ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

レーダーの選定方法

[不器用なんで…]

いつも楽しく拝見してます。
一点、質問です。
走行中に何速か確認できるレーダーって販売されてますか？
探しておりますが、見当たりません。
無いのかな〜？
ホンダのhvユーザーなら知りたい情報と思いますが見当たりません。
おすすめがあればご協力ください。

書込番号：19947675　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんは‐と]

まだレーダー探知機で対応する商品はないですね。

ハイブリッドモニターをヤフオクで入手するか、
こちらの商品を買うかだと思います。
http://www.arkdesign.co.jp/mfd2-hy.htm

書込番号：19947697

[チビ号]

＞不器用なんで…さん

宜しければ、私の FIT3HV-F に MFD2-HY を導入した時の過去スレ、情報としてはささやかなモノですが参考にしてください。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=18851108/

書込番号：19947738　スマートフォンサイトからの書き込み

[myushelly]

レー探ではその機能を持つのはないかも・・・
パドル付きの車なら、パドルの「+」を操作することで、段数表示します。
それ以上ギアを上げられないので、そういう表示にしかならないからなんですけど。

書込番号：19947860

[えりりんたん]

表示できるのはMFD2、ハイブリッドモニター
あとBLITZのモニターも表示できます
ただしエンジン稼働時のみだけです

書込番号：19948465　スマートフォンサイトからの書き込み

[不器用なんで…]

みなさん、ご返信が遅くなってしまい申し訳ございません。
また、ご回答いただき感謝致します。
やはり、レーダーではないようですね。
まだまだ、フィットとは長い付き合いになりそうなので、待つことにします。
ご返答ありがとうございました。

書込番号：19997141　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

正直レーダーでホンダ系のギアやバッテリー状態を見れるものは待っても出てこない気がしますが
ハイブリッドモニターなどを見てもそこまで難しいことではないにもかかわらず3年経って出てこないところを見ると
レーダーの双方向通信などとの関連性で何かあるのかもしれません
ハイブリッドモニターに関してはレーダーとの共存ができるので、おそらくそれが1番手っ取り早いと思います。

書込番号：19997598

AT車のシフトノブ交換について。

[jeff411]

Sパケに乗っています。

昔からクルマを替えた時はステアリングとシフトノブは
必ず社外品に交換していたのですが。

ステアリングはパドルシフトが付いてるので
純正品で我慢するとしても…

ATノブも最近では珍しいボタン付きのため
社外品ではまったくお目にかかったコトがないんです…

純正品で諦めるしかなのでしょうか？


どなたか情報をいただけたら幸いです！

書込番号：19942415

[働きたくないでござる]

ボタンを移設してもいいなら可能でしょうけどね。

書込番号：19943664

[jeff411]

ほぉ？！
ボタンを移設と言うと？

そんな手がありますか？！
もう少し詳しくお聞かせ下さい！よろしくお願いします。

書込番号：19943706

[ばくちゃ]

＞jeff411さん

交換ではないのですが、
こんなのいかがでしょうか？

https://www.amazon.co.jp/dp/B018KO5B74/ref=wl_it_dp_o_pC_S_ttl?_encoding=UTF8&colid=201OET1VYCHXZ&coliid=I27JFLDLTMNU27&psc=1

書込番号：20137247

慣らし運転時のエンジンブレーキ

[tommy.jp]

先週末、納車されました。
初代フィットからの買い換えで、15年ぶりの買い換えです。

慣らし運転ですが、最近は必要ないと言われながらもエンジン回転を控えての運転を心がけてます。
しかし、久しぶりの購入でうれしくて、納車当日から高速道路に乗ったり、遠出をしてしまいました。
気になっているのは、以前から普段減速時にはエンジンブレーキを使う癖があるのですが、遠出をした際峠の方に行ってしまったため、下り坂でLレンジやギア比を下げてしまい、回転数を急激に上げてしまいました。
また、フェード現象も怖かったので、しばらく回転数を上げたまま坂を運転を継続してしまいました。
回転数を上げたのは五分ほどだと思うのですが、まだ慣らしの段階でやってしまったので、今後の燃費などに影響が出るでしょうか。
アドバイスお願いします。

