日産 デイズ のクチコミ掲示板

この車のCVTがこれほど酷いとは思いませんでした！

[lotoimura]

ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション
正直この車に搭載されているCVTがこれ程酷いとは思いもよらず、納車翌日に故障ではないのかと申し出て、走行データを日産自動車本社に送ってもらった所、これは想定の範囲内と言われ、現在猛抗議して契約解除を申し出ています！
私はCVT搭載車は初めてなのですが、走行中アクセルを踏み込んでから車が加速状態になるまでに、試験データでは1.8秒のロスタイムがあり、これが運転中に度々感じられて、とても不快な状態です！
この事で燃費も最悪で、3Ｌ車並の酷さです！
こんな事が最初から解っていたら、絶対購入しなかったと後悔しています！

書込番号：22886711　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

失礼いたします。
所有していたN-BOX（先代）のCVTと比べてもかなり良い感じと思うのですが・・・
私はノンターボのハイウェイスターしか試乗していませんが、ターボ仕様のCVTに問題があるのでしょうか？

書込番号：23409956

[ポン助°]

確かに言われる通り、低速の変速の
もたつきがヤバイっす！　乗ってる娘は
1台目なので気にならないようですが、
同時期に嫁に新型のタントカスタムターボも
かいましたが！ダイハツはスムーズ！！
試乗の時はくるっと回って来るだけ
なのであまり気付きませんでしたが、
街乗りすると、ちょっとイライラ
して来ます！CVTだけに、自分で
直す事もできず、仕方ないですね！

書込番号：23412575　スマートフォンサイトからの書き込み

[T.シン]

自分も最近初めてCVTの車(日産セレナ)に乗り換えましたが、最初は同じ印象でした。
特にエコモードにすると発進が１秒以上遅れてしまう事がありました。
でも一週間暇さえあればあちこち乗り回していましたが、エコモードでもストレス無く乗れるようになりました。
自分が車に慣れたのもあるし、車も自分の運転環境とかを学習したんだと思います。
なので最初はイライラするかもしれませんが、我慢してしばらく乗っていれば自分も車も慣れて良くなると思いますよ。

書込番号：23561992　スマートフォンサイトからの書き込み

[夢幻天神]

同じ営業職としてディラ−の人に同情します。

書込番号：23601479

[sentosan]

私はNAのekワゴンMEアシストを3年前に購入して乗っていますが、CVTは初めてですが、とにかく加速は悪くワンテンポ遅れてスタートします。又、40k走行時はギクシャクするしエンジンブレーキは強く効くこともあれば弱い事もあり、何回かメーカーに行き話をすると、CVT特有の癖というばかりで話にはなりません。他のメーカーに乗ってる友人に、この事を話したら同じ返事が返って来ました。やはりCVTより多段変速機のATの方が乗りやすいですね。
それと私事ですが、新車から一年目はエンジン音が静かでしたが、一年後の冬になり気温が下がるとエンジン音のガラガラ音が聞こえるようになりました。春になり気温が上がってくるとエンジンのガラガラ音が嘘のように消えます。この事をメーカーに何回も行き乗務してもらって話しても普通で問題ありませんよと言うばかりです。本当に頭にきます。
CVTはまだまだ改良の余地が有りますので、多段変速機のATを選ぶ方が良いですね。
ただCVTの良い所は高速走行はキックダウンが無いので文句ないです。それだけですかね。

書込番号：23602845　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞sentosanさん
失礼いたします。
3年前の車とこのスレの車は全くの別物です。
確かに前の車は非力で不評だったように思います。

CVTとトルコンAT車の比較ですが、私は小排気量になるほどCVTの方が良いと感じています。
正直両方とも日常的に乗ってますがあらゆる面でCVTの方が快適です。（車種、開発世代は違いますが）
なかでも現行デイズのCVT（ノンターボの試乗車）はホンダのCVTと比較しても好印象なので、不評のコメントに驚いております。

