三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

充電しない時の実燃費は？

[audi romeo]

輸入車のSUVを３台乗り継いできたのですが、リタイヤを期に維持費が安く、大き過ぎず、燃費も良いクルマに
乗り換えを検討しています。

次もSUVにするか、セダンかワゴンにするかも迷っているところですが、歳を取るとSUVの乗り降りの楽さや
アップライトの運転姿勢がやはり適しているように思っています。

で、候補車両が今のところアウトランダーPHEV、プジョー３００８、セダンならHONDAアコードハイブリッド
くらいです。
デザインで選ぶならプジョー一択ですが、使い勝手ならアウトランダーかなっ、と思って色々とリサーチ中です。

ところで、アウトランダーPHEVを充電せずにシリーズハイブリッドで乗り続けた場合の市街地／郊外での実燃費を
教えていただけないでしょうか。
高速を走る機会は少なく、回生ブレーキを上手く使って走ったらどうなんだろうっと。
マンションなので自家充電できないし、近所では充電ステーションの設置が少ないのが悩みどころです。

書込番号：23318486

[モグたんネオ]

私は戸建てで自宅充電できるのですが、前までマンション住まいでアウトランダー phev の購入を躊躇して買いませんでした。
今ユーザーになって思う事ですが自宅充電設備が無くても早く買っておくべきだったと思っています。
自宅に充電設備が無くてもチャージモードで１時間もすれば満充電になります。
実燃費は10キロ程度いくと思います。
あと回生ブレーキを意識すると運転が疲れますし、殆ど回生を体感できません。
チャージモードで走行、EVが半分溜まったらEV走行
この様なサイクルで運転して自宅まで持たせています。参考になるかわかりませんが
車格の割には燃費いいと感じています。
レビューしてますのでそちらも参考にどうぞ

書込番号：23318513　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞audi romeoさん
みんカラやe燃費を見てると、個体差や乗り方で大きな差があるのかもしれません。
私の場合、2013年度登録車では、夏場は15〜16kmくらい、エアコンをつけると11〜13kmくらいでした（下道。平坦路。信号待ち少なめ。エコ運転を心がける。）
高速だと、11kmを切る感じでした。

2019年度登録車では、今の季節で（メーター表示で）17kmくらい。
エアコンをつけると14kmくらい。（下道。平坦路。信号待ち少なめ。エコ運転を心がける。）
高速だと一気に燃費が悪くなり、（メーター表示で）14kmくらい。エアコンをつけると12kmくらいでした。（制限速度に合わせて80〜100km/h）
旧型よりは現行の方が燃費がいい感じはしました。

基本は外部充電をするので、上記は実験のために充電無しで測定した、数少ない実験結果によるものです。複数回行うと、また違ったかもしれません。
ご参考になれば。

書込番号：23318661　スマートフォンサイトからの書き込み

[あひるの親子]

初期型１０万キロ　住まいは寒冷地　山間部や坂がない平野部で田舎　通勤渋滞がない時間日常使用　で
冬12キロ　夏１５キロ　くらい　今どきの車としてはそんなに燃費は良い方ではないかもしれません
この車以上に静かな車が発売されるまで乗り続ける予定
最小回転半径がプジョー5.6メートル・ホンダアコードが5.7メートル、PHEVは5.3メートルかなり小回りが利きます

書込番号：23318847

[audi romeo]

＞あひるの親子さん

ありがとうございます。
仰るように最小回転半径も大事な指標ですね。
確かにアウトランダーは４駆にしては回転半径が小さいなと思っていました。
街中での取り回しで違いが分かりますよね！

私の試乗した印象は、「静か」「足がソフト」「意外と早い」でした。

書込番号：23318867

[tsunami attack]

昔の投稿ですが、いまも見る方はいらっしゃると思うので2022時点での自分の数値を投稿します。

GG2W15型(15年後期)サイドブレーキのある最後の型。

空になってからお任せ放置で運転すると
郊外17〜18
都心部11〜14
高速14

設計方針でしょうけれども車の充放電の制御が下手くそなので、自分で手動でエンジン始動をコントロールすると燃費は良くなります。お遊びですけど。
回生や充電という行為事態が電気を捨てているので、発電は充電させないでモーターへ行くように手動で操作すると燃費は上がります。
ほんとにお遊びの領域ですけど上記条件で
郊外17〜21
都心部14〜16
高速16
バッテリーが空になったらしばらくチャージして4キロくらいたまったらセーブを押して、エンジンが止まったらすぐチャージを押してエンジン始動。
エンジン始動したらセーブを押してエンジン回転数が低速回転で進み、エンジンが止まったらまたチャージを押す。これの繰り返し。
チャージボタンとセーブボタンの操作でエンジンを高速回転させず毎分45cc位の燃料消費をキープする感じですね。

こうすると比較的充電しようとせず発電した電気がモーターへ流れます。

ODB2で監視しているとわかりますが、チャージモード中やエンジン直結走行でも結構充電されていないタイミングがありますね。
加速時には放電もあるのでそんなに理想的には充電されませんし、回生ブレーキは6割は回生できずエネルギーを捨てているのでその辺を理解するだけでも燃費は上がります。