書込番号：19930105

[dai1234567]

>普段減速時にはエンジンブレーキを使う癖
ハイブリッドですので、ブレーキをゆっくり踏み、回生ブレーキを使用したほうが良いと思います

書込番号：19930675

[488spider]

アコードのエンジン、8000rpmも回るの？？

書込番号：19930739　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

すみません皆様

私の前の車はアコードユーロＲです。先の書き込みではアコードハイブリッドになっていますが，間違いです。レッドゾーンは8500rpmからで，一度それを越えたことがありますが，エンジン出力が急になくなって車は減速，始めは何が起こったか理解できませんでしたが，40km/hくらいまで車速が落ちたときに復活したと思います。

書込番号：19930824

[麻呂犬]

成る程盲点の発想ですよね。
慣らしで何が悪いか？
私は回転数の云々よりも、負荷がどうかでは無いかと思います。
低回転で高負荷を掛けるより高回転でも低負荷の方が余程マシだと思います。
エンジンブレーキって燃焼を伴わ無いのでどの回転域でも負荷は少ないのではないでしょうか。

書込番号：19931078　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

それってリミッターカットされただけじゃ。
公道でリミッターまで回したの？

書込番号：19931082

[梶原]

＞働きたくないでござるさん

そうですね。後で理解できました。ギヤはローギヤです。2速で80km/h近くまでいくのでフル加速のギヤチェンジは高速への合流しかできませんが，慣らしの時はローで設定回転数まで引っ張りながらギヤチェンジし，その後は速度を保って徐々にギヤをあげていき，制限速度に達したら回転数は少しずつ下がっていきますが，ギヤはアップして，回転数が2000rmp以上をキープできるギヤで走ります。制限速度が40km/hの道なら3速くらいだったと思います。本当はギヤも全部使いたいのですが，慣らしの時はエンジン優先で，その後は徐々に6速まで使いましたが，一般道で一番燃費がいいのは4速くらいでした。回転数2000rpm以下を使わないのは慣らしの後もずっとですが，負荷がかからないときには少しそれを切ることもあったと思います。

フィットだと1500rpmかそれ以下からでも使えるのではないでしょうか？

書込番号：19931151

[槍騎兵EVO]

私はあまり慣らしを重要視しませんが、正直なところエンジンだけ熱心に慣らしをしても片手落ちだと思いますよ。
そんなに気にするならミッションやサスペンションもやってあげたほうが良いでしょうね。

書込番号：19931733

[梶原]

＞槍騎兵EVOさん

実際に運転しているときは，そんなに気にしているわけではなくて，タコメーターの針が3000rpm一定に保たれるか，それが4000rpmかということで，普通の運転です。特にタコメーターの針を注視しなくても（もちろん全く見ていないなら今何回転かはわかりませんが）なんとなく無意識にできてしまいます。目や耳から入る情報を総合的に無意識に判断して左手や左足が連携して自然に動く感じです。サスペンションは意識したことはありませんでしたが，ギヤはできるだけどのギヤもまんべんなく使うようには気をつけていました。

本題は「下り坂でLレンジ」に入れたのはエンジンにとって悪かったのではないだろうか？ということでしたので，フィットのエンジン特性曲線を見ればわかるのではないかと思ってちょっと検索してみたのですが，うまく探せませんでした。もしホームページに公開されているのなら，どなたかリンクをお教えいただけませんでしょうか。それを見れば車速とエンジン回転数との関係が分かってすっきりすると思います。

書込番号：19931918

[tommy.jp]

皆様

ご回答ありがとうございました。
参考になりました。また、問題ないと言うご意見をたくさんいただき安心しました。

シリンダ内の摩擦は、アクセルを踏んでいなくても高回転では負担がかかるのかなとおもって心配していました。
心配しすぎると運転がストレスになるので、皆さんのご意見から気にせずにいようと思います。


