三菱 アウトランダーPHEV のクチコミ掲示板

最適な乗り方は

[イエモンJAPAN]

来月から本格的にアウトランダーのオーナーになる予定です。奮発して2025年式のエグゼクティブパッケージの新古車を納車予定です。今回は私の利用スタイルについてアドバイスをいただければと思い、投稿しました。正直、アウトランダーPHEVでなくても良いのではとも感じていますが…。

私の使用状況は以下の通りです。
�@ 12月~4月の期間で1万km以上の走行距離を予定
�A 早朝は片道2.5時間の高速道路を利用
�B夕方も片道2.5時間の高速道路を利用
�C普段の街乗りはスーパーの買い物程度で少ない
�D5月~11月は1,000~2,000km程度の走行

これらを踏まえて、車に優しい使い方やバッテリー劣化を遅らせる方法を考えています。片道ノンストップで250km前後の走行を想定し、自分なりの乗り方は以下の通りです。

- 出発時にガソリン満タン、バッテリー80%に充電
- 高速に入るまでの市街地では15分間、EV走行を行う
- 高速道路に入ったらSAVEモードに切り替える(約2.5時間)
- 降りた後は約1時間の下道をノーマルモードまたはチャージモードで走行

帰路も同様の走行スタイルを考えており、1日給油・充電なしの往路を目指しています。寒い日が多いので、エアコン等を使用しなければならないです。また、まだアウトランダーPHEVのビギナーなので、この利用方法で無給油無充電の往路が実現可能かは不明ですが、皆さんのアドバイスやご意見をいただければ幸いです。よろしくお願い致します。

書込番号：26485495　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

PHEVに疎いものですが、クルマをそこまで考えて乗らなきゃいけないものなんですかね

乗る前からあれこれ考えるよりも、実際に乗りながら自分で工夫してみるのも面白そうですけど

書込番号：26485605

[イエモンJAPAN]

神経質になり過ぎてますかね・・・ガソリン車とはまた違う使い方をして、大事に永く乗り続けたいです。

書込番号：26485613　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞イエモンJAPANさん
こんにちは。
下道はEV又はノーマル、高速道路はセーブモード、というのは理に適っていると思います。
その前提に立った上で私なりの考えを述べますと、
・出発時の充電80%については満充電にしてもいいと思います。満充電で長期間放置はバッテリーに悪いようですが、充電後すぐに走るのであれば問題ないように思います。

ここからは、「車やバッテリーに優しい」という趣旨からは若干逸れて燃費・電費の話になってしまうかもしれませんが、
・冬季の走行距離が長めとのことであれば、最初のEV走行はノーマルでもいいかなと思います。というのは、ヒートポンプ式エアコンの特に暖房における電力消費が大きいんですね。なので、私の場合（南関東なのでそこまで寒くならないのもありますが）、シートヒーター・ステアリングヒーターといった電力消費が小さいものを強めに、その分エアコンは抑えめにし、且つ、電気とガソリンを自動で調節してくれる「ノーマル」モードにしています。
・チャージモードですが、私は殆ど使ったことがありません。急速充電ですらバッテリーにそれほど悪影響を与えないと言われていますので、チャージモードがバッテリーに悪いわけではないと思いますが、燃費がガタ落ちするので私的にはあまり経済的でないなと。
知り合いにはチャージモードを使う人もいますが、話を聞いていると、下道じゃなくて高速道路で使うことのほうが多いみたいですね。「高速道路だとどのみち燃費は落ちるし、定速で走ってる間に充電できるから」みたいなことを言ってました。

書込番号：26485628　スマートフォンサイトからの書き込み

[丘航海士]

PHEVやEVユーザの皆さんは、エコ好きで機能をフル活用するタイプ（思考）の方が多いですよね。
そして、その考え方好きですよ。

せっかく高価で高機能な自動車を購入するのですから…色々試してください！

ちなみに自動車好きが集う「みんカラ」のサイトを覗いてみるのも良いと思います。

書込番号：26485629

[JamesP.Sullivan]

アウトランダーじゃなくてエクリプスクロスだけどね、

高速の一定巡航時等、直結モードに入る時はセーブモード。
町中とか渋滞時とか、速度変化が多いときはノーマルモード。

チャージモードはいらない。

回生は常にB0モード。
必要な時はパドルなりレバーなりで調整。

ってところ。

書込番号：26485634

[mikeymikey77]

奮発して新古車か・・・

書込番号：26485668

[イエモンJAPAN]

＞Surf's Upさん
チャージモード使う機会は少ないのですね。やはりノーマルモードが一番無難に賢く乗れそうな感じがしました。上手く活用させて燃費/電費のバランスを自分なりに調整していきたいです。そういう自分スタイルを見つけにいくのが楽しみです！

書込番号：26485687　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞丘航海士さん
せっかくの機能満載なので自分好みの使い方で上手く乗りこなしたいです。

