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このページのスレッド一覧（全125スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 初期不良？イグニッションキーが回らず |
3 | 6 | 2026年3月22日 12:17 |
 死角の少ないミラーを探しています |
11 | 6 | 2026年3月18日 13:37 |
 グロム納車 第一印象 |
12 | 10 | 2026年3月17日 16:50 |
| 今更フォグランプ（サブライト）導入。非常によかった。 |
9 | 8 | 2026年3月17日 16:54 |
| JC92のスピードメーター |
4 | 5 | 2026年3月6日 23:53 |
| 握ったままホールドしてくれるクラッチレバー |
83 | 46 | 2026年3月5日 20:47 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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先週納車になったばかりですが、
ハンドルロックを解除してOFFの位置になったところで、キーが回らなくなりました。
もう一回ロックを掛けようとしても掛からず、OFFのまままったく動かず。
バイク屋さんが「初めてのケース」ということで、回収修理に来てくれることになりましたが、
これが自宅車庫で発生したから良かったものの、出先で発生したら？と思ってしまいました。
キーシリンダが回らなくなるというのは初めての経験です。
出先だったらJAＦのお世話になっていたでしょう。
1点
バイク屋さん到着
見てもらいましたがやはりキーが回らず回収されていきました。
シリンダー交換するとして、タンクキー、シートキーも交換になるので
時間がかかるだろうと。
納車されて3日目なので、本当に初期不良で新車交換になるかも？？
とのことでした。
書込番号：26436995
1点
バイク屋さんから連絡
シリンダにパーツクリーナーを吹き込んだところ動くようにはなったものの
納車3日でバイクカバーをかけて保管している状態で異物が入るのはおかしい。
バイク屋さんがホンダパーツ卸しに連絡したところ、
最近キーシリンダの初期不良が増え、シリンダーの製造時に異物が入ったまま
製品化されてしまうケースが出ていると。
シリンダーの生産が中国やタイになってから、そういった不良が増えているのでは？
との回答をもらったそうです。
新車交換はさすがに難しいらしく、シリンダはじめキーに関わるパーツを
全交換となり、全治１週間くらい。しばらくグロムはお預けです。
書込番号：26437029
1点
＞しおせんべいさん
納車直後に大変でしたね
自分のJc92では発生してませんが、以前乗ってたJc61で似たようなことありました。
ツーリング中、ガソスタによって普通に給油して発信しようとキーさしたら全く回らないことが1回だけありました。
本当に回らず数分ガチャガチャしてたら突然普通にキー回せるようになり家帰ってキーシリンダー用の潤滑油刺したら以後再発はありませんでした。
書込番号：26437598 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kumakeiさん
出先でキーが動かなくなると大変ですね。
春のツーリングシーズンを少し逃してしまいました。
修理のついでにフォグランプを取り付けてもらおうと思っています。
書込番号：26437743
0点
Vスト250SX新車の時に、同じ症状がありました。
キーが回らないし、柔らかい素材のキーを無理にひねっても嫌なので赤男爵に引取を依頼し、着たサービスがキーを捻ってガキッとこちらにも聞こえる音が出て回るようになりましたが、そのまま店舗へ運んでもらい、キー専用のスプレーを挿してもらってからは、普通に回るようになりました。
工場長曰く「潤滑剤は、余計に汚れを付着させるので、専用か、無ければシリコンスプレーを」との事でした。
後日、手配してもらったキーシリンダー、シートロック、タンクキャップを無料で交換しました。
書込番号：26438153 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞rr1031gsxさん
キーが回らなくというのは有りがちなのかもしれませんね。
ダストポンプをシート下にでも常備することにしました。
書込番号：26438169
0点
【使いたい環境や用途】
グロムに取り付けます。純正品ではネジを緩め角度を色々変えても
自分の腕ばかりが写ってしまいます。
以前乗っていたシグナスグリファスは
ミラーが高い位置にあり、困りませんでした。
【重視するポイント】
なるべく腕による死角を少なくしたいです。できれば色は黒
【予算】
左右で5,000円以下程度
よろしくお願いします。
2点
 |
|---|
＞しおせんべいさん
Amazonとかでこんなを買えば良いのでは？
書込番号：26434328
1点
＞しおせんべいさん
ルックス的に現在のミラーで問題なければ、この手のパーツを使ってミラーを外側にずらす手もあります。
https://www.tanax.co.jp/napoleon/option/sa-25/
※これは例でグロムに適合するかは確認していません
他社にも同じような機能のパーツあると思います
私もグロム買う前にレンタルで乗って後ろが見えないので、購入時に販売店に相談したところGB350の純正ミラーを勧められて納車時に交換してもらいました。残念ながらシルバーなのでスレ主さん希望とは異なりますが、後ろの視野は我慢出来る程度には改善されました。