ただ、ディーラーからは、オイル交換は六ヶ月の時で大丈夫と言われていましたが、1000km o r一ヶ月目で交換
しておこうかと思います。。。

書込番号：19931920

[飛車角落ち]

＞梶原さん

計算で求めた車速とエンジン回転数です。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=19773206/ImageID=2470479/

書込番号：19931979

[チビ号]

公式サイトの fit_1309.pdf から切り出しました。

書込番号：19932065　スマートフォンサイトからの書き込み

[Red Square]

慣らし運転は車の可動部を慣らすことよりも、ドライバーを慣らす目的が強いと思います。
私は運転が下手なもので乗り換えてしばらくはフィットの遊びの少なすぎるブレーキが上手く操作できず、ABSをガンガン効かせて走らせていました・・・
フィットに乗って2年ほどになりますが、電子スロットル車の操作に対しワンテンポ遅れる感覚に未だ慣れません

書込番号：19932253

[fieldoor]

慣らし運転とは関係ないですが、下り坂で減速する際にLレンジを使ってエンジンブレーキをかけるのはホンダのi-DCDシステムでは私的にオススメできませんね。
バッテリーがフル充電ではない状態では回生するのでフェード現象の事はあまり考えなくていいと思いますし、何より、EVモードの時にLレンジに入れるとエンジンが強制的にかかるからです。
もちろん、ブレーキランプつきっぱなしが気になるというのはよく分かりますが…。

書込番号：19933990　スマートフォンサイトからの書き込み

[埼玉県越谷市民]

＞fieldoorさん
> 下り坂で減速する際にLレンジを使ってエンジンブレーキをかけるのはホンダのi-DCDシステムでは私的にオススメできませんね。
> バッテリーがフル充電ではない状態では回生するのでフェード現象の事はあまり考えなくていいと思いますし、何より、EVモードの時にLレンジに入れるとエンジンが強制的にかかるからです。

言わんとしている事は分かりますが、下り坂が連続していてある程度斜度（勾配）がきつい場合。
回生ブレーキでバッテリーが満タンになって、途中で回生ブレーキ利かなくなります。

傾斜センサーも使っているようで状況によっては勝手？にエンジンブレーキ発動みたいな事も起きた事がありますが、何よりもブレーキ以外で減速手段がない長い下り坂の場合は、意図してエンジンブレーキ使いたい場合は致し方ないのではないかと。
エンジン掛かって（回って）いても、それが動力を得るための稼働でなければ燃料カットされているはずなので形成ブレーキが利かない状態であれば燃費には殆ど影響しないでしょう。

書込番号：19934364

[査定中]

エンジンは神経質になりすぎるとかえって悪い方に。特に、過度の低速運転は、もっさりエンジンの要因になります。
納車前の運搬移送方法を見てしまうと慣らしの無意味さが…丁寧な扱いなんて皆無。
今の車の慣らしはエンジンというよりは、足回りやブレーキやタイヤ、それに人に為ですね。
因みに、高速での定速運転は一定の負荷になるので慣らしにはちょうど良いです(下手な加減速、負荷変動よりもすごい差が出るかと言われるとそうでも無いですけどね)

書込番号：19934456　スマートフォンサイトからの書き込み

[fieldoor]

＞埼玉県越谷市民さん

その件は私もよくわかっている上でです。
回生だけで坂道を下っていると、やがてバッテリーがフル充電になって、あ、エンジンかかっちゃったなぁ…と。
かといってLレンジで坂道を下るとなると、回転数が上がりすぎる気がします。
Lが1速だとしたら、2速に相当するセレクトレバーが存在すればと思うのですがねぇ。

書込番号：19936869　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

Ｌポジションは１速に限らず、何速固定というモノではありません。

Ｓモードが普段よりも一段低いギヤを使う様に、２〜３段くらい低いギヤを使い、車速に合わせて変速もします。

例えば平地や急では無い下り坂で、50〜60km/h からＬポジションにすると３速になり、ブレーキを当てて 45km/h 位まで減速すると２速になり、概ね 4000rpm 台までで制御されているみたいですね。