いま、自分の車はバッテリー劣化が進んで60%での数値です(無料保証交換待ち)
新車時は充電ロスも少なめなのでシリーズハイブリッド走行で24キロくらい走ることがありました。

書込番号：24866130　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞tsunami attackさん

書き込みありがとうございます。

スレを立てた年の年末まで悩みに悩み、結果的には新型NOTEを購入しました。
MINIも候補に加えて試乗を繰り返したり情報収集しましたが、新型NOTEの走りとハンドリングの良さが決め手でした。

アウトランダーはサイズ的にもベストでしたが、充電できる機会が少ないことがネックでした。
モデルチェンジされましたが、現行型より旧型後期の方がサイズ的にもデザイン的にも好きです。

シリーズハイブリッドに乗ってみて、おっしゃる通りに仕組みや制御状況を理解して走るのと、お任せで走るのでは燃費にかなり差が出ますね。
パラレルハイブリッドだとそういった楽しみが少ないように思います。
ただ、燃費だけに着目したらTHSの独壇場でしょうけど。

しかし、モーター走行と言うのは本当にパワフルで静か、スムースで病みつきになりますね（笑

書込番号：24866347

満充電時の予想走行距離って？

[happy2うらら〜]

おばんです！
早速でが、2016年式34000kmを購入、2週間前に納車されたルーキーです。
長い目で見て家に充電器を設置。満充電での予想走行距離が20kmと表示(インパネ)されました。

現在コロナ注意報により遠出出来ず、毎日、自宅〜会社の往復4kmの道のりを走るだけなので燃費・電費が悪くても仕方ないのですが、この予想走行距離って
�@過去の実績
�A現在時点でのアクセルワーク
のどちらかなのでしょうか？

居住生活する地域環境によって大きく変動することは理解してます。因みに、質問者の居住地域は国道12号線、旭川寄りです。

以前このサイトで「電費80km」の画像見る機会があったので、「悔しい！何故？」との事からの質問です。

書込番号：23292391　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

完全に駆動バッテリー無償交換レベルじゃ無いですか？
私のスレ見て下さい。６年落ち旧型で40キロは表示されますよ。
新車保証継承してますか？
ディーラー認定中古車なら継承必要ないてますが

書込番号：23292459　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

happy2うらら〜さん

EV航続可能距離は下記のものから算出しているとの事です。

・現在の駆動用バッテリー残量

・直近の電力消費率

・エアコンの運転状態

この事は最新版になりますが、下記からアウトランダーPHEVの取扱説明書をダウンロードして6-14頁に記載されています。

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/index.html

又、アウトランダーPHEVの取扱説明書の2-5頁にはエアコンは駆動用バッテリーの電力を消費する為、過度に使用するとEV航続距離が短くなるので、冷やしすぎや温めすぎにならないように設定温度を控えめに調整するようにとも記載されています。

という事でhappy2うらら〜さんが極寒の地域にお住まいの為、EV航続可能距離が短くなっていると考えて良さそうですね。

書込番号：23292501

[らぶくんのパパ]

＞happy2うらら〜さん
私はリーフですが満充電時の航続可能距離は
�@過去の電費(特に直近50km程度の電費が大きく影響)
�Aバッテリー容量(劣化具合)
それからエアコンオン/オフ
満充電で20kmというのは�Aが特に悪い状態だと思いますね
バッテリーのSOHを調べてもらったほうがいいですね
条件がそろえば保証交換になると思います

書込番号：23292572

[akabo]

2016年式3万kmのアウトランダーでそこまで電池が劣化しているとは考えにくいです。

極寒地でエンジン起動頻度が増している，低温で性能が発揮できない，エアコン設定温度が高い，ストップアンドゴーが多いなど要因は考えられます。

ざっくり，エアコンオンで半分になっても大げさではないでしょう。
往復4kmが短すぎるので，25kmぐらいエアコン無で走行してみたら数値が変わると思います。
エアコン無で電池が空になるまで走ってみたらどうですか？

三菱電動サポートのプレミアムプランに加入すれば，容量測定が年1回無料で受けられるはずです。

保証なしの車を購入していると，三菱の保証が引き継げなくなってしまう可能性がありますので，その場合は，三菱の販社で相談しましょう。

書込番号：23292614

[gda_hisashi]

>毎日、自宅〜会社の往復4kmの道のりを走るだけなので

片道２ｋｍだと
普通のガソリン車でもやっと暖気が終わるくらいかな
走行の電気より暖房（エアコン）の影響が大きいかも

書込番号：23292660

[ラニラニ]

＞happy2うらら〜さん
スーパーアルテッツァさんが細かく回答されていますが、ご質問の
�@過去の実績
�A現在時点でのアクセルワーク
いずれも影響します。また、「充電残量」「エアコンのオンオフ」と大きく影響します。