書込番号：26434349 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ねかおしさん
オフセットホルダーなるものが有るのですね。
まさにこれです。
いま注文したところ、今夜中に届けてくれるというので驚きました。
これをつければ純正のミラーで十分そうですね。
ありがとうございます。
書込番号：26434391
3点
＞しおせんべいさん
無駄な買い物させてすいません
ミラーのオフセットはいかがでしょうか。
（先にこちら紹介しとけばよかったです）
https://www.tanax.co.jp/napoleon/option/sa-25/
類似商品いっぱいあるので値段と相談しながらご検討ください。
書込番号：26434419 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
すいません
ねかおしさん
とモロ被りでした…
書込番号：26434420 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
オフセットホルダー45mmを取り付けたところ、純正ミラーで
ダウンジャケットを着ても、自分の腕がかすかに写るくらいになり、
後方視界が開けました。
おかげさまで安心して運転できます。
皆様アドバイスをありがとうございました。
書込番号：26435572
1点
パールホライゾンホワイト新車を今日納車してもらいました。
バイク屋さんから自宅まで流しての感触です。
乗り心地
・（前車のシグナスグリファスより）路面のゴツゴツを拾いません。
滑るように走ってくれます。
・曲がり角も視線の方向に素直に曲がってくれます。
・渋滞での「遅乗り」もニーグリップで安定。ふらつきません。
これはスクーターから乗り換えて大正解でした。
シフトチェンジ
・左手左足は忙しいですが、それが本望なので嬉しいです。
・早めにシフトアップしてしまってドコドコと低速トルクでも走ると
単気筒らしいエンジン音。
・ギヤポジション表示は面白いです。無闇に5速にいれても
ノッキングしないのは、さすがは燃料噴射ということなのでしょう
・レブ警告灯が付いています。
8000回転で最大に警告。7250から静かに警告を開始するのですが、
新車というのに1速、2速で引っ張り、灯してしまいました。
もっと早くシフトアップせねばならないのでしょう。
改造したいところ
・丸いミラーは死角が多すぎます。これは最初に取り換えるでしょう。
・新車ですからワイヤーが伸びておらずクラッチが遠～いです。
これはワイヤーのアジャストボルトを緩めてみます。
ミラーはもっと写る視野の広いものを探します。
2点
＞改造したいところ
＞・丸いミラーは死角が多すぎます。これは最初に取り換えるでしょう。
＞・新車ですからワイヤーが伸びておらずクラッチが遠～いです。
納車おめでとうございます。
自分はすり抜け優先でタナックスのラジカルミラー使ってます
https://www.tanax.co.jp/napoleon/handlemount/au-10/
極力外側に倒せばうでも回避できますし、狭い駐輪場でも簡単にたためるので気に入ってます。
あとグロムの初期状態だとクラッチ遠くて結構苦手な印象でした。安い中華レバー＋ワイヤー調整で満足いくポジションに調整ぜきました。
書込番号：26433273 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kumakeiさん
ミラーの張り出しが自由にできるのはいいですね。
とにかく純正品は死角が多くて、不意に追い越されるときに怖いです。
ただ、大昔のバイクのように
振動で何が写っているかわからない状態にはなりませんが。
ミラーは安く交換も簡単なので、まずはカスタマイズの入門にできそうです。
書込番号：26433382
1点
安いミラーは、ステーなどが直ぐに錆びるので、製品選びが大切です。
書込番号：26433401
2点
＞茶風呂Jr.さん
2～3,000円くらいですから、いいものに当たるまで
小遣いを無駄遣いせねばならないようですね。
それもまた面白そうです
書込番号：26433515
1点
＞kumakeiさん
さっそくご紹介いただいたミラーを注文しました。
クラッチワイヤーを緩めたところ、クラッチレバーとハンドルが
平行になる辺りからクラッチがつながり始めるいい感じになりました。
ガソリンが急激に値上がりしていますが、この車ならどこ吹く風ですね。
書込番号：26433554
1点
＞しおせんべいさん
＞さっそくご紹介いただいたミラーを注文しました。
早いですね（笑）
ミラーは人によって好みがあるんでもし好みに合わなかったら申し訳ないです…
＞ガソリンが急激に値上がりしていますが、この車ならどこ吹く風ですね。
カブ系エンジン全般ですがこれは毎回そう思います。
書込番号：26433692 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kumakeiさん
早くも届いたのですが、これ2本一組でなく1本売りでした。
とりあえず片方だけ替えてみて手ごたえをみます。
書込番号：26433799
1点
＞kumakeiさん
うーん。残念。腕ばかり写って後ろが見えません。
ネジを緩め、ステーの先端へミラーを移動し、さらに
いろいろ向きを変えたのですが、どうしても腕で死角になってしまいます。
シグナスグリファスに乗っていた頃は、、
ミラーの地上高が高かったので肩越しに後ろが見えたのですが。
