三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

満充電時の予想走行距離って？

[happy2うらら〜]

おばんです！
早速でが、2016年式34000kmを購入、2週間前に納車されたルーキーです。
長い目で見て家に充電器を設置。満充電での予想走行距離が20kmと表示(インパネ)されました。

現在コロナ注意報により遠出出来ず、毎日、自宅〜会社の往復4kmの道のりを走るだけなので燃費・電費が悪くても仕方ないのですが、この予想走行距離って
�@過去の実績
�A現在時点でのアクセルワーク
のどちらかなのでしょうか？

居住生活する地域環境によって大きく変動することは理解してます。因みに、質問者の居住地域は国道12号線、旭川寄りです。

以前このサイトで「電費80km」の画像見る機会があったので、「悔しい！何故？」との事からの質問です。

書込番号：23292391　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

読ませて頂きました。

只々「スゲー」って思ってます。
この差はなんなんだろう？

書込番号：23293364　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のGG]

＞happy2うらら〜さん
　同じ北海道の札幌市でPHEV乗っています。
　EV可能距離表示は諸先輩のコメントされているとおりと思いますが、北海道は冬と夏で表示距離は大きく変わるようです。私のケースですが、2014型をフル普通充電した場合、郊外走行後で夏は50km位、冷房ONの状態だと43km位ですが、冬は40km位、暖房ONだと25km位まで低下します（電気温水ヒーターを装備しACをONにしている場合）。happy2うらら〜さんの場合、風量などの表示パネル下の右端にあるOFFボタンを押すともっと距離表示が増えるかもしれませんので試してみてはどうでしょうか。
　それでもだめな場合はバッテリーの劣化の可能性もあります。三菱デイラーで容量測定してもらうことが一番正確で良いのですが基本は有料です。あくまで参考値になりますが、層雲峡（有料）やJR滝川駅の横にある〇〇施設（無料）にある急速充電器は充電％とKWHが充電時に表示されるので、容量を計算し推定することも可能です。心配であれば活用されてはと思います。充電器の場所は「GoGoEV」でネット検索すれば分ると思います（計算方法は下の書き込み参照にして下さい）。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000452194/Page=5/SortRule=1/ResView=all/#23145144

書込番号：23293766

[happy2うらら〜]

＞モグたんネオさん
レス読ませて頂きました。満充電＋満タンで約500kmとは、とても羨ましいしいです！

現在、三菱自動車に点検時のバッテリー残量確認依頼中です。これで少しは原因がわかると思って居ます。

書込番号：23293843　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞スーパーアルテッツァさん
複合的に航続可能距離を算出されてるんですね。

毎朝の暖気運転では、車内25度に設定してるのですが、この温度ももう少し下げて見ることを検討します。

書込番号：23293849　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞らぶくんのパパさん
エアコン切っての走行なんですが、それでも航続距離が伸びないのは、搭載バッテリーの劣化を疑うのも一つですね。

書込番号：23293856　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞akaboさん
一回の走行距離が短いのも、航続距離伸び悩みの原因と思ってます。エアコン完全offですか?それも試してみます。
バッテリーは、三菱ディーラーで購入してるので保障付きです。その点では安心してます。

書込番号：23293867　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞gda_hisashiさん
そうですよね、一回の走行距離が短すぎるのが主たる原因だと、徐々に思い始めてきました。

書込番号：23293872　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞ラニラニさん
複雑な計算をして航続可能距離を算出するのはわかりました。しかし、帰宅して電源off→翌朝 電源onで10%も違うのですか〜驚きです。かなり大きな誤差と理解します。80km行かないですよね。

書込番号：23293882　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞北のGGさん
北海道在住です。今時期は朝がまだ寒いので、毎朝暖気運転10分程度行っています。温水式ヒーター装着により、それによって満充電でも20km表示となるのかな？って思います。
滝川に測定器付き充電器有るとは知りませんでした。

書込番号：23293885　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

満充電で航続距離が26kmとなりました	エアコンoffで38kmまで延びました！

深夜電力で満充電にしての航続距離です。

エアコン始動で26kmだったのが、offにするだけで38km迄延びました。こんなに違うものなんですね、驚きです！

書込番号：23294696　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞happy2うらら〜さん
良かったですね。2000ccの型は特にエアコンの影響が大きいと思います。現行型は航続可能距離44kmの時点でエアコンオンで40km表示になる程度でした。
バッテリー残量70%を切る時は、エアコンオフの満充電状態で航続可能距離が30km以下くらいみたいですよ。

