フォレスター 2012年モデル
1482
フォレスターの新車
新車価格： 208～435 万円 2012年11月13日発売～2018年5月販売終了
中古車価格： 58～258 万円 （735物件） フォレスター 2012年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全231スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ｼｬｰｸﾌｨﾝｱﾝﾃﾅ☆ |
29 | 17 | 2019年10月23日 14:29 |
| スタッドレス選び（１） |
834 | 31 | 2018年12月13日 11:46 |
| 新型にターボが追加される可能性は？ |
120 | 14 | 2018年7月31日 17:05 |
| ☆新型フォレスター最新情報☆ |
238 | 200 | 2018年7月31日 09:27 |
| 現行フォレスターXT（SJG）限定 燃費について |
157 | 21 | 2018年7月17日 20:26 |
| E型i-L（6MT）納車待ちです。 |
71 | 37 | 2018年6月20日 12:19 |
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自動車 > スバル > フォレスター 2012年モデル
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XVｵﾌﾟｼｮﾝのｼｬｰｸﾌｨﾝｱﾝﾃﾅつけました。
つける前は微妙かも…と思ってましたが、なかなかｶﾜｲｲ感じ？になりました。
ただ、ｽﾊﾞﾙﾎｰﾝも一緒に取り付けてもらったのですが、ﾊﾞﾝﾊﾟｰを取り外す際に傷がついたみたいで(よくある事みたいです)3日間ほど板金屋さんに出すことになりました (* _ω_)...
書込番号：16510578 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
イイですね～♪
ルーフレールが無いとシャークフィンも映えますよね。
書込番号：16517957 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ｵﾊﾖ～ｻﾝﾊﾞさん☆
ありがとうございます♪
購入前にﾙｰﾌﾚｰﾙをつけるか相当悩んでたんですけど、結局つけず。。
最近になって、車体濃い目でﾙｰﾌﾚｰﾙつければｶｯｺよかったなぁ…なんて少し後悔してたので(((^_^;)
ちょっとした気分転換になりました。
書込番号：16518845 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
これだとXTよりもNAモデルの方がメタル部品が少ない分すっきり見えるし私は好きです。ルーフレールは洗車の時につかまって天井洗えるので便利です。
書込番号：16520420 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分もXVのシャークフィンアンテナつけようかと思ってるんですが、設置部の隙間などないですか？
書込番号：16552598 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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きずくんさん☆
じっくり見てみたんですが…
隙間はなさそうです(^-^)v
書込番号：16565871 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
はじめまして、climbingspiritと申します。フォレスターにXVシャークフィンアンテナはディーラーでは取り付けてもらえないみたいです、自分で出来そうでしょうか？大きさやフィッティングは大丈夫そうですが、アンテナ台座に被せるのでは無く金具ごと替えるみたいですね、雨水侵入の心配は無さそうでしょうか？
書込番号：16881680 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
climbingsprit様☆
何故かﾛｸﾞｲﾝ出来なくなりました。
はじじ☆と同一人物です。
ﾃﾞｨｰﾗｰとはｽﾊﾞﾙのお店の事ですか？
何も知らなくてすみません(._.)_
そもそも「黒い部分を減らしたい」と担当の方に相談したら「うちの社員みんなつけてますよ」とXVのｼｬｰｸﾌｨﾝｱﾝﾃﾅを勧められました。
お客様感謝ﾃﾞｰの時に1割引でした。
実際には感謝ﾃﾞｰ以外の日に取り付けましたが価格は同じでした◎
素人なので全くわかりませんが…
外してもらったｱﾝﾃﾅと同様、下の部分がｺﾞﾑ？になってるので雨水とかは大丈夫と思います♪
ｽﾊﾞﾙさんで取り付けてもらえたらいいですね…
(´･ω･`;)
書込番号：16884156 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ディーラーで、取り付けてから聞いたんですが、洗車機して屋根が破損したことが、何件かあります。と言われたんですが、どうなんでしょうか？ 洗車機かけたいと思い取り付けたんですが・・・
書込番号：17811462
1点
いそてつさん☆
実は‥洗車機にかけた事が、まだありません。
そろそろ、かけよーかなと思ってたのですが・・
屋根が破損とは痛すぎますね(ノд・。)
書込番号：17811751 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
はじじ☆2さん、こんばんは。
シャークアンテナについて教えて下さい。
XVのシャークアンテナを取り付けられているみたいですけど、フォレスター用のシャークアンテナは無いのでしょうか？。
それと、シャークアンテナとは関係無いのですが、私は車外品ですがクラクションを自分で交換しましたけど、バンパーを外さなくても交換可能でした。（グリルを外すのに少し悩みましたけど。目に見えない所にスクリュービスがあったので）バンパーを外す時によく傷付くと言われているみたいですけど本当ですか。ディーラの人ならよく知っているはずなのに。
話を戻します。シャークアンテナいいですね。最近少し気になり始めました。私も取り付けを検討したいと思います。
はじじ☆さんって他のスレでも拝見したのですが車のパーツをよく取り付けられているみたいですけど、結構いい感じに仕上がっていると思います。
今後パーツを取り付けたら画像アップお願いします。楽しみにしています。
書込番号：17818486 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
はじじ☆さん、ごめんなさい。シンティラさんと勘違いしていました。
書込番号：17818531 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
○シャークフィン・アンテナについて
はじじ☆さんは、XVオプション設定のシャークフィン・アンテナを取付されたようですが、フォレスターのオプショナルパーツにも純正のシャークフィン・アンテナがラインナップされていますので、ディーラー担当の方やスバルWEBサイトにてご確認下さい。
当方は、お客様感謝デーにオーダーして、アンテナ本体&ラジオアンテナハーネス(部品代15%プライスダウン)、取付費込で確か21,000円強位のプライスで購入した記憶があります。
当然純正オプショナル・パーツなので、当方が交換したシャークフィン・アンテナでは皆さんが心配されているような事象は発生していません。また、取付後不具合があればディーラーで保証されるようです。
○受信感度について
このアンテナ既交換者の様々なスレッド情報では、若干受信感度の低下やノイズの影響を受ける事もあるような記載もあり心配していましたが、生活圏である都市部では全く問題なく聴取出来ますので、当方の稀有に終わりました。
なお、当方車内では、もっばらFM放送を視聴していますが、確かに若干ローカルエリアでは、交換前のポール・アンテナに比して受信感度が低下したようにも感じますので、放送局の弱電界エリアの方は、ディーラー整備担当の方に交換前に確認したほうが宜しいかと思います。
前記のように当方は機能的な問題もなく使用しており、自身はスタイリングアップに寄与していると何時も乗車前には自己満足に浸っています。このように本当にスタイリングアップだと思い込むための自己満足パーツだと思いますので、
①ルーフレール非装着車は、ポール・アンテナに比して若干全高がアップしますので、保管場所や頻繁に通行されるアンダーパス等がタイトな場合は注意が必要です。
②放送エリア弱電界でのローカルエリアでは多少の受信感度低下を覚悟する必要があるように思います。
の二点にご留意して交換するようにして下さい。
書込番号：17818934
0点
○受信感度について
訂正 (×)視聴 ⇒ (○)聴取 でしたので訂正の上お詫び致します。
書込番号：17819039
0点
カレーっ子さん、こんばんは。
詳しい情報ありがとうございます。
フォレスター用のシャークフィン・アンテナあるんですね。
書込番号：17819265 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
http://www.subaru.jp/accessory/forester/item/#p_exterior
フォレスター純正シャークフィン・アンテナについては↑上記サイトへアクセスしてご確認下さい。
書込番号：17819917
0点
宜しくお願いします😃＞はじじ☆さん
書込番号：23004128 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
xv アドバンスにシャークアンテナをスバルのお店で付けてもらいましたが、ゴムパットの下に隙間がありました。雨漏りは無いようですが将来そこから錆が発生する気がしましたのでお店に問い合わせ中です。＞きずくんさん
書込番号：23004147 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > スバル > フォレスター 2012年モデル
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DM-V1の履きつぶし |
寒くなってきて、北国からは雪の便りも聞かれるようになってきました。
昨シーズン、寿命末期のスタッドレスで怖い思いをした私としては
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=21611487/
楽しい（？）スタッドレス選びの季節です。皆様のご参考までに。
使用条件
- 都内在住だが、月一くらい標高の高い山に出かける
ドライが95%くらい、高速も結構走る。
残りの5%はアイスバーン、深雪など結構シビア。ただしミラーバーンには遭遇したことない
- 1シーズンの走行距離は、6000 kmくらい。少なくとも、4シーズンは持たせたい。5シーズン持てばベスト。
長年のBSユーザでしたが、前タイヤ DM-V1が実質3シーズンしか持たなかったのにショックを受け、また、寿命末期の特性の急変ぶりにびっくりし、すっかりBS不信になってしまいました。最新モデルでは改善されているかも知れませんが。
初期特性はBSほど効きが良くなくても、むしろ特性変化の少ない、長寿命なタイヤが欲しいです。
上記の条件ですと、ミシュランを勧める方が多いと思いますが、ネットでいろいろ探していると、コンチネンタルの旧モデルが求めやすい価格であったので、思わずポチってしまいました（笑） スタッドレスではあまり存在感のない同社ですが、ドイツの会社なので、環境に優しい（≒長寿命）のではと期待します。
ContiVikingContact 6 SUV 215/70R16
大手通販サイトにて、1本1万円弱という想定外の価格、アジアンタイヤ並です。在庫処分価格なのでしょうか。組み替えは、専門店で8千円弱、合計4.8万円と予算を大幅に下回りました。やっぱりスタッドレス購入は早めがいいですね。新モデル VikingContact 7とは迷いましたが、この価格には勝てません。
タイヤ屋さんからは、「この車なら、どんなタイヤでも大丈夫でしょう」 と言われましたが、これは極論としても、フォレスターのポテンシャルにより、タイヤの選択肢がぐっと広がったのも事実です。
X-modeを使えば、オールシーズンタイヤでほとんどの雪道は走れると思います。（私は結構シビアコンディションも多いのでやりませんけど）
製造年度は2017年。
紫外線の遮断される倉庫に保管されていれば、全く問題ないレベルと思います。
触った感じは、やはり国産タイヤよりやや硬めな印象です。
ドライでの印象は、軽やかなごく普通のタイヤという感じです。まだ高速は走っていません。これからの冬の良き相棒になりそうな予感がします。
なお、このタイヤにはプラットフォームがありません。（取説には、溝深さが4ミリ以下になったら、雪道は注意して下さいとありますが）
前スレで、「プラットフォーム露出はスタッドレスの寿命」とさんざん説教されましたが、プラットフォームというのは、どうも世界標準ではなさそうです。言葉自体も意味不明ですが。
とにかく、特性の急変はなさそうと期待します。
なお、DM-V1の方は、捨てるのももったいないので、北海道の方にならって、夏タイヤで履きつぶしてみました。確かに最後は硬さも夏タイヤになりますね。スリップサインまであと0.5mmくらい。確かにこの2層ゴム成形技術は大したものです（半分皮肉）こんなにぎりぎりまで履いたのは初めてです。
この夏の酷暑の中、車庫に寝ていた夏タイヤが変形していないか心配です（笑）
続編、雪道の印象などは、後日アップしたいと思います。お楽しみに。
51点
＞タイヤ屋さんからは、「この車なら、どんなタイヤでも大丈夫でしょう」 と言われました
＞X-modeを使えば、オールシーズンタイヤでほとんどの雪道は走れると思います。
雪が降らない地域の方は「走る」は良いけど、「曲がる、止まる」って事を考えていないのでしょうかね？。
書込番号：22223676 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
＞ 1シーズンの走行距離は、6000 kmくらい。少なくとも、4シーズンは持たせたい。5シーズン持てばベスト。
すなわち車重の重めなフォレスターで舗装路メインでスタッドレスタイヤを3万ｋｍ雪道性能を持たせたいのですよね。
ズバリ在りません。
書込番号：22223724
14点
SJ フォレスターに5年乗っていた時は、ダンロップのウインターマックス01を使っていました。
5シーズン使っていましたが、アイスバーンでも安心できるグリップ力だったと思います。
保管は、室内保管ですがまだ使えそうな感じでした。
私の印象では、発泡ゴムを使っているBS等は、効き目は良いと思うのですが、耐久性は今一の様に思います。
ドライの高速なんかを走ると、タイヤの磨耗粉でリアハッチが、真っ黒になります。
ウインターマックスも02になっていますが、比較的安価の01で、この車の場合十分だとおもいます。
雪国ではありませんが、雪山には結構行きます。このタイヤで色んなシチュエーションで、安心かつ経済的な一品との印象をもっています。
書込番号：22223773 スマートフォンサイトからの書き込み
54点
＞北に住んでいますさん
まあ、常識の問題として、「走る」 ことには 「止まる」 ことも含まれています。
走りっぱなしということはあり得ないですから。
いい加減、くだらない揚げ足取りは止めたら。
書込番号：22223798
56点
＞M45funさん
私も数々のスタッドレスを使いましたが、良くも悪くもここまで使い果たせるのがブリヂストンです。
他メーカーはある程度摩耗するとロードノイズで頭が痛くなるものもあります。
＞大手通販サイトにて、1本1万円弱という想定外の価格、アジアンタイヤ並です。
それなら、10000～11000くらいで国産がゴロゴロしてませんか？
ダンロップ、トーヨー、グッドイヤー・・・
去年グッドイヤーを社用車に初めて使用したのですが、意外と感触が良かったので、
今年は自車に導入しました。
書込番号：22223871
2点
いまググってみたら、何と更に値下げされていました。
1本9000円強 ！ 早まってしまったか、ショック。
まだ雪道性能は分かりませんが、これなら3シーズンでも不満はないでしょう。
なお私は決してコンチネンタルのセールスマンではありませんよ（笑）
書込番号：22223931
43点
＞いい加減、くだらない揚げ足取りは止めたら。
揚げ足取りとかそんな事ではないです
車が4駆で高性能だったら発進は大丈夫だろうけど
曲がる止まるは車の性能関係無く、タイヤの性能だと言いたいだけです
なんかその辺を勘違いしている様ですので。
書込番号：22224155 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
降雪地域でない地域から雪山へ行く場合雪道性能より氷結路での性能が安全に大きくかかわる場合が多いかと思います
（特に春先）
僕も舗装路９５％って感じです
書込番号：22224167
4点
> 215/70R16
2012年モデルでは標準サイズではなかったような？
標準サイズ 225/60Ｒ17からの
所謂インチダウンってやつですか？
それなら多少安くなりますな。
インチダウンして安い安いって言われてもね。
スヒードメーターが正しく表示されなくて車検に通らない可能性あり
ですが許容範囲ですか？
書込番号：22224346
6点
＞北に住んでいますさん
＞なんかその辺を勘違いしている様ですので。
何も勘違いなんかしてませんよ。冬タイヤでは止まる性能が最重要というのはまったく同感です。
私は、「走り」には当然「止まる」ことも含むと思っていますが、まあこの辺、言葉の解釈は人それぞれですね。
＞曲がる止まるは車の性能関係無く、タイヤの性能だと言いたいだけです
確かに基本はタイヤの性能だと思いますが、フォレのABSとトラクションコントロールはかなり優秀で、素人の運転ではまずスピンしません。ですから、車の性能も少しは関係あるかと。
蛇足ながら、コンチネンタルのWebには、トラクションコントロール車に最適化して設計したとあります。まあ、これは、少し滑るということの言い訳かも知れませんが（笑）
書込番号：22224402
45点
＞磯＆船＆渓流さん
貴重な情報ありがとうございます。
そうですか、WinterMax は 5シーズン大丈夫ですか。
確かに、発泡ゴム等を使っていない方が長持ちする可能性は大きそうですね。
WinterMaxも考えたのですが、最近かなり実売価格が上がっているような気もします。評判が良くて、強気の商売なのでしょうかね。
書込番号：22224420
44点
＞みどり2005さん
そうです。インチダウンです。
225/60R17 の外径 701mmに対し、215/70R16 の外径707mm と誤差0.4% です。スタッドレスの方が摩耗が早いことを考えるとまあジャストサイズかと。
車検は2回、このタイヤで全く問題なく通りました。
走った感じは、標準サイズよりばね下が軽くなった感じ、軽快な感じで、私はむしろこの方が好きですね。（夏タイヤに履き替えたとき、すごく鈍重な感じがします）70によるディメリットは、素人の運転では全く感じられません。
ただし、XT系は、ブレーキ外径が大きいので、このサイズは無理かも知れません。
スバルが公式に推奨していないのは、この辺の混乱を避けるためかと想像しています。（最初ディーラに聞いたときも、訳の分からない返事でした）
書込番号：22224444
43点
>やっぱりスタッドレス購入は早めがいいですね。
新モデル VikingContact 7とは迷いましたが、この価格には勝てません。
確かにバーゲン価格で旧モデルを買うのは、在庫がなくならないうちの早めがいい
でしょうが、いざ雪道で新モデルでは止まれた制動距離なのに止まれなくて
事故らないといいですが。
書込番号：22224667
2点
＞フォレのABSとトラクションコントロールはかなり優秀で、素人の運転ではまずスピンしません。
発進、停止に関してはほぼタイヤに頼るどころが大きいよ。
まず、雪道でABSを効かせるような運転自体間違ってるよ。
ABSはステアリングは切ることは出来るが停止距離は長くなるしね。
アイスバーンならトラクションコントロールなんか効かないね。
アイスバーンは限界値が低いからスピンはするよ。
過信は禁物だな。
書込番号：22224788 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞河馬の川流れさん
私も最初は新モデルの方がいいかなと思ったのですが、冷静にメーカ公表データを見てみると、アイスバーンでの停止距離が 2-3%改善とのことだったので、大差ないかなと感じました。まあ、スタッドレスの改善も、発泡ゴムを採用するなどの策を講じない限り、限界に近いのでしょうかね。
また、新モデルの方が氷上特性を意識してか、若干柔らかめのようです。むしろ寿命は旧モデルのがいいのかなと勝手に判断しました。
メーカ営業の方によると、新モデルのほうが若干寿命が延びている感触（決定的なことは彼らは言いませんので）とのことですが。
結局、氷上特性と寿命のトレードオフをユーザがどう選択するかの問題のような気もします。この辺、メーカが正直なデータを提供していただけると有難いですが、まあ難しいでしょうね。
書込番号：22224985
44点
＞北国のオッチャン雷さん
＞まず、雪道でABSを効かせるような運転自体間違ってるよ。
まあ、そう頭の固いことを言いなさんな。
雪道で効かせないで、どこで効かせるんですか？
前スレを見ていただければ分かりますが、
前BSタイヤでアイスバーンにて4輪ロックに陥ったとき、一切姿勢を乱すことなく、そのまま平行移動して滑っていったのに驚きました。少しカーブしてたので、昔の車だと間違いなくスピンしてたと思います。
これが、ABS, VDCの効果かどうかは断定できませんが、その可能性はあると思います。それともスバルの4WD総合技術？（ちなみにこの時は、X-mode OFF)
まあ、こういうのは、経験してみないとピンと来ないでしょうね。
書込番号：22225034
50点
＞北国のオッチャン雷さん
前にプラットフォーム露出どころかプラットフォームすら摩耗させたタイヤで雪道走らせ滑らせスバルスゲーっていうスレ主です。
「過去雪道では何回も痛い目にあっており」なんて言いながら同じこと繰り返しているんですよ？
何言っても無駄です。
今後スレ主の痛い目による被害者が出ない事祈るだけです。
書込番号：22225153
8点
＞じゅりえ～ったさん
しつこいですが、コンチネンタルのスタッドレスにはプラットフォームなんて無いんですって。日本の常識は世界の非常識のたぐいかと。
まあ、2層ゴムと単層ゴムの違いのような気もしますが。
書込番号：22225298
47点
＞M45funさん
あ、気にしないでください。
コンチネンタルの話ではなく、前スレの時のスレ主の話ですから・・・
ご自身でも「前スレを見ていただければ分かりますが」なんて、また恥をさらすよう過去スレへ誘導してますし(笑)
書込番号：22225309
6点
＞じゅりえ～ったさん
別に恥だなんて思っていませんよ。
ただ、BSのスタッドレスの特性の急変に驚き、この設計はまずいのではと思っただけです。
まあ、誹謗中傷や人をおちょくるのは止めた方がいいかと。
それにしても、思い込みの激しい方が多いみたいですね。
この冬は、コンチネンタルの単層ゴムでどの程度の氷上特性、雪上特性なのか、実験してみようと思います。
書込番号：22225330
50点
＞M45funさん
私の書いた「恥」という言葉はわたしの思い込みではなく、スレ主の言葉ですよ。
忘れましたか？ご自身で書いた事を。