さらに色々探してみます。
書込番号：26434285
1点
＞しおせんべいさん
腕が写らないミラーならバーエンドミラーが最強。
転倒すると一番初めに破損しますが。
https://www.amazon.co.jp/dp/B0FCMCVMXV
書込番号：26435072
0点
＞エルミネアさん
バーエンドミラーは使った経験が無く不安なので、
まずはオフセットホルダーを試してみます。
最近は便利になり、
昨日注文したオフセットホルダーがもうすぐ届きます。
バーエンドミラーは最後の手段ですね。
書込番号：26435085
0点
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|---|---|---|---|
外観 |
ノーマルのみ |
ノーマル＋フォグ（ロー） |
ノーマル＋フォグ（ハイ） |
Amazonのセールで安かったのでグロム用に購入してみました。
購入したのは下記
https://www.amazon.co.jp/dp/B0GLPKVMLC
ポイントは
①スイッチやステーが全部セットになってる
②低消費電力で小排気量の発電量でもok
③ハイローのカットが選べて、対向車に配慮
④小型でコンパクト
⑤極力お安め（セール中で1万以下）
取り付けはパイプかネジととも締めのどちらかで固定。
フロントフォークにつけたい方には別売りの大型クランプもあります。
商品自体はすばらしかったのですが、低価格商品にありがちのネジ類の精度が全然ダメでした。
付属品に入ってた板ナットのタップがいかれてて結局ホームセンターで似たようなネジ買う羽目になったのだけは残念でした。
ただ明るささけは100点満点でヘッドライトいらないくらい明るくなりました。
以前は数万かけてHIDを後付けしてたのでいい時代になったなと改めてかんじてしまいました（笑）
グロムの少ない発電量でも全く問題ないのでカブ系お乗り方でライトの明るさに不満お持ちの方は特にお勧めです。
書込番号：26429166 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞kumakeiさん
私も付けたいと思います。
エンジンガードが付いていますが、それはどちらの商品でしょうか？
書込番号：26429290
1点
つけてるのはキジマのエンジンガードです
Amazonで今日までセールやってるので良ければ今日ゲットしたほういいかと思います。
https://www.amazon.co.jp/dp/B09J1BG4VQ
尚、このエンジンガードつける際に外すボルトが超絶硬い（高トルクでしまってる）のでインパクトや長いレンチ持ってなかったバイク屋にまかせたほうが絶対良いです。
（自分は若干ボルトなめてしまい結構大変でした…）
元からエンジンガード欲しかったら別ですが、フォグランプつける為だけにエンジンガード買うのであれば多分フォグランプ用の大型クランプ買った方が安くて自分で取り付け可能です。
https://www.amazon.co.jp/dp/B0F137WXSQ
書込番号：26429295 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
忘れてましたがあと一点注意があり、パイプが左足のすねに近く、ギアチェンジの際に当たり、地味ですが痛いです。
正直今から買うならエンデュランスのエンジンガードのほうがいいんじゃないかなと思ってます。
（自分がグロム買った頃エンデュランスのエンジンガードが発売しておらずキジマしか選択肢がありませんでした）
https://endurance-parts.com/EM64526PA1
書込番号：26429300 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kumakeiさん
早速のご返答ありがとうございます。
必ずしもエンジンガードは要りませんので、クランプを購入することにします。
まだ納車待ちなのですが、今後いじり甲斐がありそうですね。
書込番号：26429348
0点
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|---|---|---|
ヘッドライトのローのみ |
ヘッドライトロー+フォグランプロー |
ヘッドライトロー+フォグランプハイ |
今日は雨振ってなかったので会社帰りに河川敷でライトのテストしてきました。
前回iphoneで適当にとってしまったので、今回はシャッタースピードとISO固定でとってきたので明るさ直接比較できるかと思います。
JC92グロムのヘッドライトは暗いなりにも最低限の視界は確保できていたので、そこまで不満はなかったのですが、フォグランプのローいれるとやはり明るさは強烈でした。
これくらい明るければ街灯のない峠道でもかなり安心かと思います。
ローでいい感じに合わせたのでハイは大分上気味になってて
広範囲で明るくイエローなので視認性はかなり良好でした。
ローで十分明るいのであまり出番なさそうです。
あとアイドリング時の電圧に関してですが
フォグランプオフで11.5V前後
フォグランプオンで11.0V前後
解期通り低消費電力でした。
グリップヒーターやUSB電源使うこと考えればやはり10W×2灯あたりが良さそうです。
書込番号：26430548 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kumakeiさん
kitacoの電源取り出しカプラやギボシ端子を含めて材料は揃いました。
あとはプラスマイナス、ACCの配線の取り回しですが、
