マツダ CX-5 2012年モデル のクチコミ掲示板

オーバーヒート

[こたろう￥]

長文となり、大変申し訳ありませんが情報お持ちの方いましたら宜しくお願いします。

先日よりDPF再生時にノッキングのような症状が出ていて、一度目は何かの勘違いかと思っていたのですが二度目の再生時にはっきりと感じられるほどの振動だった為、すぐにディーラーに連絡し、週末に入院となりました。その間も再生時以外はいつも通りに走れていました。2回の再生をしている為、正確ではありませんが少なくとも300キロ以上は走っていることになります。

ディーラーでの確認の結果、リザーブタンクに吹き返しがあり、恐らくヘッドガスケット抜けによるオーバーヒートとの事で、エンジンごと交換しかないと言われました。

私自身そこまで知識はないのですが、二ヶ月前に車検を行っており、そんなにすぐにエンジン交換になるような不具合って出るものなのでしょうか…
走行距離が多い事は自覚していた為、車検時には補機類等交換必要なものがあれば一緒に見て欲しいと伝えてあり、実際に消耗部品はいくつか交換やメンテをしてもらっています。（明細は車に乗ったままなのなで何をどう交換したかは今はわかりません）

ちなみに走行中に水温異常やエンジン不具合を知らせる表示は一切ありませんでした。
DPF再生時の振動はありましたが、何の通知もなくいきなりオーバーヒートして、エンジン交換で70〜100万かかると言われて途方に暮れています。

あまり関係ないかもしれませんが、車の整備状況を記載しておきます。
・エンジンオイルは5000キロ毎に（たまに7000とかはあります）交換、2回に一回はエレメントも交換
・メンテパックに加入し、点検やサービスはすべてディーラーで実施
・2013年12月登録後、現在約11.５万キロ走行

書込番号：23326912　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

リビルドエンジンに載せ換えたほうが安くないですか？

リビルドメーカーにて分解洗浄したエンジンなので保障もあります、１００万もしないと、思いますが。

マツダは車メーカーとしてはいいのですが、ディーラーの質がねぇ、いまいち。

書込番号：23326969

[tkfm7]

ガスケットならばオイルよりもクーラント交換が効いてくると思います。フロントとかラジエーター周りぶつけてると、後々冷却系のトラブルが生じたりします。

書込番号：23327013　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞ちなみに走行中に水温異常やエンジン不具合を知らせる表示は一切ありませんでした。

サーモスタットが原因じゃないでしょうか。
サーモスタットの不具合(開かない)でラジエターまで冷却水が循環せず、結果オーバーヒートを起こした。

＞二ヶ月前に車検を行っており、

冬場など外気温が低く尚且つヒーターを高め設定にしてると、サーモスタットの不具合に気付かないず、暖かくなってきた春先にサーモスタットの不具合に気付くケースもあります。

尚、エンジン載せ替えならリビルトエンジンを探してもらった方が安く済みます。

書込番号：23327120　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

NSR750Rさん
リビルドエンジンの選択肢真剣に考えてみます！情報ありがとうございます！ディーラーには確かエンジン単体で約50万で載せ換え工賃等でプラス10万、ほかの部品にダメージがどれくらいあるかでさらにプラス10〜って感じで言われました

tkfm7さん
クーラント交換は…いつやったか少し記憶がありませんが量は適量だったと記憶しています。あと車をぶつけた事はありませんので物理的な故障はないと思っています。ただパイプ等の経年劣化は可能性あるかもしれないのでディーラーに調査結果聞くようにしてみます。アドバイスありがとうございます！

kmfs8824さん
サーモスタット調べてみると意外と壊れやすい部品のようですね…これもディーラーに調査結果聞いてみるようにします。情報ありがとうございます！

書込番号：23327138　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞こたろう￥さん

原因について
ログ(コンピューターの記録)にはオーバーヒートの記録無いんですか
この車は解りませんが水温が上がっても水温計の針が上昇するだけで
ランプとか点かない車も多いですから

ガスケットが原因でオーバーヒートは考えにくいので
一番あり得るのは電動ファンの故障(センサーなのかファンなのかリレーなのか他)

走っていれば冷却しますが渋滞とか停止が長いとオーバーヒートします


車検後の故障について

車検はその時問題がないかです
極端な話し翌日故障だってあり得ます
一部部品を交換したとの事ですが
例えば10万キロでエンジン交換なんてメニューは有りません
※今回の事例は特殊な事例
　
今後の対応について
この車やメーカーやディーラーに不信感を持ち乗り換えるのではなく
まだ乗り続ける(気にいっている)場合
他にもコメント有りますが
リビルトエンジンへの交換が良いかと思います
調べた訳では有りませんが
今提示されている半分強の予算で交換が可能かと思います


マツダのエンジンには故障との事例が多い気もしますが
それでも大多数の車は問題無く走っている
外観の魅力も有りますし悩ましいです

書込番号：23327141

[japanv]

MAZDAは10万キロ走るのが限界みたいですよ。
10万キロ前後で壊れた人が身近に3人いました笑

書込番号：23327152　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

車検なんてなんも見ないですよ。
基本的には安全に走行停止出来ればオッです。

制度的には保険や税金の徴収が根本です。
発足当時は走行安全のみ為だったのですが…今は業界維持と天下りの組織かな。

ヘッドガスケットのみではダメかな？
バラして歪み次第ですが…
面研も必要かな？
多少馬力アップが必要見込める…

壊れるってそんなものですよ。
バラツキがあって当たり前です。

書込番号：23327157　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞麻呂犬さん

残念
今基本ディーラーでエンジンは開けません
最近どこかのリコールでもエンジンを降ろし専門の工場に送り直したエンジンをディーラーに戻し
載せる（戻す）ってありましたよね


町の工場でってのもあるけど
このエンジンいじりたがるか・・・

書込番号：23327182

[Rheinlandヴュルテン]

マツダディーデルでよく聞く話で
短距離走ったらダメ 壊れる

今回は10万キロの長距離走ってもダメ 壊れた

結局どっちなのか？

書込番号：23327210　スマートフォンサイトからの書き込み

[FUJIっ子]

主さん

車検から2ヶ月後の事とのことですが、車検はディーラー車検ですよね？
ディーラー車検は半年間の保証があると思いますがマツダはそんな制度ないんですかね？
あと自分はこの手のクリーンディーゼルエンジンはあまり詳しくはないのですが、煤焼き中でも走行可なんですか？（メーカー的にも可能とされてるから大丈夫なんでしょうが）
トラックなんかがたまにもうもうと白煙出
しながら走っているの見かけますが、けっこうDPDトラブル聴きます。
まぁ考えたら再生中レブが上がっている上に走行でさらに回転が上乗せされて、しかもDPDシステムってマフラー塞いでますよね。
エンジンにかかる負荷はかなり大きいかと思います。
恐らくは水温等がけっこうギリギリで保たれていて、それがなにかのキッカケで綻んだって感じじゃないでしょうか…？
マツダは自分はどーしても色眼鏡でみてしまうんですが…あまり永くは乗るクルマじゃないってイメージがあるんですよね^^;

書込番号：23327248　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞gda_hisashiさん
私なら開けてみたいです。
ところでヘッドはアルミ？それとも鋳鉄？
ディーゼルなら鋳鉄が基本だろうけど…

一番の懸念は燃料ラインの後々の漏れかな。

書込番号：23327497　スマートフォンサイトからの書き込み

[さが付くいとう]

スカイDはヘッドもブロックもアルミ合金製。鋳鉄ヘッドなんか1世代前のディーゼルでも使ってはないわ。
サーモスタットも環境性能の一環で機械式じゃなくて電子制御。
だけどヘッドガスケットが抜けたなら疑うポイントは昔と同じところを一つづつ調べるのが筋なんだけど、普通ディーラーじゃそこまでやらずエンジン載せ換えね。
スカイDのオーバーヒートの話題は過去何件かあったけど、高水温ランプが点灯したって人がいないのよね。もちろん車には装備されてるんだけど。困ったエンジンね。

書込番号：23327715　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑爽やか]

ディーゼルではありませんが、ホンダバモス、アクティ系もヘッドガスケット抜けが多い車種ですが、水が流れる音がエアコン辺りからしたりして比較的わかりやすいのですけど。
水温警告灯が点灯点滅しなければ、ヘッドガスケット交換ですみますが、マツダのスカイDは何も変化がなくてないきなりご臨終は怖いですね。

書込番号：23327950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふん転菓子]

当方KE型の後期。
2015年1月登録で現在14万ｋｍ走行。２回目の車検受けました。

＞メンテパックに加入し、点検やサービスはすべてディーラーで実施
＞2013年12月登録後、現在約11.５万キロ走行

ラジエーターのキャップ交換したことありますか？
５万ｋｍも走れば寿命で、それ以下で交換した方が無難。冷却水が減るのでわかる。
減っていたのを知らず走ると危険です。

キャップに寿命が来ると１００度で沸騰。
最近気温が高くなった事も原因かも。
オーバーヒート気味だったのかもしれません。

１００度なら警告灯が点灯しないのでは？キャップが正常なら１２０度位までは沸騰しないので。
そんな事気にしなくて良いのがメンテパックと思いますけどね。

トヨタ・日産・スバル・マツダと乗ってきましたが、キャップの交換を言われたことはありませんでした。
CX-5と言うより今のクーラントは「スーパーロングクーラント」と言って１０万ｋｍ位はOKだったような気がします。
私は今でも変えていませんが、強化剤は時々入れます。一度凍結温度確認しても良いのですけどね。

書込番号：23328180

[こたろう￥]

皆さま情報ありがとうございます！こんな前の車なのに丁寧に申し訳ありません！

いろんな方が言われているように車検受けたからといって安心せず日頃のメンテをしっかり行えという戒めとして…なかなか受け入れられない気持ちがいっぱいですがそう受け止めるしかないようですね。

＞gda_hisashiさん
ログはまだ何も言っていませんが今度ディーラー行った際に記録確認するようにします。ただファンに関しては動いていたように思います。（たまたまその時だけだったのかも知れませんが）

＞japanvさん
私も周りにも数人乗ってる方がいますが、原因にもよりますが、もし普通に乗っていても壊れるような原因だったとしたらすぐ知らせてあげたいと思っています。

＞麻呂犬さん
面研というのは多少の歪みであればその分を削って…という事でしょうか。今度ディーラーに何とかならないか合わせて聞いてみます。

書込番号：23328513　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

＞Rheinlandヴュルテンさん
チョイ乗りは極力しないように心がけていましたが、週末になるとかなりの距離走ってしまうので過走行になりがちでした。ほんといい車だったので余計に残念です。

＞FUJIっ子さん
保証整備に関しては確か制度があったはずですが、どのような内容でどれくらいの期間が対象かわからない為、それも今度聞いてみます。
あと再生中の走行ですが、可能です。一応回転数高めを維持して数分ほど走ると再生が終わる感じです。

＞ふん転菓子さん
ラジエーターキャップは純正のままです。まさかそんな効果があるとは…完全に勉強不足です。

書込番号：23328536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふん転菓子]

＞ラジエーターキャップは純正のままです。

純正→純正で良いので、忘れず交換。
圧力の高い社外品に交換すると、弱いところが壊れるので、純正で十分です。

書込番号：23328900

[タックヤマハ]

その不具合は多数発生しています。
国土交通省の不具合情報の不具合情報をご覧ください。
エンジンブローの方も見受けられますよ。

不具合情報は氷山の一角で、ホンダライフのリコールの例で言えば、
実際はこの数百倍の発生件数です。（数千件以上）
アルミのブロックがゆえにディーゼルエンジンとしては剛性が足らず、
ブロックが歪んでしまいヘッドガスケットが抜けるものかと。

DPF再生時の燃料のポスト噴射によりエンジンオイルの希釈が発生し、
エンジンのダメージから熱的な問題があり、それもブロック歪みに影響
していると思われます。

国土交通省の不具合情報では、オーバーヒートの際に警告灯が点灯しない
と言われる方も多数おられます。
これではユーザは対応できないでしょう。

この問題は明らかにマツダの責任であり、エンジン載せ替え費用はマツダが
負担するべきです。

書込番号：23331455

[タックヤマハ]

ついでに言っておくと、マツダはエンジンのブロックの剛性を上げているでしょうから
その辺を追及すればいいかと思います。

剛性を上げる方法は、肉厚を上げる、弱い部分にリブを追加する、などですが、
載せ替える前のエンジンと載せ替えるエンジンを比べてみれば分かると思います。

書込番号：23331469

[ホントの事が知りたいでござる]

突然にそれはやってくる　　　ですね

私は軽油を燃やすことと財布につられて2.2dを50万�`程度使いましたが、3回載せ替えました
載せ替えも段々高くなり70万くらい

インホォディスプレイに何か表示された時には手遅れ
オーバーヒート表示が出たらまずダメ
エンジンとしては0.06mmまでの歪みは許容範囲ですが、ガス漏れでは、既に超えてます
ラジエーター液が飛散したらまず駄目
因みに研磨も不可
経験から言えばディーゼルのアルミエンジン耐久性は15から18万km

北斗のケンシロウ曰く
お前はすでに死んでいる


次の2年後はトヨタのカムリの予定だす
これは30万�`は固いでしょう

書込番号：23333609　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

＞タックヤマハさん
不具合情報はたしかに多くでていますね。自分も国交相のやつは確認しました。ただディーラーでも原因ご分からず、上記の不具合と同じか判断できないようでメーカーに問い合わせしてもらった結果、無償載せ換えとなりました！工賃はこちらでの負担になりますがディーラー側も粘り強く交渉してくれたようです。また皆さんの情報も非常に役に立ちました！本当にありがとうございました！

＞ホントの事が知りたいでござるさん
たしかに車に搭載されてる純正の水温計は動き出す＝ヤバいってのは昔から言われていますよね。今回も警告らしい警告はなく、まさにすでに死んでいる状態ですね…

書込番号：23334600　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

私の場合、いつも中古の実勢価格とにらめっこでどうしようかと考えます

６年半乗って十分モトがとているのではないでしょうか

正常な１０．５万キロ程度の買取価格が３０万〜５０万〈トラブルを抱えていない状態〉
新品のパーシャルはもったいないので、リビルト品を使ったとして４０−５０万

ここは修理をせず、新しい旅立ちをするタイミングですね
私の今一番乗り換えたいのは、カムリのパールですが、トヨタはそのあたり安心感がありますね　
ちなみに私は２年半なので修理しますが

ですからあと2年程度はCX5スレにも登場します

書込番号：23334632

[ふん転菓子]

突然すみません。

ホントの事が知りたいでござるさん。
随分と距離を乗られていますが、交換部品の件でお尋ねしたいことが有ります。

燃料ポンプ・スターター・オルタネーターそして、ドライブシャフトブーツの前後。
この件について、ご経験がありましたら交換距離など教えて頂ければと。
宜しくお願い致します。

書込番号：23337202

[ホントの事が知りたいでござる]

上記の物、何も交換してません
バッテリーも１度も交換してません
ブレーキローターを前輪一回　パッドは2か3回か？忘れました
CX5では未だ何も交換してません
エンジンオイルはマメに5000キロでフィルターと同時交換
ギヤオイルとコモンレールの噴射調節は5万キロ単位
因みにタイヤは6万キロ位もちます

要は高速主体で負荷変動がほとんどなく、車には良い環境なんですがね
ただひとつ気にしてるのが燃料
トラック主体のセルフで97円まで下がりましたが、あれ、中身がどうなんだろ？と

結局は圧縮比14に対しアルミの肉厚が薄いんだと思います
だから20万�`行く前に歪んじゃう

このエンジンもトヨタに載せる話があるそうですが、レクサスに今の設計思想じゃ無理ですね

書込番号：23337432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふん転菓子]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

情報ありがとうございます。
高速がメインだと話が変わってきますよね。

発電機
ハイエースが２０万ｋｍ手前で交換する人が多いような。。

スターター
アイドリングストップがあるので不確定ですが１６−２０万ｋｍ位？（勝手な想像）
パッドは１０万ｋｍ以上は持つので耐久性はありますが、KEのローターはKFと違いますよね。
KFは逆ベンチ。

メーカーは２０万ｋｍ走行しても排ガスに問題が無いのが条件？
寿命はこの辺りが想定なのかな。

結局この車、装備の割に比較的安いので削っているように思う。
例えばデフの容量。
トラクションアシスト出ましたが、常時使えずデフロックにすると耐久性に問題があるのでは？と。

エンジンオイルはディーゼルなら、大型車のように、フィルター２個装着の方が無難かな。(笑)
軽油については私は近所のエネオスで購入時から同じGS。
特に不具合感じたことは無いですね。

＞レクサスに今の設計思想じゃ無理ですね
８６はスバルのEJ20。元々トヨタは社外のエンジン使うことが多いから(笑)

書込番号：23337483

[ホントの事が知りたいでござる]

私が言ってるのはエンジンのモチに難ががあると言ってるだけで、他は必要十分だと

実際、エンジン以外大したものは交換してませんし

書込番号：23337668　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

本日ディーラーよりエンジン交換の詳細情報貰えました！当初の見積もり通りどうトータル70万ほどでした。一応お知恵をいただいた皆様にご報告しておきます。ただエンジンのSHYE-02-300Bが何年先のどう言ったスペックのエンジンなのかイマイチはっきり教えてもらえませんでした。

書込番号：23395110　スマートフォンサイトからの書き込み

[YC8118]

＞こたろう￥さん

突然失礼いたします。現在、私の乗っているCX-5がこたろう￥さんとほぼ同じ症状になっており、
ガスケット抜け箇所からのエアー混入による冷却不能に陥っています。
今現在ディーラーとやり取りを行っている最中ですが納得の行かない事が多々あり、
こたろう￥さんの様な事例もあるという話をしたいと思っております。
差し支えなければ、どこのディーラーで対応してもらったのか教えて頂けないでしょうか？
突然の御願いで大変恐れ入りますが宜しくお願いいたします。

書込番号：23449434

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞YC8118さん

> こたろう￥さんの様な事例もあるという話をしたいと思っております。

なんか、勘違いしてませんか？
差し支えなければって、誰が詳細を伝えると思ってるんですか？
そんな、クチコミですよ！
情報を仕入れても、使うのは、自分自身です。
自分でまとめて、交渉しましょう！

大体、納得の行かない事が多々有るのに、交渉すら出来ないって事が問題ですね！

書込番号：23449877

[happy new yaer.!]

