三菱 アウトランダーPHEV のクチコミ掲示板

Dynamic Sound Yamaha Ultimate でハイレゾ音源再生は？

[えりあす215]

GN0W 2025年10月マイナーチェンジ版が3月納車されました。グレードは P Executive Package です。

YAMAHAオーディオシステムを最大限に楽しみたく、いろんなデバイスでハイレゾ音源を試している最中です。

まだ試していないのは USBメモリにハイレゾ音源を入れ、USB端子に接続して再生する形くらいです。

今まで試したデバイスと入力は以下の通りです。
�@Pixel10pro にUSB Audio Player Pro アプリを入れ、配線にてAndroid AUTO接続 でハイレゾ音源を再生
�A上記デバイスとアプリ、Android AUTOをBluetooth接続 でハイレゾ音源を再生
�BPixel10proのファイルフォルダにハイレゾ音源を入れ、USB端子に配線接続、Android AUTO で再生
�C上記方法をBluetooth接続 でAndroid AUTOで再生
�DSONYのWALKMAN NW-ZX707を HDMI端子に接続して
ハイレゾ音源を再生
�E上記デバイスに USB Audio Player Pro アプリ を入れ、HDMI端子に接続して ハイレゾ音源を再生

�@から�Cは アウトランダーのナビの仕様で、デバイスをAndroid AUTOの対象としてしか認識しないようです。
Android AUTO再生は 音源をダウンサンプリングしてしまい、ハイレゾ音源を活かしきれていません。

�Dと�Eは ナビがWALKMANをAndroid端末と認識、しかしWALKMANの仕様上 Android AUTOでは出力させないため、無理やり的にHDMI端子にして再生してみたものです。

こちらの結果は、ナビ側が HDMI端子からの出力は画像と認識するのか、砂嵐音+小音+超ダウンサンプリング の再生で 電波の悪いラジオ音源みたいな再生音になってしまいました。

YAMAHAオーディオシステムでハイレゾ音源を楽しんでおられる方は、どのような組合せで楽しんでおられるのか、教えてください。

書込番号：26460294　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

このYAMAHAオーディオシステムは持っていませんが…

＞USBメモリにハイレゾ音源を入れ、USB端子に接続して再生する形

これがデフォルトでは？外部のOSやアプリを介さずファイルを直接読めるので、ヘッドユニットの性能が確かならいちばん音が良さそう。

書込番号：26460757　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞えりあす215さん
ハイレゾ再生出来てないですね。
まずはUSBにハイレゾのファイルを入れて聴く。がデフォルトです。

時点がBluetooth。aptXや、aptX Adaptive、LDACに対応しているので対応しているDAPはBluetoothの方が高音質になることもあります。

それ以外の接続はYAMAHAの内蔵のプレーヤー経由では無いのでハイレゾ再生ができません。

活かしきるならUSBメモリ一択ですね。

書込番号：26469483

[えりあす215]

＞コピスタスフグさん
＞UchiP1006さん

ご意見ありがとうございました。
やはり USBにハイレゾ音源を入れての再生が一番ですね。
オーケストラやビッグバンドの演奏は至高です。
ハイレゾでも音質が悪いと感じたり、物足りなさを感じる音源があるのですが、ハイレゾ音源でもなんちゃってハイレゾだったり、音源をアレンジするホームシアターの音に耳が慣れてしまっているのが要因だと気づきました。
しばらく耳のデトックスして、この組み合わせで音楽を楽しみたいと思います。

書込番号：26470416　スマートフォンサイトからの書き込み

補機バッテリーの使用について

[sorato1205]

22年式から25年式へ乗り換えます。
22年式ではバッテリー上がりに悩み、varta a8に交換し落ち着いています。
AIから25年式P ExecutivePackageはLN1AGMが装着されていると情報がありましたが、実際にそのような情報は見つかりませんでした。
今P ExecutivePackageにお乗りの方、新車装着バッテリーが以前から採用されているハンコック製なのか、別の物なのか、教えていただけませんか？

書込番号：26438250　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

sorato1205さん

下記の方のアウトランダーは2025年10月に納車されたP Executive Packageですが、Hankookのバッテリーが付いています。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2776176/car/3786741/13791503/parts.aspx

書込番号：26438258

[sorato1205]

＞スーパーアルテッツァさん
早速の返信ありがとうございます！
確かに写真を確認したらHancock、MFと書かれており、今までと変わらないようです。
様子を見て、またvarta a8の導入を考えようと思います。

書込番号：26438264　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

現在補機バッテリー交換にベストなのはLN1 AGMバッテリーとの結論がでており、AGMに交換した投稿も沢山あるため
チャッピーが間違えたのだと思われます。

書込番号：26438446

[sorato1205]