やっぱりカウルを全部外した方がいいですね。
束線バンドや自己融着テープで配線を固定していく感じでしょうか？
書込番号：26435019
0点
＞しおせんべいさん
自分は面倒くさがりなのでシートとタンク左側のサイドパネルしか外してません。小さいバイクなのでそれで大体配線できちゃいます。
カウル内にある程度隙間あるので適当にそこ通すだけで配線できてしまいました。
ケーブルはわりとフリーですが結束バンドで他の配線と多少まとめてる程度です。
実はあのあとグロム以外にも同じフォグランプキット2つ買ってメインバイクと奥さんのバイクにもつけたんですが、どちらもネジ類やステー類がダメダメでした。
（びっくりするくらいステーが曲がってたり、六角穴付きボルトの穴が削られてないネジが入ってたりと結構散々な目にあいました。）
同じLEDキットを合計3セットかって3セットとも何かしら初期不良込みのネジ、ナット、ステー類がはいっててやってんなーとおもってしまいました。
なのでまずバイクにいきなり取り付けずに、部屋の中で一度仮組みして装着に支障ないか確認したのち作業開始するのをお勧めします。
ただ明るさはかなり明るくなって奥さんからも好評でした。
書込番号：26435087 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
先週末に納車し、土日に早速キャンプツーリングをしてきました。
思った通り快適な操作としっかり効くブレーキに信頼感のある乗り心地で益々好きな相棒になりました
但し一点だけ気になる事として、速度表示が10％以上高く表示される事
メーター上65kmとするとGoogleナビでの速度表示で55kmほどと偉く高いのですがこんなものでしょうか？
一般に車だと5％程度以下が規定されていまが車検がないからなのでしょうか
JC92の方がいらっしゃいましたらお聞かせください
よろしくお願いします。
書込番号：26425357 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そんなものですよ。
だいたい10％から8％スピードメーターの方が実測より速く表示されます。
中には5％ってバイクもありますが少ないですよ。
書込番号：26425368 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞niftymailさん
＞メーター上65kmとするとGoogleナビでの速度表示で55kmほどと偉く高いのですがこんなものでしょうか？
速度にもよりますが自分のjc92グロム（前期）も5-10キロくらい高めに出ますよ
スマホの速度計もGPSの精度で当然誤差があり、スマホの表示速度が絶対とも言い切れないので正直そんなもんだと思いますよ。
書込番号：26425382 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kumakeiさん
＞ドケチャックさん
5～10㎞ほど高め表示とのことで安心しました。
そんなものなのですね
ありがとうございます
燃費表示も５ｋｍ/lほど高めに出るのは良いですが、まさかODDメータまでも
割り増しはないですよね(;^ω^)
書込番号：26425387
0点
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＞niftymailさん
＞一般に車だと5％程度以下が規定されていまが車検がないからなのでしょうか
どこからの情報なんでしょうか？ Copilotに聞いたら、こう出ましたけど
＞燃費表示も５ｋｍ/lほど高めに出るのは良いですが、まさかODDメータまでも
割り増しはないですよね(;^ω^)
個体差や走るラインが違えば（同じ車両であっても）、当然誤差は出てきますよ
メーター自体が誤差の範囲であれば、問題視される事は有りませんから
書込番号：26425756
0点
＞アドレスV125.横浜さん
すいません 私の勝手な思い違いでしたね
タイヤサイズを交換するときに±5%以内ならOKとするような投稿が結構あったので
これが車の許容値かと思っていましたが随分と許容誤差は大きく１０ｋｍほど高めに表示されてもOKなのですね
勉強になりました。
書込番号：26427661
0点
60過ぎのリターンライダーです。
渋滞路を走ることが多いのでオートマがいいだろうと
シグナスグリファスに乗っていますが、ニーグリップ無しに馴染めず
乗換を検討しています。
ミッション車共通の悩みが渋滞路です。
クラッチレバーを握ったままの状態でホールドしてくれる交換レバーは
無いものでしょうか？
0点
＞しおせんべいさん
半クラッチ状態で止めたいとか？ですか？
それは流石に危険＆クラッチがすり減るので無理では？
完全に切れた状態でホールドしたい？
そんなときはNに入れましょう。
もしくはDCTかホンダE-クラッチ付きのモデルにされてはいかがでしょうか。
って、そういや以前、E-クラッチに関して質問されてましたね。
書込番号：26424789
1点
＞ミッション車共通の悩みが渋滞路です。
クラッチレバーを握ったままの状態でホールドしてくれる交換レバーは
無いものでしょうか？
どういう目的かわかりませんが、ブレーキ固定するパーツがあるんでこれをクラッチレバー側につけれればいけそうな気がしますが多少加工は必要になると思いますが。
https://www.amazon.co.jp/dp/B0DF7TZ9R6
そもそもですがグロムのクラッチレバーは異常に軽いので握りっぱなしでもほぼダメージなくないでしょうか？
正直そこまでするならEクラッチやDCTやYAMT搭載バイク買った方いいとおもいますよ。