書込番号：26485690　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞JamesP.Sullivanさん
そうだ、回生モードも賢く使いたいです。山道下りでのエンブレみたいに使えるのかな・・・?まだまだわからないことだらけです。

書込番号：26485694　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

走行用にチャージは無駄です。
下道EVエコ＋高速SAVEが良いと思います。

ただ、そこまで高速多用されるのであれば正直言ってディーゼルが最適なように思います。
しかも今のタイミングで新古車だと補助金85万＋αと値引き考えたら新車の方が安いような気が・・・

書込番号：26485712

[Surf's Up]

＞イエモンJAPANさん
パドルシフト（回生）はいいですよ。JamesP.Sullivanさんが書いてらっしゃるように、基本はB0（回生なし）ですね。結構な距離をスピード維持できるので、アクセル踏む回数を減らせます。
逆にスピードを落としたいときはB2からB5までの回生を使って減速です。停止まではできませんが、フットブレーキをあまり使わなくなると思います。
山道下りは楽しいですよ。多分ガソリン車のエンブレより強力ですし、その強度を自分で調節できるので。
なにより、回生すると結構充電できちゃいますからね。
是非、お試しください。

書込番号：26485747　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞ken_ken7さん
車種については・・・自分でもわかっていました； DELICAなんか第一候補だったのですが、いつの間にかアウトランダー一択になってました。内外装の見た目だけで。特に内装はライバルのRAV4やCX60？よりどんぴしゃで好きです。

＞Surf's Upさん
回生モードは有効活用できそうですね！楽しみが広がります。

書込番号：26485779

[ナイトエンジェル]

>神経質になり過ぎてますかね・・・ガソリン車とはまた違う使い方をして、大事に永く乗り続けたいです

神経質なんてことはないのでは。

せっかくプラグインハイブリッド車を買われたのですから、その特長を最大限引き出すよう、乗り方をいろいろ考えて工夫されるのはとても良いことではないでしょうか。

ただ個人的には、そのような乗り方は無理なので昔馴染みの、気楽な純ガソリン車に乗っております。

書込番号：26485794　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞ナイトエンジェルさん
昔馴染みの、気楽な純ガソリン車で育ってきましたのでとてもよくわかります！ヘッドアップディスプレイとか近未来過ぎてビビりました(笑)

書込番号：26485888

[明日のその先]

余計なことかも知れませんが・・・
PHEV２台に乗っていますが、正直、読んでもイメージが湧きません。
時間ではなく、距離で書かれたほうが読んだ方が理解し易いと思います。

走行距離はこのように理解して良いのでしょうか？
12月〜4月は、2,000km/月
5月〜11月は、200km/月
普段は買い物程度

走る距離はどのくらいなのでしょうか？
高速で2.5時間はなんとなく、250kmくらかと分かりますが・・・
高速乗る前市街地で15分？
下道で１時間？

＞片道ノンストップで250km前後
と、どうゆう関係になるのでしょうか？

また、「往路」という言葉は「ゆき」片道のことです。
ちゃんと「帰路」という対になる言葉が書かれています。
＞1日給油・充電なしの往路
の文章が理解できません。

老婆心ながら。

書込番号：26486187　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞明日のその先さん
文章ごちゃごちゃですみません！

・ノンストップは目的地まで休憩とらずに運転するという意味合いで書きました。
・出発して高速乗るまで15分下道走るという意味合いでした。
・高速降りてから目的地までが下道1時間という意味合いでした。
・給油/充電なしで往復という意味合いでした

書込番号：26486305

[明日のその先]

＞イエモンJAPANさん
申し訳ありません。
書き方が悪かったですね。

ここでお尋ねしたかったのは言葉の意味では無くて、全て距離です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
走行距離はこのように理解して良いのでしょうか？
12月〜4月は、2,000km/月
5月〜11月は、200km/月
普段は買い物程度

走る距離はどのくらいなのでしょうか？
高速で2.5時間はなんとなく、250kmくらいかと分かりますが・・・
高速乗る前市街地で15分？
下道で１時間？

＞片道ノンストップで250km前後
と、どうゆう関係になるのでしょうか？
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
高速で何キロ、市街地15分で何キロ、下道1時間で何キロなのでしょうか？
時間で書かれても、イメージできません。

それと、次は言葉の意味をお尋ねしています。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
また、「往路」という言葉は「ゆき」片道のことです。
ちゃんと「帰路」という対になる言葉が書かれています。
＞1日給油・充電なしの往路
の文章が理解できません。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
「1日給油・充電なしの往路」の「往路」は「往復」のことでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26486342　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞走る距離はどのくらいなのでしょうか？

好奇心？

より正確なアドバスのため、
って言うなら、そんなの不要だわさ。

だって、走行距離を聞いたところで、

途中の勾配が分からんから、どのICからどのICまでか言え、
時間帯によって渋滞ぐあいが違うから、何時に出発するか言え、

等々、キリがないっしょ。

汎用的に言えるのは、

普段はB0でコースティングを上手く利用、
直結モードになるような速度域で巡航する場合はセーブモード、

つうぐらいで、あとはその人それぞれのクセや好みで、
自分で工夫して、試して、自分にとってのベストを探って行くしかない、

って話。

書込番号：26486348

[イエモンJAPAN]