あなたが前スレと書いたのであなたの言葉紹介したまでです。
誹謗中傷なんてしてません。
思い込みが激しいんですね。
書込番号：22225396 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞じゅりえ～ったさん
しつこいですね。前スレに関するコメントは前スレにしてくださいよ。
ここは言った言わないを議論する場ではなく、前向きにどんなスタッドレスがいいか皆さんで議論をする場にしたいのですが。
蛇足ながら、確かに前スレで、
＞あえて恥をさらしたわけです（笑）
と半ば冗談のつもりで言ったのですが、冗談が通じないみたいですね。
ヤレヤレ
書込番号：22225706
45点
＞じゅりえ～ったさん
前スレでもありましたが、理解はするものの納得されないのでスルーがベストかと。
書込番号：22227283
3点
なんか最初から読みましたがヤレヤレですね。前スレも読ませてもらいました。
スレ主さんは私から言わせれば車を過信している様に思えます。
スタッドレスタイヤを4、5シーズン？私的には考えられませんね。
まあ、東北地方の太平洋、或いは関東地方などの街乗りだけで雪山に行かないという使い方であればまあ、良いかな？と思います。
しかし、雪山にたまに行くのですよね。車を過信、タイヤをケチり過ぎだと私は思います。
私の住んでいるところは南東北で雪は年に数回降るくらいで街乗りで雪道になるのも年に数日間くらいですが
ここから約一時間程度の雪山(スキー場)にもう何十回も通っています。
今はスバルのAWD車ですが、以前はFR車2台、FF車1台、他車AWD1台とそれぞれ乗り継いで来ました。古くはスパイクタイヤも経験しています。
現在の車も含めて1台を長く乗りますのでタイヤも夏、冬それぞれ数セット使用して来ました。
この経験を踏まえてスタッドレスタイヤの寿命といいますか、安心して雪山を走れる年数は3シーズンまでと結論に至っています。
もっと突き詰めると本当に安心して走れるのは勿体ないかもしれないですが2シーズンですね。
路面に雪が適度に積もっている積雪路(踏み固まっていない雪道)では極度に磨耗していなければ4シーズンくらいは使えるでしょう。
しかし、雪国、雪山で一番大事なのは除雪車が除雪した後などのいるいわゆる圧雪路におけるグリップです。
この様な路面では柔軟性のあるサイプで密着させる、或いはタイヤトレッドの角で路面を引っ掻く事でグリップさせます。
しかし経年変化やドライ路面をある程度走行すると一番重要な柔軟性が落ち、サイプも開くなどによって特に圧雪路のグリップが著しく劣化します。
このグリップ低下ですが、AWD車 特になんちゃってではなく本格派のスバル車では発進時からずっと4輪で駆動し、
エンジンブレーキもしっかりとかかるから滑り難いというか、滑りを感じ難くなります。
私がFR車からAWD車に乗り換えたシーズン、雪道でのトラクション性能や、走行時の安定感に感動した覚えがあります。
これなら今までよりも安心してスキー場に行けるなと思ったのと同時に、滑りやすい雪道での運転を変えないと危険だなと思いました。
今までは雪道で滑る感覚をシートから伝わって来る情報を元に運転していましたが、
AWD車は安定しているが故に伝わり難い、だから目で見た情報を最優先して早めに減速するなど運転に変えています。
あと、他の方も書かれていますが、雪道でABS を作動させるような運転は基本的にNGですよ。
<雪道で効かせなくてどこで効かせるんですか？>
とか変な事を言っていますが、ABSを作動させたという事は危険とまでは言えませんがその一歩手前ですよと言う事です。
アイサイトのプリクラッシュ機能の警告、軽ブレーキが作動したようなものです。
ABSが働いたけど、ちゃんと減速したしカーブも曲がれた などというのは結果的に破綻しなかっただけで
危険な状況が迫っていた事であり、頻繁にABSが作動するならタイヤがグリップしていないヤバイ状況という事です。
それでもスバルのAWD車は多分なにごともなく走れるでしょうが。
余談ですが近年、スキー場に行く機会が少なくなったので見る機会は減りましたが、
以前はサーフとかのAWD車が良くコースアウトしているのを見かけました。
書込番号：22229826
9点
>スバルが公式に推奨していないのは、この辺の混乱を避けるためかと想像しています。
（最初ディーラに聞いたときも、訳の分からない返事でした）
私も適当なサイズがあればインチダウン派なのですが、メーカー指定サイズ以外を
装着した場合はアイサイト等の動作は保証されませんとクギをさされました。
で、サイズは標準の17インチのやつですが、某国産の旧モデル（２年落ち）
を工賃込み4万で買いました。ちなみに使用条件はスレ主と同等ですので、
チェーンを巻くよりは利便性等を総合的に考えてなるべく安くするためです。
書込番号：22231544
2点
＞バード25EJさん
> スレ主さんは私から言わせれば車を過信している様に思えます。
> スタッドレスタイヤを4、5シーズン？私的には考えられませんね。
重量級SUVが下りで突っ込んでいるのは何度も見たことがあり、私は特に下りでは結構慎重運転、車を過信していないつもりですがそう見えないみたいですね（笑）
BSタイヤが4シーズン持たないのは身を持って体験しました。
確かに新しいBSタイヤの縦グリップは素晴らしく、通常の雪道停止時、ABSはまず作動しませんので、ABS作動というとよっぽど過激運転に見えるのでしょうか。4年目はちょっとした停止でもABSが作動するようになりました。
＞kakinoki2honさん
インチダウンとアイサイトの関係ですが、私のはこのタイヤで、アイサイトキャリブレーションもやり、問題なし、もちろん通常のアイサイトの動作も快調、まったく問題ありません。（高速はほとんどACCで走っています）外径がほとんど同じなのでダメな理由が思いつきませんね。
まあ、メーカがいろいろなタイヤでテストするのが工数がかかるので、安全側に言っているだけと思いますよ。インチダウンしている方は多いと思いますが、アイサイト不調とは聞いたこともありません。
書込番号：22232127
39点
＞M45funさん
>BSタイヤが4シーズン持たないのは身を持って体験しました。
M45funさんの場合の４シーズンはゴムの劣化でと言うより
摩耗（減りが）４年持たない感じでしょうね
減りは車自体や走行距離や使い方（走り方）によりかわるので
年数より距離の方がスレ主さんの評価としては参考になるかもしれませんね
書込番号：22232448
4点
＞gda_hisashiさん
おっしゃる通り、摩耗寿命だったようですね。見た目は普通のスタッドレス、
ゴムも十分柔らかいように感じましたが。
やっぱりBSの発泡ゴムの摩耗寿命は短いと感じました。昔はもっともったような記憶があるのですが。
また、摩耗寿命の長いゴムは、硬化寿命が短いみたいなトレードオフもありそうです。
書込番号：22232713
39点
コンチネンタルのスタッドレスですが、
タイヤ屋さんで組み替えたときは、組み替え当初は空気圧を高めにしておいた方がいいとのことで、220 kPa としていました。
約1週間経ったので、スバル推奨の空気圧、前210 後200 （16インチはメーカ推奨ではないので、17インチの値）にしてみました。
すると、どうしたことでしょう。フィーリングが激変して驚きました。220の時は、ややポンポン跳ねる感じのごく普通のタイヤという感じでしたが、推奨空気圧にした途端に、しっとり路面に吸い付く感じ、ハンドリングは、正確で軽快、コーナーでも反力の推移が素直で実に運転しやすいです。また、やや悪路では、前期型フォレスター特有のスタビライザの揺り戻しによる、乗り心地の悪化も大分抑えられています。タイヤのダンピングが良く効いている感じです。
確かにフォレスターは空気圧にかなり敏感と思いますが、ここまで変わるとは・・・
私の履いた夏タイヤ（純正 GeoLander、Blue Earth、それに18インチ Dueler) よりずっと優っている感じです。DM-V1 もよく言われている、よれるような感じもなく、ドライでも快適でしたが、ちょっと比較になりません。それにしても、スタッドレスで夏タイヤ勝りのフィーリングに驚きました。（軽量ホイールの影響も若干あるかも）
さすが、高級車の純正タイヤに採用されているメーカだなと素直に脱帽です。
まだ高速は走っていませんが、非常に快適だろうということは、走る前から分かります。
ますます雪道を走るのが楽しみになってきました。このところ暖かいので、大分先になりそうですが。
ところで、私の購入したWebサイトをのぞいてみたら、もう売り切れでした。そうですよね、あの格安価格ですから。すごく得した気分です。(^_^)
やっぱりスタッドレス購入は10月がいいみたいですね。
書込番号：22237552
39点
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朝焼けの赤岳（2899ｍ） |
この連休、いつもの八ヶ岳に行ってきました。何と、赤岳頂上までまったく雪が付いていないのにビックリ、11月も末だというのにちょっと信じられません。近くのスキー場も人工雪を作り始めてあきらめたみたいで、お疲れ様です。昨年とは大違い。
往復の高速は、予想通り極めて快適でした。直進性が素晴らしい！ さすが 190km/h 仕様のタイヤです（まあ NA フォレではそんなに出ませんが） また、騒音レベルがかなり低い感じで、エンジン音がますます滑らかな感じで聞こえてきます（ちなみに、リコールはこれから）もちろん、乗り心地も上々。
このようにドライでは素晴らしいですが、ちょっと気になったのは、気温 -5℃ でタイヤがかなり硬くなっているように感じたことです。常温でも日本のスタッドレスより硬めな感じですが、この温度特性は、日本のタイヤとは明らかに違いますね。ドイツでは日本よりはるかに低温になるはずなのに・・・ それとも、低温で柔軟でなくとも、効果の大きい設計手法なのでしょうか。
ますます実験が楽しみになりました。しかし、いつになりますことやら（笑）
まあ、こういう年ほど、想定外の大雪がありますので、要注意ですが。
書込番号：22281849
26点
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|---|---|---|---|
摩耗インジケータ？ |
こちらがスリップサイン？ |
赤岳（2899m) 12月8日 |
おまけ ウィルタネン彗星 |
一点訂正いたします。
「コンチネンタルにはプラットフォームなどない」と言いましたが、それに相当するマークはあるようです。「摩耗インジケータ」と言い、溝深さ 4mmを示すのだそうです。「プラットフォーム」などという意味不明の言葉ではなく、これなら意味はよく分かりますね。国産メーカも改名したらどうでしょうか？
ところが、実際見てみると、どれがインジケータなのか判然としません。恐らく写真のがそうだと思うのですが・・・
先週末も彗星の写真を撮りに山に入ってきました。12月に入っても、赤岳山頂まで雪はないですね。11末よりわずかに増えていますが。
往復の高速ではますます快適でした。追い越しのとき、想定外の速度になってしまっても、スタビリティは半端ないですね。とてもスタッドレスとは思えません。（蛇足ながらフォレスターNA の最高速度は170 km/h 以上は余裕で行けそうです）
いままで、ベンツが高速でやたらかっ飛ばしているのは、やあさんドライバーが多いせいなのかなと思っていましたが、どうもそれだけではなさそうです。このタイヤだったら、180 km/h は鼻歌まじりで行けますね。危ない危ない（笑）
さすが、自動車発祥の国のタイヤです。
書込番号：22321128
12点
自動車 > スバル > フォレスター 2012年モデル
個人的には無いと思ってます。
あるなら今の段階でいずれは出すよ。
と言っておかないと他社に行かれたり、仕方なくNAを買った客が後から怒る可能性を考えたら少しでも可能性あるならいうよなーと。
現行xt乗りですが、数年後に手放した時にはスバル自体が候補から外れるかもです。
書込番号：21718547 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
機関部を同じくするターボモデルがある以上、可能性はゼロではないと考えます。
代々フォレスターにはターボモデルの設定がありましたし、先代レガシィの様に追加でとなる可能性も十分有り得る訳です。
ただ最近は、ＸＶやレガシィ（アウトバック）やインプレッサ、消極的（否定的）なモデルもあります。
2.5リッターエンジンがデフォですから、レガシィ（アウトバック）と同じく2.5リッターエンジン一本で行くのかなと。
何にせよ全て憶測の域は出ませんし、フォレスターが数多く売れターボの要望が多くあれば・・・でしょうか？
書込番号：21718628
10点
＞あるなら今の段階でいずれは出すよ。
と言っておかないと他社に行かれたり、仕方なくNAを買った客が後から怒る可能性を考えたら少しでも可能性あるならいうよなーと。
ですが、開発中（（次世代ターボ）ならば、メーカーとしては、そんな風に言えないような気もしますが。
書込番号：21718636
10点
＞灯里アリアさん
私は1.8DITが完成した時点で、出ると思います。来年になるかは分かりませんが。でも、それは高出力ではなく、ダウンサイジングターボになると思います。というのは、1.8と1.5のエンジンを開発しているウワサがありますが、NAでは意味がないからです。もしかしたらHV用のエンジンかもしれません。何が出るか楽しみではありませんか？
が、これは、売る側のスバルが考えることで、買う方で考えることではありません。自分に合ったものが出たら買えばいいし、出なかったら、購入の時点で何にするか考えればよいことです。別にスバルに義理立てすることではありません。選択の自由は購入者にあります。
私的に言えば、ターボ車はスカイラインで乗りつくしましたので、NAでよいかなと思いV36スカイラインクーペを購入しました。
アクセルワークに素直に反応してくれますのでNAもよい味があると思います。日本独自の税制のために高自動車税ではありますが。
高出力ターボの時代は終わりました。
書込番号：21718654
6点
メーカーは開発するにせよ、しないにせよ今の所言えないと思います。情報が降りてくるにせよ2ヶ月～1ヶ月前なので。でも、個人的ですが復活すると思います。多分、ビッグマイナーです。
書込番号：21718683 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
多分、1.8DIT追加の時に電気デバイス(モーター？)と予想します。
書込番号：21718694 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞灯里アリアさん
私の予想ではC型かD型で投入されると思います。
書込番号：21718701 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
可能性と言うことなら大いにありと思います。
これはスバルがちゃんとしたメーカーか否かの試金石になるとも思います。
過吸気エンジンに頼らずユーザーから賞賛される乗り味の車となる為に絶対避けて通れない道だと私は思ってます。
書込番号：21718761 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
スバルからダウンサイジングターボが2019年に予定されているということは前々から周知の話ですよね？
90％が置き換わるということですから新しいフォレスターにも途中で乗るのではないでしょうか。
書込番号：21718765
12点
ハリアーだって、2.0NAのアンダーパワーを指摘されて、顧客流出（CX-5など）に対抗するためにターボを出したでしょ。
フォレスターも、顧客の声に反応して、追加でターボを出すかもしれませんね（期待大）。
書込番号：21718815
11点
BGレガシィのターボからBPのノンターボ乗り継ぎ
現在ではBSのアウトバック乗りです
現行のXTフォレスターはSUVとは思えない
刺激的なモデルでかなり魅力的ですね。
スバルとしては同じようなモデルを出す事は簡単でしょうが
現行XTフォレスターはバーゲンプライス過ぎ。。
多分出さないと思います。しかしこれ程反響あれば
STI限定で出しそうな感じ、しかも高額でしょうけど
スポーティなモデルはレヴォーグに一任でしょう。
改めて駐車場と懐に余裕が有れば
最終XTフォレスターは
買って置きたい魅力的なクルマですね。
規制前の原チャリのジョグみたいな垂涎のクルマになるでしょうねぇ
でもね
動力性能はあるけどフレームに余裕がないと怖いです 直線番長だけなら良いですか
採用の新型シャーシとの熟成を待って
ターボが出たらたまんないかもと
今後に期待です。
個人的には現行のBS2.5アウトバックのノンターボはCVTとの相性も良く無理がないシャーシといい感じ
40台中年には丁度よく
ターボの過激な加速より
リニアな動力感も結構気に入ってます
早く
日本向けの新型フォレスター早く試乗してみたいですね
数年後には
アメリカ向けでなくドイツ車を意識して成熟し
日本向けに更に
熟成したりして
たまらない妄想ですが。
書込番号：21718898
11点
＞マイペェジさん
むしろ新型フォレが売れなくてがちなてこ入れをしないと！となったら出るかも？！
＞グリナードさん
それはあるかもですね。ただ、ターボを無くした理由が今のところ取って付けたような
言い回しなので、後から出すにしてもなんだかなぁという気はします。
＞funaさんさん
フォレの良さはあくまでも普通のSUVに他社との差別化としてターボが設定されているというのが
魅力の一つだったと思うんですけどね。ダウンサイジングターボはどっちかというとXVに合いそうな気がします。
＞ハロハロ2882さん
出るとしたらそのタイミングしかないですよね。
＞ペカルさん
あるとすればビックマイナーでしょうね。
＞まぁ某さん
ターボはレヴォとか一部車種に限定するのかもしれませんが、それがどこまでの意味を持つのかが
正直今のところ自分にはわからないです。今の状態だとコストの兼ね合いでターボを切ったようにも見えます。
＞mad_stoneさん
自分的に気になるのが、果たして今までの2Lターボの置き換えになり得るのかってところですね。
＞らぶふぉ～さん
確かにハリアーの例を考えたらそうですね。
ただ、あれは完全な新規追加（エンジンはお下がりですが）でフォレはまず無くすところからスタートさせてるのでどうなるのやら・・。
＞こうたろうらぶさん
SGPでのターボモデルは今のところ何も無いので、今がチャンスだとおもうんですけどねぇ
書込番号：21718951
3点
僕が考える可能性と確率
・テコ入れのためにFA20DITを追加（確率：1%）
→テコ入れのために増やすとしても、投入するのはまずは2.0NAと思う
・STIからFA20DIT追加モデルが出る（確率：10%）
→わざわざパワートレーン増やしての特別仕様車出すかな？
・STIからFA25をチューニングしたターボモデルが出る（確率：10%）
→出たとしてもかなり高価になりそう。
・ダウンサイジングターボとして1.8T が追加される（確率：98%）
→最短で1年後、しかし新エンジンなので熟成できるまで3年かかると考えるとD型以降狙いがベストか。
・2.4ターボなど、新エンジンでのターボが追加される（確率：0%）
→FA20DITを差し置いてこっちを出すメリットがなさそう
書込番号：21719427
5点
CX-5がガソリンターボの追加モデルが出るらしいですね。
これはひょっとして、スバルは当初の予定が無くてもマツダの
売れ方次第では対抗の為？FA20の搭載はあるかもしれま
せんね。
ディーゼルは仕方ないとして、ガソリンターボで負けるわけ
いかないでしょうから・・・・・。
書込番号：22000170
3点
自動車 > スバル > フォレスター 2012年モデル
ネットで見つけたものを貼っておきます。
2番目のリンクにあるカタログのような画像は、スバルのティザー画像とテールランプのデザインが違いますね。
なお、このほか新しい情報の書き込みにこのスレッドを使ってもらって構いません。
【スバル新型フォレスター最新情報】フルモデルチェンジ3月28日発表！日本発売日やPHV採用、価格、燃費は？
http://carislife.hatenablog.com/entry/2018/01/02/200000
新型スバル・フォレスターの画像が流出。これまでとは大きく変わってスポーティーで躍動感あふれるフォルムに
http://intensive911.com/?p=125343
23点
両サイト共2000cc予想なんですね！
ターボ+モーター予想はなかなかホットなモデルになりますね笑
28日が楽しみです(｡-_-｡)
書込番号：21693642 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞rasyoumonさん
ターボ+電動モーターという車は既にあるんでしょうかね。
それとあのカタログを撮ったような画像は、最終モデルではないということですね。
書込番号：21693837
8点
phvも設定ってことは、エンジン車も選択できるってことですよね。
自分はガソリン車の２Lターボが欲しいっす
書込番号：21693877 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
URLの日付が・・・
スバル各店ディーラーへお達しがすでに出ているので、
残念ながら、2.5NA は確定です
5/● 一部発表（pdf版）
5/● 先行予約開始
6/● 発表
7/● 販売開始
というスケジュールも既に出ているんですよ・・・
（●もディーラーに聞けば分かります）
書込番号：21693957
12点
＞トゥーキさん
2.5Lは確定なんですね涙
残念,,,,
前のクチコミで言ってますが、２代目のSG系フォレスターのようにクロススポーツが復活してほしいレベルなのに
書込番号：21694306 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
28～のモーターショーは輸出版フォレスターなのでは？エンジンスペックはあてになりませんよ。
残念ながら
日本仕様は、2.5NAとマイルドHVで確定しています。
５月中旬以降より先行予約開始と担当から聞きました。
書込番号：21694766 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ダウンサイジングターボが流行っている時代に、２．５リッター自然吸気とは・・・？
エンジンも刷新した１．５ダウンサイジングターボを乗せてデビューして欲しい！！
書込番号：21694820
6点
時代に逆行ですが、XTが復活して欲しいです！
書込番号：21695384 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
最初に貼ったリンクですが、その中に記載されている日付を載せておきますね。
http://carislife.hatenablog.com/entry/2018/01/02/200000
2018年3月14日
http://intensive911.com/?p=125343
2018年3月20日
書込番号：21695502
1点
＞FOXTESTさん
両方共、個人ブログの希望的予測ですよね
やはり
販社通達とか自動車雑誌からの情報を重んじた方が良いと思います
ショーでどこまで情報公開するか不明ですが…
書込番号：21695527 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞okirakuoyajiさん
同感です。
担当くんからの情報を信じます。
希望はターボが出て欲しいですが...