書込番号：26424825 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kumakeiさん
＞ダンニャバードさん
早速のご返答ありがとうございます。
はい。Eクラッチも検討し、まだレブル250も併行して考えています。
しかし年齢的に125ccで抑えておいた方が安全だろうとも思っています。
Nレンジに入れればいいのですが、渋滞中に右足をつき
左足でNレンジ・・・が数十回（信号機が300mおきに数十個あるのです）
続くと、さすがにウンザリしてしまうのです。信号待ち渋滞は30秒くらいですが。
今日にでも実車のクラッチを握ってきてみます。
私が若い頃（30年前）のクラッチに比べ軽くなっているでしょう。
クラッチレバーにカバーを付ける程度で30秒間左手を握ったままでも
苦痛でないようならいいのですが。
書込番号：26424853
0点
いや～・・・ご年齢関係なく、ギア操作に慣れるようにされるのが良いかと。
私はツーリングでたまに乗るだけですが、渋滞時のノロノロ運転でも半クラ操作は苦に感じませんし、「信号変わるな」と思ったら足をつく停車前にNに入れますよ。
信号待ちの間ずっとクラッチ握ってるなんてことはありません。
なお、前の車が思いのほかノロノロで、足をつくかつかないか迷うような低速走行時なんかは、むしろ遠心クラッチのスクーターよりも、クラッチ付きMTのほうがよほど速度調整がしやすく、運転が楽です。
書込番号：26424882
2点
＞ダンニャバードさん
>>足をつくかつかないか迷うような低速走行時
そうですね。スクーターでは低速走行時もクラッチミートしたままなので、
アクセルワークの右手が息苦しいです。
その点、クラッチを切って惰行できるミッション車は右手が楽ですね。
停止前に2速からNへチョンと落とす操作が上手くなれば
右足をつく動作が1回減るのでいいと思います。
さらによく考えると、
グロムのような小型車なら、右足をつく動作のときに、
いちいちお尻を動かさなくてもいいので、止まってからＮレンジに
入れる操作をしても、さほど苦痛でないのかもしれませんね。
書込番号：26424928
0点
＞しおせんべいさん
＞今日にでも実車のクラッチを握ってきてみます。
私が若い頃（30年前）のクラッチに比べ軽くなっているでしょう。
ノーマル状態でも軽いですが、クラッチレバーを調整可能なタイプにして遊び調整し好みのポジションにすれば超絶軽くなります。なのでノーマル状態だけで判断しないほうが良いんじゃないかと個人的には思ってます。
ただグロムのクラッチの軽さ慣れてしまうと他のバイクのクラッチがどれも重く感じてしまうのがデメリットです（笑）
書込番号：26424930 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
前の自動車にピタリとくっつかないで、ある程度前車と車間が開いてからニートラルから1速に入れて発進すれば、半クラでジリジリ前車に付いて行くよりかなり楽に付いて行けますよ。
書込番号：26424942 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ドケチャックさん
＞kumakeiさん
＞ダンニャバードさん
グロム実車を見てきました。そして即決で買ってしまいました！！
納車は2週間待ちですが、待たされる方が楽しみが膨らみます。
書込番号：26425075
1点
そう言えばクラッチは「え？」と思うくらいに軽かったです。
30年の技術進化を感じました。
書込番号：26425078
1点
＞しおせんべいさん
早っ！
購入おめでとうございます。
楽しみで待ちきれませんね。
グロムは以前、鈴鹿の親子バイク教室で乗っただけですが、ものすごく乗りやすかったのが印象的でした。
もう１０年近く前でしたが、クラッチもとても軽かったかと。
コンパクトで軽く取り回しも良いですし、パワーはないけど扱いやすい良いバイクだと思います。
書込番号：26425086
1点
＞ダンニャバードさん
>>パワーはないけど
実はそれも狙いで、物理的にスピード制限をしてもらおうと。
車両本体価格(税込10%) ：327,800円
防犯登録 ：1,870円
非課税分諸費用計 ：6,910円
課税分諸費用計 ：26,400円
支払合計 ：362,980円
これと別に純正メーターバイザーとUSB-Cソケット
社外品のリヤキャリアを追加してもらいました。
メーターのギヤポジション表示には驚きました。
いまどきは当たり前なのかもしれませんが。
書込番号：26425097
2点
しおせんべいさん。ご購入おめでとうございます！！
これからバイクシーズンに突入します。
安全運転前提で思いっきり楽しんでくださいね。
書込番号：26425111
2点
＞しおせんべいさん
カブでいいんじゃないの？
つかニーグリップ無しに馴染めずってことはMTのバイクの経験は長いってこと？でNにうまく入れれないっていろいろおかしくないですか？Nに入れる理屈とか考えればすんなり入れれると思うけどね。
信号のタイミングをよく見て，減速してシフトダウン停止時には1速に入ってればすんなりNに入れれると思うけどね、何が辛いんだかよくわかりません。
ニーグリップ云々をいうなら、PCXのようなスクーターがいいんじゃないですかね？ニーグリップというか、くるぶしグリップができれば普通の道は安定して走れると思うけどね～
書込番号：26425185
0点
＞KIMONOSTEREOさん
25年のブランクが有って久々にバイクに乗っています。
当時は未だ2サイクルが現役で、いい時代？でした。