＞明日のその先さん
ごちゃごちゃうるせー質問してしまいましたね。気にしないでください。
皆さんの意見を参考にして運転楽しみます！

＞JamesP.Sullivanさん
やれることなんとなくわかってきました。時間かけながら自分スタイルを見つめます！
ヤマハサウンドもあるし、楽しく安全に長距離ランします！

書込番号：26486363

[ナイトエンジェル]

>楽しく安全に長距離ランします！

そこはBEVとは違いエンジン積んでるので、ガソリンが足りてさえいれば、長距離も気楽なんでしょうね。

書込番号：26486468　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

少しでもレスが必要なら距離表示は欠かせないと思いますけど・・・

「車に優しい使い方やバッテリー劣化を遅らせる方法」を考える時に「時分」単位で考えるのでしょうか？？？

１日往復無給油、無充電を目標にするのに「時分」で考えるのでしょうか？

燃費や電費は関係ないのでしょうか？？？

普通は、
まずバッテリーだけで走れる距離を元に計算し始めて・・・
「永く乗りたい」のであればエンジンもいたわって・・・
っとなると思うのですが？

老婆心ながら。

書込番号：26486517　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞イエモンJAPAN
バッテリー劣化は、大事に使用しても急速充電しなくても
３年で１６％程度は劣化します。
結局は当たりを引ければ劣化が遅い。
外れならこの程度かもっと劣化しているかもしれませんね。

高速のモードといえば
この車、時速７０キロこえていれば、エンジン駆動かつバッテリー充電になりますよ
ご存じかとは思いますが。
なので高速=前輪駆動兼充電です。

気にしても経年劣化はさけれません

ボディーメンテくらいですね、気にすることは。


それより、初期モデルの不具合が一向に改善しないのは
やっぱり三菱クオリティなんでしょうね〜

次は、RAV４ですかねー、価格も性能も。
リアシートヒーターが無いのが謎ですが。

書込番号：26486539

前後ドラレコ付きデジタルミラーについて

[イエモンJAPAN]

前後ドラレコ付きのデジタルミラーはディーラーのオプションでありますか？アルパインのをつけたいんですが、ディーラーでつけてもらうとおおよそおいくら万円になるんでしょうか？

書込番号：26478010　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

イエモンJAPANさん

アルパインの車種別製品適合情報でアウトランダーPHEV（GN系）を確認してみました。

そうすると↓のようにアウトランダーPHEVの年式は2021年(R3)12月〜2024年(R6)10月となっています。

https://www.alpine.co.jp/files/support/fitting_info/pdf/mitsubishi/21BB_ouph_R3.pdf

つまり2024年10月の改良後のアウトランダーPHEVの適合情報ありません。（改良モデルはM以外はデジタルミラーが標準装備されていますしね）

イエモンJAPANさんのアウトランダーPHEVは2024年10月の改良前のモデルという事で宜しいでしょうか？

もし、イエモンJAPANさんのアウトランダーPHEVにアルパインのデジタルミラーが適合するのなら、デジタルミラーをディーラーで取り寄せ及び取り付けしてもらえる可能性はあります。

又、取り寄せ不可の場合はアルパインのデジタルミラーをディーラーに持ち込みして、取り付けてもらう事になりますね。

ディーラーへの持ち込みで取り付けの場合は、工賃2万円程度になる場合が多いと思います。

という事で先ずはディーラーにアルパインのデジタルミラーの取り寄せ及び取り付けが可能か相談ですね。

尚、アウトランダーPHEVのDOPにはデジタルミラーは未設定のようです。

書込番号：26478036

[イエモンJAPAN]

情報不足で失礼しました。2022年式です。オプションにはないのですね。残念です。

書込番号：26478077　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

＞イエモンJAPANさん
アルパインはお勧めしない。
故障も多いのに、値段はどこよりも高いし画質も普通。
MAXWINとかURVOLAXがコスパ良い。

書込番号：26478620

[イエモンJAPAN]

＞ken_ken7さん
そんな情報もとても助かります。他のブランドも色々調べてみるのが良さそうですね。

書込番号：26478625　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

イエモンJAPANさん

家族の車にアルパインのデジタルミラーDVR-DM1000A-ICを取り付けていますが、夜間の映像はイマイチです。

これに対して私の車にはデジタルミラーPIXYDA RAY26を取り付けていますが、夜間の映像は良いです。

又、RAY26はフレームレート59fpsで滑らかな映像です。

ただ、RAY26にはアウトランダーPHEV用の取付ステーは未発売のようです。

やはり、デジタルミラーの映像の質は重要です。

書込番号：26478770

[イエモンJAPAN]

＞スーパーアルテッツァさん

情報ありがとうございます。映像が滑らかなのは必須条件ですね。荷物で邪魔になる時が多々あるので、そんな時に普通に後方確認ができるのが最大のメリットとして捉えてます。現行最新型は標準装備なのは保証などの面から安心で、うらやましい限りです。