ただ、ここからは私の経験からの予想も入るのですが、過去の実績は、電源OFFして長時間経過した後に再度電源オンすると、随分以前からのアクセルワークなども反映されると思います。そう思う理由は、帰宅してから充電残量がたっぷりあるので、充電せずに翌朝を迎えると、10%前後の走行可能距離の減少が見られるからです。最初は放電かと思っていたのですが、電池残量としては変化がほとんど見られないですし、何台かのPHEVで私が運転した後に同様のことが起きたので、おそらくそういうことだと思います。

ちなみに、航続可能距離80kmですが、まともでは出ません。下り坂ばかりをたくさん走った後や、高速でチャージしながら走った後に満充電するとなるくらいですので、もし保証で電池交換になっても、期待しない方がいいです。

書込番号：23292940　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

電源OFF時にバッテリー残量セグメントに変化が生じたり，推定航続距離に変化が生じるのは，「電池セル電圧のバランサー駆動制御」と呼ばれる動作が行われるからです。セル電圧差の解消は普通充電時や電源OFF時に行われるもので，異常ではありません。

書込番号：23293174

[happy2うらら〜]

読ませて頂きました。

只々「スゲー」って思ってます。
この差はなんなんだろう？

書込番号：23293364　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のGG]

＞happy2うらら〜さん
　同じ北海道の札幌市でPHEV乗っています。
　EV可能距離表示は諸先輩のコメントされているとおりと思いますが、北海道は冬と夏で表示距離は大きく変わるようです。私のケースですが、2014型をフル普通充電した場合、郊外走行後で夏は50km位、冷房ONの状態だと43km位ですが、冬は40km位、暖房ONだと25km位まで低下します（電気温水ヒーターを装備しACをONにしている場合）。happy2うらら〜さんの場合、風量などの表示パネル下の右端にあるOFFボタンを押すともっと距離表示が増えるかもしれませんので試してみてはどうでしょうか。
　それでもだめな場合はバッテリーの劣化の可能性もあります。三菱デイラーで容量測定してもらうことが一番正確で良いのですが基本は有料です。あくまで参考値になりますが、層雲峡（有料）やJR滝川駅の横にある〇〇施設（無料）にある急速充電器は充電％とKWHが充電時に表示されるので、容量を計算し推定することも可能です。心配であれば活用されてはと思います。充電器の場所は「GoGoEV」でネット検索すれば分ると思います（計算方法は下の書き込み参照にして下さい）。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000452194/Page=5/SortRule=1/ResView=all/#23145144

書込番号：23293766

[happy2うらら〜]

＞モグたんネオさん
レス読ませて頂きました。満充電＋満タンで約500kmとは、とても羨ましいしいです！

現在、三菱自動車に点検時のバッテリー残量確認依頼中です。これで少しは原因がわかると思って居ます。

書込番号：23293843　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞スーパーアルテッツァさん
複合的に航続可能距離を算出されてるんですね。

毎朝の暖気運転では、車内25度に設定してるのですが、この温度ももう少し下げて見ることを検討します。

書込番号：23293849　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞らぶくんのパパさん
エアコン切っての走行なんですが、それでも航続距離が伸びないのは、搭載バッテリーの劣化を疑うのも一つですね。

書込番号：23293856　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞akaboさん
一回の走行距離が短いのも、航続距離伸び悩みの原因と思ってます。エアコン完全offですか?それも試してみます。
バッテリーは、三菱ディーラーで購入してるので保障付きです。その点では安心してます。

書込番号：23293867　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞gda_hisashiさん
そうですよね、一回の走行距離が短すぎるのが主たる原因だと、徐々に思い始めてきました。

書込番号：23293872　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞ラニラニさん
複雑な計算をして航続可能距離を算出するのはわかりました。しかし、帰宅して電源off→翌朝 電源onで10%も違うのですか〜驚きです。かなり大きな誤差と理解します。80km行かないですよね。

書込番号：23293882　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞北のGGさん
北海道在住です。今時期は朝がまだ寒いので、毎朝暖気運転10分程度行っています。温水式ヒーター装着により、それによって満充電でも20km表示となるのかな？って思います。
滝川に測定器付き充電器有るとは知りませんでした。

書込番号：23293885　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

満充電で航続距離が26kmとなりました	エアコンoffで38kmまで延びました！

深夜電力で満充電にしての航続距離です。

エアコン始動で26kmだったのが、offにするだけで38km迄延びました。こんなに違うものなんですね、驚きです！

書込番号：23294696　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞happy2うらら〜さん
良かったですね。2000ccの型は特にエアコンの影響が大きいと思います。現行型は航続可能距離44kmの時点でエアコンオンで40km表示になる程度でした。
バッテリー残量70%を切る時は、エアコンオフの満充電状態で航続可能距離が30km以下くらいみたいですよ。

＞akaboさん
よく異なる意見をいただき、参考になりますし、自分の考えを振り返る良い機会となっています。
でも、電源OFFにしても、短時間での再電源ONでは航続可能距離の変化はないですし、普通充電の後に航続可能距離が激しく上下する時があることを考えると、akaboさんの
＞電源OFF時にバッテリー残量セグメントに変化が生じたり，推定航続距離に変化が生じるのは，「電池セル電圧のバランサー駆動制御」と呼ばれる動作が行われるからです。セル電圧差の解消は普通充電時や電源OFF時に行われるもので，異常ではありません。