1速からNはできるのですが、2速からNが下手です。
数十回の信号待ちが有る環境で1速から右足をつき、
Nに入れる作業が面倒だという判断から、
シグナスグリファスに乗っていましたが、
渋滞の超低速走行時に、道路の轍でのフラフラが続き、
今度は「ニーグリップがしたい」となってしまいました。
25年前に、タンクが有るバイクに乗っていた頃は、
ハンドルに殆ど力を入れずに楽に渋滞に付いていった
記憶が有るもので、たぶんニーグリップで楽だったのだろうと。
そこで両方のいいとこ取り？をする方法として、
1速でクラッチを握りっぱなしにしてくれる道具があれば、
赤信号を左手フリーで待てるのでは？となり、
このスレを立ち上げました。
しかし、グロムのクラッチは25年前のバイクの比にならないほど
軽く、1速＋赤信号の間、左手握りっぱなしでもよさそうなので、
すぐに買ってしまいました。信号が長そうならNに入れますが。
ハンターカブも8時間レンタルして乗りました。
ギヤペダルでのクラッチ操作がどうしても上手くなれず、
シフトダウンのたびにギクシャクし、カブ系は無理だなと。
書込番号：26425295
1点
＞しおせんべいさん
購入、おめでとうございます
今更ですが、古いバイクでならKSR110がクラッチ操作なしでありましたね
書込番号：26425335
0点
 |
|---|
呼びましたか？
でも4速ミッションにカスタムしてます(汗
書込番号：26425348 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞しおせんべいさん
＞今度は「ニーグリップがしたい」となってしまいました。
この目的ならグロムのチョイスはどストライクだとおもいます
ただニーグリップで膝と接触する箇所が樹脂素材で若干滑りやすいのでタンクパッド的なやつ装着するのをお勧めします。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/bike-world-walk/g2-69.html
自分はjc92前期なので若干形状違いますが同じワールドウォークのパッドつけてますが非常にニーグリップしやすく非常にお勧めです
似たようなパッド系は検索すればたくさん種類でてくるので色々さがしてみると良いかもしれません。
書込番号：26425356 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ニーグリップしたくてグロム契約済みのスレ主さんに何故かスクーター勧めセンスはすごいですね。
斜め上すぎて非常に参考になります。
書込番号：26425362 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞kumakeiさん
タンクパッドですか。やはりニーグリップしたいという人が多いのですね。
燃費がいいのに6リットルもの燃料が入る大きなタンクは、
航続距離よりも乗り心地を考えた設計なのかも？という気がします。
書込番号：26425403
0点
＞しおせんべいさん
ニュートラルは一速からじゃないと入らないようなにできてるんだよ。もちろん無理矢理入れることは可能だが、基本的には一速から入れるんだよな。しかも停止時にね。
再度教習所に行ったほうが良いんじゃね？
ペーパーライダー講習とか行ったがいいよ。
色々忘れてそうだよな。ブレーキかけるときクラッチ切ったりしてないよね。クラッチ切るのは止まる寸前だからね。早めに切ると止まるものも止まらない。
あと下り坂でニュートラルとかもやってないよね？車でも同じだけど同じ勾配なら下りも上りも同じギアだよ。
書込番号：26425463 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞KIMONOSTEREOさん
このところあちこちで噛みつくような発言してますが、どうしたん？なんか嫌なことでもあったの？
特に嫌いな相手（私とか）ならわかるけど、いい歳（アラカン？）なんだしもっと普通に発言したらどうなん？
あと、あなたとは何度もやり取りしてるけど、そんな偉そうに言えるほどのスキルはお持ちじゃないと思うんですけどねぇ・・・
あなたこそライディングスクールで学び直したほうが良いのではないかと思ってますが・・・
書込番号：26425478
10点
あと、
＞ニュートラルは一速からじゃないと入らないようなにできてるんだよ。もちろん無理矢理入れることは可能だが、基本的には一速から入れるんだよな。しかも停止時にね。
え？そうなん？
私はいつも停止前の足を付く前に、2→Nにしてますよ？
どんなバイクでも同じようにやってます。少なくともここ数年で20車種は乗ってますが、入れにくい個体はあっても入れられなかったことはないですよ？
KIMONOSTEREOさんは走行中に2→Nに入れられないんですか？笑
書込番号：26425480
6点
バイク川崎だけだね。
他はnから2速 逆もできる。
あんたもの知らないね。
書込番号：26425484 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞KIMONOSTEREOさん
先日シグナスで、警視庁が白バイの訓練に使うコースで実施している
実技講習会に行ってきました。FJ1300の白バイに「もっとスロットル開けろ！」とか
怒られながら、殆ど全開、フルブレーキの繰り返しでコースを回りました。
しかしやはりニーグリップが出来ないと、足で必死に抑えつけても
S字、クランクで「ヒラリヒラリ」という挙動が上手くできず、さらには
1本橋で落ちてしまいましたね。
書込番号：26425492
1点