なんでこの人、こんなに偉そうなの！
情報を提供できないなら無視してればいいのに！

書込番号：23450304

[YC8118]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
いきなりヒートアップしてて良くわからないですが、アドバイス通り仕入れた情報は自分で使わせて頂くので安心してください。

＞誰が詳細を伝えると思ってるんですか？
伝えるか伝えないかを決めるのはスレ主さんですね。

貴重なご意見ありがとうございました。引き続き交渉頑張りますね！

書込番号：23450468　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞YC8118さん

この人、安心とか言ってるけど、何も分かって無いですね！

失礼しました。

書込番号：23450711

[こたろう￥]

＞YC8118さん
愛知県のディーラーですが、店舗名までは先方のご迷惑になるかも知れないので伏せさせていただきます。

私の時もメーカー側の説明が納得できず、かと言っても車両の保証はとっくに切れていた為、おそらくディーラーの担当の方がメーカー側といろんな交渉してくれた結果だと思っています。
ですので私の知る限りの情報はお答えしますが、上にも書きましたが、ディーラーの担当範囲までは先方の迷惑になる可能性もあるため控えさせていただきます。

書込番号：23451157　スマートフォンサイトからの書き込み

[YC8118]

＞こたろう￥さん
ご返事ありがとうございます。
店舗名を聞くという不躾なお願いをしてしまい誠に申し訳ございませんでした。公表出来ないのは当然です。
今後改めてご質問させて頂くこともあるかと思いますが、その際はお力添えを頂ければ幸いです。

書込番号：23452691　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

ご協力頂いた皆様に追伸です。
以前報告させて頂いたエンジンですが、あっという間に壊れて再度入院となりました…
現在新しいエンジンの載せ換えが完了した為、何かの役に立てばと思い、一応載せ換え後の経緯を簡単に記載しておきます。

・エンジン交換後、ディーラーよりアイストップが効かない旨、連絡あり(原因不明)
・約1000キロほど様子見で走る、その間もアイストップは作動せず
・約1000キロの慣らし後、ディーラーにてオイル交換、その場でエンジンをチェックしてもらい問題がないことを確認
・数日後、エンジンチェックランプおよび、油圧の警告灯点灯→即刻入院
・原因を探るも、何もわからないまま結局エンジン交換となる

という感じです。
再交換時の資料をのせておきます。
気になるのは前回交換したエンジンと品番の末尾が変わっている事です。こんな短期間でしかも旧型のエンジンを仕様変更するなど、あまり考えられない為どうゆう理由があるのか…
また情報わかれば追加するようにします。

書込番号：23728470　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

画像見にくすぎました（笑）
再投稿しておきます

書込番号：23728512　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

使用に伴う経年劣化などによる故障なので、お気の毒としか言いようが無いです。

エンジンはおそらくリビルトに交換されたと思います。リビルトと言っても全部新品同様ですので心配はないです。

全くの素人推測ですが、シリンダーブロックやヘッドのガスケット接触面付近で、鋳造時の残留応力が高い箇所があって経年変化で変形/平面度悪化やクラックを生じて不具合となるか、シリンダー壁面にリークパスが出来た　ように見受けられました。

1度目に載せ替えたエンジンもその傾向が残っていて、すぐに発症したとも考えられます。

2度目のエンジンが無事な事を祈ります。

エンジンのシリンダーブロックやヘッドはアルミダイカストですから、基本的に気泡が残ってますので漏れて当たり前で、そうならない様に成形しますが、運が悪いとこうなり得ます。
凝固時のバランスが悪いと高い残留応力となったり、意外と難しい様です。

書込番号：23729113　スマートフォンサイトからの書き込み

[きようかず]

自分も5年前13万キロくらいのとき同じ症状でマツダに持っていったらヘッドガスケット交換で25万くらいかかると言われました。ガスケット自体は三万弱くらいだったと思います。が、コモンレール式(燃料を超高圧で送る)のため、シリンダヘッド上の配管の接続部など、細かい部品は再利用できないから、その分の部品代と工賃が高いと説明されました。
修理見積もり25万くらい。
下取りした場合25万といわれたので、下取りにだして20sを買いました。
XDから20sにしたら、走りはまったくつまらないものになりました。エンジンうなるし。
まぁ必要十分なんですけどね。XDと比べるとガッカリ。
でも、20sにしたら安全運転するようになりました。20万キロ走っても、夏タイヤはまだ２セット目だし、年間四万キロくらい走るけどXDのときは夏タイヤは１シーズンしか持ちませんでした。

書込番号：26318670　スマートフォンサイトからの書き込み

電動なしリアゲート

[返品大魔王１１１]

電動なしリアゲートの中からの開け方ってどうやるんですか？もしかして中から開けることはできないのかな？

書込番号：26160721　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

返品大魔王１１１さん

＞電動なしリアゲートの中からの開け方ってどうやるんですか？もしかして中から開けることはできないのかな？

↓の発売年月：2015年1月〜2017年1月のCX-5の取扱説明書（PDF版）をダウンロードして505頁に記載されています。

https://www.mazda.co.jp/carlife/manual/cx-5/

―――以下取扱説明書505頁抜粋―――

リヤゲートが開けられなくなったとき

バッテリーあがりや電気系統の故障などで､リヤゲートの解錠ができず開けられなくなったときは応急処置として以下の方法で開けることができます。

1.リヤシートを倒します。
2.マイナスドライバーなどを使ってリヤゲート車内側にあるカバーをはずします。
3.レバーを右側に動かして解錠します。
応急処置後はできるだけ早めにマツダ販売店で点検を受けてください。

書込番号：26160737

[麻呂犬]

中から開ける必要有りますか？

書込番号：26160828　スマートフォンサイトからの書き込み

[返品大魔王１１１]

＞麻呂犬さん
緊急時の時のために
ありがとうございます

書込番号：26160939　スマートフォンサイトからの書き込み

[返品大魔王１１１]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます

書込番号：26160940　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞返品大魔王１１１さん

電動なしリアゲートだよね。緊急時というけれど、外を回ったほうが早いのでは？
ドアも4枚あるし。

書込番号：26161268

[黒い招き猫]

緊急時ってどういう状況を想定しているのでしょう？
故障で外からリアゲートを開けられなくなった時に、内側から開けるため...ですかね？

車両火災や水没時の脱出のため...な訳ないか。
マイナスドライバーを手にリヤゲートまで移動して、カバー外してレバーを...って、最悪間に合わなそうですし。
私は運転席から手の届く場所にレスキューハンマーを置いています。
Amazonで2個950円位の安物ですが。

書込番号：26161382　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

5〜6日前にTVで救急車のリアハッチが開かなくて、救急搬送が20分くらい遅れたようなニュースがあった。
救急車がどこのメーカーで、リアハッチが電動式かどうか不明だけど、おそらく電動式なんじゃないのかなあ。
自動車メーカーを問わず電動リアゲートの不具合で開けられなくなったスレもたまに見るので、信頼性の高い手動式の方が良いと思う。
特に救急車なんかは。

書込番号：26161390　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒い招き猫]

仕事柄急患の搬送に携わったり救急車に同乗する事もありますが、私が見た事のある救急車は何れも救急隊員が手で開閉していますね。
内部的な構造がどうかは分かりませんが、閉める時は隊員が最後まで手で閉めているので機械式っぽい気も...

どちらにしても故障で開かなくなるケースがあり得ると思うので、日頃のメンテナンスが大事ですね。

書込番号：26161493　スマートフォンサイトからの書き込み

[返品大魔王１１１]

＞funaさんさん
中から見るとリアゲートと開けるノブがみあたらなかったので　前の車はノブがついていたから疑問に思って。

書込番号：26161555　スマートフォンサイトからの書き込み

下取り価格を聞いて うふふ

[返品大魔王１１１]

ディーラーで十年落ち　下取り価格が15万だって言われて嬉しくなった。ホントならがっかりする金額だけどバリバリ動く自分のcx-5に100万以上の価値があるとおもえるので大切にのります。金に余裕あれば買い替えだが日本経済不安定だから目指せ20年所有します。しかしcx-5はいい車だ。

書込番号：26051223　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

走行距離，車の状態が不明ですが、、動く車に15万円は安すぎると思いますが。
もしかして，外観が、全面ボコボコとか？
スクラップするにしても、部品取りとか鉄くずとか、使い道あるので。

書込番号：26051260

[返品大魔王１１１]

＞肉じゃが美味しいさん
距離１６万km超え　なんですよ。

書込番号：26051266　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

走行距離は？
私は18万キロです。
15万つくかな？
深刻な故障するまで乗るつもりです。
燃費は悪くなりましたね、13キロ台です。
でも出足は軽いしね。
周囲に遅れる事も無いです。

書込番号：26051268　スマートフォンサイトからの書き込み

[返品大魔王１１１]

＞麻呂犬さん
私のも燃費　１３kmです。全然okです。

書込番号：26051273　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

参考になるかも？な話ですが・・・

一昨年、27年23万kmのボディに錆が浮くほどボロボロで、オルタネーターが不安定だけど、何とか走行可能だったレガシィセダンを中古車を購入する条件で、[約6万円]で下取りして貰えました。

0円だと思っていたので、ビックリです！(自走できる事が値の付くポイントかも？)

未来は明るい？

書込番号：26051325

[KIMONOSTEREO]

そこまで安いとむしろ諦めもつきますね。特に大きな問題も無いのでしたらそのまま乗られるといいでしょうね。


私が売った車で1番安かったのは、10年乗ったアトレーワゴンで走行は7万kmでしたが、手入れをほとんどしてなかったので内外装がボロでした。特に外装のメッキ塗装は剥げてきてましたし、ボディもあちこちに擦り傷が入ってました。シートとかは割と綺麗だったと思いますが、、、これが3万円でした。今思えばもったいなかったなぁって思ってます。

書込番号：26051372

[茶風呂Jr.]

買取価格ではなく下取り価格であれば、車両の値引き額の上澄みかな。

書込番号：26051413

[返品大魔王１１１]

＞KIMONOSTEREOさん
そうなんですよ。車って道具ですからね。　動いてナンボです。　日本人の給与が30年も上がってないで車の価格は10年前から100万近く上昇してますから、私の周りの人も10年は最低乗らないとねって　言ってますよ。　私　10年経ちましたが　欲が出て（節約思考）20年乗ろうと思った次第です。笑

書込番号：26051428

[み〜おんちゃん]

CX8（フジ）は不調だけどCX5は好調のようね(ΦωΦ)

書込番号：26051441

[肉じゃが美味しい]

中古車サイト見たら、16万キロ付近の車両が、50〜60万で売られていますね。
保証無しの、現状渡しで、市場に出るかもしれないですね。
今は、中古車サイトでも、車台番号の3桁が表示されるので、すぐに自分の車だってわかりますね。

新聞等で見る買い取り広告は、エンジンかかって動けば、
軽で三万円、登録車で五万円が最低だったような。

あと，期末の拡販時期は、メーカー本体から下取りキャンペーンで
対策金が出る事がありますね。
よくある、ディーラーオプション3万円プレゼントも、対策金が絡んでると思います。

書込番号：26051645

[SP_unders]

ディーゼルで16万�qで15万円の値段が付くなら御の字。

煤の溜まり具合がとんでもない事になってる個体が多いから、乗り方を知らない人は容易く気軽に買っては乗ってはいけない代物。

中古で買うならまずは吸排気系統のクリーニングから。
燃料計のポンプとインジェクターとフィルターも必要だな。

書込番号：26051745

[ダンニャバード]

＞返品大魔王１１１さん

10年16万キロで15万円は素直に「高額買い取りですね！」と個人的には感じました。
やはりモノの価値が上がってるんですね。

ちなみに私が前乗ってた14年14万キロだったかな？のイプサムは0円でした。
15年くらい10万キロくらいのパジェロミニは1万円だったかな？
それ以前の10年落ちくらいの車達もいずれも下取り値引きで0円〜5万円くらいでした。
足下見られてたのかなぁ・・・(^0^;)

書込番号：26051831

[SP_unders]

憶測ですが吸気系にこってりたまった煤等でトラブルを起こす車はさっさと市場から回収しろとメーカーの指示かも？なので査定が意外高いのでは？
SH-VPTSディーゼルは煤の溜まり方が2020年代のディーゼルよりもひどいタイプでは？
ただし煤ばかりがクローズアップされていますが煤だけじゃないですけどね。

トラブルが山積みだった初期のトヨタD4や三菱GDIや過渡期の直噴エンジンにおけるトラブル車は市場からさっさと回収？ということで、初期GDIに乗っていた親戚のおじさんが昔三菱に行くとランサーに買い替えたいけど20万�qなので査定してもらったら良い値段が付いたという話を聞いた覚えがあります。0かと思ったら10万円付けてくれたと。ハイオク入れてたし高速も走るのでそこまで煤が溜まらなかったから無事だったのかも。

なんにせよ下取り15万はマツダのこの車種にしては良い金額ですね。

書込番号：26052332

[返品大魔王１１１]

＞SP_undersさん
いい車ですからね

書込番号：26052456　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞返品大魔王１１１さん
いまは中古車の値段上がってるから安いと思います。
去年ですが、私のＣＸ5XDＬパケＡＷＤ12年式なので12年落ち、１５万キロは、
最高30万の値が付きました。
でもって同程度の中古車は60-７０万していました。

調子も良く乗りつぶすつもりでいましたが、娘が欲しいというのであげました。
なので、最後まで見届けられそうです。

ディーラーでも下取り聞いたんですが、購入するときじゃないと査定するのが時間の無駄なので教えられないと言われてしまいました。
またCX5を購入するつもりだったんですが、新しい営業との相性が悪かったようです。

書込番号：26052728

[返品大魔王１１１]

＞まきたろうさん
時間の無駄っ失礼しちゃいますね

書込番号：26052870　スマートフォンサイトからの書き込み

[SP_unders]

良い車とは人それぞれの解釈ですが、自分には故障しない車とか故障しても致命的ではないという風に思ってます。

オイル交換をしていれば10万�qくらいはへっちゃら。
無理や強引な操作をしなければ。
走る場所にもよるだろうけど。

書込番号：26052881

[肉じゃが美味しい]

販売店のやる気の無さが目に浮かびますが。
こういう小さい事をやると、車の購入につながる可能性を
捨てていますね。

ところで、いまだに，査定料を請求する販売店ってあるのかな？

書込番号：26053338

[BG30]

昨日マツダディーラーにて点検時に下取り査定をしてもらいました。
２０１５年１２月・ディーゼル・Ｌパッケージ白色、走行７万キロ無事故。
新車よりパックでメンテ、車検もマツダで行っております。不具合は出ていません。
買取価格は８０万円でした。びっくりです。
この車は非常に気に入っているのでこのまま行けるところまで乗り続ける予定です。

書込番号：26161062　スマートフォンサイトからの書き込み

2013年製CX-5車体のブレ？揺れ？

[シュウ009]

以前から一般道では症状が出ないのですが高速道路で起こります。タコメーターを1500前後、スピードが80~90Km位で車体全体が小刻みに揺れます？ハンドルからシート体で同乗者も感じるくらいブルブルと揺れます。スピードを100Km程出すと治ります？昨日も高速道路を走っていたらエンジンマークオレンジ色点灯、三角のビックリマーク赤点灯、ガソリンメーターの所からエンジンの点検をって言う字がオレンジで点灯、それと交互に赤色で燃料異常と出ました！直ぐ近くに出口があったので高速を降りて広くて安全な場所が有ったので車を止めて購入店に電話をして保険会社の電話番号を聞いてレッカーで運んで貰いました。チェックマークも気になりますが車体のブレが気になって仕方有りません。購入店もディーゼル車は多少の揺れはあるとの事でちゃんと見てくれません。何処が悪いのでしょうか？同じ様な症状が出た方でここを修理したら直ったって方居られませんか？よろしくお願いします。

書込番号：26005214

[湘南MOON]

＞シュウ009さん

＞2013年製CX-5車体のブレ？揺れ

ブレ・揺れはタイヤバランスの問題では。
赤色で燃料異常等は別の問題では

書込番号：26005231

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞シュウ009さん

何処が悪いのでしょうか？

2013年製ですよね。
ダメなのはそこではないでしょうか？
初期のマツダ車のディーゼルはいろいろ有りますし、耐久性の問題とかじゃないですか？
既に、10年目を過ぎ、12年目突入ですよね、車検の年数もそろそろ減るしね！
昔と違い、最近の車は10年位が維持費も含めて、寿命じゃないですか？
手を掛ければまだまだ乗れると思いますが、エンジン交換とかに成ったら大変ですね！

CX-5の初期型ではエンジン不良も多かったですし、その後、何度か改良されてるので、
今とは比べ物にならない位、耐久性がないかも？
まあ、現行の車は10年持てば優秀なんですよ！
昔の車は構造も簡単だから、修理一つで、20年、30年も簡単ですが、CX-5のディーゼル車では無理ですよ！　知らんけど！

書込番号：26005235

[Ｇｏｅ。]

＞シュウ009さん

>スピードが80~90Km位で車体全体が小刻みに揺れます
>スピードを100Km程出すと治ります

この症状に関しては、湘南MOONさんのご意見と同じで恐らくホイールバランスが狂っていると思います。
なので、ディーラーにてホイールバランスの調整を依頼すれば治ると思います。

各種警告灯については、上記症状と切り分けて考えるべきと思いますので、点検を依頼する際には
・ホイールバランス調整
・エンジンの異常履歴の確認
の２点を伝えると良いかと思います。

書込番号：26005255　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュウ009]

そうなんですか？ホイールバランスはフロント右側が25g狂っていたので調整して貰いました。燃料異常じゃ無くて油圧異常でした。
今月で購入して1年ですが乗り換えですかね？