と言う説明には、何か不足している部分があるか、勘違いか、と言うことになるかと思います。

書込番号：23295646　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞ラニラニさん

勘違いとは，せっかく書いたのに，かなりひどい言い方に感じました。そんなことなら書かない方が良かった！

これは，とある方から頂いた，三菱からの公式見解ですよ。距離の変動に対して疑問を持っていたときに教えていただいたものです。

距離が動くことが，走行条件を反映したものであるというのは，貴方も，推測であると断って記載していますよね？

書込番号：23296156

[ラニラニ]

＞akaboさん

気分を害して申し訳ありませんでした。全く攻撃するつもりはありません。
実際の現象とマッチしない部分があるので、
＞何か不足している部分があるか、勘違いか、と言うことになるかと思います。

と書きました。「何か（説明で）不足している部分があるか」とも書きましたので、決して「勘違い」と断じている訳ではありません。
ところで、その公式見解というのは、どこで見られるでしょうか？

書込番号：23296446　スマートフォンサイトからの書き込み

7、8万キロ、6年落ちの中古車の購入について

[nasubii]

お財布事情から7、8万キロ、約6年落ちのこの車の中古車の購入について検討しています。
片道12キロの通勤を毎日、そのほか帰省などで年間1万キロ弱使う予定なのですが、気になっているのがメンテナンスなどの維持費用の部分です。
phevということもあり、電池の劣化や日常的なメンテナンスなどで同じようなガソリン車と比較して購入後の費用にどのくらい差が生じるのか御教示いただきたいと思います。
中古ということで現車によりけりの部分があると思いますのでそのあたりはご自由に書いていただければと思います。

書込番号：23283575　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

うちの上司のPHEVは中古で買ってて、先日バッテリーのエラーで始動不能に。
ディーラーに問い合わせ、通常の復旧が出来なく最終手段的な対処でその日は復旧。
（バッテリー付近にある一般の人が触ることのないレバー？（スイッチ？）を動かしたらいし）

ただし1ヶ月以内にバッテリー交換しなければいけないと言われたそうです。

信じるか信じないかはあなた次第。

書込番号：23283601　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞お財布事情から7、8万キロ、約6年落ちのこの車の中古車の購入について検討しています。

6年落ちというと法定上は査定ゼロですよね？具体的な物件があったのでしょうか？
価格だけで飛びつくと思わぬ出費がかさんでかえって高くついたと言う事はよくありますよ。

このクルマにしかない魅力が良いのなら止めませんが普通のガソリン車を検討されることを強くお勧めします。
フィットとかノートなどのようなコンパクトカーが良いのではないかと。

書込番号：23283958

[ラニラニ]

＞nasubiiさん
PHEVは使い方次第なのですが、結論から言いますと、普通の車と大差無いと考えていただいて間違いないです。
消耗品の交換はありますし、エンジンオイル交換の必要もあります。
費用的に有利なのは最初だけ（免税、減税、補助金など）で、6年目からはどの自治体でも優遇措置は無いと思います。
ですので、一般的には必要なランニングコストは通常のガソリン、ハイブリッド車と同じと考えてください。

それでも、使い方次第と言いましたのは、
＜メリット＞
・夜間電力が安い家庭は、日常のガソリン代が安い電気代になる
・無料充電スポットも地域によってはあるので、燃料代が浮く（充電時間がかかるのでお勧めはしません）
＜デメリット＞
・先の方もおっしゃってましたが、EVシステムの故障があると、修理代が高い（と言われている。実際はすごく丈夫で、今のところ全然不具合はありません。）
・暖房などを使うと、案外普通のハイブリッドより燃費が悪い（人によるようです。10km/Lを切る人もいれば、20km/Lを超える人もいるようです。私は、良い時は16km/L、悪い時は11km/Lくらいだったです。）

また、初期型の欠点として、エンジンがかかると、エンジン音がかなり室内に響き渡ります。でも、エンジンをかけずに走れるEV走行の間はかなり快適です。自宅充電ができるなら、nasubiさんの日常は快適だと思いますよ。
何より、災害時の非常電源や、出先でコンセントを使えるなど、魅力いっぱいな車です。

書込番号：23284204　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のGG]

＞nasubiiさん
こんにちわ
　2014年式PHEVを購入し現在16万キロです。
　＜メンテナンスなどで同じようなガソリン車と比較して購入後の費用＞については、前車がガソリン車でしたが、現車は故障は全く無くメンテナンス費用はガソリン車に比べ変わりは無いかそれ以下と思います。前の車に比較し経年劣化が少なく乗りごごちは大変満足しています。燃費等の経費は充電環境にもよりますので一概には言えませんが私は33km/Lです。SUVですのでタイヤはちょっと高いですが（笑）。
　＜電池の劣化＞は、8年16万キロで70%未満になると条件がありますがメーカー保証があります。デーラーで容量測定を行うには１万円弱が必要のようです。
　　なお、月会費1500円で三菱充電サポートプレミアム会員になると容量測定が年1回無料、NCSの普通充電無料、毎月500円分の急速充電無料なので私はこれを使用しています。