シグナスグリファスにオークションで結構買い手がつきました。
今日の午後に落札者を決め、グロムの購入資金を作ったところで
このスレをいったん「問題解決」としてクローズします。
このあと2週間、納車までカスタムパーツ探しでもします。
皆様ありがとうございました。
書込番号：26425493
1点
＞しおせんべいさん
ニーグリップは基本のキですよね。
ライディングスクールなどで教えてもらうと痛感します。
私が教えてもらって以降ずっと意識してるのは、「乗馬のイメージ」です。
乗馬ではハンドルではなく手綱を持ちます。なので体を支えるのは下半身のみです。
内ももでしっかりと馬を挟み下半身を人馬一体にし、上半身は常に安定した姿勢を保つように・・・するのかな？すみません、乗馬は一度体験しただけの全くの素人ですので・・・
バイクも同じで、下半身はバイクと一体化して、上半身は加速、旋回、減速に合わせてバランスを取るように重心移動します。
そのため、ニーグリップでしっかりとバイクと一体になる必要がありますね。
重要なのはハンドルにしがみつかないことで、上手なイントラさんは片手だけで私ら下手くそが必死で逃げるのに楽々ついてきます。屈辱です・・・
白バイ隊員の指導、羨ましいです。
私はホンダのやってるスクールばかりですが、白バイ隊員直伝だとさらに厳しそうで面白そうです。
書込番号：26425607
1点
＞KIMONOSTEREOさん
2速からでも、Nは入るよwww
書込番号：26425609
3点
＞ダンニャバードさん
＞のり太郎 Ｊｒさん
＞アドレスV125.横浜さん
まったくその通りですね。
知識もなく経験則だけの物言いで、反論されるとタメ口で相手をディスるワンパターン。笑
書込番号：26425654 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
教習所では必ず1に下げてからNに入れろと大体教わりますが、それは初心者は器用ことできないのでルーティン化して覚える為であって、慣れた方なら1速でも2速どっちからN入れて問題ないとおもいますがね。
「無理矢理入れることは可能」と記載あるがどこの部品に無理かかってるか是非説明していただきたいとこですね。
書込番号：26425682 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞しおせんべいさん
ご購入おめでとうございます。
ずいぶんお安く買えたようで良かったですね。
コロナの頃、中古で総額４０万もしました。
もう売ってしまったけれど
・2速からでも、Nは入るよwww
その通りですが、温まってくると1速、2速ともＮに
入りづらくなる特徴があるので、慣れるしかないで
すね！
クラッチの重さも苦にならないと思います。
今乗っている中型とは雲泥の差です。
スクーターと違ってギヤチェンジするから、ＭＴ用の
バイクの靴も忘れずに購入しましょう。
書込番号：26425688
1点
あの方はカワサキ車しか乗ったことないから分からないのでしょうね。
カワサキ車にはPNFといって停車中にはN→2、2→Nに入らなくする機構搭載の車種があるのですが、どのメーカーにも付いていると思っているんでしょうね。
知識なく経験則だけ。笑
書込番号：26425700 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞竹しおりさん
自分はホンダ党でカワサキ車は過去に一台（Dトラッカー）しかこうにゅうしたことなかったのでPNFというものの存在しりませんでした。一つ勉強になりましたありがとうございます。
＞あの方はカワサキ車しか乗ったことない
一応カブも持ってるようなのでカワサキ車しかってわけじゃないようです、カブはロータリーなので…しらなかったんですかね。
書込番号：26425730 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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＞balloonartさん
＞その通りですが、温まってくると1速、2速ともＮに
入りづらくなる特徴があるので、慣れるしかないで
すね！
そんな車両も有るんですね、初めて知りました
＞スクーターと違ってギヤチェンジするから、ＭＴ用の
バイクの靴も忘れずに購入しましょう。
シフトプロテクターが有りますけど、ご存じないのでしょうか？
書込番号：26425742
0点
＞kumakeiさん
そうでしたね。CT125を持っているようですね。
正確には停止時は「ロータリー式」で走行時には「リターン式」になります。
また危険防止のため走行中にはNには入りません。停止時のみNに入ります。
(昔のカブシリーズにはその機構はありませんでしたね)
だからすべてのバイクがそうだと思ったんでしょう。
書込番号：26425747
1点
＞アドレスV125.横浜さん
シフトプロテクターなるものは、25年前には無く知りませんでした。
安いので1個常備しておきます。
25年前は大体の人がブーツを履いていました。
書込番号：26425776
0点
皆様多くの書き込みありがとうございました。
シグナスグリファスが30万弱で売れてくれ、
グロムの代金を稼いでくれました。
慣らし運転が終わった頃にレビューさせていただきます。
あと納車まで2週間！・・・待ち遠しいです。
書込番号：26425778
1点
＞しおせんべいさん
スレを汚してしまってごめんなさい。
シフトプロテクターは以前からありましたが、使っているうちに靴からずれてしまった経験があります。
今の製品はどうなんでしょうかね？