書込番号：19936944　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞チビ号さん

ありがとうございます。Ｌレンジが何速にあたるのか分からず書き込みできないでいましたが，飛車角落ちさんがお示し下さったグラフと併せると，速度が80km/lに達していなければ大丈夫ということになるのでしょうか？

一般道では大丈夫なような気がしますが，これで思い出したことがあります。

以前私の車アコードハイブリッドで阿蘇山からの帰り道，下りが続いてバッテリーの充電ができない状態になったのだと思いますが，急に減速の度合いが小さくなって速度が上がり始め80km/hを超えそうな勢いになったことがありました。フットブレーキで減速してそれで間に合いましたが，初めてのことだったのでちょっと怖かったです。

書込番号：19937031

[チビ号]

＞梶原さん
過去には bubuinobuiさんのコメントにも、

＞90キロ以上で　4速
＞50から90キロでは　3速
＞50キロ以下では　2速

とあり、私の OBD2 読み 45km/h ２速は車載速度計の 50km/h 位に相当しますから、一般道でも高速道路でも 4000〜5500rpm 位で収まると思います。

4000rpm 超なんて、ベタ踏みキックダウンの急加速以外では、普段使わない回転数なので音にビックリしますね。

長い下り坂の場合も、ワザとエアコンをガンガン使用して、少しでも満充電を避ける手もあります。

書込番号：19937100　スマートフォンサイトからの書き込み

[埼玉県越谷市民]

＞fieldoorさん
> 回生だけで坂道を下っていると、やがてバッテリーがフル充電になって、あ、エンジンかかっちゃったなぁ…と。
> かといってLレンジで坂道を下るとなると、回転数が上がりすぎる気がします。

アトキンソンサイクルなので通常のエンジン（オットーサイクル）よりエンジンブレーキの効きが弱いのと。
なんだかんだ言ってもエンジン回るとうるさいのは事実なので（EV走行から比べるとかなりの差がありますし）、回転数が大して上がってなくても気になるのではないでしょうか。

書込番号：19937412

ステアリングリモコンについてご教授を

[Cheganca]

fit Lパケにてdopのナビを選択しようと考えておりますが、この場合ステアリングにハンズフリー通話のリモコンは付くのでしょうか。ご教授お願いいたします。

書込番号：19919664

[北に住んでいます]

＞この場合ステアリングにハンズフリー通話のリモコンは付くのでしょうか

残念ですが、付きません
付くのはMOPナビを選択した場合のみです。

書込番号：19919693

[Cheganca]

ご返答ありがとうございます。そうでしたか。大変参考になりました。

書込番号：19919720

[マグドリ00]

スレ主さんと同じくLパケにDOPナビ装着してます。

リモコンはつかないけどマイクはつきますよ。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=19082483/
詳細はここの過去スレに出てます。

書込番号：19921076　スマートフォンサイトからの書き込み

MTのシフトノブ交換について

[えりりんたん]

MTに乗られてる方の質問ですが
MTのシフトノブはブーツ部分に固定される形になっているようなのですが、交換された方っていらっしゃいますか？
もともと無限のノブがカタログに載っていないようでその部分が違うためのようですが

調べるとCR-Zの部品を流用すればできるらしいのですが
（αはそのまま付けられるけどβは付けられないらしく、そのためにロックナットがあるようですが）

よろしくお願いいたします。

書込番号：19893977

[桜*桜]

http://minkara.carview.co.jp/userid/1676547/car/1674630/3466073/note.aspxこれ？

書込番号：19894010

[えりりんたん]

＞桜*桜さん
ずばりそれです
ブーツの先っぽにつめで引っ掛けるようで汎用品ではスカスカになってしまうので
そのためかMT用のノブが出てなかったようですが
てかCR-Zのものでいけるなら正式に出してもいいような・・・

書込番号：19894019

[南部百姓屋]