＞akaboさん
よく異なる意見をいただき、参考になりますし、自分の考えを振り返る良い機会となっています。
でも、電源OFFにしても、短時間での再電源ONでは航続可能距離の変化はないですし、普通充電の後に航続可能距離が激しく上下する時があることを考えると、akaboさんの
＞電源OFF時にバッテリー残量セグメントに変化が生じたり，推定航続距離に変化が生じるのは，「電池セル電圧のバランサー駆動制御」と呼ばれる動作が行われるからです。セル電圧差の解消は普通充電時や電源OFF時に行われるもので，異常ではありません。

と言う説明には、何か不足している部分があるか、勘違いか、と言うことになるかと思います。

書込番号：23295646　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞ラニラニさん

勘違いとは，せっかく書いたのに，かなりひどい言い方に感じました。そんなことなら書かない方が良かった！

これは，とある方から頂いた，三菱からの公式見解ですよ。距離の変動に対して疑問を持っていたときに教えていただいたものです。

距離が動くことが，走行条件を反映したものであるというのは，貴方も，推測であると断って記載していますよね？

書込番号：23296156

[ラニラニ]

＞akaboさん

気分を害して申し訳ありませんでした。全く攻撃するつもりはありません。
実際の現象とマッチしない部分があるので、
＞何か不足している部分があるか、勘違いか、と言うことになるかと思います。

と書きました。「何か（説明で）不足している部分があるか」とも書きましたので、決して「勘違い」と断じている訳ではありません。
ところで、その公式見解というのは、どこで見られるでしょうか？

書込番号：23296446　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

三菱自動車が2014年1月30日公開特許広報【車両の電池制御装置】に「バランサー制御」についての記述があります。
https://patentimages.storage.googleapis.com/33/6c/42/627190134598d6/JP2014017997A.pdf

電気関係の知識が無いので、しっかり読んでみたいと思います。

書込番号：23296654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞happy2うらら〜さん
ありがとうございます。
じっくり読み込んでみました。

その結果…途中で挫折しました　苦笑

外部充電が頻繁に行われるEVと違って、エンジン発電するPHEVは、外部充電時以外も最低電圧のセルに合わせて放電するセルバランスを取らなければならず、、、、

というところまでは理解できたのですが、もう無理です…。

ただ、結構放電するんだな、ということは分かりました。あんまり頻繁に放電されると、実質燃費が下がるという危惧をしてしまいました。

書込番号：23296769　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のGG]

＞happy2うらら〜さん
バッテリー劣化の影響ではなさそうでよかったですね。
　ローカルな話になりますが、夏用タイヤで石北峠を超え北見市でフル充電するとEV走行可能距離７０〜８０ｋｍの表示になると思いますよ。逆に北見市から旭川市まで走行してもせいぜい６０ｋｍまでが限界のようです。おそらく標高差によるものでしょう。

書込番号：23298225

[happy2うらら〜]

＞ラニラニさん
特許内容の読み込みで挫折、わかりますぅ。。。
放電よりもボディーアースによる電気回収率が悪いように思えますね。何か良い方法が見つかれば良いのですが。

＞北のGGさん
行きと帰りで10km以上の差が出るのですか？電気を使わない-回収できる下り坂が長ければ長いほど、航続距離も伸びますよね。

書込番号：23298256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞happy2うらら〜さん
お久しぶりです。
結局私は読むのをやめましたw
本日書き込んだのは、やはり「電源OFFで時間が経つと、だいぶ前からの電費も航続可能距離算定に使われる」と思われる事象が生じたからです。
登り坂を多めに走行した日、満充電で表示は48km。ちょっと走って42kmくらいで電源OFF。翌朝の電源ONで表示は45km。
単純な放電だけではこのような事象は起きません。

happy2うらら〜さん、バッテリー測定したら、残量がどれくらいだったか、また教えてくださいね。

書込番号：23314383　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

＞happy2うらら〜さん
＞らぶくんのパパさん

三菱アイミーブＭタイプ乗りです。航続距離計の話はJC08モードとかけ離れているので参考にならないかもしれませんね。
当家の愛車アイミーブＭは新車登録後８年地点での容量測定結果42Ah/新車時42Ahで残存率105%、意外にも伸びてます。残り航続距離計も136km表示。
ただ50kmくらい走ると使用電気量により大きく変動します。そして冷暖房の有無でも相当変わります。実際満充電の際も冷暖房同時使用で60kmと半減しますんで。
20km表示は冷暖房同時使用が影響してるかもしれません。もし電池劣化の目安が知りたいなら満充電後に冷暖房オフで起動してみてください。それでカタログ値から３割以上かけ離れていれば劣化を疑うべきかと。