書込番号：23602931

[通りがかりの住民]

しばらくスレ主さんからの書き込みがないですね。
結局購入契約を解除すると意気込んでいましたがどうなったでしょうか？

前にも書きましたがマジレスします。

まずCVT車が初めてということでしたね。なのになぜ酷いとわかるのでしょうか？
CVTはまず仕組みから行くと、べたふみでは変速できず回転数だけ上がってせいぜい
60Kぐらいしか出ません。これをエンジンが非力とレポートする評論家がいますが、間違いです。
60Kも出ればかなりの駆動力があります。

ではどうすればよいかゆっくりじわーっと踏んでいきます3０００回転ぐらいでいったん足を緩め
今度はちょっと強めにふみます。この間5秒くらいでしょうか？速度はこの時点で60K近くになります
別に酷いとは感じませんよ。スレ主さんの１．８秒のロスタイムが気になるといいますが、どの使用
状態でのことでしょうか？１．８秒なんて気になるタイムではないし、市街地走行では返って踏み間違い
などの事故防止のためには必要ではないでしょうか？
低速でもたつくというのは私も実体験がありますがそれはアイドリングストップが関係し、止まるのか
すすむのか車が分からなくなってしまったときです。踏み込もうとしてやめたりした場合です。
また止まろうと思ってブレーキを踏んで低速時にやめてアクセルを急に踏んだ場合もです。
先に書いたブレーキから放しゆっくりじわーっと踏むことをやってみてください。おそらく解消します。
加速や走行能力は他のレポートをみても悪いレポートはありません。

さらにいうとスレ主さんの車ということで自治体や警察が車体番号を認識されていて、かつ自動車は
高額商品なので初期不良を含む返品は法律的にも出来ません。ですからスレ主さんがいくら契約解除
といっても認められません。しかし、明らかに不具合と認められる場合はどんなに損をするにしてもディーラー
で修理します。期間は３年間です。それぞれのことを考えて対応されることを願います

書込番号：23604071

[i-brown]

＞lotoimuraさん
MTのアクセルワークのままCVTに乗るとかなり不快ですね。MTの場合は発進時に回転を上げてクラッチを繋ぐのですが、それと同じことをCVTでやるとコンピュータに急発進と判断されます。他の方も書いていましたが出だしは特にゆっくりアクセルを踏み増ししていく必要があります。
出だしが良い車をお探しならノートeパワーあたりがおすすめです。モーター走行なので市街地でレスポンスが良かったですよ。

書込番号：23665156

[Yuji__]

＞lotoimuraさん
今のCVTは、トルコン+CVTがほとんどです。このトルコンにはロックアップ機構があります。
このトルコンロックアップが外れた状態からロックアップする為には、エンジン回転数とCVTの入力側の回転数を合わせる制御が入ります。(この時にアクセルの開度が制御される)
これは停止からの発進時や減速してロックアップが外れた状態からの再加速時に起こります。アクセルをパカパカ踏んだり離したりする運転だと違和感が起こりやすいと思います。(アクセルの踏む開度だけでなく、踏む速度も検知されてます)

これを回避するには、皆さんが書かれているようにトルコンのロックアップが外れた状態からは、アクセルを軽く(やさしく)踏んでおいてトルコンがロックアップしてから普通に踏み込めばよいです。また減速時にも完全にアクセルを離さずに(加速しない程度に踏んでおく)とロックアップが外れにくく、再加速や低速の左折時からの加速など違和感がなくなります。山道を走る際もスムーズ走れると思います。

書込番号：23743138

[サタンパズズ]

福野 礼一郎 の クルマ論評 4　に、2019年モデルの デイズ（ekワゴン）の記事が載っていますよ。

「運転さえしなければ文句なく名車である」　って・・・

この車、CVT　が最悪の評価だよ。

前のタイプのデイズ(ekワゴン)の　CVT　は副変速機構 が付いたもので、コンパクトカーにも使われている物だったが、日産側が副変速機付きCVT「CVT7（JF015E）」は現行日産マーチが初採用としているトルク容量150Nmのコンパクトカー用。