自分は7年くらい前から色々交換してますよ。
10年くらい前からも固定しているから交換になると隙間がでたりはあります。
そこの隙間はホームセンターに売ってるやつで内側から盛り上げる形でやってます。
他にもやり方や方法は色々ありますが今はその方法でやってます。
とりあえずネジ穴合えば全てのやつは純正と変わりない見ためでの取り付けはできました。

書込番号：19894079　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜*桜]

交換方法でなく隙間の事ですね…

http://www.seeker-web.com/?pid=77743197
これならどですか？

書込番号：19894256

[tsutsukawa.shinzou]

まさしく、みんカラを参考にして、CRーZのシフトノブ用ロックナットをディーラーで注文し、
ヤフオクで買うた無限6速カーボンシフトノブをGK5納車後すぐに換装しました。

型番 54103-SZT-000(CRーZ シフトノブロックナット)

結構値段が高い印象も、このロックナットのおかげで、
シフトノブ換装後でもシフトブーツがガバガバにはならないので、
気分次第で簡単にいろんなシフトノブに換装出来るようになります。

最初にこのナットを付けてみた人は、本当に神ですよ(笑)

書込番号：19901240

[えりりんたん]

ありがとうございます
自分もロックナットを購入して取り付けました

といってもそもそもガソリン車ではなくハイブリッド車なので
シフトブーツとATユニットを改造して見た目のみMT化したので
そのためねじ径がM6なのでM10のエンザートを入れてM6化し
延長用ナットとボルトでシフトブーツの長さに合わせてノブを取り付けました

なにぶんかなりぐらぐらだったのでこれで快適に使えそうです

書込番号：19907300

マイナーチェンジ

[ぷーすけのパパ]

ある雑誌に、9月にMCしてホンダセンシングを搭載する予定、と出ていました。
ディーラーで営業に確認したら、「今のところ全く聞いていない」そうです。
何か情報持っている方いませんか？

書込番号：19885405

[momopapa]

エクステリアデザインが嫌いなので、
大幅なマイナーチェンジをお願いしたい。
そうすれば購入候補No.1です。
あとはNOTEがハイブリッドを積むと心がぐらつく。
NOTEのデザインは一番好き。
プリウスにも期待したが、あれもデザインが馴染めない。
リフト駐車場の制約が無ければヴェゼルハイブリッドもいいのですが。。
あー、個人的にはデザインと性能がバランスする車が見つかりません。

書込番号：19917466

[うさこのパパ]

私も営業さんから、マイナーチェンジの話は聞いてないとのことで、イヤーモデルは出るかもしれませんが、ホンダセンシングがつくのはもっと先になるかもしれない、とのことでした。現在、フィット２を乗っており、そろそろ乗り換えを考えていますが、このままだと安全性を考えてト○タのア○アあたりにした方がよいのでしょうか。
また以前にホンダからアンケートがきたので、ホンダセンシングのついたフィット３に乗り換えたいなどの希望を書いたのですが、ホンダの上の人に伝わったのでしょうか。（たぶん多くの方が望んでいるとは思いますが。）
高級なＮＳＸやクラリティーなどの話題もいいのですが、やはり一番よく売れている車のフィットのことをもっと考えてほしいと思います。それがホンダを支えている多くのユーザーの車であるからです。
愚痴になってしまい、誠に申しわけありません。

書込番号：19921538

[えりりんたん]

ここは伏字禁止だったはずでは

てか安全性を重視するとアクアになるというのが自分はちょっと理解できませんね
スバルのアイサイトもそうですが、正直安全機能がある=安全性の向上とは自分は思っていません
まあ確かに不意の状況からの事故を回避できることは事実でしょうが結局は運転者の問題なので

逆に安全性を考慮してというのであれば自分の立場から言わせていただければ自分は危険な運転をしているととらえてしまいます。（機能がないと事故る可能性があるといっているようなものですから）

まあ日産みたいにそっち方面ばかりアピールしていますが、安全機能は車の魅力にはならないと思います
どちらにしろボディーの剛性は関係すると思いますが自動ブレーキなどは事故を起こす側では役に立つことではあるが事故に巻き込まれることには無意味ですから