書込番号：26005258

[コロナ大嫌い・弐]

＞シュウ009さん

煤詰まってエンジンからの警告
燃料まともに噴いてない
エンジンマウントの劣化でエンジンが揺れてる
足回りの劣化で車全体が揺れてる
タイヤの交換時期

これからも長く乗られると思いますのでディーラーよりドライアイス洗浄とかやってる専門店に聞いた方がいいと思います

書込番号：26005262

[ひろ君ひろ君]

共振点があるなら
タイヤの　バランス　か　こぶ

リア　フロント　を入れ換えると収まることがあります
（リアは影響が出にくいので　リアのもっていったタイヤが真円ではない）

書込番号：26005295

[ひろ君ひろ君]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
＞既に、10年目を過ぎ、12年目突入ですよね、車検の年数もそろそろ減るしね！

うそ言っちゃいかん

書込番号：26005297

[麻呂犬]

1995年ぐらいから機能停止していると思う…

書込番号：26005405　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞シュウ009さん

もしバランサーが原因だったとして、私はバランス・ウェイトの上にアルミテープを貼っています。
マツダ車のホイールの場合はバランス・ウェイトはシールになっていますので、はがれることがあると思います。
なので上からアルミテープをはることをおすすめします。

書込番号：26005409

[ジャック・スバロウ]

＞シュウ009さん
走行距離はどのくらいですか？
修理して整備すればまだ乗れますが、急いでいる時に限って走行中に故障したりするんです。
私なら乗り替えますが、検討されてはいかがでしょうか。

書込番号：26005722

[ねずみいてB]

＞本当に好きな事はさん
＞上からアルミテープをはることをおすすめします

アルミテープ自体が、バランスに影響しませんか？
テープがしっかりしてなかったら、意味なさそうで、しっかりしたテープなら、それなりの面積で覆うと、それだけでウエイト何個かの重さありそうで・・・

余計な話でしたね、すいません

書込番号：26005746

[シュウ009]

購入店に先程行って担当セールスに聞いたらエラーがバキュームのエラーが出ていたらしいです？後何年持つか分かりませんが気に入っているのでそのショップ専用の3年保証に入っているので大体の故障には対応していますので直し直し乗っていこうと思っています。

書込番号：26005758

[本当に好きな事は]

＞ねずみいてBさん

タイヤローテーションのついでに確認しました。
アルミテープはこんな感じななります。
高速走行時の安心感はかなり高いですよ。

書込番号：26067883　スマートフォンサイトからの書き込み

最近減ってきたけどね

[返品大魔王１１１]

KE型減ってきましたね。この車角度によってすごく不細工に見える時と　スタイリッシュに見えてかっこいい時があるんだよね。

書込番号：25941798

[西もも]

むしろ以後の顔と違うので好きですけどな

若い人だとCX-5だと分からないらしく、MAZDA乗りでもカッコいいですねーなんて言うクルマですかという人もいますよ。笑

書込番号：25942057　スマートフォンサイトからの書き込み

ＣＸｰ５、突然のエンスト

[計太郎]

ＣＸｰ５が出た初期モデルを購入し、現在１０万キロほど乗っています。
先日エンジントラブル(？)の為にディーラーに修理をして戻ってきたのですが、修理した部分が直っていないどころか悪化していました。
修理した原因は坂道でアクセルを踏み込んで2000回転まで行くと突然回転数が落ちてスピードが上がらないというものでした。
修理に１週間程かかり戻ってきたその日に再度同じ現象が発生したためディーラーに連絡しましたが、代車の理由などで１１月まで再度の修理は出来ないとのことでした。
仕方なくそのまま乗っていたのですが、本日信号で止まっている際エンジンが止まっていることに気付きました。
シフトをパーキングに戻し、再度エンジンボタンを押したところエンジンはかかりましたが、今度はブレーキを踏んで止まろうとするとエンジンだけがふっと止まってしまう現象が発生しました。
アクセルを踏んでも全く反応がなくエンジンだけが止まっていて特に警告灯なども点灯していませんでした。
ちょうど信号だったので再度エンジンをかけ直すことで走行は可能となりましたがまたいつ止まるとも知れません。
車検では何も問題がなく、先日メンテナンスも完了したばかりでした。
バッテリーは昨年交換し、エンジンオイルも交換したばかりです。
皆様で同じような現象が発生した方はいらっしゃるでしょうか？
またどのように解決したか教えていたはだけると幸いです。

ちなみにディーラーは次回パーツの交換で直らなかった場合は６０万程かけてエンジンを交換しないといけないといっていますが、それもあまり納得できません…

書込番号：21284871　スマートフォンサイトからの書き込み

[年齢不明]

ディーゼルですか？

書込番号：21284893

[アイアコス�U]

こんにちは！

昔、プレオに乗っていた時に、突然、エンジンが止まりました！

整備工場で見てもらったら、クランク角センサー、カムポジセンサーが、おかしくなっていました！

その時みたホームページです！

http://kakousagi73.ti-da.net/e2882600.html

修理費　３万円くらいしました！（中古部品使用）

一度、その辺も見ていただいたら、いかがでしょうか？

参考までに！

書込番号：21284896

[wakuwakudaisuki]

ディーゼルかガソリンか知りませんけど…
初期型で、10万キロ程乗られているんですよね！？
そこまで乗られているのでしたら…
私なら60万コースになった場合、直さずに早々に手放しますね！
もし通常走行が可能でしたら、不具合の事はバレずに下取ってもらえる可能性が高いでしょうし…
走行不能になる前（買値が付く内）に、乗り換えも
検討に入れられてはいかがでしょうか？

書込番号：21284965　スマートフォンサイトからの書き込み

[ari0401]

60万円かけて修理したところで将来の買い取り査定に何ら影響ありません。高く買ってもらえないと言う意味で。
それならば、とりあえず走れる今が手放すタイミングなのかもしれません。

書込番号：21285074　スマートフォンサイトからの書き込み

[うらわそだち]

たぶんディーゼルだろうけど
10万ｋｍ走っていようが
5年くらいしか持たないクルマって、どうなの？

書込番号：21285158

[じゅりえ〜った]

10万kmは走ったんだから、イレギュラーで壊れることは仕方ない。
全てはハズレ車を引いた運転手の運。

って私は思ってます。

>車検では何も問題がなく・・・
車検でエンジンのオーバーホールやってるわけでもないしね。

書込番号：21285211

[困った熊った]

> >車検では何も問題がなく・・・
> 車検でエンジンのオーバーホールやってるわけでもないしね。

あくまでも車検は、同一性の確認ですからね。
検査終了後に壊れることもあるでしょう。

メンテナンスで、エンジンオーバーホールしてたら問題かも。

書込番号：21285317

[ピーノー]

マツダのホームページを見たら

延長保証５年（１０万ｋｍ）の後に７年（１４万ｋｍ）保証というのがありました

距離を乗る人は加入するのが良いという事でしょうか？

他のメーカーでも７年延長保証はあるんですかね？

書込番号：21285362

[世界ライダー]

昔、知り合いで右折中にエンジンがストールして、その後対向直進車が(右折中の知り合いが当然通り過ぎるだろうと思い)突っ込んできて事故に遭ったという話を思い出しました。
実は私のも昔乗っていた車でエンジンストールが頻発して、買ってから初回の車検までの3年間、殆ど入院していた事もありました。
結局私のは車両返却→車両代全額返金して貰いました。
それぞれ別メーカーですが、エンジンストールが原因で事故に遭ってからでは取り返しがつきません。
動く今のうちに乗り換えちゃった方が良いのかも知れませんね。
十分乗られたことでしょうし。
良い結果になる事を祈るばかりです。

書込番号：21285557　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

オートマ車のエンストは、本当に怖いですよね！
前に、スバル車の排ガスセンサーの不具合で、交差点を右折中にエンストして、
ハンドルは効かないし、直進車は、有るしで、死ぬ思いでした。
その後も、何度もエンストして、排ガスセンサーが原因だと分かるまで、相当掛かりました。
まあ、その後、リコールと成りましたが、自分の車は、6年、6万キロとかの保証外で、
有償修理だったのを覚えてます。

5年、10万キロだと何が有っても、有償って感じですかね？
でも、本当にエンストは、パワステも切れるし、危険以外に無いです。
走行するのも良いですが、状況を判断され、お気を付け下さい。

書込番号：21285802

[Kayz]

＞計太郎さん

＞車検では何も問題がなく、先日メンテナンスも完了したばかりでした。
＞ディーラーは次回パーツの交換で直らなかった場合は６０万程かけてエンジンを交換しないといけない

まず、定期メンテナンスの整備明細表をお示しいただけますか。（走行距離もわかるように）車検の整備明細でも構いません。提示いただく理由ですが、初アカウントの方が「エンジンが壊れて交換が必要」、という書き込みが定期的に行われており、具体的事実の提示が全くなく、フェイクのようです。

パーツの交換とは具体的に何でしょうか。ディーラは原因がわからずにパーツを交換することはありませんし、何のパーツを交換するか説明します。万一エンジン交換が必要なら、その見積もりを必ず提示します。また、エンストであれば故障コードが出ますし、多発するケースならロガーを取り付けて調査します。何も調べずに「パーツ交換してだめならエンジン交換」はあり得ません。

書込番号：21285925

[計太郎]

ご返答有難うございます。
車種はディーゼルの4WDです。
10万キロで不具合が出るのは仕方ないと思っていましたが、まさかエンジンの不具合だとは・・・

皆様の意見を参考に今後の対応をディーラーと話合いたいと思います。
今回は出先にレッカーを呼び、自宅まで運んでもらい保険の台車特約で自宅に帰りました。
＞ピーノーさんのおっしゃっている７年保証に加入していればエンジン交換も視野に入れますが・・・
近隣店舗のディーラーが全て休日というのは不便ですね。
１９日にディーラーに電話をしてみます。

皆様ありがとうございました！

書込番号：21285949

[Kayz]

フェイク確定ですね。

書込番号：21286148

[年齢不明]

やはりディーゼルですか。

構造上、排気ガス再循環装置と吸気管部分が接続されており、排気ガスが入ってくるので吸気管のその部分からシリンダー燃焼室入り口までは、すす（炭）で真っ黒です。
商用車でも不具合はあるのに、乗用車なんて耐久性は眼中にないから（10万kmか5年もてばいい）、おのずと故障は発生します。

書込番号：21286242

[Kayz]

＞構造上、排気ガス再循環装置と吸気管部分が接続されており、排気ガスが入ってくるので
＞吸気管のその部分からシリンダー燃焼室入り口までは、すす（炭）で真っ黒です。

現在、発売されている全ての自動車用エンジンはそういう構造です。ガソリンもハイブリッドも同じですね。

書込番号：21286268

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞Kayzさん
フェイクだのいろいろ五月蠅いよ！
いいから、スレ主の話を聞けよ！

Kayzさんには、関係無い事です。

書込番号：21286447

[tacyamaha]

保証期間内はマツダの責任でエンジンを載せ替えている訳で、保証期間が切れてからの悲惨さは想定されていました。
エンジンオイルの希釈による内部摩耗なんていう問題は、エンジンが逝くタイミングが保証期間が切れてからという可能性は
充分にあるんですよ。
マツダに責任がある以上は、保証期間延長にするべきですが、ユーザーが原因を突き止める事は事実上不可能ですから辛い。
フェイクなんて失礼な事を言っている人がいるが、個人のブログでCX5のエンジン載せ替え実費負担を嘆いている人がいましたよ。
一番の問題は、現行の生産車に完璧な対策が織り込まれているのかという事。　マツダの誤魔化しを見ていると不安でしょうがない。

書込番号：21286500

[ピーノー]

7年保証は各社やっているようです
という事は各社それなりの故障率が有ると推測されます
全く需要の無いサービスは提供しないでしょうから

CX5のXDの場合は新車販売価格のコスパは他社比で数十万円はあると感じるので数万円の7年保証に入ってもコスパは良いと感じます

XDに少しでも不安を感じる人は7年保証に入った方が良いと感じました

私は5年で5万kmに達しない様なタイプですが、それでも5年保証は新車購入時に加入しました

7年保証も検討しようと思います

書込番号：21286512　スマートフォンサイトからの書き込み

[tacyamaha]

このリコールの問題は、XDの致命的な部分を悟られないようにオイルフィルターの問題にすり替えているようですが、
燃焼させない生軽油をエンジンに送り込み、排気系統のDPFの煤を燃やす工程で使う時に、エンジンに
送り込んだ生軽油がシリンダーのクリアランスで燃焼室以下に流れ込み、エンジンオイルが希釈するために
オイルの粘度低下でエンジン内部が摩耗するという問題だと思います。
それで一部の致命的な部品の交換のみでは、エンジン内部全部品が摩耗の影響を受けているとすると、
こんな対応で良いはずがありませんね。

http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ima/20141202106/index.html
「全車両、バキュームポンプを点検し、負圧生成能力の低下が認められるものは、バキュームポンプを新品に交換します。
全車両、ターボチャージャーを点検し、加速不良及びターボチャージャーからの異音等の異常が認められるものは、ターボチャージャーを新品に交換します。」
確か、カムシャフトも交換対象だったはずだが。

書込番号：21286546

[tacyamaha]

>個人のブログでCX5のエンジン載せ替え実費負担を嘆いている人がいましたよ。

これをフェイクと言われてはいけないので載せときます。
・超初期型CX-5 クリーンディーゼルに飛びついたけどカムが削れたり、マスターバックが詰まったり不遇であった。10万キロ超えてエンジンブロー、保証外という困ったちゃん。
http://analog.vc/m2matu/?p=36993&

リコール内容の部品は交換しているようですが、結局、エンジンブローです。　他の部分が摩耗していてブローしたのでしょうね。
エンジン本体が10万キロで終わりなんてあり得ない事です。　補器類の故障、交換なら分かりますが。

書込番号：21286580

[ピッカンテ]

＞tacyamahaさん
仕事でトヨエース乗りますが一週間に一度はオイルレベルゲージはチェックしますね。バッテンのところまでオイルが増えていたらすぐ壊れます。ディーゼルは不精な人は乗らない方がいいです。

書込番号：21286890　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いサラリーマン]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
Dエンジンのトラブル情報、嬉しそうですね。
自分のGエンジン最高って情報は要りませんよ。笑

書込番号：21286931　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

日本車のエンジンは世界的にも信頼性抜群なのに10万キロでエンジンオシャカになっちゃダメダメですね。タクシーなんか30万キロも40万キロも平気で走るそうですよ。それでもエンジンはピンピンしてるのに車体がダメになっちゃって替えるそうです。

メーカーはこう言う不具合は徹底的に隠蔽するので情報共有は大切ですね。

書込番号：21287080

[E38A']

>wakuwakudaisukiさん

>もし通常走行が可能でしたら、不具合の事は
>バレずに下取ってもらえる可能性が高いでし
ょうし…

ナイスが複数入ってますがこれNG

書込番号：21287182　スマートフォンサイトからの書き込み

[りぐ７]

＞E38A'さん
故意におこなったら立派な詐欺罪ですからね

＞計太郎さん
全然記載がないので教えてください。
ディーラーによる定期メンテナンス以外に、どの様なメンテナンスをしてましたか？
ディーラーの定期メンテナンスは、会社の健康診断と同じで、全てをチェックしてくれるわけではないです。
特に利用が多い場合は、別途料金を払うか自身で小まめなメンテナンスが必要になりますが、それは行ってましたか？
（人間でいうと人間ドックみたいなチェックです）
10万キロとなれば、足回りパーツやブッシュ類も相当劣化していますが、それらはディーラーの定期メンテナンスでは、まず指摘されません。
最近ではATフリュードの交換は行われませんのでチェックもされませんが、そこはオーナー自身の判断で定期的な交換が必要な箇所です。
給排気類の定期的な洗浄なども同様ですし、マフラーも消耗品ですから10万キロも走ればそろそろ交換時期です。
そういう定期メンテナンス以外は、きちんと行っていたか教えてください。

書込番号：21287260

[wakuwakudaisuki]

＞E38A'さん
＞りぐ７さん
綺麗事、言われる方々ですね〜（笑）
他人事だからそんな事を言えるんだと思いますよ！
自分の車が同じような事になったら、ほとんどの方が売れるなら売り抜けしたいと思うのが当然でしょう。
業者も見抜けなければ、それはプロの目が甘かったという事になるでしょうからね…
それに買取店もプロですから、仕入る車全体の中で、後から発覚する不具合等のリスクなんかは想定して
ご商売されてると思いますよ！
なので、わざわざこちらから馬鹿正直に自分が不利になるような事を言う必要ないと言う事です。
お子ちゃまじゃないんだから…こういう指摘やめませんか？（笑）
くどいようですけど、そんな馬鹿正直に言われる方、現実的にまずいないと思います。

書込番号：21287320　スマートフォンサイトからの書き込み

[りぐ７]

＞wakuwakudaisukiさん
別に個人が胸のうちだけで考えてるだけならどうでもいいです。
でも、ここが不特定多数が自由に閲覧できる掲示板だということを認識しないとダメです。
さらに、こちらは利用規約に同意した上で利用している掲示板です。
どこの掲示板でも、犯罪を助長する様な書き込みは禁止していますし、それに同意した人しか書きこめません。

誰でも１度くらいは、誰かをぶん殴りたい・殺したいと思うことはありますが、
それをネットに書くと犯罪ですし、ほとんど掲示板はそれを禁じてます。

それと同じです。

少なくとも同意して利用している以上、その同意事項は守りましょう。

これは綺麗毎ではなく、ご自身が納得し同意したルールです。

中古車売買時も書類に同意してから売りますし、後日不正が見つかった場合に業者からの損害賠償は数え切れないくらい出てます。
その為に中古車に限らず古物商は売買時に、打った方の身分証確認が義務付けられています。
業者のリスクは、こういう詐欺的な行為について後日発覚した場合、売った本人へ損害賠償を請求を出せることで法的なリスク回避となってます。
なので、多くの普通の人は自分が犯罪者となるリスクを抱えてまで虚偽の報告はしません。
（なので、そんなことするのは、想像力と一般常識のないバカな人たちくらいです。）