軽自動車が採用するには、ややオーバークオリティだと言うことで、排除されたんだな。

新しく作られた軽自動車専用のCVTでは、まず副変速機を省略して、変速比幅を7.8から6.0へと縮小している。

これは、140km/hでスピードリミッターが働くうえ、実際の使われ方としても高速道路より街乗りの方がメインとなる軽自動車においてはむしろ合理的だろうと言う事に成ったんだ。

ずいぶん前には軽自動車のミニカの４ATは、1500ccのランサーに使われているのを使用したそうだ。

普通車に使われているシステムを軽自動車に使われたら、お得感が有ると思うんだがね。

でも、今回のデイズ(ekワゴン）は、軽自動車たる軽自動車に成ってしまったということだ。

だから、期待しちゃ いけないんだよ。

書込番号：24047883

[スピアーノ01]

以前、旧型のＮＡデイズを代車で借りた事が有ります。

ギアのＡＴと比較すると、ＣＶＴはフィーリング的に違和感を大きく感じると思います。

代車を１ヶ月ほど乗っていましたが、結論から言うと、１００万以上の金を出して買う価値は無いと感じました(個人的な価値観)。

電スロ、ＣＶＴの違和感、受け入れがたいです。
アイドルストップも要らない。

実燃費、デイズ＆ＥＫは、特に良くない。
某新車番組でも放送されていました。

Kでも、Ｓ６６０に積まれているＣＶＴなら話しは違ってくるのかなと思います。

自分は、車やバイクはクラッチの付いているＭＴに気持ち良さを感じるタイプなので、もしかしたら、その辺が影響して、ＣＶＴに強い違和感を感じているだけかも知れないです。

書込番号：24170161　スマートフォンサイトからの書き込み

[通りがかりの住民]

まだこのスレが生きているのにびっくりです。
いろいろ議論がありますが、スレ主が言っている加速までの1.8秒のロスタイムなんぞは
全く問題ないということです。スレ主も自分以外は感じないだろうと言っています。
またフィーリングは個人でも違うと思いますが、いわゆるATとCVTのアクセルの踏み方が
違うということをもっと認識すべきです。私はNAのハイウエイスターに乗っていますが
5キロ以下で走っていた場合の再加速がアイドリングストップの関係でもたつく以外はとくに
違和感を持ちません。ですから渋滞や減速からすぐに加速する際はアイドリングストップは
切っております。もう一度言いますがATとCVTは全くちがうものであるという認識をきちんとするべきです。
CVTのアクセルの踏み方などは前に投稿しております。ご覧になり試してみてください。

書込番号：24182546

[yukamayuhiro]

スピアーノさんが書いてるが、自分も乗ってるデイズルークスB21Aは最悪だよ
エンジンがこなれるまでは、アクセル踏んでも唸っているだけで進んでいかない。
だけど現行は全く別物です。

まあこれ、釣りだからしょうがない。
自分もナイス書き込み通知が来たので、また書いてしまった。

書込番号：24410732

[やまかなAT]

で、「契約解除」は、出来ましたか？(*_*)

書込番号：24412881　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ところどころで，旧型のB21Aのことを書いてる人が居て，とても分かりにくいスレッドになっているな。
何に言及しているのか，一つ一つ確認する作業が必要になる。

書込番号：24475146

[空手ガール]

大漁、大漁

書込番号：24605868

[Linn-2]

これ、CVTが主題になっているが、本当はターボラグの問題なんだと思いますよ。

書込番号：24606012　スマートフォンサイトからの書き込み

[氷の爆笑]