書込番号：19921857

[うさこのパパ]

伏字が禁止とは知らなかったのですいません。
安全装置があっても事故に巻き込まれるから無意味というのには異論があります。
人間はどうしてもヒューマンエラーを起こします。すこしでも安全にということで、このような装置ができていると考えます。先ごろ起きた暴走事故などは、もし安全ブレーキがついていたら、運転手が運転不能の状態になっても、悲惨な状況を回避できたと思います。
もしこのような安全装置がすべての車につくようなら、ある程度の事故を減らせるのではないでしょうか。
そのような意味で少しでも安全と思われる車がほしいのです。（他の車種もあるのですが、道の大きさの関係上、コンパクトでなくてはならないので、フィットかアクアかと思うところです。）
決して自分は危険な運転をしているわけではありません。（セーフティードライバー２０年）

書込番号：19923017

[ぷーすけのパパ]

皆さん、いろいろ情報・意見ありがとうございます。
年内の発売は難しそうですね。

書込番号：19924630

[えりりんたん]

＞うさこのパパさん
あくまでも今の車についている安全装置は運転側としての事故を軽減するものであり被害者側になったら全く無意味の機能なので
まあ、法律などで義務化すれば被害者側にも効果は出てくるでしょうが

自分の考えてとしてはあくまでも「安全装置」という部分でアクアを選ぶことはまずありえないですね
あの狭さを我慢してまで性能の良い安全機能を欲しいとは思わないので（安全機能なんてなくても車は動きますから）
まあ、安全機能以外の優れた部分があれば比較するでしょうが、自分はフィット買う前の検討ではアクアを含めた他社のコンパクトカーは比較の対象にすらしてなかったので
全く違うコンセプトの車で比較してたので叩かれましたが

書込番号：19924989

[LAWSONアキコロイド]

昨日フィット契約してきました。
もう後戻り出来ません（笑）

そこで聞いた話ですが、やはり今年マイナーチェンジするみたいです。時期や変更点など深く聞きませんでしたが…というか今月買わないと絶対いけなかったので聞きたくなかったというのが本音でしたが…

今年後半に購入検討されている方は待つほうがいいかもしれません。ホンダセンシングの前車追尾式のクルコンが付いていたら羨ましすぎます。

でも考えたらキリがないのでハンコ押してしまいましたー！

書込番号：19927395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷーすけのパパ]

＞LAWSONアキコロイドさん
情報ありがとうございます。
希望が出てきました。

書込番号：19931807

[LAWSONアキコロイド]

＞ぷーすけのパパさん
近日中にまたディーラー行く予定なので時期など探りいれてきますね

書込番号：19931839　スマートフォンサイトからの書き込み

[LAWSONアキコロイド]

＞momopapaさん
私もエクステリアはNoteが1番でした。インテリアも言うことなし、少し安っぽく感じる部分もありますが後部座席も広いので気に入ってました。
ただ、実際に所有している友人が何人かいるのですが皆さん口揃えて言うのがパワー不足でした。
平均速度が早い友人達ではないのですが、明らかにパワー不足らしいです。夫婦で実際に1.2Xグレードを試乗しましたが坂道は辛かったですね。平坦な道は問題ありませんでしたが…

FIT3はリヤのデザインがどうも好みでなく最初は候補から外れていたんですが…試乗した感じがとても良かったのとインテリアの質感とシートが自分には合っていたので検討することになり、値引き額とローン金利1.9に惹かれハンコ押してきました。金利1.9%は今月までのようですね、それでマイナーチェンジ後のと迷いましたが、いま乗っているクルマが9月までの車検のため待てない事もあり決めてきましたー