書込番号：23284254

[akabo]

スレ主さんが車に何を求めているかによって変わってくると思います。
この後に何年乗るつもりで買うかも含めて。

６年落ち8万kmのアウトランダーPHEVはシステムに照らし合わせると安価に感じるということでしょうか？

走行の経費やメンテ費用，維持費からいくと，単純なハイブリッドで，車が小さい方が費用負担が小さくなりそうです。
中古車のタマも多いでしょう。
充電環境が無い場合は，その工事費用はどうなるのでしょうか？

アウトランダーが気に入っているなら，もう少し程度の良いものを買いたいかな（ワシが買うとなればの話です）？

書込番号：23284455

[モグたんネオ]

6年落ち走行距離4000キロでプレミアムパッケージ買いました。
低走行車なので値段は相場より50万高でしたが、ディーラー認定中古車で3年保証サービスしてもらったので安心して乗れてますよ。
EV乗るなら安心のディーラー認定車をお勧めします。

書込番号：23289800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハリー@キャラハン]

60000km、7.5年落ちで2013年式を購入、8か月乗りました。
その間1月に車検をDで受けた際に容量測定してもらいましたが70.5％で残念ながら対象外。費用は7000円＋税でした。
おそらく半年くらいで切るでしょうから持ってきてくださいと言われ、6月にもっていったた69.8％で
晴れて？バッテリー交換になりました。その際には測定料金は取られず。
今入荷待ちで、バッテリーが入荷したら1週間預けて交換になる予定です。
交換時は8年65000ｋｍになり、EV走行可能距離は30ｋｍです。

書込番号：23466943

[wallabyss]

45000km で　３年落ちを乗り出し200万で購入（2013年モデルなので2016年）
その時点でバッテリーは85％くらいでした。
そこから2020年なので4年乗り、先日の車検時に、バッテリーが60％台に（68％）。

電気代とは別でガソリン代が年２万です（毎日通勤、状況によりますが2?3日に1回の普通充電、急速充電を使ったのは購入後1回だけ。

8年経っていないので、無償交換対象とのことで今度、正式に測って、交換予定
仮に70％でも、来年測れば多分60％なので、そのとき交換になるかと。

深夜電力で充電しているので、200万で買ってのコスパは悪くはありません。
大きな交換だとタイヤ交換くらいですね。今のところ。

書込番号：23617281

[ヒラタツ]

三菱i-MiEV乗りですがもう一台のクルマ(日産セレナ)の稼働率が低いうえあと3年で自宅ソーラーのFIT(電力買取)終了なのでアウトランダーPHEVも購入対象としています。
ただ中古と言っても決して安くはなく、13kWh程度でも劣化が激しくて蓄電できないとなると正直日産リーフと迷います。ただ4WDだし100V/1500W給電装置と発電機があるのは魅力かな。

電池劣化が多いとなると買うにあたり対策は必要と感じます。リーフスパイのように簡単に電池の状態が判るアプリがあるか、三菱ディーラーで買うにしても容量測定結果を見せてもらうとか。
※幸い当家のi-MiEV(M)は105%あるので問題ありません。

220万円のアウトランダーPHEV(100Vコンセント付)2016年6万キロ、検討リストに入れたけど今買うべきですかねぇ!?

書込番号：23810287

満充電での走行距離表示を教えてください。

[モグたんネオ]

2013年モデルですが満充電でのEV航続距離を教えて下さい。
リチウムの新車保証受けられたら良いなって思いまして

書込番号：23283295　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

バッテリー保障についてはキチンと三菱のホームページで
保証内容の規定が乗っています。まずはそちらを参考にしましょう。距離とかでは無く、販売店で充電容量を量った上で規定以下なら交換と言うことですよ。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/outlander_phev/before_model.html
こちらが規定のページです。

書込番号：23283318　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

別スレッドで容量80%と書いてありますよね？

70%を割り込むまで乗るには，残り1年ほどの間に，相当な距離を走る必要があると思いますね。
おそらく満充電で３０kmとか33kmとかまで劣化させないと？

書込番号：23283379

[モグたんネオ]

＞柊 朱音さん
8年10万キロ以内で70%切ることが交換条件はディーラーから聞いて理解してます。
皆さんの満充電の残量を聞いております。
保証規定を聞いているのではありません。
質問をよく読んで質問に沿った回答をお待ちしております。

書込番号：23284097　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のGG]

＞モグたんネオさん
　２０１４年式ですが7年目16万キロ以上走行し推定容量81%で満充電でのEV走行可能距離表示は同じく４０Kmです（現在は娘が使用）。
　ご存知のとおりメータのEV走行可能距離表示は直近の走行状態、電費で変化しますが、同一条件で走行後の比較であれば劣化度を推定することは可能と思われます。akaboさんが言われてますが、この車が81%から70%に（１0%で約6km相当）低下した時は34Km位の表示になるんろうなだ思っています。

