ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

インチダウンとホンダ車専用ホイール

[ろ〜れんす２]

RSです。
冬タイヤは15インチで乗り心地も
大丈夫なのですが、夏タイヤに戻すと
家族から苦情が出るので(^-^;

夏も15インチにしようと思い
ネットを見ていたら
ホンダ車専用ホイール、
球面ナット対応

と言うのがありました。
BS ダンロップ、横浜にあったのですが
他にもありますか？

書込番号：20795829　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ろ〜れんす２さん

おはようございます。

インチダウンされますと、転がり抵抗が増え燃費悪いです。
インチアップされますと、転がり抵抗が減るので燃費良くなります。

純正ホイール以外の方が、選択肢増えるのですけど・・・

タイヤは、BS関連会社のタイヤでも問題ないかと思います！！

書込番号：20795893

[ヤンマー2772]

ホンダ車専用ホイールは高くなるしデザインも限られませんか？ピッチとオフセット、ホイールセンターが合えば汎用社外ホイールの方が選択肢が多いです。
社外ホイールに変更する場合ホンダ純正装着球面ナットは使えません(例外あり)
RSのタイヤがスポーツ志向なので硬く感じるのかな。インチダウンというより冬タイヤの方が柔らかいので乗り心地が良いです。

書込番号：20795910　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

私はスバル車なので車種は違いますが、標準18インチから17インチにダウンしています。
ダウンした理由は、まさにスレ主さんと同様に乗り心地の改善を狙ったものです。

私の場合は、それによってタイヤの扁平率が45から50へと変更となり、幾分乗り味が柔らかくなったように感じています。（プラシーボの可能性もありですが）

純正のデザインに拘るのならともかく、特にそういった理由がないのであれば社外品も視野に入れたほうが選択肢が増え、かつ安価に変更できると思いますので、検討してみてください。

なお、ホイールによってはナットの変更が必要になるかもしれません。

書込番号：20795983

[待ジャパン]

>ホンダ車専用ホイール、
>球面ナット対応

ホンダ純正の球面ナットをそのまま使えるというだけ。
一般的なナットを用意すればホンダ車専用ホイールでなくても、
いろんなホイールを選べるようになって選択肢も増えるのでそちらのほうがいい。

書込番号：20796009

[gda_hisashi]

＞ろ〜れんす２さん

>ホンダ車専用ホイール、
球面ナット対応

冬タイヤ（１５インチ）は純正ホイールですか？
純正の球面ナットを使用するかどうかの違いだけで
あとはＰＣＤやインセット等のサイズが合えばどれでも使えます

個人的にはインチダウンは有りと思います

書込番号：20796352

[ろ〜れんす２]

こんばんわ。

見つかったホンダ専用ホイールは
横浜
http://yokohama-yfc.jp/product/standard_wheel.html
DUNLOP
http://wheel.dunlop.co.jp/product/standard/barosso_ws12/
ＢＳ
http://www.bs-awh.ne.jp/energyline/dw-02/

の３つです。
(純正は高すぎ、無限はテーパーナットの様です）

冬タイヤは社外品のテーパーナットにハブリング使ってますが、
夏用は、ホンダがあえて球面ナットを採用しているので
その方が良いのかな？と思いました。

＞おかめ@桓武平氏さん
燃費悪くなりますか(^^;
街乗りだとUSA版カタログの燃費より良いので、仕方ないかな、と思います。
(燃費はUSA版の方が実燃費に近いですね。日本版はどうやって出したのか
不思議な数値ですが）

＞ヤンマー2772さん
ハブ径だけでも合えば、ハブリングが要らなくなるので良いのですが。。

足回りは、ＲＳの前はコペンのＳパケだったので、家族も固いのは慣れているのですが
ＲＳの場合、初動で遊びがある感じなのと
突き上げの収まりが悪く、微振動が残る感じで、それが嫌われています(^^;。
サス交換の方が効果はあると思うのですが車高ダウンは避けたいので
タイヤの方で吸収できればと思います。

＞きぃさんぽさん
ＲＳ純正ホイルはインサイトの流用の様で、デザインは今一だと思っています(^^;。
16インチも大きすぎるというか多分15インチで設計したサスに16インチを
履かせているのでは？と感じます。

＞待ジャパンさん
間違える可能性のある球面ナットをずっと採用しているようなので
(私も一本間違えたまま一冬越しました）
それなりに理由がありそうなので、できれば純正ナットが使えれば、と思います。

＞gda_hisashiさん
冬用はテーパーナットです。
最近はメーカー純正でインチアップしている場合が多くて、
機能的にはどうなんだろう、って思います。
ＲＳもブレーキサイズは15インチ用の様です。

書込番号：20797423

[nsxx]

冬用タイヤを通年使用すると、来シーズンつかえます?

トレッドが柔らかいので、排水性が悪い、ブレーキの効きが悪いなどのデメリットのほうが目立つのでは？

書込番号：20797490

[ろ〜れんす２]

＞nsxxさん

スタッドレスは3年使ったので、そろそろ変え時なので

夏用の16インチ純正ホイールを冬用にしてスタッドレス買い替え
夏用は新たに15インチをホイールタイヤ込みで買おうと思っています。

たまに通年スタッドレスの人いますね(^^;

書込番号：20797604

[おかめ@桓武平氏]

＞ろ〜れんす２さん

O･Zも良さそうですけど・・・

書込番号：20797617

[おかめ@桓武平氏]

＞ろ〜れんす２さん

コニーのショックに、ピレリーのタイヤ、
マグホイールの「クロモドラ」も良さそうです。

書込番号：20797627

[ろ〜れんす２]

＞おかめ@桓武平氏さん

取り敢えず、ローコストで行きたいと
思います^^;。

タイヤだけをコンフォートにする手も
あるのですが、
純正16インチがやはり重く、サスが
負けてしまっている感じなので、
インチダウンか軽量ホイール、
かなぁと思ってます。

書込番号：20798333　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ろ〜れんす２さん

>> 軽量ホイール

マグネシウムホイールに、Daytonタイヤがおすすめです。

書込番号：20798350

[フーガフーガ2]

横から失礼します。
軽量ホイール履かせてもバネ下がバタつくだけで乗り心地は良くならないと思いますよ。
純正ホイールが何故重いか考えて見てください。
クラウンなど同サイズの鉄ホイールよりあえて重く作ってありますよ。
RSのダンパーの製造元はわかりませんが(ショーワ？)ダンパーを新品か共用プラットホームのシャトルが純正採用してるザックスあたりにしてみたらどうでしょうか？

書込番号：20798658　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろ〜れんす２]

＞フーガフーガ2さん

冬タイヤは軽い15インチですが
ばたつき感はありません。

困った事に冬タイヤでは
問題ないのですが
夏タイヤに変えると、腰痛が
出てしまうので、タイヤかホイールが
原因、と睨んでます。

ショック、調べたんですが、
どれも車高が下がってしまうので
悩み所です。(雪国なので(^-^;

書込番号：20798873　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ろ〜れんす２さん

RS標準は、「185/55R16 83V」の装着のようですが、
扁平率は悪くないと思います。

これを「175/65R15」のサイズにされるということでしょうか？

書込番号：20798898

[ろ〜れんす２]

＞おかめ@桓武平氏さん

175/65Ｒ15(スタッドレスで使用中）もしくは
185/60R15(RS以外の1.5Ｌモデルの装着サイズ）

を検討しています。

純正のディーラーオプションでもサスが出ているようなので
そちらも見てみます(^^;。

書込番号：20799272

[おかめ@桓武平氏]

＞ろ〜れんす２さん

我が家の場合、冬は純正16インチアルミ(平面座ナット)を使っていますが、夏は社外17インチアルミ(テーパーナット)を使っています。

昨年、扁平率：50の夏タイヤ(GR-8000)の目が無くなったので、タイヤ館で扁平率：55のDayton DT30に入れ替えました。燃費と乗り心地は向上しましたが、コーナーリング性能が落ちました。

書込番号：20799351

[猫の座布団]

カーグラフィック誌の連載「タイヤの真実」にタイヤハイトは110mm位欲しいという説がありましたが、185/55だと計算上102mmなので確かにやや少なめですね。例えば扁平率は同じ55%でも幅が185�oと205�oでは同じ路面の凹凸でも吸収力に差が出る訳です。

またインチダウンすると転がり抵抗が増える傾向ですが、タイヤのラベリングなどの転がり抵抗は完全に平滑なドラム計測による数値です。
実際の路面には凹凸があり前進する力を上下の加速度に変換しているので、上下の加速度が小さい(乗り心地が良い)方が抵抗が少ない面もあります。

書込番号：20799581

[ろ〜れんす２]

＞おかめ@桓武平氏さん

コペンは15インチの50でした。
足回りは50を想定した作りだったようで
特に不満は無かったです。

Daytonてファイヤストン系なんですね。タイヤ館は何度か買いました。
最近はタイヤ天国が安いので、そちらにしてます(^^;

＞猫の座布団さん
なるほど。ちなみに185/60だと111ｍｍなのでちょうど良さそうですね。
フィットの試乗記でも、普通の1.5L(15インチ）の方がバランスが良い、と書いてあったのを
見た記憶があります。

書込番号：20799799

[ろ〜れんす２]

タイヤ(ホイール）の軽量化と乗り心地の関係が
書いてありました。
http://clicccar.com/2012/10/16/200694/

路面の凹凸が少ない時は重い方が振動を伝えにくい
ギャップを乗り越えたりするときは軽い方が追従性が良くなる。

という事らしいです。

今気になっているのは、ギャップを超えた時に振動が収まらない事なので

１．ホイールのみ軽量タイプに変更
２. タイヤも同時にコンフォートに変更
３．15インチに変更

のどれかで行こうと思います。

書込番号：20801813

[ろ〜れんす２]