書込番号：21695705 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
マイルドハイブリッドと言うと、ＸＶハイブリッドのメカをそのまま移植でしょうね。
書込番号：21695824 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞FOXTESTさん
BMWのX6がありますよ！別格ですが笑
4400ccのV8ツインターボ＋モーター！！！
あとはF1ですかね？笑
ただ、フォレスターで後輪モーター任せの
前輪300馬力は少し現実味に欠けますね汗
あと一週間をきりましたね！
書込番号：21696037 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
intensive911.com
のカタログ流出はただの雑誌の予想CG。
intensive911.comのブログ書いてる人は以前もスープラのカタログ流出とネットで拾ったものを転載してたけど、雑誌の予測CGを載せていただけ。雑誌の画像をそのまま転載するからある意味盗用になる。
書込番号：21696756 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
最初に貼ったリンクについては、正しいとも間違っているとも言っていません。
なので「このほか新しい情報の書き込みにこのスレッドを使ってもらって構いません。」と書いています。
＞okirakuoyajiさん
車雑誌によって情報はまちまちですね。
＞rasyoumonさん
BMWのX6がありますよ！別格ですが笑
4400ccのV8ツインターボ＋モーター！！！
あとはF1ですかね？笑
そうなんですか。
F1もなんですね。ここ数年のF1のことはほとんど知らないので。
＞まっすう0630さん
何という雑誌ですか？
書込番号：21697991
2点
ベストカーの記事だと思いますよ。立ち読みで見た記憶あります。もしかしたら違う雑誌かもしれませんが。
本当のカタログ流出ならスバルが発表しているリアの画像と一致するはずですが、違っています。最初に誰が言い出したかはわかりませんが一足早く雑誌を手に入れた人がカタログ流出としてネットに上げたいわゆるイタズラだと思います。
書込番号：21698467 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞まっすう0630さん
なるほど、ありがとうございます。調べたんですが、ベストカーのようです。
あれは最終モデル以外の案の流出画像だと思ってました。
書込番号：21698580
2点
とりあえずターボが欲しい人は4月15日まで、と言うことですね。
書込番号：21704140 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
いや、ターボがどうなるかは分からないから、現行型が欲しければ…と訂正します。
書込番号：21704555 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
すべてわかった!! SUVの目玉! スバル新型フォレスターの全貌
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2548
今回判明するのは
外装と内装のみ？
書込番号：21704965 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
okirakuoyajiさんが紹介しているリンク先の記事を読むとベストカーも混乱しているらしく、『ちなみにマイルドハイブリッドは、電気モーターだけで走行せず、始動や加速する時にだけモーターがエンジンをアシストする方式。』としながら、『システム的にはXVハイブリッドから大きな変更を受けない。』との前置きから、『低速走行時にはモーターとエンジンを切り離すことで、ＥＶ走行も可能となる。』とまるでモーター走行も可能なようにも受け取られます。
フォレスターのマイルドハイブリッドはモーター走行は無いと思うので、あの完成度の低いシステムを見直し、IGSと専用バッテリー、モーター走行時用のCVTオイルポンプを廃止してコストダウンと軽量化を図り、モーターアシスト時間と領域の拡大等を期待したいのですが、それならばハイブリッドは後から設定されるPHEVにまかせて、国内モデルは販売を遅らせてでもマイナーチェンジまでは118kwぐらいにデチューンしFB16DITを搭載したモデルを設定、一本化したほうが受けは良かったのではないでしょうか。
以上XVハイブリッドユーザーの戯言です。
書込番号：21705657
2点
マイルドハイブリッドはXVハイブリッド発展版と担当は言ってましたね(^^;
ハイブリッド車嫌いなんで乗らないですが。
書込番号：21705694 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
XVハイブリッドのモーターは、10kW（13.6PS)です。このモーターが多少パワーアップしたところで、1.5ｔの車重をモーターだけで走行させるのは、無理です。13.5PSと言えば、125CCのバイクぐらいのパワーしかないので、せいぜい、加速時のアシストぐらいにしか、使えません。本格的なハイブリッドは、次期XVハイブリッドに搭載されると思います。
書込番号：21705695
3点
＞スモークスクリーン さん
私も、スモークスクリーン さんのご意見に賛同します。
「果たして ハイブリッド と言えるのか？」と感じます。
名称を 「モーターアシスト」 にしたらいかがでしょうか・・・・。
書込番号：21706058
2点
かつてのＸＶとそのハイブリッドモデルとの価格差や
ＮＡ2.0から2.5になるとすると、かなり価格が上がりますね。
ＡＷＤのシステムが現行のＸモードとほとんど変わらないようなので、
現行モデルも選択肢になりました。
比較検討中の去年モデルチェンジしたばかりのＣＸ-5は
ＡＷＤの設定があるのは2500ccモデルかディーゼルのみで
見積もった値引きもすくなかったですから。
書込番号：21706787
1点
http://car-report.jp/blog-entry-186.html
https://haru27.biz/18866.html
6月19日発表、7月20日発売開始？
まずは2.5リッターNA発売、9月に2.0リッターHV発売？
書込番号：21707056
0点
＞スモークスクリーンさん
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180322-20103739-carview/?t=0
>メルセデスはここに1kWhの容量を持つリチウムイオン電池を搭載した。またスズキなどはISGをベルト駆動としているが、メルセデスはホンダのIMA同様にモーターをクランク直結とすることで最高出力22PS、最大トルクでは250Nmという大きなトルクを達成したのである。
さあ！スバルはどんな提案で来るのかな
書込番号：21707267 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞okirakuoyaji さん
貴重な情報ありがとうございます。
スバルのマイルドハイブリッドと機構が似ていますね。
燃費よりも運動性能を優先すると、こうなるのでしょうか？
書込番号：21707407
1点
＞すぽたんさん
生産終了となったXVハイブリッドの理由は分からないですが
https://youtu.be/PJd7jSRhLyk
今回提供される発展形はどんな違いがあるのだろう
動作原理は同じ気がするのですが
モーターパワーや電池容量が大きくなる？
書込番号：21707594 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スバル 新型フォレスターの新たな画像を公開！間もなく世界初公開へ
http://autoc-one.jp/news/5001715/
書込番号：21707654 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞okirakuoyajiさん
＞スバル 新型フォレスターの新たな画像を公開！間もなく世界初公開へ
＞http://autoc-one.jp/news/5001715/
おぉ！素晴らしい！
カー雑誌の事前報道のCGとはまるで違いますね！
期待が膨らみます。(^^)/
書込番号：21707696
0点
2.5NAと2.0マイルドハイブリッドの二種類だけのラインナップ(-_-)どうにかならないものですかね。
後期型でXT復活願ってます。
書込番号：21707767 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|
リアの画像が出てきましたね。
雑誌の予想画よりは良さそうに見えます。
個人的にはCHRのようなマフラー上のシルバーは不要ですね。
書込番号：21707993
4点
2019 Subaru Forester //OFFICIAL// Highlights & Features
https://www.youtube.com/watch?v=ynp6L_FRPsA
リヤ以外、エクステリアは現行に近い印象かな。
書込番号：21712150
1点
Forester: 2018 New York International Auto Show
https://www.youtube.com/watch?v=CuGRcjNgFMk
書込番号：21712156
1点
https://www.subaru.com/nyias2018
動画1つ目は2個前に貼ったのと同じですが、もうひとつ動画があります。
パワーリヤゲートの動きが速くなっています。
書込番号：21712171
0点
WATCH THE NEW SUBARU FORESTER DEBUT LIVE FROM NEW YORK HERE
https://www.motor1.com/news/237550/subaru-forester-new-york-livestream/
書込番号：21712186
0点
＞FOXTESTさん
動画見ました。ありがとうございます。
色々と気になるところばかりですね。
カラーバリエーションは？
グレードは何種類？
で、おいくら万円？
書込番号：21712228 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
現行では約242万円からですが、装備等はX-BREAK相当以上
だと思いますので、約280万円位からと予想します。
米国向け新型フォレスターは2018年秋に販売開始予定。
おそらく日本でも同時期になるでしょう。ＸｰＭＯＤＥはいらないので
ミドルサイズのＳＵＶを安く買いたい人は現行モデルでもいいかも。
書込番号：21712511
0点
電動サイドブレーキの下に「ＡＨＶ」のボタンがありますが、これはたぶんオートホールドブレーキシステムの略ですかね。
ということは、アイドリングストップの時に完全に両足がフリーになるんですね。年寄りにとって嬉しい装備です。
アイドリングストップとオートホールドブレーキシステムは、絶対にセットで装備すべきアイテムです。
一番気になっているのが、「ＩＲ・ＵＶカットガラスが標準装備されているか？」です。
ガラス面積が大きいので、ＩＲ・ＵＶカットガラスは、必須のアイテムだと思います。
現フォレは、視界は良いが、太陽光線がガラスを通して直接当たるので、肌がヒリヒリ絶えられましぇん。冬以外は、かなり厳しいです！！！
書込番号：21712623
5点
2012年～SJ5A → 2018年～BS9D 乗りです。
新型フォレスター長い間興味を持っていましたが、ズバリ忠実なキープコンセプト（人によっては物足りなくてがっかり？）な印象が強いですね。
それだけSJフォレスターの完成度が高かったのでしょう。適度なサイズ感、室内居住性、車の機能・性能と顧客ターゲット層の釣り合いなど。
SJ5A乗りだった私が感じるVery Good Pointは
1) 2列目倒した際の謎の段差がなくなってフルフラットになる
2) ホイールベース拡大に伴う2列目レッグスペース拡大
3) 後席エアコン口設置
辺りです。
BS9D乗りとしての印象は
1) ステアリングやメーター周りは現アウトバック、
ウィンドウ操作ボタン周りは最新のインプ／XV (&アセント）タイプが備わっており、
現状スバルのいいとこ取りをしていて良い
※BS9Dマイチェンでもこうしてほしかった
※フォレ時代は斜めに傾斜したボタン配置が、視線移動少なく使いやすかった
2) でもSJにあったドアハンドル（ドアグリップ）がなくなっていて残念
3) SIドライブにスノーモード増設で工夫は感じるけど実用度は微妙
4) 2.5L直4NA は90%の部品刷新→燃費性能はどうなんでしょうか
といったところです。
また、専務への取材コメントは以下のようになっており、つまりかねがね噂（期待？）されている、フォレスターのストレッチ版7人乗りは微かな可能性もなさそうですね。
----------
会場で取材に応じた日月専務執行役員は、米国のファミリーの生活に適した機能性や安全性を強調。
「買い物や子どもの送迎などの日常生活から、週末のアウトドアまで広く使っていただいている。さらに快適に使ってもらえれば」と話した。
ファミリーには車にたくさんのものを積み込む需要があることから、積載しやすいようにリアゲートの開口部をこれまでよりも広げた。他の部分でも、車全体の大きさをほとんど変えずに、室内を広くする工夫を施している。
「ファミリー向けSUVは進化している。子どもに一歩先の充実した体験をさせたいという需要に対応していきたい。フォレスターは小学生以下の小さな子どもがいるファミリーに乗ってもらい、子どもが大きくなったら（3列シートSUVの）『アセント』に乗り換えてもらえれば」
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書込番号：21712897
1点
＞今をエンジョイ!さん
＞みどり2005さん
スバル 新型フォレスターの日本発売は2018年8月頃！2.5L直噴NA搭載でPHEV採用ならず｜フルモデルチェンジ最新情報
http://autoc-one.jp/subaru/forester/newmodel-5001522/
グレードは、標準・TOURING・SPORT（X-BREAK？）の3種類ということかな。
価格はちょっと上がる予想ですね。
＞浦島アトムさん
私はあまりアイドリングストップを好まないので。
＞むー介さん
フォレスターの3列シートはないと思いますね。
書込番号：21713110
0点
やはり3列シートはないですかね・・・。
プラットフォームやリアオーバーハングなどの違いが当然ありますが、
三菱のアウトランダーのサイズ感を見ると、新しいフォレスターでも作れそうな気がします。
（まあ、これより小さい車でも３列シートはあるので作ろうと思えば作れますが・・・）
エクストレイルを見ると、米国版のローグには３列シートの設定はなさそうです。
しかし、中国やオーストラリアを見ると３列シートの設定はありそうです。
なので、日本仕様とは限らずに考えると、３列シートの設定はまだ可能性はあるのかなと。
（個人的に期待・希望しています・・・）
書込番号：21713190
0点
SJGフォレB型に乗っています。
新型フォレスタ―は、Vizivコンセプトカーがとてもカッコよかっただけに残念な印象を持ちました。
ターボがラインナップされていない点も残念です。
ただ、ターボが無いのは米国の給油事情から仕方ないのでしょうね。
3列シートやスライドドアといったインパクトのある装備もないようですし。
競合他車と比べると見劣ってしまうように感じます。
私はFMC後のアウトバックを考えていますが、こちらに3.6Lフラット6なら迷わないのですが。。。
今回の新型フォレをみるかぎり、アウトバックで3.6Lが載ることも期待できないでしょうね。
そうすると、新型デリカかなぁ。。。なんて考えています。
いずれにせよ、今のフォレとまだまだ付き合います。僕にとっては最高の相棒です。
4年乗って既に6万kmを超えていますが絶好調です。
遠乗りをした後など、「やっぱりフォレスターは最高だなぁ」って思っています。スレ汚し、すみません。
書込番号：21713203
2点
ターボがなくなり、HVが設定されるのかな。
そこへ持ってきてさらに3列シート・スライドドアって、
もうそうなったらフォレスターじゃないよねって思ってしまうんですが。
エクシーガCO7の販売は在庫限りのようですが、
いつかそれに代わって多人数乗れる車種が登場するかどうか。
書込番号：21713497
0点
アメリカ人は「スブー」って言うんだな。
「スバル」と発音できないのかな、まあいいや。
スバル「新型フォレスター」大胆変身の全貌
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180329-00214679-toyo-bus_all
乗り心地やハンドリングはかなり向上でしょうね。
書込番号：21713973
0点
https://sport-car.akakagemaru.info/new-car/post-7563/
部分引用開始
－－－－－－－－－－－－－－
プラネットスバルによると新型フォレスターは500ドル(約5万円)程上昇すると予想していますが、スバルは2019年に1.8Lと1.5Lターボ車を増やす計画の為
500ドルアップを指標とするグレードはFA20ターボエンジンを搭載する「フォレスター 2.0XT 販売価格3,128,760円～」を指標とした場合
2018年フルモデルチェンジする新型フォレスターの販売価格帯は350万円～と考える必要があるのかもしれません。
－－－－－－－－－－－－－－
引用ここまで
350万円からになったら、売れ行きは落ちてしまうのではないかな。
それと、1.5Lターボが後から出るかもしれないんですね。
1.8Lというのがターボなのかどうか、この書き方では良く分からないです。
書込番号：21715522
1点
日本仕様はアメリカ版とどこで差がでるのでしょうね。
画像見て気になったのは。
１．パドルシフトはないのかな？
２．ルームミラーはノーマル？
３．荷室の下のスペースは？スペアータイヤはあるのか？
４．前席ヘッドレスト外したら後席とつなげて簡易フルフラットにはならないか？
５．市販のナビはつけられるのか。市販ナビを付けた場合機能で制限されるものは発生するのか。
6.9色のカラーの内訳は？
書込番号：21716025
2点
コンサバはターボがなくてがっかりしているよ
国籍は不明ですがスバル公式のyoutube動画に書かれています。
Forester World Premiere movie “Go for the real ones”
SubaruGlobalTV
http://www.youtube.com/watch?v=DyPnNTlEm_o
Very disappointing there is no XT model. Going to conservatives is a huge let down
書込番号：21716176
0点
＞MAC0213さん
https://www.youtube.com/watch?v=jad8BdHO33k
2:41～、パドルシフトがみえます。
＞あっちらかん太さん
ターボがないと、フォレスターのイメージが変わりますね。
書込番号：21716441
0点
元々、2017年10～11月ごろFMCと思っていたのが、E型の発売が延びた頃から
FMC時期も延びることが予想され始めましたよね。
これは、HVを間に合わせたくて、あるいはターボを間に合わせたくてFMC時期を遅らせたのか。
HVもターボも、現時点では登場するかどうか分かりませんが、
HVは数ヵ月遅れ、ターボは2019年なんて噂はありますのでね。
書込番号：21716851
3点
2019 Toyota RAV4 vs. 2019 Subaru Forester: VISUAL COMPARISON
https://www.youtube.com/watch?v=92LnKlshgHE
Auto Showdown: 2019 Toyota RAV4 vs. 2019 Subaru Forester
https://www.youtube.com/watch?v=Lm8V-Jk3r_A
書込番号：21717981
1点
4代目で、STI Sport登場の期待が少しだけありましたが実現せず。
次の5代目でもし設定されるなら、このSTI Sportだけがターボモデルに。
という勝手な想像をしています。
書込番号：21719253
0点
【NYショー2018】スバル新型フォレスター開発＆デザイン・インタビュー
https://www.youtube.com/watch?v=VxFXn26uelM
もし世界的に売れ行きが良くならなければ、短期間でのFMCもあるかな。
書込番号：21721140
1点
【再掲載】スバル新型フォレスター開発＆デザイン・インタビュー
https://www.youtube.com/watch?v=6cjcchfNkSA
部分引用開始（布目智之/プロダクトゼネラルマネージャーのお話）
－－－－－－－－－－－－－－－
「ベストフィットが2.5リッターのエンジンだというふうに考えています」
「これまでターボじゃなくちゃいけなかったお客さんもいらっしゃると思うんですけど、
低速からしっかりトルクを感じていただいて、
この2.5リッターを一度体感していただければいいのかなと思っています」
－－－－－－－－－－－－－－－
引用ここまで
ということは、
2.5リッターは世界共通か。
ターボは販売しないということか。
部分引用開始（大関透/デザイン部主査のお話）
－－－－－－－－－－－－－－－
「車自体がすごくルーミネスで、荷室もすごく広いです」
－－－－－－－－－－－－－－－
引用ここまで
「車自体がすごくマーベラスで、どこからみてもすごく熱いです」
くらいのコメントができる車を造ってほしかった。
書込番号：21723057
0点
スバル 新型フォレスターの日本仕様はハイブリッド初採用で燃費改善！価格300万円前後で8月頃発売｜最新情報
http://autoc-one.jp/subaru/forester/newmodel-5001522/
何れにしても、このままだと負のイメージが広がってしまうかも。
早めに国内仕様の情報を公開したらどうか。
また、各ディーラーへ展示車を準備する等も早くしたほうがいいのでは。
実車をみれば印象は違ってくるかもしれないので。
書込番号：21724171
1点
【ムービー】日月専務に直撃！ スバル新型フォレスターは一番ユーザーのことがわかっているSUV
https://www.webcartop.jp/2018/04/223087
3:13 「今年の後半に出しますね」
3:15 「ひと言？（笑）ユーザーに？」
「ユーザーに一言」と言われて何がおかしいんだ(｀^´)
書込番号：21732238
0点
ターボ廃止はニューヨクモーター賞の前からディーラーレベルで明言しています。
ディーラーレベルでこう明言しておいてターボ出たら・・・
3月24日の記事です。新フォレスターが発表されたニューヨークモーター賞は3月28日。
｢確定している情報は6MT仕様と直噴ターボは廃止になります。」
http://www.subaru-shinshu.co.jp/staffblog/%E7%8F%BE%E8%A1%8C%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E5%8F%97%E6%B3%A8%E7%B5%82%E4%BA%86%E3%81%9B%E3%81%BE%E3%82%8B%EF%BC%81/
書込番号：21732301
1点
【ムービー】SGPで走りの良さもアップ！ スバル新型フォレスター開発責任者の布目智之さんにインタビュー
https://www.webcartop.jp/2018/04/223444
【ムービー】大きすぎてもダメ！ スバル新型フォレスターのデザイナー大関 透さんにインタビュー
https://www.webcartop.jp/2018/04/223689
＞ストロングメルツェンさん
たまたまですが、そのリンクは以前みました。
書込番号：21732321
0点
＞ディーラーレベルでこう明言しておいてターボ出たら・・・
失礼ながら。ディーラーレベルですよ('-'*)
メーカーが何をしでかすか！！、なんて判らないのでは無いでしょうか？
と、淡い期待を持ってます。
でも、、
スバルは「次世代ターボに置き換えていく」という記事を見たことがありますが、
レヴォーグ S4 STi、BRZ、がターボ車で
フォレやレガシィ、インプはNAと棲み分けるのでしょうか？（涙。
書込番号：21732517
0点
＞失礼ながら。ディーラーレベルですよ('-'*)
消費者からすればスバルを代表していることに変わりはないと。
書込番号：21732538
1点
スバル新型フォレスターのデザイン、進化ポイントを現地で担当者に聞いた