書込番号：26478975

[＠ヒロユレ]

＞イエモンJAPANさん
もう解決してしまったか分かりませんが、自分は22年式の アウトランダーPHEV に アルパインの専用ステーを取り付け デジタルインナーミラー ドラレコ付きを つけています。
画像が滑らかなのは重要かもしれませんが 、こちらも 運転していて バックミラーを 見る限り滑らかで 画像も綺麗で違和感はそれほど感じません。
真っ黒のスモークガラスを貼っているので、 スモークガラス対応のものをいろいろ 検討しこちらに決めました。
自分はミラーの形も大事だと思っているので 取り付けした 見た目は かなり かっこいいと思います。
こちらの製品 は大変おすすめでき見た目、 画像は良いと思います。
参考になれば 幸いです。

書込番号：26482822　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞＠ヒロユレさん
ALPINE製はアウトランダーPHEV用と謳っているだけあって安心感がありますね。ドラレコ前後付なのも大きいです。

話は飛んでしまいますが、色々とありマイチェン後の新古車に乗り換える事になりそうです。デジタルミラーも標準装備のようで、となると前後ドラレコを考えないとなりませんね。

私も後方は真っ黒のスモークガラスにしたいのですが、標準装備デジタルミラーのカメラは外付けなのかが気になる点ですね。

書込番号：26482881　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠ヒロユレ]

マイチェン後を買うということでおめでとうございます！
デジタルインナーミラーは純正の物よりも、ALPINE の方が 画像も綺麗ですよ !
乗ってしまえば よく見えるなと思うので インナーミラーがあることに 自己満足はすると思いますが。
マイチェン後は 、シートベルトのバックルなど コスト削減で 単純なものになっていることや 確か バッテリーを守る 合板 など 前期のものよりも 良くない素材が使われてたような
内装などは 良くはなってると思いますのが LED など のものは コスト削減がいたるところにあると思われ シャーシー自体は前期のものの方は 剛性に作られていたと思います。
バッテリーの容量増量 や パワーが上がる など改良も加えられ どちらがいいとは一概には難しいところです。

書込番号：26482953　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞＠ヒロユレさん
それは全く知らない情報でした。全に於いてがグレードアップしてるというわけではないのですねー。今回の大幅マイチェンもいずれは前期になりますからね・・・キリがないですね。

書込番号：26482959　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazzd]

MAXWINのMDR-PRO1付けてますが、夜間も画質綺麗で良いですよ。

6万くらいと少し高いですが。

書込番号：26483614　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞mazzdさん
デジタルミラー装備されてる方は終始デジタルミラーを使ってるのですかね？使い分けするとしたらどんなシチュエーションで通常ミラーに戻してるのでしょうか？素朴な疑問です。

書込番号：26483621　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

イエモンJAPANさん

デジタルミラーに慣れてない頃は遠近感に違和感があり、通常ミラーに戻して使用していました。

しかし、今はデジタルミラーに慣れて、通常ミラーを使用する事は皆無となっています。

デジタルミラーは死角が少なくて夜間も見やすいのですから、あえて通常ミラーを使う理由は無いと言っても良いでしょう。

書込番号：26483752

[イエモンJAPAN]

＞スーパーアルテッツァさん
なるほど。私もデジタル一択になる可能性高いかもしれません。

書込番号：26483830　スマートフォンサイトからの書き込み

Dynamic Sound Yamaha Ultimate でハイレゾ音源再生は？

[えりあす215]

GN0W 2025年10月マイナーチェンジ版が3月納車されました。グレードは P Executive Package です。

YAMAHAオーディオシステムを最大限に楽しみたく、いろんなデバイスでハイレゾ音源を試している最中です。

まだ試していないのは USBメモリにハイレゾ音源を入れ、USB端子に接続して再生する形くらいです。

今まで試したデバイスと入力は以下の通りです。
�@Pixel10pro にUSB Audio Player Pro アプリを入れ、配線にてAndroid AUTO接続 でハイレゾ音源を再生
�A上記デバイスとアプリ、Android AUTOをBluetooth接続 でハイレゾ音源を再生
�BPixel10proのファイルフォルダにハイレゾ音源を入れ、USB端子に配線接続、Android AUTO で再生
�C上記方法をBluetooth接続 でAndroid AUTOで再生
�DSONYのWALKMAN NW-ZX707を HDMI端子に接続して
ハイレゾ音源を再生
�E上記デバイスに USB Audio Player Pro アプリ を入れ、HDMI端子に接続して ハイレゾ音源を再生

�@から�Cは アウトランダーのナビの仕様で、デバイスをAndroid AUTOの対象としてしか認識しないようです。
Android AUTO再生は 音源をダウンサンプリングしてしまい、ハイレゾ音源を活かしきれていません。