３、15インチに変更、にしました(^^;

日本製らしいので・・
http://wedssport.jp/products/sa10r.html

地元で買ったので、フジやマルゼンと言ったネット通販より
２~３割高いですが・・(量販店よりは安い）

書込番号：20803930

[ろ〜れんす２]

無事、載せ替えできました。

気になる干渉はなし。
スポークが、タイヤより、でますが、
フェンダーよりは出ませんでした。
(15X6j +48)

目的の、乗り心地改善は効果ありです。
タイヤが、変わったのと
扁平率が、55から60になったのも大きいと
思います。

書込番号：20818787　スマートフォンサイトからの書き込み

ドアロック解除サイレンの位置

[カオケンキューブ]

はじめまして。
質問させてください。
フィットハイブリッドgp５に乗っています。

ドアノブに触れたときに ''ピッピッ'' となる
サイレンはボンネットの中のどのあたりに
あるのでしょうか？

フロントバンパーのなかでしょうか？

この度、サイレンのみ交換したい次第です。
みんカラ等調べましたが、みつけられませんでした。
ご存知のかた、居られましたらお教え頂きたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：20785883　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

たしか、左リアの内張りをはずすと出てくるともも今した。
間違ってたらごめんなさい。

フロントバンパーのところはセキュリティーとホーンだったと思います。

フロントバンパーを外すより左リアの内張りはがすほうが楽なのでそちらから試すことをおすすめいたします。

書込番号：20786743　スマートフォンサイトからの書き込み

[カオケンキューブ]

写真ありがとうございます。
大変参考になりました。

ご指摘の箇所に12V3.5A110dbとかいてある
サイレンがついていました。

交換も無事出来ました。
ありがとうございました。

書込番号：20788092　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985かわもと]

ロック解除音のサイレンのみを変えたのですか？
どのようなサイレンに変えて、
どのようになりましたか？
是非、教えて下さい。興味津々です。
いきなりの書き込み、申し訳ありません。

書込番号：20789077　スマートフォンサイトからの書き込み

[カオケンキューブ]

社外品のサイレンを頂いたので、
(メーカー不明)
交換したら音がかわるかなと、思いました。

結果、ほとんど違いがわかりませんでした。
フィットヴェゼル用のキットがうっているので、
それだけではダメなんだなと思いました。

書込番号：20790717　スマートフォンサイトからの書き込み

[POKER FACE.]

＞カオケンキューブさん
＞hi632さん

写真のホーンに関してですが、セキュリティ用のホーンではないでしょうか？
クラクション用のホーンとセキュリティ用のホーンは別にあり、以前手違いでセキュリティを発動させてしまったときに車内の左後ろから聞こえたと記憶してます・・・。


キーレス用のサイレンですが、ちょっとどこにあるか自分は知らないです・・・(笑)

書込番号：20792368

[カオケンキューブ]

そうなんですか。
情報ありがとうございます。

だとしたら音が変わらなくて当然ですよね。
音はフロントの方から聞こえてる気がします。　　　

書込番号：20792620　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

ごめんなさい、逆でしたか(^^;
確信がなかったのに曖昧なレスで申し訳ないです。。

書込番号：20794063　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

整備マニュアル見てみましたが、ホーンは3つついており
フロントに2　HiとLo　リアに1つセキュリティのようです
おそらくLoがドアロック解除ではないでしょうか
どっちがどこかは書かれてないのですが、Hiが上から吊り下げてるもののようです

自分はセキュリティとしゃべらせるためにギルシードを付けてるので標準音は切ってます

書込番号：20795519

[よっぺ25]

確かリアバンパー内にあったと思います！

書込番号：20800004　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

アンサーバックブザーはリアバンパーないですね
自分が記載したホーン3つはHiとLoはホーンボタンの動作のみ（Loはダブルホーン搭載車とのこと）
セキュリティはその名の通りコンピュータからの動作のみとなってます

リレーみたいな形をしているものがリアバンパー内の右側（真ん中あたりにキーレスのアンテナがついています）にあります。

書込番号：20800195

[よっぺ25]

＞えりりんたんさん

画像添付ありがとうございます。
そのリレーみたいな形をしてるのがアンサーバックブザーじゃないんですか??

書込番号：20800310　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤのドレッドの溝に亀裂？

[RYUakifumi]

リアタイヤ

もうじき交換時期だなーとは思ってるのですがタイヤ眺めてると不思議に思ったので質問です。

タイヤの溝に異物を踏んだかのような亀裂があります。
初めは何かを踏んだのだと思っていたのですが前輪にも同じ位置に似たようなのがあるのです…
前輪はガラスがちょっと挟まっていたのですが、前後同じ感じでもしかして劣化により亀裂なのかな？と思い始めて気になってきました。
偶然、前後異物踏んだのかそれとも劣化なのか気になっての質問です。
よろしくお願いしますm(__)m

因みに空気漏れはありませんが深いです…(^_^;)

書込番号：20780339　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

RYUakifumiさん

今回のクラックは、タイヤの劣化によるクラックの可能性が高いです。

経年劣化したタイヤに何らかの力が加わる等して、今回のような大きなクラックに発展したのだと思います。

残り溝も少ないですし、早めにタイヤ交換しましょう。

書込番号：20780396

[RYUakifumi]

＞スーパーアルテッツァさん
やはりその可能性高いですよね、、
まだタイヤ変えて2年ぐらいなので早いなぁと色々と考えてまして(^_^;)
タイヤ探します！

書込番号：20780470　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

劣化によるヒビに沿っていない様に見えるので異物によるカットだと思います。

まあ寿命による替え時なのも確かでしょうが。

書込番号：20780561

[ウッカリボンヤリ]

新品取付から何年かの情報が無いので、断定などは出来ませんが、、、、

劣化だけが原因なら、他の部分特に円周方向の溝にも、細かいひび割れがあると思います。


前輪も同じ部位の分け目があるとの事なので、劣化＋異物刺さって、抜けたの可能性が強いかと。

いずれにしても、摩耗程度から交換時期でしょうね。

書込番号：20781310

[RYUakifumi]

＞猫の座布団さん
そういう見方もあるのですね！
結果交換はした方がいいな思ってますが、このタイヤだけ減り早いんですよね、、
あとのタイヤは倍というと大袈裟かもしれませんがあるんですよ(^_^;)アライメント狂ったかな…

書込番号：20781353　スマートフォンサイトからの書き込み

[RYUakifumi]

＞ウッカリボンヤリさん
細かくありがとうございます！
新品取り付けから2年前後というところです
空気圧も毎週見て適正圧保ってます
細かいヒビ等は左側に集中しているので日光にやられたかもしれません…

他のタイヤはまだ溝十分あるのにこのタイヤだけツルツルなってきました(^_^;)
アライメントなどもついでに見てもらおうと思います！

書込番号：20781361　スマートフォンサイトからの書き込み

[をーゐゑー]

参考までに，2年で何km乗られましたか？

書込番号：20781617

[RYUakifumi]

＞をーゐゑーさん
3万6000km程です！

書込番号：20783349　スマートフォンサイトからの書き込み

発進不可発生

[GANETO]

皆さんこんにちわ、本日普通に？運転してたんですが、アクセルを踏んでも全く車が反応しない事象が発生しました。
詳細はこんな感じです↓

前の車が右折しようとしたので、ブレーキで停車（道路が狭いため追い越し不可）。

後ろもつっかえていたため、ちょっと早く走りだそうと思いＳモードボタンを押す。

前の車が右折したので、アクセルで発進…
のはずが動かない。
画面を見たらなぜかEVとSが両方点灯してる＆エンジンかかってない。

エンジンを切り再度かけ直してもエンジンがかからない（この時は慌てて画面の確認できず）

２度目のエンジンかけ直しで無事に発進。
ディーラーには点検の依頼をすでにしてますが、このような発進できないという症状、どなたか最近発生したことありませんでしょうか？

正直これが踏切とか、とっさの動作が必要な時だったらと思うとちょっと怖くなりました。

書込番号：20768677　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞GANETOさん

こんにちは、発進直前にＳモードにするのは、（水温低下や充電の為に）不意のエンジン起動と発進が重なると、アクセル操作がキャンセルされ一瞬発進不能になる件にひっかかる可能性があるので、オススメしません。

http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=65219&parent=60071

＞なぜかEVとSが両方点灯

私のクルマだと、EV で低速走行中にＳモードにしても（Ｓ点灯なのに）エンジンが起動せず、不思議に思っているうちにキチンと停止したらエンジンが起動した経験があります。

これは、停止中なら奇数側をニュートラル状態にして走行用モーターでエンジンをクランキング出来ますが、EV走行中だと勝手にニュートラル状態にすると駆動力を失いますし、１速でも約 6km/h 未満だと「押し駆け」でもアイドリング回転数未満になるので、走行中にエンジンを起動できません。

スレ主さんがＳボタンを押した瞬間に、クルマが低速で動いていた（とシステムが認識していた）ら、同様になる可能性があります。

＞エンジンを切り再度かけ直してもエンジンがかからない

エンジンを切る（すなわちハイブリッドシステムを停止する）と、ECON は前値保持ですがＳモードは解除されますので、再度かけ直した時に走行直後で水温が高く高電圧バッテリーの残量も充分ならエンジンは起動せず、最初から Ready EV 状態になるはずです。