＞ken_ken7さん

返信ありがとうございます。
AIの言うことを鵜呑みにしないよう気をつけたいと思います。

書込番号：26438468　スマートフォンサイトからの書き込み

ドリンクホルダー飲み物軽いと出てきません？2025モデル

[ddjp1920]

今月頭に納車になりました！いやー、素晴らしい車だと思います。
ただ、センターコンソールにあるドリンクホルダー、ペットボトルの中身が減ってくるとホルダー内のバネに負けて「ビヨーン」と押し出されませんか？

これ皆さんどうやって対策してるんでしょう？

書込番号：26392874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジムニー売却後も忘れられない人]

全部飲んで捨てればよいかと
ポイ捨てではありませんよ
車内のゴミ箱とかに。

まあ聞かなくてもねーって
感じですが真面目に答えて見ましたよ。

書込番号：26392911　スマートフォンサイトからの書き込み

[TAKATA MAI]

＞ddjp1920さん
納車おめでとうございます！
普段、ドリンクホルダーには小物を入れていて、たまに飲み物を持ち込んだとしてもタンブラーを持ち込んでいたので気にならなかったです。
ちなみになんの飲み物を飲んでいるのでしょうか？
私も試してみたいと思います。

書込番号：26393393

[ddjp1920]

普通にペットボトルの炭酸水飲んでて、残り2〜3cm以下になるとバネに負けちゃうんですよね…
確かに飲みきるのが正解なのでしょう💧

書込番号：26393482　スマートフォンサイトからの書き込み

[ddjp1920]

ありがとうございます、毎日乗る度にワクワクしてます！
飲んでるのは大抵は500mlのペットボトル炭酸水です。
残り2〜3cm位になるとバネに負けがちです(笑)
要は軽くなりすぎなんでしょうねぇ

書込番号：26393484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ddjp1920]

納車されて2週間、程よく弱ってきて大丈夫になりました！
アレは新車直後だけの現象だった模様です。
お騒がせしました！

書込番号：26394951　スマートフォンサイトからの書き込み

ヒートポンプ式暖房について

[Lag-wagon]

朝、出勤前にリモートで暖房を入れているのですが
30分近くかけていても、全く暖かくなりません。
外気温が氷点下6℃程度、車内温度は計測してないのですが
ほぼ外気温と変わらない様に思います。
運転中もチャージモードもしくはセーブモードでエンジンが作動している時は十分暖かくなります。しかし、運転の途中にEVモードにすると（ヒートポンプ暖房にすると）段々と温度が低くなり、ほぼ暖房が使える状態になりません。
故障でしょうか？
ディーラーでは、仕様との事なのですが
皆様も同様でしょうか？
ご教授頂けると助かります。

書込番号：26363690　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

「EVプライオリティモードが作動しているときは、デフロスタースイッチを押したときを除き、エンジンは始動しません。このため、ヒートポンプ無車では暖房が効きません。暖房を効かせたいときは、EVプライオリティモードを解除してください。
ヒートポンプ付車では、暖房効−15°C近くまで下がると、ヒートポンプが停止し暖房が使用できません。暖房を使用したいときは、EVプライオリティモードを解除してください。」

上記は取説からの引用ですが、他にも暖房が効かない理由が書かれてますよ。
自分はユーザーではないので実際の作動はわかりません。

書込番号：26363714　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞外気温が氷点下6℃程度

ヒートポンプの原理からして、その弱点が出てる感じじゃね。

積まれてるのがどこまでの動作環境を想定してるのか知らんけど。

書込番号：26363716

[らぶくんのパパ]

＞Lag-wagonさん
氷点下でヒートポンプ暖房できるのはトヨタのガスインジェクション方式のみだと思います。
https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/mag/15/397260/042600164/

エンジン熱源が無いリーフの場合、暖房はヒートポンプとPTCヒーターの併用で、氷点下ではPTCヒーターでの暖房になります
エンジンがあるPHEVでは氷点下の暖房はやはりエンジン熱の活用になると思います。

書込番号：26363718

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞らぶくんのパパさん
貼られたリンクですが、2017年とこういう技術の記事としては古すぎませんか？
AI検索ではサクラも氷点下でもヒートポンプは働くとあります。
もちろん効率は悪くなり消費電力も増えるとあります。
もちろんアリアもそうですね。

書込番号：26363739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Lag-wagonさん

EV大国のノルウェーなどは冬は極寒だと思いますが、おそらくヒートポンプ式暖房でもそれなりに暖かくなっているのだと思います。
北海道の住宅でも最近はエアコンで暖をとるお宅も増えてますし、マイナス6度で暖房が効かないとすればちょっと情けないですね。
故障、ないし性能不合格品と判断して良さそうですが、ディーラースタッフを説得するのは骨が折れますね…σ(^_^;)

