マツダ アテンザセダン 2012年モデル のクチコミ掲示板

車の乗り換え検討について教えてください

[快速ランナー]

初めての投稿です。よろしくお願いいたします。

現在2011年エルグランドE52系に乗っており、来年車検を迎えます。内装などはそのままでオーディオはカロッツェリアを装備しています。遠出が多くなったため燃費が気になり、買取業者に見積もりを取ってもらったところ250万でした。オーディオ機器をはずすと235万くらいとのことでした。もともとアテンザには興味があり、考えていましたがこの買取金額だと購入を考えてもいいのかなと思いました。アテンザには試乗してみましたが自分的にはよかったと思います。皆様の意見をいただければと思います。よろしくお願いします。

書込番号：16744414

[stitch_mk-�U]

こんにちは^^

腰を折る様ですが、遠出が多いならE52の方が良いと思いますが…
遠出も一人や二人乗りならアテンザ「有り♪」と思います♪

書込番号：16744441

[アルツハイミングクラブ]

乗った事ありませんが、マツダのクリーディーゼル良さそうですね。

新車への乗換えを検討しているなら
下取りを高めに査定してもらう新車見積もりをしてもらえれば良いと思います。

書込番号：16744576

[skyline.R]

３列目を使わないならアテンザの方がパワーも燃費もいいと思いますよ。
オーディオは15万以上の価値があると思えば外せばいいですし、付けたまま引き取ってもらい新しいオーディオを買うでもいいでしょう。
あとは、買い取り業者を何件か回ってみると買い取りの値段が違うと思うのでその中から選ぶといいと思います。

アテンザは私も試乗してきましたが、いい車だと思いました。

書込番号：16744607　スマートフォンサイトからの書き込み

[快速ランナー]

なるほど。遠出は基本一人です。仕事の都合上荷物を積むことが多いのでエルグランドにしましたが、乗ってみてセダンでも問題ないかなと思いました。私的には大きな車よりもクーペやセダンが好きですが、仕事上仕方なく乗り換えました。軽いマイナーチェンジもあるみたいなので検討してみたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：16744642

[stitch_mk-�U]

ならアテンザいっちゃってください♪
CX-5しか乗った事有りませんがあのディーゼルのトルクは癖になりますよ^^

書込番号：16744797

[ボンバイエ君]

ビアンテのバックドア破損修理のため
代車でアテンザのディーゼルを借りています。

昨日、往復300キロほど走り回しての感想です。

◎…
ボディサイズの大きさを感じさせない運転のしやすさ

低速からのもりもりパワー

かなり低燃費
（インジケーター上は3分の1減っただけ
　ビアンテ2.0ｶﾞｿﾘﾝだと半分は減ってるのですが）

ワインディングがスイスイ、グイグイで楽しい。
（750ccバイクに乗ってた時を彷彿）

積載量が、なかなかあり。
（サーフボード積めました）

スポーツモードに入れてなくても
パドルシフトに反応してくれるのは便利です。
（パドルシフト初乗りです）

BOSE何とかシステムすごくいいです。
音とかこだわりのない私ですが、
こんなに耳触りがいいのなら次は検討したい。

×…
ハンドルが軽めかな

リアサスが少しハネる
（19インチだと仕方がないのかな？）

△…

ディーゼルエンジン音
（耳がガソリンエンジンに
　慣れているから多少違和感アリ（笑））


結果…
次回購入予定の車は未定ですが、
エンジンはスカイアクティブーDで決定（笑）



スレ主様のご参考になればm(_ _)m

書込番号：16776467　スマートフォンサイトからの書き込み

[快速ランナー]

ありがとうございます。色々と試乗している最中で、そろそろ決めたいと考えています。ありがとうございました。

書込番号：16803569

[コウケン２０００]

私もアテンザセダンのＸＤＬへの乗り換えを検討中です。Ａ４クワトロに８年、ベンツのＣクラスに８年乗ってきました。
Ａ４もＣクラスも８年目にエアコンが壊れて修理代にそれぞれ２４万円ほどかかりました。Ｃクラスも最初は高速で１５�`/�g走りましたが燃費もだんだん下がり、そろそろ替え時かなと思っていました。