書込番号：20769041　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

ハイブリッドであろうがなかろうが、機構がどうであれ、アクセル踏んだら進んで、ブレーキを踏んだら止まる。
それが当然であり普通である。
その機能が保障できないような機構を採用するのはメーカーとして車として間違ってるね。
メーカーに問い合わせて今回の経緯を話してメーカーとしての意見を求めるべき。

それとは別の話だがちょっと無理して右折したり、踏切内で止まらなければいけないような運転はどんな車であってもしない方がいい。それさえ気を付ければ万が一何かが起こっても自分の身は守れます。

書込番号：20769719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

２回ほど経験あります。
発進時にクルマ側が「発進するのか停止するのか」の予知で極稀にハングるのが原因だそうです。
ミッション交換で解消しました。
（交換時にもしかしたらプログラムもアップデートされたかもしれませんが）

過去ログとか見て覚えていたので、そんなことがあっても慌てず騒がず冷静に。
ＦＩＴ3に限らずいかなるクルマでも「いつか何かあるかもしれない」と疑いながら運転してます。
オートマは特に。

書込番号：20770275

[GANETO]

チビ号　さん

ご返信ありがとうございます。

＞＞こんにちは、発進直前にＳモードにするのは、（水温低下や充電の為に）不意のエンジン起動と発進が重なると、アクセル操作がキャンセルされ一瞬発進不能になる件にひっかかる可能性があるので、オススメしません。

ご教示ありがとうございます。私自身もそう思ってますので、直前のタイミングではあまり操作しないようにしておりますが、今回はＳモードにて１０秒くらいは経ってました。

＞＞エンジンを切る（すなわちハイブリッドシステムを停止する）と、ECON は前値保持ですがＳモードは解除されますので、再度かけ直した時に走行直後で水温が高く高電圧バッテリーの残量も充分ならエンジンは起動せず、最初から Ready EV 状態になるはずです。

ECONは常時ＯＦＦにしております。また１度目のSTARTボタンで再起動の時も、同じ事象で
画面が「Ready　EV　S」と３つ点灯されておりました。
本日車をディーラー担当者に引き渡しましたがやはりシステム上「ＥＶ」と「Ｓ」との同時点灯は
おかしいとの事でした（＾＾；　一体なんでしょうかねぇ。。。

チビ号さんありがとうございました。

侍ジャパンさん

ご返信ありがとうございました。

＞＞ハイブリッドであろうがなかろうが、機構がどうであれ、アクセル踏んだら進んで、ブレーキを踏んだら止まる。それが当然であり普通である。

私も同感です。公道を走る以上そうでなくては困りますよね。

＞＞その機能が保障できないような機構を採用するのはメーカーとして車として間違ってるね。
メーカーに問い合わせて今回の経緯を話してメーカーとしての意見を求めるべき。

確かに。今回の件についてはキッチリ納得のいく回答をいただきたいものです。

＞＞それとは別の話だがちょっと無理して右折したり、踏切内で止まらなければいけないような運転はどんな車であってもしない方がいい。それさえ気を付ければ万が一何かが起こっても自分の身は守れます。

全くそのとおりです、ありがとうございます。私も常々気をつけては運転しておりますが、公道を運転している以上自分だけではなく他社の起因でも事故はありえるかなと思う部分もありました。

侍ジャパンさんありがとうございました。


ねこフィット�Vさん

ご返信ありがとうございました。
やはりありますか！予知でハングアップするということはハードではなくソフトの可能性大ですね！
解消されることを祈ります。。。

もう４万キロ近く走行しておりますので、もう異常関係は出尽くしたかなぁと思って油断していました（汗
時間がかかってもかまわないので修正されるといいですね。

ねこフィット�Vさんありがとうございました。

書込番号：20770883

[ベラノフ]

＞GANETOさん

初期HV-Sパケ乗りで常にECON OFFで使用してます。
その事案がエラーなのかはわかりませんがチビ号さんの説明が一番しっくり来ます。

私はその事案を何度も経験してます。しかし私の場合は危険を伴わないため、ディーラーに伝えるほどでもないと思い、伝えてません。

たまたま家が夜の飲み屋街に近いため、週末ともなると一方通行の道がサラリーマンでゾンビ状態で道をふさいで歩いてる時があり、車が前に進みにくい時があります。
酔っ払い達と無駄に喧嘩とかしたくないので、クラクションは鳴らさずにじわーっと進みますが、ライトはガンガン点いてますがEV走行中だと気づいてもらえない場合が多々あります。

そこで「Sモード」の出番です。
エンジン音を強制的に出し(しかも私は無限マフラー付です)後ろから車が来てますよアピールです。

しかし、いわゆるEVモードでクリープ状態(時速3〜5km？)でSボタンを押しても「READY EV S」になり、エンジンがかからなくて状態としてはEVモードの時があります。
たまに一発でエンジンがかかる場合もあります。
アクセルをポンと踏むとエンジンがかかる場合が多いと思います。

何かのご参考になればと思います(^-^)/

書込番号：20770966　スマートフォンサイトからの書き込み

[グロスピロン]

数回あります。
ミッション交換で直りました！
ハズ！？

書込番号：20771774　スマートフォンサイトからの書き込み

[グロスピロン]

ちなみにミッション交換2回目です！

書込番号：20771826　スマートフォンサイトからの書き込み

[GANETO]

ベラノフ　さん

ご返信ありがとうございます。

＞＞その事案がエラーなのかはわかりませんがチビ号さんの説明が一番しっくり来ます。
そうですね。EVクリープ状態でＳモードに入れると「Ready　EV　S」１００％再現出来ました。
アクセルON、または停車でエンジンかかりました。これはきっと仕様なのでしょうね（＾＾；

ただ今回は停止時だったということだけが気にかかります。

ベラノフさん体験談ありがとうございました。


グロスピロン　さん

＞＞数回あります。
これはアクセル入れても全く発進不能ということでしょうか？

ちなみに私の車体もリコールで1度とエンジンキリキリ音で1度の計２回
ミッション交換しました。

グロスピロンさんありがとうございました。


先日車が帰ってきましたが、回答としては
私の車にはHIDが後付けされてるんですが、そのバラスト、イグナイターが
ECUと距離が近すぎるため、起きている可能性があるとの回答でした。

特にヘッドライトを入り切りしたタイミングとかで起きているわけではないので
ちょっと的外れな気がしておりますが、まずはそこを改善してもらわないと
なんともということだったので、しばらくハロゲンに戻しておこうと思います。。。

まぁ４０，０００ｋｍほど走って1度しか起きてないので、次起きるかどうかは
なかなか確率的には低いと思いますので、とりあえず折れようかと思います。


ご返信いただきました皆様、ありがとうございました。
また、何かありましたら、よろしくお願いいたします。

書込番号：20773510

[ホンダLOVE]

車種は違いますが中身は同じ車に乗っています。走り出しの時にエンジンがかかると少し動かないことは数回経験しました。車に乗る機会がそもそも少なく穏やかに運転する人にとっては滅多にない話ですが使い込むと厳しい仕様です。踏切や右折では操作をやり直す可能性に留意して乗るべきです。お互い気を付けましょう。

書込番号：20775356

[GANETO]

ホンダLOVEさん

ご返信ありがとうございます。

＞＞車種は違いますが中身は同じ車に乗っています。走り出しの時にエンジンがかかると少し動かないことは数回経験しました。車に乗る機会がそもそも少なく穏やかに運転する人にとっては滅多にない話ですが使い込むと厳しい仕様です。踏切や右折では操作をやり直す可能性に留意して乗るべきです。お互い気を付けましょう。

気に入ってはいるだけに残念。
やっぱりそうですよね！ちょっと注意しながら乗らないとダメですね。
お互い気をつけましょう！

ホンダLOVEさん、ありがとうございました。

書込番号：20789703

[お寺の花子]

保証期間終了後も無料でミッション交換に
応じてくれるのだろうか。
有料だとおいそれと交換できないですよね。

書込番号：20791549　スマートフォンサイトからの書き込み

[GANETO]

お寺の花子　さん

ご返信ありがとうございます。
＞＞保証期間終了後も無料でミッション交換に
応じてくれるのだろうか。
有料だとおいそれと交換できないですよね。

きっと微妙ですよね、これリコール対象とかであれば
もちろん無償交換なんでしょうけど、再現出来ないものだと
きびしいかと思います。
私の場合は1世代だったので、一応延長保証の「まもる君」に加入してました。

書込番号：20791765

[えりりんたん]

保証期間すぎてると厳しいと思います
きりきり音が鳴るに関しては保証期間すぎても対応してもらえたと思いますが
発進不可については個体との関係がありそうなので

ちなみにDCTミッション交換が有料だと45万くらいと聞きました

書込番号：20793336

[青いピスケス]

待ジャパンさんのご意見は正論です。
発進したいときに発進しなかったら怖くないですか？
皆さん、随分寛容なので驚きました。
ある条件下で操作してフリーズするなら、そのタイミングだけソフト的に操作無効にすべきです。
それをミッション交換で直るとはにわかに信じ難いです。

書込番号：20793568　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホンダLOVE]

自分のミッションは昨年購入ですから新世代だと思いますがもっと困るときもあります。それはRからDシフト時にエンジンがかかった時で当分動きません。狭い道で切り返しをする機会が多い人には難しい車だと思います。これはリコール対象としてメーカーに問い合わせをしましたが急発進を防ぐためと切り捨てられました。気に入っているだけに残念です。

書込番号：20794755

[ベラノフ]

＞ホンダLOVEさん
今のミッションでもそうなんですか？？
私のはリコール前(何回目か忘れました)の納車時は
それはそれは恐ろしかった記憶があり、試乗時は既にエンジンが暖まっててEVモードスタートで気づかなかったんですが、朝一とかのゴールドスタート(当然エンジンモード)では、ブレーキ話してクリープが始まるまでに少なくとも2秒間は前に進まないし
クリープが始まったら異音はするしみたいな。