ちなみに予想走行距離は上り坂下り坂で結構変わります。上り坂は化学エネルギー(電池として)を位置エネルギー(標高)へ変換、下りは逆と考えればよろしいかと。
かくいう自車アイミーブＭは美濃太田〜道の駅南飛騨小坂間93kmで5‰の上り坂まで9.5kWhで走りました(約10km/kWh)。下りは逆条件で80%→20%だから6.3kWh消費、その差3.2kWhを2で割って1.6kWhが標高差と想定できます。
できれば平坦な区間で測定してみてください。では

書込番号：23810269

[happy2うらら〜]

皆さま、ありがとうございます。


僕のモデルは電池容量12.0kWh。
12kWhの内、実質使用できるのが約10kwh。
実電費5km/kWhぐらいと言われているので、
使用可能量10kwh×実電費5km/kWh≒50km
JC08モード＝18%アップとして
50km×18%アップ≒59km�@

カタログ参考値では【60.2km走行可能】となっていたのでまあまあですね。(燃費偽装？前の数値)


Dラーさんでバッテリーの残量測定した結果96%�Aだったので、単純計算すると
59Km�@×96%�A≒56.64km


ところがどっこい！

満充電ー満タンクで401km
内、電気35kmです(涙)
エアコン・ヒーターoffですよ(大涙)
乗り方が雑なのかな(爆涙)

冬なのでまだまだ落ちる覚悟しています。

書込番号：23812752　スマートフォンサイトからの書き込み

充電時の電気代

[太刀風]

一戸建てで自宅で充電設備を設置できる環境にあるのでPHEVを次回購入の候補に入れています。
そこで質問ですが 1回のフル充電で電気代はどれくらいの金額になるのでしょうか？
自宅をオール電化にしていないのですが 夜間割引あると無しでも結構違うのかも気になります。
(因みに自宅は東北電力管内です)

書込番号：23242650

[里いも]

＞太刀風さん こんにちは

友人がアウトランダーPHEVを深夜電力で使っています。
この車の仕様書には、一回の充電による電力量は12.29KWHとあります。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/spec/pdf/outlander_phev_spec_figure.pdf
東北電力の深夜電力料金は1KWH当たり約11円ですから、12.29×11=約１３７円になると思います。
それに一か月１２６６円の基本料金がかかりますので、毎日充電すると仮定すれば、一日当たり４２円が加算されます。

書込番号：23242699

[らぶくんのパパ]

＞太刀風さん
深夜帯がある契約だと夜間11円/kWh、ただし昼間の電気料金が30円/kWh以上と高くなります。
普通の従量電灯B契約だと時間帯かんけいなく25円〜29円/kWhですね
また、どの契約でも再生可能エネルギー発電促進賦課金として3円/kWh程度が加算されます。
https://www.tohoku-epco.co.jp/dprivate/menu/

充電が12kWhとしたら
深夜料金で132円+36円=168円
普通契約で348円+36円=384円
倍以上違ってきますね
毎日だと月でかなりの差になります。

書込番号：23242868

[エメマル]

＞太刀風さん

三菱のHPでも案内されていますが、一回あたりの充電量は約12.5kWhです。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/newmodelfaq/outlanderphev/CA00000073.html

なので12.5にご自身が契約しているプランの電力量単価を掛ければ、一回当たりの電気代が計算出来ます。

書込番号：23243161

[オルフェーブルターボ]

＞里いもさん

途中の計算式がよくわかりません。

ご説明よろしくです。

書込番号：23245339

[心配グッバイ]

＞太刀風さん
自宅環境によりけりだと思いますが、オフグリッドでソーラーで充電すれば、電気代がかからないです。
Youtubeで見ました。
https://youtu.be/UoQkjsuH6dc
EVは燃料を自分で作れるところも良いな〜と思います。

書込番号：23304253

[ヒラタツ]