AT歴31年、初CVTのHWS Gターボプロバ、納車3週間です。納車前にこのスレを読んで「ほんとか？」と思っていたけど試乗時もそうだが納車されてもやっぱり自分にはスレ主さんが言うことは全然わからなかった。燃費もいまのところ18km/Lくらい走ってくれるから3Ｌクラスの車よりはよさそうだしね。基本的にCVTはエンジン回転が段付き制御じゃないのでアクセル開度に対してエンジン回転が読みにくい違和感は感じるけど、踏めば即座に加速するしスレ主さんが言っている内容のことは正直、全く感じない。たぶん、この「即座に」の部分の感じ方の違いなんだろうな・・・・。ある意味、自分は鈍感でよかった^^；(滝汗

面白そうなので、スレに連なってみました^^

書込番号：24693100

[akabo]

現行モデルDAYZだと、型式で4AA-B45Wもしくは48W

このスレッドから４年後、新車から三菱を乗ることになった
　同じ車ではないけれど、基本的なところは共通と思われるクルマ

納車直後、すごく乗りにくかった
クルマが運転を学習して、それから乗りやすくなった
これが、試乗車では全く体験できなかった
ステアリングのところにあるパドルの使い方も、癖を受け止めるまで最初は戸惑った

こんなクルマ、返却したいという気持ちは　今なら　少し分かる

アレが悪いのではないか　これが悪いのではないか　燃費が3L並みとか　分からない点が　それ以上に多すぎて？

？なスレッド

何が目的だったのか

書込番号：25743055

[元ユキジー]

私もこの車のオーナーですが、当初同じような感覚でした。
歩道の無い道路で歩行者を追い越そうとするのですが、エンジンの回転だけが上がって加速しない現象が一番気になっていました。
エンジンだけがあおるので歩行者には振り返られたこともあります。
購入時期は2022年です。
実は冬季の乗りはじめに車速が上がらない現象をリプロで直してもらったのですが、その際上記現象はほぼ改善できています。
大体思ったとおりに加速するようになっています。
ちょっと加速が過激気味になる場合もあるくらいで、アクセルワークはそれなりに気をつける位です。
個人的には元の特性と今の特性の中間から今の特性に近いところで設定されると良いのですが、楽しい特性ではあります。
この車のＣＶＴは新型なので、メーカは設定に慎重になっているのかなと思っています。
当初亀のように加速しないと言われた副変速機付きのノートもリプロを何度か繰り返して見違えるようにフィーリングが良くなりましたが、同じ感じがします。
スレッドが多くて細かくは見ておらず、スレ主さんは今どうされているか知りませんが、未だ乗っていらっしゃるのでしたらリプロを要求されたらどうでしょうか。
パワーユニットがターボと新型ＣＶＴとマイルドハイブリッドの3重構造なので、完成までには時間がかかるものかもしれません。

書込番号：25748149

純正ナビでのmicroSDについて

[ぐるぐるまき]

昨年の1月末にデイズに乗り換え（その前もデイズでしたが）、純正ナビを付けてmicroSDカードにMP3のデータを入れて聴いています。
昨日SDカードが読み込み不能になってしまいましたが、今回で既に５回目。
しかも少し割高の高耐久性のものを使っており、今回は使い始めて１０日あまりだった事に納得がいきません。
パソコンで読み込むと認識するのに再度ナビに入れても認識してくれない状態です。

運が悪かったとかメディアの相性が悪かった可能性もありますが、デイズの場合はエアコン吹き出し口の真上に差し込みスロットがあって熱で駄目になってるんじゃ無いかと勘ぐってます。
前の車の時も純正ナビを使っていましたが、旧ナビはSDカードだったしモニターの後ろの中央付近だった為か一度もエラー起こす事が無かったんですけどねぇ。
今後もこのペースで続くのなら逆に格安のもので使い捨て感覚で使っていくしか無いでしょう。

書込番号：25648957

[明石焼き大好き]