国産車は乗り換えの対象外だったのですが、ふとしたきっかけで新型アテンザセダンを街中で見て、これはいいなあと思い調べて見ました。クリーンディーゼルのことを知ったのもこれがきっかけで、早速マツダに行って試乗しました。
昔のイメージと全然違うエンジンの静粛さと、２８００ccだったクワトロに引けを取らないダッシュというか出足のパワーに驚きました。様々な安全装置が組み込まれ、ボーズの音にはびっくりしました。音響には結構こだわる私を満足させてくれたのですから。包み込むようなゆったりした豊かな音はさすがボーズサウンドだなと思いました。

さらにモーターファンのアテンザを特集した別冊を買い求め、細部について調べました。こういう本はヨイショ記事が多いので、最終的には自分で乗ってみて体感して判断するのが一番だと思います。

１９インチのタイヤは道路の継ぎ目とか凹凸を拾いますが私にとっては許容範囲で、今乗っているＣクラスとそんなに差は無いと思います。１７インチは乗ってませんが、かなり良さそうなので多分それになるかもしれません。見た目の１９インチと乗り心地の１７インチの選択ということでしょうか。

リタイアした年代の私は現役時代みたいにはいかないので、燃費が良く長く乗れそうな車選びになります。
多分、このアテンザは私の希望を叶えてくれるのではと期待しています。

書込番号：16943523

スピーカー交換しても三菱DOPサウンドナビの設定SDの音は最強？

[むぎたつ]

はじめまして。
DOPの三菱サウンドナビを装着してます。
スピーカーを交換してフロントはセパレート2way、リアはコアキシャル2wayにしました。それで、ナビに付属しているマツダ専用の設定ができるSDカード(純正スピーカー、フルレンジ4SP対応)では、マズイかと思いナビのサウンドセッティング機能の使ってタイムアライメントやらクロスオーバー設定やらで試行錯誤して自分なりには満足の音にしていました。
しかし今日、ふと純正SP対応用SDで単純に設定した場合は音がどうなるかな、と思い変更したところ、良い意味で衝撃でした。
自分で設定していた音よりもずっと自然でクリアーなんです。高音と中低音のバランスもグッドです！
音なんて好みの問題ということはわかっているのですが、自分はスピーカー交換しても純正SP対応用SDで設定した音質は最強じゃないのかと思った次第です。
DOPのサウンドナビでスピーカー交換している方のご意見が聞ければ嬉しいですが、どうですか?

書込番号：16941472　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダ インテリジェントドライブマスターについて

[如月太郎]

どのような運転をすれば、高得点になるのか？
どんな条件で次のステージに移れるのか？
i-DMについて、いろいろと教えてください

書込番号：16671902

[tatch-]

i-DMが高得点を出す運転は以下の通りです。

�@クルマに加速度変化を与えるときは滑らかに。
　「クルマに加速度変化を与える」とは、アクセル、ブレーキの踏み始め、ハンドルの切り始めのことです。

�Aクルマに与えた加速度は一定に保つ
　目標の速度まで加速Gを一定に。
　目標の速度or停止まで減速Gを一定に。
　カーブではハンドル舵角を一定に。

�B余計な加速度変化は極力起こさない。
　直線では加速も減速もせず一定速度で巡航し、蛇行もさせない。
　カーブではハンドルの切り増しや切り戻しなどの修正を極力無くす。

ちなみに�@と�Aが上手く出来るとブルーランプが点灯します。�Bではグリーンランプです。
逆に�@がダメな場合に白ゲージが点きます。
車両の取扱説明書、クイックガイドのP10にランプやゲージの解説があります。


ステージが上がる条件は、アベレージ4.8以上のドライブが5回です。
アベレージが4.7以下であれば、5.0点を何度出してもステージは上がりません。
逆に4.7点以下のスコアを出しても、アベレージが4.8から下がらなければセーフです。

アベレージは過去１０回のドライブの"今回のスコア"の平均です。表示は小数点以下1位までですが四捨五入されて表示しています。

書込番号：16672260

[すてぃーぶ ふぃっしゃー]

自分は全く無視して運転してます
だってこの車本来の走る歓びを体感するなら
ディーゼルらしからぬ鋭い加速や車格を感じさせない機敏なハンドリングを楽しまないでどうするの？って
だからいつもIDMは1,7とかですがそれでも平均燃費は17以上はいきます
嫁さんが運転すると何故か5近いのがちょっと癪なんですが機械なんぞに踊らされてなんかなるものか！