＞心配グッバイさん
僕もオフグリッドソーラー実践者です！ただし愛車はアイミーブですが(笑)
i-MiEV(10kWh)充電の電力量は自宅HEMSで見る限り9kWh以下です。アウトランダーPHEVはたしか12~13.8kWhだと思うので10%残すとしても11~12.5kWhじゃないですか。
仮にオフグリッドソーラーで充電するなら…一日10kWhとするとパネルは最低2kW要ると思います。平日自宅に居ないならDC48Vで蓄電するとして燐酸鉄リチウムイオン電池で12kWh、鉛蓄電池なら33%まで放電するとしても15kWh必要。
ただし蓄電池保管庫に注意が必要、消防法の規定で電圧に関わらず4800Ahまでの制限があります。鉛蓄電池9.6kWh/リチウムイオン電池17.76kWh…消防設備士・電気工事士・電気主任技術者の資格があるとそれが気になってしょうがないです(爆)

書込番号：23810335

中古での購入を検討中です。

[やんころはん]

中古での購入を検討中ですが、このような車ですので購入後の点検等も気になります。
一般の中古車販売店よりも、ディーラー系の中古車販売店で購入した方がよいですか？
また、予算的に2015年後期型以降の年式のGナビパッケージあたりかなと思っています。
Gプレミアムパッケージとは本革シート、ロックフォードの違い以外に何かありますでしょうか？

書込番号：23252091

[お好み焼きは広島風]

購入元よりも、点検実施店舗が重要かと思います!
記録簿への確実な記載と。

書込番号：23252118　スマートフォンサイトからの書き込み

[HIDセレナ]

今年か来年あたりモデルチェンジなので待ってみるのもいいのではないですか。

書込番号：23252175

[やんころはん]

ありがとうございます。
年式と走行距離度のどちらを重視すべきでしょうか？
予算は諸経費等全て込みで300万以内です。

書込番号：23254391

[ラニラニ]

＞やんころはんさん
ずっと乗り続けるつもりなら、年式重視で良いと思います。私もたくさん乗る方ですが、走行距離による劣化はあまり感じられません。
年式重視の理由は、バッテリーの保証期間が長くなることと、将来の重量税を考えてのことです。

予算が300万円ということであれば、何とかあと50万円を調達（借入）して、最新型にした方が乗り心地の満足度は高いと思います。新型が近いせいか、相場が下がってきていますので。
電気代とのコスパを考えるならば、旧型の方がお得にはなります。満充電での走行可能距離は変わりませんが満充電までの電力が新型の方がたくさん必要なので、1kwあたりの走行距離は新型の方が短くなります。

書込番号：23254552　スマートフォンサイトからの書き込み

[やんころはん]

アドバイスありがとうございます。
実際に見た結果、
�@ 2018年式　Gリミテッドエディション　5000km 320万円未満
�A 2017年式　Sエディション　3万キロ未満　300万円未満
のどちらかで決めようと思っています。
どちらも状態には差がない感じです。
＞ラニラニさんの仰るように、年式の新しい方でと考えているのですが、�Aの方を推す理由はありますか？
外装や内装の違いは理解しています。

書込番号：23269950

[ラニラニ]

＞やんころはんさん
だいぶ変わりましたね(^^)
＞�@ 2018年式　Gリミテッドエディション　5000km 320万円未満
＞�A 2017年式　Sエディション　3万キロ未満　300万円未満
ですが、�@はGG3Wで、�AはGG2Wですよね？
でしたら、間違いなく�@で決定ですね。乗り心地やエンジンがかかった時の快適さが全然違います。
�Aを推す理由を挙げるとすれば、「足廻りがビルシュタインで攻めた走りには良い」「サンルーフ」「電費がいい（満充電で走れる距離はほぼ同じだが、電気代が違う）」「自動車税が安い」ですかね。
私なら迷いませんね。

書込番号：23270341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞やんころはんさん
ちなみに、もし�@もGG2Wであるなら、車検月によりますが、半年以内の差であるなら、私ならSエディションにするかもしれません。
理由は、安くSエディションに乗れるなら、そちらの方が所有欲を満たしてくれるからです。

書込番号：23270435　スマートフォンサイトからの書き込み

[やんころはん]

＞ラニラニさん
いつもありがとうございます。
大変参考になります。
�@もGG2Wです。
�@で決めようと思っていたところ、�Aが出てきたので気になってしまいました。
もう30万出せば、現在モデルかなと思うのですが、そこまではちょっと…
ちなみに、�@はナビなしです。

書込番号：23270544

[ラニラニ]