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20180330-20103769-carview/?top=pc
書込番号：21737818
2点
スバル新型フォレスター（北米仕様）国内初お披露目から中継！
https://www.youtube.com/watch?v=M4dTuGpu5-o
スバル、新型フォレスター日本初公開＝北米仕様車、安全性高める乗員認識技術搭載
https://www.youtube.com/watch?v=bJe50JSGLQw
新型「フォレスター」開発者、布目智之氏によるX-MODEなどの動画プレゼン
https://www.youtube.com/watch?v=8LS-uf2uPDw
書込番号：21742279
0点
下1つ目の記事内にある動画は、先3つ目のと同じ。
スバル、新型「フォレスター」に搭載した世界初の個人登録可能な「ドライバーモニタリングシステム」と進化した「X-MODE」を動画解説
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116157.html
写真で見る スバル新型「フォレスター」（北米仕様）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/1116250.html
スバル、新型「フォレスター」（北米仕様）を国内初公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116042.html
書込番号：21742331
0点
新型フォレスター北米仕様、国内お披露目会 今後ターボあるかも？
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20180410-20103791-carview/
部分引用開始
－－－－－－－－－－
ではもうターボは搭載しない？
「現時点ではありませんが、ゼロではないと思います」。
－－－－－－－－－－
引用ここまで
書込番号：21742348
2点
次期フォレスターの概要が公式発表された。インテリアの質感向上と走行性能への期待値がハンパない
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17159850
部分引用開始
－－－－－－－－－－
新型フォレスターの型式はSK型（従来モデルはSJ型）になるとの回答を得た
－－－－－－－－－－
引用ここまで
部分引用開始
－－－－－－－－－－
ニューヨークでの写真を見て感じた、“従来モデルとあまり変化がないなあ”というエクステリアデザインの印象は、実車を前にしても実はあまり変わらなかった。ならばもっと観察しようと、さらに近づいてようやく感じた変化、それは力強いSUVらしさをより際立たせたキャラクターラインとパーツ類だ。
－－－－－－－－－－
引用ここまで
書込番号：21742404
0点
完成度の期待大！スバル新型フォレスター、どんな車？
https://allabout.co.jp/gm/gc/474237/
「ボディサイズは大きくしていない。」
と書かれているけど、間違いですね。
書込番号：21744569
1点
＞FOXTESTさん
スバル 新型フォレスター（北米仕様）の主要諸元
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17159850
＞■エンジン：2L 対向4 DOHC ■圧縮比：12.0 ■最高出力：184ps/5800rpm ■最大トルク：239Nm/4400rpm
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
↑これは2.5Lの誤植ですね！
肝心な部分が間違っていると記事全体の信憑性も心配になります。
三河安城本店 新型フォレスター、遂にワールドプレミア。
http://chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=289#
＞2.5L NAエンジンを直噴ヘッドに換装のうえで新たに搭載。
＞直噴FB25の出来栄え・・・
この直噴エンジンはFA25なのか？FB25なのか？
個人的にボンネットダンパーが無くなったのは非常に残念です。
つっかい棒になってしまってフォレスターのプレミア感が一気に失せました。(T_T)
書込番号：21744811
0点
＞夏のひかりさん
確かに間違ってますね。
当初FA25との噂が流れていたけど、FB25らしいです。
＞個人的にボンネットダンパーが無くなったのは非常に残念です。
つっかい棒になってしまってフォレスターのプレミア感が一気に失せました。(T_T)
何ですかね、あの変更は。理由を知りたいです。
書込番号：21747193
0点
＞FOXTESTさん
横から失礼します。現行のMTを契約した者です。
新型にボンネットダンパーが無くなったとのことですが、
エンジン2.5L化に伴う価格上昇をを抑えるためではないでしょうか。
私は走りや安全にお金をかけ、ダンパーにお金をかけないところがスバルらしいと思います。
書込番号：21747495 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミスターロバさん
きっとコストが理由ですよね。
でもなんで？ と思う訳です。コストカットなら他でやってよと。
昔のスバルなら、これもスバルらしさかなと思えるかもしれないけど、
現代のスバル、それもフォレスターで、そう感じる人がどれほどいるでしょう。
書込番号：21748635
2点
「「吉田由美ちゃんねる」スバルが世界初！顔認証で…
https://www.youtube.com/watch?v=3RGM8KAUOdQ
世界初らしいです。どこのメーカーなんだろう。
↓パナソニックのこんな記事はありましたが。
パナソニック発AIベンチャー、顔認識で運転見守り
https://newswitch.jp/p/9720
↓直接これは関係ないと思いますが。
顔認識によるパーソナライズなど未来のクルマを示すアキュラ「プレシジョン コンセプト」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2016detroit/738870.html
書込番号：21748879
0点
＞FOXTESTさん
顔認証は
基本は三菱でスバルで作ったと記事が有りましたよ
書込番号：21749178 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞FOXTESTさん
スバル車は他車に比べて安いと思います。
そのため、車以外のところでの効率化は限界では？
車の見えない重要な箇所でコストカットされるのは不安じゃありませんか？
書込番号：21750209 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞FOXTESTさん
担当営業とお話ししました。
担当営業宛に国内仕様の詳細カタログが入ったようです。
先行予約は5/19から。5/18にお客様向けカタログが入荷するらしいです。
実車の展示が6月3週目に千葉県内で全国一にお披露目する計画が進んでいるらしいです。
4/20に営業マン向けの実車見学があるとのこと。
気になる点、見てきてほしい点があれば各営業マンに伝えてみるといいかも。
2.5NAの発売が7月三週目で確定。
HVは秋になるとのことなので10月末くらいじゃないでしょうかね。
書込番号：21750701
2点
＞okirakuoyajiさん
みつけました。
スバル フォレスター 新型、ドライバーモニタリングシステムに注目すべき理由
https://response.jp/article/2018/04/10/308345.html
部分引用開始
－－－－－－－－－－
なお、ドライバーモニタリングシステムは、サプライヤーから供給を受けるのではなく、独自設計・独自開発だ。ただし、カメラや画像認識については三菱電機の技術を利用している。三菱電機はモーターやバッテリーの技術だけでなく、V2X、センサー技術、画像認識技術、さらには準天頂衛星による高精度測位システム（QZSS）の技術と高精度3次元マップ処理の技術で先行する隠れたCASE技術サプライヤーだ。スバルの安心・安全には抜かりがない。
－－－－－－－－－－
引用ここまで
かなり優れた技術みたいですね。
＞ミスターロバさん
見えない部分のことは正直言って分からないので、何ともコメントできないです。
フードサポートロッド（支持棒）とフードダンパーのコスト差が5,000円程度だとすれば、
やはり、なぜ？ と思ってしまいます。
ドライバーモニタリングシステムなんていう先進の技術が搭載されていながら、一方では支持棒という。
＞MAC0213さん
6月19日発表・7月20日発売開始という予定そのままということですね。
あとはレヴォーグA型の時みたいなハプニングさえなければ。
新技術のドライバーモニタリングシステム、何事もなければ良いですね。
書込番号：21751745
0点
スバル次期｢レヴォーグ｣の確かな手がかり
ショー出展モデルで示したコンセプトの意味
https://toyokeizai.net/articles/-/215951
部分引用開始
－－－－－－－－－－
実はスバルは2021年までにターボエンジンの搭載比率を現在の約1割から8割に引き上げる計画を立てている。実はその1弾がアセントに搭載された2.4Lターボで、3.6L-NA（水平対向6気筒）から置き換えられるユニットである。この流れで、2.0L-NAが1.8Lターボ、1.6L-NAが1.5Lターボに置き換わる予定だ。
現在WRX STIに搭載されている2.0Lターボ（EJ20ターボ）は、現在WRX S4／レヴォーグ（2.0モデル）に搭載される2Lターボの高出力版に変更。といっても単に出力／トルクを引き上げたのではなく、競技ユースまで許容するユニットとして一から新設計されたもののようだ。
組み合わされるトランスミッションは現在のCVTから多段ATに変更されるといううわさも聞く。MTは現行モデルではファンからの声と販売台数が比例しないので設定に関しては非常に慎重だが、「アイサイト＋MT」はしっかりと対応できるそうだ。
－－－－－－－－－－
引用ここまで
1割から8割！？ ならターボは出るかな。
フォレスターは、5代目の途中でCVTからATへ。
なんてことはないだろうな。
書込番号：21753833
2点
発売直前徹底検証!! 新型フォレスターは写真より数倍かっこいい？？
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2671
部分引用開始
－－－－－－－－－－
発売は初夏（6月下旬）と予告されており、日本が最初となる見込み。SUVとしてより磨かれた新世代フォレスターの登場を期待して待とう。
－－－－－－－－－－
引用ここまで
6月下旬発売？
書込番号：21770679
1点
CARトップ6月号より。
☆フォレスターSTI Sport(1.8リッターターボ・多段AT)
予想登場時期は2019年以降。
4月1日の予言が当たるかな。
書込番号：21782114
1点
｢フォレスター｣は本当にターボを捨てるのか
https://toyokeizai.net/articles/-/218128
CARトップの内容と重複する部分があります。
書込番号：21784678
0点
「86 / BRZ」次期型は1.8Lターボに!? 外観デザインも大予想
https://response.jp/article/2018/04/17/308612.html
これをみると、やはり1.8リッターターボは開発中なのかな。
書かれていますが、最高出力は240ps～250psくらいでしょうね。
書込番号：21786502
0点
5月18日先行予約開始と日本仕様の概要についての記事は既にいくつもあり、ここにリンクは貼りませんが、
リヤのデザインからひとつ気になることは、
マフラー2本のタイプがあとから出てくるのかな、それはターボなのかな、という点です。
書込番号：21836996
2点
＞anptop2000さん
4月15日のレスに載せた記事にもありますが、約3年後までにターボ比率が8割というのはちょっと驚きですね。
スバルと言えばターボ、ターボと言えばスバル、となっていくのかな。
フォレスターにはターボが追加されるのではないかと私は思っているし、
あとインプレッサ・XVなんかは、もう少しパワーがあればという意見があるし。
スバルが元気になっていくことに期待ですね。
書込番号：21839833
2点
市場の大きな変化について行く為、
なんとか手持ちであり合わせのHVを乗せました感はあります。
ダウンサイジングターボは、欧州じゃ現在あたり前なので、
その線が突然変わるとも思えないです。
北米がその線に追従していくかは、微妙ではあるけど。
（シビックセダンは、一応北米で認知されました。）
パワー追求だけのターボは終わってるかもしれないけど、
効率追求の為のターボは、現在も進行中だと思う。
なのでパワーは抑えても、ある事前提だと思う。
書込番号：21840069
1点
＞anptop2000さん
噂では1.8リッターターボ。
200ps以上にはなるでしょうね。
書込番号：21841936
1点
＞スレ主さま
参考までにお訊きしたいのですが。
ダウンサイジングターボって、ハイオク仕様になるのでしょうか？
ついついコストを考えちゃいます(^_^)。
書込番号：21842240
0点
＞グリナードさん
ダウンサイジングターボって、ハイオク仕様になるのでしょうか？
私が知る限りそこの情報はありません。
出るかどうかもまだ分からないですし。
ただ、2018/04/28のリンク等に1.5リッターターボと1.8リッターターボの話があって。
これをレヴォーグに重ね合わせて推察すると、1.5リッターターボはレギュラー仕様、1.8リッターターボはハイオク仕様かなと。
気になるなら、ハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れる手もなくはないですね。
書込番号：21843661
2点
＞FOXTESTさん
なるほど、ありがとう御座いました。
書込番号：21843920
0点
補足です。
フォレスターとは関係ありませんが、欧州ターボ車にレギュラーガソリンのみは×。
ハイオク・レギュラーのハーフ＆ハーフならOKだそうです。
ターボ車はハイオクではなくレギュラーガソリンでもOK？
http://autoc-one.jp/word/867105/
書込番号：21844365
0点
前にディーラーで聞いた話。
1.8リッターターボが開発中であることは間違いない。
それがフォレスターに載るかどうかは分からない。
1.5リッターターボは開発されているかどうか分からない。
また、1.8リッターターボの燃料の種類ですが、レギュラーになるのではないかとのことでした。
せっかくダウンサイジングするのに、燃料が高価なハイオクでは意味がない、というようなことでした。
－－－－－－－－－－
少し前まで、ネットでのディーラー情報では、「ターボは出ない」と断言しているものばかりでしたが、
ここへきて「分からない」に変わっている感じですね。
それと私は、フォレスターの1.8リッターターボが出た場合、燃料はハイオクと予想します。
書込番号：21904897
2点
新型フォレスター：2018年6月20日10：30～
「NEW FORESTER発表会」LIVE
https://www.youtube.com/watch?v=MhnaxlozGsU
書込番号：21909046
1点
＞夏のひかりさん
ありがとうございます。
7:12～発表会場映像
10:08～発表会スタート
スバル新型フォレスター発表会から中継！
https://www.youtube.com/watch?v=RgAZtS3EeeU
河口まなぶ氏が、来週試乗会があると言っています。
書込番号：21909317
1点
＞FOXTESTさん
＞河口まなぶ氏が、来週試乗会があると言っています。
＞スバル新型フォレスター発表会から中継！
＞https://www.youtube.com/watch?v=RgAZtS3EeeU
＞5/18から受注開始
＞現在までに4,119台受注 4割がアドバンス
＞報道陣向け試乗会は来週、伊豆のサイクルスポーツセンターで行う。
速報が楽しみです。(^^)/
いよいよフォレスターの実力が明かされますね。
書込番号：21909380
1点
新型FORESTER：アイサイトセイフティプラス［視界拡張］
https://www.youtube.com/watch?v=ova-BAW_PR0
従来のSJフォレスターはドアミラーに付いた使えない手鏡でした。
新型はフロントビューモニターとサイドビューモニターの採用で
勘に頼った運転から視認性アップで更に安全性が高まりました。
この部分だけ取っても従来型フォレスターから大きく進歩しています。
書込番号：21909699
2点
＞夏のひかりさん
アイサイトセイフティプラスに録画機能が付くと良いですけど、たぶんそうはならないでしょうね。
書込番号：21910210
2点
＞夏のひかりさん
リアは表示機構を含んでいるが
フロントビューは落とし穴が有るのをご存知ですか？
カメラは有るけど表示は何処へするのでしょう
三菱カーナビが指定されていたと思う
おそらくビデオ入力出来れば良いとは思うが詳細は不明です
カメラをもう１個増やしてランドビューをオプションにしたら良いのに！
書込番号：21910271 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
フォレスター アクセサリー/カタログ ダウンロード
https://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/forester_acc-navi-audio.pdf
電子カタログ フォレスター
https://members.subaru.jp/e-catalog/catalog_select.php?err_type=1&car_id=68
スバル フォレスター
https://www.subaru.jp/forester/forester/
＞店頭で新型フォレスターをご覧いただけるのは、下記の日程からとなります。
＞■ Touring / Premium / X-BREAK：7月19日（木）～
＞■ Advance：9月14日（金）～
フォレスター 取扱説明書 ダウンロード
新型は準備中みたいです。
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/
＞FOXTESTさん
カメラがたくさん付いているのだから標準で録画機能を付けて欲しいですね！
＞okirakuoyajiさん
＞フロントビューは落とし穴が有るのをご存知ですか？
＞カメラは有るけど表示は何処へするのでしょう
＞三菱カーナビが指定されていたと思う
ナビは8インチのDIATONE SOUND NAVIが一押しですよね！
マツコネみたいなものでなくてほっとしています。(^^;
書込番号：21910499
0点
スバル、新型「フォレスター」正式発表。
「e-BOXER」「ドライバーモニタリングシステム」搭載の「Advance」が先行予約4割超え
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1128261.html
＞スバルは6月20日、
＞2.5リッター直噴モデル「Premium」「Touring」「X-BREAK」を7月19日
＞モーターアシスト車「e-BOXER」を搭載する「Advance」を9月14日より発売すると発表した。
＞価格は280万8000円～309万9600円。
新型フォレスターTVCM「もっと冒険しよう。」篇
https://www.youtube.com/watch?v=QnS9vs5Yz-k&list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8
＞0:16～フォレスターの排気音が聞こえます。
書込番号：21910813
0点
スバル フォレスター 新型、ドライバーモニタリングシステムが「Advance」にのみ搭載された理由
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=75356/?lid=myp_notice_prdnews
アドバンスのみなんですね。
＞夏のひかりさん
将来的には、この機能に犯罪抑止効果も期待できるようになればと思います。
夏のひかりさんは以前、「もうA型は買わない」というような発言をしていましたが、
発言撤回となりますかどうか。
－－－－－－－－－－
先行展示キャラバン
https://www.subaru.jp/forester/forester/caravan/
国内仕様車先行展示中
https://www.subaru.jp/forester/forester/studio/
書込番号：21911853
0点
新型フォレスター国内仕様発表会レポート！
https://www.youtube.com/watch?v=NZEr4iCn7-I
マリオ髙野氏のレポートです。
給油口の蓋が丸くなったのと、押せば開くようになった。
GSで「給油口あけてください」なんて言われなくなるんだな。
4代目と比べると、前席に対し後席が少し高くなっているようにみえました。
また、運転席と助手席の間隔が20㎜広くなったとのこと。
「おっさん2人が乗った時にその20㎜が効く」と言っているけど、仲良し同士の場合はどうしてくれるんだ。
書込番号：21912323
0点
 |
|---|
0-60km/h 加速 |
＞FOXTESTさん
＞夏のひかりさんは以前、「もうA型は買わない」というような発言をしていましたが、
＞発言撤回となりますかどうか。
試乗してみて判断したいと思っています。
これは良い！と思えれば考えが変わるかも知れません。(^^;
スバル新型フォレスター発表会から中継！
https://www.youtube.com/watch?v=RgAZtS3EeeU
2:50～マリオさん
e-BOXERがこれだったらターボが無くなってもいいと思えるか？
アクセル踏んだ瞬間にいいと思えるか?
一瞬の加速感で決まると思います。
0-60km/h加速を比較すると4秒であればCX-5XD並の加速を体感出来ると思います。
e-BOXERの0-60km/h加速が4秒以下であれば普段乗りの加速は満足出来そうです。
意外とリーフって速いです。
試乗した時にスタートのレスポンスが良すぎて違和感を感じました。
モーターの特性なのでしょうね！
しかしSUVじゃないし、充電が面倒だし、日産は嫌いだし！
書込番号：21912340
1点
＞夏のひかりさん
0-60km/h加速のデータはどちらのですか？
それと、なぜ日産が嫌いなんですか？
書込番号：21912446
0点
 |
|---|
SUV比較表 |
＞FOXTESTさん
＞0-60km/h加速のデータはどちらのですか？
【WOT-100】のデーターから抽出しました。
＞それと、なぜ日産が嫌いなんですか？
1981年に購入した日産車は疑惑の総合デパートの様な車でした。
しかも末期モデルで3ヶ月後に消滅しました。
購入時に営業はモデルチェンジはしませんって言っていました。
確かにモデルチェンジは無かったのですが製造中止になるとは予想外でした。
購入後、嫌な思い出しかなかった車です。ディーラーのいい加減な対応に辟易。
ネットが無い時代の話なのですが日産アレルギーになりました。
過去最強のハズレ車でした。
2年間我慢してトヨタ車に乗り換えました。
それに比べたらスバルのA型の不具合なんて可愛い物です。
【日産車の致命的な不具合の一例】
１．突然セルが回らなくなりエンジンがかからない。
２．4輪のタイヤの空気が徐々に抜ける。（パンクではない）
３．新車なのにエアコンの風が死ぬ程クサイ。
書込番号：21912721
0点
＞夏のひかりさん
新型FORESTER：アイサイトセイフティプラス［視界拡張］
https://youtu.be/ova-BAW_PR0
動画を見ていたらMFDへ表示出来るような！
サイドカメラはMFD表示だったし、その横にフロントカメラが表示されている。
フロントカメラ表示に対応したナビが必要という文面を見た気がするが勘違いかも知れません。
書込番号：21914025 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>フロントカメラ表示に対応したナビが必要という文面を見た気がするが勘違いかも知れません。
勘違いです。
アウトバックのようにナビ限定ではありません。
書込番号：21914106 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
横からすいません
＞夏のひかりさん
＞３．新車なのにエアコンの風が死ぬ程クサイ。
これはイヤですね(笑)
書込番号：21914236 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞夏のひかりさん
分かりました。
－－－－－－－－－－
【復活せよ!!】 見えた! スバルの商品戦略を徹底解剖!!