とにかく店の駐車場や脇道から幹線道路に合流するときは(特に右折時！)車が前に進まないんでメチャメチャ気をつけて発信してました。

何回目かのリコール後はある程度エンジンモードでもクリープ開始の時間がかなり短縮され、今に至る状態です。
異音は未だにしますが……
私もミッションは一度交換済みですがDCTの仕様だとディーラーに片付けられてます(^^;

書込番号：20794799　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

DCTでクリープ現象を再現することがそもそも複雑だと思うので
というか停止した状態で発進したいときに発進しないは自分は怖いとは思いませんが
それが右折待ちであっても
発進して途中で止まられるとそれは困りますが、発進しないなら少なからず直進車が突っ込んでくる位置にはいないでしょうから
まあ当然後ろの車には迷惑でしょうが

急発進を防ぐためというよりもクラッチを繋ぐまでの動作のもたつきの問題だと思いますが
アイドリングでの充電不能がクラッチの繋ぎミスによるもののようですので、100%確実につなげられるわけではなさそうです。
となるとタイミングを合わせているかと思います

ちなみに急発進を防ぐためであればブレーキ踏みながらアクセル踏んでブレーキ放して急発進できることが矛盾しているので
自分はミラリードのスロコン付けているのでブレーキ踏んでるとアクセルが無効になるので使用できませんが
（最近の踏み間違え防止機能が入っているので）

書込番号：20795516

[青いピスケス]

私はアウディのDCTの複数の車に乗ってきましたが、発進したい時に発進できなかった事は一度も無かったし、
発進前にスポーツモードにしてもエンストやフリーズを起こした事は無いです。
極めて自然な動作で不安やストレスを感じる事はありません。
ここで起きている不具合はDCTだから起きる現象では無いですね。

書込番号：20795624　スマートフォンサイトからの書き込み

[アフロと軍曹]

>発進して途中で止まられるとそれは困りますが…
止まってはいませんが、先週一度と、今週の月曜と火曜の計三回加速中に加速不可に…
あまりにタイムリーなので…

信号待ちからの発進で通常ならアクセル踏んで、加速中のところをアクセル離したわけでもないのに何故か加速が鈍り減速。減速といっても、シフトダウンやエンジンブレーキ、フットブレーキによる減速というよりニュートラルで惰性で走ってスピードが落ちるという感じでした。アクセル踏み増ししても加速しなかったので、一度アクセル離してゆっくり踏み込んでみたら再加速しました。シフトノブには触ってないけど加速中のギア抜けかも?
もう三年乗ってて、いろいろ怖い思いしてきましたからこの程度なら落ち着いて対処できましたけど(笑)

書込番号：20797077　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

＞青いピスケスさん
それってエンジンオンリー車ではないですか?
モーターの回転数との兼ね合いの関係もあると思います
クラッチを繋ぐタイミングなどがEVがかかわってくると難しいのかもしれません

これがMC前のフィットハイブリッドに限って起こるのであれば、間違いなくDCTの問題でしょうが
（ミッションがMC前と後・シャトルなどとは全く違うものが載っているので）

書込番号：20797603

[青いピスケス]

＞えりりんたんさん

はい、ガソリン車です。
しかし、DCT全体が発進時に問題が有るような内容だったので、誤解しないように反論しました。
今は代車のA3に乗っていますが、こちらもスムースな発進です。
ホンダのDCTに問題が有るのだと思いますが、設計が甘いのか、技術的に無理があるのかは判りません。
タクシーでプリウスなどに乗りますが、発進はスムースです。
ホンダは無理にDCTを採用した感じですが、残念ながら現時点では成功したとは言い難いですね。

書込番号：20800322　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞青いピスケスさん

アウディの事は良く知りませんが、同じデュアルクラッチのアイドリングストップ搭載車でも、フットブレーキのリリースを検知してセルモータ？でエンジンを始動する他のクルマが、いくら「発進に問題ない」と主張しても、i-DCD 搭載車の情報交換（何が起きていて、どうすれば良いのか）にはあまり寄与しないと思います。

私も自分のクルマで、不意のエンジン起動で発進が「体感で２秒」遅れた事は３年で３度ほどありますが、再起動が必要なフリーズの経験はありませんし、極低速でエンジンが起動出来ない仕様でも、そのままモーターで前進後進し、停止か加速すればエンジンが自動的に起動するからエンストですらありませんよ。

書込番号：20800519　スマートフォンサイトからの書き込み

[青いピスケス]

＞チビ号さん

私はDCTに関する誤解を受けそうな意見に対して反論しただけです。
一般のDCTでは体感で２秒も発進が遅れる事はないし、他社のハイブリッド車も同様です。
ノーマルのDCTはスムースな動作だということを知るのは良いことだと思います。

書込番号：20800607　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

ホンダのＤＣＴ全車に不具合があるような書き方はやめてください。

機構の理論と設計自体に問題はなく、個々のミッションのパーツそのものの
クオリティのバラつきが、ナンボいっても「きっちり直せなかった」上に「内部公開しなかった」
というシェフラーが悪い。

書込番号：20801286

[青いピスケス]

私自身はホンダのDCTの不具合について、何も言及していません。
報告の有った不具合は全てオーナーのものです。
被害妄想と思われるような言動は慎んだ方が良いです。
残念ながら成功したとは言い難いと言う私の意見に反論するなら、ホンダのDCTならではの成功事例を挙げれば良いでしょう。
私はホンダのDCTの場合、DCTのメリットより不具合の影響が大きいと思います。

書込番号：20801307　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

私はスレ主さんの言うような不具合には遭遇したことがないので特にレスしませんでしたが・・・

私も待ジャパンさんの言われる様にアクセル、ブレーキは常に踏んだ分だけ素直に反応するのが理想だと思います。
その点、ノートe-powerは素晴らしいですね。(協調回生が無いとかいまいちな所もありますけど。)

FITは乗り慣れても時々思い出したように発進が遅れる症状に出くわすので、危険が無い状況でもビクッとして心臓に良く無いです。(苦笑
まぁ私はi-DCDが何しているかほぼ理解していますので不具合だとは考えていませんが、車に興味なく走れば十分という方にまでこういうもんだと押し付けるのは何か違うかなぁと最近思ってます。
もっと一般に認知されればいいけど・・・

>ねこフィット�V（さん）さん

>発進時にクルマ側が「発進するのか停止するのか」の予知で極稀にハングるのが原因だそうです。
>ミッション交換で解消しました。

予知でハングするのが原因なのにミッション交換で直るのですか？
「発進するのか停止するのか」の検出器？が不良なら分かりますが、その説明ではどう見てもプログラムのバグだと思えるのですが・・・

書込番号：20801432

[槍騎兵EVO]

後、シェフラーが悪い=採用してそういう契約を結んだホンダが悪いという事でもあります・・・

書込番号：20801461

[青いピスケス]

＞ねこフィット�V（さん）さん
＞機構の理論と設計自体に問題はなく

この根拠はあるんですか？
もし、ホンダの設計に問題がないなら瑕疵担保責任で全てシェフラーに設計通り作り直させることが法的に可能なんですよ？
ここまで自分の好きなものは絶対に正しいと思える人はある意味羨ましく感じます。
今までホンダが必死に責任を取っているのを見ると問題が有るのはシェフラーでは無くホンダでしょう。

書込番号：20801639　スマートフォンサイトからの書き込み

[eleanor]

ホンダのDCTは、ダメだとか言ってる人って
ほとんどの人が、違う車種乗ってる人多いですね。

フィットがDCTのリコール連発してる時期にアウディも大規模リコールしてたのにね〜

＞青いピスケスさん
＞ここまで自分の好きなものは絶対に正しいと思える人はある意味羨ましく感じます。

アウディでDCTの発進についても
似たことをご自身でおっしゃってますよ。

あまり人が乗っている車に対してケチを付けないほうがいいですよ。
傍から見ると貧しい（心や気持ち）人間に見えますよ。

書込番号：20802017

[青いピスケス]

＞eleanorさん
＞フィットがDCTのリコール連発してる時期にアウディも大規模リコールしてたのにね〜
私は今の話をしているのが解らないのでしょうか？

＞ホンダのDCTは、ダメだとか言ってる人って ほとんどの人が、違う車種乗ってる人多いですね。
いや、オーナー自身も色々と不具合を言った挙句、売ってしまった人も多いと言った事実が有るでしょう。

＞アウディでDCTの発進についても 似たことをご自身でおっしゃってますよ。
私はアウディのDCTはスムースな発進ですとしか言ってません。

ホンダのDCTしか知らないなら、他のDCTに乗ってみたらどうですか？
知ったところで買い換えることができないと言う現実がある場合はどうしようもないですが。

書込番号：20802079　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆづぽんず]

>> 私はDCTに関する誤解を受けそうな意見に対して反論しただけです。
>> 被害妄想と思われるような言動は慎んだ方が良いです。

その通りですね。

>> ホンダのDCTならではの成功事例を挙げれば良いでしょう。

えー･･･
DCTとモーターを効率的に組み合わせる事でスポーティーな走りとリッター30kmを越える低燃費を両立して、かつフィットの特徴であるコンパクトサイズと室内空間の広さを損なう事なく搭載したパッケージングは他に類を見ません。
ってこれ今さら説明いります？