＞やんころはんさん
�@もGG2Wですか…。しかも、ナビ無し。
それは私なら買うのは迷います。
�Aにしますね。
中部地方ではないですか？中部地方でしたら、岐阜の正規ディーラーで現行車が安く出ていますが…。とは言え、やはり30万追加の可能性は高いですが（交渉次第でまけてくれるかも。決算月ですし、車庫証明を自分で取れば…）
いずれにしろ、�@はあまりお得感を感じません。
予算が合わないのであれば、もうすぐ新型が出ますから、そうしたら現行もグッと値段が下がるはずです。それまで待たれても…
ちなみに、私は現行に乗り換えたのですが、乗り心地は異次元です。乗り換えて良かったと思っています。

書込番号：23270993　スマートフォンサイトからの書き込み

[norm007]

＞やんころはんさん
Gリミテッドエディションは、リーズナブルにPHEVを楽しむ人向けの車であり、例えば三菱リモートコントロールがない為、乗車前のプレ空調が出来ない、車両側のみではタイマー充電ができない、安全装備もBSW/LCA/RCTAは非装着などと最低限であるなど、ある程度ユーザーに我慢を求めるグレードです。
なのでその二つからの選択であれば、私なら　＞�A 2017年式　Sエディション　3万キロ未満　300万円未満のほうを選ぶと思います。

ただある程度距離を走っている個体のようなので、バッテリ容量測定の結果を確認する必要があるように思います。

書込番号：23271937

[やんころはん]

＞ラニラニさん
＞norm007さん
ありがとうございます。
いろいろとアドバイスいただき、自分でも調べると本当に迷いますね。
現在乗っている車が7月に車検なので、それまでに…さらに今、自分の仕事が比較的空いており販売店に行く時間等も確保しやすいので、3月中に決めようかなと思ってました。4月からはまた多忙になりますので。
�@は試乗車上がりで新車のように新しかったので、これかなーと思ったのですが、確かに装備の点ではもう一つですね。
�Aは、来週に入ってくる予定だと販売店から聞いており、まだ実物は見ていません。
それを見て、今回は見送ることも含めて決めようと思います。

書込番号：23273347

[超安全運転]

こんにちは。PHEV2年目となりました。絶対にディーラー車おすすめです。ディーラーの認定中古車であれば保証が1年はありますし、もし保証期間が切れていない中古車であれば、保証の継承もできると思います。この車は消耗品の駆動バッテリーありますので保証は重要だと思います。また、有料になりますがハーティプラスメンテナンスに入れば、点検も安く済みますよ。でもおすすめは、現行車2.4Lですけどね。残価設定プランなら、おサイフ優しいと思います。

書込番号：23274550　スマートフォンサイトからの書き込み

[やんころはん]

＞超安全運転さん
ありがとうございます。
正規ディーラーでの購入を考えています。
次に見に行く車は、私の予算等を伝えた正規ディーラー販売店がオークションで落として、入ってくるものです。
駆動用バッテリーの残量確認と車両品質評価は必ず行ってもらおうと思っています。
オークションからの車ですので、見えない部分等も含めて大丈夫かな…とも思いますが、まずは見に行ってみようと思います。

書込番号：23275591

[やんころはん]

以前に書いた通り、今週見に行くのは、
2017年式　Sエディション　3万キロ未満　300万円未満です。
調べると、ビルシュタイン製のダンパーを使用しているので、「足回りが固すぎる」といった評価が多く見られます。
実際は、どんなものなのでしょうか？
当方、今まであまり走りにこだわるタイプではありません。
普段は、往復10km強の通勤に。週末は子供のスポーツの送迎…往復40km、最後に山の中のグラウンドに入っていくので凸凹の悪路を1kmほど走ります。高速を使っての遠出も週末にはしばしばあります。

書込番号：23276052

[超安全運転]

やんころはんさん、今日は、ビルシュタインは乗ったことがないので分かりませんが、私は社外の車高調を入れています。好みの問題となりますが、私は硬い方が好きなので。確かにノーマルは普段乗るには乗り心地は良いと思います。中古をお探しとの事ですが、新車しか受けられない税優遇や補助金もあるので、営業の方と相談されてから決められるのも良いかと思います。私は愛知ですが、5年間自動車税免除(約22万円)や、CEV補助金(20万円)の補助がありました。(CEV以外は各都道府県により異なります)CEV補助金も今年度分は終了してますが、私も購入した時、当年度分は終了してましたが、翌年分で受けられなかったらメーカーが負担してくれるとの事で契約をしました。参考になれば幸いです。