書込番号：16674258　スマートフォンサイトからの書き込み

[OfMiceAndMen]

> アベレージは過去１０回のドライブの"今回のスコア"の平均です。

そうなんです。これ、僕の見る限り、過去１０回の（最低距離をクリアしたドライブの）単純平均なんですよね。
それぞれのドライブの走行時間や走行距離を加味した加重平均にすれば良いのに。

あと、ディーゼル車の場合、停車からの出だし加速の踏み込み加減は、
i-DMで良い点を取ろうと思うとちょっとしたコツが必要ですね。
キビキビと踏み込むと、すぐに「加速度を急に上げすぎ」と判定されちゃいます。
これももう少し自然な採点にして欲しいような。

i-DMの採点法についての、ちょっとした不満でした…

書込番号：16675009

[中年ヴェルクカッツェ]

私もi-DMは無視していますね。
ゆったり滑らかに運転する事に関しては、まぁ納得できるのですが、減点要素が色々と納得できない。
他の車や自転車の飛び出しで急ブレーキで減点、路上駐車の車を避ける為のスラロームで減点、他車の注意喚起のためのクラクションで減点……と、緊急回避的操作でも減点と言うのはどうかな？と。

書込番号：16675767

[みなみだよ]

たとえば、ブレーキ操作一つをとっても
前の車が急ブレーキを踏んで
こっちもそれに倣って踏まないといけなくなった、などのように
自分の運転だけではなく
周囲の状況に左右されるものがあります。

あまり気にしなくてもいいのかな、とおもいつつ
上を目指したい気持ちもありつつ
難しいところですよね。

緑よりも青のほうが高得点だけど
燃費は緑のほうが良かったりするし。

書込番号：16677535

[如月太郎]

>ステージが上がる条件は、アベレージ4.8以上のドライブが5回です。

そうなんですか。私にとってはハードルが高いですね。どおりで上に行けないわけだ。

>だからいつもIDMは1,7とかですがそれでも平均燃費は17以上はいきます

マジですか。私にはどちらもあり得ない数字です

>それぞれのドライブの走行時間や走行距離を加味した加重平均にすれば良いのに。

同感です。それなら4.8以上は簡単かも。

>減点要素が色々と納得できない。

確かに。人生と同じで不道理だらけです。（笑）

>あまり気にしなくてもいいのかな、とおもいつつ、上を目指したい気持ちもありつつ

今回、tatch-さんにルールを教わりましたので私は頑張ってみます。皆様どうもありがとうございました。

書込番号：16680961

[tatch-]

スレ主さんの前向きな発言と、お約束のネガティブ意見(苦笑)が出揃ったようなので、若干補足をしときます。

i-DMは「運転評価システム」であって「省燃費運転支援システム」ではありません。
i-DMが高スコアを付けた運転が、必ずしも省燃費運転とは限りません(苦笑)。

運転評価システムですから、早い話が運転が「上手」か「下手」かを5.0点満点で採点するシステムなんです。
気にすれば点数が出たり、気にしないから点数が低い、といったモノではありません^^;

ボクはアクセラSKYACTIV、アテンザ25Sと乗り継いでi-DMとは20ヶ月程の付き合いとなりますが、非常に良く考えられたシステムだと評価しています。

i-DMが評価する３つの項目（�@滑らかな加速度変化、�A加速度の維持、�B不必要な加速度変化の抑止）ですが、これらに"速度の高低"や"加速度の大小"が含まれていない点が実は画期的なところで、走行するペースには全く関係無く運転評価をします。
ゆっくり走ろうが、とんでもなく速い速度を出そうが、上手なら高得点、ヘタなら低得点となります。

ではなぜ「走る歓びを阻害する」という誤解が生まれるのでしょう？

「�@加速度変化は滑らかに行うこと」は、速度が高かったり大きな加速度変化(急加速や急旋回）になるほど運転操作が難しくなる特性があります。したがって峠道などをハイペースで走るとバンバン白ゲージが点いて減点される、なんてことが起こります。この滑らかな加速度変化が出来ないドライバーが減点を回避するためには加速度変化を小さくすること、早い話がゆっくり走るしかありません。思い通りにスピードが出せないので「走る歓び」を諦めるか、スコアを諦めるかの二者択一になるんです。