�Dと�Eは ナビがWALKMANをAndroid端末と認識、しかしWALKMANの仕様上 Android AUTOでは出力させないため、無理やり的にHDMI端子にして再生してみたものです。

こちらの結果は、ナビ側が HDMI端子からの出力は画像と認識するのか、砂嵐音+小音+超ダウンサンプリング の再生で 電波の悪いラジオ音源みたいな再生音になってしまいました。

YAMAHAオーディオシステムでハイレゾ音源を楽しんでおられる方は、どのような組合せで楽しんでおられるのか、教えてください。

書込番号：26460294　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

このYAMAHAオーディオシステムは持っていませんが…

＞USBメモリにハイレゾ音源を入れ、USB端子に接続して再生する形

これがデフォルトでは？外部のOSやアプリを介さずファイルを直接読めるので、ヘッドユニットの性能が確かならいちばん音が良さそう。

書込番号：26460757　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞えりあす215さん
ハイレゾ再生出来てないですね。
まずはUSBにハイレゾのファイルを入れて聴く。がデフォルトです。

時点がBluetooth。aptXや、aptX Adaptive、LDACに対応しているので対応しているDAPはBluetoothの方が高音質になることもあります。

それ以外の接続はYAMAHAの内蔵のプレーヤー経由では無いのでハイレゾ再生ができません。

活かしきるならUSBメモリ一択ですね。

書込番号：26469483

[えりあす215]

＞コピスタスフグさん
＞UchiP1006さん

ご意見ありがとうございました。
やはり USBにハイレゾ音源を入れての再生が一番ですね。
オーケストラやビッグバンドの演奏は至高です。
ハイレゾでも音質が悪いと感じたり、物足りなさを感じる音源があるのですが、ハイレゾ音源でもなんちゃってハイレゾだったり、音源をアレンジするホームシアターの音に耳が慣れてしまっているのが要因だと気づきました。
しばらく耳のデトックスして、この組み合わせで音楽を楽しみたいと思います。

書込番号：26470416　スマートフォンサイトからの書き込み

補機バッテリーの使用について

[sorato1205]

22年式から25年式へ乗り換えます。
22年式ではバッテリー上がりに悩み、varta a8に交換し落ち着いています。
AIから25年式P ExecutivePackageはLN1AGMが装着されていると情報がありましたが、実際にそのような情報は見つかりませんでした。
今P ExecutivePackageにお乗りの方、新車装着バッテリーが以前から採用されているハンコック製なのか、別の物なのか、教えていただけませんか？

書込番号：26438250　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

sorato1205さん

下記の方のアウトランダーは2025年10月に納車されたP Executive Packageですが、Hankookのバッテリーが付いています。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2776176/car/3786741/13791503/parts.aspx

書込番号：26438258

[sorato1205]

＞スーパーアルテッツァさん
早速の返信ありがとうございます！
確かに写真を確認したらHancock、MFと書かれており、今までと変わらないようです。
様子を見て、またvarta a8の導入を考えようと思います。

書込番号：26438264　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

現在補機バッテリー交換にベストなのはLN1 AGMバッテリーとの結論がでており、AGMに交換した投稿も沢山あるため
チャッピーが間違えたのだと思われます。

書込番号：26438446

[sorato1205]

＞ken_ken7さん

返信ありがとうございます。
AIの言うことを鵜呑みにしないよう気をつけたいと思います。

書込番号：26438468　スマートフォンサイトからの書き込み

停止時の前後の揺れ

[食べ歩き大好き。]

購入検討のため、試乗２回ほど行ったのですが、気になる点が一つだけあったので質問させてください。

停止時、前後に4、5回ほどプルルと震える余韻がある
　　比較対象は、自家用車の2014年式のLexus NX 4WD です。
　　他に試乗したフォレスターと比較しても、気になるレベルでした。

これって、皆さん感じたりしてますでしょうか？
もしくは、パフォーマンスダンパーとかつければ改善するとか知見あれば、ご教授いただきたく。

他にも、IRカットガラスでないのも気になりましたが、まあこれはフィルム貼れば良いですし。。。
以上、ご意見いただけたら幸いです。

書込番号：26235705

[食べ歩き大好き。]

なお、比較対象のNXですと、1、2回の揺れで完全停止という感じです。
フォレスターは同程度で気にならないレベルでした。

書込番号：26235718

[バニラ0525]

＞食べ歩き大好き。さん
　
前後に４、５回揺れるとのこと。
これは、前後1回としてなのか、前で1回、後で1回なのか、
前後を1回として、４、５回もなのか、
時間的には、何秒くらいですか。
停止する度にそのような感覚あるとしたら、
経験ないですが、違和感バリバリに思われます。
大げさに言われてるのか、
何か、止まり方に癖があるのか、
よろしければ、そちらの説明追加いただけると嬉しいです。

書込番号：26235750　スマートフォンサイトからの書き込み

[食べ歩き大好き。]