書込番号：26363745

[麻呂犬]

気温が低すぎたり高すぎたりすると効率は悪くなりますよね。
冷媒も限界が有りますから。

書込番号：26363780　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

ヒートポンプの原理から勉強したほうがいいのでは？

空気熱源の暖房運転では外気温が５度でも湿度が高いと外気側熱交換器は氷点下になり霜が着きます。
そのままでは氷の塊になってしまうので、冷房モードに切り替え熱交換器の温度を上昇させ霜が溶ければ暖房モードに戻ります。

また暖房運転すれば霜が着くので、デアイサー（４方弁を切り替え）が作動するの繰り返しです。


コンプレッサーは熱くなるので、蓄熱槽を利用しているヒートポンプもあります。

駆動シーケンス回路をリレーで構成している機器が解りやすいですが、今はマイコンなので分かりませんよね。

書込番号：26363790

[ミヤノイ2]

BYDのヒートポンプはマイナス30度でも効くので冬の落ち込み率は非常に低いでしょう｡
単にヒートポンプではなく車内は廃熱､バッテリー廃熱､インバーター廃熱など
BEVだけでなくシーライオン6のPHEVも同様でトータルで熱マネージメントされている｡

書込番号：26363795

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

電力消費についてはリーフだとこんな感じのようです。

BYD『シール』北海道遠征記【第二弾】16.5万km走行の日産リーフとEV車中泊のリアル
https://blog.evsmart.net/nissan/leaf/byd-seal-hokkaido-expedition-part-2-165000km-nissan-leaf-ev-car-camping-experience/

書込番号：26363804　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

よくあるお問い合わせにも書かれてるように極低温時の暖房性能を確保しているとありますが、
それはエンジン熱を併用しているときの話です。
エンジンを停止させヒートポンプのみによる暖房は極低温環境では無理があります。
ディーラーの見解は正しく、仕様です。
https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/1155?category_id=9&site_domain=default

書込番号：26363835

[いやはやなんともならないもんだ]

とりあえずスレ主さんはヒートポンプに不具合がないか他のオーナーさんへお伺いを立てているわけで、この車をお持ちでないかたのヒートポンプ蘊蓄なぞはどーでもいいです。
どなたかこの車をお持ちの方、検証して教えてあげて下さい。

質問者様におかれましても情報が少なすぎだと感じます。
実際の外気温が何度で送風口から出て来る風の温度が何度なのかしっかり温度計で測って下さい。
その際の設定温度は何度にしていたのかもかもお知らせ下さい。

いくら効率の落ちたヒートポンプといえども外気温と車内温度が同じだという事は有り得ないです。
質問内容に無駄なバイアスをかけてはいけません。

また年式の情報も必要です。
年次改良やリコール、サービスキャンペーン等による制御プログラムの変更などがあるためです。
それによって同じ車でも動作が変わってきます。

書込番号：26365030

[cocojhhm]

＞Lag-wagonさん
せっかくこのスレを立ち上げたのですからスレ主さんやオーナーの方から検証データを提供していただけると有意義なスレになると思います

設定温度25度と30度など何パターンか変えて、30分、60分など作動時間ごとの外気温と室温の差のデータがあれば非常に参考になリますね

結果として、それで故障かどうかの判断もつきやすくなると思いますよ

書込番号：26365129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

この車は暖房も？？
過度な期待は禁物です。
結局は、−気温でガソリン使います。
全部電気で！と思って購入しましたが夢物語。

内気循環でなら、ヒートポンプのみで暖房なりますよ。ただ曇りは、A/C入れても防げませんが。突然曇ったりもします、要注意！
内気外気をセルフコントロールして乗れば、ヒートポンプのみでそこそこ乗れますｗｗｗ

外気循環のみだと、ヒートポンプでは外気低温過ぎて出力が追い付かない感じですね。
結局はエンジン始動しないと暖房になりません。
外気のみでなら曇り皆無ですが、燃費悪いですよー。
エンジン稼働時の、暖房理論は
先人の方々が解説してくれると思います。
が、エンジンの冷却水熱？利用ほど
エンジン動きっぱなしではないと思うんですよね……
良くわからんですが。

なので、仕様です！
諦め肝心です。

しかし！雪上アイスバーン、面白いですよね。
ノーマル、スノウ、グラベルそれぞれ別の車か！と思うくらい違いますし！

書込番号：26365560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふにまる]

リモートエアコンを30分使用というのが気になります。
正確な時間はよくわかりませんがリモートエアコンって10分くらいで自動でオフになりませんか？
リモートエアコンつけて5分くらいで車に行くとまだエアコンついてて車内ホカホカです。
ときどきステアリングヒーターも勝手についてます。
ちょっと遅れて15分くらいで車にいくとすでにエアコン切れていて、外気温3度くらいだと車内もかなり冷えてます。
たしかアプリにも時間経過でエアコンオフにしましたって通知来てた気がします。