上手なドライバーは、大きな加速度変化を滑らかに行うことが出来ます。

更に「�A加速度を一定に保つ」ことは、加速度がある程度大きい方がやり易く、小さいほど難しいという特性があります。�@の減点を避けるためにゆっくり走ると、�Aの加速度一定による加点も得られなくなってしまいます。

こういった関連性から、運転があまり上手じゃないドライバーは「スピードを出すと減点され」「ゆっくり走るを加点がされない」という状況に陥ります。そして、中途半端に速い加速や強い減速を行ったときだけ加速度一定の判定で加点されるという事を体験します。で「このシステムはなんかおかしい」という意見になるようですが、理屈は上記の通りです。

「緊急回避的な操作で減点される」ことを理由にi-DMを批判する意見も、非常に良く見掛ける定番です(笑)。

先ずボクの経験を紹介しますが、急ブレーキによる白ゲージMAX３個での緊急回避で0.1点も減点されません。本当です(^-^)。但しこれには条件があって、普段の運転で白ゲージがほとんど点灯せず、自然な運転操作で青ランプが点いて、スコアが4.8点以上でほとんど動かないという、安定した運転をしている場合です。

こんな運転を普段からしていれば、万一の事態で緊急回避的な急ブレーキを掛けても、i-DMは「まぁ、たまにはそんなこともありますね」と大目に見てくれます(笑)。

逆に、普段から白ゲージが頻繁に点いて、スコアも3点台から4点台を行ったり来たりしているような不安定な運転だと、i-DMは容赦無く白ゲージ3個の急ブレーキに対して-0.5から-1.0と、ガッツリ減点します。「オマエ、え〜加減にせぇよ」といったところでしょうか(苦笑)。

という感じに、緊急回避的な操作に対する減点は、普段どのような運転をしているかで大きく異なります。こんなところも非常に良く考えられています。理不尽さが全くありませんもん(^^;)。


ちなみにボクが経験した緊急回避的な急ブレーキは、ここ1年を振り返っても2回くらい。ボクの考えでは、ヒヤッとするような事故回避などはそうそう出くわしては困るワケで、半年に一度でも多いくらいです。こんな滅多にあってはならない事を理由にi-DMを支持しないというのは、冷静に考えれば変な話なのですが、もし数日に一回とか、１日に数回といった頻度でそういった緊急回避を強いられているとしたら、そのドライバーはi-DMうんぬん以前に、クルマの運転に対する意識を見直された方が良いと思います。マジで危ないでしょう。車間距離を十分に取り、前走車が急ブレーキを踏んでも落ち着いて対処が出来る余裕を持つべきです。

実際はそんなことはなくて、単にi-DMを活用しない口実にしているだけなんでしょうけどね(^_^;)。



アベレージが10回のドライブスコアの平均というのも実に巧妙です。

仮に4.5点x10回でアベレージが4.5点だったとして、1回や2回5.0点を取ってもアベレージは4.6点にしかなりません。
逆に、一度3.0点を取ってしまってもアベレージは4.4点にしか下がりません。

i-DMは一回や二回5.0点を取ったとしても簡単に上手いと認めてくれませんが、一度3.0点を取ってしまっても、それだけで下手とも決め付けないってことです。運転が上手い人は常に安定して高得点が取れなければならないという点も、運転評価システムとしては妥当と思えます。

ってな感じで、良いスコアを取って上のステージを目指すのであれば、本質的に運転が上手くなる必要があります。マツダは「ゲーム感覚で」なんて宣伝したこともありますが、これはゲームではありません。


だって、誰でも簡単に高いスコアが取れて"貴方は上級者です"なんて結果が出るのなら、そんな運転評価システムはインチキ臭いし、誰でも取れる結果なら褒められても嬉しくないでしょ？(^_^;)

ってことで、前向きなスレ主さんの健闘を祈ります♪(^-^)ノ

書込番号：16682641

[如月太郎]

tatch- さん、補足説明どうもありがとうございます。
ルールを知ったせいか、おかげさまで、今日、4.8を二回も出すことができ、アベレージもアップました。
まだまだ、先は長いですが、レベルアップの道筋が見えてきたように思います。
これからはどのような運転で減点されないか、加点されるのか、体で覚えていくだけでも楽しめそうです。