書込番号：21287422

[nsxx]

６０万も掛けて修理するなら再生エンジン（中古エンジンをリビルドしたモノ）に乗せ替えたほうがよくない？

再生エンジンは個人では購入できず、工場などの法人が販売対になっています。

書込番号：21287622

[wakuwakudaisuki]

＞りぐ７さん
大げさな事を言う方ですね…それに話を飛躍し過ぎですよ！例え話も的外れだし。（笑）
私が言ってるのは、別に普通に誰もがやっている事であって、特別な事じゃないと言う事です。
それを正直に言ったまでです。
犯罪行為でも何でも無いですよ！後で発覚して何か言われても、「そんな不具合がある事、知りませんでした…」で対応すれば良いだけの話だと思います。
実際、本当に気付かなくて売られる方もいるでしょうから…
間違っても、犯罪者になる事は無いでしょう。（笑）
そんな犯罪行為だとか…そんな意識の方、まずいない
と思いますね。
悪くて、グレーゾーンぐらいの意識の人が大半でしょう。
あなたみたいな考え方は、間違いなく少数派ですよ！
そんな、自分から損するようにもっていくような
清廉潔白な人（バカ）いないですよ！（笑）

書込番号：21287627　スマートフォンサイトからの書き込み

[りぐ７]

＞wakuwakudaisukiさん
古物商の免責事項しらないのでしょうか？
ディーラー等で共有しているメンテナンス・修理等の対応のDBネットワークが整備されていることもしらないんでしょうか？
そして、それらの法整備やDBネットワークが作られた経緯も知らないのでしょうか？
また、こられの法律とネットワークのおかげで毎年多数の方へ賠償請求されていることも知らないんですね
（あまりに日常的におきることなのでニュースにもならないけど）

まあ、完全な犯罪行為を犯罪でもなんでもないと言い切る人だから無理もないですかね・・・

ちなみに、こういう場所での書き込みをみて、書いた様な虚偽の報告をして買い取りをさせ、
後日それが発覚した場合、その書き込みした人も犯罪教唆となる場合があります。
（義務教育を終えている方なら当然ご存知だと思いますが）

軽微な場合、そこで訴訟→回収とする時間と金がかかるので行われませんが、エンジン載せ替えの様な大きな実損が伴う様な場合、100%ディーラーへの修理履歴の問い合わせを行い、売主がその履歴を誤魔化していたことを確認します。
そして、その事実を売主へつきつけて損害賠償請求をします。
ここで売主が要求を受けいれた場合、業者も損害額の保証されればいいので、犯罪とならずに終了します。
（ほとんどの場合、ここで終了するので事件化してない）

ここで売主がごねた場合、まずは民事訴訟で、さらに売主が悪質と感じた場合刑事起訴となる場合もあります。

確かに、業者はあくまでも損害保証が目的なので、起訴しても何の特にもならなので、損失分の弁済が目的です。
そういう意味では犯罪には確かになっていないです。
ただ、それは被害者である業者が起訴していないだけです。

まあ、ご自身で一度そういう詐欺をやってみてきださい。
犯罪でないと言い切るくらいなら、それを逆手にとってクルマの転売でひと財産簡単に築けますよｗ

書込番号：21287711

[wakuwakudaisuki]

＞りぐ７さん
長々と大げさなご説明、ご苦労様でした。
せいぜい正義の味方を気取って下さいな！（笑）

書込番号：21287726　スマートフォンサイトからの書き込み

[年齢不明]

Kayz氏

ガソリンとディーゼルはエンジンのすす発生量がとても違う。
ディーゼルは多すぎ。

マツダ　スカイアクティブ　ディーゼル　すす、で調べましょうな。
ｍｉｎａｔｏと言う業者のブログにも証拠が載っている。

私は調べもしないで、嘘を書いたりしません。

今の時代、調べたらネットで出てくる便利な時代になっているのに、調べもしないで反論する奴とかいるんですよね。
こういう輩がいるから、嘘が出回るのと関係ないのにかぶってしまう人もいるんですよね。

書込番号：21287971

[計太郎]

ご返答有難うございます。

＞りぐ７さん
自身でのメンテナンスは確かに行っていません。
車のことに関しては素人のためディーラーに任せっきりです。

メンテナンスは３カ月に１回のディーラーオプションに任せっきりでした。
前回の修理ではtacyamahaさんがおっしゃっていたターボチャージャーの交換を行ってもらいましたが
その後今回のようなことが発生した次第です。
どこまでがメーカー責任なのかはわかりませんが、エンジンを交換しても同じ現象が起きるのであれば
交換するメリットもほとんど見当たらないわけですが・・・
他の方も似たような現象が起きているということはエンジンそのものの不具合を疑わずにはいられません
前回の修理の際に営業の方に頼んでもいないのに下取り価格を調べることを勧められたのも不信感の原因の一つかもしれません

７年保証に入っているかはまだわかりませんが、これは通常使用の故障なのでしょうか？
それともオーナー側の不手際の故障で補償対象外なのでしょうか？
色々不安で仕方ありません・・・

書込番号：21288078

[ピーノー]

＞計太郎さん

7年保証は5年保証に入っている人なら入れる様です
今回の様な故障は保証対象になると思います

今からでも入れるはずですからディーラーに確認しましょう
ディーラーがゴネたらマツダ本社のカスタマーサービスに問い合わせましょう

書込番号：21288155　スマートフォンサイトからの書き込み

[りぐ７]

＞計太郎さん
ディーラーの下取り云々はあまり気にする必要ないです。
一般的に車検タイミングや10万kmなどでは、乗り換えをおすすめするものですし・・・
（自分は現行CX-5発売直後の定期メンテナンスで、まだ購入1年半なのに勝手に査定取られましたｗ）

また、故障原因については他事例と同じなのかも判断できないです。
結果として同じ様な故障になっても、
・経年劣化によるものなのか
・普段の運転方法によるものなのか
・エンジンそのものの不具合なのか
は判らないですし、それらも含めて同じ様な事例なのか判らないですから

ただ、約5年所有で10万ｋｍ走行なのに、メンテナンスは3ヵ月毎・・・
そのつど毎回オイル交換してたとしても、5000ｋｍ毎・・・
独自のメンテナンス指示もなし・・・
かなり過酷な利用状況だったんじゃないかと思います。

人によってはその程度で壊れるエンジンなんてというかも知れませんが、
自分ならその頻度で使うなら、その倍くらいメンテナンス頻度を上げるか、
タフで実績のある別車両を最初から選びます。

個人的に物である以上、いずれ手放す時が来るので、内外装の経年劣化は仕方ないですが、
その後別の方の手に渡った時、せめてエンジンだけは快適にしておきたいと考えるので、
特にエンジン周りのメンテナンスは気を使ってますし、過去の所有車もエンジンの状態は驚かれました。
自分の命を乗せて走ってくれてる車なので、どういう結果になるにしても最後まで愛情を注いで、愛車に嘘をつかない様に願います。

書込番号：21288156

[ピッカンテ]

＞計太郎さん
ディーラーオプションのメンテナンスとはパックdeメンテでしょうか？だとすると単純計算で1万�qに一回のペースでエンジンオイル交換と思われます。基本的には5千�qに一回の交換がベストです。tacyamahaさんのおっしゃる通りの事はどのメーカーのディーゼルでも発生します。ご自分でチェック出来ないのであればエンジン直してもディーゼル乗る限り同じ事が発生します。（エンジン直すというより載せ替えですが）

書込番号：21288213　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いサラリーマン]

大手中古販売業者は売り手へ瑕疵担保期間中に虚偽申告発覚、買い手からクレームがあった場合に売り手に責任を負わせる免責書類にサインさせられますので注意しましょう。
悪質と判断されれば刑事、民事どちらでも訴えられますね。これ常識です。

書込番号：21288236　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょうめい]

新しいエンジンを載せ換えた場合、現行cx5と同じものが載るんだろうか？
同じエンジンでも旧型と現行型ではかなり改良されているはず。
さらにいえばCX8と同じエンジンなら60万でもいいかも？！

書込番号：21288863　スマートフォンサイトからの書き込み

[tacyamaha]

>ピッカンテさん
私は、日産のキャラバンに歴代のE23、E24、E25でディーゼルに乗り継ぎました。
オイル交換は5000�qごとでしたし、オイルの汚れ程度は定期的にチェックしていましたが、オイル量の増加（希釈）は経験したことがありません。　DPF再生の燃料噴射がポスト噴射じゃなかったのか？

マツダのスカDは、そもそも売り方が問題だったと思いますよ。　
知識のないチョイ乗りの女性（おばちゃん）にも燃費の良さをアピールし注意点やデメリットの説明が無く売ったようです。
北米仕様は、問題のポスト噴射・低圧縮比を改めて、高圧縮比で増加するNOXを尿素水溶液処理追加し、DPF再生は専用インジェクターにする可能性もあり、逆共用で日本仕様にも織り込むべきですね。

マツダは新しもの好きですが、新機構については5年は様子を見る必要がありそうです。　
次のガソリン自然着火エンジンも発売当初は危険です。

書込番号：21288958

[tacyamaha]

>ピッカンテさん
すみません、コメントを全て見ていなかったので追加です。
マツダのスカDは、初期のエンジンでは5000�qごとのオイル交換ではダメだったようです。
今はさすがに改良されて、5000�qのオイル交換でも問題ないように改良されていると思いますが。

書込番号：21288984

[ピッカンテ]

＞tacyamahaさん
そうですか、とするとかなりのシビアコンディションのようですね。MAZDAもせめてオイルレベルチェックぐらいはユーザーがチェックするように周知徹底しなければいけませんね。

書込番号：21289056　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞ピッカンテさん

オイル交換のインターバルはメンテナンスノートに記載が有りますし、シビアコンディションの定義も同じく記載がありますよ。

マツコネを利用すれば、メンテナンスの距離、期間でドライバーに注意喚起を促すようにも出来ます。

オイルレベルも見てたような気がしますが、これはうろ覚えです。

これ以上は、別に周知徹底する必要はないのでは？
取り扱い説明書やメンテナンスノートを一読するくらいのコトはユーザーとしても必要なのではないでしょうか？

また、ターボ車なら5000キロ毎のオイル交換も普通って感じはします。

書込番号：21290430　スマートフォンサイトからの書き込み

[tacyamaha]

未知案内さん
マツダのスカDに関しては、企業の姿勢を含めて特徴的な問題があったと思います。
Nox処理の尿素SCR触媒を省略しコストダウンするために、低圧縮比にしたがいいが、反して増える煤の処理を想定しきれずに、
DPF再生頻度などからエンジンオイルの希釈が酷かった。
こちらのブログを見ると、エンジンオイルも燃費優先の低粘度を採用していたようです。
エンジンオイルの交換頻度も「１年か、１万キロで交換推奨」は、普通のディーゼルなら問題ないのでしょうが。
https://oyabunsan.blogspot.jp/2015/04/blog-post_9.html

書込番号：21290537

[ピッカンテ]

＞未知案内さん
＞tacyamahaさん
こんばんは、tacyamahaさんが補足して頂いた通りで計太郎さんがオイル稀釈によるものか原因はわかりませんがこのような可能性もあるという事も日常のメンテも含めてユーザーに注意喚起しなければならないと思います。私もオイルレベルゲージに何故バツ印があるのか知りませんでしたから。

今回私はCX-8に乗換るのでネガティブなスレを参考に見ています。

計太郎さんが円満に解決することを願っております。

書込番号：21290907　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞年齢不明さん

たしかそのミナトさんはブログで今時のクリーンディーゼルはこれくらいの煤が溜まるのは普通って書いてませんでしたっけ？

煤が溜まるコト自体はブログで掲載されている写真が真実ですが、それが重大な不具合に直結する訳ではないのでは？

いずれにしても、煤が煤が〜って騒ぎ過ぎって感じがします。
マツダに限らず、普通に考えてメーカーはしっかり検証してから市場に出すものじゃないのでしょうか。

書込番号：21291415　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞ピッカンテさん

注意事項を記しているのが取り扱い説明書であったり、メンテナンスノートなのではないでしょうか？

クルマに限らず、取り扱い説明書も読まずに壊した場合、メーカーは保証しますでしょうか？
クルマで例えれば、取り扱い説明書を読まずに知らぬ存ぜぬで死傷事故を起こした場合、責任はメーカーになりますか？

まあ、これは所有者への話であって、商談での説明過不足の話ではありませんが。

それはそうと、スレ主様はディーラーオプションで3ヶ月毎にオイル交換と書かれてますが、パックDEメンテって6ヶ月毎のオイル交換ではないのですか？
それともディーラー独自のサービスなのでしょうか？そうであれば◯◯マツダですって提示してほしいです。
まさか自分のコトなのに3ヶ月と6ヶ月を勘違いってコトは無いでしょうし。

書込番号：21291499　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞tacyamahaさん

マツダは低圧縮ディーゼル(スカイD)ではNOxも煤も両方低減出来ると説明されています。

また、マツダは広島大学と共同研究を行い、広島大学で論文も出されてます。

個人レベルの憶測のブログよりは、大学の研究論文の方が遥かに信憑性が高いのでは？と、私は考えます。

書込番号：21291556　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞未知案内さん
初期型の取扱い説明書の288ページにオイルレベルゲージの説明が掲載されていますが簡単な説明だけで注意喚起はされていません。オイルが希釈され本来のオイル性能が維持されませんぐらいは記載するべきだと思いますが？油量が増える事がありますが異常ではありません。ではユーザーも注意しないと思います。
MAZDAだけではないですけどね。未知案内さんはこの件知っていましたか？

書込番号：21291736　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞ピッカンテさん

知りません。
私のクルマに付いてきた取り扱い説明書には、×の位置を超えている場合にはオイル交換をしてください。と明記されています。

書込番号：21291826　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞ピッカンテさん

私はアクセラXD乗りなので、取り扱い説明書が違います。

ですので、ピッカンテさんが言われている(ものと同じか分かりませんが)マツダのHPよりCX-5の初期のものと思われる取り扱い説明書のPDFを確認しました。

ピッカンテさんが言う通りの288ページに記載が有りましたのでおそらく同じ内容だと思いますが、やはり×マークを超えている場合にはオイル交換をしてください。と明記されています。

×マークを超えていたら交換。取り扱いの説明としては単純明快な内容だと思います。

書込番号：21291851　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞未知案内さん
何故オイル交換をするのかが書いてない事が問題だと思います。5000kmといってもユーザーによってDPFの再生回数も違うはずです。私が教えてもらったのもディーラーからではなく整備しているヤマトオートワークスからでした。車種はトヨエース、トラックです。かなりハードな使い方をしますがディーゼルだから丈夫と思っていてもユーザーがチェックしなかっただけで10万�qでエンジン載せ替えになりました。どれだけの人がエンジンオイルの希釈を知っているんですかね？

書込番号：21291859　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞ピッカンテさん

いや、ですから取り扱い説明書がありメンテナンスノートがあるのだと思います。

×マークを超えたら交換というだけの説明も意図して単純明快にしていると思いますが。

例えばタバコを吸うと肺がんのリスクが高まる、或いは肺がんになる、というのは誰でも知ってますよね。分かりやすいからでしょう。
でもタバコを吸うとどういうメカニズムで肺がんのリスクが高まるか、なんて喫煙者にだってあまり知られていないと思います。私は非喫煙者なので余計に喫煙から肺がんに繋がるメカニズムなんて理解出来ませんし、興味も有りません。だかこそタバコを吸うと死ぬ位に単純に聞いた方が記憶に残ります。

翻ってクルマでも、ただ道具として乗れれば良い、メカニズムが苦手で理解出来ないというユーザーは存在します。その方達には、単純に×マークを〜の説明の方が理解されやすいと思いますか。

書込番号：21291890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞未知案内さん
では、バツ印まできたらオイル交換しないとエンジン壊れるリスクが高まります。でよろしいと思います。

別にユーザーを擁護しているわけではないですよ。ただメリットだけでデメリットを教えないメーカーもどうかと思うんです。

書込番号：21291898　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞ピッカンテさん

そうですね。ホントは×を超えたら壊れます位でちょうど良いのだと思います。
そうすれば、ユーザーはそれはタダゴトではないと意識してチェックする事でしょう。

そんな気を遣うクルマに乗りたくないって話になると思いますがw

長々と二人だけでやり取りしてるのも不適切ですし、時間も時間なので私落ちます。

ありがとうございました。

書込番号：21291916　スマートフォンサイトからの書き込み

[tacyamaha]

>未知案内さん
自分のやっている事を間違っていると否定されたくない新興宗教の信者の様ですね。
自分が乗っているスカDをミソくそに言われたくないのは分かりますが、これから保証期間が切れていく中で、
実費でのエンジン交換が多発するという事は、マツダの負担が求められずともマツダにとっても致命的です。

>マツダは低圧縮ディーゼル(スカイD)ではNOxも煤も両方低減出来ると説明されています。
>マツダは広島大学と共同研究を行い、広島大学で論文も出されてます。
>大学の研究論文の方が遥かに信憑性が高いのでは？
だったら、なぜにこんな致命的な問題が多発しているんでしょうかね？
だったら、なぜに2.2Lのエンジン回転計のレッドゾーンが、5500rpm→5250rpm→5000rpmに下げられた（パワーダウン？）のか？
だったら、なぜにCX８は何気に圧縮比を14.0→14.4にあげているのでしょうかね？（NOxとPMのバランスを見てPMを改善？）
北米向けは尿素SCRを追加しますが、「NOxとPMの後処理に尿素を使うことになるという。」という事は、PM対策で圧縮比アップも込みでは？
http://super.asurada.com/cars/mazda/2016/31637/

>マツダに限らず、普通に考えてメーカーはしっかり検証してから市場に出すものじゃないのでしょうか。
予算がないマツダは机上の計算だけで、実機の評価を大幅に減らしているんですよ。
https://www.sbbit.jp/article/cont1/31961
「実車がなくてもあらゆる設計と評価を机上で実施」