昔より全てにおいてグッとくるクルマが無くってきましたね、何を妥協するか悩ましい限りです。

書込番号：19931884　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

＞LAWSONアキコロイドさん

いろいろな情報とコメントありがとうございます。

私は初代FITを通勤車として乗っていました。
足回りが固いのが玉の傷でしたが室内が広く良い車でした。
現在は初代ノートを乗っていますが、11年目に突入です。
それまでは5年で買い替えていた私が一番長く乗っている車です。
日本中を一緒にあちこちまわって、苦楽を共にした？ので愛着もあります。
次に車を買うならハイブリッドと決めたのですが、期待のFIT3はガンダムチックな外見で失望・・・
新型プリウスはちょっとやりすぎのサイドはアロワナみたいで馴染めない。
最もデザインの好きなハイブリッドはヴェゼルですが、リフト駐車場に入らない。。
いろいろ考えて、今買うならノートのSCエンジンかと思っています。
1.2LでもSC付だと馬力はありませんか？
SCが効くと燃費は落ちるのですが、馬力はそれなりに？？
現在のノートは1.5Lですが、坂道も何とかは使えます。
まあ、それほど急いで走る年齢でもありませんが。
あと、ハイブリッドは10年乗って電池交換すると20万はして、それまで浮いたガソリン代がふっとぶようです。

書込番号：19932650

[LAWSONアキコロイド]

＞momopapaさん
私も現在のクルマはyz11キューブで初代ノートe11と同じ1500ccのエンジンです。賛否両論あるかもしれませんが、私はこのエンジンが好きですね。
アイドリングはとても静か、踏めば加速も全く問題無し。もちろん電子制御による乗り味もありますから一概には言えませんが5人フル乗車でも全く問題ありません。さすがに18万キロ乗ったので買い替えということになりました。

そこでe12ノートが候補に上がったんです。私が試乗したのはNAエンジンでしたが、坂道が辛いって言ってた友人はDIG-SエンジンのNoteです。
その友人は前のクルマがプリメーラでしたのでダウンサイジングということになるため余計非力に感じたのかもしれませんが…
恐らくe11ノートからの乗り換えでも同じように感じるのではないかと予想します。一度生活圏内や人数多い状態で試乗されてみてください！

プリウスは価格的に僕は無理ですが…エクステリアデザイン的にも絶対無理です（笑）沢山走っているの見かけますので、好きな人はいるんでしょうが…自分は嫌です。
アクアも候補に上がりましたが、やはり後部座席が狭いこと、価格の割にインテリアの質感が安っぽいことがネックでしたね、アクアの値段出すならVitzのRSを買ったほうがいいかな。

フィット3もエクステリアは好み別れるところですね、初代フィット乗っていた方が乗り換えで続けて同じセールスマンから買っているってことも多いと思います。だって使い勝手いいですもんね、後部座席はVitzよりずっと広いしガソリンエンジンでも燃費いいし。

そんな私が今回決め手となったのはエクステリアと装備なんです。
エクステリアは好きではないのですが、RSと1.3Gのデザインの違いがフィット2より少ない感じがします。つまりRSでなくとも上級グレードに近いエクステリアで乗れます。とくにSパッケージはクルマに詳しくない方じゃない限り大差無く感じると思います。それは良いなと思いました。
またSパッケージはLEDヘッドライトやクルーズコントロール、オートエアコン、エアロやアルミも付いてきます。e12 ノートではここまで充実した装備にするにはメダリストにするか、もしくはオプション攻めにしないといけません。そうなると車格上の金額に…
そう考えてフィット3を買うことにしました。しかも金利1.9%の恩恵も受けれたので満足しています。あとは少しずつ手加えていってエクステリアも好きになれたらと思っていますー！

書込番号：19933004　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

＞ハイブリッドは10年乗って電池交換すると20万はして、それまで浮いたガソリン代がふっとぶようです。

初期のプリウスでは時々交換話も聞きますけどホンダ曰く車両の一般的な寿命レベルまでを目安に作ってるみたいですから余程ハズレじゃない限り乗り潰しか下取りに出すまで気にしなくていいと思います

書込番号：19933113　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

＞LAWSONアキコロイドさん

いろいろな情報をありがとうございます。
確かにFIT3、良い車ですね。
あとはビックマイナーチェンジを期待しています。
デザインならシャトルが多少は許せます。
でも、サイドのプレスラインは好きではありませんし、リアルーフが下がるのも。。
ノートは13年は乗るつもりですので、その間、楽しんで車を選びます。

