ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

ポータブルハードディスクは使えますか？

[zoomer2011]

納車待ちのユーザーです！
MOPのナビを使ってる方、わかる方
教えて下さい！
曲をUSBメモリに入れて使おうと思ってたんですが
持ち合わせが4GBしかなく、容量の大きいものも
高くはないですが、
ポータブルハードディスクの80GBが
あるんてすが使えるでしょうか？
壊れやすいとは思いますが
読み込みが間に合うのかな？と
疑問に思ってます。
よろしくお願いします。

書込番号：17016853

[Kintokki]

ディーラーさんの試乗車で試してみればすぐにわかるのではありませんか？
私も、HDDではなくICレコーダですが、視聴させてもらって動作確認しました
ただしマニュアルにも明記してありますが、パーティションが切ってある場合は
先頭のパーティションしか認識しない様です

書込番号：17017138

[zoomer2011]

Kintokki さん ありがとうございます。
納車までにディーラーに行って
試してみたいと思います。
でも、試してみた方がいたら
書き込みお願いします！

書込番号：17017537

[おるかめ]

バッファローのポータブル。

160GB物ですが再生できました。

もちろんフォーマットはFAT32でお願いします。

個体差やメーカー差もありますので、動作保証はできません。

1例とお考え下さい。

とは言え、安価で手軽なUSBをオススメします。

MP3だと相当数入りますよ。

書込番号：17018022

[zoomer2011]

おるかめ　さん　ありがとうございました！
ポータブルハードディスクが使えそうなら
ＵＳＢメモリがゴチャゴチャしなくていいなと思います。
電源投入時の読み込みはやっばり時間かかりますか？
電源容量と電源投入時の読み込みに不安がありましたが
使えることがわかって良かったです
ありがとうございました！

書込番号：17018411

[愛犬ルビー]

Kintokki さんが言うとおり試乗車で試してみるのが１番です。
USB接続ですから2.5インチのハードディスクと思いますが、注意する事が１点有ります。
ハードディスク自体が何アンペアの電流を必要としているかです。
同じ2.5インチでも0.47A、0.7A、1A超の物まで色々有ります。
USB 2.0の場合0.5Aしか出力しないので、電力不足でハードディスクが回転しない、なんて事も有ります。
カーナビはパソコンではないのでそういう制限は無いかも知れません。
電力が足りなければ車のシガーライターから電源を取って5VのUSB機器に供給するアダプターも販売されています。
3.5インチのハードディスクの場合確実に補助電力が必要になります。

書込番号：17019164

ホーンボタンについて。

[RAROKU]

若い頃から純正ステアリングが嫌いな理由の一つに…ホーンボタンのタッチが重いからというのがあります。いざって時にファーン！とすばやく鳴らせない。このボタンのタッチをもっとうんと軽くする手だてはないんでしょうか？…社外品でフィット対応のパドルシフターが出たらいつものナルディのウッドに替えるつもりですが、それまでは純正ステアリングで我慢せざるを得ないので…。どうかよろしくお願いします！ホーン使わなきゃいいじゃん的なご意見はご容赦下さいね。

書込番号：17014924

[ＡＳ−Ｐ]

この程度の重いってドンだけヘタレなんだ。

書込番号：17014936

[ぽんぽん 船]

>ホーン使わなきゃいいじゃん的なご意見はご容赦下さいね。

もう少しだけ強く押せばイイじゃん。

書込番号：17014980

[RAROKU]

あの〜…ですから…その手のご意見はご容赦をと明記してんですけど〜。軽くする方法を解る方だけアドバイスお願いしますぅ。

書込番号：17015026

[北に住んでいます]

>たらいつものナルディのウッドに替えるつもりですが、

今時のステアリングって交換できますか？（エアバックは？）

と、私も期待しているレス以外を突っ込んでおきます。

書込番号：17015036

[スーパーアルテッツァ]