言葉足らずでした。すみません。
止まる直前、前のめりになるかと思います。
そして止まった瞬間、後ろに動いて、１回（1往復）とすると、
もう一往復（→前→後）で２回（往復）です。
減衰しながらそれが4、5回（往復）というイメージです。
ブレーキの踏み方を気をつけて（止まる瞬間緩める）も４回は感じたと思います。
ディーラー変えて2台試乗したのですが、印象は変わらず。

隣に乗るディーラー営業マンは気にならないと言うので、慣れかもしれません。
でもNXやフォレスターと比べて、違いが気になってしまい。
なお、現行のNXも試乗しましたが、やはり気にならないレベル（1、2回）でした。
アウトランダーは2tの重量ですし、慣れかなと思いつつ。
実際、ネットで調べても、同じような質問してる案件1件あったくらいで、自動車ジャーナリストで
そんなコメント出してる人いませんし。
（国沢氏や五味氏のコメントよく確認します。）

書込番号：26235784

[食べ歩き大好き。]

時間ですが、うーん多分2秒以内だとおもいます。1秒は超えてます。

書込番号：26235786

[バニラ0525]

＞食べ歩き大好き。さん
ありがとうございます。

乗った経験ないですが、
どうなんでしょうね。
ダンパーが弱いのか、
車高、重量が大きいせいか、
なんか酔いそうなイメージです。
お手数をおかけしました。

書込番号：26235792　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞食べ歩き大好き。さん
＞なお、比較対象のNXですと、1、2回の揺れで完全停止という感じです。

言われていることは分かります。
バスに乗っていて止まる時に前後に揺れる感覚
大型自動車に乗っていて止まる時（止まった時）に揺れる感覚
大袈裟ですが（船に乗っていいて前後に揺れる）

私見ですが、乗り心地を良くするためにサスペンションを工夫して入るとか？
（良い様にとらえて）

書込番号：26235815

[食べ歩き大好き。]

補足ですが、比較対象ですが
自家用車NX ガソリンエンジン
現行NX ハイブリット
フォレスター　ハイブリット
ですので、アウトランダーphevに比べて軽量です。
PHEVの比較は出来ていないのですが、重量は確実に不利な方向に働いているとは思うのですが、
機会あれば、他のPHEVも試してみようかと思います。

書込番号：26235827

[槍騎兵EVO]

＞食べ歩き大好き。さん

自動車安全性能の動画です。

アウトランダーPHEV
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/186

レクサスNX
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/257

SUVですからどちらも揺れは大きめで同じ程度の揺れ具合に見えます。

でも普段止まる時って停車前にはブレーキを抜いて揺れが残らないように止まりませんか？

私はぶつかりそうな急ブレーキ以外では、常に停車寸前にブレーキを抜いて揺れ０回になるようにコントロールしますが・・・

書込番号：26235836

[バニラ0525]

槍騎兵EVOさんが、おっしゃるように、
停止前に、一度ブレーキ緩めて、二段階に調整する方法はされてないのでしょうか。

同乗者に優しいブレーキテクニックを推奨します。

一定の踏み込みで最後に止まると、必ず揺り返しがあると思います。
アウトランダーは、より強いのかもしれませんが、
ブレーキ緩めるテクニックをしてください。

されてたらすみません。

書込番号：26235847　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞バニラ0525さん

>停止前に、一度ブレーキ緩めて、二段階に調整する方法はされてないのでしょうか。

二段とはまたずいぶん荒いですね。(苦笑

私は無段階のイメージで調整してます。

ATやHVのモーター駆動ですとクリープ(疑似クリープ)があるので、完全なノンショック停車はかなり難しいですがそれでも揺り返しが無い程度には出来ます。

MT乗っていた時は同乗者が目を瞑っていたら何時止まったか分からない、と言うような停車をなるべく心掛けてましたね。

書込番号：26235860

[バニラ0525]

＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。
二段階という表現がよくなかったですね。

まあ、少し緩めて、じわっと停止する、まあ、同じようにしてると思います。

書込番号：26235917　スマートフォンサイトからの書き込み

[食べ歩き大好き。]

>ブレーキの踏み方を気をつけて（止まる瞬間緩める）も４回は感じたと思います。

私なりに、ブレーキの踏み方を調整してみたのですが、解消できず。
2段階というよりは、除変させる感じですね。
同じ操作で、前述の車種で気にならないと言う事は、やはり重量からくる差と、私のテクニック（車の特性に合わせた操作）の問題ですかね。
前述の通り、WEB検索しても、そんな事言ってる方は、ほぼいないですので。

色々とご助言ありがとうございます。

書込番号：26235928

[食べ歩き大好き。]

あと前述の通り、横に座っていた営業マンは、揺れてます？って感じでしたので、荒いブレーキでは無いとは思ってはいます。
比較対象あると、人間のセンサーって、結構繊細に感知するんですよね、って言う事もあるのかなと、思ったり。

書込番号：26235937

[sky878]

これ自分も気になっていました。
ふとした時に交差点で斜め前の現行アウトランダーの停止しているところを見たら、停車後に前後に物凄く揺さぶられてて乗ってる人は気にならないのかな?と思ってました。