書込番号：23277813　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

＞やんころはんさん
三菱アイミーブ乗りですがアウトランダーPHEV購入検討中ですので混ぜて下さい。
というのも既に三菱ディーラーとの付き合いが長く万一の電池劣化にも余裕で対応できそうなのと100V/1500W電源出力可能である点を見込んで。
現在2016年モデルGタイプ6万キロが220万で出てますが肝心の電池容量が不明です。もっとも三菱ディーラーだから納車時に保証継承の有無や容量測定結果は出しますよ、i-MiEV(M)中古購入時に教えてくれたので判りますが。
三菱電動車両サポートのプレミアム会員なら年１回電池余裕量測定無料クーポンが配られるので遠出が多ければ活用しましょう。実際アイミーブで急速充電を定額範囲内ギリギリまで使ってますが。
ただアウトランダーで40kW以上の急速充電器を使っても充電速度は25kW機と変わりません。記憶にある限り充電電流が60Aまでですから。

書込番号：23810313

7、8万キロ、6年落ちの中古車の購入について

[nasubii]

お財布事情から7、8万キロ、約6年落ちのこの車の中古車の購入について検討しています。
片道12キロの通勤を毎日、そのほか帰省などで年間1万キロ弱使う予定なのですが、気になっているのがメンテナンスなどの維持費用の部分です。
phevということもあり、電池の劣化や日常的なメンテナンスなどで同じようなガソリン車と比較して購入後の費用にどのくらい差が生じるのか御教示いただきたいと思います。
中古ということで現車によりけりの部分があると思いますのでそのあたりはご自由に書いていただければと思います。

書込番号：23283575　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

うちの上司のPHEVは中古で買ってて、先日バッテリーのエラーで始動不能に。
ディーラーに問い合わせ、通常の復旧が出来なく最終手段的な対処でその日は復旧。
（バッテリー付近にある一般の人が触ることのないレバー？（スイッチ？）を動かしたらいし）

ただし1ヶ月以内にバッテリー交換しなければいけないと言われたそうです。

信じるか信じないかはあなた次第。

書込番号：23283601　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞お財布事情から7、8万キロ、約6年落ちのこの車の中古車の購入について検討しています。

6年落ちというと法定上は査定ゼロですよね？具体的な物件があったのでしょうか？
価格だけで飛びつくと思わぬ出費がかさんでかえって高くついたと言う事はよくありますよ。

このクルマにしかない魅力が良いのなら止めませんが普通のガソリン車を検討されることを強くお勧めします。
フィットとかノートなどのようなコンパクトカーが良いのではないかと。

書込番号：23283958

[ラニラニ]

＞nasubiiさん
PHEVは使い方次第なのですが、結論から言いますと、普通の車と大差無いと考えていただいて間違いないです。
消耗品の交換はありますし、エンジンオイル交換の必要もあります。
費用的に有利なのは最初だけ（免税、減税、補助金など）で、6年目からはどの自治体でも優遇措置は無いと思います。
ですので、一般的には必要なランニングコストは通常のガソリン、ハイブリッド車と同じと考えてください。

それでも、使い方次第と言いましたのは、
＜メリット＞
・夜間電力が安い家庭は、日常のガソリン代が安い電気代になる
・無料充電スポットも地域によってはあるので、燃料代が浮く（充電時間がかかるのでお勧めはしません）
＜デメリット＞
・先の方もおっしゃってましたが、EVシステムの故障があると、修理代が高い（と言われている。実際はすごく丈夫で、今のところ全然不具合はありません。）
・暖房などを使うと、案外普通のハイブリッドより燃費が悪い（人によるようです。10km/Lを切る人もいれば、20km/Lを超える人もいるようです。私は、良い時は16km/L、悪い時は11km/Lくらいだったです。）

また、初期型の欠点として、エンジンがかかると、エンジン音がかなり室内に響き渡ります。でも、エンジンをかけずに走れるEV走行の間はかなり快適です。自宅充電ができるなら、nasubiさんの日常は快適だと思いますよ。
何より、災害時の非常電源や、出先でコンセントを使えるなど、魅力いっぱいな車です。

書込番号：23284204　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のGG]