RAROKUさん

私のトヨタ車も同じような感じで、最初はホーンボタンを強く押さないと鳴らない感じでした。

しかし、比較的弱い力でホーンボタンを押しても鳴る箇所がある事が分かりました。

それからは、その位置を押すように心掛けています。

という事でRAROKUさんのフィットも比較的簡単にホーンが鳴る箇所がホーンボタンにあるかもしれませんので、探してみては如何でしょうか。

書込番号：17015047

[RAROKU]

出来ますよ。今までずっとナルディに替えてますから。あ、エアバッグは勿論無くなりますけど。ハンドルボスにはエアバッグ警告灯キャンセラーの配線も同梱されてますし。

書込番号：17015091

[ぽんぽん 船]

>軽くする方法を解る方だけアドバイスお願いしますぅ。

純正ホーンは、センター部分だけがスイッチじゃないので、
余り軽くし過ぎると誤作動の原因になってしまう。

軽くしたいのなら、
センター部分だけがスイッチのステアリングに交換する。
それなら誤作動は起こしにくいですね。

・・・ってことで、
スレ主さんが計画中の 「 ナルディに変更する 」 が、そもそもの解決方法ではないかと。

それから、任意保険の 「 ABS無し車両 」 への変更もお忘れなく。

書込番号：17015114

[ぽんぽん 船]

あ、ごめん。間違えた。
ABS無し　じゃなくて、エアバック無しだ。

書込番号：17015230

[RAROKU]

ほぉ〜なるほど！軽く鳴る箇所が！！…そんなスィートスポットがあるものなんですね〜！有難うございます、早速、ひと気のない場所で探してみます！求めていたご意見の一つがやっと来ました。感謝いたします！！

書込番号：17015320

[マイペェジ]

ハンドルを9：45の位置で握れば、親指のの辺りがホーンスイッチになっています？
その場所にラッパのマーク（正露丸）がある筈。

特に押しにくい事はないと思いますが。
http://www.andare.jp/catalog/omp/steering/steering2013-2.html#steering2010-superturismo

書込番号：17015407

[マイペェジ]

分かっていると思うが、３時の間違いね。

書込番号：17015434

[RAROKU]

いやはやどうにも…何と言ってよいか…ただ一件を除いて、質問の真意がなかなか得られなかったようなので、このスレはこれにてお開きにしておきます。諸々の書込み、有難うございました！

書込番号：17016099

ワイパー交換

[桃君のメロンパン]

過去スレで、冬対策にロングワイパーに変更のユーザーが数名いらっしゃいますが、

雨の日に、シティブレーキの感知エラーが頻繁に出て困っています。

雨の水滴が問題なのかどうかは、はっきりわかりませんが、ワイパーをロングタイプにすることで軽減できないかどうか。

ノーマルが、右６５�p、左３５�pで、７０まではジャストフィットの報告があります。

実際に替えた方、センサー部までフォローできているのでしょうか？　７５０は厳しいか？　その辺の情報あれば知りたいです。

書込番号：17009855

[スーパーアルテッツァ]

桃君のメロンパンさん

700mm幅や750mm幅のワイパーが装着出来るかどうかは、現状のワイパーから判断出来ます。

つまり、700mm幅なら左右に25mmずつ、750mm幅なら左右に50mmずつ伸びるようになるのです。

因みに我が家の二代目フィットでは両側に50mm伸びる750mm幅のワイパーでは両側共に接触するようになり、装着不可能との判断が出来ます。


同様にワイパーが伸びる事でシティブレーキのセンサー部の前を拭き取れるかどうかも、ある程度分かるでしょう。

700mm幅なら25mm、750mm幅なら50mm拭き取り距離（半径）が伸びるのです。

という事で25mmとか50mm伸びてセンサーの前の部分まで拭き取れるかどうかも、ある程度判断出来ると思いますよ。

書込番号：17010672

[桃君のメロンパン]