因みに良く知らないので恐縮ですが、アウディのDCTはフィットと同じ乾式クラッチの有段変速でギア抜けや噛み合わせのリトライは100%起こらないのですか？
だとしたら制御プログラムや補完機能に相当お金かけてるのではないでしょうか？
そうなるとDCTがどうこうより車格の違いって話になるような気もします。

書込番号：20802249　スマートフォンサイトからの書き込み

[青いピスケス]

＞ゆづぽんずさん
＞ってこれ今さら説明いります？
メーカーの技術的な特徴やメリットでこれまでのオーナーの不満や不安をどう正当化するつもりでしょう。
その為に発進が遅れるなどの不具合を受け入れる理由には程遠いと思います。

＞そうなるとDCTがどうこうより車格の違いって話になるような気もします。
ホンダ以外のDCTに乗ってみてください。
百聞は一見にしかずです。
価格の安い車のDCTは発進が遅れるなんて有り得ないです。

書込番号：20802300　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆづぽんず]

>> いや、オーナー自身も色々と不具合を言った挙句、売ってしまった人も多いと言った事実が有るでしょう。

そんな事実があるんですか！
因みに「多い」とは何割くらいで何と比較して「多い」のでしょうか？
参考までに教えて下さい。m(__)m

書込番号：20802319　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆづぽんず]

メーカーの技術的な特徴やメリットとは関係なく、MT機構ではギアの噛み合わせに失敗したらリトライするのは普通でその間発進できないのは当然の事だと思いますが…？

MT機構の特性についてはHONDAディーラーでバンフレットを配布していた話がここでも出ていましたが、まだ知らない人がいるならそこはHONDAの努力不足かも知れませんね。

それ以外の原因があって発進が遅れる事があるのなら、私は経験が無いので分かりません。
その原因についての有意義な話がここでできたら良いですね。

書込番号：20802394　スマートフォンサイトからの書き込み

[青いピスケス]

いやいや、どんな理由があろうと発進に遅れが出たらダメでしょう。
遅れを解消できないなら、i-DCDは間違った選択だと言っているんです。
CVTの方がマシだったのではないかなと思います。
ギアでなくて、話が噛み合っていませんね。

書込番号：20803078　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

あんまり個人的推察とか書きたくないんですが・・・

ハングアップは発進時の仕様が変わったことによる副作用的なものかと思います。

いまのＦＩＴ3ＨＶは疑似クリープにより、オートマライクに発進しますが、当初の仕様は
疑似クリープなどせず、アクセルを踏んではじめて発進してました。
本来ＤＣＴとはそういう仕様だったのです。
多くのユーザーから「オートマのようにしろやー」という声を受け、サービスキャンペーンにて
現仕様に変更したのです。

現行オーナーですら知らないことかもですが、本当です。

そんなわけで
「アクセルを踏めば発進開始」という仕様が
「ブレーキを離せば発進開始」という仕様に変わったのです。

ここから私の憶測になりますが、
発進開始時に何らかの原因でエラーが発生した場合、ミッション内で
原点復帰してからリトライがかかると思うのですが、
この仕様に変更してから、稀にその原点復帰ができずにリトライ回数オーバーで
ハングアップしてしまったのが原因かと。
アクセルＯＮで発進なら生じなかったエラーが、ブレーキＯＦＦで発進する仕様に
なってから内部部品のかみ合わせ等に微妙な誤差が生じ（確率的に）生じやすく
なってしまったのかと。

ふつう、こういう「あってはならないが、もしあった場合」のことを想定して
インフォメーションディスプレイに「どんなエラーが起きたので、どんな対処をしてくれ」
という表示があって然るべきだが、それが無くただインジケータオール点灯しているだけ
というのが「後になって仕様変更したが故に生じたエラー」である可能性が高いのです。

実際、私の症状ではエラーとリトライがシステム内に履歴として残されていました。
回数は（たしか）３回だったような。
きっと３回リトライで原点復帰できなければオーバータイムで非常停止するのでしょうね。
まあ、エラーを無視して強引に発進し暴走するよりは非常停止してくれた方がマシだとは思います。

この不具合は、初期の生産ロットに限定してみられる症状で、後になるほど、特に去年のプチマイナー以降は
ほぼ無いと思ってよいかと。
つまり、ミッションそのものが「疑似クリープ」に対応したものに置き換わった、と思われます。
なのでそれ以降に出た「グレイス」「ジェイド」「シャトル」にはこのテの不具合はありませんが、
運悪くヴェゼルの初期ロットでは間に合わなかったみたいです。


・・・っていう仮説を個人的に信じてます。
信じたければ信じてもいいかもですけど、私は責任は持ちませんし、仮にこれが真実だとしても
ホンダは絶対に認めないと思いますよ。

書込番号：20803089

[青いピスケス]

ホント、根拠の無い妄想が止まらない人ですね。
あなたのお友達の言葉です。

＞i-DCD 搭載車の情報交換（何が起きていて、どうすれば良いのか）にはあまり寄与しないと思います。

書込番号：20803120　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞青いピスケスさん

＞私自身はホンダのDCTの不具合について、何も言及していません

いいえ、オーナーの報告に便乗して「ホンダのDCTに問題が有るのだと思う」とか「ホンダは無理にDCTを採用した感じ」等の、微妙に断定を避けてはいるものの、根拠も示さずに持論を展開しているのに、「何も言及していない」は通用しませんよ。

＞私はDCTに関する誤解を受けそうな意見に対して反論しただけ

それは構いませんが、ならば i-DCD に関しても誤解を受けそうな意見を言うべきではありませんよね？

＞どんな理由があろうと発進に遅れが出たらダメでしょう

それはあなたの考え方だし、完全なフリーズならば私でさえ「あってはならない」と思いますが、発進の遅れは無い方が良いのも当然としても、「毎回発進の度に体感で２秒の遅れが発生する訳では無い」のも事実です。

あなたは他社の DCT がスムーズだと報告してくれましたが、それはあくまでも「あなたが経験した範囲内」に過ぎませんし、それを知った所で i-DCD がスムーズになる訳では無いから、どちらにしても余計なオセワです。

書込番号：20803162　スマートフォンサイトからの書き込み

[青いピスケス]

またギアの、いや、話の噛み合わない人か ww
理由があれば発進に遅れが出て良いと言う稀有な人とはまともな議論は無理ですね。
私はDCTの発進はスムースな動作ですよとしか言っていません。
DCTの発進と言わずに、i-DCDの発進と言えば良かったのではと思いました。

書込番号：20803216　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞青いピスケスさん

＞またギアの、いや、話の噛み合わない人か ww

私も揶揄や文末に無用な草を生やして、他人を小馬鹿にしたような表現をする人とは、これ以上まともな議論が出来るとは思えません。

あなたの発言は i-DCD の問題を煽るだけで、それこそ問題解決には全く寄与しませんから、もうお引き取り下さい。

書込番号：20803240　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

何だ・・・。多少はまともな人かと思ったら結局は捨て台詞を残して逃亡するようなお人でしたか・・・
まぁほっときましょう。

＞ねこフィット�V（さん）さん

取りあえず推論は置いときましょうか。
しかしリトライ回数オーバーでハングの考え方ははちょっと無理があるんじゃないかと。
それは文字通りリトライエラーでしかないはずですから、パネルにそう表示すればよいだけです。
もし本当ならかなりなさけない仕様とプログラムです。

>いまのＦＩＴ3ＨＶは疑似クリープにより、オートマライクに発進しますが、当初の仕様は
>疑似クリープなどせず、アクセルを踏んではじめて発進してました。
>本来ＤＣＴとはそういう仕様だったのです。
>多くのユーザーから「オートマのようにしろやー」という声を受け、サービスキャンペーンにて
>現仕様に変更したのです。
>現行オーナーですら知らないことかもですが、本当です。

私は発売前に予約して購入した超初期型ユーザーですが、最初からブレーキ放せばクリープしてましたよ？
FITの事ではなく歴史的なDCTの話しなら正しいけど・・・
Sパケは他のグレードより一ヶ月程度納車が後になりましたが、その期間でユーザーの声云々は無理がありますし・・・

書込番号：20803613

[ねこフィット�V（さん）]

＞槍騎兵EVOさん
おお、その通りです。
少し書き直します。

疑似クリープは初期型だとブレーキを離してから１〜２秒経ってから、しかもかなり弱めに
効き始めてました。
これが不評で、２度目のリコール＋サービスキャンペーン時に「即、強く効く」仕様に
変わったのでした。

あとは書いた推論と同文で、その仕様変更が新たな不具合を生んだ感じかと。


＞青いピスケスさん
ひと昔の外車乗りは心優しき人が多いと聞きます。
誰かが困っていれば、自分が直接の助けにならなくとも
「ＤＣＴが調子悪いのですか。大丈夫、じぶんのクルマも、むかしは走ってた時間より
故障して止まってた時間のほうが長かったのですから。ハハハ」
とエスプリの効いたジョークで和ませたりし、その大らかな人間性に憧れたものです。

今時の外車乗りは、どうなんですかね。
他人を思いっきり卑下し見下し思いあがりまくった稚拙な人ばかりなんですかね。
憧れどころか、こうはなりたくない人とすら思えます。

貴方がアウディを推すならば、アウディはもちろんのこと、外車乗りの「代表」として
立派な態度で赴くことが正しい姿であるかと。

単にアウディユーザーなだけなのに他車と他社と他者を見下すなど、言語道断です。
株主でもその態度はないと思います。

書込番号：20803961

[槍騎兵EVO]

＞ねこフィット�V（さん）さん

>疑似クリープは初期型だとブレーキを離してから１〜２秒経ってから、しかもかなり弱めに
効き始めてました。
>これが不評で、２度目のリコール＋サービスキャンペーン時に「即、強く効く」仕様に
変わったのでした。