書込番号：23284166

[モグたんネオ]

＞北のGGさん
情報ありがとうございます。
EV走行で残走行が、充電元により結構開きがあると感じてましたので質問させて頂いてる所存です。

書込番号：23284235　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｃｏｒｅ2 Ｄｕｏ]

＞モグたんネオさん
終わってますが、何かの足しに

2013年モデルで　今年で7年目ですが　1.5年前の車検時に測定した結果は　72.3％で　実走行　31〜2Km程でした。

最近測定した結果　66％　実走行　20Km程です。

走行距離には　個人差が有ると思いますが、何かの参考になれば幸いです。

書込番号：23408198

[モグたんネオ]

＞Ｃｏｒｅ2　Ｄｕｏさん
情報ありがとうございます。
バッテリー無償交換ですか？

書込番号：23467065　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｃｏｒｅ2 Ｄｕｏ]

＞モグたんネオさん
無事無償交換となりました。
販売店で不正交換が有ったらしくて、測定中の写真を撮影しないといけないらしく、再度測定になり　2か月待ちで　交換になりました。

書込番号：23537178

[ヒラタツ]

＞モグたんネオさん
自社では有りませんが勤務先にアウトランダーPHEV乗りが複数居ますのでその証言から。
片道40kmの通勤で行きはエンジンかからず帰りに少し動いてからエンジンかかるとの証言から40~45kmと推測。ただし冷暖房のない季節です。
もう一人は近場なのでなんともいえませんが片道4kmで週二回充電しているから40km以内と考えられます。
こんな情報でもよろしければ参考までに。

書込番号：23810296

[モグたんネオ]

＞ヒラタツさん
情報ありがとうございました。
ほぼ私と同じ走行性能てす！

書込番号：23823402　スマートフォンサイトからの書き込み

駆動用バッテリー交換

[tukinowa]

２０１４年７月購入のアウトランダーphevです。現在１１万km以上乗っています。昨年末の点検で容量53％となり、即交換の話となりました。こちらから話をしたのではなく、担当者が済まなそうな顔をして、「すみません。交換しますので、数日車を預からせてください。」とのことでした。ディーラーには半年ごとの点検やちょっとした修理などはお願いしていたので、関係は良好でした。それもあったのか、その後の打ち合わせも順調で、晴れて昨日入庫しました。せっかくなので、交換するバッテリーを見せていただきましたが、意外とちいさいなあ、という印象でした。数年前は交換に一週間以上かかったそうですが、現在は１日半くらいでできるそうです。その後の点検検査で半日、都合二日の宿泊となります。明日、受け取りに行きますが、新車復活にわくわくしています。新車のころは60Km以上走って担当者から褒められたものですが、今回はどうでしょうかねぇ？　なお、ディーラーは関東三菱葛飾です。三菱の評価が最低の頃に、この車（システム）が自分の理想だったので、デビュー後１年待って買いました。静かで、走破性もよく、通勤（往復50Kmくらい）使用ではほとんどガソリンを使わないこの車は、私にはベストでした。

書込番号：23269427

[レジにて半額]

肝心要の費用はどうだったのですかね？

往復５０キロの通勤メインで、燃費も含めて維持するコストがトータルでどうだったのかよくわかりません

ただ半年ごとに点検をしてきた事などは偉いと思いますよ

なかなか半年点検を自分でやったり
ディーラーで頼む人はいませんが点検は大事な事ですよね
点検整備をキチンと真面目にやってる人は偉いですよ！！

書込番号：23269477

[HIDセレナ]

自分のPHEVは2013年8月登録です｡数年前から駆動用ﾊﾞｯﾃﾘｰ容量測定行い昨年残存容量70%以下に下がったのでﾊﾞｯﾃﾘｰ交換しました｡今日はﾘｺｰﾙで純正のMMCSナビを交換しました｡

書込番号：23269580

[北のGG]

＞tukinowaさん

　 バッテリー保証期間内での交換のようでよっかたですね。
　　私もtukinowaさんの１ヵ月前の2014年6月にPHEVを購入し６年１４万キロ乗りましたが容量は８３％でした。よろしければ次のこと
　　でわかる範囲で結構ですので教えていただければ幸いです。

�@　これまで点検時に容量測定はされたことがあればその値と現在の走行距離は？
�A　通勤で使用されているとのことで自宅の普通充電をほぼ毎日されているのでしょうか？急速充電の使用はどの程度？
�B　容量53％とのことですが、EV走行距離は体感的にある時点から急激に低下した感じはありましたか？
�C　バッテーリーを完全に空にするとか、満充電付近での充放電の繰り返しがバッテリーには良くないとされていますが、そのような
　　　経験は？

　PHEVは私のライフスタイルにぴったりで大変気にいっており、今は２０１９年型のPHEVに乗っています。答えずらい部分がありま
　したら省いてもかまいませんのでよろしくお願いします。