さて、ここからはマツダへの要望です。
インテリジェントドライブマスターという、横文字の名称を改め、「松田運転道場」とし、平均アベレージだけでなく、段級位もつければ面白いと思います。
「あなたの運転は五級です」とか「あなたの運転は四段です」とか、運転後にそんなメッセージが出れば、結構やる気も出て、挑戦する人も多くなるように思うのですが。

書込番号：16685706

[tatch-]

如月太郎さん、上達のキッカケになったのであれば良かったです。

なかなか上手くならない人も多いので(苦笑)、焦らず時間を掛けて取り組むことをお勧めします。


ご要望の件は、、、それじゃぁわかり易過ぎて逆にウケないでしょうねぇ(^_^;)
i-DMがウケない理由の本質は、自分の運転がそんなにヘタだということを、ドライバーが受け入れられないことなので。。。

ところで、ボクはもう5.0点しか出なくなってかれこれ一年くらいになりますが、何段が頂けるんでしょうね？(笑)

書込番号：16687301

[如月太郎]

おかげさまで、ついに2ndステージに突入することとなりました。ああ長かった。でもそれだけに満足感がありますね。次はいったいどんなルールなのか、3rdステージに向けて頑張るつもりです。

書込番号：16877013

アテンザ2.2XD L を購入予定。

[快速ランナー]

色々迷い、自分が納得できるアテンザに決めました。ただ、ここで質問ですがスピーカーはBOSEスピーカーですが、ナビは購入予定がディーラーでは無いため社外のサイバーナビを予定しています。その時に、BOSEのスピーカーが対応するのか心配になりました。ディーラーではビックXやダイアトーンが用意されて対応しているのですが、ディーラー専用ナビしか対応しない話を聞いたもので。わかる方がいらしたら教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：16847884　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん@しゅん]

LpkgでもBOSEレスを選べる（サンルーフをつけなければ）ので、社外ナビをどうしてもつけたいならそちらをオススメします。カナックのキットを使えば取り付け可能ですが、鳴らすだけでBOSEの効果（たいした効果はではありませんが）ありません。
あとショップオプションのナビをつけないとオプション価格がかなり低くなるので、値引きの面で不利になったりクリーンディーゼル補助金が対象外になってしまうかもしれません。

書込番号：16850184　スマートフォンサイトからの書き込み

[快速ランナー]

ありがとうございます。検討した結果、サイバーナビでカロッエリアのスピーカーでセッティングすることに決めました。現在が、カロッエリアなのでその方が音も慣れているのでいいと思い決めました。後は値段を交渉している最中です。年内納車に向けて頑張ります。

ちなみに下取りは2630000円になり、納車まで代車サービスになりました。

書込番号：16859466

アクリルバイザーやマッドフラップは必要なものでしょうか？

[如月太郎]

赤のセダンを購入しようと検討中ですが、サイドバイザーやマッドガードを付けるとデザインが損なわれるように思います。
皆さんはどうされていますか？またはどうされる予定ですか？

書込番号：16329772

[Green。]

こんばんは。

最近はマッドガードをつけてない車が多いですよね。
私もつけていません。

サイドバイザーは私はつけていますが(雨の日の換気のため)
これも好みで選択されていいと思いますよ。

書込番号：16329821　スマートフォンサイトからの書き込み

[みなみだよ]

いらないと思えば
付けなくてもいいと思いますよ。

自分は泥除けは最初のころはつけていたけど
いつのころからかはずしましたし
サイドバイザーは今回の新車から外しました。

あとからでも付けることができるので
購入時はとりあえず外して購入する、というのではどうでしょうか。

書込番号：16330107

[Hirame102]

バイザーは、デザインを損ねるので不要と思います。マッドガードもあってもなくても、効果に違いないように思います。バイザーは、ほとんど日本特有のオプションと思います。日本でも外車はほとんど付けておらず、海外なら尚更です。タバコを吸わなければ、完全空調で窓を開けることも少ないと思います。プラスチック成形品を1万円以上の価格で設定しディーラーの利益確保商品か、見せかけの値引き用の部品としか思いません。人それぞれの車の使い方があると思いますが、私は普段、窓を開け程度走ることは、まずありません。