純正ナビの型番はなんですか？私は昨年１０月にROOXの新車を購入しました。
ディーラオプションの純正ナビをつけました。
マイロSDカードにビデオを入れて見ています。
今のところマイクロSDカードは正常です。確かにマイクロSDカードの差し込み口は
エアコン吹き出し口の上にありますが、クリル、ダクトがあるのでマイクロSDカード
への熱影響は少ないと思います。
PCではマイクロSDカードは認識するとのことですから、むしろ純正ナビの初期不良
の方が可能性が高いと思います。２回目にマイクロSDカードが不良になった時に
ディーラーには相談しなかったのですか？

書込番号：25649148

[funaさん]

＞ぐるぐるまきさん

アダプターとの相性もあるので、
「microSDメディアカード+変換アダプター」ではなく、SDメディアカードにしては？

書込番号：25649604

[どえりゃーえーもん]

＞ぐるぐるまきさん

　2023年1月に乗換えだと、純正ナビはmicroSDカード対応になりWi-Fiで差分更新が可能になった2023-2024モデルですよね。
　私は三菱自の兄弟車に乗っていますが、純正ナビはマイナーチェンジ前の2022モデル（音量調節がロータリーダイヤルのタイプ）が付いています。2022モデルはminiSDカード対応ですが、やはり同様の読み込み不能を経験しています。
　マイナーチェンジ前のモデルだと、カードを挿入しても認識しなかった場合フラップも閉じないので最初はパニックになりましたが、試行錯誤の結果、現在は解決しています。
　原因は、ぐるぐるまきさんがおっしゃるようにナビとメディアの相性でした。フォーマットをナビで行わなかったとか内部の問題ではなく、単純に端子の接触の問題です。

　冬場に読み込み不能が頻発していたので乾燥（静電気）や低温（筐体の収縮変形）などを疑っていたのですが、どうやら日産/三菱純正ナビ（というか、パナナビ）はSDカードの端子が少しでもズレていたり汚れていたりすると、エラーを吐くようです。同様のトラブルはカカクコムの過去ログにもあり、パナナビとSDカードの相性は他社製品に比べて割合とシビアなようです。
　私の場合、カードの端子を清掃したら、読み込み不能はあっさりとなくなり再発もしなくなりました。ナビ側はまだ新しいし汚れている可能性は低いので、まずはカード側端子の清掃を行ってみてはいかがでしょうか。

書込番号：25649962

[ぐるぐるまき]

皆様コメントありがとうございます。

特にどえりゃーえーもんさんの対策はとても参考になりました。

書込番号：25650076

2023 新型 ルークス ハンチングについて

[つりたけちゃん]

2023年9月より新型ルークスに乗り換えました
先日高速に乗り　プロパイロットを使用していたのですが　95km/h エアコン使用　登り坂で
エンジン回転数が5400から3000回転の間を約10秒間隔で
上がったり　落ちたりを　繰り返し　継続してプロパイロットを使用することができず　解除して　自分で運転しました
テレビCMの快適との宣伝と　大きく違いがっかり　してしまいました
デーラーに点検依頼をしたのですが　結果異常なしということでした
そこでデーラーよりメーカーへ　「速度制御プログラム上の問題を仮定し」改善依頼をしてもらいましたが
期待薄です
どなたか改善した経験された方おられませんでしょうか

書込番号：25454072

[かず＠きたきゅう]

上り坂ってどれくらいの勾配でどれくらいの距離なの？
平地走行ではどうだったの？
所詮軽なので、それなりの急勾配であれば想定できる動きの様な気がするが

書込番号：25454085　スマートフォンサイトからの書き込み

[つりたけちゃん]

連絡ありがとうございます
場所は関越高速　下り　小千谷ICから山谷PAの上り坂　よくわかりませんが傾斜で１度響ぐらい　距離にして１キロぐらいだと思います
平地では　エンジンは設定速度で　５００回転前後の変動で　そんなに気になりません
エアコンの温度制御のよう「設定との差によりアクセル信号を変化させる」　または　「変化率をゆっくり変動させる」等ような制御であれば
こんなに大きくオーバーシュートしないと思うのです
私の要求が厳しいのでしょうか　
　期待が大きかっただけにちょっと残念です

