずホールドされますからそれでお試しください。

書込番号：24037789

[再考ちゃん]

＞tipoibさん

早速試してみました。

オートホールド点灯時、シフトをパーキングにいれ、シートベルトを外す前にフットブレーキを意識的に強く踏み込んだ状態のまま、シートベルトを外し、パーキングランプが点灯するまでブレーキを踏み込んでそれを数秒維持しているとオートパーキングブレーキが作動しました。

このブレーキの踏み込み加減は「i-stopを作動させる作動域」です。

要領としてオートパーキングのランプが点灯するまで、
「意識的にフットブレーキを深く踏見込んだままの状態を維持すること」のようですね。

強く踏み込んだだけではなく、踏み込んだ状態をコンマ数秒維持するのがコツのようです。

ただこれだと、もう手動でパーキングスイッチを引いた方の早いような・・・（笑）

書込番号：24041555　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

違いますよ。

オートホールドが効いたらブレーキから足を離しても、
前述の操作で電動パーキングがセットされます。

そのパイロットランプ点灯までわずかな時間差がありますね。

書込番号：24041784

[再考ちゃん]

とりあえず自分の要領でやってみたらほぼ100%作動しましたよ。
「オートホールド、シートベルト、フットブレーキの踏み込み量」この3点が作動のポイントになっていると思います。
もちろん発進時にパーキングブレーキをアクセル踏み込みにて自動解除した場合が前提ですが、コレ手動で解除した場合も駐車時に同じ動作をすればパーキングブレーキは自動で作動するのな？　手動で解除した場合は手動でロックするものだと思ってるのですが

とりあえず今まで駐車時にフットブレーキに意識をしていなかった際のオートパーキングブレーキの作動確率は50％以下でしたが、自分の要領で行った時の方法で操作すると確実に作動する感覚が掴めます。

書込番号：24042026　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

おー！
手動でパーキング解除しても停止時に「フットブレーキ踏み込み→シートベルト脱着」の手順で操作すればオートパーキング作動しますね。(ブレーキホールド点灯時のみ)

やっと不作動の謎が解けましたわ。

書込番号：24043438　スマートフォンサイトからの書き込み

KFデイーゼル、バッテリー交換

[建男]

KF型CX5デイーゼルです。カオスのバッテリーに交換予定ですが、純正のＳ95に対してカオスにはNＳ115とNT115と適合型番がありますが、違いがわかりません。またどちらにしたらいいのか教えてください。車は、2017/12に新車購入です。

書込番号：24030783

[私はたぶん3人目だと思うから]

KE型はN-T115だけど、KF型はN-S115だけでしょう？

書込番号：24030935

[肉まみれ坊やK]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
そういえば昨日から出荷停止w

書込番号：24030946

[はるまきくん]

N-S115/A3ですね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/706703/car/2546842/11060718/parts.aspx
今月車検と同時に交換したばかりでタイムリーだったので。

書込番号：24031006

[スーパーアルテッツァ]

建男さん

建男さんがお乗りのCX-5に適合するバッテリーは、下記のカーバッテリー適合検索のところから検索する事が出来ます。

https://panasonic.jp/car/battery/

これで検索すると下記のようにカオスで適合するバッテリーはN-S115/A3となっています。

https://panasonic.jp/car/battery/fitting/search/detail.html?maker=%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80&carname=%EF%BC%A3%EF%BC%B8%EF%BC%8D%EF%BC%95&pd=S-95&cpd=S-95&u=2749662dee18b009d191b103c23cde5f13f162542bd953e59948cd39b2719aa2&c=1

という事でNT115では無くNＳ115の方を選んで下さい。

書込番号：24031184

年次改良型のオーバーヘッドコンソールLEDダウンライトについて

[ぐ〜ふぃ〜]

ブラックトーン契約しました。年次改良でオーバーヘッドコンソールLEDダウンライトはエクスクルーシブモデルのみに搭載となっていますが、You Tube等見るとエクスクルーシブ以外でもコンソールにLEDを取り付ける穴が見えます。DIYでも設置は無理なんでしょうか。オプションになくなったってことはだめなんかと思いますが、後でダウンライトのこと知ってかなりイケてるので付けたいなと思っている今日この頃です。
納車時にディーラーにも聞いてみますがみなさんどのように思われますか。やはりSOSが付いたからダメなんですかね？(エクスクルーシブにもSOS付いてるのでそれを考えるといけそうな気もしますが…)