https://bestcarweb.jp/feature/column/1999
スバルショップ三河安城の最新情報。スバルの次世代ターボは1,800ccと1,500ccの2本立て。
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=213
（どちらも新しいものではありません)
2021年に、ターボの割合が現在の約1割から約8割になるのだとしたら、
今回、フォレスターにターボ車の設定がないのは不自然。
ではなぜラインナップにターボ車がないのかを考えてみると。
来年あたりから、1.8リッターターボ・1.5リッターターボ搭載車が登場するとの話。
もしそれが本当なら、既存の2.0リッターターボや1.6リッターターボを今フォレスターに載せても、
すぐに新開発のダウンサイジングターボへ切り替えとなる。
でもそんなことはできない。だから今回のラインナップにターボは設定しなかった。
という訳で、来年以降、新開発のダウンサイジングターボを載せたフォレスターが登場するであろう。
勝手に推察してみました。
書込番号：21914667
0点
スバルショップ三河安城の最新情報。新型フォレスター、遂にデビュー。
最速試乗記公開！！| 2018年6月21日更新
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=306
＞小生のオススメは「Premium」です。
やっぱり！見積書の通りだ！(^^;
書込番号：21914849
0点
＞夏のひかりさん
そのリンク見落としていました、ありがとうございます。
ディーラー関係者ではもう乗った人がいるんですねぇ。
比較対象に、某M社の◯◯-5と某N社の◯-TRAILが用意されており、走行性能の差は歴然と書かれていますね。
乗り心地評価不可能とのことですが、サーキットなので仕方ないです。
書込番号：21914963
0点
＞夏のひかりさん
>＞小生のオススメは「Premium」です
研修会で試乗したDの人もプレミアムを進めてました
米国でも使うエンジンだから無難な選択でしょう
高速には余り乗らんし登り坂が長いけど
私は面白さでe-boxerにしました
書込番号：21915284 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
先代もA型は、そうでしたが、ホイールがダサい！先代後期の方がまだマシ。
書込番号：21915298 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
【新型フォレスター試乗】手頃なボディサイズそのままに使い勝手が進化／後席と荷室拡大しています／視界クリア／2.5Lと2L HVの走行シーンも少しあります
https://www.youtube.com/watch?v=UcTZsAfYLBo
書込番号：21926194
0点
新型 フォレスター 最速試乗！スバルのハイブリッド「e-BOXER」の実力は!?【VR試乗】2018/06/25 に公開
https://www.youtube.com/watch?v=xmqDz1KJCHk
新型 フォレスター X-BREAK 試乗！2.5Lガソリンモデルの進化は【VR試乗】2018/06/27 に公開
https://www.youtube.com/watch?v=hnNOOu6-AtQ
＞滑らか
＞シフトアップ感が凄い
＞確実に一クラス上の車格感､質感が出ている。
＞高級車作れる様になってきたなぁ！
新型フォレスターはワイルド路線からマイルド路線に変更したみたいです。
高級な走りを目指した車作りになっている様です。
しかし地味な車作りが成功するでしょうか？
ターボ車も無いしインパクトに欠ける気がします。
トヨタ車に満足している人にスバル車の走りの質感がわかるのでしょうか？
汗臭いBOXER路線をやめないと女性ユーザーには振り向いてもらえないかも！
一般路での乗り心地や燃費、アイサイトツーリングアシストの使い心地などは
露地物レビューに期待したいですね！
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
SUBARU新型フォレスター試乗インプレッション！
https://www.youtube.com/watch?v=IqA51f7U1PI
↑↑↑
・滑舌が超悪い。
・一体何を言いたいのか超わかりずらい。
・メーカー養護が見え見えで苦し紛れのレビューに辟易。
・肯定の否定って何を言いたいのか？
・理解するのに頭が痛くなります。(^^;
書込番号：21927086
1点
試乗の動画見ました。
あれ、ビルトインナビの画面の反射が半端ないですね。
SJの時より画面が上に来て、MFDに近くなったのは分かるけど、反射が酷くなった印象です。
ビルトインナビのパナやダイアトーンで音にこだわる目的でなければ、ナノイーとセットで他のメーカーのを入れてもいいでしょうね。
書込番号：21927147 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞はり助101さん
＞試乗の動画見ました。
＞あれ、ビルトインナビの画面の反射が半端ないですね。
カメラ映像での話ですよね！
ドライバー目線では違うと思いますよ。
書込番号：21927163
0点
スバル新型フォレスター 2・5ガソリン プレミアム 試乗インプレ by 中谷明彦 2018/06/27 に公開
https://www.youtube.com/watch?v=FHucrrF0alE
＞1：37 → ブリジストンのタイヤ履いているんですけど少し硬さを感じます。
＞2：28 → 加速中はエンジンがノイジーです。
＞2：42 → 時速100km/hのクルージングだとエンジン回転が1500回転と言う事で高速燃費はだいぶ伸びるんじゃ無いかな！
＞7：00 → ターボに比べるとエンジンのトルク、ピックアップが少し足りないと感じる。
＞8：43 → 全体的にはやっぱりちょっと力不足を感じますね！
＞9：10 → 今までのターボに乗り慣れたフォレスターユーザーがこの動力性能で納得出来るのかどうかって言う所はありますね！
XT(E型）を滑り込みで発注した方は正解でしょうね！(^^)/ ~
4000回転を越えると急にノイジーな音になりますね。
官能的とは言えません。五月蠅いです。
書込番号：21927426
3点
＞夏のひかりさん
加速中はエンジンがノイジーって急加速してるからですかね？
普通に流して加速してる分にはうるさく感じない気がしますけど
100キロ1500回転ならかなりエンジン音静か気がします
やっぱり攻める走りとかするキャラクターではなくアウトバックの様な上質な方向へ向かってる感じがしますね
書込番号：21927848
1点
＞名有さん
＞100キロ1500回転ならかなりエンジン音静か気がします
＞＞4000回転を越えると急にノイジーな音になりますね。
文面通りで4000回転を越えるとノイジーになると書いています。
1500回転なら当然静かです。
論点がズレています。(^^;
書込番号：21928166
0点
SUBARU新型フォレスターX-MODE体験オフロード試乗＆アクセサリーパーツ紹介
https://www.youtube.com/watch?v=G_MXCHZS0KQ
タイヤの銘柄がやっとわかりました。
ブリジストン：DUELER H/P SPORT 225/55R18 98V
アウトバックと同じですね！
XT(D型)に2年半乗っていますがX-MODEは1回も使っていません。
未舗装路は走らないしオプションでも良かったです。
他にも使っていない機能がたくさんあります。
・ヒルディセントコントロール
・ヘッドライトウォッシャ
・リアシートヒーター
・リアデフォッガー
・リアワイパー
など
書込番号：21928375
0点
「ターボは……？」スバル新型フォレスターの開発責任者に直撃インタビュー
https://www.youtube.com/watch?v=0n7JQfU9d5c
多分ターボ出ると思います。
書込番号：21928403
1点
＞夏のひかりさん
そうですね
読み返したら言ってることがズレてましたね
１度ＸＴ乗ってみたいです
書込番号：21928420
1点
＞はり助101さん
どんな状況でも絶対反射しないというのは無理かもしれないけど、ほとんど大丈夫ではないかと。
＞夏のひかりさん
いろいろ情報ありがとうございます。
マリオ髙野氏はスバル愛が凄まじいですからね。
ターボについては前にも書きましたが、
1.8リッターのダウンサイジングターボは、既存2.0リッターターボの後継に当たるものだと思います。
なので、今2.0リッターターボを載せ、来年以降すぐに1.8リッターターボへ切り替えというのはおかしい。
だから今はターボを出せなかったんだと思います。
2.0リッターターボほどではないだろうけど、それでも十分な性能になるでしょうね。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=21223494/
それと、前に話していた車高調整機能は付かなかったですね。
書込番号：21928570
0点
＞FOXTESTさん
＞今2.0リッターターボを載せ、来年以降すぐに1.8リッターターボへ切り替えというのはおかしい。
＞だから今はターボを出せなかったんだと思います。
1.8リッターには良い思い出が無いので違和感を感じます。
たった200cc差で何が良いのでしょうか?
2.0リッターターボじゃダメな理由は何でしょうか?
それよりもアセントの2.4リッターターボに魅力を感じます。
＞それと、前に話していた車高調整機能は付かなかったですね。
ですね！
サスペンションの硬さを変える機能はドイツ車では普通に付いていると思いますが
スバルは遅れている様に感じます。
でも安いから良いですが・・・
書込番号：21928682
0点
スバル新型フォレスター HV 解説者同乗インプレ by 中谷明彦
https://www.youtube.com/watch?v=_qRJhQnQcoI
0.33 → キュルキュルキュルっていってるのは？
接近警報ですね！外歩いている人に音でお知らせしている機能です。
7:55 → 上りになってくるとアクセル開度が深くなってエンジン回転数が高くなってくると
音が五月蠅いじゃないですか！ターボの時の方がまだその辺が力があったので
回転も抑えられていた。
そうですね！回転は低く抑えられますね！
ターボの方が力がある。
力があるので回転を低く抑えられる。
回転が低いので静かである。
ターボに拘る中谷さんでした。
4000回転を越える加速シーンをタブで再生し
2.0Lと2.5Lのエンジン音を切り替えて聞き比べると
2.0Lの方が僅差ですが澄んだ音に聞こえます。
2.5Lの方がバイブレーションを伴うノイジーな音に聞こえます。
書込番号：21928821
0点
＞夏のひかりさん
1.8リッターには良い思い出が無いので違和感を感じます。
そうなんですか。
＞たった200cc差で何が良いのでしょうか?
2.0リッターターボじゃダメな理由は何でしょうか?
それよりもアセントの2.4リッターターボに魅力を感じます。
世界的なダウンサイジングの流れに乗ったんでしょう。
スバルは我が道を行くメーカーと思っていたけど、世の中の流れに乗る部分もあるということか。
車高調整機能を付けたら数十万円アップするでしょうけど、高くなっても売れそうな感じはしますね。
－－－－－－－－－－
SUBARU新型フォレスターX-MODE体験オフロード試乗＆アクセサリーパーツ紹介
https://www.youtube.com/watch?v=G_MXCHZS0KQ
書込番号：21928833
1点
＞世界的なダウンサイジングの流れに乗ったんでしょう。
VWは1.2Lターボと1.4LターボでミッションはDCT
ダウンサイジングと言えば1.4Lターボか1.5Lターボだと思います。
下記C200はSUVではありませんが魅力的なスペックを誇ります。
なんと1.5LになったベンツC200『EQブースト』を試す！
https://www.youtube.com/watch?v=mcs2dbqH1vY
0.28 → エンジン始動時にセルの音が聞こえない。
7:40 → レッドゾーンまで回した時のエンジン音が心地よい
10:00 → マイルドハイブリッドについて → 48Vシステムを使うことで評価の高い物に仕上げている。
90km/h時は8速で1600回転
▼新型ベンツC200諸元
トランスミッション：9速AT
駆動方式：FR
エンジン：1.5L直列4気筒直噴ターボ
エンジン最高出力：184ps/5800-6100rpm
エンジン最大トルク：280Nm/3000-6100rpm
モーター最高出力：10KW
モーター最大トルク：160Nm
車両重量：1505kg
燃費：15.8-16.6km/L(欧州複合モード）
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
▼新型フォレスター(e-BOXER)諸元
トランスミッション：CVT
駆動方式：AWD
エンジン：2.0L水平対向4気筒直噴
エンジン最高出力：145ps/6000rpm
エンジン最大トルク：188Nm/4000rpm
モーター最高出力：10KW
モーター最大トルク：65Nm
車両重量：1640kg
燃費：14.0km/L(WLTCモード）
書込番号：21929702
0点
【スバル 新型フォレスター】 試乗レビュー｜南明奈＃おため試乗【試乗動画】【レビュー動画】
https://www.youtube.com/watch?v=lQzOb-r3QTc
書込番号：21929704
0点
＞夏のひかりさん
リンクのダブり失礼しました。
将来的には小排気量になっていくのではないかと。
自動車税が5,000円安くなる1.5リッターへの期待も多少あるでしょうし。
書込番号：21929849
0点
スバル新型フォレスター試乗／VW ポロGTI試乗他 6月29日21時〜【LOVECARS!TV!LIVE! 66】
https://www.youtube.com/watch?v=zqONvTrqwfk
UP-GTIの走りが凄い
書込番号：21930654
1点
新型フォレスター登場!!（5代目 2018年）
https://www.youtube.com/watch?v=J5QkdXAUvlk
「スバルの歴史上の中で、これほど静かで洗練された水平対向エンジンに乗れるとは、もう夢にも思いませんでした」
だそうです。
書込番号：21931925
0点
New and old, Subaru forester test drive in Japan
https://www.youtube.com/watch?v=A_HoVntPgbU
2.5Lは4000回転を越えるとエンジンの音が、急にノイジーになるのが非常に残念です。
気持ちの良い音では無いので積極的に回したいとは思わないです。
イライラするがさつな音です。
XTは4000回転を越えてもノイジーな音には聞こえません。
https://www.youtube.com/watch?v=UBOqU241fnE
スバル・フォレスター アドバンス（e-BOXER）テストドライブ
https://www.youtube.com/watch?v=3WxbjqRo_wU
e-BOXERはブレーキのフィーリングとコーナリング性能がガソリン車とは違うみたいです。
ブレーキは回生ブレーキの存在とコーナンリング性能はバッテリーの重さが後輪を落ち着かせているみたいで
重量増が良い方向に作用しているみたいです。
回生協調ブレーキを学ぶ！
http://yamagi.hatenablog.jp/entry/2016/09/16/013306
燃費を低減し、環境問題にも貢献する回生協調ブレーキとは
http://advics-saiyou.com/technology/02.htm
トヨタ 回生ブレーキ
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/technology_file/hybrid/regenerativebraking.html
初期のプリウスは回生ブレーキの効きが強く違和感を感じました。
まるで電車みたいな！
e-BOXERの回生ブレーキは試乗すればすぐわかると思いますが
9/14にならないと一般客は試乗できません。
はたして嫌みに感じるかどうか？
書込番号：21932652
2点
＞夏のひかりさん
下から2番目のリンクはみれませんでした。
今回のハイブリッドは、これまでのスバルハイブリッドよりだいぶ良くなっているみたいですね。
他車種への展開はあるのかどうか。
書込番号：21932699
0点
＞FOXTESTさん
＞下から2番目のリンクはみれませんでした。
おぉ！失礼しました。(_ _)
燃費を低減し、環境問題にも貢献する回生協調ブレーキとは
http://advics-saiyou.com/technology/02.html
最後の "l" が切れた様です。
内容はたいした物ではありませんが・・・(^^;
e-BOXERの試乗が楽しみですが9月なんですよね！
待たせすぎです。
書込番号：21932745
1点
＞夏のひかりさん
みれました。
外観はキープコンセプトだが中身は一新して魅力倍増！
スバル 新型フォレスター“速”試乗／ハイブリッド「e-BOXER」が安すぎる！
https://kakakumag.com/car/?id=12402
ハイブリッドで、さらに世界初のドライバーモニタリングシステムも付いてこの価格は、
かなりコストパフォーマンスが高いとみて良いでしょう。
今現在の国産車で、お買い得度ナンバーワンかもしれません。
書込番号：21932811
1点
新型フォレスター！ハイブリッドシステムがプリウスより超絶せこい真相が驚愕
https://www.youtube.com/watch?v=TXNIrmWsB0s
3:03 → 2リッターって普通150psくらいあるでしょ。107psって全然足らないじゃん。
107psじゃなくて107kwです。馬力は145psです。ダメだこりゃ！勉強不足！(^^)/
書込番号：21932849
0点
＞夏のひかりさん
kwが表示されるようになってから、ときどき間違いがありますね。
書込番号：21932957
0点
＞夏のひかりさん
複数有った試乗のエンジン音は
うるさく感じました。
どのくらいのスピードでの音なんでしょう
加速中だからかな？
>e-BOXERの回生ブレーキは試乗すればすぐわかると思いますが
9/14にならないと一般客は試乗できません。
はたして嫌みに感じるかどうか？
違和感が強いのかな～～
原理的に頭では理解できるのだが
体が馴染めるかチョイ不安
試乗して決めれば安心なのでしょうが！
書込番号：21933032 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ガソリン車とはまったく異なる「e-BOXER」のブレーキフィーリング、その理由は…
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52510912.html
＞2.5リッター水平対向4気筒ガソリン直噴エンジンを積む新型フォレスターの走りでは、
＞ダイレクトで鋭い立ち上がりをみせるブレーキも好印象だったのですが、
＞一転してハイブリッドの「アドバンス」グレードではペダルの踏み始めにわずかな空走感があり、
＞そこから急に制動が立ち上がるような印象があり。
ハイブリッドは回生ブレーキは充電の為に必要事項ですから
その分ガソリン車のソリッド感と比べると違和感を感じるかも知れません。
でも2～3日で慣れると思いますよ。
そう言う物だと納得するしか無い訳です。
新型リーフの試乗でe-Pedal（イーペダル）を体験しましたが
アクセルを離すとグ～っと強い回生ブレーキが働き止まります。
ブレーキパッドが減らなくて良いと思いましたが停止線の手前で止めるには慣れが必要です。
試乗程度では慣れないのでアクセルを踏んで微調整が必要でした。
日産 リーフ
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf.html
余談ですが、かなり前にVWのティグアンを試乗した時にコースティングモードを体験したのですが
まるで氷の上を滑る様な感覚は今でも鮮烈に記憶に残っています。
各社いろいろ工夫して燃費を稼いでいますね！
回生ブレーキなんてハイブリッド車ではデフォルトです。
書込番号：21933584
1点
スバル 新型フォレスター“Premium” ホライゾンブルー・パール
https://www.youtube.com/watch?v=IoJ1Qm314Og
バキバキバキ、フロントヘッドレストの角度調整は健在でした。
廃版になったのかと心配していました。
良かった～(^^)/
リヤシートのリクライニングはひも式で3段階
書込番号：21933723
1点
＞夏のひかりさん
リヤシートのリクライニングはひも式で3段階
動画では、戻しながら途中で止めた回数が2回だった、というふうに見えました。
おそらくですが、ギヤ数は4代目と同じくらいあると思います。
スバル新型フォレスター 2.5 悪路試乗！ 解説員同乗 by 中谷明彦
https://www.youtube.com/watch?v=vpt_kMjSv5M
書込番号：21934857
0点
＞FOXTESTさん
＞動画では、戻しながら途中で止めた回数が2回だった、というふうに見えました。
4代目 XT (D型)のリアシートのリクライニングは4段でした。
書込番号：21936642
0点
スバル新型フォレスター試乗その１（e-BOXER）
https://www.youtube.com/watch?v=6AeeAWODgmQ
＞夏のひかりさん
はい、全部で5段階ですね。
書込番号：21936893
0点
逆風スバル 新型フォレスター投入もスバリストは失望か
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180630-00000002-pseven-bus_all
部分引用開始
－－－－－－－－－－
ところが今回の「フォレスター」は、ターボもマニュアルもともに消えてしまった。それゆえ、スバリストたちからは「凡庸なクルマになった」とか「個性的だったスバルが特徴のないメーカーになった」といった辛口の声が多く聞かれる。
－－－－－－－－－－
引用ここまで
ターボは後から出ると思う。マニュアルは出ないと思う。
部分引用開始
－－－－－－－－－－
サイズアップについては、特に初代と比べれば格段に大きくなり、4代目と比較してもさらに若干拡大したのだが、これはスバル車に限らず、各メーカーのセールスの軸足が海外に置かれているため、「日本で乗るには大き過ぎる」といった指摘は、他社のクルマでもよく聞かれることではある。
－－－－－－－－－－
引用ここまで
スバルだけが、唯一5ナンバーサイズ車を造っていない国内メーカーであることを補足しておきます。
部分引用開始
－－－－－－－－－－
また、事前情報サイト等で新型「ジムニー／ジムニーシエラ」のエクステリアや内装が明らかになり、さらにマニュアル車の設定があることがわかると、同じSUVジャンルながらサイズはまったく違うものの、スバリストの失望を買った「フォレスター」とは対照的に、「デザインがいい」「スズキはお客が何を欲しているかわかっている」等々、称賛する声がネット上で相次いでいる。
－－－－－－－－－－
引用ここまで
ジムニー・ジムニーシエラは確かに格好良いと思う。
スバルの比重は国内よりも海外だから、まあ仕方ないんじゃないかな。
国内うけしなくても、海外で売れればそれで良い訳でしょ。
書込番号：21937582
1点
スバル、新型「フォレスター」。2.0リッター直噴ハイブリッド「e-BOXER」と2.5リッターガソリン直噴に試乗
2018年7月3日 05:30
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1129930.html#32_l.jpg
▼2.5Lガソリン車
＞とても扱いやすいところに好感が持てる。
＞これにはエンジンの改良はもちろん、進化したリニアトロニックの恩恵も小さくないはず。
＞もともと世にあるCVTの中ではよくできているほうだと思っていたが、よりリニア感が増して乗りやすくなっている。
＞トルコンATとなんら変らない感覚でステップ変速し、回転の上昇が先行する印象も、よほど全開にしない限り、
＞ほとんど気にならない。Iモードでも十分なところ、Sモードを選ぶと瞬発力が増し、より気持ちよく走れる。
＞また、3000rpmあたりから上まで回すと出ていたノイズがかなり抑えられていて、
＞クルマ全体の静粛性の向上もあって、とても上質な乗り味に仕上がっている。
＞ピッチ幅を短くした新チェーン採用など、質感向上と環境性能向上をはたした新型リニアトロニックを採用
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
リニアトロニックも改良されているんですね！
トルコンATとなんら変わらない感覚でステップ変速するって I モードでステップ変速するんですかね！
XT(D型)はS#モードに切り替えると8速のステップ変速になります。
エンジンノイズは3000回転以上で発生していますが街中では2000回転以下になると思うので
静粛性も高くなっているみたいですね。
XT(D型)も十分静かだと思っていますが、新型に乗ると"目から鱗が落ちる"状態になるかも知れません。
XTと比べるとパワー感は及ばないが快適性ではかなり上回っていそうです。
40km/h程度の街乗りではXT(D型)は1200回転程度で道路のアスファルトも補修が進んでいるので
揺れも少なく静かでかなり快適です。
この静粛性を上回っているとするとかなり期待が高まります。
7/19以降の試乗が楽しみです。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
▼2.0Lハイブリッド車
＞ただし、前出のガソリンに比べるとやや線が細く、このコースに何箇所かある勾配がきつめの上り坂では、