アルテッツァ様　詳しい情報ありがとうございます。

ただ、７００ミリだとセンサー部までカバーできそうにありません。７５０だと干渉しそうだし。

片方のみの取り付けにするかどうか　何かよい方法はないものでしょうか？

書込番号：17011792

[魔法の紙石鹸]

趣旨と違い申し訳ございませんが、Uフック？だと思いますが、GEで使っていたパートナーのスノーブレード取り付け時思ったんですが、むちゃくちゃ固くて自分で取り外せませんでした。

ちょうどリコールで来店したので、サービス担当に取り外し方を教えて頂きましたが、やり方は間違えてなく、サービス担当の方も悪戦苦闘されてました。まだ、取り外しのシチュエーションは少ないとおもわれますが、梅雨時や点検入庫時に事案があがってきそうです。

ちなみにパートナーの流用の場合、寸足らずとなり皆様のような対策とは真逆となります。

書込番号：17011863　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

桃君のメロンパンさん

センサーの前のフロントガラスに付いた水滴が悪さをしているのなら、例えば↓のような親水ウォッシャー液を使ってみるのも一つの方法かなと思います。

http://kakaku.com/search_results/%90e%90%85%83E%83H%83b%83V%83%83%81%5B%89t/?search.x=23&search.y=9

書込番号：17012398

[桃君のメロンパン]

親水は一つの有効な手段となりそうですね。

一度やってみようと思います。　一番シンプルで安上がりの提案　ありがとうございます。

書込番号：17013185

[sugar31051]

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/901276/car/752097/2448374/note.aspx


この方の整備手帳の記事は、フィット２ＨＶの物なので、フィット３には適合するかどうかは定かでは有りませんが
試してみる価値はあるかも知れません。７５０ｍｍのデザインワイパーに交換して、ギリギリ収まっているようです。

しか、このオーナーさんも仰っていますが。ワイパーモーターへの負担は確実に増加すると考えられます。
其の点は、当然自己責任ということで。

書込番号：17015032

後部座席について

[ホクロのバスケ]

後部座席を跳ね上げた後、元に戻す時にパイプがくぼみに入るだけで正解ですか？
跳ね上げる時もただ椅子を持ち上げるだけですか？
ガチャンとロックは掛からないのでしょうか？
何か爪みたいな金具が見えるのですが。

書込番号：17008459　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

取説 147,148頁

書込番号：17008532

[落ち葉かりんとう]

座面を戻したとき、ガチャンとロックされないのは、座面と床面の間にシートベルトのバックルが挟まっているからだと思います。バックルを手で押さえながら（持ち上げながら）戻さないとうまくはまりません。特に左側シート。

書込番号：17009810

LEDヘッドライトについて

[おるかめ]

既に納車になった方、または夜間に試乗をされた方にお伺い致します。
LEDヘッドライトは明るいと感じますか？
前の型のHIDと比べてどうですか？
また、色温度はどれくらいに感じますか？

書込番号：16564606　スマートフォンサイトからの書き込み

[GU GU GUNMO]

LEDはHIDに比べると暗いはずです、省電力と高寿命のためのLED採用かと。

でも、オプションでHIDをラインナップしても良かったんじゃ？とは思います。

書込番号：16565771　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

LEDヘッドライトはロービームの方だけです
ハイビームはハロゲン球なのでハイとローのライトの色が異なっています
Sタイプに装着されるフォグライト&ポジションランプも
フォグはハロゲン球でポジションがLEDです
4灯とも統一されていないため点灯して前から見ると
なんかちぐはぐな感じに見えますね

書込番号：16566947

[おるかめ]

GU GU GUNMOさん
お返事ありがとうございます。

そうですか。
暗かったですか…

では色温度はどんな感じでしたか？

書込番号：16566952

[GU GU GUNMO]

実際にフィットのヘッドライトを点灯してみたわけではないので明るさについても一般論の域を出ませんが、車検の事もあるので色温度は5000〜6000程度じゃないでしょうか？