安いからお試しで使ってみて、使いずらかったらライディングシューズを購入するのもよいかと思います。
私はいろいろ使ってみて、最終的に行きついたペアスロープのこれを使っています。
https://www.pair-slope.co.jp/products/BOOTS-A-8.html
大きなバイクはもちろんですが、セカンドバイクのクロスカブ110でもツーリングならこれを使います。
少し高いですが耐久性は抜群なので長い目で見ればコスパは良いと思います。
それから今はレースじゃない限り長いブーツはあまり見かけなくなりましたね。
昔は原チャでも履いている人がいましたが、これもトレンドですかね？
書込番号：26425797
1点
PNFは（ポジティブニュートラルファインダー）」の略称で、バイクが停車中に1速から2速へ入らず、確実にニュートラルへ誘導するカワサキ独自の機構です。
信号待ちなどでニュートラルを探す手間が省ける素晴らしい機能なんですが、あえて欠点を言えば押し掛けできないことくらいかな？
焦ることなくニュートラルに入るので嫁はこの機能を気にってます。
書込番号：26425933
2点
白バイ隊員による実技講習（警視庁）
https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/about_mpd/welcome/event_koshu/koshu/kotsu_anzen/anzen/bike_school.html
これサンデー、サタデーと可愛い名前が付いていますが、
実技講習はFJ1300に後ろから煽られつつ、
本気で走らないと怒られる厳しいものです。
講習が終わると「冷や汗」でびっしょりになります。
「わかば」もたぶん、そこそこ厳しいのでは？と思います。
書込番号：26426494
0点
＞車でも同じだけど同じ勾配なら下りも上りも同じギアだよ。
叩かれていなくなった方がこのようなコメントされてますが、コレ本当にそうなんでしょうか？
グロムならパワー10馬力程度しかないんで上り坂なら3速多様しますが、下りなら5速か速度乗りすぎてコントロールの為に1つ落とす程度です。
走行する勾配がどれだけきついのか、勾配に入る前に速度がある程度のってるのどうか等の前提条件で変わってきますが、少なくとも上りと下りで同じギアつかうかどうかなんて状況次第で変わるもんだとおもいます。
なぜこのようことを強気で上からコメントできるのか謎です。
書込番号：26426505 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞しおせんべいさん
＞本気で走らないと怒られる厳しいものです。
これはこれで面白そうですね。
こういうの参加するならやはりATよりニーグリップできるMTが欲しくなりますね。
書込番号：26426510 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞しおせんべいさん
リンク先拝見しました。
警視庁主催ですから関西の私にはちょっと参加できませんが、各地の県警でも時折開催があるようですのでチャンスが有れば参加してみたいです。
私が何度もお世話になっているホンダのスクールはこんな感じです。
https://www.youtube.com/watch?v=qkukPx2GTPY
午前～午後とガッツリ一日遊ばせてくれますが、物凄く体力を使います。バイクって本気で乗ると物凄く体力を消耗する乗り物なんですよね。
あと、真夏のクソ暑い日も汗びっしょりでヘトヘトになりますが、雨が降っても予定通り開催するので、結構な雨の中での練習なんかはとてもためになります。
埼玉でもありますので、興味があればぜひ体験されてみてください。
＞kumakeiさん
同感です。
私も下りは高いギアで走ってます。
そこそこ楽しめる快走峠道だと、上りは2～4速ですが下りは4～6速です。
書込番号：26426522
1点
＞kumakeiさん
＞ダンニャバードさん
同意ですｗｗ人によって使う範囲は違いますからね
今更ですが
ホンダからＮＡＶＩの発表が有りましたね、平たん路でなら、こう言ったのでも遊べるんですけどね
書込番号：26426583
1点
＞ホンダからＮＡＶＩの発表が有りましたね
アレ今時珍しいキャブ車なんで排ガス規制がゆるゆるのアメリカとかでしか売れないのが残念ですね。
dio110のエンジンとミッションぶち込んで日本仕様にしてくれたら面白そうなんですが。
書込番号：26426590 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アドレスV125.横浜さん
＞kumakeiさん
＞アレ今時珍しいキャブ車なんで排ガス規制がゆるゆるのアメリカとかでしか売れないのが残念ですね。
え？まさか今どきFIでしょ？！
と思ってググってみました。
https://powersports.honda.com/motorcycle/minimoto/navi/2026/navi
2026モデルもキャブなんですね～・・・驚きました。
楽しい情報ありがとうございました。
書込番号：26426624
0点
NAVIをディチューンするなりして排ガス規制を通し、
「新原付1種」として売り出せばヒットする気がします。
「Induction 16mm carburetor」
キャブは分解して混合比をいじれたんですよね。
混合比を薄くすると、妙に高回転まで回ってプラグが真っ白に・・・
書込番号：26426776
1点
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