書込番号：24020958　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

exclusive modeとはオーバーヘッドコンソールの形状が違うので加工は無理っぽいように思えますね。

前回乗っていたXDプロアクでもダウンライト、オプションで付けてました。フットランプ同様細かな装備ですが何気に内装装備としては良い雰囲気を演出するライトなので自分も好きです。

書込番号：24023642　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

前車 KFプロアクに自作で付けました。
カバーに2Φ位の穴を開け、ブルーのLEDを基板に付けて、それを取り付けました。


オーバーヘッッドコンソールは、
サングラス入れの中にネジが二つあり、それを外すと全体のカバーが外れます。

まずその中を見てみれば自作可能か分かるのでは。


今はExclusive modeですが、ライトが白いのでブルーに変えようかと思っていますよ。

書込番号：24025715

[tipoib]

あ、書き忘れました。
SOSって何でしょうか？

書込番号：24025719

[ぐ〜ふぃ〜]

＞再考ちゃんさん
エクスクルーシブは少し形状が違うんですね。
付けたかったですけど残念です…

＞tipoibさん
SOSは緊急時に押したらオペレーターに繋がる機能があるボタンです。年次改良で付いてくるようになりました。

書込番号：24026315　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダスピリットアップグレード

[アナログ生活]

2019年式エクスクルーシブモード乗りです。
表記、「マツダ3」と「CX-30」の初期型モデルを対象とし、制御プログラムを更新することで最新モデルと同等の性能に引き上げる。
と、無償で行うことが発表されましたが、CX-5へも展開してもらえるのでしょうか？
対象車種が第７世代の２車種なので、CX-5は対象外としての位置づけなのでしょうか？
無償で現行の200psに変更してもらえるのならうれしい限りなのですが。

書込番号：23977271

[スーパーアルテッツァ]

アナログ生活さん

下記のマツダの説明によると第1弾としてMAZDA3とMAZDA CX-30の初期型モデルを対象に制御プログラムの最新化サービスを実施すると説明しています。

https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2021/202102/210219a.html

この説明から第2弾や第3弾としてCX-5が最新化サービス「MAZDA SPIRIT UPGRADE」の対象車となる可能性は十分ありそうですね。

書込番号：23977289

[麻呂犬]

例えCX5もその対象だとしましょう。
だが、CX3と30の共通エンジンとしてスレさんの切望される2.2Dのエンジンは搭載されてはいないですよね。

希望は捨てずに待っていましょう。

吸気系に煤が付かなくなったとか…
DPFの再生燃料が微々たるものになったとか…
なら最高なんですがね、何を競うでもなく不満なきパワーだと思いますけどね。
カタログ数値だけで実は出ていないメーカーって多いですよ。

書込番号：23977308　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

コロナ禍を中心とした影響で業績がふるわない中、（部品は不要とは言え）ソフトウェアのアップデートの手間代は発生する訳で…
｢台数x手間代】を考えると相当な持ち出しです
普通に考えれば経営者としては避けたいところだと思います
そんなことから考えれば、「マツダ3」と「CX-30」には深刻な問題がある？のではと想像してしまいます

逆に言えばCX5には今のところ大きな問題は出てないとも言えます
喜んでいいのかも知れません！？

書込番号：23977326　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

第1弾として
とあるので第２弾も予定にあるのかも知れません。

ありそうなのは、e-SKYACTIV搭載のMX-30か？

ただし、制御プログラムの最新化によるものに限られるとは思うので、前期、後期での出力アップが
エンジンの細部改良によって向上しているハードの更新の場合には、エンジン自体を変えないと
後期と同等とはならない。

CX-5では
エンジンとトランスミッションの制御技術をアップデートすることで、アクセル操作に対する応答性をより高め、素早く加速したいシーンで、ドライバーの意図に応じた軽快な走りを実現しています。

と

「SKYACTIV-D 2.2」搭載車では、出力の向上により、高速道路への合流や追い越し加速シーンでのパワフルな走りを強化しました。

は別々に書かれていますね。

MAZDAもエンジン内部の細部見直しは頻繁にやっていますね。

あくまでもソフト面での更新が可能なものに限れれるとは思う。
制御プログラムの更新で得られる部分（アクセルの応答性向上）は見込めますね。

社外スロットルコントロールを入れるだけでも、やばいアクセル反応にはなります。
危ないから純正では、かなり鈍くプログラムしてますね。

書込番号：23977347

[しいたけがきらいです]

＞Shinsyudaisukiさん

> そんなことから考えれば、「マツダ3」と「CX-30」には深刻な問題がある？のではと想像してしまいます

それはうがったモノの見方というもの

これをきっかけにディーラーとユーザーの距離を縮め、より多くのお金を落としてもらい、
次もマツダ車を選んでもらう戦略ですよ

ユーザー満足度も高まり、WIN-WINの関係を目指すのですよ

書込番号：23977363

[茶風呂Jr.]