書込番号：26369587　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞Lag-wagonさん
もし本当なら点検してもらっては？
5分前くらいにリモートでエアコンかけますが、22度設定でONして車内に入るとそこそこ温かいです。
外気温がマイナスだとシートヒーターやハンドルヒーターもONになり、かなり良いコンディションで始動できます。

しかも私はプログラム書き換えでヒートポンプの音抑えめにしているので利きが悪化しているはずなので・・・。
30分かけ続けて・・・の文もちょっと疑問ですが、10分かけたら十分暖かいと思います。

書込番号：26370973

[明日のその先]

＞Lag-wagonさん
レスへの返信が全然ない・・・

もしかして、「ヒートポンプ式暖房」の付いていないグレードということはないのでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26372149

[Lag-wagon]

北海道の極寒地域から昨日東京に帰省してまして、
ヒートポンプ式のエアコンが想定していた様に稼働できています。（リモートでの操作も含めて）
なので、極寒地域で過度の期待をしていたものと思われます。
皆様
ご教授ありがとうございました。

書込番号：26372388　スマートフォンサイトからの書き込み

自分でスタッドレスタイヤに履き替えされてるかた

[Sowsk]

純正ホイールから社外スタッドレスタイヤに交換されたことあるかた、教えてください。
リフト、ジャッキ、トルクレンチ、輪止めを購入し自分で交換してみました。今まではショップにホイールタイヤをもちこんでました。
スタッドレスタイヤに交換して、後で気づいたのですがハブリングを取り付けてません。今までショップに持ち込んだ時もハブリングのことやナットことは何も聞かれませんでした。
今までもハブリングなしでスタッドレスタイヤを取り付けてたことになるんでしょうか？
テーパナットだからハブリングは要らないってこともあり、ショップのかたもつけなかったんですかね？
まさか、スタッドレスのときは、サービスでハブリングを取り付けてくれてて、夏タイヤに交換したときに回収してたのでしょうか？
みなさんはハブリングどうしてますか？純正は要らないんですよね？

書込番号：26357443　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

純正ホイールはセンターハブ径にピッタリと一致するように作られています。
ということは設計上ハブボルトだけで支える構造ではないので
ハブ径があっている事が前提で出来ています。

社外ホイールは多くのメーカーや車種のハブ径よりも大きく作って
汎用性を持たせているだけです。
ハブボルトだけでもテーパーナットなどでセンターは出るという考えもありますけど
ハブボルトが精度良く立てられている事が前提になるけど
実は公差があるので「僅かな」軸ブレが起こりやすくなり
微細な振動からナットが緩む可能性が出てきます。

デメリットとしてはハブリングが固着して取れなくなったり
純正ホイールに替えるときに取れなくて苦労したりはします。

気にしない人も多いので、車屋でも気にしないところもありますね。
自分は社外ホイールをつける場合にハブ径を合わせるのは
気にして付ける方ですね。

書込番号：26357457

[らぶくんのパパ]

＞Sowskさん
ハブリングの役割は車両側のハブ径と社外ホイールのハブ径をあわせて、取り付けやすくするためですね
もしなくてもナットを対角線で均等に徐々に締め付けていけば中心のぶれは無いと思います。
もちろん純正ホイールは車両のハブ径とホイールのハブ径が同じなのでハブリングはつかないです。

うちは2台を自分で交換していますが、ある時期からハブリングは取り付けています。
つけてなかった以前より作業が簡単になったように思います。

書込番号：26357459

[スーパーアルテッツァ]

Sowskさん

ハブリングがあっても、ハブリングとホイールの間に僅かな隙間があります。

つまり、ハブリングにより概ねホイールのセンターが出ますが、最終的なセンターはテーパーナットを締め付ける事で出るのです。

という事でハブリングが無くても大きな問題はありません。

ただ、ホイールを取り付ける際にはハブリングがあった方がセンターが出ているので作業が楽です。

ハブリングが無いとホイールを手で持ち上げてセンターに合わせながらナットを取り付けるので多少苦労します。

因みに私の場合もスタッドレスに交換する時に重たくて大変なのでハブリングを取り付けました。

＞今までもハブリングなしでスタッドレスタイヤを取り付けてたことになるんでしょうか？
＞テーパナットだからハブリングは要らないってこともあり、ショップのかたもつけなかったんですかね？

ハブリング無しでスタッドレスを取り付けていたという事で間違いないでしょう。

書込番号：26357460

[ＡＳ−Ｐ]

社外スタッドレス？？？社外ホイールですよね？

今サマーもスタッドレスも社外ホイール使ってるけど今まで付けたことはないです。
ディーラーに整備に持ち込んでも危険だからハブリング付けろとは一度も言われたこと無いです。