書込番号：25454245

[yukamayuhiro]

ﾌﾟﾛﾊﾟｲﾛｯﾄオンで登り坂では、速度を維持しようとエンジンの回転数は上下します。
ただ斜度１度登り坂ではなかったと思います。
5400から3000回転を前後とありますから、相当な登りだったんじゃないかと思います。
自分のルークスも回転数が登りでは一定ではないです。

あとここはデイズの板ですよ。

書込番号：25454279

[あかビー・ケロ]

＞つりたけちゃんさん
ターボでなくNAでしょうか、ならキツイ勾配では維持は厳しいでしょうね。
重たく走行風の抵抗も受けやすいので。
80km巡航なら大丈夫でしょうけど。

書込番号：25455105　スマートフォンサイトからの書き込み

[つりたけちゃん]

ありがとうございます
NAです
やっぱり　ムリなのですね
アクセル変化の傾斜を緩くするだけでも
感覚的には　よくなると思っていたのですが

書込番号：25456549　スマートフォンサイトからの書き込み

パーキングブレーキ誤作動

[syossi]

2019年モデルのハイウェイスター Ｇターボ プロパイロットエディションでパーキングブレーキ誤作動で動かなくなりレッカー呼びました。
今バグ修正中です。
ディーラーにはリコールするように要求しました。
新規購入、中古も購入時に確認したほうがいいと思います。旅行中、立駐、混雑した場所など故障場所によってはディーラーまでにの搬送が大変なことになります。

今後の誤作動が怖いので、電動パーキング車、日産車には二度と乗りたくありません。

書込番号：25045777　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

今なら高く売れますよ。

書込番号：25045859

[funaさん]

＞syossiさん

ただの故障では？
リコールはディーラーではなくメーカーがします。

書込番号：25045922

[ナオタン００]

＞syossiさん
大変でしたね。お察し申し上げます。
私もノンターボですが同型を所有しておりますので少しお尋ねいたします。
”　バグ修正中　”とのことですが、制御プログラムに問題があるとディーラーが言っているのでしょうか？
だとすると対象はかなりの数になり、私の車も心配になります。
偶発的な故障ではなく、”ソフトのバグ”なのですね？

書込番号：25045932

[つぼろじん]

普通のサイドブレーキが良いんだよね　使いやすいし・・

自分が購入予定の車も押しボタンタイプのPブレーキだから・・不安

書込番号：25045989

[スプーニーシロップ]

なんでもかんでも電気仕掛けってなんだか不安ですね。
新しいランクルって電動パーキングなのかな？
ランクルみたいに場所によっては生死に直結するような使われかたするクルマに搭載されるようなら多少は安心感はあるが。

書込番号：25046018　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞syossiさん
そもそも、作っている所が、三菱自動車。
あそこは、作りが下手くそなので、
トラブル多発は仕方がない。

書込番号：25046035　スマートフォンサイトからの書き込み

[syossi]

＞ナオタン００さん
同様の投稿があるのでソフトのバグです。ディーラーもそう言ってました。夕方レッカーで持ち込んで作業は一時間ほどで終わりました。故障なら部品調達やらなんやらで何日かかかるでしょう。ちなみに無料です。車種によって手動解除ができるDAYSもあるのでとりあえずディーラーに聞いてみてはどうですか。

同様のトラブルは今までないのか開いたがないとしか言わない。言えない？そもそも全国の日産でトラブルの情報共有なりしていれば把握でき先手先手で対応すべきと思います。カスタマーファーストなら。

確かにリコールを決めるのはメーカーですが、ディーラーが報告して動けばいいと思います。隠蔽で通すならそこまでのメーカーです。

DAYS乗ってる方はいつか起こる可能性がることは頭に入れておいた方がいいと思います。旅行先、高速、機械式、立体駐車場で止まると悲惨です。手動解除できる車種ならまだましですけど。電子化も良し悪しです。EV時代にはどうなるのでしょうか。 いい教訓になりました。