書込番号：16330142　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

後を走る自動車の気持ちとして、マッドガードは取り付けて欲しいと思います。
マッドガードのない車両は飛び石を起こしやすいと思いますし、路面の泥水を後方に跳ね上げる率が大きくなると思います。
とくに雪道などではマッドガードのない車両の後は車間を取ってもミストが飛んできますから困ります。

で、本題ですが・・・
アテンザは車両下部が内側に絞り込まれたようなデザインですから前輪が跳ね上げた汚れがドアの下側に付着しますよ。
夏場だとタールやピッチがかなり跳ね上がり付着するでしょうし、雪道を走ればかなり汚れます。

私はＳＸ−４に乗ってますが、この車両も車両下部が内側に絞り込まれたような形状ですからすごい汚れました。
仕方がないのでマッドガードを取り付けたら付着がかなり少なくなりましたよ。

車両の汚れという部分に関して言えば車両下部が角張っている車両ならマッドガードは有ってもなくても汚れにくいですが、内側に絞り込まれた車両には取り付けた方が汚れにくいです。

バイザーはお好きなように！！

書込番号：16330226

[眼鏡拭き]

バイザーのメリット
・真夏の炎天下に窓を少し開けておけば、突然の夕立にも安心。
・雨の日にエアコンを付けることなく外気を取り入れることが出来る。

デメリット
・見栄えの問題。（個人の好みもありますが。）
・窓を拭くときに、上の方に拭き残しが生じやすい。

あとは使う人の判断でお好きに。



前回のようにデータを出せなどと荒れないことを祈ります。

書込番号：16330235

[眼鏡拭き]

バイザーの話が出ると「外車は云々」という人もいますが、実際に私が過去中古で購入したプジョーにはバイザーがありました。

また
外車　ドアバイザー
で検索をかけると、ミニやＢＭＷその他の画像もヒットします。

気にせず、ご自分に合った方をお選びください。

書込番号：16330254

[ルイスハミルトン]

マッドガード、うちは雪国なので冬場はタイヤハウスが雪で
ハンドルが切れないくらい雪が溜まる。
雪を落とすときにマッドガードがあると邪魔ですね。
下手をするとマッドガードごと雪が落ちる(笑)

夏場、直射日光が当たると暑いけど進行方向が変わり
日陰になるとエアコンは寒い。窓を開けて温度調節を
することが多いのでサイドバイザーは重宝します。
当然、駐車時、日光が当たると暑くなるので
サイドバイザーがある方が大きく窓を開けられる。
突然の雨にも対応できる。

書込番号：16330323

[ヴァーミリアンレッド]

私は付けています。
アテンザのバイザーは張り出しが小さく
メッキモールも付いているので、デザインを
損ねているとは感じません。

ただ、今のところ活躍しているとは言えません…。

書込番号：16330659　スマートフォンサイトからの書き込み

[皆さんよろしく]

サイドバイザーに拠る「デザイン？」そんなものは私は全く気にしません
そんなに気にされない方が良いです

もっと言えば、車そのものが本当に気に入っていれば、デザインなんて気に
ならなくなるものです


マッドガード、これも同じく実用性で決めます

書込番号：16331048

[neh]

サイドバイザーやマッドガードは実用性の高い役立つ機能性パーツなので、私は取り付けています。

書込番号：16331109

[ai3ri]

＞サイドバイザーやマッドガードを付けるとデザインが損なわれるように思います。
そう思っているなら、まずは止めときましょ。

これらって、DOPですよね。
後からでも付けれるので、街中で見かけて、魅力を感じたら付ければ良いと思いますよ。

書込番号：16331234

[ET_ET]

私はバイザーは付けていません。
折角、空力を最適化して高速での風切り音がミニマムになるようにAピラーが設計されているのに、これが台無しになりますから。換気は外気導入のエアコンでOKですので、煙草を吸われないなら、無しをお勧めします。
マッドフラップはお好みで。

書込番号：16336173　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu1396]

バイザー付 sideview

私のアテンザ バイザー付きです。
メッキ部分も隠れませんし、デザイン損なうことは無いですよ。
今の時期、駐車場では窓を少し開けていて、戻った時の車内温度は明らかに低いです。
高速の風切り音も皆無です。
Autoexeのバイザーは相当鳴くらしいです。
ご参考に。