年次改良でアップデートするのと、既存の車をソフトウェアだけでアップデートするのでは、企業の売上としてどちらが有利なんでしょう？

車を買い換えなくてもアップデートされるのであれば、ワザワザ高いお金出して新車になんて買い換えないし。

でも、アップデートで長く乗り続けられるのならマツダ車にするか。という考えもあるし。

素朴な疑問です。

書込番号：23977448

[anptop2000]

Dゼルは、パワーUP し無いってよ
どっちつかずの　X だけの様
モンモンとしてちょ。

書込番号：23977560　スマートフォンサイトからの書き込み

[こはく＠まる]

対象はスカイアクティブXエンジンだけなのでは？

その他のエンジンはそもそも対象外かと…

書込番号：23977609　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

別スレでも、書き込みされた方がいらっしゃいましたが、
馬力やトルク等は申請のうえ認可されてるので、それ以外でのソフトのバージョンアップというところですかね、

書込番号：23977721　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

ニュースリリースを理解しないで書き込む人が多いわね(笑)

X以外のエンジン車が該当するのは�Aと�Bだけでエンジン性能アップはしないって書いてあるのにね。

書込番号：23977867

[♪ぽんた♪]

＞アナログ生活さん
確か年次改良後の現行モデルも、ディーゼル、ガソリン車共に制御プログラムの改善で走りが改善されたはずなので、可能だとおもいますが？
現行、初期型辺り　マツコネ も古いバージョン搭載車辺りは対応する気無い気がしますね
やる気があれば出来そうですが？それより買い替えて欲しいのではないでしょいか？

書込番号：23977984　スマートフォンサイトからの書き込み

[mczuki]

先日マツダコールセンターへ以下の問い合わせをしました。
「
現在2019年式CX-5 XD(MT)を所有しております。
今回2020年度改良でSH-PVTS型がECUソフトウエアの最適化により最高出力が変わったとのアナウンスがありました。
そこで質問なのですが、2019年式のSH-PVTSのECUのアップデートにより改良するお考えがおありでしょうか?(SKYACTIV-Xのspirit1.1と同じ考え方として)
何分素人の考えで技術的、法的なことはわからないのですが、いちユーザとしての希望として可能であれば画期的なことだと思いご質問させて頂きます。
以上、よろしくお願い致します。
」
以上の問い合わせに対して以下の回答を頂きました。
「
先般の商品改良で行われた、パワートレインの改良に関しましては、既存のお客様への
ソフトウェアによるアップデートについて、実施有無も含め現在検討をしており、
適切な時期に公表させていただきます。

またこの度頂戴しました、既存車へのアップデートによる走行性能の向上に関する
ご要望につきましては、日頃よりCX-5をご愛用いただいております大切なお客様からの
大変貴重なご意見として承ります。誠にありがとうございます。

これからもすべてのお客様に走る歓びと、優れた環境・安全性能をお届けすることを
目指し、全社一丸となり努力して参る所存でございます。

引き続きマツダをご愛顧賜ります様、宜しくお願い申し上げます。
」
非常に興味深い回答をいただいたので、皆さんと情報を共有したいと思い投稿します。

書込番号：23978067

[アナログ生活]

今日、中国新聞の記事を拾いました。
記事には「マツダは２０１９年発売のマツダ３以降の新型車に、インターネットを通じて走行データを収集する機能を搭載。
プログラム更新での性能向上に役立てている。マツダは今後、商品改良で性能を高めた場合に同様のサービスを
有料でする方針でいる。」
と書かれていました。

有償の金額と、その中身が気になるところですが、対象車種になればいいと思います。

書込番号：23978358

[コウ吉ちゃん]

初期型は無理でしょうね。
あっても190psの改良後からだと思いますよ。
補機類が違うからね。

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