ひょんなことでエクストレイルe-POWER e-4orceの代車に乗ってみたらあらビックリ、同じ揺れでした(^^;
プラットフォームが同じなので同じ味付けというか、同じ足回りなのが原因でしょうかね。
代車は2週間乗ってたので家族を乗せたり友達を乗せたりしましたが、大体の人が気持ち悪いくらい揺れるなこれって感じでした。

どんだけブレーキの踏み方を工夫してクリープで走り始めるくらいゆるく踏んで止まってみたり、敢えてガッツリ踏んでみたり、ほぼほぼ止まったと同時にガッツリ踏み足してみたり、色々としましたが停車後にやってくる前後の揺れは絶対に消えなくて、あんぐりする乗り心地でした。
停車後、パーキングに入れサイドブレーキを踏んだ状態でタイヤのグリップ面を靴で前後に揺すってやると明らかに他の車より揺れるんですよね。

そういう所から来てるんだろうなって思ってます。
でも足回りの剛性感が低いわけでもないので、ちょっと不思議です。

色々と交差点でエクストレイルやアウトランダーを目にした時に注視しちゃうんですが、そうでない車両もいる気がするんですよね。
一度物は試しでエクストレイルとか試乗されてみてはどうでしょうか?同じならプラットフォームや足回り、ブレーキ周りや制御の問題なのかな〜と思っています。

一個前のアウトランダーPHEVでは感じたことがないし、日産車で起きているのを見るとそっちのコンポーネントを使っているのが何かありそうなんじゃないかなと。

書込番号：26236040

[sky878]

あ、ちなみにアウトランダーPHEVは乗ってません。
あくまでも外から見た時にスゲー前後に揺れてるじゃん、と思ったのと、現行エクストレイルに乗った時に同じ現象が起きたので設計上の問題なのかな〜という書き込みでした。

サスペンションが沈み込んだり伸びたりして動いてるわけではなく、足回りのアーム類やタイヤ、ブレーキ辺りが動き続けているような感触ですかね。。。

とりあえず連投失礼しました。

書込番号：26236045

[食べ歩き大好き。]

情報ありがとうございます。
とりあえず、NXのPHEV試乗してみます。
それで同様の揺れを感じるようであれば、PHEVは諦めますし、感じなければ少なくとも現行のアウトランダーは諦めます。

書込番号：26236084

[sky878]

＞食べ歩き大好き。さん
多分ですが今回の事象が出てるのはプラットフォームを共有している現行アウトランダーとエクストレイルだけだと思います。所謂兄弟車です。

なのでNXのPHEVでは起こらないんじゃないかと。

書込番号：26236613　スマートフォンサイトからの書き込み

[食べ歩き大好き。]

そうかもしれませんが、
NXのPHEV（450h）も重量2tなので、どういった挙動になるのか興味あります。

書込番号：26236798

[UchiP1006]

＞食べ歩き大好き。さん

停止の仕方に癖があるんですよ。過去に書き込みもありましたし私も急にグッと止まる感じがして揺らさずに止まる方法はない物かと試行錯誤したりしました。
回生ブレーキとリアルブレーキに切り替わる瞬間にリアルブレーキの方が強くてガクッと止まる感じになってしまっているのだと思います。

これは慣れると止まり方がわかってきます。

直前でたくさん緩めるのではなくて、手前で少しブレーキをほんの少し強めに踏んで、切り替わるタイミングで緩める感じにすると揺らさずに止まれます。

文字では伝わりにくいのですが、慣れれば揺らさずに止まれる様になると思いますよ。

書込番号：26238345

[食べ歩き大好き。]

その後の試乗の結果報告させていただきます。
　NX 450h （PHEV）　→ 気にならない
　エクストレイル　e-4orce → 気になる（アウトランダーと同レベル）
　CX−80 PHEV → 気にならない
アウトランダーphevを再度試乗したのですが、ブレーキの踏み方少し変えて（通常より止まる直前の踏み込みを少し強めにする）みると大分マシにはなるかな…という感じですですが、慣れてないので気を使います笑
同じプラットフォームだからなのか、エクストレイルが同じ挙動（いわゆるピッチングなんだと思います）だったので、対策は難しいのかもしれませんが、年次マイナーで改良されないかなぁという感じです。

以上、ご報告を。

書込番号：26259257

[おむすび兄貴]

投稿されたスレッドを拝見しました。私の初期型アウトランダーでも、同様の挙動が気になっています。三菱車に長年乗っていますが、日産との共通化により、仕様が日産寄りになったと感じています。

駐車ブレーキを引いたまま前後に揺らすと、タイヤごと動く現象は、ブッシュ系のねじれなどが原因かもしれません。GG3のアウトランダーや現行デリカD5ではこのような挙動は見られませんでした。

私はこの挙動が気になるため、停止直前（回生ブレーキからクリープに移行するタイミング）でニュートラルに入れ、ゆっくり停止するようにしています。ハイブリッドモニターを設置しており、回生中かクリープ中かは電流が0になることで判断できます。