＞nasubiiさん
こんにちわ
　2014年式PHEVを購入し現在16万キロです。
　＜メンテナンスなどで同じようなガソリン車と比較して購入後の費用＞については、前車がガソリン車でしたが、現車は故障は全く無くメンテナンス費用はガソリン車に比べ変わりは無いかそれ以下と思います。前の車に比較し経年劣化が少なく乗りごごちは大変満足しています。燃費等の経費は充電環境にもよりますので一概には言えませんが私は33km/Lです。SUVですのでタイヤはちょっと高いですが（笑）。
　＜電池の劣化＞は、8年16万キロで70%未満になると条件がありますがメーカー保証があります。デーラーで容量測定を行うには１万円弱が必要のようです。
　　なお、月会費1500円で三菱充電サポートプレミアム会員になると容量測定が年1回無料、NCSの普通充電無料、毎月500円分の急速充電無料なので私はこれを使用しています。

書込番号：23284254

[akabo]

スレ主さんが車に何を求めているかによって変わってくると思います。
この後に何年乗るつもりで買うかも含めて。

６年落ち8万kmのアウトランダーPHEVはシステムに照らし合わせると安価に感じるということでしょうか？

走行の経費やメンテ費用，維持費からいくと，単純なハイブリッドで，車が小さい方が費用負担が小さくなりそうです。
中古車のタマも多いでしょう。
充電環境が無い場合は，その工事費用はどうなるのでしょうか？

アウトランダーが気に入っているなら，もう少し程度の良いものを買いたいかな（ワシが買うとなればの話です）？

書込番号：23284455

[モグたんネオ]

6年落ち走行距離4000キロでプレミアムパッケージ買いました。
低走行車なので値段は相場より50万高でしたが、ディーラー認定中古車で3年保証サービスしてもらったので安心して乗れてますよ。
EV乗るなら安心のディーラー認定車をお勧めします。

書込番号：23289800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハリー@キャラハン]

60000km、7.5年落ちで2013年式を購入、8か月乗りました。
その間1月に車検をDで受けた際に容量測定してもらいましたが70.5％で残念ながら対象外。費用は7000円＋税でした。
おそらく半年くらいで切るでしょうから持ってきてくださいと言われ、6月にもっていったた69.8％で
晴れて？バッテリー交換になりました。その際には測定料金は取られず。
今入荷待ちで、バッテリーが入荷したら1週間預けて交換になる予定です。
交換時は8年65000ｋｍになり、EV走行可能距離は30ｋｍです。

書込番号：23466943

[wallabyss]

45000km で　３年落ちを乗り出し200万で購入（2013年モデルなので2016年）
その時点でバッテリーは85％くらいでした。
そこから2020年なので4年乗り、先日の車検時に、バッテリーが60％台に（68％）。

電気代とは別でガソリン代が年２万です（毎日通勤、状況によりますが2?3日に1回の普通充電、急速充電を使ったのは購入後1回だけ。

8年経っていないので、無償交換対象とのことで今度、正式に測って、交換予定
仮に70％でも、来年測れば多分60％なので、そのとき交換になるかと。

深夜電力で充電しているので、200万で買ってのコスパは悪くはありません。
大きな交換だとタイヤ交換くらいですね。今のところ。

書込番号：23617281

[ヒラタツ]

三菱i-MiEV乗りですがもう一台のクルマ(日産セレナ)の稼働率が低いうえあと3年で自宅ソーラーのFIT(電力買取)終了なのでアウトランダーPHEVも購入対象としています。
ただ中古と言っても決して安くはなく、13kWh程度でも劣化が激しくて蓄電できないとなると正直日産リーフと迷います。ただ4WDだし100V/1500W給電装置と発電機があるのは魅力かな。

電池劣化が多いとなると買うにあたり対策は必要と感じます。リーフスパイのように簡単に電池の状態が判るアプリがあるか、三菱ディーラーで買うにしても容量測定結果を見せてもらうとか。
※幸い当家のi-MiEV(M)は105%あるので問題ありません。

220万円のアウトランダーPHEV(100Vコンセント付)2016年6万キロ、検討リストに入れたけど今買うべきですかねぇ!?

書込番号：23810287

オプションの100Ｖ電源 後付けについてアドバイス下さい

[enzo0130]

家族がこの車を購入したのですが100Ｖの電源取り出しをオプションとは知らず
納車時に初めて気づきました・・・
キャンプ等で電源が取れる事が購入の要因の一つだった為
ディーラーに後付けをお願いしましたが取り付けできないとの回答があり困っております。

なぜ、後付け出来ないかは分からないのですが
皆さんで後付けで取り付けられた方はいらっしゃいませんか？

後付けが出来ないのであればインバーターの取り付けをお願いしたところサブバッテリーの取り付けを進められました・・・
折角のＰＨＥＶ車なのにサブバッテリーが必要なのでしょうか？