書込番号：23269869

[モグたんネオ]

MMCSナビリコールはで新しいナビになったのですか？
私は2012年版でEVスポットの更新もできません。

書込番号：23269999　スマートフォンサイトからの書き込み

[tukinowa]

＞モグたんネオさん
ナビの件は担当から聞いていませんでした。今日車を取りに行ったときに聞いてみます。ありがとうございました。なお、EVスポットの更新は半年に一回しています。

書込番号：23270171

[tukinowa]

＞レジにて半額さん
維持費については細かくはわかりませんが、今まで乗っていた車からの比較で相対的に安いと感じています。アウトランダーphevの前は、順に、日産プレサージュ、エルグランド、キャラバン（ディーゼル）、セレナ、エスクード、コロナ・・・・、といった感じです。プレサージュはリッター7キロ弱、エルグランドは５キロ弱、それ以前は覚えていません。また以前の車はオイルやパッド交換などできることは自分でやってきました。（プレサージュとエルグランドはディーラーのパックに入っていましたが、結構距離乗るので、自分で手入れしないと追いつかなかったのですね。）phevを購入してからざっくりと計算してみたのですが、ガソリン代−電気代だけで４０万くらいは浮いていることになりました。また、ブレーキパッドはphevに関しては、まだ一度も交換していません。ハイブリッド系はこういうところも経済的ですね。コメントありがとうございました。

書込番号：23270201

[tukinowa]

＞北のGGさん
�@細かいデータはデーラーにあるので、わかる範囲で聞いておきます。容量測定は毎年１回やっていました。昨年の６月に70％前後だったので、ちょっと危ない感じでした。そこで昨年末に測定したら53％ということでした。走行距離は１１.1万キロちょっとです。年間1.5〜２万キロのペースです。（ということは通期以外に0.5〜１万キロ走っているんですねぇ（笑））
�A普通充電（200V）は毎日です。急速は、最初の２年ほどはほとんどなし。３年目あたりからは時々（週１回程度）、昨年は結構頻繁（週2〜3回程度）利用していました。
�B昨年の秋口から急に走らなくなった気がしました。ディーラーにも相談していました。そこで昨年末の定期点検時に測定を依頼した次第です。
�C担当者は、たまにバッテリーを空にしてからゆっくり充電するといいのでは、と言っていました。その観点からは、100Vの普通充電をたまにしても良かったのかなと思っています。1年半ほど前に退職して在宅時間が増えたので、つい継ぎ足し充電をしてしまったのですが、それが最も悪かったような気がします。（まあ、心の中では保証があるからいいかな、とい気持ちもあったのですが・・・）次回からは継ぎ足しは止めようと思っています。

書込番号：23270225

[tukinowa]

＞HIDセレナさん
ナビのリコールの話はだいぶ前のものですかね？　それなら一度やった気がしますが・・・。今日ディーラーに行くので聞いてきます。貴重な情報ありがとうございました。

書込番号：23270235

[早起きオッサン]

無償バッテリー交換、おめでとうございます。
当方も昨年の１２月に容量69.5%と70%を切ったので無償交換してもらいました。
ただ、新車購入時とは挙動が違ってて、期待してたほど距離が伸びないようです。

北関東在住ですがフル充電で40kmくらいしか走れないし、バッテリー100%復活
との体感は得られてません。

てなわけで、手放す事にしちゃいました。

16万km超えの今月車検切れのギリギリのタイミングでしたが、無事契約成立。
Ｇープレミアムパッケージ、来週納車予定です。
補助金もギリ間に合いました。

tukinowaさんの交換後のカキコミ、楽しみにしております。

書込番号：23270397

[HIDセレナ]

MMCSナビリコール対象は初期型のみ対象です。詳細は三菱自のHPで確認出来ます。あと自分の車の車台番号入力すればリコールに該当する車両かも確認出来ます。しかしながら今回のリコールは途中で検索出来なくなりました。ディーラーに車持って行ってナビを見て最終的に該当しているか調べました。でも本当にナビ交換したのかな。ディーラーに交換するナビを見せて下さいと言ったら頑なに断られました。地図は2015年版から最新？の2018年版になりました。プログラムのバージョンも上がりました。

書込番号：23270410　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のGG]

＞tukinowaさん

　丁寧で迅速な返信ありがとうございます。大変参考になりました。

　私は自宅充電出来ない環境のため急速と普通充電半々位で急速充電は週7回程度使用していますが、急速充電はさほど劣化に影響いように感じています。
　継ぎ足し充電については購入店に一度確認したことがありますが、半分位消費してからの継ぎ足し充電は問題ないとの回答でした。私の経験ですが普通充電でフルに充電し６０％位まで消費した後に急速充電をすると充電速度が極端に遅くなり時間だけが過ぎてなかなか充電されないことが多々ありました。急速充電後の急速充電、急速充電後の普通充電、普通充電後の普通充電では起こらない現象のようです。電気に関して素人ですので理屈に合わないかも知れませんが、バッテリーへのストレスを考えて普通充電後の急速充電はバッテリー残量が半分以下になってからするよう心がけています。
　１００％の普通充電は劣化に影響するので毎日の普通充電は９０％位にし、セルバランス調整のため2週間に一度位１００％普通充電をする方法もあるようですが、保証もあるので私はあまり気にしないでライフスタイルに合わせて使用しています。
　劣化によるEV走行距離の低下を経験されたのですね。バッテリーの容量低下のカーブはL字型で最初の1年目は劣化速度は速いですが以降は緩やかに劣化していくとデイラーに説明を受けているのですが、tukinowaさんのケースは大変参考になると思います。EV走行距離の極端な低下を感じたら容量測定を行ったほうが良さそうですね。