＞もう一歩に期待したくなることもなくはなかった。動力性能としてはガソリンのほうがだいぶ高いといえそうだ。
＞ところが、ごく普通に街中や郊外を流すようなイメージで走ってみると、これが実に按配がよかった。
＞アクセルワークへのツキがよく遅れなく応答し、タイトコーナーからの立ち上がりで車速を乗せたいときに
＞モーターがアシストしてくれる感覚が心地よい。
＞そうした日常的なシチュエーションでこそ、ありがたみを得られるハイブリッドだと思う。
＞あえて協調回生を行なっていないというブレーキフィールにもまったく違和感はない。
＞また、新型はステアリングに可変ギアレシオを新たに採用したのもニュースだ。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
街乗りではハイブリッドの方が評価が高そうですね！
街乗りが多い使用用途ではハイブリッドを選んだ方が良さそうです。
回生ブレーキのフィールは自分で判断するしかなさそうです。
こちらは9/14以降の試乗で確認になりますね！
あとは実燃費の比較ですね！
書込番号：21938144
0点
【新作】ガソリン＆HV！SUBARU新型FORESTERを比べて試乗（＃292-2）
https://www.youtube.com/watch?v=Z_CXvV29Nss
▼Premium (2.5L DOHC)の試乗
3：35 → ハンドルを回すとサラサラ音がする。 (ハンドルの質感は旧型と同じでダメみたいです。)
3：47 → 5500回転くらいでステップ制御、段付きギヤーの様にシフトアップしてましたね！
4：40 → オートステップ変速制御 → アクセル開度が低い時は無段変速で燃費向上につなげ
アクセルを踏み込んだ時はクロスレシオでスポーティな変速を実現
5：28 → 前の車と比べて一番いいなぁと思うのはロール方向とピッチング方向の動きのバランスが良くなっていますね！
7：20 → ドライバーモニタリングシステムの解説
8：20 → 後席ドアは80度までオープン
8：34 → ステップとなる後席のフロア
8：45 → 脚立いらずでルーフ清掃 → ルーフレールに捕まると更に良い。
▼Advance (e-BOXER)の試乗
12：00 → ここはプレミアムの方が良かったなぁ！
12：10 → コーナリング性能はやはりガソリン車の方がいいかなと言う気がしますね。
13：58 → 旧型の2リッターに比べたら少し走りがいいのかなぁと言う感じはします。
14：05 → こういうところで走ると2.5リッターのエンジンのトルクの絶対的な太さの方が僕的にはいい感じがしますね。
14：36 → あえていいとこ探すと排気量が小さい分軽快に回る感じはします。
書込番号：21940021
0点
SUBARU新型フォレスター技術解説・ドライバーモニタリングシステム、e-BOXER、FB25直噴エンジン
https://www.youtube.com/watch?v=PfjXA7liMJs
細かい点で従来型よりも改良されているのがわかります。
e-BOXERではミッションの重量バランスもチューニングされているとの事で
2.5Lと比べて回頭性の違いが出る要因になっているみたいです。
書込番号：21940054
0点
＞夏のひかりさん
試乗レビューが出てきたら出てきたで
評価が悩ましいですね
SGPは高評価ですが
エンジンについては
2.5 NA の方が評価が良い気がします
e-boxer はパワー不足？
低速度の街乗り向きなんでしょうか
ここまで来ると両方乗り比べて自分の相性の良いのを選択するのが良さそうな気がします
書込番号：21940381 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞okirakuoyajiさん
こんにちわ
＞e-boxer はパワー不足？
＞低速度の街乗り向きなんでしょうか
評価はいろいろですが
伊豆サイクルセンターなどクローズなコースで極限走行に近いレビューですから
街中でのレビューでは、また違った評価になると思われます。
普段使いでは街乗りで40km/h程度ですから
e-BOXERのモーターアシストが体感出来るとスバルは言っています。
加速時に、ほんの少しの後押しでも爽快感を生むはずです。
書込番号：21940593
0点
スバル「フォレスター」初のHV採用でも新型で「ハイブリッド」と言わない理由とは
https://kuruma-news.jp/post/95530
「e-BOXER」という名称は今後しばらく使っていくみたいです。
それと、トヨタの援助はないんですね。
書込番号：21941226
0点
なぜターボばかりが話題になるのでしょうか？
シャシ性能。SUVらしからぬロールのない乗り味はどうなのでしょうか？
書込番号：21942041 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミスターロバ 様
それはＳＪＧまで歴代ＦＯＲＥＳＴＥＲのイメージリーダーだからです。
実際はＦＯＲＥＳＴＥＲに限らず、レオーネから引継ぎ初代ＬＥＧＡＣＹが確立し、Ｌegacyとして続いてきた「ＳＵＢＡＲＵ＝AWD＝Ｔｕｒｂｏ Ｐｌａｎｔ＝Ｈｉｇｈ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ」と続いてきたＳＵＢＡＲＵの歴史と記憶、そして揺るぎない事実があるからです。
ＮＡ Ｐｌａｎｔもボクサーエンジンの個性と洗練された回転上昇、そして絶妙で抜群のバランスを有し、なかなか優れたフィールをオーナーに感じさせてくれますが・・・・人の性なのでしょう、一度Ｔｕｒｂｏ ｐｏｗｅｒを味わうと物足りなく感じてしまうのかな？
書込番号：21942296
1点
＞カレーっ子さん
私は、MT車に乗りたくてBL5Dのレガシィから前のフォレスターのE型に最近乗り換えました。
フォレスターも良いクルマですが、やはり車高が高く、操縦性はスポーツセダンには敵いません。
新型フォレスターは新しいプラットホームなので、どの程度、スポーツセダンに近づいているのか興味があります。
書込番号：21942446 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
【動画あり】スバル新型フォレスターを試す＜前編＞
https://news.yahoo.co.jp/byline/kawaguchimanabu/20180702-00087829/
【動画あり】スバル新型フォレスターを試す＜後編＞
https://news.yahoo.co.jp/byline/kawaguchimanabu/20180706-00088339/
＞ミスターロバさん
なぜターボばかりが話題になるのでしょうか？
4代目までずっと続いて来たものがなくなっていることで、
「なんで？」という意味もあり気になっている人が多いのではないかと。
それに、フォレスターという車はターボのみから始まっていますし。
書込番号：21945374
0点
新型フォレスター試乗 “ターボ無し”で走りはどうなのか？
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180703-20104039-carview/?kk=1
エンジンや安全装備を刷新！ 中身は劇的に変化したスバル新型フォレスターのメカニズムをチェック
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180706-10323699-carview/
書込番号：21945602
1点
三菱電機 NEW FORESTER × DIATONE SOUND.NAVI
http://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/club-diatone/subaru/ad/201806_02/?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=20180702
新型フォレスター専用ビルトインモデル (H0014SJ000SS) 詳しい情報はこちら↓
http://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/club-diatone/subaru/navi/fbin/navi01.html
ナビはダイヤトーンで決まりでしょうか！
書込番号：21946519
2点
システムはありきたりでもフォレスターの悪路走破性がライバルに優るワケ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180707-10323975-carview/
どの車種と比較しているんだ？ それが書かれていない。
＞夏のひかりさん
日本でのカーナビ普及率ってどのくらいなんでしょうね。
だいぶ普及しているイメージはあります。
書込番号：21947923
1点
旧型になりたての4代目フォレスター。前期型のターボ車が早くも値上がりムード【読み上げてくれる記事】
https://www.youtube.com/watch?v=7qmCqCxsiho
新型フォレスターでターボ車が出なくて良かったです。(^^)/
プレミア価格になるかも！
書込番号：21949514
0点
4代目オーナーの新型気分もあと10日となりました。
＞夏のひかりさん
これから先、何回FMCが繰り返されても、
歴代最強フォレスターの称号は、SJフォレスターXTかもしれませんね。
ちなみに上記の元記事です。
【中古車】旧型になりたての4代目フォレスター。前期型のターボ車が早くも値上がりムード
https://clicccar.com/2018/06/22/601647/
書込番号：21950363
0点
＞FOXTESTさん
7/15に実車を見てこようと思っています。
7/19から試乗も出来るかも知れません。
書込番号：21950759
0点
★あまりに多くの新設装備があるので外観は似ていても中身は"似て非なるもの"別物です。
先代はサイドブレーキがビンテージ感を意識させます。(^^;
▼新型フォレスターの新設装備
・改良型FB25エンジン
・改良型FB20エンジン＋モーター(e-BOXER)
・改良型リニアトロニック
・サマータイヤ：ブリジストンDUELER H/P SPORT (225/55R18 98V)
・M+Sタイヤ：FALKEN ZIEX ZE001 A/S (225/55R18)
・ダイヤル式2モードX-MODE
・リバース連動ドアミラー
・LED式フロントフォグランプ
・プッシュ式フューエルリッド
・ステアリングヒーター
・後席ベンチレーション付きデュアルエアコン
・ツーリングアシスト付きアイサイト
・ドライバーモニタリングシステム
・フロントビューモニター
・サイドビューモニター
・スマートリアビューミラー
・運転席SRSニーエアバッグ
・歩行者保護エアバッグ
・アクティブ・トルク・ベクタリング
・車両接近通報装置 → ドアミラー内側に表示
・アクティブグリルシャッター
・電動パーキングブレーキ
・オートビークルホールド(AVH)
・オートドアロック・アンロック
・ブラウンレザーシート
・UV＆IRカット機能付きフロントガラス
・高速化、ロックスイッチ付きパワーリアゲート
▼パワーリアゲートのスピードアップ
・先代 → 9秒（閉）
・新型 → 4秒（閉）
▼アドバンス(e-BOXER)特別装備
・ブラウンレザーシート（MOP)
・ドライバーモニタリングシステム
・LED式ライセンスランプ
・ECOクルーズコントロール付きアイサイト
・車両接近通報装置
・サテンメッキ・ドアミラー
・メッキドアハンドル
・光輝ウインドゥモール
・2連ダイヤルタイプ、シルバー加飾付エアコン
・3段温度調整機能式フロントシートヒーター（プッシュ式）
・サマータイヤ：ブリジストンDUELER H/P SPORT (225/55R18 98V)
▼改良型FB25エンジン
・エンジン全体の90%が新設計
・直噴化
・圧縮比 12.0
・吸排気に可変バルブタイミング機構を装備
・トルクのフラット化
・熱マネージメントシステムの採用により暖機運転を7分短縮
・先代18分 → 新型11分
▼改良型リニアトロニック
・ショートピッチ・チェーン採用 → 静音化
・e-BOXER用のリニアトロニックは2.5L用とは重量バランスの関係で別設計になっている。
・オートステップ変速制御の採用（アクセルを踏み込むとクロスレシオでスポーティなステップ変速を行う）
・ボルトレス化フロントデファレンシャル → 効率アップ
・低剛性型トルクコンバーターダンパー → 静音化
書込番号：21950824
1点
＞夏のひかりさん
アドバンス(e-BOXER)特別装備の項にある
・光輝ウインドゥモール
・2連ダイヤルタイプ、シルバー加飾付エアコン
・3段温度調整機能式フロントシートヒーター（プッシュ式）
はPremiumにも標準で装備されますね。
https://www.subaru.jp/forester/forester/spec/
書込番号：21950856
1点
＞spgistさん
確かにAdvanceの特別装備と書いた中にPremiumとの重複装備がありましたね。(^^;
サマータイヤもそうです。
しかしDUELER H/P SPORTは昔からアウトバックに採用されていたタイヤで目新しい物ではありません。
タイヤはMICHELIN Primacy 3か最新のPrimacy 4を採用して欲しかったです。
新型フォレスターは先代と変わり映えしないエクステリアデザインと
ターボ、MTが無くなった事が盛んに "駄目出し" されていますが
新設装備に関してはあまり語られていません。
まさに "木を見て森を見ず" で近視眼的に思えます。
また新設装備と言ってもスバルは水平展開を計っているので
XVやレヴォーグですでに搭載済みの装備もあります。
それらは実績があるので安心です。
ただあまりに多岐に渡るのでA型に付きものの細かい初期トラブルを懸念しています。(^^;
書込番号：21951079
1点
＞夏のひかりさん
7/15に実車を見てこようと思っています。
7/19から試乗も出来るかも知れません。
それは楽しみですね。
新型は、時代の流れもあるでしょうけど、高級感が増しています。
書込番号：21952174
0点
SUBARU新中期経営ビジョン説明会
https://www.youtube.com/watch?v=3fNMj2vOB4Y
＞●電動車ラインアップの拡充(EV、PHV、HEV) と既存エンジン車の燃費改善を進め
＞CO2排出量を低減を目指す。
＞タイCKD工場でのフォレスター生産開始（2019年開始）
スバルもエコカー路線の拡充を目指すようです。
燃費の悪いターボ車は削減方向でしょうか?
書込番号：21955870
1点
＞夏のひかりさん
燃費の悪いターボ車は削減方向でしょうか?
今後、ターボ車を約8割にまで引き上げる長期計画に変更はないと思いますが。
あと、16:22～「2030年に死亡交通事故ゼロを目指す」と言っているけど、
これは相手があることなのでなかなかゼロにはならんでしょうね。
書込番号：21956651
2点
「信頼できるSUVに新しい価値を加えたい」スバル新型フォレスターの開発エンジニアにインタビュー
https://www.webcartop.jp/2018/07/255307
あと1週間。
書込番号：21957015
0点
▼X-MODE
・SNOW DIRT → 雪道、アイスバーンなどの滑りやすい路面や砂利、河川敷の未舗装路
・D.SNOW MUD → 深雪、泥、ぬかるみ、乾いた砂地といったタイヤが埋まるような路面
・D.SNOW MUD は呪文の様でわかりにくい表記ですね！
雪道、ぬかるみの方がわかりやすいです。
自動で勝手に切り替わってくれた方が良かったです。
でも雪道や悪路は走らないのでX-MODEはいらないです。(^^;
ドライバーモニタリングシステムも私しか運転しないので不必要なシステムです。
書込番号：21957673
0点
新経営計画ですべて判明!! スバルの新車投入スケジュール!!
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2981
新型レヴォーグについて、ディーラーでは2019年と聞いていましたが、ベストカーの予想は2020年。
そして、新設計のダウンサイジングターボもこの新型レヴォーグからと予想している。
この予想が的中するならば、もしフォレスターにこれが載るとしてもC型かD型からになります。
このように毎年新型車種を投入していくとなると、5年という期間をずらす車種がいくつか出てくる。
フォレスターも6年でしたし。
＞ms1952さん
なるほど。
＞夏のひかりさん
・D.SNOW MUD は呪文の様でわかりにくい表記ですね！
雪道、ぬかるみの方がわかりやすいです。
先の新中期経営ビジョン説明会も、英語とカタカナ語が多くて分かりづらいです。
構想を明確に感じ取らせない意図でもあるのかと勘繰ってしまう。
＞自動で勝手に切り替わってくれた方が良かったです。
ですね。ABSも以前から、路面状況やドライバー操作によって自動的にON・OFFされたらと思っているんですが。
＞でも雪道や悪路は走らないのでX-MODEはいらないです。(^^;
ドライバーモニタリングシステムも私しか運転しないので不必要なシステムです。
実際にはこういう人がほとんどでしょう。
雪道や悪路と言っても、使えるのはかなりひどい状態の時だけでしょうし、
アイスバーンは、気づいた時にはもうそこへ進入しているというのがほとんどだと思うので、
「今だ、X-MODE ON！」とはなりにくいかも。
書込番号：21958506
0点
＞FOXTESTさん
＞先の新中期経営ビジョン説明会も、英語とカタカナ語が多くて分かりづらいです。
＞構想を明確に感じ取らせない意図でもあるのかと勘繰ってしまう。
SUBARU新中期経営ビジョン説明会
https://www.youtube.com/watch?v=3fNMj2vOB4Y
確かにわかりずらかったです。途中で眠くなりました。
難解なビジョンを話す経営者はその時点で周囲から理解されないのでダメかも！
＞アイスバーンは、気づいた時にはもうそこへ進入しているというのがほとんどだと思うので、
＞「今だ、X-MODE ON！」とはなりにくいかも。
笑いました。
X-MODEの切替は手動式なので電光石火は無理ですね！
書込番号：21958700
0点
埼玉スバル 新型フォレスター 試乗可能店舗 更新日：2018.7.13
http://www.saitama-subaru.co.jp/%E8%A9%A6%E4%B9%97%E8%BB%8A%E6%83%85%E5%A0%B1/FORESTER/
与野店：Premium CVT：ダークグレーメタリック
越谷店：Premium CVT：クリスタルブラックシリカ
大宮店：Premium CVT：アイスシルバーメタリック
浦和店：Premium CVT：クリスタルブラックシリカ
久喜店：X-BREAK CVT：アイスシルバーメタリック
CS羽生：Touring CVT： アイスシルバーメタリック
三郷店：X-BREAK CVT：アイスシルバーメタリック
書込番号：21962372
1点
爆速テスラロードスター発表; テスラVlog#7
https://www.youtube.com/watch?v=h1S_Dy8SJ_Q
水素自動車の世界展開は夢のまた夢です。
近所にある水素ステーションは開店休業状態です。
最後の方で海外から見た日本の自動車メーカーへの警鐘が語られています。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
フォレスターも、やっとマイルドハイブリッドを出しますが
これも電動化と言う位置付けを得る事が理由だと思います。
ちっちゃくてもモーターが付いているので電動化達成です。(^^)/
フォレスターのモーターの最高出力は、たったの 10kw です。
テスラXのモーターの最高出力 → 386kw
テスラは高いので価格を考えると仕方が無いかも知れません。
▼フォレスター(e-BOXER)
・リチウム電池 → 32セル×3.7V=118.4V
・電池容量 → 4.8Ah×118.4V=568.32wh=0.568kwh×60=34.1kwm(分）
・モーターパワー → 10kw
・モーターパワー持続時間 → 34.1kwm÷10kw=3.4分
▼日産リーフ
電池容量 → 40kwh
モーターパワー → 110kw
▼テスラ モデルX
電池容量 → 75kwh
モーターパワー → 386kw
テスラのオートパイロットは自動アップデート対応です。
アイサイトも自動アップデート出来たら良いのに出来ません。
アップデートはハード依存の為と思われます。
kWとkWhの違いとは? テスラVlog#10
https://www.youtube.com/watch?v=gLNm4KZdFas
書込番号：21962417
1点
＞夏のひかりさん
試乗車・展示車がもう出始めたんですね。
発売日以降と思ってました。
書込番号：21963458
0点
＞FOXTESTさん
＞試乗車・展示車がもう出始めたんですね。
その様ですね！
なぜかe-BOXERの発売日は 遅れて 9/14 になりますね！
2.5Lと、どっちにしようか迷っている人には悩ましいです。
せめて試乗車だけでも先に配備すれば
乗り比べてすぐ注文出来るのに残念な販売計画です。
書込番号：21963774
0点
フォレスターSK型を大阪スバル西店まで見に行ってきました
https://www.youtube.com/watch?v=snJvey1uZgg
:7：30からレビューです。 → ボンネットもリアゲートも重たい。重たい。
ボンネットダンパーが無くなったのは非常に残念です。
どこかのショップで発売されたら買いたいです。
ラジエターグリルは掃除しやすそうです。
XT(D型)のボンネットはダンパー付きなので片手で軽々開けられます。
リアゲートも電動なので重さは感じないです。
今日、明日で2.5Lの試乗レビューがたくさん出てくると思います。
書込番号：21963799
1点
午前中2.5Lアドバンスに試乗してきました。
なかなか良かったですよ。
詳細はあとで書きます。
これから e-BOXERの展示車を見に行ってきます。
書込番号：21964603
0点
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|---|---|---|---|
2.5Lアドバンスの試乗レビュー 2018-07-15（月）
本日から試乗開始でまっさらの新車です。
走行距離は29kmでした。
【エクステリア】
アドバンスの隣にXT(D型）が並んで駐車しました。
見た目はほとんど同じスタイルなのでインパクトが薄いです。
遠目に見ると同じ車に見えます。
テールランプは厚ぼったい印象でXVの方がシャープに感じます。
妻に写真を見せるとカブトムシのツノみたいで嫌いだと言っています。
【インテリア】
メーターはシンプルで見やすいですがXT(D型）より小さく華やかに欠ける気がします。
マルチインフォメーションのアナログ時計はあまりにそっけないです。
瞬間燃費計のバーの動きがチラチラ目に付きます。
ナビはパナの8インチですが大きくて見やすいです。
ナビの評判を聞くとダイヤトーンの方が人気があるそうです。
【エンジン性能】
Iモードでアクセルを踏みこむとエンジン回転は3000回転まで上昇して軽快に加速します。
エンジン音が気持ち良いです。
Sモードに切り替えると更に元気よく加速します。
あっという間に60km/hを越えます。
XTからの乗り替えでもIモードとの比較なら満足出来ると思います。
しかしSモード やS#モードでは全く歯が立ちません。
XT(D型)はIモードでは踏んでも2000回転止まりですので静粛性はXTの方が高いと思います。
アドバンスからXTに乗り替えると2000回転止まりに違和感を感じます。(^^;
【走行性能】
国道の直線コースだったのでSGPの違いがわかりにくかったのですが
レーンチェンジでしっかり感を感じます。普通に良かったです。
XT(D型)に乗り替えてガッカリするほどの違いは感じません。
（STIフレキシブルタワーバーを付けています。）
【乗り心地】
なかなか良いです。
足回りがしっかりしているのに乗り心地が良いです。
タイヤの空気圧を調整すれば更に良いかも知れません。
【走行騒音】
気持ちアドバンスの方が五月蠅く感じました。
タイヤの違いでしょうか？
【ハンドルの質感】
従来と同じです。
しっとり感は無いです。
回すとサラサラ音がします。
【ブレーキ】
違和感なく普通に良く効きます。
【燃費】
未確認
【総論】
後方接近車両の警報表示がドアミラーの内側にあり非常に視認性が高いです。
信号待ちで停止中アイドリングストップが効かない状態で多少ブルブルする振動を感じました。
XT(D型）は振動もなく静かです。個体差かも知れません。
ファブリックシートは馴染んでいない為が硬さを感じました。
バックカメラのガイド線が曲がります。
他車ではとっくに対応している普通の機能にスバルはやっと追いつきました。
外気温は37℃の猛暑で非常に暑いです。
IRカットフロントガラス採用の為かブラック塗装なのにエアコンが良く効きます。
試乗中のエアコン設定温度は23℃でしたが効き過ぎて寒かったです。
XTでの帰りは炎天下に駐車していたのでメチャクチャ暑くてエアコンが効くまでしばしの辛抱でした。
アドバンスは普通に良かったのですが特徴の無い優等生です。
XT(D型）から乗り替えたいと思わせる衝動は起きませんでした。
書込番号：21965985
1点
＞夏のひかりさん
2.5Lアドバンス??
>XT(D型）から乗り替えたいと思わせる衝動は起きませんでした
やはり 2.5LNA と XTのターボパワーとは格差が大きいようですね。
当たり前と言えば当たり前過ぎますが。
書込番号：21966087 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞okirakuoyajiさん
＞2.5Lアドバンス??