ナットは純正ナットは純正以外適合外なので別途買ってください。
と言われたことがあります。

競技している人もちゃんと取り付けできてるなら問題はない。
とジムカーナしている人言ってます。

書込番号：26357464

[奈良のZX]

普通に取り付ければナットでセンターに寄るんですが、
作業が下手な人が付けるとセンターに寄らずに締め付けている場合があり、
走行中のナット緩み原因となることもあります。
ハブリングがあれば作業が楽だし下手な作業でもセンター寄せで締め付けができるので、
ハブリングなんて安価なパーツですからケチらずに使用する方が良いと思うけど。

書込番号：26357471

[kmfs8824]

今まで交換していた業者に聞いてみたらいかがでしょうか？

ハブリングは有料なのでサービスで取り付ける事は基本無いです。

付けていたとしてもスタッドレスタイヤ返却時にお返しするはずです。

テーパーナットだからといってハブ穴径の合わないホイールにはハブリングは必要です。

ハブリング装着の目的は社外汎用アルミホイールを自動車メーカー別に設定されているハブ径の差を補うために装着するためのものです。

例で言うと三菱のアウトランダーPHEVに適合するハブ穴径66mmのホイールを、トヨタのRAV4 PHVのハブ径60mmに履かせる場合ハブリングが必要になります。

そのため純正ホイールにはハブリングの装着は必要ありません。

自身も現行アウトランダーPHEVのタイヤ交換を先日行いましたが、20インチの夏タイヤは重くて大変でした。

ちなみにDIYで夏タイヤから交換されたのはさぞ大変だったでしょう。

書込番号：26357474　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

オートバックス、イエローハットで、社外ホイールを購入し、夏タイヤ、スタッドレスタイヤとも経験ありますが、
ハブリングを勧められたことはないですね。
はじめの頃はその存在も知りませんでした。
必要かどうかは、上の方々の話で参考になりますが、
自分でも夏冬タイヤ交換してますが、
不具合経験ないですね。

書込番号：26357488　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そんなに必要な物なら車検項目に上がるでしょうね。
無くても大丈夫、有っても大きな損は無いか…
通好みの自慢の逸品ですね。

書込番号：26357526　スマートフォンサイトからの書き込み

[何が]

センターが出る出ないの話とは別に、
アウトランダーはナット留めなのでハブ径が合ってなくても比較的容易に取付できますが、
ボルト留めの車の場合、ハブ径が合ってないと取り付けがかなり大変になるのでボルト留めの車にはハブリングは必須ですね

書込番号：26357625　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sowsk]

ホイールにナットでとめる以外にボルトでとめることあるんですか？
ボルトとめってどんな物でしょうか？

書込番号：26357651　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sowsk]

外国車にボルトとめあるみたいですね。
ショップなど整備士さんはどうしてますか。客がハブリング持ち込みしなかったときは、声かけしますか？

書込番号：26357656　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

60テーパーなら　お互いのトルクに不均等がないなら　ハブリングは必要ありません　個人の感想です

書込番号：26357667

[kmfs8824]

＞Sowskさん
ホイールボルトは多くの輸入車やトヨタの電気自動車bZ4X、クラウンシリーズ、レクサスの一部車種で採用されています。

国産車で多く採用しているホイールナット式と比べ、ハブとホイールの締め付け剛性が出るそうですがどうなんでしょう。

＞ショップなど整備士さんはどうしてますか。客がハブリング持ち込みしなかったときは、声かけしますか？

一応声掛けはします。

ただ、輸入車の大径タイヤ装着時には専用のホイールセッティングボルトを使用するため苦労はしてません。

書込番号：26357672　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞Sowskさん

フォルクスワーゲンの車に乗ってます。
欧州車は、ボルト固定ですかね。
日本車は、ほとんどは、ナットで固定ですね。
ハブ側にスタッドボルトが固定されてて、
それをホイールの穴に合わせるので、位置決めできます。
フォルクスワーゲンは、ボルトで固定するために、スタッドボルトのような役割になるための「ホイールガイドボルト」なるもの使えば、補助的に先に取付け、それをガイドにして、位置決めできます。
頑張れば、使わなくて出来ますが。

書込番号：26357677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ボルト留めの車にはハブリングは必須

昔プジョー306乗ってました。
この車はホイールをナットではなくボルトで留めるのですが、純正ホイールはハブ径がピッタリ合うので、ホイールをハブにはめた後にボルト穴の位置を合わせるという事ができました。

社外ホイールは当時プジョー用なんて国内ホイールメーカーでは皆無に近かったのですが、たまたまお店にいたWedsの方に、よかったら作らせてくださいと言われ作ってもらった事があります。
その時ハブ径も合わせてくれたのかもう覚えてませんが、純正ホイールと同じ様に取付けできました。