ディーラーの方も気づいていなかったようなので、気づくのは稀かもしれません。ただ、マニュアル車に慣れている方なら気づく可能性が高いでしょう。貴重な情報共有、ありがとうございます。

書込番号：26272233　スマートフォンサイトからの書き込み

[tks3333]

GG2Wから最近マイナーチェンジ後のGN0Wへ乗り換えました。
同じように停止時に前後に揺り返しが起こっていて非常に不快です。横揺れも酷い。
乗り換えなければよかったと思うくらい。
当初減衰力が弱いのかとショックアブソーバーをエナペタルに変更し減衰力を大幅に上げたのですが改善せず。
現在リアサスペンションメンバーのブッシュを疑っています。
リジカラのHPの写真をみるとわかるのですがリアサスペンションメンバー4点支持のうちリア2点の遊びが大きいです。
リンクを介してしまっているので、ここが緩いとショックアブソーバーをいくらいじっても意味がない。
一旦リア2点を固定して確かめる予定です。

書込番号：26275706

[tks3333]

参考までに現車のメンバーブッシュの写真です。
足がついていて隙間ができるようになっています。
1Gのときは潰れています。

書込番号：26276117

[食べ歩き大好き。]

情報共有ありがとうございます。
試乗は無理そうですが、直近のエクストレイルのMCでのニスモとオーテック仕様では、足回りが変更されているようで（カヤバのスイングバルブ　ショックアブソーバーだそうな）、ブッシュ類の見直し含め、アウトランダーも年末？の年次マイナーで改善されれば良いのですが。。。
今年いっぱい様子見て、改善されないようなら、NX 350h AWDかなぁと思う、今日この頃。
（基本、300kmくらいの移動を疲れずに乗れるグランドツーリング系が良いのですが、普段は街乗りですので、そこの快適さも欲しい。）
SUVにランエボの性能はいらない（ラリーしない、峠攻めない）ので、もう少し上質な乗り心地を追求できてれば良いのですが、凄く惜しい！
（頑張って三菱！）

書込番号：26276303

[ken_ken7]

＞食べ歩き大好き。さん
この揺れはGN0Wあるあるです。
前期型から指摘されていた挙動です。
前期型の方が足回り硬くてマシなくらい。
後期型から足回りが柔らかくなりロールも増えて揺れも増えた感じです。万人にはこの方が受けが良いらしい。
前期型にパフォーマンスダンパー付けてますが全く変化ありませんので
アブソーバー交換するくらいしか手はないかと。
車重は関係ないです。ただの足回りのセッティングだけです。

書込番号：26281780

[食べ歩き大好き。]

追加報告です
最新の　エクストレイル　オーテック　スポーツスペック 試乗してきました。
足回りが変更されているという事で、ノーマル足回りに比べかなり改善され、ほぼ気にならないレベルになってました。
微かに従来通りの揺れ回数は感じるのですが、微小で気にしないレベルという感じでした。
プラットフォームが同じアウトランダーもこのぐらいなら良かったのに、、、と思いました！
以上、ご報告まで。

書込番号：26408084

ドリンクホルダー飲み物軽いと出てきません？2025モデル

[ddjp1920]

今月頭に納車になりました！いやー、素晴らしい車だと思います。
ただ、センターコンソールにあるドリンクホルダー、ペットボトルの中身が減ってくるとホルダー内のバネに負けて「ビヨーン」と押し出されませんか？

これ皆さんどうやって対策してるんでしょう？

書込番号：26392874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジムニー売却後も忘れられない人]

全部飲んで捨てればよいかと
ポイ捨てではありませんよ
車内のゴミ箱とかに。

まあ聞かなくてもねーって
感じですが真面目に答えて見ましたよ。

書込番号：26392911　スマートフォンサイトからの書き込み

[TAKATA MAI]

＞ddjp1920さん
納車おめでとうございます！
普段、ドリンクホルダーには小物を入れていて、たまに飲み物を持ち込んだとしてもタンブラーを持ち込んでいたので気にならなかったです。
ちなみになんの飲み物を飲んでいるのでしょうか？
私も試してみたいと思います。

書込番号：26393393

[ddjp1920]

普通にペットボトルの炭酸水飲んでて、残り2〜3cm以下になるとバネに負けちゃうんですよね…
確かに飲みきるのが正解なのでしょう💧

書込番号：26393482　スマートフォンサイトからの書き込み

[ddjp1920]

ありがとうございます、毎日乗る度にワクワクしてます！
飲んでるのは大抵は500mlのペットボトル炭酸水です。
残り2〜3cm位になるとバネに負けがちです(笑)
要は軽くなりすぎなんでしょうねぇ

書込番号：26393484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ddjp1920]

納車されて2週間、程よく弱ってきて大丈夫になりました！
アレは新車直後だけの現象だった模様です。
お騒がせしました！

書込番号：26394951　スマートフォンサイトからの書き込み