おっと！間違えました。
アドバンスじゃ無くてプレミアムでしたね。(_ _)
＞やはり 2.5LNA と XTのターボパワーとは格差が大きいようですね。
＞当たり前と言えば当たり前過ぎますが。
しかしSモードやS#モードは高速以外滅多に使いません。
いつもデフォルトの I モードで走っています。
XTの場合低速からトルクが高いので回転を上げずに加速を得ることが出来ます。
2000回転しか回さないでも大概の車はついてこれません。
2.5Lは低速トルクが小さいので3000回転まで回わしてトルクを稼ぎます。
4000回転以上回すとノイジーなエンジン音になりますが
3000回転程度なら良い音がします。
これが爽快感を演出します。
嫌いなアイドリングストップですが
営業さんの説明ではアイドリングストップに入る条件があるそうです。
▼アイドリングストップ作動条件
・外気と内気の温度差
・エアコンの使い方
・ハンドル角度
・ブレーキの間隔
以前XVの試乗時に信号待ちでエアコンの冷房が止まり汗ばんだ思い出がありますが
電動エアコンなら良いのですがエンジンでコンプレッサーを回しているので
エンジンが止まると冷房が止まります。
夏は暑いのでアイドリングストップさせないで欲しいです。
あとパナナビのアナウンスの声は嫌いです。(^^;
書込番号：21966511
0点
＞2.5リッター水平対向4気筒ガソリン直噴エンジン
直噴エンジンと聞くと真っ先に思い浮かぶのがスス問題。
しばらくは（B型がでるまでは）様子見ですね。
書込番号：21966662
1点
＞夏のひかりさん
担当ディーラー同じみたいですね（笑）
あの試乗コース、流れのよい直線だけでいまいち物足りないです。
午後から試乗行ってみようかな。
書込番号：21967078
2点
＞みどり2005さん
＞2.5リッター水平対向4気筒ガソリン直噴エンジン
＞直噴エンジンと聞くと真っ先に思い浮かぶのがスス問題。
＞しばらくは（B型がでるまでは）様子見ですね。
心配しても仕方がないです。
スバルはエンジンの直噴化を進めています。
ポート噴射は旧世代エンジンとなります。
新型フォレスターは2.0Lも2.5Lも直噴エンジンです。
・XV：FB20/直噴
・LEVORG：FB16/直噴 FA20/直噴
・FORESTER：FB20/直噴 FB25/直噴
最近ネコも杓子も「直噴」だけど…直噴エンジンの何がそんなにいいんだ!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/2180
書込番号：21967110
0点
＞やすみちさん
＞担当ディーラー同じみたいですね（笑）
試乗は浦和店ですが購入先は川口店です。
川口店は試乗車の用意が出来ていないみたいなので浦和店に行きました。
快く試乗させていただきました。先客が2組いました。
＞あの試乗コース、流れのよい直線だけでいまいち物足りないです。
＞午後から試乗行ってみようかな。
是非行ってみてください。
試乗車が無いと残念なので行く前に電話して確認した方が良いと思います。
私は必ず電話してから行きますので待ち構えています。
店舗によって面白い試乗コースだったり、つまらない試乗コースだったりしますね。
慢性的に渋滞する試乗コースは超つまらないです。(^^;
書込番号：21967143
0点
＞みどり2005さん
>直噴エンジンと聞くと真っ先に思い浮かぶのがスス問題
かつて、トヨタのD4に痛い目にあわされた身としては、
駆け込みでＳＪ5を購入したのはある意味正解かもです（笑）
書込番号：21967977
2点
【重要】SJGフォレスターXT、ABCD型のご購入検討中の皆様へ2016/04/08 19:23（1年以上前）
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=19770103/
▼試乗車でチェック
試乗車の排気管が黒く汚れていないか見てください。
試乗は短距離走行を繰り返すので走行距離が増えてくると直噴エンジンは排気管が煤で黒く汚れてくると思います。
新型フォレスターは試乗が始まったばかりなので綺麗だと思います。
レヴォーグなど直噴ターボの方が汚れが酷いです。XV 2.0Lなど直噴NAはいかがでしょうか？
シートの擦れ切れや毛羽立ちに注意してください。
複数の人が何回も乗り降りするので摩耗が激しいです。
耐久性の弱い部分が早く壊れます。
煤問題は直噴よりもクリーンディーゼル車の方が酷いです。
http://minato-motors.com/blog/?s=%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80
しかし排気管は綺麗です。(^^;
書込番号：21968309
0点
【試乗】新型フォレスターを乗り心地に振ったセッティングを可能にした「SUBARU GLOBAL PLATFORM」
https://clicccar.com/2018/07/15/608898/
SGP採用の効果は大きいです。
書込番号：21968812
0点
いよいよ明日発売です。
熟成を目指したグローバル・モデル スバル「新型フォレスター」の詳細
https://autoprove.net/subaru/forestar/171490/
スバル「新型フォレスター」試作車試乗 実用性能と本格SUV性能を追求した走り
https://autoprove.net/subaru/forestar/171489/
＞夏のひかりさん
XTでの帰りは炎天下に駐車していたのでメチャクチャ暑くてエアコンが効くまでしばしの辛抱でした。
そういう時はまず窓を開けて走り、外気を取り入れて少し車内の温度を下げたのちに窓を閉めてエアコンON、
とやると良いですよ。
書込番号：21972496
0点
＞FOXTESTさん
＞そういう時はまず窓を開けて走り、外気を取り入れて少し車内の温度を下げたのちに窓を閉めてエアコンON、
＞とやると良いですよ。
窓を開けて温度を下げるのはやっています。
先日はエンジンスタート時にフォレスターの外気温度計が40℃になっていました。
車庫から出して走り出しても37℃でした。
それでもエアコンが効くと汗知らずで快適です。
書込番号：21972618
0点
SUBARU FORESTER- 取扱説明書ダウンロード -
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/forester/
784ページあります。
PDFファイルをパソコンに保管して
フリーのPDF-Viewer_v2.5で表示させると便利です。
窓の杜 PDF-XChange Viewer v2.5 (Build 322.9)
http://www.forest.impress.co.jp/library/software/pdfxchange/
・イラスト目次やさくいんのページをクリックするとジャンプします。
・戻るで元のページに戻れます。
・拡大、縮小が出来ます。
・注意書きを記入できます。
書込番号：21974255
1点
本日発売開始。
発売初日に納車って話はあまり聞きませんね。
【新車試乗】新型フォレスターの約4割を占める「e-BOXER」 約310万円は「買い」か、走りをチェック
https://clicccar.com/2018/07/15/608390/
スバルがトルコンにこだわる理由。新型フォレスターのe-BOXERにトルクコンバーターがあるわけ
https://motor-fan.jp/tech/10004904
スバルの新型「フォレスター」からターボ車が消えた理由
https://diamond.jp/articles/-/175123
3つ目の記事は良く分からんです。
＞夏のひかりさん
窓を開けて温度を下げるのはやっています。
やはりご存知でしたか。
書込番号：21974891
0点
新型フォレスター X-BREAK レヴォーグと乗り比べ
https://www.youtube.com/watch?v=CAQC4V7md1Y
＞コーナーを曲がったあとの加速がしんどいです。
＞ターボ車と比べると重たいなぁと言うイメージがあるのかも知れません。
＞アイサイト アシスト モニターが付いてません。
書込番号：21976935
0点
【トヨタ】エンジン関係の開発がスゴいことになっている
新型エンジン9種類！！トヨタはなぜいまさら大規模なエンジン・トランスミッションなどの開
https://www.youtube.com/watch?v=siO6YKhmKmw
トヨタの新型CVTの加速フィールが気になります。
▼新型フォレスターとCX-5の燃費を比較して見ました。
★FORESTER-Advance (2.0L)
・WLTCモード燃費：14.0km/L
・市街地モード：11.2km/L
・郊外モード：14.2km/L
・高速道路モード：16.0km/L
・車両重量：1660kg
★FORESTER-Premium (2.5L)
・WLTCモード燃費：13.2km/L
・市街地モード：9.6km/L
・郊外モード：14.6km/L
・高速道路モード：16.4km/L
・車両重量：1560kg
CX-5-20S-FF
・WLTCモード燃費：14.6km/L
・市街地モード：11.9km/L
・郊外モード：15.1km/L
・高速道路モード：16.2km/L
・車両重量：1530kg
CX-5-25S-FF
・WLTCモード燃費：13.8km/L
・市街地モード：10.8km/L
・郊外モード：14.3km/L
・高速道路モード：15.7km/L
・車両重量：1560kg
CX-5-25S-4WD
・WLTCモード燃費：13.0km/L
・市街地モード：10.2km/L
・郊外モード：13.4km/L
・高速道路モード：14.7km/L
・車両重量：1620kg
CX-5XD-FF
・WLTCモード燃費：17.4km/L
・市街地モード：13.9km/L
・郊外モード：17.6km/L
・高速道路モード：19.6km/L
・車両重量：1620kg
CX-5XD-4WD
・WLTCモード燃費：16.6km/L
・市街地モード：13.6km/L
・郊外モード：16.5km/L
・高速道路モード：18.6km/L
・車両重量：1680kg
書込番号：21976958
0点
新型フォレスター X－BREAK 内装大きさイメージ
https://www.youtube.com/watch?v=XaoiJnV4GCg
＞後席の膝元スペースはコブシ4個分あります。
＞メガネケースがあります。
＞ひもを引っ張ると後席が少しリクライニング出来ます。
＞リアゲートを閉めるとき重たいです。
書込番号：21977186
0点
新型フォレスター試乗レビューまとめ
★スバルショップ三河安城の最新情報。新型フォレスター、遂にデビュー。
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=306
＞目の醒めるような加速とか、低速からグッと押し出すような加速とか、そういう感じはありません。
＞あくまでも、必要にして十分。そんな力感です。
＞SUVらしい、力強い加速と力感を求めるのなら、e-BOXERよりも2.5LNAが適しているのかも知れません。
★SUBARU新型フォレスター試乗インプレッション！
https://www.youtube.com/watch?v=IqA51f7U1PI
＞40km/hまではEV走行が出来る。（EV走行時の音は金属的な擦れた音に聞こえる。無音では無い。）
＞ターボに及ばないがアクセルを踏んだ時にモーターのアシスト感が感じられる。
＞踏み込んだ時にクッと押してくれる感じがする。
＞e-BOXERはターボの代わりになる物では無い。
＞でもターボには無いレスポンスの良さと直結感が感じられる。
＞NAのマニュアルの車でアクセルを踏み込んだ時の感覚に似ている。
＞アクセルを踏み込んだ時にe-BOXERの方が低い音がする。 → （こもり音の様な音なので五月蠅く感じる人がいるかも知れない）
＞全開走行をすると電気はあっという間に無くなる。
＞マリオ髙野氏の個人的な好みで言えば2.5LのAdvanceの方が良い。
★【新作】ガソリン＆HV！SUBARU新型FORESTERを比べて試乗（＃292-2）
https://www.youtube.com/watch?v=Z_CXvV29Nss
＞ここはプレミアムの方が良かったなぁ！
＞コーナリング性能はやはりガソリン車の方がいいかなと言う気がしますね。
＞旧型の2リッターに比べたら少し走りがいいのかなぁと言う感じはします。
＞こういうところで走ると2.5リッターのエンジンのトルクの絶対的な太さの方が僕的にはいい感じがしますね。
書込番号：21982558
1点
妻の初試乗 X-BREAK 新型フォレスター
https://www.youtube.com/watch?v=ACtj0wQZg1s
スバルXV2.0i-L 試乗 妻が「これいいわぁ」
https://www.youtube.com/watch?v=bfUq23BmOLY
↑自動車学校の教官と生徒さんみたいな試乗動画です。(笑)
新型フォレスターの試乗のあと同じSGPのXVに試乗しています。
エンジンのざらつき感が無い。
XVの方が静かに感じる。
やっぱり街乗り用になってるんやと思う、これは！
ちょっとファミリー向けにしはったんちゃう？
乗り心地いいから、これ走りやすい
いや～灯台下暗しって感じやな！XVがこんなにしなやかに走るとは！
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
カメラアングルだけ見るとフォレスターにそっくりです。
フォレスターに試乗していると言われてもわからないかも！
試乗中なぜかアルファードの話が・・・
アルファードは乗りゴゴチが良いし最高！運転しやすいし車庫入れもしやすいし！
皆さんも新型フォレスターの試乗のあとXVも試乗しましょう！(^^)/ ~
書込番号：21982567
0点
そろそろこのスレも終了です。
＞夏のひかりさん
最後の2動画ですが、50・40km/h制限のところで70～80km/h出してますね！
あと私の場合、基本的にハンドルは9時15分の位置を握っています。
書込番号：21982818
0点
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|---|---|---|---|
エコピア |
リアゲートダンパー |
リアタイヤハウス布張り |
給油口 |
2.5L_X-BRAEKの試乗レビュー 2018-07-26（木）
走行距離は240kmでした。
【エクステリア】
各所にオレンジがあしらわれており派手な印象です。
リヤウィンドー下の黒の樹脂はテカテカしておりホコリが目立ちます。
【タイヤ】
オールシーズンタイヤ → ブリジストン_ECOPIA H/L 422 サイズ：225/60R17 99H
【乗り心地】
17インチ60タイヤと言う事で快適な乗り心地です。
道路の起伏を滑らかにいなして走ります。
しかし段差を乗り替えた時に一瞬ボヨ～ンと弾む感じがしました。
高速道路では安定性に若干不安がよぎります。
【インテリア】
半ドア表示が大きく見やすいです。
先代では燃料計だった位置に瞬間燃費計がありバーの動きがチラチラ目に付きます。
設定では消せないそうです。でもすぐ慣れると思います。
マルチインフォメーションの情報量は豊富ですが老眼には非対応です。(^^;
先代の方が情報量が少なく文字も大きいので老眼向きです。
【ナビ】
ナビはパナソニックの8インチが付いていました。
ベゼルとナビは一体化されており高級感があります。
先代のようにベゼルをくり抜いてはめ込んだ無骨な形状ではありません。
パナソニックのナビにはナノイーが付きます。
https://panasonic.jp/nanoe/effect.html
普通に風が出ているみたいで効能はプラシーボです。
【エンジン性能】
アクセルを踏み込と軽快に加速します。
気になる点はスタート時に若干シフトショックを感じる事です。
XT(D型）はショックも無く滑らかに加速します。
【走行騒音】
プレミアムよりも静かに感じました。
タイヤの違いでしょうか？
試乗コースが違うので感覚的な評価です。
【燃費】
試乗車の平均燃費は5km/Lでした。
試乗車でかなりエンジンを回す人がいるそうです。
【まとめ】
・電動リアゲートダンパーが太くてビックリしました。
・Rにシフトすると助手席側のドアミラーが下を向きます。Dに切り替えてもすぐ元に戻りません。
・リヤタイヤハウスの内張はCX-5と同じフェルト調の布材に変わっています。騒音対策でしょうか？
・ドアの開口が大きいので全開にするとドアを閉めるときに手をかなり伸ばす必要があります。
・サイズが大きくなりましたが先代と比べて取り回しやサイズ感に違和感は感じません。
・リアの膝元スペースはコブシ3個分有り先代よりも広くなっています。
・サンルーフを付けるべきか聞いたらサンルーフを使うのは興味本位で最初だけなので
走りを重視する人は重量増になるから付けない方が良いと言われました。
・排気管は走行距離が少ない為か綺麗でした。
・アドバンスを試乗済みの営業さんの話ではモーターアシスト感がかなり良いそうです。
・街乗りでは2.5Lよりも燃費が良いらしいです。
・9月になればアドバンスの試乗が出来るので楽しみです。
書込番号：21989942
1点
自動車 > スバル > フォレスター 2012年モデル
XT限定にさせて頂きます。
皆さんの燃費はどれくらいですか？
もう納車されてから、結構距離を走られている方も多いと思いますので、お聞かせください！
満タン法なのか、MFD での実績なのかも併せて記載して頂けると嬉しいです。
書込番号：21868216 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんなところで聞かないで「e燃費」で車種検索すればすぐ出てくるよ。
書込番号：21868276
9点
人に聞くときは、まず自分がいくつだと書くのが最低限の礼儀というものです。
書込番号：21868281 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
当方、D型で、40000km走行
ほぼ通勤で、8-12kmですね(MFD)
道路状況、アクセルの開け方で、かなり変わります
走行距離に応じて良くなっているような気がしますね
書込番号：21868371 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
今月E型XTが納車予定です。
現在D型NAに乗っています。
E型XT試乗時、高低差の激しいワインディングロード（片道15km）を運転させてもらいましたが、その時の燃費は12km、同コースをD型NAで走って14でした。その差2km。
きたるE型XTの燃費は、D型NA2万キロ未満が街中で11kmくらいですので、9くらいになるのだろうかと予想します。
私も燃費の実際を知りたく書き込みさせていただきました。
書込番号：21868443
5点
＞ピノのラムレーズンさん
私は今年の4月下旬納車でした。
私も納車されるまで、不安に思う一部分でした。
しかもガソリン値上がりときたもんだ・・・(泣)
しかし、心配要りません。
運転が楽しくて、ついつい遠出もしちゃいます。
おおよそです(笑)
通勤距離が往復10kmで、結構な坂道を登ったり降りたり、普通のアクセル開度。
たまに寄り道しちゃったりするので、正確には計れていません。
しかも休みの日は、あっち行ったり、こっち行ったりと落ち着かないです。
満タン法で、おおよそ10km/Lですよ。
家へまっすぐ帰る方なら、結果は違うのかも知れませんけど・・・
信号が無い場所を通ると燃費は良くなります。
ちなみに、高速道路をオートクルーズをメーター読みで110km/hでセットして、アクセル任せっきりで走ると16km/L行きますよ(笑)
往復422kmの道のりを、燃料ゲージ半分ちょっと減っていた位です。
その時の補給で33L程の給油でした。
余談ですが、私にとってはターボ搭載車は必要なかったかもと、今になって思う所はありますが、坂道のトルク感は圧巻です。
高速道路での長い坂道はグイグイ走っちゃいますよ～
後ろについた車との差が開くのに快感を覚えてしまいました(笑)
燃費2km/L程の差なら、そんなに高いと思えなくもありません。
私はこんな感じですm(__)m
書込番号：21868663 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞今をエンジョイ!さん
＞あっちらかん太さん
＞POOHさ～んさん
ありがとうございます！
私の車はいじっているので皆様の参考になりませんが、朝の渋滞ラッシュエアコンガンガンで9km、高速で16km、アニメで有名な峠越えで11km、いずれもMFD 表示です。
書込番号：21868920 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞じゅりえ～ったさん
ｅ燃費って目安にはなるかもしれませんが、参考にはならないですよね。
あそこにデータ入れている人って燃費を気にして運転している人が多いイメージがあります。
その燃費を出している時の条件（都心部、郊外、高速など）やその人のアクセルワーク、使い方（通勤、レジャーなど）などを一括りにしてると思います（私の見方が悪かったらすみません）
スレ主さんは、ＸＴユーザーさんが、どんな使い方でどのくらいの燃費なのかを知りたいのだと思います。
ちなみに私はＮＡなので対象外です。
書込番号：21869168
10点
＞すのう＠ＳＮＯＷさん
ありがとうございます！
私の拙い説明を、汲み取って頂き恐縮です。
正に仰る通りです！
書込番号：21869189 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ピノのラムレーズンさん
いえいえ。
ＮＡの私の参考値ですが、あまり燃費運転は気にせず、時には回し、時にはエコ運転で、アイスト有り、
都心部（渋滞多数あり）、メインサンデードライバーですが、
日常使い：約９．0ｋｍ/ｌ
高速（300ｋｍ、ｊＡＣＣ巡航、渋滞なし）：約20.0ｋｍ/ｍ
あれ？・・・ＸＴとあまり変わらなさそうです・・・、いや、むしろ悪い？？
回し過ぎかな・・・
書込番号：21869456
3点
確かにMiuraWind 様ご記述のように、ご自身の使用状況（例：乗車人数、ラゲッジスペース等積載物の凡その重量、ガソリン残量、ＥｙｅＳｉｇｈｔ、エアコンの使用有無、市街地（信号の多寡、車速、利用距離等）、自動車専用道（バイパス、高速道、車速、利用距離等））を記載し、少なくとも市街地及び高速道等自動車専用専用道のＭＩＮ＆ＭＡＸ程度の燃費を開示し、ＳＪＧオーナー不特定多数の方々にご教示を仰ぐべきだったように思いますね。
因みに、じゅりえ～った 様もご記述していますように、ＷＥＢサイトで検索すればご要望の情報は容易に得る事が可能ですし、「みんカラ」サイトで有ればＳＪＧだけに絞られたメニューも有りますし、オーナー様によっては詳細に燃費データをアップされている方もいらっしゃるようですので、一度ご覧になって下さい。
先ず自らの自助努力有りきが、下記リンク先にもマナーやルールとして例示されていたり、各種規定もされていますので併せてそちらもご一読頂けたらと思います。
最後に、当方現行ＶＡＧの前々車がＳＪＧでした。と、言っても既にＡ型を降り４年以上の歳月が過ぎ去りましたが、記憶している燃費を何点か記述すれば、大都市市街地の信号が多く渋滞路の通勤時間帯の市街地燃費は５～７km/L、深夜同一逆区間で８～１１km/L、都市高速や郊外高速道路で８～１２km/L、最高速度１００km/ｈの高速道路で交通の流れに乗って走行すると、道路勾配や交通量等道路環境にも左右されますが８～１２km/L、速度を７０～８０km/ｈ程度にセーブの上ＡＣＣ走行すれば１３～１４km/L、所謂エコラントライを数度試しましたが、ＡＣＣをカットしスロットルコントロールを自ら緻密に制御すれば平坦路区間でＡＣ ＯＦＦなら１７～１８km/Lのデータを得られたような記憶が有ります。
http://help.kakaku.com/bbs_guide.html
http://help.kakaku.com/kiyaku_bbs.html
書込番号：21869459
6点
＞カレーっ子さん
話長い 笑
無理に書き込み不要です。
もうスルー願います。
書込番号：21869511 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
＞ピノのラムレーズンさん
私もカレーっ子は超苦手です。
読みにくいし、五月蝿いし避けたい対象。
書込番号：21872904
9点
折角細かく説明しているのに長文だからとケチを付けるような
貴男には、皆さんの意見等を聞く資格はないでしょう。
書込番号：21873602
28点
SJGのA型、約2.2万キロ走行車両ですが、先日、山梨県からフェリーで実家の北海道へ渡り、道内一般道旅行して帰宅しましたが（トータル2300Km走行）、14～15Km/Lでした。普段は通勤で約20Km/日走りますが、11～12Km/L位です。前車はGH8（インプレッサS-GT)でしたが、普段乗りで9-10km/Lだったので、ハイパワーターボ、4WDとしては非常に優秀な感じがします。
書込番号：21880289
6点
そもそも、ＸＴは、燃費を気にするような車じゃないでしょう。
ハイオクでハイパワーを楽しむ、ドッカンターボ車なんですから。
燃費を気にして、ちんたら走るようなら、ＸＴが泣きますよ。
書込番号：21888328
3点
MFＤの燃費って実際の1割増し位の気がするかな？
なぜか17インチのスタッドレスはいている時が正確ですね。
書込番号：21888469
3点
満タン法・直近10回分の合計で計算。
9.56km/ｌでした。
私は街乗りが中心です。
MFDはたいてい10km/l以上の表示になっています。
書込番号：21889414
2点
3,000キロ超えてのレビューです。
MFD表記で納車から現在12.0km/l