インバーターを取り付けるのであれば出来る限り大きい容量のものを取り付けたいと思っております
インバーターの取り付け方法等アドバイス頂ければ幸いです。
宜しくお願い致します。

書込番号：20206368

[北に住んでいます]

メーカーオプションなので後付けは出来ませんね

インバーター付けても100W位までしか使えないのでキャンプで使うには向かないでしょう（何かの充電が関の山かと）

勉強代と諦めて買換えが一番かと思います（現在売っていませんが・・・）。

書込番号：20206631

[Ｇｏｅ。]

＞enzo0130さん

残念ながら、メーカーオプションの後付けは三菱に限らず、どこのメーカーでも不可能です。
その為にメーカー生産時のオプション設定をしているのですから。
なので、当然ながらディーラーではそのような回答になるでしょう。

ディーラーを介さず無理矢理後付けする話はありますが、メーカーの保障が受けられなくなる可能性があるので、自己責任ってとこでしょうね。
特に今回のご希望が電気関係ですから、ディーラーでも万が一の時の責任はとれないでしょうし。

無理矢理やるとしても恐らくコンセントを付け足す程度のレベルではなく、車の配線を総取っ替え・ECU交換して上手くいくかどうかでしょうね。

書込番号：20206748　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kero-Rin]

＞enzo0130さん
PHEV 2015年式ＳＰに乗っているKero-Rinと申します。
私もキャンプをよく楽しんでいます。
100V/1500W電源は、とても活用しています。
メーカオプションで選ばれなかったのは残念ですが、Ｄオプションがあるのでご紹介します。
最初は邪道かと思いましたが、ドライヤーやセラミックヒータなど使えて冬キャンプでも快適です。
雨のキャンプなど、すぐに火を起せないことも有りますし。

さて、後付けの100V電源ですが、Dオプションは「MIEV power BOX」というオプションがあります。
\154,080とお値段は張りますが、急速充電のコネクタに接続し100V1500Wが取り出せます。
オプションコードMZ604775です。
サブバッテリだと出力も限られるので、ご検討の候補に入れてみてはいかがでしょうか。
ただし、現在PHEVの販売自粛でアクセサリーカタログの閲覧がＷｅｂからできませんでした。
とても良い車なので、早くの再開を祈っています。

キャンプ場でエンジンを掛けないで長時間電源を使えるのは最高ですよ。

書込番号：20206800

[北に住んでいます]

＞さて、後付けの100V電源ですが、Dオプションは「MIEV power BOX」というオプションがあります。

http://www.ev-life.com/our_ev/MiEV_power_BOX.html
これですね
インバーターなら正直使えないと思いましたが、これならスレ主さん希望のキャンプで色々使えそうですね
難点は価格と大きさと重さでしょうか（普段は車に積んで置けないかな？）

ちなみに、オプションカタログのPDFは見れますよ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/accessory/lineup/outlander/　。

書込番号：20207084

[おさるV6]

残念な買い物しましたね。私もですが…。
燃費不正だけじゃない、シート生地も欠陥ですからね。
分かって売ってるんだから。

書込番号：20244699　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

i-MiEV+MiEVpowerBOX+IHヒーター

＞enzo0130さん
＞北に住んでいますさん
＞Kero-Rinさん
＞おさるV6さん

MiEVpowerBOXを使ってるi-MiEV乗りです。アウトドアで100V/1500W出力が使えるのは有難いですよね。
実際IHヒーターを使い焼肉を調理した写真がありますのでご覧くだされば幸いです。たしか1000Wで5分ほど使い消費電力量は0.1kWh(エコワット計測値)でしたよ。i-MiEVの航続距離計は1~2km程度減っただけ。
ただ後部座席を畳んでおらず、軽にしては広めの荷室の半分近くを占める大物であることに変わりはありません。今後出るであろう日産三菱軽EVにも標準でついてればイイのですが!?

書込番号：23808486

車体のWi-Fiのバージョンアップについて

[モグたんネオ]

アウトランダー phev のリモートコントロールアプリを車体のWi-Fiと接続するとWi-Fiのバージョンアップをして下さいiPhoneにでるのですが、バージョンアップなんて三菱でできないですよね？

書込番号：23807155　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞モグたんネオさん
できないと思います。
ついてに言うとこちらの警告画面はあくまでもiPhoneが一方的に出してくる一般的な警告なので無視して一向にかまわないものです。

書込番号：23807210　スマートフォンサイトからの書き込み