今となってはうろ覚えで記憶の彼方になってしまいましたが、利きが強くはなりましたがクリープの出る時間に大して差異は無かったと記憶していますけど・・・。
大きく変わったのが、完全停止しないとR<->Dに切り替わらずNになったりして方向転換が素早く出来なかったのが多少動いていてもちゃんと変速できるようになった事でしょうかね。
この変更で格段に駐車場が楽になりました。

書込番号：20804080

[青いピスケス]

＞ねこフィット�V（さん）さん

あなたの意見にはいつも根拠が無いです。
理論的に破綻している部分もあるし、妄想と言われても仕方がない言動が見られます。
私は、
「DCTの発進はスムースな動作です」
「どんな理由があろうと発進に遅れが出たらダメでしょう」
「ホンダ以外のDCTに乗ってみてください。」としか言っていません。
別に間違ったことは言っていませんが、それを「他車と他社と他者を見下す」と論じるのは被害妄想か議論のすり替えです。

理由があれば発進に遅れが出ても許せる稀有な人よりもどんな理由があろうと発進に遅れは許さない人のほうが多いのは解りますよね？
ヨーロッパではDCTしかないモデルが増えてきています。
高価であろうと安価であろうと不自然な動作はないです。

書込番号：20804227

[ゆづぽんず]

>> 「DCTの発進はスムースな動作です」
>> 「どんな理由があろうと発進に遅れが出たらダメでしょう」
>> 「ホンダ以外のDCTに乗ってみてください。」としか言っていません。

貴方の発言がいくつか運営によって削除されている事実を真摯に受け止めた方が良いですね。

書込番号：20804314

[ねこフィット�V（さん）]

＞青いピスケスさん

私が書いていることは、冒頭に個人的推察が前提である旨を
きちんと書いてますし個人が調査できるレベルの根拠も付随してます。
その上で、誰にも押し付ける文章にしてはいません。

ついでにいえば、困ってもいないしスレ主でもない貴方が
私の文章を納得・理解できなくても特に支障はありませんし
貴方の納得できるレベルの根拠の提示の必要性もべつにありません。
なにせ個人で思ってる程度の事ですから。
ていうか貴方の言い分よりはナンボかスレタイに沿った話をしていると
思ってますけど。

それにあくまで私は主にスレ主さんと槍騎兵EVOさんに対して書いてますので。
蚊帳の外にされていじやけてる気持ちはわからないでもないですが。



＞槍騎兵EVOさん

できれば納得できるまで調べてみてください。
疑似クリープの始動タイミングは間違いなく早くなりました。
むろん、それが一連のトラブルのトリガーになっている、とまでは
言及できませんが、発進時のみにおけるトラブルなのであながち
的外れとは思えないんです。

書込番号：20804416

[青いピスケス]

＞ねこフィット�V（さん）さん

根拠も示せないのにシェフラーが悪いと言い、自分で調べたと言いながらお仲間に否定され、それでも自分は正しいと言う。
あなたの妄想には興味が無いので、私が言い続けている3つの事に反論が無いなら私に絡む必要は無いです。

書込番号：20805799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

＞「DCTの発進はスムースな動作です」
＞「どんな理由があろうと発進に遅れが出たらダメでしょう」
＞「ホンダ以外のDCTに乗ってみてください。」としか言っていません。

＞私が言い続けている3つの事に反論が無いなら私に絡む必要は無いです。


貴殿は３つの事以上充分すぎるほど言ってます。
ていうか、この場で議論している根本をよく考えてください。
ここはＦＩＴ3ＨＶの板で、ＦＩＴ3ＨＶの質問で、ＦＩＴ3ＨＶの発進不可発生というスレです。
皆でスレ主の現状における解決を議論しているところに水を差し、

＞ホンダのDCTしか知らないなら、他のDCTに乗ってみたらどうですか？
＞知ったところで買い換えることができないと言う現実がある場合はどうしようもないですが。

買い替えだけが唯一の選択肢で解決法である、と半ば匙投げ暴挙としか思えぬスレ無視自論を
押し付けている時点で貴方はもうこのスレの誰とも噛み合っていないんです。

そういうのを裏返せば車両批判、メーカー批判、ひいてはユーザー批判となるわけで、
故に
「他車と他社と他者を見下している」
と私は貴方を批判してるんです。

自分の書いた文章の裏側、つまり読んだ相手の受け取り方を無視して
「〜としか言ってません」とかよく言えるものだ。
じぶんの書いた文章に責任が持てぬ者の典型的パターンなんですわ。


私が書いているのは、ＦＩＴ3ＨＶにおいて
自分の体験談と「こうしたら私は直った」という対処法のひとつを例に挙げ
それに基づく自論を「私はこう思う」程度で書いているに過ぎないのだが、
べつに誰に否定されたところでどうとも思わない。

ただし「こうしろ、それ以外の選択はないね」と暴論と自論を強引に押し付ける輩に
ピーピー言われる筋合いはこれっぽっちも無い。

書込番号：20806012

[青いピスケス]

i-DCDの不具合をDCTとはこう言うもののような誤解を招く発言に対する訂正を述べたまで。
本来DCTは素晴らしい仕組みで、ヨーロッパではDCTしかないモデルも沢山有りますが、買い換える気のない人には興味は無いでしょう。
私も貴方やお友だちの妄想に興味は無い。

あと、私を誰かと間違えているようですね。
まあ、どうでも良いことですが。

書込番号：20806311　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

軽い気持ちで「外車に買い替えたら？」とか書いてるのでしょうけど、
血のにじむ思いで貯めたお金でやっと買ったクルマを、悪びれることもなく
そんな風に言えるとか、喧嘩売ってるどころの話ではない。

いまどきの金持ちの外車乗りって、こんな人ばかりなのですか？
アンチな人だからですか？　さいあくな人なんですか？

デリカシーのない質問を直接ぶつけられたらわかると思う。
心無い一言とは、そういうものです。

書込番号：20808294

[青いピスケス]

軽い気持ちで「シェフラーが悪い！」とか書いてるのでしょうけど、
血のにじむ思いでホンダのために作ったDCTを、悪びれることもなく
そんな風に言えるとか、喧嘩売ってるどころの話ではない。

いまどきのフィット３乗りって、こんな人ばかりなのですか？
アンチな人だからですか？　さいあくな人なんですか？

デリカシーのない質問を直接ぶつけられたらわかると思う。
心無い一言とは、そういうものです。

書込番号：20808313　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

たまには反論を
このスレでDCTの問題をすべてのDCTと捉える方が逆に？ですが
自分の書き込み以前で他社の話は出てないと思います
ましてやフィットハイブリッドのスレなので
まあ誤解を招くなら今後i-DCDと書きます

あとフィットのDCTってホンダ製じゃなかったのでは？
MC後の違うものは知りませんが

書込番号：20808363　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞えりりんたんさん

発売当初の記事ですが、「i-DCDのハード面では「電動油圧クラッチアクチュエーター」「ギヤアクチュエーター」「クラッチレリーズ」「乾式デュアルクラッチ」「クラッチダンパー」といった5部品を供給している」との文章があります。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/618848.html

基幹部品の一部はシェフラーが製造・供給しているものの、少なくとも i-DCD 全体をシェフラーが製造・供給しているとは書かれていません。

また別の記事ですが、ホンダが DCT に傾斜するわけとして…

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20121120/252125/

と自前の平行軸式の自動変速機の加工・製造設備を生かすことができると書かれています。

これらを合わせれば、i-DCD はホンダとシェフラーの共同開発で、一部の部品はシェフラーから供給されているが、全体としてはホンダの工場で製造・組立していると考えるのが自然でしょう。

書込番号：20808495　スマートフォンサイトからの書き込み

[worlds end]

結論。
i-DCDは、基本マニュアル車なんでごくまれにギヤがかみ合わず入らない場合があります。その時は車が一瞬前に進まなくなります。
発進時はエンジンが始動し駆動力がタイヤに伝わるまで、ひと呼吸待つようにしてください。

いずれも一旦アクセルを戻し、ゆっくり踏み直して発進してください。

つまりこのHV車は乗り手を選び、発進時はエンジンが始動し“駆動力がタイヤに伝わるのを確認してから発進”すれば問題ないってこと！

ちゃんと注意喚起してるんだから問題ないでしょ！

だから、“基本マニュアルトランスミッション”を理解できないAT限定免許の人には販売できないようにしないとね！ホンダさん！！
レンタカーも禁止な。
いや、マジで。

書込番号：20808661　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベラノフ]

＞worlds endさん

確かに仰る通りだと思います。
本来この車の運転は乗れば分かりますが非常に楽しい車です。
EVモードに入れば静かだし、燃費も良い。
かといってパワーがないと思えばそうではなく、本気を出そうと思えばSモードに入れた瞬間、この車は豹変し獰猛性もあります。
正直、未だに面白い車だと思っています。

しかし、新車を販売するディーラーのセールスはおそらくDCTの詳しい説明はしてないのではと思います。
(車に詳しそうな人だったらまだしも免許取り立てや年配の人には尚更このホンダのDCTのシステムのアキレス腱についてのネガ的な説明は皆無だと思う。言っても意味がわからない。老若男女・一般庶民がターゲットであろう車なのに…)

車販売ももちろん商売ですが、これから乗るであろうユーザーには、理想論ですが、こういったネガ的なこともごく稀にあるということを頭の片隅にでも置いておいて欲しい…くらいは伝えた方が良いのではと思います。