そもそも計太郎さんがディーラーの3か月ごとのメンテを受けていたにも関わらず、たった10万�qでエンジンがお釈迦になったのは正常だと思いますか！？正常だと言えますか！？
マツダの言う「論理的には！」が実現できれば、他社だってとっくの昔にスカDと同じ仕様のエンジンを出していますよ。

書込番号：21291984

[年齢不明]

自動車エンジン始動または補機用鉛蓄電池（いわゆるカーバッテリー）のように、品質ランクと価格でいくつか種類が、というわけにもいかないんだよね。

カーバッテリーは保証期間が、1年または2万kmの最安・2年または4万kmのスタンダード・3年または6万kmの高グレード・3年または10kmや距離無制限の最上位品、で、値段は保証期間が多いほど高くなりますし、性能ランクもそれに比例して大きくなる傾向にあります。

でも、こういう感じで自動車の品質（耐久性）も真似できるわけ・・・ないです、ハイ。
ただ、延長保証を有料で加入できる場合もあります。
延長保証はどこまでの範囲をカバーしてくれるのかはわかりませんが。
もしものための延長保証に入っておいて損はないと思う。


スバルは自社生産をしていたTT及びTVサンバーで欠陥がわかっているにも関わらずリコールにしないで延長保証にしていましたので、延長保証時代に実際に外れて走行不能になると「レッカー代はユーザー持ちだよ。メーカーもディーラーも出さないよ！保証内容にレッカー代は入ってないんだよ、だから払わなくていいんだよ！！」、と言われた実話。で、台数が少なくなってきたらリコールか？
マツダだけじゃなくて、こういう風に逃げる神戸製鋼のようなメーカーは他にもありますよ。
材料製造発売販売メーカーも自動車設計製造発売メーカーも同じ隠すスタイルです。

マツダのこの場合も耐久性無視の燃費性能第一かも。
耐久性は保証期間内もてば良いと言う考えだと思われる。

それと、ガソリン車との車両を買うときの差額と燃料代と修理代を計算すると、ディーゼル優位とは言えないな。
これはカローラのような、ハイブリッドとエンジン単体の２パターンある車種で比較するとわかるけど、車両代・税金・メンテ費用・燃費などなどトータルでふくめて比較すると、ハイブリッドは短距離短期間だと不利なんですよね。

ディーゼルはDPF再生されるとその分燃料を使うわけだし、構造上メンテ代が多くなる（エンジンオイル量と1リットル値段も含めて）。
再生に燃料が消費されるともちろん燃費がかさむ。
かといって、今現在ユーザーが車両を買う金額でDPFが無くてもEGRが無くても排ガス対策も耐久性も燃費もカバーできるかと言えば、絶対に無理。
使用条件にもよるけど、ガソリン車なんて今の時代、指定か同等以上のオイル交換をマメにしてたら、そんなにひどい故障なんてないなあ。

書込番号：21292211

[りぐ７]

＞年齢不明さん
なんかズレてきてますよ。
クリーンディーゼルもHVもエコの為のシステムで、地球環境を守る為にトータルコストが高くなっても協力しよう。
が基本的な考え方で、それだから国からの補助金も出たし、エコカー減税もあるんです。

自分はこの制度と趣旨や、補助金申請時の承諾内容には賛同できないので、
ディーゼルやHVを車両選択時の優先順位からはずしました。

それと耐久性の問題とは別問題です。

あと、オイルの確認や日々のメンテナンスの必要性は車の取説以前の問題です。
走行前点検、免許所得時に習いませんでした？
極端な例ですが、ウインカーランプが切れていたら運転者が切符を切られます。
ディーラーの点検を昨日受けたばっかりなのに！っていう言い訳は通じません。
エンジンも同じです。
暖気の必要はほとんどなくなりましたが、アイドリングさせて調子を確認する程度は必要です。
また、その間に各種ランプ類の確認を行うのを運転時のルーティンにすればいいだけです。
ボンネット開けてオイル等の確認は毎回とまでは言わないけど、
長距離運転前や高速運転前、月1回程度等の確認はルーティンにするべきだと思います。

そして、点検を各自で行う為に自分の購入する車の特性はある程度調べてから購入するのは当たり前のことと思います。
自分がディーゼルを選ばなかった理由のひとつに、「メンテ面倒くさそう」ってのがあります。
ガソリンエンジン側も自身初の直噴エンジンなので、従来型のエンジンより気を使う点は多いけど許容範囲だったのでガソリンエンジンを選びました。

メーカー側の努力により家電感覚で車を乗れる様になったことは素晴らしいことですが、
所有者側はそれに甘えすぎてたらダメですよ。
車は簡単に大量虐殺が行える凶器に簡単に変わるのですから・・・

書込番号：21292296

[未知案内]

＞tacyamahaさん

私は別にスカイDをクソミソに言われようが気にしてないですよ。

むしろ顔も知らないアナタに新興宗教の信者扱いされることの方が腹立たしいですね。

アナタの貼った個人様のブログ、8月14日付で究極の詐欺エンジンとしてスカイアクティブエ〜ックスゥ〜ッ!!って書かれてますが、私的には信憑性に欠けるように思えます。

リンク先のブログのタイトルの通り、 この方がつれづれ書かれてるコト自体はこの方の考え方ですので全然良いと思いますが、アナタはこの方に了承を得てリンク貼ったのですか？

まあ私としてはせっかく教えていただいたブログなので、もう少し読んでみたいと思います。

書込番号：21292366　スマートフォンサイトからの書き込み

[wwhhh]

2012-CX5の煤画像は見飽きたので2015 2017は誰か持ってないですか？
煤掃除の作業レポ見てると2012ばかりなんですよね
2012、2015、2017と比較画像欲しい

書込番号：21292861

[Tomotomo-Papa]

　スレ主さんにはお気の毒としか言いようがないですが，でも気になるので．．．

＞10万キロで不具合が出るのは仕方ないと思っていましたが、まさかエンジンの不具合だとは・・・

　繰り返しになりますが，お気の毒とは思います，私も同じ立場に立てば腹立たしい気持ちになると思います。しかし，エンジンの保証は5年，100,000kmです。今どき10万キロで壊れるエンジンなんて，という感覚を理解できないではないですが，でも逆の見方をすれば保証が10万キロというのは，それで壊れても不思議がないということだと思います。マツダの保証が低いというのならマツダをひどく言うのもわかりますが，他社も保証内容は同じです。

　当然チューニングの変更は行っているとはいえ，アメリカではアテンザディーゼルで，国内ではデミオディーゼルでレースを戦っており，好成績を収めています。耐久性も含めて，本質的に問題のあるエンジンではこんなことはできないと思います。


　tacyamahaさん

＞燃焼させない生軽油をエンジンに送り込み、排気系統のDPFの煤を燃やす工程で使う時に、エンジンに送り込んだ生軽油がシリンダーのクリアランスで燃焼室以下に流れ込み、エンジンオイルが希釈するためにオイルの粘度低下でエンジン内部が摩耗するという問題だと思います。

　筒内へのポスト噴射はSKY-Dだけでなく，ほかのクリーンディーゼルでも見られる方式です。すでに議論されていますが，オイル希釈があるからオイル量のチェックを指示されています（オイル交換の5,000km推奨はガソリンでも同じです）。きちんとオイル交換をしていて，希釈が問題になるとは思えません。もし問題になるのなら，他社だって同じです。

＞北米仕様は、問題のポスト噴射・低圧縮比を改めて、高圧縮比で増加するNOXを尿素水溶液処理追加し、DPF再生は専用インジェクターにする可能性もあり、逆共用で日本仕様にも織り込むべきですね。

　アメリカで尿素SCRを追加するのは，アメリカの軽油の品質が悪くて，触媒に悪影響を及ぼすので日本並みの対策ができないからです。排ガス対策を念頭に軽油の品質改善がもっとも進んでいるのが日本で，ついでヨーロッパぐらいなものです。

＞Nox処理の尿素SCR触媒を省略しコストダウンするために、低圧縮比にしたがいいが、反して増える煤の処理を想定しきれずに、DPF再生頻度などからエンジンオイルの希釈が酷かった。

　SKY-Dは従来のディーゼルの燃焼方式では語ることはできない，NOxとPMを両方とも低減する燃焼理論に基づいています。だからDPF容量は世界最小レベルです。

＞マツダの言う「論理的には！」が実現できれば、他社だってとっくの昔にスカDと同じ仕様のエンジンを出していますよ。

　遅ればせながら，トヨタも同じ燃焼理論のクリーンディーゼルを出しています。マツダほどNOxの低減はできていませんが。それと，マツダ以外はなぜロータリーエンジンを出せなかったんでしょうね？　理論は正しいのだから，とっくに出していたはずですよね？


　年齢不明さん

＞ガソリンとディーゼルはエンジンのすす発生量がとても違う。
ディーゼルは多すぎ。
　．．．．．
　ｍｉｎａｔｏと言う業者のブログにも証拠が載っている。

　ミナト自動車のブログでわかるのは，EGR経路が煤まみれ，ということだけです。これで煤の発生量が多いという結論を導き出すことはできません（ブログでもマツダのディーゼルが他に比べて多いということではないと明記されています）。SKY-Dに限らず，使い込まれたエンジンはディーゼルだろうがガソリンだろうが煤まみれです。

　ちなみに，SKY-D以前の従来型のディーゼルの燃焼時の煤発生量は直噴ガソリンエンジンと同等，というデータがあります。SKY-Dは従来型のディーゼルよりPMの発生量が低減されています。だから世界最小容量のDPF。


　スレ主さんに起きた不具合は，何が原因か私にはわかりません。ただここで何度か話題になったのは，マツダの想定は年1万キロ程度だと思いますが，それを大幅に超える過走行で，かつ噴射量の補正のことを知らない，ということが共通のような気がします。

　ざっと見たところ，　http://analog.vc/m2matu/?p=36993　の主さんも過走行だけれど，噴射量の補正には触れられていないようですね。

書込番号：21293518

[未知案内]

＞Tomotomo-Papaさん

そういえばこのリンク先の方は、拝見したところCX-5からアテンザディーゼルに乗り換えたと書かれてますね。CX-5で痛い目を見て何でまた？って感じです。
マツダ地獄とも書かれてますが、乗り換えにディーゼル縛りということはないでしょうにね。
私的には本当に謎です。

＞計太郎さん
スレ主様はディーラーオプション、ディーラー任せで3ヶ月毎にオイル交換をされていたとのことですが、それは『パックDEメンテ』の事を指しているのでしょうか？
それともディーラー独自のメンテナンスメニューなのでしょうか？
差し支えなければ教えていただければと思います。
個人を特定しようとか、そーゆー目的ではありません。3ヶ月毎のオイル交換メニューを用意するディーラーが気になるだけです。

ちなみにパックDEメンテをマツダのHPで確認したところ、半年毎のメンテナンスと有りました。
ということは、やはりディーラーの独自メニューなのでしょうか？

書込番号：21293932　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　未知案内さん

　http://analog.vc/m2matu/?p=33266&

＞何度もDPFが自己再生できずにフェールして、東京からの帰りに1号線でノロノロ帰ること数回、

　DPF再生ができないなんて，やっぱり噴射量の補正を怠って恐ろしいほどの煤を発生させてしまったんじゃあないのかなあ，と思ってしまいます。

書込番号：21294162

[計太郎]

皆様ありがとうございます
３カ月毎の点検はパックDEメンテ以外に走行距離から、これぐらいでオイル交換はしておいた方が良いというディーラーのアドバイスの元行っていたのでメンテナンスとは違うかもしれません
紛らわし書き方をしてしまい申し訳ありませんでした

本日ディーラー(サービス担当)から連絡があり、診断の結果ＤＰＦフィルターを交換したら直るのではないか、とのことでした
前回修理が直った時にディーラーにＣＸ-5を取りに行った際はＤＰＦフィルターはそろそろ交換した方が良い程度のことでしたが・・・
実際それで直るのかはわかりません

ピーノーさんがおっしゃっていた７年保証は加入していないとのことでしたが
説明を受けていない旨を伝えると、ちょうどそのタイミングでメンテナンスがなかったから説明していない
しかし、今さら加入すること出来ない、との返答でした。
ディーラーから説明のないものをどうやって加入したらいいのかもわかりませんし、今までの時間の中でいくらでも連絡をすることが出来たはずなのに、連絡をしてこないどころかこちらから切り出さないと説明がないという点でも納得はいきません
本社に連絡することで今さらでも加入することはできるのでしょうか？
とりあえずは本社に連絡をするつもりではありますが・・・
あまり営業やサービスの人間も信用出来なくなっているのですが
メンテナンスや今後の車検を他の店舗に変更することは可能でしょうか？
その場合元の店舗への説明はしなくても良いものなのでしょうか？

質問ばかりで申し訳ございません

書込番号：21300248

[アラフォーだなあ]

ディーラーは10万キロ乗って、ある程度修理はして治らない場合はエンジン乗せ替え60万なんてばかにしますね。
軽油で燃費良くても、こんなんでは割りに合わないですよね。

ディーラーで補償入れないって話だし本社に連絡しても相手にしてくれない可能性は高いね。

悔しいでしょうけど

ミナト自動車のブログは前から見つけて、たまに見ていたから、ディーゼル欲しいけど怖くて買えなかったです。
これが認めたくない現実の１つなんだから
オイルどうこうじゃ無いんだよ。

ディーラーでメンテしていても、こうなる人は居るって言うのが事実なんだよね。

大学の先生だろうが机上の理論じゃダメなんだよ。
道案内だっけか？

ミナト自動車に問い合わせて持ち込んでみては？
まさか60万なんてかからないでしょうから

か、マツダと縁を俺だったら切るわ。

マツダで無くても車は沢山あるから

書込番号：21301144　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞計太郎さん
あまり営業やサービスの人間も信用出来なくなっているのですが
メンテナンスや今後の車検を他の店舗に変更することは可能でしょうか？
その場合元の店舗への説明はしなくても良いものなのでしょうか？

これを直接ディーラーに言うしかないです。クレーマー扱いされるかもしれませんが・・もし計太郎さんと今後も付き合いたいと思えば妥協案が提示されるかも知れません。

ちなみに普段どの様な使い方で5年で10万�qになったのでしょうか？

書込番号：21301784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

＞計太郎さん

7年保証は5年延長保証に入っている人が、5年目の車検時に加入することが出来ると書いてあります

タイミングが合わなかったので説明しなかったということは、車検はディーラーで行わなかったんですね
マツダ指定の工場で車検しない場合は対象外と書いてありました

マツダも他社がメンテしている車の保証は出来ないでしょうね

但し、5年で10万kmを越える様なヘビーユーザーは今の日本ではマイノリティだと自分で認識して、保証関係は自分で入念に調べるべきでしたね
家電量販店の延長保証も今時必ず説明してくれるとは限りません

自分の身は自分で守る
現代の日本人には持ち合わせない感覚かもしれません
平和ボケですね

高い授業料になりそうですが、距離を乗るならマツダに限らず次回から延長保証に加入しましょう

書込番号：21302188　スマートフォンサイトからの書き込み

[計太郎]

皆様ご意見ありがとうございます

本日本社に連絡しましたが、延長保証はオプションなのでこちらからは説明することはないとの回答でした。
マツダという会社がそういった体系なのですね
今回のことでよくわかりました

＞ピーノーさん
車検はもちろんディーラーで受けています。
パックＤＥメンテに車検も含まれていますから
それでも説明がなかったことと、説明をしなかったことを認識しながら
今まで何も言わなかったことが信頼できないのです
ディーラーにとってメリットでなければ説明する必要がない、という販売の仕方で何を信頼出来るのでしょうか？

いずれにしろＤＰＦ交換で問題が解決しなければ廃車の可能性もあるだけに
今後マツダの利用は選択肢に入れませんし、周囲にも注意喚起をしていきたいです
皆様ありがとうございました。

書込番号：21302388

[未知案内]

＞アラフォーだなあさん

机上の理論ではダメだと言いますが、極端なコトを言えば世の中の工業製品はみんな机上の理論から始まり検証試験を繰り返して世に出ています。

マツダに限らず、どの自動車メーカーだって机上の理論だけで物を作って検証もせずに世に出すコトは有り得ません。
内燃機関なら尚更だと思いますし、スカイアクティブXだって試作が出来ててもまだ世に出ない=試験、検証、改良中なのではないですか？
スカイアクティブDも同じように検証されてると考えます。

件の整備工場の話は、先にも書いてますが写真は現実。でも騒ぎすぎって感じです。
ミナトがミナトが〜って言われる方に聞いてみたいのですが、国内にCX-5、アテンザ、アクセラと、累計何万台の2.2Dが走っているのか分かりませんが、全台数が全てその整備工場にお世話にならなければ必ず壊れるとでも言うつもりなの？

クリーンディーゼルだって昨日今日出た物ではないのですから、EGRで吸気系統に煤が溜まるコトなどどのメーカーでもアタリマエに理解してるでしょう。

まあ私は煤が溜まるのは気にしてないので2.2Dを選択しましたし、アナタは煤が心配で1.5Gを選択した。
それぞれ考え方が違ってアタリマエなので、それで良いじゃないですか。

書込番号：21302890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

＞計太郎さん

私には5年車検のパックdeメンテ があるという認識はありません
どちらのディーラーですか？
正規ディーラーですか？

マツダは本社は意識改革がうまくいき、かなり変わった様ですが、販売は意識が変わっていない会社が多いです

ディーラーの当たり外れに左右されない様、自分の身は自分で守る様に、ヘビーユーザーは自分で保証を調べましょう

マツダをやめて他社の車に変えたところで、ヘビーユーザーは一定の確率で大きな故障が発生します

書込番号：21303020　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞ミナトがミナトが〜って言われる方に聞いてみたいのですが、国内にCX-5、アテンザ、アクセラと、累計何万台の2.2Dが走っているのか分かりませんが、全台数が全てその整備工場にお世話にならなければ必ず壊れるとでも言うつもりなの？

　ミナトがミナトが〜って言われる方に論理的なことを言っても．．．w　　ミナト自動車も「故障ではない」と言ってますから。

＞私には5年車検のパックdeメンテ があるという認識はありません

　ざっと検索してみたところ，あるところはあるみたいです。

　http://www.kanto-mazda.com/service/packdemente.html
　http://www.hiromaz.co.jp/service/packdemente.html