書込番号：16567032　スマートフォンサイトからの書き込み

[okam]

LEDはHIDより長寿命と言うのは一般論で◎ですが、暗いというのは発光体1個あたりの最大輝度はLEDの方が暗いと言うことだと思います。同じ消費電力ではLEDの方が圧倒的に明るい＝高効率です。
従って、FIT3のLEDヘッドライト(複数の発光体を使用)がFIT2のHIDと比べてどうかは、Hi/Lo一体の反射鏡方式とHi/Lo別体でプロジェクター方式と構造上の大きな違いもありますので、実車で同じ場所で同時刻に点灯して運転席から照射状態を比較してみないとなんとも言えないのではないでしょうか。
尚、発光色の色温度を高くするのはLEDの方がHIDより簡単(コストがかからない)と言われていますので、色温度はHIDより高めに設定されている可能性は大かと。

書込番号：16567426

[おるかめ]

★飛行中年★ さん
お返事ありがとうございます。

やはり、LEDとハロゲンで色目が違うのはかっこ悪いですね。

書込番号：16567801

[おるかめ]

GU GU GUNMOさん
続けてのお返事ありがとうございます。

色温度はHIDより少々高めになるのですか。
雨の日にはどうなのでしょうね。

書込番号：16567811

[おるかめ]

okamさん
お返事ありがとうございます。

ちょっと私には難しい内容でしたが、単純にヘッドライトとして比べた場合、
どっちが明るいのでしょうね。

書込番号：16567829

[おるかめ]

こちらに書かれている、小糸の第四世代の物が採用されていれば、明るそうですね。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1305/24/news035.html

書込番号：16567847

[GU GU GUNMO]

現状でHIDよりも光量は上なんですね！
私の情報は少し古かったようです、申し訳ありません。

書込番号：16568030　スマートフォンサイトからの書き込み

[おるかめ]

GU GU GUNMOさん

どうか謝らないで下さい。

お返事感謝しております。

書込番号：16568170

[obao]

おるかめさん＞

こんばんは！　FITのLEDヘッドランプはまだ車内から見た事ありませんが、リンクされています小糸さんの情報は気になります。

今は１ユニットあたり１個のLEDだけ利用でいけて、それが1400ルーメンと書かれています。

しかしながら、一般的な35WのHIDは3000ルーメン程度です。　上記と単純比較すると半分。小糸さんが嘘をつくとも思えませんので、何度も読み直しているのですが、いまいちしっくりきません。

小糸の第四世代は、22Wとありますので、35Wでは無く22WのHIDを作ったとしたら、同等もしくはこえたと言っているのではないでしょうか？

FITではありませんが、IS300hを夜間に運転した事がありますが、HIDよりも明るいとは感じませんでした。どちらかと言えば、若干暗く感じました。

明るさが半分といった極端な暗さではありません。そのあたりが不思議です。

書込番号：16569579

[okam]

スレ主さん：
専門的な説明になりすぎたようでスイマセン。
LEDとHIDでヘッドライトとしてどちらが明るいかは一概には決められないと思っています。またまた専門的過ぎる説明になりますが（スイマセン）、ルーメン表示で大きい方が明るいというのは間違いではありませんが、ルーメン表示は光を照射した面の一番明るいところを測定した明るさ＝点の明るさですので、実際にヘッドライトとして照らした場合に運転者が感じる明るさ＝照射された面の明るさとは一致しません。
又、点灯したライトを車の正面から見て感じる明るさ、色温度と、運転席からライトに照らされた道路等を見たときに感じる明るさ、色温度は一致しません。
従って、LEDのヘッドライトとHIDのヘッドライトのどちらが明るいか、運転者からみてどちらが明るく感じるかは、実車の運手席から見てみないと判らないと言うのが小生の意見です。
ちなみにHIDの消費電力表示がほぼ同等の初代アテンザからFIT2 HVに乗り換えた時は、Loビームでの比較ではFIT2の方が暗く感じましたが、これはアテンザがプロジェクター方式、FIT2は通常の反射鏡というヘッドライトの構造の差によるものと理解してます。（アテンザは7年近く乗っていましたのでHID自体の明るさはかなり低下していたはずですが）