ホイールボルト車で社外ホイールのハブ径が異なる時はあった方がいいと思います。

個人の感想ですが、三菱の純正ホイールは他社の純正ホイールに比べ、ハブ径がかなりピッタリな気がします。
社外ホイールはほとんど18、19インチで73.1mmなのでアウトランダー純正の66mmより大きいですが、今までハブリングがなくてタイヤがブレるとか経験ないので、なくても問題ないと思います。

書込番号：26357736　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞Sowskさん

> テーパナットだからハブリングは要らないってこともあり、ショップのかたもつけなかったんですかね？

ある意味、正解です。
テーパナットだから確実に締結されれば、ハブリングはなんて、不要だと言う事です。
ですけど、テーパナットだからハブリングが絶対に不要だって事ではなく、無くても良い位？
有った方がより、ベターって感じですかね？
素人が年に数回、不十分な工具で行う作業ですから、確実にセンターが出るとも思えませんが、ハブリングを使う事で、
その信頼性は増すかも？
そんな意味ではプロに任せるのも手かも？

また、アウトランダーPHEVの様な車重が重い車にはハブリングを使う事をお勧めします！
普段はハブリングの効果は無くても、まさかの時の信頼性が違うと思うな？
ショップのかたはプロで作業に自信が有るから、付けなかったのかも知れませんが、自分がスタッドレスを購入した
ショップの方はSUV車だから、車重も有るので、ハブリングを準備しましたって言ってました。
要は考え方次第です！　知らんけど！

書込番号：26357762

[funaさん]

＞Sowskさん

私もハブリング使用派です。
スバルXV、前のクロストレックのときには純正ホイールとスタッドレスタイヤをセットで購入していましたのでハブリングは必要ありませんでしたが、今回は社外ホイールにスタッドレスタイヤを付けたので、ハブリングとホイールに合わせてナットも購入しました。

書込番号：26357865

[ひろ君ひろ君]

ハブリングって　車体側に噛んだり　ホイール側に噛んだり

で　夏　冬　交換で　二重になってはめてしまう人がでないか心配で　夜しか眠れません

書込番号：26357894

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞Sowskさん
＞funaさんさん

> 私もハブリング使用派です。

時代が変わったですかね？
10年以上前、前車のCX-5の初期型に乗換えた頃！
同じく、社外ホイールとスタッドレスタイヤに、初めてのSUVで、ハブリングの必要性を聞いた時、
殆どの方からハブリング不要論を語らえました。
テーパナットだからハブリングは要らないが総論でしたかね！

純正でも僅かな隙間が有り、その隙間の大小は関係なく、テーパナットで確実に締結する事が需要だと！
でも、それには作業性とか、締付ける工具とか順番にトルク管理など、管理する事も多いかと。
自分でスタッドレスタイヤに履き替える方なら、ハブリングは必要で回答は好いのかな？
まあ、それでも不要論を唱える方も多い様で、永遠のテーマ？

> ハブリングって　車体側に噛んだり　ホイール側に噛んだり

余り、そんな事も無い様ですよ！
まあ、イメージ的にはそんな感じですかね？
10数年使って、噛むと言うより、固着してホイ―ル側に残る感じですかね？
作業を間違えない様に、交換を依頼する時はハブリングの使用を伝えてます。
車体側に固着したりは心配でしたが、それは余り無い様です、また、ハブリングが車体側にの残ったら
交換の純正ホイール取付かない訳で、ハブリングの有無を知って置くことは重要だと思います。　知らんけど！

書込番号：26358456

[ナイトエンジェル]

以前、三菱車乗り継いでたけど、三菱はハブリング付きナットでしたね。

だから穴にテーパーのないホイール付きのスタッドレスなら純正ナット(夏タイヤ用)を使うですかね。

もしくはテーパー穴のホイールなら同じテーパーの社外ナットを使えば大丈夫なのでは？

パジェロではテーパー穴ホイールのスタッドレスタイヤにテーパーナット使ってたけど、問題なかったよ。

書込番号：26358885　スマートフォンサイトからの書き込み

[何が]

ハブリング付ナットって何だ？

書込番号：26358890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

>> ハブリングって　車体側に噛んだり　ホイール側に噛んだり
>余り、そんな事も無い様ですよ！

けっこう　見てます

雪国で定期的（半年交換）してれば大丈夫ですが
温かい地方から転勤してきた車などなってます

（昔は独身寮のタイヤ交換大臣だった）

書込番号：26358909

[Che Guevara]