＞ピーノーさんがおっしゃっていた７年保証は加入していないとのことでしたが
説明を受けていない旨を伝えると、ちょうどそのタイミングでメンテナンスがなかったから説明していない

　5年保証には入っていたという前提でのことですよね？　ならば5年保証に入ったのは自分で希望したのでしょうか，それともディーラーの勧めで入ったのでしょうか？

　いずれにしても，７年保証に入っていたかどうかも認識がなかったというのが，私には不思議でなりません。

書込番号：21304771

[カタ船長]

2013年モデルのCX5に乗ってパックデメンテを受けながら6万Kmほど走っているものです。
一昨年メーカーリコールもどき？の整備でエンジン調整を受けた後に、昨年10月に遠距離ドライブ中に突然黒煙を吐いてエンジンエンストしました。その理由は一昨年に受けたメーカーリコールの部品不良とされました。
その修理を受けた後に何か以前と異なる排気ガス臭を感じてディーラー（マツダオードザム札幌北）に訴えたところ、半年後にようやくエンジン覆う樹脂製カバーに破損が見つかり本来エンジンで再度燃焼させるはずの排気ガスがエンジンルームに充満後、室内に入って来たことが原因でした。
これらのトラブルに対してしっかり文章で説明と謝罪をディーラーに要求しましたが、この半年間何を言ってもクレーマーのユーザー扱いで、パックデメンテの対応も本来の担当者は顔も出さなくなってしまいました。
確かにマツダは素晴らしい車を作り出せるメーカーになったのかも知れませんが、それを販売するディーラーの質は4〜5流と言わざるを得ません。
恐らく計太郎さんの経験されたエンストの原因はユーザーの使い方による物ではなくメーカー、あるいはディーラーがその修理負担すべきトラブルだと思いますが、現在のマツダのディーラーの体質では対応しないと思われます。
一時は妻の車もマツダにしてマツダファンになった私ですが、もう二度とマツダ車を選ばないと決めました。

書込番号：21317022

[カタ船長]

ちなみに、CX-5には、以下の2回のメジャーリコールが行われていますが、私の場合、リコールされる前に不良が出現してエンストに結びついたのか、リコールされていない、水面下修理が不適切だったためエンスとしてしまったのかが明確でありません。

http://www2.mazda.co.jp/service/recall/vsearch

平成29年02月24日にはディーゼルエンジンの「インジェクタ取付ナットの締結力が不適切」、「整備作業時の燃料リターンホースの取扱いが不明確なため、当該ホースに係わる作業時に交換されなかった場合、ホース取付部のシール性低下やホース内部に亀裂が入る」、「減速時のエンジン制御が不適切なため、気筒内圧力が低下し、吸気バルブの閉じ力が低くなる」、「インジェクタ制御回路の電圧変化によるノイズ対策が不適切なため、当該回路に許容を超える電流が流れる」、「過回転制御が不適切なため、アクセル全開等の際、吸気経路内のブローバイガスに含まれるオイルが燃焼室内で燃焼し、エンジン回転が上昇する」などによりエンストやエンジン破損を起こすためリコールが発生しています。

平成26年12月05日には「ディーゼルエンジン用のオイルフィルターにおいて、リリーフバルブの開弁圧が不適切なため、エンジン内部で発生する金属粉がオイルフィルターで捕捉されないことがあります。そのため、バキュームポンプに金属粉が侵入し軸が摩耗した場合、負圧生成能力が低下し、エンジン低回転時にブレーキペダルを短時間に複数回踏むと、一時的にブレーキアシスト力が低下するおそれがあります。また、ターボチャージャーに金属粉が侵入し軸が摩耗した場合、加速力の低下及び異音が発生するおそれがあります。」

書込番号：21317057

[光闇]

世にどれくらいのCX-5が出回り走っているのでしょうか。
欠陥、欠陥言うならもっと数出てきてもいいような。
もちろん、マツダにとっては数万、数十万台の1でも、購入者にとっては100ですから不満に思うのでしょうが、
それはどこ行っても同じことなので勘違いしないように。

担当営業、サービスの人も良くはなかったようですね。
他に移った際には仲良くしておきましょう。
でないと、同じことが起きますよ。不思議と続いて不運に見舞われる人っていますので。

ちなみに60万なら新しい車を探しますね。
良い車を探してください。

書込番号：21319914

[tacyamaha]

未知案内さん
＞アナタはこの方に了承を得てリンク貼ったのですか？
→みんなに見てもらいたい、知ってもらいたいからネット上にブログを公開しているのでは？
逆にリンクを貼ればその趣旨に合うのではないでしょうか。　リンク、転載がダメな場合はブログ主がその旨を記載していますよ。
未知案内さんは一切リンクを貼らないのでしょうか？　若しくは必ず許可をとるのでしょうか？

カタ船長さん
＞平成26年12月05日には「ディーゼルエンジン用のオイルフィルターにおいて、リリーフバルブの開弁圧が不適切なため、エンジン内部で発生する金属粉がオイルフィルターで捕捉されないことがあります。
→このオイルフィルターはncロードスターも共用していた物ですので、オイル希釈によるエンジン内部の摩耗を誤魔化す方便だと思います。

Tomotomo-Papaさん
＞筒内へのポスト噴射はSKY-Dだけでなく，ほかのクリーンディーゼルでも見られる方式です。〜希釈が問題になるとは思えません。もし問題になるのなら，他社だって同じです。
→スカDは煤の発生が他社（車）よりも多いとすれば、DPF再生の頻度の影響で問題になる可能性はありますよ。

＞アメリカで尿素SCRを追加するのは，アメリカの軽油の品質が悪くて，触媒に悪影響を及ぼすので
→アメリカの軽油の品質がどう悪いとNOxが増えて尿素SCRが必要になるのでしょうか？

＞SKY-Dは従来のディーゼルの燃焼方式では語ることはできない，NOxとPMを両方とも低減する燃焼理論に基づいています。
→その燃焼理論通りにいかなくて問題発生したので色々と燃調を調整・変更しているのでは。

＞マツダ以外はなぜロータリーエンジンを出せなかったんでしょうね？
→ディーゼルの低圧縮比はパテント（特許）は関係ありませんが、ロータリーエンジンはマツダのパテントが厳しいんでしょうね。
更に言うと、他社がやらないのは燃費の悪さやエンジンの耐久性という理由でしょうか。
http://car-me.jp/articles/6542?utm_expid=89705594-3.qhzHJaZRTa2U0Q5KMA-0Aw.0&utm_referrer=http%3A%2F%2Fsearch.yahoo.co.jp%2F

書込番号：21348292

[Tomotomo-Papa]

　やれやれ，今頃になって？

＞スカDは煤の発生が他社（車）よりも多いとすれば
＞その燃焼理論通りにいかなくて問題発生したので色々と燃調を調整・変更しているのでは。

　憶測ですよね。ちゃんと事実を調べましょう。ヒントは“PCI燃焼”。因みにランクルもPCI燃焼。


＞アメリカの軽油の品質がどう悪いとNOxが増えて尿素SCRが必要になるのでしょうか？

　マツダの客相で聞いてみたら？　

＞ディーゼルの低圧縮比はパテント（特許）は関係ありませんが、ロータリーエンジンはマツダのパテントが厳しいんでしょうね。
更に言うと、他社がやらないのは燃費の悪さやエンジンの耐久性という理由でしょうか。

　いつの時代の話をしてるの？　マツダがロータリーを開発している時代に，なぜ他社は競争に負けたのか？　ってことですよ。


　SKY-Dの“煤問題”が出るたびに思うことは，コモンレールの宿命？である噴射量の補正の問題。SKY-D以前から問題になっていた。デリカD:5だったと思うけれど，噴射量の補正プログラムがマズくて猛烈な煤を発生し，ほっておくとDPFを壊す（ひいてはエンジンを壊す），とミツビシがアナウンスしたことがあった，と思う。

　なんで噴射量がずれてくるのかはわからないのでどれくらいの頻度で必要なのかはわからないけれど，12か月点検事項になっているのは“定期的に”補正が必要ということは明らか。過走行の人は12か月より早く補正する必要があるだろう，というのは容易に想像できること。

書込番号：21348488

[wwhhh]

机上の計算通りいかないということです。
ロータリーは職人が時間をかけて作り台数も少ない。
cx-5 は汎用機で大量生産作ってなんぼなんでその分バラつく。
インジェクターの増し締めということからしてそういうことで
設計は良くても生産品質は悪かったということです。

書込番号：21348716

[tacyamaha]

Tomotomo-Papaさん

＞やれやれ，今頃になって？
→相手の都合・事情も知らないで相当に失礼な方ですね。

＞憶測ですよね。ちゃんと事実を調べましょう。ヒントは“PCI燃焼”。因みにランクルもPCI燃焼。
→あなたが言いだしたことです、「ちゃんと事実を調べましょう。ヒントは“PCI燃焼”」じゃなくて説明ください。
スカDの対策のメインはコンピューターのプログラムの書き換えと煤の焼き切りだと思いますが、そういう意味では理論値通りに
行かなかったという事でしょう。　部品には公差がありますので標準偏差内のバラツキも影響します。

＞　マツダの客相で聞いてみたら？　
→これもあなたが言いだしたことですよ。　説明ください。（ちなみに、マツダの客相は制動（力）という言葉も知らないレベルですよ。）

＞いつの時代の話をしてるの？　マツダがロータリーを開発している時代に，なぜ他社は競争に負けたのか？　ってことですよ。
→「競争に負けた」じゃなくて、他社はガソリンをたれ流して走る様な非効率のエンジンの開発なんて無駄だと考えたんでしょう。

＞なんで噴射量がずれてくるのかはわからないのでどれくらいの頻度で必要なのかはわからないけれど，12か月点検事項になっているのは“定期的に”補正が必要ということは明らか。過走行の人は12か月より早く補正する必要があるだろう，というのは容易に想像できること。
→スレ主の計太郎さんは、３カ月毎の点検をディーラーでやっていたとの事で、燃料噴射量の補正が必要ならやられているはずです。ということは補正とかいう単純な原因でない事は明らかです。

まー、ユーザーの方はマツダとCX5（スカD）が問題でないとひいき目に考えたいのも理解できますが、エンジンを交換している実例が多数出ていることから考えても深刻な問題を抱えていた（いる）のは容易に想定できます。
トヨタのＤ４や三菱のGDIも、新しい取り組みには予測できない問題はつきものです。
スカDは北米向けの仕様が逆共用されれば、その後の様子を見て検討された方が良いかもしれませんね。

スカDの話ではありませんが、2018年から発売する「HCCI燃焼」エンジンも、他社を含めて考えてきたエンジンで、それを他社がやれないで他の低燃費技術で苦労しているという事実から相当ヤバイかなと。それもスカDのごたごたで対応に追われていましたし。

書込番号：21349090

[tacyamaha]

Tomotomo-Papaさん

言い方を変えて一言で
理論的にスカDの低圧縮比（１４：１）が一番効率的なことは調べて知っています。　私も購入を健闘していましたので。　
ただ、机上の計算でしかない理論値に対して実際は多数のばらつく要素が影響するのですが、他社はそのばらつきを考慮して１６：１〜１８：１という高圧縮比に設定してPMを抑え、それで増加するNOxを尿素SCRで処理するという考えなのでしょう。

VWは尿素SCRを省略してテストプログラムで検査を誤魔化していましたが、スカDの低コスト化のポスト噴射にしろ、必要なコストを省くことは結果ユーザーに負担を強いることになるのでしょう。

書込番号：21349162

[Tomotomo-Papa]

　私だって登山でネット環境のないところに行くことが多くて返信が遅くなることがあるので，古い話を持ち出すときはそれなりの“断り”をしますけれどね．．．

＞ヒントは“PCI燃焼”」じゃなくて説明ください。

　“PCI燃焼”をちゃんと調べてね。因みに私の環境では，最初に出てくる論文はこれ。

　https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor21/mr20052107.pdf

　別にマツダだけが研究しているわけじゃないですよ。

　これなんかわかりやすいかもね．．．

　http://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39276240/

　
＞これもあなたが言いだしたことですよ。

　「触媒に悪影響を及ぼすので日本並みの対策ができないから」が理解できないんでしょ？　私にはそんな理解力のない人を理解させられるほどの力量を持ち合わせておりません。

＞「競争に負けた」じゃなくて、他社はガソリンをたれ流して走る様な非効率のエンジンの開発なんて無駄だと考えたんでしょう。

　おやおや，またまた憶測ですかい。ロータリーの基本特許を買ったのはマツダだけですかい？　マツダがロータリーを売り出した50年前，「ガソリンをたれ流して走る様な非効率のエンジン」と問題になったのかな？

＞スレ主の計太郎さんは、３カ月毎の点検をディーラーでやっていたとの事で、燃料噴射量の補正が必要ならやられているはずです。

　12か月点検項目だけれど，それ以外は有料でお願いしないとやってくれませんよ（これは何度も既出）。因みに検索すれば自分でやる方法も見つかるはず。

＞エンジンを交換している実例が多数出ている

　その割合は？　そしてその原因は？　少なくとも価格コムのスレッドで2.2Dがエンジン不調になったhという人に噴射量の補正のことを聞いたら，「知らなかった」とか「それなに？」と逆に聞かれたりするんですけれど．．．

書込番号：21349177

[tacyamaha]

Tomotomo-Papaさん

＞古い話を持ち出すときはそれなりの“断り”をしますけれどね．．．
→そういうルールなんですか！？　参考までにどのように“断り”をするのが礼儀なのでしょうか？

＞　“PCI燃焼”をちゃんと調べてね。〜別にマツダだけが研究しているわけじゃないですよ。
→で、他社がやらないのは何故なんでしょうかね？　商業ベースには難しくてスカDのような事になるからでしょうか。

＞　「触媒に悪影響を及ぼすので日本並みの対策ができないから」
→だからそういう抽象的な言い方ではなく具体的にどうなのかを教えてくださいよ！　触媒とはDPFの事ですか？
軽油の質がどう悪いと「触媒に悪影響を及ぼす」のは何故で、その対策に尿素SCRを追加するとどうして改善するのか？（尿素SCRはNOxの浄化用と思っていましたよ。）

＞ロータリーの基本特許を買ったのはマツダだけですかい？
→それこそ他社もロータリーエンジンをやれたと言われているようですが、それが私の答えでもありますよ。
そんな商品は商売にならないと。

＞50年前，「ガソリンをたれ流して走る様な非効率のエンジン」と問題になったのかな？
→少なくとも私がFC購入を検討していた30年前には言われていましたが、他社もさすがに「マツダバカだろ！」とは言わないですよ。
もっと前から言われていたようですが。（それを車の魅力で我慢していたんでしょうね。）
http://www.fnf.jp/car1.htm
私が最初に買った車が、このRX-3だ。通勤で5km/l程度だから貧乏人にとっては維持するのが大変だった。
ガス欠で立ち往生したことも有れば、交番で500円借りて給油したこともあったっけ。
サバンナの燃費の悪さにあきれた（え、ゆっくり走れば良いって？）私は、コンベンショナルな4気筒2000ccのコスモに乗り換えた。

＞12か月点検項目だけれど，それ以外は有料でお願いしないとやってくれませんよ
→逆に、燃料噴射量の補正が重要ならば、これだけ問題になる事をマツダが推定できていなかったと言いたいのでしょうか？
12か月点検項目で問題ないんでしょ！　その想定じゃダメならマツダの問題なんでしょ！

＞価格コムのスレッドで2.2Dがエンジン不調になったhという人に噴射量の補正のことを聞いたら，「知らなかった」とか「それなに？」と逆に聞かれたりするんですけれど．．．
→そういう人が買うのが乗用車で、マツダはそういうレベルの人たちに売りまくった訳で、マツダの説明責任は重いと思いますが。

ちなみに、私もファーゴからキャラバンのe23、e24、e25のディ―ゼルエンジンと乗り継いできましたが、噴射量の補正なんてやらなかったのにスカDのような問題がなかったのは何故なんだろう。
e25キャラバンなんて、22万キロ走行の時点で初めて吸気系（インマニ・EGRなど）を自分でばらしましたが、スカDの5万キロ走行の数分の一の煤でしたよ。

書込番号：21350005

[Tomotomo-Papa]

　ルールだなんて言っていませんよ。マナーの問題。「ちょっと間が空きましたが」とかね。

＞で、他社がやらないのは何故なんでしょうかね？　

　なんで論理が循環するの？　「マツダの理論が正しければ，他社もとっくにやっているはず」と言ったのでしょ。でも理論が正しくてもできないことがるある，というのが私の主張。その例がロータリーエンジン。マツダ以外にヤマハと日産も基本特許を買ったけれど，実用化できなかったという事実。他にも例えば，i-ACTIV AWD，リアルタイムで路面μをモニターしているのはマツダだけ。そのための技術なんて大したことないのに（特別なセンサーは一切使っていない），やっているのはマツダだけ。HCCI（言葉の意味としてはPCCIと言う方が正確らしい）だって，実験室レベルではいろんなところで成功しているけれど，負荷変動の激しい実用車では（不完全とはいえ）マツダが最初に成功したという事実。なんで他社にはできないのか？　私の方が知りたい。

　要するに「他社ができないのはマツダの理論が正しくない」と言いたかったのだろうけれど，その論理が破たんしているということ。実際PCI燃焼については“あらゆる”企業が研究したけれど，まだ実用化できる技術がないということ。だから他社が「やらない」のではなく，「まだやれない」が正しいということ（実際にはやっているのかも知れない）。

＞だからそういう抽象的な言い方ではなく具体的にどうなのかを教えてくださいよ！

　だから私に聞くより，専門家に聞けば，と言ってるんだけれど．．．

　マツダのディーゼルは本質的に問題がある，と断定できるほどの知識があるのでしょ？　なんでそんなことが理解できないのか，摩訶不思議。

　https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor35/08.pdf

　これでも読んで，DPFでも尿素SCRでも酸化触媒が硫黄分により被毒するということから，何が起きるかを考えてみたら分かるはず。もちろんDPFの連続再生方式の原理は理解できているんですよね？　これだけ大口をたたくんだから。