書込番号：16346345　スマートフォンサイトからの書き込み

[如月太郎]

kazu1396さん

確かにデザインは損なっていませんね。

>今の時期、駐車場では窓を少し開けていて、戻った時の車内温度は明らかに低いです。

眼鏡拭きさんも同様のことをおっしゃっていましたが、この意見を聞いて、サイドバイザーの必要性を感じております。

書込番号：16346422

[関東@豚ちゃん]

kazu1396さん

赤が映えますな！

書込番号：16666701

[ryck]

すっげ！
バイザーでデザイン損なってないの始めて見た！

でもいらないけども…
ない方が静かだしねぇ

書込番号：16844132　スマートフォンサイトからの書き込み

なぜ、ワゴンでなくセダンを選択したのか（するのか）？

[如月太郎]

理由はいろいろあると思います。貴方の考えをお聞かせください。

書込番号：16400090

[如月太郎]

私の場合は単純に、セダンのデザインの方が美しいと思ったことです。

書込番号：16400128

[テクマル]

ワゴンは使い勝手は良いと思いますが生活感があり
独身や子育てがひと段落した中高年の方で
荷物をあまり運ばない人と言った方には不要かなと思います。

だからセダンという選択もあるのではと思います。

これがレクサスやクラウンやマークXなら格好で選択してるんでしょうけどね♪

書込番号：16400189

[アップル2011]

テクマルさんに同意。

書込番号：16400621　スマートフォンサイトからの書き込み

[ai3ri]

スタイルとして、ワゴン型が好きですが、
歳のせいなのか？最近は、セダンがカッコ良く思えます。

書込番号：16401042

[ぽんぽん 船]

オーナーじゃないですが、
ワゴンのスタイリングは、リアが若干寸詰まり感が・・・
実用性（取り回し）を重視してホイールベースを詰めたからかな？

http://www.atenza.mazda.co.jp/spec/4view.html?link_id=atzlnv2

書込番号：16401296

[ドルヴェル]

セダンのデザインと後席の足元の広さ+トランクの広さで即決でした。
ワゴンもカッコイイですが即決でした。

書込番号：16402635

[麻呂犬]

ワゴンは実用車です。
その点から言えばハッチの角度が寝すぎています、もっと立てて
荷室容量を稼がないと魅力は無いです。

書込番号：16404286

[アップル2011]

麻呂犬さん
>ワゴンは実用車です。
>その点から言えばハッチの角度が寝すぎています、もっと立てて 荷室容量を稼がないと魅力は無いです。

けどそう言うデザインって箱形以外は不人気ですよね。

書込番号：16404978　スマートフォンサイトからの書き込み

[テクマル]

アップル2011さん　同意ありがとうございます。

書込番号：16406352

[麻呂犬]

アップル211さん
>>けどそう言うデザインって箱形以外は不人気ですよね。

だからこそスバルのデザインは秀逸だったからあれほどまでにヒットしたんですよ。
アテンザに実用的な後部デザインは融合が難しいでしょうね。

書込番号：16407085

[栄宝丸]

新型アテンザの艶やかな曲線美が映えて、全体的にまとまりがあるのはセダンの方だと思いました。

書込番号：16407894　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆太郎３]

私の場合は、単に３ＢＯＸ以外興味がなかったので。
購入時比較した車もレガシーＢ４とかインプレッサＧ４でした。

書込番号：16408138

[バギー船長]

カルディナからの乗り換えなのでワゴンは飽きた事や剛性の面でセダンの方が有利なので。それにセダンらしくない形をしてるから。これがマークXみたいなセダンの王道だったらオヤジ臭くって絶対選んでなかったなぁ。

書込番号：16410684　スマートフォンサイトからの書き込み

[あろんあるふぁ２]

ワゴン購入しましたが、ワゴンしか考えませんでした。
デザイン云々より、ワゴンであることにプレミアムを感じます。
欧州ではワゴンが最もプレミアムと認識されているようです。

書込番号：16420467　スマートフォンサイトからの書き込み

[はんかくせ]

妻の要望でワゴンの交渉中に息子が横やりを入れ「俺もワゴン買う」と、そこで早速セダンに変更。
私はセダンのスタイルが好きでこっちを買いたかった。

書込番号：16442696

[meijiueda]