書込番号：25046058

[kockys]

＞そもそも全国の日産でトラブルの情報共有なりしていれば把握でき先手先手で対応すべき

一定数以上の同様の事例が挙がったじてんで共有されますよ。
少ない事例ならば当然共有されない。

日産という全国規模の会社でたかだか10件、20件規模の事例を共有する筈無いですよね？
そうするならば車の金額はもっと上がるでしょう。

書込番号：25046162

[ナオタン００]

＞syossiさん
ご返信ありがとうございます。
早速ディーラーに確認してみます。
発生状況ですが、パーキングプレーキが手動またはアクセルオンでも解除できなくなったというこでよろしいでしょうか？

書込番号：25046498

[syossi]

＞ナオタン００さん
そうです。何をどうやっても解除できず動かせなかった。ルークス、リーフ、ekでも似たようなエラーがあるみたいです。トランクの下に解除のネジがあるDAYSもあるらしいです。
持ち込んだ時、すぐに、バグ修正となったので、修正プログラム配布などこうゆう事例の対処手順はあらかじめ連絡してあるでしょうから修正プログラム書き換えてもらった方がいいと思います。レッカー移動になるのにひどい話です。

書込番号：25047485

[ナオタン００]

＞syossiさん
了解いたしました。
情報ありがとうございました。

書込番号：25049598

デイズの不満点

[かずまcom]

�@全体的に素晴らしいデキだか、スタビライザー非搭載、搭載したら、走行性能向上するのに
�A後部座席の高さを上げてほしい
�B後ろのタイヤハウスのバンパーに空洞があり、泥など付着しやすい、なんでこんな設計にしたのか不満、他社はちゃんと石や泥が入らないようにしている

書込番号：24112788　スマートフォンサイトからの書き込み

[わら太３世]

スタビライザーが描かれている図	リヤスタビライザーに関する記述

スタビライザーについてはカタログに記載がないものの、少なくともフロントにはスタビライザーを装備しています。リヤに関しては新型デイズのすべて内の文書のみでやや疑わしいですが、スタビライザー非搭載というのは誤りです。リヤバンパーは確かにお粗末ですが、デイズはじっくり見渡すとそんなとこ他にもいっぱいありますよ。

書込番号：24123501

[かずまcom]

サスペンションの黒いバーがスタビライザーですか？

書込番号：24129393　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakudoor]

スレ主さんの言うとおり、リアバンパーの空洞にゴミが溜まっているのにはビックリしました。今どきこんな設計があるのかと。リアバンパー外したら、枯葉やらなんやら付着して、錆だらけになっていました。錆を除去して錆止めしました。

書込番号：24149169　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずまcom]

はじめまして、コメントありがとうございます。みなさん見落としがちですよねあの、空洞。

書込番号：24150691　スマートフォンサイトからの書き込み

[にしのあき]

昨年の12月に納車された車ですが、後ろのタイヤハウスから砂や凍結防止剤が当たる音がものすごく聞こえたので、見てみるとカバーがありませんでした、付け忘れかと思いましたが元からこの状態なんですね。

書込番号：24612192

私にも言わせて！ デイズの不満点

[大好きにいがた]