＞少なくとも私がFC購入を検討していた30年前には言われていましたが、

　だから，その前にヤンマーも日産もロータリーの開発をやっていたんでしょ？　なんでマツダだけが「問題になる」前に実用化できたのか？　ということ。理論が正しければ他社でもやれるはず，というのが貴方の主張でしょ。

　論点がブレブレだということが，わかりましたか？

書込番号：21350264

[tacyamaha]

Tomotomo-Papaさん

＞　ルールだなんて言っていませんよ。マナーの問題。「ちょっと間が空きましたが」とかね。
→「ちょっと間が空きましたが」と断りを入れる意味は？　入れないと失礼だという理由が私には分かりませんが。

あなたはこういう風に言っていました。
＞アメリカで尿素SCRを追加するのは，アメリカの軽油の品質が悪くて，触媒に悪影響を及ぼすので
それが
＞DPFでも尿素SCRでも酸化触媒が硫黄分により被毒するということから，
尿素SCRが硫黄分により被毒するから尿素SCRを追加するの？　尿素SCRはNOxの浄化のための触媒だと思いますよ。

＞マツダ以外にヤマハと日産も基本特許を買ったけれど，実用化できなかったという事実。
→「実用化できなかった」じゃなくて「実用化しなかった」でしょう。　これらの回答の通りだと思いますよ。　マツダもやめてますよね。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?page=1&qid=133202038&__ysp=5pel55SjIOODreODvOOCv%2BODquODvOOCqOODs%2BOCuOODsyDjgarjgZzjgoTjgonjgarjgYvjgaPjgZ8%3D
もともとマツダ以前に仏シトロエンや独NSU(現・アウディ)もロータリーエンジン車を生産していたようなので、他社が「実用化できなかった」という事ではないのでしょう。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q109676850?__ysp=5pel55SjIOODreODvOOCv%2BODquODvOOCqOODs%2BOCuOODsyDjgarjgZzjgoTjgonjgarjgYvjgaPjgZ8%3D
「なんとしても、実用化させなければならなかったマツダの事情と、開発費用対成果の天秤で実用化を諦めた他社の事情」
これが的確な解釈でしょうね。

＞要するに「他社ができないのはマツダの理論が正しくない」と言いたかったのだろうけれど
→いえいえ！「他社ができない」じゃなくて他社は理論だけで危険な領域を避けてやらないと言いたいのです。
１台２台の試作車をやるんじゃないのですから。

＞論点がブレブレだということが，わかりましたか？
→そのままお返しします。　だったらスカDの数々の不具合とリコール対応は何が問題だったのでしょうね。

燃料噴射量の補正の件はどうなったのでしょうか？

マツダ信者はまるで新興宗教の信者のようで、外的な意見には全て否定するような傾向がありますね。
そういうユーザーに支えられるマツダはチョロイものだとほくそ笑んでいるのでしょう。
ちなみに、私はマツダと同じ輸送機器メーカー（２輪）の品質関係の仕事を１９年経験してきましたが、
マツダのお粗末さには驚きしかありません。

書込番号：21350967

[Tomotomo-Papa]

　時間がないから，まず1点だけ。

＞尿素SCRが硫黄分により被毒するから尿素SCRを追加するの？　尿素SCRはNOxの浄化のための触媒だと思いますよ。

　だから，DPF再生の原理を理解しているの？　って聞いているの。

　DPF再生の原理を理解もしないで大口たたいているの？

書込番号：21351366

[Ｋｏｕｊｉ！]

> →「ちょっと間が空きましたが」と断りを入れる意味は？　入れないと失礼だという理由が私には分かりませんが。
貴方が鈍感なだけです。
自分も、今更！と思いましたけどね！
忘れた頃の返信は、お互いに困りますよね。

書込番号：21351758

[tacyamaha]

Tomotomo-Papaさん

＞　だから，DPF再生の原理を理解しているの？　って聞いているの。
→PMをとらえて浄化する触媒ですがそれが何か？　その触媒浄化の為に生の燃料を触媒に送ってPMを焼くんですが何か？
で、その触媒の硫黄分による被毒を防ぐために尿素SCRを導入したと言いたいのですか？　そうなん？？　なんね？？？


Ｋｏｕｊｉ！さん

だから！　どういう失礼があるのか説明してもらわないと。　私は非常識な世間知らずのバカだから分からないんですよ！！！
ちなみに、私は１０月２０日から１１月１１日ぶりだったですが、誰かさんは１０月１７日から１１月１２日ぶりのコメントで、それも横やり。　にも関わらず断りの言葉はなしのくせにそのことを人に説教なんですよ！　その人が誰か分かりますか？

私は、知識の薄いスレ主さんのために技術的反論コメントを入れましたが、そういう久しぶりのコメントもチェックして屁理屈を捏ねる付き纏いの方がよっぽど問題だと思いますよ。　無視すればいいだけなんだけどねー。

これだからマツダ、マツダオタは気持ち悪がられるんじゃないのかね。

書込番号：21352008

[tacyamaha]

ついでに。

スカDユーザーの皆さん！　「ご愁傷さまでした。」

これでツダオタとの下らないやり取りはやめにします。　

スレ主の計太郎さん、これはマツダの問題ですので、マツダの体質改善のためにも６０万円の費用負担をマツダに求めてください。
10万キロで逝ったのはたまたまであり、10万キロを超えないでエンジン交換になった人もたまたま運が良かっただけです。
エンジン全損の原因をマツダが抱えていたことは明らかです。　裁判で訴えてSNSで情報を募れば協力してくれる人は多数いると思います。

書込番号：21352031

[Tomotomo-Papa]

　やれやれ，せっかく美しい紅葉を見て帰ったというのに，何度も何度も自説を修正するチャンスを与えたのに．．．．

＞その触媒の硫黄分による被毒を防ぐために尿素SCRを導入したと言いたいのですか？

　ちょっと違う！！！！　「その触媒の硫黄分による被毒を防ぐために」が間違い！

　DPF再生の原理を何故調べなかった？　ポスト噴射で送られてきた軽油を使って，DPFでどうやって煤を焼くと思っているの？　煤を焼くためには軽油に点火する必要があるんだよ。まさかDPFに小人さんがいて，マッチで火をつけてくれるとでも思っている？　普通マッチで軽油に火はつけられんけれどね．．．

　仕方ないから本当のことを教えてあげる．．．

　DPFの前には酸化触媒（DOC）が一体化して配置されており，このDOCによって排ガス中のNOをNO2に酸化するときの酸化熱で軽油を燃やすんだよ。

　ここでDOCがイオウによって劣化したらどうなる？　酸化効率が落ちるってのは誰でもわかる話。そしたら必要な熱が得られなくなり，DPF再生が行えないことになってしまうというのも誰でも理解できるはず。じゃあどうする？　大量にNOを送って，効率悪くてもどんどん酸化してやりゃあいいんでしょ。だからDPF再生時にはNOを増やすように燃焼制御してやるの。

　ここでNOもNO2もNOxのメンバーだから，つまりNOxを大量に排出することになるわけ。それをそのまま排出したら，さすがのSKY-Dでも規制違反になってしまうでしょ。だから品質の悪い軽油を使うと，DPF再生のためにもNOxの後処理が必要となるわけ。だから　https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor35/08.pdf　のFig.15でも，DPFの後ろに尿素SCRが配置されているでしょう？　こうやっていくつもヒントを示してやっっているのに，自説の間違いを修正できないなんて．．．

　わかったかな？

書込番号：21352633

[tacyamaha]

Tomotomo-Papaさん

「やれやれ」というのは、相手に対して呆れている様子を表す言葉であり失礼極まりないので使わない方が良いかと。

https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor35/08.pdf　に
「この※DOCによって排ガス中のNOをNO2に酸化するときの酸化熱で軽油を燃やすんだよ。」と書いているんですか？
私には、
「排気温度が低く触媒活性が得られにくい運転が連続する場合に燃料噴射制御により排気温度を高めて触媒
による酸化反応を促進したり，煤堆積量に応じて燃料を添加し，煤が燃焼除去する仕組みが開発されています」
なんですけど。
（※　排出ガスに含まれるPM中の可溶有機成分（SOF）、CO及びHCを酸化させる触媒）

酸化の際に発生する酸化熱ではなく、燃調で排気温度を上げて焼く、もしくはポスト噴射で送った燃料で焼くんじゃないでしょうかね。
DPFの触媒が排気直後に配置されているのはご存じだと思いますが、もともと相当高い排気温度に晒されています。
「まさかDPFに小人さんがいて，マッチで火をつけてくれるとでも思っている？」じゃなくても燃料を送れば排気熱で燃やせるんですよ。
常に排気熱でDPFのPMを燃やしているが、DPFが詰まればポスト噴射で燃料を送って燃やしてやる。
http://www.mr-imai.com/mgs/info/%E5%90%84%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%81%8C%E6%8E%A1%E7%94%A8%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%EF%BC%A4%EF%BC%B0%EF%BC%A6.pdf#search=%27DPF%E5%86%8D%E7%94%9F+%E9%85%B8%E5%8C%96%E9%82%84%E5%85%83%E8%A7%A6%E5%AA%92%E3%81%A8%E3%81%AF%27

北米の軽油は硫黄分が多い質の悪いものだと決めつけられていますが、
「日本では2004年末、自動車排出ガス規制に関連する「自動車燃料品質規制値」の変更に伴い、軽油に含まれる硫黄の許容限界は、従来の0.01%質量以下から0.005%質量（50 ppm ）以下へと改められた。2007年からは、10 ppm 以下へと改められた。
EUの規制では50ppmが2005年から、10ppmが2009年から、アメリカでは2006年6月1日より15 ppm」
と北米も日本も欧州も現在は大差ないと思います。

・ところで、燃料噴射量の補正の件はどうなったのでしょうか？（2度目の問いかけ）
・ところで、「マツダ以外にヤマハと日産も基本特許を買ったけれど，実用化できなかったという事実。」に対し、
「もともとマツダ以前に仏シトロエンや独NSU(現・アウディ)もロータリーエンジン車を生産していたようなので、他社が「実用化できなかった」という事ではないのでしょう。」
に対しての回答は？

ちなみに、スズキもずいぶん前にロータリーエンジンのオートバイを販売しましたが、結局、商業ベースにのらなかったのでしょうか直ぐにやめましたね。
https://www.youtube.com/watch?v=TkvwJRzFyZQ
外車ではこういうのもありましたね。
https://www.youtube.com/watch?v=T7sWNGRAX04
https://www.youtube.com/watch?v=ivbUBBe87fQ

スレ主さんには参考まで。

書込番号：21353090

[Tomotomo-Papa]

　質問で〜す。

＞「排気温度が低く触媒活性が得られにくい運転が連続する場合に燃料噴射制御により排気温度を高めて触媒
による酸化反応を促進したり，煤堆積量に応じて燃料を添加し，煤が燃焼除去する仕組みが開発されています」

　噴射された燃料はどこで燃えるのでしょうか？　排気管内全部で？

書込番号：21353160

[tacyamaha]

Tomotomo-Papaさん

いい年こいて「質問で〜す。」もバカにした失礼なコメントですよ。　ご注意ください。
「わかったかな？」も子供に対するようなコメントで失礼ですから注意した方が良いでしょう。

＞噴射された燃料はどこで燃えるのでしょうか？　排気管内全部で？
→そんなこと論文に説明が無くとも簡単に分かること。　触媒がPMで詰まっているんだからその後方の「排気管内全部」に回るわけないでしょ！　
PMは粒子状物質だから1つの固体ではないので、送った軽油はスポンジに吸われるように含まれてPMと燃やされるのでしょう。

で、そんな下らない事を聞いた意図はなんでしょうか？　「排気管内全部」なんて言えばまたバカにするつもりだったんでしょうかね？
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor35/08.pdf　はあなたが読めと示した論文ですよ。

ところで、自分は質問しておいて質問された件は答えないのでしょうか？
・ところで、燃料噴射量の補正の件はどうなったのでしょうか？（3度目の問いかけ）
・ところで、「マツダ以外にヤマハと日産も基本特許を買ったけれど，実用化できなかったという事実。」に対し、
「もともとマツダ以前に仏シトロエンや独NSU(現・アウディ)もロータリーエンジン車を生産していたようなので、他社が「実用化できなかった」という事ではないのでしょう。」
に対しての回答は？（2度目の問いかけ）

書込番号：21353328

[tacyamaha]

Tomotomo-Papaさん

補足ですが、DPFの触媒の材質であるセラミックは、ディーゼルエンジンのグロープラグ（余熱プラグ）に利用されているように、高温に対する溶融強度が高く保温効果も持ち合わせています。（ただし脆いところのデメリットはあります。）

ということで、軽油が高温を保ったセラミックの触媒を通過する時点で燃え残って排気管内全部に回る可能性はゼロでしょう。
生の軽油が排出されるなんて環境上で許されませんから。

書込番号：21353430

[Tomotomo-Papa]

＞PMは粒子状物質だから1つの固体ではないので、送った軽油はスポンジに吸われるように含まれてPMと燃やされるのでしょう。

　どうやって，発火するのでしょうか？　その熱源は？

書込番号：21353508

[tacyamaha]

Tomotomo-Papaさん

何も知らないから私からの口授を願っているのでしょうか？　　散々バカにしといて。

＞どうやって，発火するのでしょうか？　その熱源は？
→何度もコメントしたように、排気熱及び触媒自体に保たれた熱しかないでしょう。
軽油の引火点、発火点を調べれば数百度の排気熱の熱源で燃えることは容易に分かりますよね。
DPF再生中も普通にエンジンは機能して燃焼しているんですよ。　生軽油をポスト噴射で送っているだけではありません。

ところで、DOCの化学反応？の酸化熱とはどれぐらいの温度になるのでしょう？

書込番号：21353607

[Tomotomo-Papa]

＞何も知らないから私からの口授を願っているのでしょうか？　　散々バカにしといて。

　何も知らないのならば，何故私の言った“事実”に反論するのかな？　　自己矛盾。

＞何度もコメントしたように、排気熱及び触媒自体に保たれた熱しかないでしょう。

　その熱が，どうやって触媒事態に保たれるかが問題。それを疑問に思わないの？　“散々バカに”されても仕方ないと思う。


　あのね，乗用車のDPF再生は（小型の）連続再生方式で，

　https://www.env.go.jp/air/car/conf_diesel/com01/ref01.pdf　に，

＞なお、排出ガス中の二酸化窒素（NO2）によりPMを燃焼させるもの（連続再生式DPF）もある。

とあるもの。つまり，

　http://www.joto-garage.co.jp/environmentinfo16.html　の，

＞ フィルタの前に配置した酸化触媒により生成させたNO2を用いて、フィルタで捕集したPMを比較的低温で連続的に酸化除去し、フィルタを再生する方式です。

ということ。

　端折って書いてあるけれど，要するに私が上に書いた通り。つまり反論の余地などない，ということ。

＞ところで、DOCの化学反応？の酸化熱とはどれぐらいの温度になるのでしょう？

　これについては何年か前に読んだ大学の先生が書いた論文（私が上で言ったDPF再生原理を説明したもの）で見た記憶はあるけれど，忘れた（必要ないから）。

書込番号：21353700

[Tomotomo-Papa]

　おっと，こっちにちゃんと書いてあった。

　https://www.env.go.jp/air/car/conf_diesel/com01/ref01.pdf#page=4

＞前段DOC：排出ガス中のHC及びCOを酸化することに加え、SCRを活性化させるために一酸化窒素（NO）を酸化させNO2にす
る。また、DPF再生時に燃焼行程後に噴射される燃料（HC）を酸化することにより排出ガスを昇温させ、DPF内の燃焼を促進
する。

書込番号：21353751

[tacyamaha]

Tomotomo-Papaさん

＞　何も知らないのならば，何故私の言った“事実”に反論するのかな？　　自己矛盾。
→（あなたが）何も知らないから私に聞いているのか？という事です。　主語が抜けているが流れで分かるでしょう。

そもそもの話の発端をお忘れですか？
＞＞北米仕様は、問題のポスト噴射・低圧縮比を改めて、高圧縮比で増加するNOXを尿素水溶液処理追加し、DPF再生は専用インジェクターにする可能性もあり、逆共用で日本仕様にも織り込むべきですね。

＞　アメリカで尿素SCRを追加するのは，アメリカの軽油の品質が悪くて，触媒に悪影響を及ぼすので日本並みの対策ができないからです。排ガス対策を念頭に軽油の品質改善がもっとも進んでいるのが日本で，ついでヨーロッパぐらいなものです。


マツダがPM（煤）の対応に困りかねて、NO2を用いてPMを燃焼させると、結果、増加するNOxを処理するために尿素SCRを導入するという話なら分かりますがそういう事でしょうか？　
そうだとすると硫黄云々は？（軽油の硫黄分については日本も欧州も北米も同等と書きましたが。）
それがマツダが北米向けで進めるPM対策だとすると、おとなしい日本人は捨て置かれているという事にもなりますよ。

私が、「北米仕様は、問題のポスト噴射・低圧縮比を改めて、高圧縮比で増加するNOXを尿素水溶液処理追加し、DPF再生は専用インジェクターにする可能性もあり、逆共用で日本仕様にも織り込むべきですね。」というように、あくまで私の憶測でしかありません。

・ところで、燃料噴射量の補正の件はどうなったのでしょうか？（4度目の問いかけ）
・ところで、「マツダ以外にヤマハと日産も基本特許を買ったけれど，実用化できなかったという事実。」に対し、
「もともとマツダ以前に仏シトロエンや独NSU(現・アウディ)もロータリーエンジン車を生産していたようなので、他社が「実用化できなかった」という事ではないのでしょう。」
に対しての回答は？（3度目の問いかけ）

書込番号：21354065

[Tomotomo-Papa]

　あ〜あ，変なの〜

　DPF再生のためにNOｘを増やすということを必死に否定しようとしていたのに，それが間違いだと気が付くと，「日本は10ppm，アメリカは15ppmで大した違いではない」だって？