比較的高速巡航が多いからだと思います。
また、一番良い時で200km高速走って18.1km/lでした。（満タン法で16.7km/l）かなり登りが多かったので、もう少しなだらかで、ノーマルのXT車であれば20km/l超えるそうですね。MFD表記で。
XTは、遊ぶ時は遊ぶ、大人しく走る時は静かに走れるのがいいですね、最高です！
書込番号：21917136 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんにちは、フォレスターXTの燃費ですが・・。
私が購入してから、高速道路や峠、郊外、市街地等、全走行（１９００ｋｍ走行）で９．２ｋｍ/㍑となっています。
前所有者を含めた全走行距離（４５９００ｋｍ）では９．９ｋｍ/㍑となっています。
都内の片道5～10ｋｍ程度の移動では６．５～７．５ｋｍ/㍑が多いです。燃費無視では５．４～６．２ｋｍ/㍑。燃費重視で７．６～９．８ｋｍ/㍑
郊外では燃費を意識すれば１０．１～１４．８ｋｍ/㍑位ですが、Sモードで快適に走っているときは５．３～６．６ｋｍ/㍑位です。
高速道路では１３．３～１８，８ｋｍ/㍑。フルスロットルを多用すると悪くなりますが、１００ｋｍ/巡航を織り交ぜるとトータルで１３ｋｍ/㍑は超えてくるようです。
現在、市街地中心の走行（１９００ｋｍ）で９．２ｋｍ/㍑を示していますが、全開加速と燃費重視を織り交ぜた内容です。
走行環境は、高速道路が５００ｋｍ、峠が２００ｋｍ、郊外の一般道が３００ｋｍ、都内の一般道が９００ｋｍといった感じです。
峠を飛ばすと上り側で３ｋｍ/㍑を割り込む状態になります。
分刻みの燃費ゲージをみるとわかるのですが、とにかく信号待ちの停車が圧倒的にこのクルマの燃費悪化の原因です。動き出せば案外燃費は稼げるようです。
でも、このクルマは乗り方次第で燃費を操れる部分もあるので、走りを楽しみたい時は燃費無視で走りを堪能し、数珠繋ぎでどうにもならない時は燃費重視で、とある程度コントロール出来る稀有なクルマと思います。基本的には走ることを楽しむ為の存在なので、燃費は余り気にしていませんが、燃費が９．０ｋｍ/㍑を切るのがちょっと悔しいので、９．０になったら少し燃費優先の走りで底上げを測ったりしています。
書込番号：21959776
4点
NAからの乗り換えです。（D型NA→E型ターボ）
通勤時。
片道5kmセンターラインなしの平地・市道の住宅街路で信号6個、渋滞は特になく信号で複数回停止します。
狭い道で縁石歩道もなく自転車通学も多いため速度は一瞬出せても45km/h、走行時平均35km/hほど。
朝エンジン始動直後から15分のルートで、燃費9km/Lほどです。
同じ道を帰りだと、この季節エンジンが暖まっているからか、燃費11～12km/Lほどです。
高速道路。
S♯で登坂などで回せば燃費11ほどになりますが、それでもACC114km/hに戻せば13ほどに回復します。
NAからの比較では、当方の環境では差は1km/Lほどしかありません。
XTの圧倒的な速さと想像以上の燃費の良さで、最初からXT買っておけばよかったと若干後悔もあります。
が、最終型完成形のXTを長く愛車として付き合いたいです。
書込番号：21970268
4点
自動車 > スバル > フォレスター 2012年モデル
初めまして。
10年落ちの32歳のパパです(^^)
3/31に駆け込み契約し、納車まで丁度1ヶ月を切りました！
初代フォレスター（SF5）ではMT乗りでしたが、結婚後は嫁の運転も考えてエクシーガ（YA5）のAT暮らし(>_<)
しかし嫁は運転しなくなる始末(>_<)
てことで久し振りのMT復帰です(^^)
とはいえ、SFのロッド式→ワイヤー式への変化（シフトストロークの感覚）や、MT車でのクルコンも不安半分、楽しみ半分♪
あとはSFの5MT→6MTとなることで、シフト操作も増えるんでしょうね。
今からMT車に乗れるのをワクワクしています。
今のところ7月上旬納車予定です。
書込番号：21880495 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
最終日4/1618時駆け込み発注 MTです！
同じく7月上旬予定でしたが、今日連絡があり6月のうちに仕上がるとのこと。きっとパパさんも早まります！
書込番号：21880550 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
4月13日に黒のMOP無し6MTを契約しましたが、
今のところ連絡は一切無しです。
6月登録とだけハッキリ言われたのですが
6月下旬に登録されたら結局納車は7月を
過ぎてしまいそうです。
早く納車されないかなー！
書込番号：21880746 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞かフォレつさん
おはようございます。
MT仲間ですね！
しかし本当の駆け込みですね(笑)
群馬工場での完成が6/19になる、との連絡は貰ってます。
そこから船で運んで、納車前整備して、7月上旬納車、と相成りました。
お互いにMT生活をEnjoyしましょー！
書込番号：21880835 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ガバ２さん
おはようございます！
私はキーレス＋電動シート付けました。
DOPは付けてないので、フロアマットを探しているところです。
しかし連絡一切ないのは困りますね…
私が購入した時の担当は4月末で退職！( ﾟДﾟ)
後任の担当が連絡くれてます。
後任者が担当中に買い換えることも無いでしょうに(>_<)
工場完成から納車までは2週間ほどかかるらしいです。
お互い、カタログ、口コミ、YouTube、試乗情報など見て、妄想しましょー(笑)
書込番号：21880851 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
僕の場合、基本群馬で全部やるのでDでの整備は1.5日と言ってました。改ざん問題で今は特に丁寧に整備してクオリティ高いんじゃないかと無理矢理プラス思考してます。
では、納車まで妄想楽しみましょう。
書込番号：21880932 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ご契約おめでとうございます。
納車が７月頃になるようですね。待ち遠しいですね。
私は、新型フォレの ｅボクサー なので、納車が９月下旬～１０月です。
お互いに、時間の経つのが長く感じますね。
書込番号：21880946
0点
＞美しい地球さん
新型ですか！
新型フォレスターにもMT車があれば、もう少し待ったんですが…
お互いに待ち遠しいでよねー。
新型は試乗情報、YouTubeなどもないので、カタログに頼るしかないのが辛いでよね(^^;
その分、発売と同時に車雑誌に情報満載になりますね！
書込番号：21882393 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞３２歳のパパ さん
ＭＴ車は、約半世紀前に２台乗りました。
カローラ１１００のコラムシャフトとセリカのフロアシャフトです。
セリカは、クラッチがもの凄く重くて左足がシビれ、渋滞時のゴーストップの繰り返しの時は、辛かったです。
今思うと、懐かしいです。
きっと、将来中古車市場で高値がつくんじゃないでしょうか。
書込番号：21882996
2点
＞美しい地球さん
コラムシフト！
ありましたね。カローラではなかったですが、タクシーに使われてたのを覚えています。
子どもながら、ハンドル横からニョッキリ出たコラムシフトをゴッックンと操作してるのをガン見してました(笑)
フォレスターのシフトがゴッックンでなく、小気味良く操作できますように…(^^)
書込番号：21883076 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞３２歳のパパさん
初めまして
過去MT一筋だったので、もう乗れなくなるんじゃないかと思い慌てて契約。
約２か月待たされて６月３日に無事納車されました。
＞（シフトストロークの感覚）や、MT車でのクルコンも不安半分、楽しみ半分♪
シフトレバーは少し左寄りで長さが短いですが、運転席の位置を調整すれば問題ないと思います。
クルコンはブレーキで解除されるので一般道は難しいですが、高速では十分に使えると思います。
＞あとはSFの5MT→6MTとなることで、シフト操作も増えるんでしょうね。
主観ですが、今までの5速が5速と6速になったようなイメージです。
6速は高速でしか使わないと思うので、シフト操作はそれほど変わらないかと。
今慣らし運転中ですが、肝心のシフトチェンジのタイミングが不安定です。（^^;）
原因は車内が静かでエンジン音が聞こえないことです。
前の車は、オーディオ使用中でもエンジン音が聞こえましたが、
フォレスターは遮音がしっかりしているので聞こえにくいです。
慣れるまで、オーディオの音は小さめにしようと思っています。
ところで、MTの駆け込みの方は多いんでしょうかね
書込番号：21883091
4点
＞ミスターロバさん
おはようございます。
とんがったスポーツモデル以外で選べるMT車、貴重ですよね。
今まで新車契約したら納車までは1ヶ月弱がほとんどで、手続きしてたらあっという間でした。
さすがに納車３ヶ月待ちは長いです…
SF5（MT）の時は、ショートシフト入れてたのでコクッと入れてました。
そこまでは求めませんが、シフトノブが短いなら慣性も少ないので入れやすいかも(^^)
しかし、遮音性が良いのも考えものですね(^^)
音が聞こえないならスピード感で判断ですか？
書込番号：21883401 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞３２歳のパパさん
>さすがに納車３ヶ月待ちは長いです…
３ヶ月は本当に長いですよね。
新車買ったこと忘れそうですね^^;
>シフトノブが短いなら慣性も少ないので入れやすいかも(^^)
シフトノブはスコンと簡単に入りますよ。
前のレガシィはゴリっと手応えがあったのでちょっと呆気なかったです。
>しかし、遮音性が良いのも考えものですね(^^)
音が聞こえないならスピード感で判断ですか？
スピード感といえば、視界の見え方の違い(低→高)も関係しているかも
これは慣れるしかないです。
それが面白いところかもしれません。
書込番号：21888942 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミスターロバさん
先週末にディーラーで話を聞くと、6月30日の納車になりそうです＼(^^)／
視点の変化も楽しみです(^^)
MTシフトフィールは何より楽しみです。
もしかしたらMT乗り、というだけで特技なのかも知れませんね(^^)
書込番号：21889281 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミスターロバさん
横入失礼致します。
ちょっと教えていただきたいのですが、１，２速のギアチェンジの時、やや硬めと感じることはございませんか。
私もSJ、MT6速を3年乗りましたが、それ以前のフォレスターと較べて、私の個体はちょっとそんな感じがあったので、新しい車はどうなのかなあと思いまして。教えていただければ幸いです。
でももういずれにしても新車では買えないから貴重ですね。
結構駆け込みの人、居ると思います。
多分、ディーラーも普段の年を大幅に上回る台数のMTが売れたのでは（でも絶対数は少ないでしょうけれど）。
書込番号：21889693
1点
＞３２歳のパパさん
>先週末にディーラーで話を聞くと、6月30日の納車になりそうです＼(^^)／
それは良かったです。もう少しですね(^^)
>視点の変化も楽しみです(^^)
MTシフトフィールは何より楽しみです。
もしかしたらMT乗り、というだけで特技なのかも知れませんね(^^)
MT車は、より慣れないといけないものが多い。
それが面白いところですよね。
エンブレもそうですが、慣らし中なのでまだ使わないようにしています^^;
＞ajifishさん
>１，２速のギアチェンジの時、やや硬めと感じることはございませんか。
私もそれがずっと気になっていたのですが、実際に操作してみると全く気にならないです。
個体差かE型だからかわかりませんが。
他のE型MTオーナーの意見も聞いてみたいですね
>でももういずれにしても新車では買えないから貴重ですね。
本当に貴重ですよね。
スバルから面白い車がなくなっていくのは残念です。
書込番号：21889865 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
過去スレ見てても、1速→2速が硬いだ、渋いだ、とのコメントが多いですね。
また1速がローギアすぎる、2速と離れてる、とも。
スバルは「感覚」「感性」を大事にしたクルマ作りをする、とのことですが、マッチしてなくない？と過去スレ見て思いました。
それとも、スゴ腕のテストドライバーが「これならイケる！」と思っても、一般ドライバーはテクニックの面で四苦八苦してるんでしょうか(笑)
とはいえ、僕も過去のMTでは2速→1速のシフトダウンには苦労しましたが…
とはいえ、そんなこんなもMT乗りの楽しみ、そこを克服するのがMT乗りの醍醐味…とポジティブ思考な私です(^^)
書込番号：21889978 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞３２歳のパパさん
MT乗りと言っても100人いれば100通りの個性があると思います。
なので、私の感じ方が皆さんと同じかどうかは分からなくなってきました。(今更ですが^^;)
私のコメントは参考程度に実際に肌で感じて味わっていただければと思います。
そして、皆さんか感じた印象をを聞くのが楽しみです。
書込番号：21891313 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミスターロバさん
ギア、まったく気にならないとのことで了解です。
私も、過去の車達と較べると、ということで慣れてしまえばそういうものということで無意識に運転はしておりました。
若干の個体差はあるのかも知れませんね。
6速の狙いは燃費向上でしょうから、ギア比も昔のオーバードライブという感じとも違う設定なんでしょうし。
でもどんな設定でも慣れてしまうんですよね。人間の感覚はうまくできていると思います(笑)。
ありがとうございました。
書込番号：21894241
1点
ところで、シフトノブは皆さんどうされますか？
私はまだ変えてはいませんが、前車ではSTIのジュラコン製に変えていたので、様子を見て、STIのアルミ+ティンプル本革に変えようと思っています。
STIの文字が書いてあるだけでスポーティーな雰囲気になりますからね^^
書込番号：21894332 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
STIのアルミ+ティンプル本革シフトノブは気になってます！今回のはノーマルでも皮ですよね？なんでちょっと使ってみてから考えます。
長い納車待ち2.5ヶ月初体験で思うこと
・迷った他のボディカラーに後髪引かれてしまうことがある、、、
・パーツカタログを何回も見て欲しくなってしまう、、、
書込番号：21894470 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞かフォレつさん
>STIのアルミ+ティンプル本革シフトノブは気になってます！
私もノーマルでも皮だから良いと思ったんですけど、高揚感が今一つなので(汗)
>・迷った他のボディカラーに後髪引かれてしまうこ>とがある、、、
>・パーツカタログを何回も見て欲しくなってしまう、、、
どのボディカラーも良い色だと思いますよ。
後は好みの問題でしょう。
パーツカタログは納車後の私も見ています(笑)
書込番号：21895029 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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レガシィ (BR9A) ですが、シフトノブは写真のものを使ってます
純正より少し大きく少し重いのですが、ちょうどいい感じです
書込番号：21895146 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
うん、かっこいい。純正より重たいんですね。
＞ミスターロバさん
高揚感、わかりますよ！SUVなのに、NAなのに、っていうとこがまたいい。仮に1980円なら即決です。
ちなみにあのチェリーレッド？色を外装にもどこかにちょっとどけ差し込みたいです。道でチェリーレッドの6連星エンブレムは見たことあるような？
書込番号：21895326 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
納車を前に小物類の買い物が始まりました(笑)
フロアマットは「EZクリーンマット」に決めました。
現車（YA5）は、汚れが落としやすいゴム製のフロアマットをつけてました。
今回は少しレベルアップです(笑)
もう１つ気になってたのが話題のシフトノブです。
純正を味見しないとわからないのですが、シフトフィールが硬いようなら重めのシフトノブを考えてます。
STIシフトノブ（テッペンがアルミの）の重さが気になってました。
ところで…
納車が早まったのは良いのですが、当たり前ですが代金振り込みも早まりました。
うちの会社は夏ボーが7/1なんで「7/7納車なら行けるな」と踏んでたんですが、よもやの6/30納車…。
計算が狂いました(^^;
書込番号：21896132 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tabi-butaさん
赤はより気分が高揚しますね
STIのサイトで13000円でした。
＞かフォレつさん
>仮に1980円なら即決です。
STIのサイトで、シフトパターンエンブレム見つけました。1050円なので即決？(笑)
STIのロゴだけほしいならこれでも良いかな。
色々あって悩み出しました^^;
書込番号：21896565 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミスターロバさん
やっぱアルミディンプルノブごとでしょ！
それにシフトパターンはE型不適合みたいです。一回ノーマル使ってみます。
不適合と言えばSTIダンパーキットもE型不適合？D型と足回り違うんですかね？あ、そこは手出す予定ないですけど。
＞３２歳のパパさん
こちらも似たような事情です。支払いは納車翌日でもokって言ってくれました。
書込番号：21897263 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
台風が沖縄付近をウロウロしてますね。
車は19日に群馬工場完成→袖ヶ浦から船積み→大阪着となるので、台風がさっさと通ってくれないと船積み後の予定が狂ってきます(+_+)
それまで、車庫を片付けますか！o(｀^´*)
あ、下取り車の中も片付けないと(*^.^*)
書込番号：21897919 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
やっぱりツルツルのジュラコン製も捨てがたい。
・見た目のアルミ+ティンプル本革か
・操作感に慣れたジュラコンか
因みにジュラコンの場合、1cm長くなるようです。
ジュラコンの操作感が良いという動画があったので、そちらに傾きつつあります。
話は変わりますが、1時間運転していて尻が痛くなりました。
初めはシートを疑ったんですが、原因は尻だけに体重が掛かっていたからでした。
座面の前方を少し上げて太腿裏にも体重が掛かるようにしました。
以下は参考です。
クルマ運転の基本 ～正しいドライビングポジション
https://gazoo.com/ilovecars/driving/160729.html
書込番号：21899069 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞３２歳のパパさん
ご心配でしょうが自然なので仕方ありません。
クルマ掃除やオプションカタログ見て気を紛らわしましょう(笑)
こっちに来ないでほしいな(汗)
書込番号：21899098 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞３２歳のパパさん
納車近づいて来ましたね。しかし自分んとこはまだ納車日確定連絡来ません！
MTにはXモード無いのは何故なんだー、ただでさえプリクラッシュブレーキ無い劣等感あるのにー。逆にMTでs/iドライブって？？。早く6速シフトチェンジしてみたい、、
など妄想が、、、
特にシフトフィールの違いを体験するのはMT派の醍醐味だと思う。
思いつき書き殴ってすいません。
書込番号：21906572 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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＞かフォレつさん
MTでもSIドライブは便利ですよ
気持ちよく走るにはS#がやっぱりいいけど、天候悪化時には敏感過ぎるアクセル感度が邪魔に感じたりするし
何年か前の話ですが長野の栂池高原へレガシィ仲間とスキーに行った時に僕らMT組は楽々駐車場を脱出出来たけど唯一CVTだったアウトバックはスタックしちゃいました(^_^;)
半クラでじわ～っと力のかけれるMTの長所だと思ってます
書込番号：21906668 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tabi-butaさん
私も今年の大雪で、レガシィがお腹を乗り上げ初めてスタックしました。何とか自力で脱出しましたが、危うく遅刻するところでした。
その点、フォレスター は最低地上高が22cmなので安心ですね。
書込番号：21907080 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今はレガシィツーリングワゴン(BR9A)の6MT+クイックシフトに乗ってますが、その前はレガシィB4(BE5D)の5MT+クイックシフトに乗ってました
BR9Aの6MTは中津スバルさんのブログで評価低いんですよね
確かにBE5Dの5MTの方がしっかり感はあったように思うし、4速入れる際たまに手応えが軽すぎる時はありますが…
中津スバルブログによるとフォレスターの6MTはフィーリングが良くなってるそうなので興味あります
STIのパーツリストにフォレスター用のクイックシフト設定が無いのが気になりますが
＞ミスターロバさん
雪山に行く機会が多いなら高い最低地上高は魅力的ですよね
アウトバックに6MTの設定があれば最高なんだけどな～
書込番号：21907249 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞かフォレつさん
そろそろです(^^)
予定では今日、工場完成のハズです。
あとは陸送～船積みです。
本来なら妄想真っ只中なんですが、実は大阪北部住まいでして…
この度の地震で今週末はもちろん、納車日も仕事の可能性が…(-_-;)
特に今週末、現車のエクシーガをディーラーに持ち込み、ナビ取り外しをする予定なんですか、行けるかどうか怪しくなってきました。
書込番号：21908216 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞３２歳のパパさん
それは大変ですね、、、なんか、すいません。無事の納車祈ります。
＞tabi-butaさん
SIドライブはそういう方向性の使い方あるんですね、なるほど、なんか納得。
嫁さんに雪道はMTか4駆じゃないとダメって理由でMT乗り継いで、いつの間にかMTで4駆になってます。軽い詐欺。
深雪でのFFの半クラと4駆の半クラ、なんかフィーリングが別物なんですよね、上手く言えないけど。
書込番号：21908383 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞かフォレつさん
いや、僕も妄想が過ぎて、土日にはネット情報、YouTube、カタログも飽きて時間をもて余してました。
ついには、キャンプ用品、ルーフキャリア、スタッドレス…と車本体から離れるなど、妄想があらぬ方向に行きかけてます(笑)
その中で、ちょっと他に集中しないといけないことが出来たので、別の意味でホッとしています(^^)
ある意味、時間が経つのを早く感じれることでしょう。
その点では、かフォレつさんより気持ち的に楽になった今日この頃です(笑)
雪上のことが話題に出てましたが…
4駆＋MTは、アイサイト以上に基本的な安全装備と思っています。ミスしたらエンストするなんて、最新の安全装備ですよ(笑)
ちなみにATでは基本左足ブレーキ派の私。
現車のエクシーガでは、雪上は無造作にアクセル踏んで、モソモソ動き出したら左足ブレーキで飛び出しを調整してました。
書込番号：21908679 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞３２歳のパパさん
＞ついには、キャンプ用品、、、
の、くだり、激しく同意、、、
先日、知人の濃色車のドアハンドル周りのキズを見て最初からstiドアハンドルプロテクターを装着することを決意。
これでおとなしく納車待ちます。
しばらくネットも見ない笑
納車後感想書きます！
書込番号：21909181 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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