＞イボ痔マスターさん

バッテリーには当たりはずれもあるようですね。
バッテリー交換前の年式の古いハイブリッドを中古で買うのは勇気が必要ですね。
また10年後のバッテリーはかなりレベルアップしているかも知れません。
多くが電気自動車になる？

書込番号：19934895

[イボ痔マスター]

＞momopapaさん
アタリハズレもありますが中古車だと動かさないで自然放電からの劣化のほうが心配です
いつ仕入れてどのような状態なのか詳しく説明できる販売員がいないような店では買わないことですね

書込番号：19935007　スマートフォンサイトからの書き込み

[LAWSONアキコロイド]

＞momopapaさん
あと2年ノートに乗るんですね♪
愛着あるクルマは年式が古くなっても、まだまだ乗りたいって思えますよね
2年後ですとノートのモデルチェンジくらいになるでしょうか、今年ノートのハイブリッドが出ますよね、試乗だけでもしてこようかな。フィットはギリギリモデルチェンジという感じですかね。
シャトルハイブリッド、実は先月自分の担当セールスマンを通して義父が買いました。乗せてもらうの楽しみですが、それにしてもなぜフィットもシャトルも尻上がりに見えるんでしょうか。N-ONEもそうですが、リヤのデザインが今ひとつ…なんか物足りないんですよね
自分にピタっとハマるクルマが出てくること期待してます
と言ってもフィット3納車楽しみにしてるんですけどね（笑）

書込番号：19935036　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

＞LAWSONアキコロイドさん

ありがとうございます。

少しネットでカタログを見ました。
シャトルは良いかも知れません。
サイドのプレスラインが前方で下がること、
フロントがややごちゃごちゃしたデザインであること以外は
FIT３よりも私の好みです。
でも、やはりデザインはNOTEが好みですね。。
NOTEハイブリッドはエンジンは発電のみの電気自動車のようですね。
それも少しつまらない感じです。

書込番号：19935319

[bluedy]

ハイブリッドは１０年乗るとバッテリー交換…と言われますが、何万km走ったことを想定されているのでしょうか？

今までのトヨタハイブリッドはほとんどが、ニッケル水素電池を使っていますが、最新のホンダハイブリッド(ＦＩＴ３含)はリチウム電池であり、メモリー効果の影響は少ないので、少なくとも２０万kmは持つと思います。

因みに自分のＦＩＴ３は約８万km走ってますが、フル充電しますし、故障も皆無です。

書込番号：19948571　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

充電部分については正直よくわからないので
パソコンのリチウムイオンバッテリーの場合劣化してくると満充電に突然なったり満充電なのに突然半分以下になったりするので
車でももしかすると同じ現象になるのかも
そうすると満充電するといっても実際50%ぐらいしかないのかもしれません
数値上100%まで充電することはないですし100%=ホントに100%ではない（逆に0%でも本当に0ではない）ので
正直数値はあんまりあてにならないような

まあ確実にわかっているのは充電不具合状態が発生すると表示上の0を超えてさらに限りなく0にまで減っていくけど0にはならない（保護機能が働くのでPに勝手に入れられ本当の強制充電になりますが）
少なからずハイブリッドモニターの0は0ではないことは確認しました
0になる→保護機能が働くではなく0からしばらくは消費を続けるようなので

書込番号：19954966

[nsxx]

ノートPCとか携帯の充電池は簡単に交換できるので、セル単位で管理していません。

リチウム充電池の寿命を一番短くするのは、過充電と高温にすることです。

テスラの初期モデルは充電池の冷却が不十分だったので、フル加速を続けると、だんだん加速が低下していましたが、いまは改善しています。（現在は液却です）

リチウム充電池も人工衛星に搭載されるほど、信頼性が向上してきています。


ちなみに、フル充電になっても、充電アダプタを繋ぎっぱなしが、もっとも寿命を短くするケースだそうです。

書込番号：19965433