最適な乗り方は

Question

来月から本格的にアウトランダーのオーナーになる予定です。奮発して2025年式のエグゼクティブパッケージの新古車を納車予定です。今回は私の利用スタイルについてアドバイスをいただければと思い、投稿しました。正直、アウトランダーPHEVでなくても良いのではとも感じていますが…。

私の使用状況は以下の通りです。
① 12月~4月の期間で1万km以上の走行距離を予定
② 早朝は片道2.5時間の高速道路を利用
③夕方も片道2.5時間の高速道路を利用
④普段の街乗りはスーパーの買い物程度で少ない
⑤5月~11月は1,000~2,000km程度の走行

これらを踏まえて、車に優しい使い方やバッテリー劣化を遅らせる方法を考えています。片道ノンストップで250km前後の走行を想定し、自分なりの乗り方は以下の通りです。

- 出発時にガソリン満タン、バッテリー80%に充電
- 高速に入るまでの市街地では15分間、EV走行を行う
- 高速道路に入ったらSAVEモードに切り替える(約2.5時間)
- 降りた後は約1時間の下道をノーマルモードまたはチャージモードで走行

帰路も同様の走行スタイルを考えており、1日給油・充電なしの往路を目指しています。寒い日が多いので、エアコン等を使用しなければならないです。また、まだアウトランダーPHEVのビギナーなので、この利用方法で無給油無充電の往路が実現可能かは不明ですが、皆さんのアドバイスやご意見をいただければ幸いです。よろしくお願い致します。

Surf's Up · Accepted Answer

＞イエモンJAPANさんこんにちは。下道はEV又はノーマル、高速道路はセーブモード、というのは理に適っていると思います。その前提に立った上で私なりの考えを述べますと、・出発時の充電80%については満充電にしてもいいと思います。満充電で長期間放置はバッテリーに悪いようですが、充電後すぐに走るのであれば問題ないように思います。ここからは、「車やバッテリーに優しい」という趣旨からは若干逸れて燃費・電費の話になってしまうかもしれませんが、・冬季の走行距離が長めとのことであれば、最初のEV走行はノーマルでもいいかなと思います。というのは、ヒートポンプ式エアコンの特に暖房における電力消費が大きいんですね。なので、私の場合（南関東なのでそこまで寒くならないのもありますが）、シートヒーター・ステアリングヒーターといった電力消費が小さいものを強めに、その分エアコンは抑えめにし、且つ、電気とガソリンを自動で調節してくれる「ノーマル」モードにしています。・チャージモードですが、私は殆ど使ったことがありません。急速充電ですらバッテリーにそれほど悪影響を与えないと言われていますので、チャージモードがバッテリーに悪いわけではないと思いますが、燃費がガタ落ちするので私的にはあまり経済的でないなと。知り合いにはチャージモードを使う人もいますが、話を聞いていると、下道じゃなくて高速道路で使うことのほうが多いみたいですね。「高速道路だとどのみち燃費は落ちるし、定速で走ってる間に充電できるから」みたいなことを言ってました。

Surf's Up · Accepted Answer

＞イエモンJAPANさんパドルシフト（回生）はいいですよ。JamesP.Sullivanさんが書いてらっしゃるように、基本はB0（回生なし）ですね。結構な距離をスピード維持できるので、アクセル踏む回数を減らせます。逆にスピードを落としたいときはB2からB5までの回生を使って減速です。停止まではできませんが、フットブレーキをあまり使わなくなると思います。山道下りは楽しいですよ。多分ガソリン車のエンブレより強力ですし、その強度を自分で調節できるので。なにより、回生すると結構充電できちゃいますからね。是非、お試しください。

JamesP.Sullivan · Accepted Answer

アウトランダーじゃなくてエクリプスクロスだけどね、高速の一定巡航時等、直結モードに入る時はセーブモード。町中とか渋滞時とか、速度変化が多いときはノーマルモード。チャージモードはいらない。回生は常にB0モード。必要な時はパドルなりレバーなりで調整。ってところ。