＞ショップなど整備士さんはどうしてますか。客がハブリング持ち込みしなかったときは、声かけしますか？

チューニングショップなどの専門店でホイールを頼んだら、要るかどうかを
聞かれたりしますけど、量販ショップでは担当者次第ですかね。
タイヤはフジとかは見積り項目に、ナットやセンターキャップやタイヤ保険など
オプション品の項目にハブリングもあるので
そのまま項目に従って聞かれますかね。

スーパーオートバックスで購入しても
特にこちらから要望を伝えない限りは聞かれることは少ないイメージです。
ですが聞いてくる担当者も居ましたので
客の車種がスポーツカー系なら聞いてみるような感じかも知れません。

書込番号：26358920

[gda_hisashi]

珍しく
ハブリング不要側になびいていますね

まあ
僕もハブリングは使った事無いですが
　

書込番号：26359787

[UchiP1006]

＞Sowskさん
ハブリングが無くてもしっかりと取り付けが成されていれば大きな問題は起きませんね。
前車はずっとスバル車でしたが、社外ホイールにしたときにハブ径が違うの知らなくてリング付けてませんでした。
高速域を使わない一般車両は振動レベルで大きな違いは出ないと言われたことはあります。
（高速域＝150km/h以上出す）

ちなみに今回僕は付けてます。インセット+38の社外ホイールを純正位置にするのに3mmスペーサー入れているのもあるのですが、ハブリングを入れている方がナットの締結が楽ですし、精神衛生的な違いはあるので。
ただ、この前スタッドレス履くときに付け忘れた際には数日気が付かなかったので・・・大差ないことは間違いないと思います。

書込番号：26370980

[ねずみいてB]

三菱の純正アルミホイール用の、ホイールナットは、ワッシャー付きの平座ナットでしたよね
昔、ランエボのoz F1 もらったときは、ナットだけ買いました
そのときは、PCDとハブ径は同じで、オフセットはちょっと外に出るくらい
耐荷重は見てないことにして・・・

で・・・
今の車にヤフオクでタイヤとホイールのセットを落としたとき、ハブ径は大きくて、オフセットは3mm内側だったので・・・
3mmスペーサーとハブリングをセット買いました
やっぱりカムカムエブリバディなので、春に外すのがしんどい

でも・・・たぶんハブリングより、スペーサーのほうで、何か言われそう

書込番号：26371015

[UchiP1006]

スペーサーを入れて接してる面積が減っている状態	正しいサイズのスペーサーが入っている状態

＞ねずみいてBさん
スレの話題からそれちゃいますけど社外ホイールって+38の方が球数多いですよね〜
私も3mmスペーサー入れてますが、ディーラーさんは特段何も言われないですし、そのまま車検通っちゃいましたね。

スペーサーってぶっちゃけ見た目で判断されるのかなぁ、と思いますね。
よく売っている「マルチスペーサー」ってやつは外した時の見た目も良くないけど、そもそもホイールとハブとの接触面積減ってませんか？

これはDらーさんも嫌がるらしいです。

僕の入れてるスペーサー（特注）はホイールの接触面積と合わせていて、5穴ピタピタで作っていてぐらつかないので問題ないと判断されてます。

三菱はこのアウトランダーよりも前の三菱車は平座ナットのホイールなので、そのホイール装着時はハブリングがいりますし、ナットも異なりますね。
今までの三菱ユーザーの人がその辺知らなくて、平座ナットの「ハブリング必要」とテーパーナットになった後のホイールの「ハブリング？要らないんじゃね？」が混ざっている人が知人に居ましたのでお知らせしておきます。

書込番号：26383327

[gda_hisashi]

〉私も3mmスペーサー入れてますが、ディーラーさんは特段何も言われないですし、そのまま車検通っちゃいましたね。

ディーラーやタイヤショップ等は基本的にスペーサーは止めてが多いですね
車検はスペーサー入っていてもハミタイでなくホイールが正しく固定されていれば何も言いません
(検査項目でない)

書込番号：26383344

[ねずみいてB]

＞UchiP1006さん
写真付けていただいて、よく分かりますね
わたくしのは、マルチ穴でちょっとだけ微妙に小さめ・・・

書込番号：26383389

アクセルオフ時に「カキンッ」と異音がする

[UchiP1006]

こんにちは。時間が取れたらDラーに言って診てもらおうとは思っているのですが、ちょっと先になりそうなので質問させてもらいます。
低速時にアクセルを踏んで戻す際に右後部座席の下ぐらいから「カキンッ」と音がするんです。これ、皆さん大なり小なり鳴りますか？
0〜20km/hくらいの範囲でアクセル軽く踏んでからアクセルをすぐに離す動作をすると100％の再現性で鳴ります。