書込番号：23270637

[tukinowa]

＞北のGGさん ＞HIDセレナさん ＞早起きオッサンさん
今しがた車を引き取ってきました。
まず、直近3回の容量測定のデータですが、2018.6月　74.2％（83446km）　2019.6月（100996Km）　72.5％　2019.12月（108749km）63.25％　でした。すみません、53％ではなかったですね！　記憶が不確かでした。でも、半年で10％近く低下したのは事実のようですね。
次に、ナビの件ですが、私のナビはリコール対象ではなかったようです。調べてもらいました。
最後に、引き取ってすぐパネルで走行可能距離を見たところ55kmと表示されていました。まあ、今までの走行データはリセットされていないようですので、電気だけでどれくらい走るか、しばらく様子を見ようと思います。ただ、回生ブレーキは積み替え前より心なしか効いているように思えます。後日、ご報告します。

書込番号：23270644

[北のGG]

＞tukinowaさん
容量の報告ありがとうございます。半年で１０％の低下はやはりめずらしいことと思います。
　私もPHEVを１４万キロ乗ってみて感じたのですが、車体がしっかりしているせいかEV走行時を含めて静でな重厚な乗りごごちは変わらないらないように思います。バッテリー交換で新車に変身ですね。

書込番号：23271420

[tukinowa]

バッテリー交換後の走行について、最終報告です。
土曜日の車引き取り当日は暖房を付けて35Kmしか走らなかったのでものすごく不安になりましたが、夜自宅で普通充電した後、翌日暖房なしでエコ運転をしたところ、60ｋｍ以上走りました。よかった！　本日朝メーターを見たら、走行可能が67ｋｍになっていました。多分60ｋｍオーバーは行くと思います。（もちろん暖房付けては無理ですけどね。）
三菱にはバッテリー無償交換を保証してもらって、ありがとう、しかないです。これでしばらくは新車のように乗れると思います。
また、いろいろお答えくださった皆さんに、お礼申し上げます。ありがとうございました！

書込番号：23275932

[モグたんネオ]

ナビ交換してませんね。
してれば現物見せてくれますよね。

書込番号：23283302　スマートフォンサイトからの書き込み

教えて下さい。警告音解除。

[でんろん]

アウトランダーphev の鍵をポケットに入れてエンジンをつけたまま降りるとピッピッ！って結構な音がなります。
後部座席の子供降ろしたり、助手席の子供降ろしたり、何度もドアの開け閉めのたびにピッピッピッピッとデカイ音が響きます。
解除できるのでしょうか？

書込番号：23259511　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

出来ないと思いますよ。
キーを車内に置いておくしか手はないかと。
もしくはエンジンを切るしかないですね。

書込番号：23259556　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞でんろんさん

良い仕掛けですね。
お気を付け下さい。

https://car-rider.jp/hoken/知らない道路交通法/

書込番号：23259586

[スーパーアルテッツァ]

でんろんさん

エンジンを掛けたままスマートキーを持って降車すると、私が乗っているスバル車でも家族が乗っているホンダ車でも同じように警告音が鳴ります。

これは運転手が交代する時に初めに運転した人がスマートキーの持ち出しを注意する為に必要な警告なのです。


具体的な事例を説明すると、例えば旦那を駅まで送る為に夫婦で乗車したが、駅までは旦那が運転して行きます。

駅まで運転した旦那は降車したが、スマートキーを奥様に渡すのを忘れスマートキーを持ったまま電車に乗ってしまった。

スマートキーが無いまま残された奥様の方は非常に困る事になりますよね。


このような失敗を防ぐ為の重要な警告ですから、このスマートキー持ち出しの警告を鳴らないように変更する事は出来ないでしょう。

書込番号：23259694

[JTB48]

無理です。車内に放置するしかありませんが治安の悪い地域の場合遭お勧めできません。

書込番号：23259801

[ネット見ろ]

＞でんろんさん
他の方がおじゃっている通り無理です。
スズキ車でも同様の音なります。
鍵を車内に置いておくしかないと思いますが。

書込番号：23259900　スマートフォンサイトからの書き込み

[seamaster7]

ソースはうる覚えですが警告音の音量をディーラーで調節できると認識しています。
私も自宅でなるとうるさくて耳障りなのでもうすぐ車検ついでにディーラーに聞いてみようと思ってます

書込番号：23261969　スマートフォンサイトからの書き込み