書込番号：20809036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

http://autoc-one.jp/honda/fit/special-3194084/

「シェフラー社が悪い」と書いたのはここを参考にさせていただきました。
まあ、私ごときが妄想で云々書くよりも信憑性の高い記事かと。

書込番号：20809054

[槍騎兵EVO]

＞ねこフィット�V（さん）さん

それは執筆者をよく見た方が良いですよ。
だって国沢さんだもの。(苦笑

チビ号さんのはシェフラーとホンダが発表会みたいなので出した物でしょうからそちらが正しいでしょう。

書込番号：20809078

[槍騎兵EVO]

それと前に書いたように国沢さんがもしかして正しいとしても、ブラックボックスで良いと契約してしまったホンダの責任は逃れられません。

書込番号：20809087

[ねこフィット�V（さん）]

むろん責任としてはホンダにあると思いますよ。

ですが、トラブル時においてホンダは製造・販売として顧客に対しやれることを
やってきたと思うが、シェフラーは「エンドユーザーのこと」を考えてやれることを
やっていたか、個人的には疑問に思ってます。

特許の塊であるブラックボックスも、信頼性が揺らぐものでありそれが顧客の
危険に少しでも繋がるものであるなら、躊躇せずに公表すべきかと。

書込番号：20809128

[槍騎兵EVO]

＞ねこフィット�V（さん）さん

エンドユーザーの事を考えるのはホンダの役割です。
ホンダがトラブルを素早く解決できるようにシェフラーと秘密情報や特許に関する契約を結んで置くべきだったのです。
ホンダはシェフラーに任せれば良いでしょ、と安易に契約してしまったからこその騒ぎと言う事です。

エンドユーザーが困ってるみたいだから契約に無い情報公開してあげよう、何て考えてくれるような甘い期待をする方が間違ってます。
今話題の忖度(と言うか思いやり？)を企業、それも海外メーカーに求めるのは無理が有りますよ。

書込番号：20809151

[青いピスケス]

この類の不具合はどうも初期モデルがメインのようで、モデルチェンジの後は別物のような評価を受けています。
初期モデルのユーザーは未だに怖い思いをしていますが、メーカーは対策中なんでしょうかね。
モデルチェンジが進んで対策やサポートが疎かになるようなことが無ければ良いのですが。

書込番号：20825759　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞青いピスケスさん

>初期モデルのユーザーは未だに怖い思いをしていますが、メーカーは対策中なんでしょうかね。
>モデルチェンジが進んで対策やサポートが疎かになるようなことが無ければ良いのですが。

何もしとらんですよ。
まぁ私の車両は調子が良いので今のところ問題はありませんが・・・
将来的な不安は払しょくしきれないですね。

書込番号：20826510

[青いピスケス]

＞槍騎兵EVOさん

メーカーは初期モデルとしての調査を終えた感じなんですね。
まあ、全体の数でトラブルが出るのが大きく減ったら、後は個別対応に移行するのは普通のことですね。
レスをありがとうございました。

書込番号：20826813　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

なにもしてないことはないですが、多分なんともならないが結論でしょう
ミッションの枝番が変わってるので改善はしてますが、MC後のミッションが違うものになってることから、既存の改善では直らないと判断したのでしょう

不具合に悩んでる方には申し訳ないけど、自分ところは全く問題ないので特に気にしてません

書込番号：20837258　スマートフォンサイトからの書き込み

[青いピスケス]

＞えりりんたんさん

何も不具合が出ていない人と不具合に悩んでいる人に分かれているようです。
不具合が出ていない初期モデルが多くあるので、それを参考に対策を取れると思うのは素人考えですかね。
不具合が出ていない初期モデルの共通要素を見付けて、１日も早く直ると良いですね。

書込番号：20837528　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゃがポタ]

話がそれるようで申し訳ないですが…
不具合の完治はもちろんですけど、それ以前に販社によって不具合に対する対処の仕方に温度差があるのをなくすようにホンダには指導してもらいたいですね。此処を見てるとミッション交換とかメカニックと同乗して現状確認とかプログラムの再学習とか、不具合解消に向けてディーラーに動いてもらえてる方が多数いらっしゃいますけど、正直、プロの整備として提案が出来るディーラーから購入された方々が羨ましいです。
自分のディーラーのようにいくら不具合を訴えても全く動いてくれないようでは「保証期間が過ぎるのを待ってるのか」と勘繰りたくもなります。挙げ句、「不具合あるなら車検を機に買い替えましょう。今ちょうど金利が1.9……」ユーザーとしては苛立ちと呆れしかないです。なので、そのディーラーから次の車の購入はあり得ません。
不具合が治らずとも親身になって動いたら次の売上につながるということが分からないんだろうか？

書込番号：20839563　スマートフォンサイトからの書き込み

[青いピスケス]

＞じゃがポタさん

ある方が、
「新車保証が過ぎた１０日後に異音の場所が判明した」と言って、費用を取られた方がいるようですが、ホンダのディーラーはユーザーを大事にしているとは思えない時が有ります。

均一のサービスの提供はホンダに期待するのは難しそうですね。

書込番号：20840429　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホンダLOVE]

＞ベラノフさん
今のミッションの話です。走り出しの時にエンジンがかかると少し動かないこともRからDシフト時にエンジンがかかった時に当分動かないことも仕様です。返事が遅くなり失礼いたしました。

書込番号：20846577

新車購入見積り

[さん三角かく]

購入見積りを出していただいたのですが
思っていたよりも高い気がして妥当なのか、ご意見お願いします。

Lパッケージ・ファインエディション　クリスタルブラックパール色

車両本体価格　\1,635,544

付属品　　　計　\242,892

(内訳)　ナビ174VFXI　　　　　　\126,036
　　　　　ナビATT　　　　　　　　　　\4,320
　　　　　フロアマットプレミアム　\25,056
　　　　　ドアバイザー　　　　　　　\22,140
　　　　　ETC　　　　　　　　　　　　　\2,700
　　　　　ウォーターランニンク　　\62,640

諸費用　\295,080(点検パック\58,150+延長保証マモル\13,000含む)

合計　　 \2,173,516

前の車が追突事故で全損になったため下取り車は無しです。

値引について営業マンさんには明確な金額ではなく
「提示した月々の支払い額の1,000〜1,500安くなります」としか言われず
ナンバープレートの希望番号も特にないので
希望番号代\8,640を外して欲しいとお願いしたところ
語呂合わせの良くない番号になるので外せないと言われました。

ODPもいくつか追加したいと思っていたのですが
既にこの金額だと躊躇ってしまいます…。

こちらで他の方の見積り見させていただくと
ナビプレゼントなどで200万切っていらっしゃるので
4月のマイナーチェンジ前での、この見積りはどうなのでしょうか？

また当方、車に詳しくないためウォーターランニンクは必要なのかも
教えていただきたいです。

書込番号：20758718

[JTB48]

いつも思うのですが何故クルマの商談に詳しい人と行かないのでしょうか？相手は商談のプロですので商談に慣れていない人ですとあっさりとまとめられてしまうと思うのですが？ここで聞いてその結果を担当者に話したところでその額が出せるかは保証されません。
女性の方なら家族とか知人男性と商談されることをお勧めします。

書込番号：20758725

[梶原]

＞さん三角かくさん

ウォーターランニング　はコーティングですね。　車に詳しくないというのが車のことであまり煩わされたくないというのを意味しているなら，マモルくん等も含めて，お勧めと思います。　その分ちょっとお金がかかることになりますが，定期的に購入店にもっていけばよいことになるので安心で楽と思います。

ただ，点検パックやマモルくんの方は，そのつど消耗品の交換を勧められたり，案外お金はかかります。私の場合は長く乗るのでそれでいいのですが，もし買い替え周期が短いようなら必要ないといえば必要ないと思います。

書込番号：20758728

[きぃさんぽ]

＞値引について営業マンさんには明確な金額ではなく
＞「提示した月々の支払い額の1,000〜1,500安くなります」としか言われず
＞ナンバープレートの希望番号も特にないので
＞希望番号代\8,640を外して欲しいとお願いしたところ
＞語呂合わせの良くない番号になるので外せないと言われました。
かなり舐められてます。
こんなアホクサイ回答するような営業君はとっとと変更していただきましょう。
変更を断られた場合は、そこのディーラーとは縁が無かったということで・・・。

書込番号：20758754

[さん三角かく]

＞JTB48さん
相談出来る車に詳しい方が周りにおらず投稿させていただいたまでです…。

書込番号：20758759

[さん三角かく]

＞梶原さん
コーティングのことなんですね！
長く乗るつもりだったので検討させていただきます！

書込番号：20758762

[さん三角かく]

＞きぃさんぽさん
やはり、なめられてますよね…
職場の同僚に相談したところ笑われてしまいまし…。
他のディーラーあたってみます！

書込番号：20758766

[梶原]

＞さん三角かくさん

ちなみに，ホンダのホームページでWeb見積をしたらどういう金額になるか調べてみてはいかがでしょうか？　そのページで入力できないオプションについてはとりあえず必要ないものなので，その金額がスタートの金額になると思います。　後，必要なものを足してくときは，そのつどそれが納得できるか判断しながら加えていけばよいと思います。　必要ないものを無理にくっつけて見積もりを出そうとするなら，それは値引き分を少しでも回収するためだと思われますので，まずはWeb見積と同じ内容で見積もりを出してもらうのがよいと思います。

書込番号：20758788

[revore]

スーパーさんが来はるまでお待ち下さい

書込番号：20758814　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

さん三角かくさん

車両本体価格が高いですが、MOPが付いているという事ですね。

又、販売諸費用約29.5万円は、メンテパックや延長保証や希望ナンバーが含まれていても高いです。

この販売諸費用約29.5万円の内訳が知りたいです。

現状の見積もり内容なら、値引き後で200万円は十分下回れると思います。

書込番号：20758948

[ＤＪ１ＲＲ]