走行中もなるのですが、印象としては回生ブレーキのON/OFFのタイミングで鳴っている感じです。

窓を開けていると金属の筒をやや強めに叩いたくらいの音量で私感で「カキンッ」か「カチンッ」と聞こえます。

車内窓全閉だとあまり聞こえないので、フロア下の車外寄りの部品から鳴っている感じでしょうか。
もともと鳴っていたのか、急に鳴りだしたのかがちょっとわからないので（3年も気が付かないとは思えないので鳴りだしたのだと思ってますが）皆さんどうなのかな〜と。
当方GN0Wの2022年モデルです。同型に乗られている方でコメントいただける方いればお願いします。

一応Dラーに確認いただいたら結果も報告する予定です。。

書込番号：26275374

[麻呂犬]

負荷を無くした際と聞こえてくる場所から推測するとリヤーデフのバックラッシュ若しくはユニバーサルジョイントのベアリング関係が疑われます。

回生ブレーキ関係のオンオフがその辺りにあるなら可能性が有りますが、2015 キロ以下でブレーキを踏まない状態で回生が有るのか無いのかなんですけどね。

書込番号：26275402　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞UchiP1006さん

後部座席下だとプロペラシャフトしかないよね。あとは排ガスクリーナーだけどアクセルOFF程度で縮むことはないと思います。
すぐにディーラーに行った方が....。

書込番号：26275496

[肉じゃが美味しい]

アウトランダーには、プロペラシャフトは無いので、
ドライブシャフト系があやしいような気がしますが。

書込番号：26275503

[funaさん]

そうかプロペラシャフトと言わずドライブシャフトと言うのか。
ありがとうございました。

書込番号：26275521

[Surf's Up]

＞UchiP1006さん
こんにちは。
22年8月納車のGN0W乗りです。
いつも窓を閉めているせいかもしれませんが、30km/h道路の走行や駐車場内の徐行をよくしますが、今のところそのような音が気になったことはないですね。

書込番号：26275580　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞そうかプロペラシャフトと言わずドライブシャフトと言うのか。

勘違いされてるのかと思いますが、4WDですが、プロペラシャフト（後輪駆動のようにエンジンから後ろまで繋ぐシャフト）は、なく（リアはモーターで）、ドライブシャフト（リアもあるのか知らないですが）とは、別物ですね。
素人が、失礼いたしました。

書込番号：26275845　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

アクセルオンオフで「カチン」音（私道で実験）

＞皆さん
様々なご意見ありがとうございます。
少し心配になったので時間休とって一旦見てもらう事にしました。進捗あればお伝えします。

私所有の私道の範囲で実験してみたのですが、最初にお伝えした0km/h〜では無かったです。
音が出るのは少し速度出て、やはり回生が効く速度に入ってからです。アクセルのオンとオフのどちらのタイミングでも「カチン」「カチン」と鳴ります。
メーター表示を回生状態がわかるようにしてやると、回生←→モーター駆動の切り替えと音はほぼリンクしています。

動画を撮った私道は場所が開けていてスマホでは大きな音では捉えられませんでしたが、動画も貼っておきます。（ＰＣだと動画貼れるの今知りました）
カチンカチン言っているタイミングでアクセルのオンオフを繰り返している形になります。
動画では小さく聞こえますが、車内から窓を閉めても聞こえる程度には大きな音です。

書込番号：26276113

[Surf's Up]

＞UchiP1006さん
この絶えず、カチっとかカタって鳴ってる音でしょうか？（他には普通のノイズくらいしか聞こえないので）
だとすれば、聞いたことのない音です。

書込番号：26276145　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞UchiP1006さん
リーフe+(FWD)の例ですが、同じく低速時の加速、減速でカチンという音とショックが発生し、ディーラーで保証修理(駆動系は5年10万キロのメーカー保証)してもらいました。以降全く異常ないです。
部品手配後、一日預けたので何らかの部品交換をしていると思います。

アウトランダーの構造はよく知りませんがリアも1モーターで両輪を駆動していると思います。
リーフと同じようにギア等のバックラッシュと思いますね
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=23579964/

書込番号：26276154

[UchiP1006]

>皆様
色々考えて下さりありがとうございました。
結論としてはハブを固定してるロックナット？ボルト？が緩んでいた？という事でした。真ん中のヤツです。

それだけでは無いもしれないですが、ひとまず収まったようです。

皆さんのおかげで早めにディーラーに伺っておいて良かったです。
まずは締めただけなので部品を取って交換する予定です。その後対策品が出るという話があるようなので、対策品が出たら再度交換する予定。

対策品が出るということは…既出の案件かと思うので皆さんも窓開けてチェックしてみても良いかもしれないです。

ご意見ありがとうございました！

書込番号：26276546　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞UchiP1006さん
情報提供ありがとうございます。
先月車検だったのですが、なにも言われませんでした。
アップして頂いたのと同様の音が聞こえたら、ディーラーに相談したいと思います。

書込番号：26276583　スマートフォンサイトからの書き込み