　論理のすり替えもいいところ。DPFの再生原理を知らなかったというのは明らか。自分の無知を棚に上げて．．．やれやれだな。

　数kmの走行なら大した違いではないけれど，単純計算では15ppmで100,000kmなら10ppmなら150,000kmということ。これが大した違いではないと．．．．　　ぱふ〜

　なんか噴射量の補正のことをごちゃごちゃ言っているけれど，噴射量の補正をほっておくと大量の煤が発生してDPFを壊すことがあるというのは厳然とした事実。前エクストレイルのディーゼルで黒煙を吐くというのがあったと思うけれど，DPF装着車で黒煙を吐いちゃまずいでしょう。なんでそんなことになるのかなあ？　因みに誰かさんお気に入りのキャラバンのディーゼルでも，DPFに煤がたまる不具合でECUのりプロをリコールでやったみたいだね。

書込番号：21355870

[tacyamaha]

Tomotomo-Papaさん

何度も言うように、スレ主さんのために真面目に議論しようとしている人間に対し、「あ〜あ，変なの〜」「ぱふ〜」と人を小ばかにするような幼稚なコメントは避けた方が良いと思いますよ。　あなたの人格が知れますので。　本名じゃなくてよかったですね。

＞　DPF再生のためにNOｘを増やすということを必死に否定しようとしていたのに，それが間違いだと気が付くと，「日本は10ppm，アメリカは15ppmで大した違いではない」だって？
→そうじゃなくて！　「DPF再生のためにNOｘを増やす」事と軽油に含まれる硫黄分がどう関係するんですか！？と言っているんです。
あなたは、「　アメリカで尿素SCRを追加するのは，アメリカの軽油の品質が悪く」と言っているが、その説明を求めているんです。
仮に、DPF再生のためにNOｘを増やすということを認めたとして、それと硫黄分の関係が分からないんですよ。

＞DPFの再生原理を知らなかったというのは明らか。
→あなたが示した論文と、あなたが言っている事に食い違いがあると思いますが。
あなたは、触媒で起こる酸化の際の熱でPMを焼くと言われているようですが、
http://www.joto-garage.co.jp/environmentinfo16.html
「CRTにおけるPMの酸化反応は、酸化触媒上で排ガス中のNOから生成するNO2によって行われます。酸素雰囲気では450〜500℃でPMの燃焼が始まるのに対して、NO2との反応は200℃近傍から始まり、より低温でPMを燃焼させることができます。」
は、酸化反応でPMの燃焼温度が下げられるという事ではないのでしょうか？
PMを焼くのはあくまで排気熱でしょう。

＞単純計算では15ppmで100,000kmなら10ppmなら150,000kmということ。これが大した違いではないと．．．．
→そのような触媒の寿命に関して言っているのではなく、その都度の触媒反応の問題だから論点がおかしいでしょう。
触媒の寿命を延ばすために尿素SCRを追加するんですか？　尿素SCRの追加で触媒の硫黄分による被毒が防げるんですか？
　尿素SCRの追加で触媒の硫黄分による被毒が防げるとするとどういう原理なんですか？

あなたは、PMの酸化反応→燃焼に必要なNO2を増やす燃調によりNOxが増えるので尿素SCRを追加すると言われていますが、
触媒の硫黄分による被毒を防ぐために尿素SCRを追加するという別の目的は何から言われているんですか？

＞　なんか噴射量の補正のことをごちゃごちゃ言っているけれど
→そうじゃないんですよ！　マツダが12か月点検で指定している噴射量の補正の頻度ではダメだとあなたが言っているのであれば、
それはスレ主さんのようなユーザーの問題ではなく、マツダの問題なんでしょ！と言っているんです。

全然、日本語が通じないので困惑していますよ。　
ところで、あなたが言っている事をマツダが表明しているんでしょうか？

書込番号：21356025

[tacyamaha]

Tomotomo-Papaさん

分かり易いように聞き方を変えますね。

尿素SCRを追加する目的は、
・DPF再生（をし易くする）のためにNOｘを増やすが、増えたNOｘを浄化するため。
・触媒の被毒を防ぐため。
の二つという事でしょうか？

そういう話のマツダからの公式見解が当然あるんでしょうね！

国内はPMの問題で困っているので、効果があるのであれば国内も織り込むべきでしょう。

書込番号：21356047

[tacyamaha]

Tomotomo-Papaさん

私は、憶測で次のように言いましたが、尿素SCRの追加の目的は「高圧縮比で増加するNOXを尿素水溶液処理」は絶対にないんですね？
「北米仕様は、問題のポスト噴射・低圧縮比を改めて、高圧縮比で増加するNOXを尿素水溶液処理追加し、DPF再生は専用インジェクターにする可能性もあり、逆共用で日本仕様にも織り込むべきですね。」

北米向けのエンジンスペックはご存知ですか？　私は、調べても見つけられませんでした。
CX8の国内モデルの諸元では、圧縮比が14:0→14.4:0　と変更されていましたが。

書込番号：21356093

[Tomotomo-Papa]

　東名高速であおり運転をした挙句車を停止させ，結果的に夫婦を死亡させた犯人の住所と近くて同姓ということで，建設会社にいやがらせの電話をかけるという輩が多数いるとか。その輩達のように，間違った思い込みで他人を誹謗するような犯人がもし私の知り合いなら，反省の姿勢を見せるまで罵倒する，当然敬意など表しない，というのが私の基本スタンス。

　愛周 さん

　折角アドバイスくださったようですが，かようなわたしのポリシーと，マツダユーザーにも何かしらの参考になるかと思いますので，敢えて続けさせていただきます。目障りになるようでしたら，ゴメンナサイです。


＞あなたは、触媒で起こる酸化の際の熱でPMを焼くと言われているようですが、

　やっぱり食いついてきたね。

　私があげた，

　https://www.env.go.jp/air/car/conf_diesel/com01/ref01.pdf
　http://www.joto-garage.co.jp/environmentinfo16.html　
　https://www.env.go.jp/air/car/conf_diesel/com01/ref01.pdf#page=4

は，いずれも大雑把な書き方で，細かなプロセスが省略されている，ということ。

　因みに，

　http://www.mr-imai.com/mgs/info/%E5%90%84%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%81%8C%E6%8E%A1%E7%94%A8%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%EF%BC%A4%EF%BC%B0%EF%BC%A6.pdf#search=%27DPF%E5%86%8D%E7%94%9F+%E9%85%B8%E5%8C%96%E9%82%84%E5%85%83%E8%A7%A6%E5%AA%92%E3%81%A8%E3%81%AF%27

はもっと大雑把で，細かいプロセスを読み取ることすらできない。おまけにこれは大型車用のことだし．．．


　まず，https://www.env.go.jp/air/car/conf_diesel/com01/ref01.pdf#page=4

＞SCRを活性化させるために一酸化窒素（NO）を酸化させNO2にする。

　これが酸化熱を発生させるということ。この書き方はSCRのためだけのように読み取れるけれど，SCRの前段にあるDPFが当然その影響を受ける。

　http://www.joto-garage.co.jp/environmentinfo16.html

＞フィルタの前に配置した酸化触媒により生成させたNO2を用いて、フィルタで捕集したPMを比較的低温で連続的に酸化除去し、フィルタを再生する方式です。

　これは，DPFについてしか述べていないので，上記酸化熱をDPF再生に使うのは明らか。ただこの文章はその酸化熱で直接ススを焼くように読み取れるけれど，そしたらポスト噴射の意味がなくなる。多分，これは古いタイプの説明。

　このように，端折られている部分を補って読み取るべき。

　イオウ成分によって触媒が劣化することによって起きることについては，すでに述べた通り。尿素SCRによって触媒の被毒を防ぐわけではない。尿素SCRの方が下流にあるのだから当たり前のこと。

書込番号：21357955

[Tomotomo-Papa]

・PCI燃焼について

　煤の“材料”は軽油に含まれる炭素で，煤が多いということは炭素が有効利用できていないので熱効率が下がるということ。SKY-Dは熱効率も燃費もトップレベル。つまり使われる材料が少なくかつ有効利用されている，ということ。したがって煤の発生が少なくなるのは当然のこと。だから世界最小レベルのDPF容量という事実。

　これでも，「SKY-Dは煤が多いから」と普遍的に言うのは，難癖。

書込番号：21357971

[Tomotomo-Papa]

・ミナト自動車のブログについて

　同じ容量のコップに，一つはポタポタと水を落としてあふれさせる。もう一つはジャーと水を入れてあふれさせる。水でいっぱいになったコップを見せて，どちらが水を勢いよく入れたものかがわかる人がいるものなのか？　ミナト自動車の写真で見ているのは水で一杯になったコップで，どんな勢いで水を入れたのかはわかるはずがない。

　実際，「SKY-Dが他に比べて煤が多いというわけではなく，故障ということでもない。新車時のフィーリングを取り戻すためのもの」と，ブログには書かれている。

　かつて何人かの人が書いていたけれど，私も1,000km点検から帰ってきたとき，リプロした？　と感じた。相変わらず力強さはあるものの，軽やかさがなくなったように感じた。

　新車時はEGR内はピッカピカで，おそらく煤が堆積するにつれて軽やかさが失われていったのだろう，と想像する。DPF再生も2〜300kmくらいであると聞いていたけれど，初めてのDPF再生は1,000km点検後で，異臭がしたのもその時1回だけだけだったので，それが初回だったのは間違いないだろう。EGR堆積が飽和するまで，DPFにはほとんど煤が回らなかったからだろう，と思う。

　ブログには，同じcx-5でも確か山口と福井のものでは煤の性質が違う，とあったはず。どちらがどうだったかは忘れたけれど，片方は湿っていて片方は乾いていたというもの。これでわかることは，煤の堆積は使用状況に大きく左右される，つまり個々の問題としてとらえるべきだということ。　

　ミナト自動車のブログを根拠にSKY-Dに本質的問題があると難癖をつける者達の，なんと非論理的なことか！

書込番号：21357980

[Tomotomo-Papa]

・SKY-Dのリコールについて

　1.5Dでは原因がわからないときにはバルブスプリングの交換などもやったけれど，製造上の問題や部品の不具合を除けば，りプロで改善されるというもの。

　ガソリン，ディーゼルを問わず，新しいエンジンはほとんどリコールでECUのりプロをやっていると思う。面白いのはBRZと86のリコールの違い。エンストが頻発することへの対応が，スバルはメモリーの書き換えで済ませ，トヨタはECUのユニットごと交換するというもの。さすが高利益率のスバル。実際，メモリーの書き換えでは改善しない例もあったとか。

　りプロで済むということは人為的ミスであり，エンジンの構造的，理論的，つまり本質的問題ではない，ということ。

　それをあたかもリコール＝本質的欠陥のように決めつけて言うのは難癖，というもの。

書込番号：21357986

[Tomotomo-Papa]

・噴射量の補正（マツダでは学習と言うみたい）について

　今どき，「軽自動車には軽油を入れないでください」という注意をしなければならないとか？　でも全国あちこち出かけて給油するけれど，まだそんな注意書きを見たことはない。「注意書きがなかったから軽油を入れて壊れた」と言ったら，弁償してくれるのだろうか？

　マツダ以外は噴射量の補正を呼び掛けているのだろうか？　純正の12か月点検を受けても，まあこれだけ知らない人が多いんだから，呼び掛けた方が良いのだろうけれど．．．もしディーラーの立場だったら，「わざわざ“常識”を言ったら，『バカにするな』と怒られないかなあ」と，気の弱い私だったら思ってしまうかも。

書込番号：21358006

[Tomotomo-Papa]

・自身の経験と普遍化について

　私のSKY-2.2Dは33ヶ月目に入ったところで，42,000kmあまり。年10,000kmオーバーのペースだけれど，噴射量の補正は12か月点検時の2回やっただけ。もしちょっとでも不調が現れればすぐディーラーに行くつもりだけれど，今のところすこぶる快調，運転が楽しくて仕方ない。そういう人は多いはず。

　それを無視して，自分の例を挙げるだけで「自分の車種は全く問題ない」と断定し，いくつかの例をあげつらってSKY-Dは本質的問題をはらんでいるかのように言うのは，論理性が欠如している証拠。

書込番号：21358013

[Tomotomo-Papa]

・ポスト噴射について

　筒内噴射ではオイルの希釈，それによりエンジンブローというリスクがある。排気管噴射ではそのリスクはないものの，距離が近いのでDPFに均一に軽油を届けることが難しく，燃焼ムラにより煤が残り，それがたまって異常燃焼を起こしてDPFを壊すというリスクがあるそう。

　前者は定期的なオイル交換でほぼリスク回避できるけれど，後者はユーザーにはできることがなく運を天に任すしかない。確率は低いだろうけれど，万が一ハズレに当たったら確実に60万円コース。さて，どちらがユーザーフレンドリー？

　そんな事情も考慮せず，筒内噴射を選択したメーカーを批判するのはナンセンス。因みに三菱は，先発パジェロが排気管噴射で後発デリカD:5は筒内噴射。三菱がどういった理由で選択しているのかは，わからない。

書込番号：21358023

[ぬご]

＞Tomotomo-Papaさん
＞tacyamahaさん

すみません、もうやめて！

書込番号：21358043　スマートフォンサイトからの書き込み

[うっちーみっき]

＞Tomotomo-Papaさん
目障りだとわかってるのなら止めれば？？

書込番号：21358125　スマートフォンサイトからの書き込み

[tacyamaha]

33ヶ月目に入ったところで，42,000kmあまり。　なのか。
煤が問題になるのが5万キロ程度。　エンジンがぶっ壊れる情報は10万キロあたり。
自分が、スレ主さんの様な目に遭えばどうなんでしょうかね。　　それじゃあバイバイ！

書込番号：21358516

[Tomotomo-Papa]

＞すみません、もうやめて！
＞目障りだとわかってるのなら止めれば？？

　なんで？

＞これだからマツダ、マツダオタは気持ち悪がられるんじゃないのかね。

　マツダユーザーに対する侮辱，公開の場でやられたら公開の場でやり返す。当たり前のことだと思いますが？　まったく論的根拠を持たずに言っているのはどっち？

＞33ヶ月目に入ったところで，42,000kmあまり。　なのか。
煤が問題になるのが5万キロ程度。　エンジンがぶっ壊れる情報は10万キロあたり。

　論理的根拠なしの憶測だけで，10万キロでも無問題，という人がいるのは無視かい。

　で，これまでのやり取りに対する論的反論はなしかい？　“敵前逃亡”？

　
　http://car-maintenance-labo.com/10375.html

　う〜ん，確かに10万キロ当たりでぶっ壊れるみたいだね。

書込番号：21358978

[ken_ken7]

＞Tomotomo-Papaさん
日々ネットで仕入れた知識を一生懸命ひけらかしてお疲れ様です。

内容については好きにしてって感じですけど、1点だけ反論。

>山口と福井のものでは煤の性質が違う，とあったはず。どちらがどうだったかは忘れたけれど，片方は湿っていて片方は乾いていた>というもの。これでわかることは，煤の堆積は使用状況に大きく左右される，つまり個々の問題としてとらえるべきだということ。

確かに車は仕向地によって仕様を変えることがあります。極寒、高温、砂漠、高湿など。
しかしながら日本国内でバッテリーを強化するレベルは有りますが、エンジンの仕様まで変えません。
当然ながら日本全土の地域において、ある要求性能を満たせるレベルで開発はしますので
『山口と福井で大きく左右されることは、個々の問題』なんて言われちゃうと笑うしかないです。
そんな楽な開発目標を与えてくれるなら、こんなに苦労しませんからｗ

　

書込番号：21360096

[とーちゃんかーちゃん]

こんな関係ない所で高速道路での事故の話をされたら遺族はどう思いますかね？

書込番号：21360446　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞確かに車は仕向地によって仕様を変えることがあります。極寒、高温、砂漠、高湿など。
しかしながら日本国内でバッテリーを強化するレベルは有りますが、エンジンの仕様まで変えません。
当然ながら日本全土の地域において、ある要求性能を満たせるレベルで開発はしますので
『山口と福井で大きく左右されることは、個々の問題』なんて言われちゃうと笑うしかないです。
そんな楽な開発目標を与えてくれるなら、こんなに苦労しませんからｗ

　？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

　趣旨を読み間違えていませんか？

　私が言いたいのは，同じcx-5で，山口と福井で煤の性質が違うのはなぜか？　煤の堆積が本質的な問題ならば，同じ仕様のエンジンなので同じようになるはずなのに，それが異なるのはその使用状況が違うからと考えるべき，ということですよ。

書込番号：21360509

[Tomotomo-Papa]

＞こんな関係ない所で高速道路での事故の話をされたら遺族はどう思いますかね？

　その遺族に直接聞いてみたら？　それで気分を害されているようなら，私が直接謝罪しますから，結果を教えてください。

　でも，私は「いやがらせの電話をしている犯人」の話はしていますが，「高速道路での事故」については直接論評していませんよ。そんなことも読み取れないんですね！

書込番号：21360553

[とーちゃんかーちゃん]

確かに書いててそう思った！

書込番号：21360599　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞tacyamahaさん

>煤が問題になるのが5万キロ程度。　エンジンがぶっ壊れる情報は10万キロあたり。

何か定量的な根拠があるのでしょうか？

書込番号：21360747

[fummys]

同じような感じで私のＣＸ5はエンジンがかからなくなりました。ディーラーに持って行くと排ガスセンサーの周りのフィルターの劣化で目詰りで修理代に27万円と言われました。その前にもリコール部分が７箇所ありました。私のＣＸ5は8年11ヶ月でエンジンが止まりました。まだ10万キロも走ってません。国交省に訴えようと思ってます。ディーラー側は国交省がメーカーに連絡がないと異常原因を探さないらしいです。隠ぺい体質です。
現在はディーラーに放置ままになってます。

書込番号：25660805　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞fummysさん

今日同じような内容のスレ立ち上げられた方あります。
よろしければ、コメントしてあげてください。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=25875569/#25875569

書込番号：25875688