しいたけがきらいです · Answer

PHEVに疎いものですが、クルマをそこまで考えて乗らなきゃいけないものなんですかね

乗る前からあれこれ考えるよりも、実際に乗りながら自分で工夫してみるのも面白そうですけど

UchiP1006 · Answer

新古車、補助金84万円は出るのかしら・・・そんな心配は置いといて、解決済でしたが4年乗ってる身として回答しときます。【車に優しい使い方やバッテリー劣化を遅らせる方法】ということなのでまず「普通充電」で100％充電を目指しましょう。急速充電の多用はバッテリー劣化を招きます。片道250km　往復500kmの道のりならスタートで100％充電なら余裕で無給油・無急速充電で往復可能です。・高速道路、70km/h以上の一定速度の巡行時はSAVEモード・高速道路以外はノーマルモード・暖房はなるべくエンジン駆動時に使う上記だけで十分でしょう。チャージモードは燃料消費に対し充電量は少なく、充電も急速充電の部類なのでバッテリーには良くないです。また、チャージモード中は基本的にはバッテリーは充電に専念しているのでエンジン駆動力での発進となり、発進のもたつき、エンジン音もうるさくストレスです。市街地はノーマルモードで普通にエコ運転心がければOKです。最初は色々と気になるのでこういったPHEVに乗るなら・・・というこだわり。わかります。最終的に「あらかじめ充電しておけるハイブリッド」というPHEVの本質がわかってくると思います。私は4年目ですが、「気にしなくなった時」が一番楽しく乗れています。一応経験談です。楽しいカーライフを。

丘航海士 · Answer

PHEVやEVユーザの皆さんは、エコ好きで機能をフル活用するタイプ（思考）の方が多いですよね。
そして、その考え方好きですよ。

せっかく高価で高機能な自動車を購入するのですから…色々試してください！

ちなみに自動車好きが集う「みんカラ」のサイトを覗いてみるのも良いと思います。

ken_ken7 · Answer

走行用にチャージは無駄です。下道EVエコ＋高速SAVEが良いと思います。ただ、そこまで高速多用されるのであれば正直言ってディーゼルが最適なように思います。しかも今のタイミングで新古車だと補助金85万＋αと値引き考えたら新車の方が安いような気が・・・

JamesP.Sullivan · Answer

＞走る距離はどのくらいなのでしょうか？好奇心？より正確なアドバスのため、って言うなら、そんなの不要だわさ。だって、走行距離を聞いたところで、途中の勾配が分からんから、どのICからどのICまでか言え、時間帯によって渋滞ぐあいが違うから、何時に出発するか言え、等々、キリがないっしょ。汎用的に言えるのは、普段はB0でコースティングを上手く利用、直結モードになるような速度域で巡航する場合はセーブモード、つうぐらいで、あとはその人それぞれのクセや好みで、自分で工夫して、試して、自分にとってのベストを探って行くしかない、って話。

ナイトエンジェル · Answer

>神経質になり過ぎてますかね・・・ガソリン車とはまた違う使い方をして、大事に永く乗り続けたいです

神経質なんてことはないのでは。

せっかくプラグインハイブリッド車を買われたのですから、その特長を最大限引き出すよう、乗り方をいろいろ考えて工夫されるのはとても良いことではないでしょうか。

ただ個人的には、そのような乗り方は無理なので昔馴染みの、気楽な純ガソリン車に乗っております。

ｲｯｷｰﾓﾝﾁ · Answer

＞イエモンJAPANバッテリー劣化は、大事に使用しても急速充電しなくても３年で１６％程度は劣化します。結局は当たりを引ければ劣化が遅い。外れならこの程度かもっと劣化しているかもしれませんね。高速のモードといえばこの車、時速７０キロこえていれば、エンジン駆動かつバッテリー充電になりますよご存じかとは思いますが。なので高速=前輪駆動兼充電です。気にしても経年劣化はさけれませんボディーメンテくらいですね、気にすることは。それより、初期モデルの不具合が一向に改善しないのはやっぱり三菱クオリティなんでしょうね～次は、RAV４ですかねー、価格も性能も。リアシートヒーターが無いのが謎ですが。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
【続報・情報希望】アウトランダーPHEV（GN0W）充電60%問題	125	2026/07/25 21:15:48
年次改良について	8	2026/06/13 12:33:50
最適な乗り方は	24	2026/06/01 12:17:29
車検前に不具合の確認をしたいので、教えて下さい！	6	2026/05/28 7:13:40
走行中に故障ってみなさんありますか？	13	2026/05/29 22:22:39
前後ドラレコ付きデジタルミラーについて	14	2026/05/27 21:17:30
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