＞さん三角かくさん

ディーラーで全損したことを話しましたか？
直ぐにでも車が必要と思われていないですか？
もし、上記の状態なら直ぐにでも車を買って貰えると思って吹っかけてくると思います。
「今すぐには必要という訳ではないけど、安くしてくれるんなら買う」というスタンスで交渉に臨まれると良いと思います。

書込番号：20759400　スマートフォンサイトからの書き込み

[さん三角かく]

＞スーパーアルテッツァさん
見積書添付させていただきますので
見ていただけると助かります。

書込番号：20759990　スマートフォンサイトからの書き込み

[さん三角かく]

＞revoreさん
教えていただきありがとうございます！

書込番号：20759992　スマートフォンサイトからの書き込み

[さん三角かく]

＞ＤＪ１ＲＲさん
下取車がない理由に全損事故のことを言ってしまっておりました。
自宅から行けるホンダに相見積もりしてもらいに行く予定なので
そこでは全損事故のことは言わないでおきます！

書込番号：20759998　スマートフォンサイトからの書き込み

[さん三角かく]

＞梶原さん
先程Web見積り行ってみたところ
200万下回っていてビックリしました。
教えていただきありがとうございます！

書込番号：20760002　スマートフォンサイトからの書き込み

[akito001]

頭金はあるのでしょうか？

それとも頭金と言う名目の値引きなのかな？

見た感じ値引き「0」ですね。これからなのかもしれないですが考えられない数字ですな。

書込番号：20760244

[スーパーアルテッツァ]

さん三角かくさん

車両本体価格が高いのは、ボディカラーが有料色のホワイトパールだからですね。

それと諸費用の中の納車費用は↓のようにディーラーに車を取りに行けば支払う必要はありません。

http://www.jada.or.jp/contents/action/qa/05-2.html

希望ナンバーも当然ながら止める事は出来ますので、これらで3万円近く諸費用を下げる事が出来ます。

これで支払い総額は214〜215万円になりますので、値引き後なら200万円切りは十分狙える金額です。

この辺りの交渉が上手く出来ないようなら、経営の異なるホンダディーラーでも交渉すべきでしょうね。

現在交渉中のホンダディーらーの営業マンの対応はイマイチのようですから、別系列のホンダディーラーで交渉した方が良いのかもしれません。

書込番号：20760281

[パワフルバレンティン]

＞さん三角かくさん

初めにクリスタルブラックパール色と書かれていますが、見積り書はホワイトパール色になっています。
黒を希望したのでしたら 営業マンに根本的な事が伝わってません。

値引きも大事ですが、自分の意図した車でない方が問題ですので、その辺りを確認した方が良いと思いますよ。

違う系列のお店に行った方が良いかもしれませんね。

書込番号：20760329　スマートフォンサイトからの書き込み

[WDB210]

希望番号代を外せないという発言は
非常に問題ありです。
店長へ直訴を!!

書込番号：20760459

[きぃさんぽ]

残価設定ローンで手数料ふんだくりつつ、値引き無し。
嘘ついてまで、諸経費を増そうとする姿勢。

車にあまり詳しくないと見られると、こんな見積もりが仕上がるんですね。

こんな営業をのさばらせている時点で、ディーラー名を公表していいレベルの悪質店です。

誰か会社の同僚にでも頼んで同行してもらったうえで、他資本系列のホンダに行きましょう。

書込番号：20760722

[白髪犬]

他の方が言ってるように他ディーラーに行かれるか
近くに無いなら担当営業を店長に言って変えてもらうレベルですね。
あまりにも足元見すぎです。これから付き合うのにこれは無いです。

同じようにFIT見積もりで営業からあまりいい対応してもらってない方が
先日書き込みされており、色々、頑張って良い契約されてます。流れを参考までに
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=20748848/#tab

ちなみに支払いは残価クレジット希望ですか？保険や貯金などで一括できますか？
その辺りの選択でも変わってきますので、良ければ教えてください。

書込番号：20760819

[爺の名無しさん]

私がディーラーで試乗をさせてもらったときに、このような見積をもらったことがあります。

おおよその値引きの相場を知りたかったので見積をお願いしたのですが、

その時は「頭金の部分はお値引できる金額と考えてください」と言われました。

そのようなこと言われませんでしたか？

あと、ホンダカーズ「○○」××店。

この○○が違うお店に行ってくださいね。××の部分だけ違う店だとだめですよ。

書込番号：20761051

[トラ・タカギ]

同じ会社のホンダカーズでも店舗同士で張り合ってだんだん安くなる場合があります。
私の場合がそうでした。

気まずくなるし相手にされなかったらいやなので、それやるつもりなかったのですが、

たまたま乗ってみたい試乗車が隣の店舗にあったので行って、試乗だけして、「見積は隣の店舗で一度出してますので。同じ会社ですもんね。」って言って帰ろうとしたら、全力で引き止めてきて、あちらで買われるかは別として、うちの店舗で決めて頂けるのでしたら、って始まって、向こうで限界と言ってた大した安くなかった額より15万位安くフィットハイブリッド買えました。

同じ会社でも店舗ごとにノルマがあって客もいろいろする人がいるので店同士仲が悪いって言ってました。

書込番号：20762555

[さん三角かく]

＞akito001さん
＞スーパーアルテッツァさん
＞パワフルバレンティンさん
＞WDB210さん
＞きぃさんぽさん
＞白髪犬さん
＞爺の名無しさんさん
＞トラ・タカギさん

お返事遅くなり申し訳ございません。
あれからHonda Cars○○の違うところに伺いましたが
どこも値引額はナビプレゼントの\118,000+\35,000が限界と言われ
DOPも妥協して総額160万だったので
同時検討していた日産ノートの値引を営業マンさんに凄く頑張っていただいたので
そちらを購入させていただきました！
ご意見いただきありがとうございました。

書込番号：20774178

シフトチェンジ時にドカンと言う異音

[zarazara7]

HVLパケに乗っています。2014年納車です。
先日、狭い駐車場で切り返しをするためにD→Rを繰り返していて、リバースにチェンジした瞬間エンジンルーム(？)からドカン！と物凄い衝突音のような音が響きました。因みにぶつけてはいません笑。
以前から小さい音は度々なっており気になってはいましたが、今回は流石にビックリしました。以前Dにも相談をしましたが、エラーなどは特になし。ハイブリッドのクセがあるので慣れて欲しいとの事でした。
皆様はこのような経験はありますでしょうか？

書込番号：20721523　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホッピー派]

初期ロットLパケ、コンピュータ制御不良で立ち往生。ミッション交換、リコール対策済みシール（勲章？）4枚です。「ドカン！」よくあります。原因はわかりませんが、最初の車検も去年終わって至って普通です。この車乗るならそんなこと気にしない気にしない。

書込番号：20722458

[zarazara7]

＞ホッピー派さん
やはりありますかー。
今回はかなりの衝撃だったので質問させていただきました。
色々ありますが、良い車ではあるので長く乗ろうと思います笑

書込番号：20722477　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞zarazara7さん
おはようございます。

私の場合は D→RやR→Dで「ドカン」の記憶はありませんが、P→DやP→Rで「ドカン」となる時はあります。

自宅駐車場は少し尻上がりの傾斜地なので、サイドブレーキを引く→Ｐ→フットブレーキを離すと、遊びの分だけクルマが少し動く時があり、Ｐギヤに力がかかっている状態でＰ解除すると「ドカン」となる様です。

また中速だとキャンセルされますが、低速ならブレーキを踏まなくてもD→R（R→D）にシフト可能で、モーターで減速してクルマが停止した瞬間に、Ｒ選択（Ｒ解除）されるみたいです。

もしかしたら、停止した瞬間にギヤに力がかかっていたケースだと、D→RやR→Dでも「ドカン」になるのかもしれませんね。

書込番号：20722848　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

軽トラなどで前進状態から、完全に停止しない状態で、バックにいれると、「ギャッ」というのと
同様の現象です。
ただDCTでは車が動いているとD→R R→Dには切り替わらないようなっていることからギアの切り替わりより、ブレーキが離れるのが早くて車が僅かにうごいているのが原因ではないてしょうか。

あくまで可能性の話ですが…

書込番号：20723424　スマートフォンサイトからの書き込み

[zarazara7]

＞チビ号さん
僕もP→Dでの経験もありますね〜。
同様に、N→Dでも起こった事もあります。
最近出たフリードなどでは改善されているのでしょうかね？メーカーには頑張ってもらいたいです。

＞機械オタクさん
僕はマニュアル免許は持っていますが、軽トラは運転した事がないのでイメージが湧きません笑
母親の実家にあった気がするので、今度試してみようかな。

書込番号：20724423　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

どれほどの音なのかがわからないので何とも言えませんが
自分ところではないような感じがします

別件でディーラーに言った時に確認しましたが
MC前と後ではミッションが違うそうです
枝番違いではなく型番違い＆車体番号でどちらを使うかの記載まであるそうなので
おそらく全く違うもので間違いないかと

なお後期のミッションは前期には付きません

フリードやシャトルはおそらく改良後が載っているかと思います

書込番号：20725162

[zarazara7]

＞えりりんたんさん
そうなのですね！
以前代車でMC後のフィットを借りたのですが、加速時のギクシャクがかなり軽減されていた気がします。
ミッションが付け替えれない程、改良されていると言う事ですね笑

書込番号：20725182　スマートフォンサイトからの書き込み