デイズ　ハイウェイスターＸを購入して２カ月経ちました。
いくつか不満点が見えてきたので・・・
１．アイドリングストップについて
　　　スイッチでオフに出来ますが、スイッチがかなり下の方にあり、押しにくい。
　　　アイドリングストップしたくないタイミングがよくあるので、いちいち押すのが大変。かつ視線をスイッチの方にやるので危険。
　　　もっと押しやすい場所にしてほしいと思う。
　　　極端な話、ステアリングにつけてもらいたいくらいです。
２．シートヒーターについて
　　　春先でもまだ寒いことがあったのでとても重宝していますが、このスイッチは一度オンにすると、記憶されていて
　　　運転席はおしりが暖かくなるので気づくが、助手席にだれも乗っていないのにスイッチ入っていたことがよくあった。
　　　エンジン止めたらオフになるようにしてもらいたい。
３．エアコン関係のスイッチについて
　　　触れるだけで反応するのでうっかり触ってしまうことがある。
　　　特にシートヒーターや熱線リヤウインドウのスイッチなどはうっかりオンになっていても気づきにくいので、２秒押しとかにしてもらいたい。

書込番号：24126416

[北に住んでいます]

シートヒーター　冬期はいちいちONにするのが面倒だから却下です
おそらくスレ主さんも冬期はそう思うんじゃないの？

アイスト　アイスト車乗った事無いけど鬱陶しいし不要と思うから常時OFFが望ましい

エアコンは慣れるんじゃないかと。

書込番号：24126589　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

アイスト解除は　タイマーICをかます　とか　ボンネット安全装置をだまくらかすとかあるみたいですが
診断機の設定から解除とかしてくれんんもんかな
ただアイスト動作自体を解除しても　最大充電アンペアは変更されないので
非アイストバッテリーを搭載することは危険が危ないそうです

最近になってマニュアルエアコン車種（レバー）に乗り換えましたが
案外　わかり易くていいかも

書込番号：24126832

[エンディミオンの呟き]

万人受けに作ってるので
変わり者の方には不満がでるのかもしれません。

書込番号：24127489　スマートフォンサイトからの書き込み

[大好きにいがた]

いろいろとご意見いただきありがとうございます。

＞北に住んでいますさん
　　　＞シートヒーター　冬期はいちいちONにするのが面倒だから却下です
　　　　　　確かに運転席はそうなんですけど、助手席はだれも乗っていないのにオンになっていることがあったので・・・
　　　＞アイスト車乗った事無いけど鬱陶しいし不要と思うから常時OFFが望ましい
　　　　　　その通りだと思います。　最近はアイスト非搭載の車も増えてきていると聞きます。
　　　　　　ただ、どうせオフスイッチつけるなら視線を切らなくても押せる位置にしてほしかったと思います。
＞ひろ君ひろ君さん
　　　＞最近になってマニュアルエアコン車種（レバー）に乗り換えましたが案外　わかり易くていいかも
　　　　　　そうなんですよね。昔ながらのマニュアルエアコンって意外と使いやすいですよね。
＞エンディミオンの呟きさん
　　　＞変わり者の方には不満がでるのかもしれません。
　　　　　　すいません。変わり者なもので・・・

　　　　　　

書込番号：24128258

[かずまcom]

ステアリングスイッチの場所にアイストオフ付けるのよいアイデアですね！ま、それよりもアイストを廃止してほしいですが

書込番号：24129404　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずまcom]

デイズではないんですが、非アイストバッテリーを積んで、3年位走ってますよ、なんの問題もないです。

書込番号：24129407　スマートフォンサイトからの書き込み

[大好きにいがた]

シートヒーターに関しては、各シートにはシートベルトの警告で人が乗っているか判断するために重量センサーが付いているらしいので、だれも乗っていなかったらスイッチが入らなくするとかもできそうですが、どうでしょうか日産さん？

書込番号：24129668

[JET16号]

タッチパネルのエアコンは、感度設定が出来るみたいなので試してみるのも…
タッチパネルのエアコンは見た目は良いけど、扱いにくかったり指紋とか小傷・ホコリが目立ちそうですね…汗

書込番号：24195720　スマートフォンサイトからの書き込み

[大好きにいがた]

実は、投降後にもう一度取説を読み返したらタッチ感度調整ができることを知って、一番低い感度にしたら、いい感じになりました。
やはり、取説はしっかりと読まなくてはだめですね。

書込番号：24197355