ワゴンも美しいと思います。特に真後ろからみると高級外車のよう・・。ただ、中学生の娘が乗ると、膝回りに余裕がなかった（娘の着座姿勢が大変にルーズという理由あり）。結局、セダンにしましたが、後席の広さは体格が大きい我が家では好評です。ただし、ドッグゲージが載せられないんで、犬を旅行に連れて行けなくなりました・・・。

書込番号：16444783

[PC何でも！]

信じられないかもしれないが、車中泊するのにセダンの方がワゴンよりラゲージルームが長いので好都合。
他の理由もあるけど、セダンで楽に車中泊出来る車が他に見つからなかった。 (当方の身長:178 cm)
ワゴンも車中泊出来るけど、セダンの方が長いので有利。 (もちろんトランクスルーした場合)
デザインもセダンの方がいい。 (今回のアテンザはセダンから設計したのでワゴンは派生モデル)

書込番号：16646551

[如月太郎]

PC何でも！さん

＞車中泊するのにセダンの方がワゴンよりラゲージルームが長いので好都合。

意外です。あなたの意見にとても興味があります。
私はまだ後ろのシートを倒したことがありません。
セダンでトランクスルー状態だとフラットではない、段差があるような先入観を持っていましたが、そうでもないですか？
どのように寝られているのか、（頭はどちら側？毛布、寝袋は使用する？等）もう少し詳しくお聞かせいただければ有り難いです。

書込番号：16648696

[テクマル]

PC何でも！さん

Really？

セダンの方が広いんですか？

気になる情報ですね。

書込番号：16651144

[PC何でも！]

セダン：4860×1840x1450 mm
ワゴン：4800×1840×1480 mm
高さに関しても、室内の高さはセダンとワゴンは同じ！
ホイルベースもセダンの方が長い！
http://www.atenza.mazda.co.jp/spec/4view.html?link_id=atzlnv2

車中泊は、、、　納車（10月末）前ですので、試乗車のラゲージスペース上で実際に横になって見ての判断でした。

書込番号：16656153

[テクマル]

Good♪

なるほど比較するとよく解りますね♪

書込番号：16659028

[やす５０]

現在はワゴンに乗っているので、アテンザもワゴンとかなり迷った。
ただ、ルーフレール・フィン型アンテナ・ルーフスポイラーが
斜め後方からの眺めを煩雑にしてどうしても受け入れられなかった。
ルーフレールはＯＰで良かったと思う。

書込番号：16676727

[如月太郎]

PC何でも！さん

この前、後部座席を初めて倒してみたのですが、見た感じ、私も寝られそうです。
しかし、普通に寝ると体重で後部座席のヘッドレストがペチャンコになりますね。（はずせるのかもしれませんが、説明書を見てないので）
トランクの方に頭を向ければ、ヘッドレストに体重がそんなにかからず、良いのかもしれませんが、悪夢でうなされ、飛び上がって起きてしまった時は大変なことになりますね。(笑）

書込番号：16678248

[PC何でも！]

> ルーフレールはＯＰで良かったと思う。
→私もそう思いました、全く同感です！

> しかし、普通に寝ると体重で後部座席のヘッドレストがペチャンコになりますね。（はずせるのかもしれませんが、説明書を見てないので）
→ラゲージスペースの長さが十分長いので、後部座席のヘッドレストを使わず車中泊用の枕を使える筈ですし、外せる筈ですよ〜
　エア・クッションとか枕を始め色んなアクセサリーを持ち込む必要があります。（どんな車の場合でも車中泊するなら）
「車中泊　アクセサリー 」
https://www.google.co.jp/search?q=%E8%BB%8A%E4%B8%AD%E6%B3%8A%E3%80%80%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B5%E3%83%AA%E3%83%BC&client=safari&rls=en&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=LgFUUorxCKyuiQfLjIDYAQ&ved=0CFgQsAQ&biw=1111&bih=684&dpr=1

因みに、この人もワゴンよりもセダンを勧めています〜
http://allabout.co.jp/gm/gc/407632/

書込番号：16681968

[PC何でも！]

この人もセダンを選ぶと書いてますね！
http://clicccar.com/2013/04/16/216827/

書込番号：16686819

[PC何でも！]

この人も！
http://bizmakoto.jp/style/articles/1302/05/news043_2.html

書込番号：16686851

[PC何でも！]

http://clicccar.com/2013/01/26/211590/

書込番号：16741922