書込番号：16570808

[査定中]

LEDヘッドライトは車種によって感じ方が違うようです。
グレードにより標準装備になってしまうと不便な気もしますね。

人によっては、ケルビン数があまり高くない方が見やすいと
感じるかもしれませんので(これからの時期は日暮れが早くなるので)
夕方位からディーラーで試乗すると良いかもしれないですね。

書込番号：16570883

[おるかめ]

obaoさん
お返事ありがとうございます。

仰る通り、小糸のサイトに書かれているのは、
同じ消費電力で比べた場合はLEDの方が優れている、
という事なのかもしれませんね。

書込番号：16574093

[おるかめ]

okamさん
お返事ありがとうございます。

ルーメンの説明など、大変わかりやすかったです。

LEDヘッドライトは、発光体としての明るさがHIDより劣っていたとしても、
レンズ及び反射鏡の効果でうまく光を集めて視認性を
同等に引き上げていると言う事でしょうか。

書込番号：16574108

[おるかめ]

査定中さん
お返事ありがとうございます。

＞グレードにより標準装備になってしまうと不便な気もしますね。

仰る通りです。
もしも暗かったり見えにくかったりしたら困りますね。

百聞は…
って事ですね。

試乗に行こうと思います。

書込番号：16574115

[okam]

スレ主さん
小生の説明がまずいために判りにくくてスイマセン。
車載用の発光体としてLEDとHIDとメリット、ディメリットは色々ありますが、
同じ消費電力で比較すると、
LEDの方がHIDより明るい（発光効率が高い）
LEDのチップ、HIDのランプ1個当たりの発光量＝明るさは、
HIDの方がLEDより明るい
といったところで、燃費を優先するHV/EVではLEDを多用する、HIDより劣る明るさは複数個のチップを１個の発光体にまとめたり(FIT3)、複数個の発光体を使用したり(ACCORD)してHID並みの明るさを確保しているようです。
(FIT3は発光体1個あたり5個のチップを使用していると言う記事を読んだことがあります)
尚、LEDもHID並みの明るさにすることは技術的には可能だそうですが、明るさに比例して熱くなるチップの冷却方法が車載用では一番の問題と言われています。使用温度が高くなれば寿命が短くなるのは他の半導体と同じです。
FIT3のLEDヘッドライトはM-optで+6.5万円で、安くなってきましたがまだHIDよりコスト高みたいです。

書込番号：16575160

[査定中]

ホンダのライトユニットはどこのメーカーなのでしょうか?
「FIT3は発光体1個あたり5個のチップを使用していると言う記事を読んだことがあります」
との事なので、小糸製作所以外なのかなと…
LEDヘッドライトは日々進化しているようなので、来年あたりは更に省電力、高照度に
なるのかなと期待してしまいますね。

HIDのように保安基準に適合できる後付LEDが出てくるといいなと…

書込番号：16575366

[おるかめ]

okamさん
何度も詳しいご説明をして頂きまして本当にありがとうございます。

＞FIT3は発光体1個あたり5個のチップを使用していると言う記事を読んだことがあります

とても興味があります。

まだ夜間の試乗はできておりませんが、明るさに期待が持てます。

書込番号：16578633

i-DCDの動きについて

[lpcmega]

i-DCDの動きについてなかなか理解が難しいので質問させてください。

雑誌などの記事を読むと「モーターは奇数ギアに接続されているため、奇数ギア使用時にしかモーターアシストは働かない」というような文章を読んだような気がするのですが、これどうも納得いかないなあと思っていたのですが、たまたま見つけた下のリンク先にあるアニメーションを見てみると添付の図のように偶数ギアでもモーターにつなぐルートがあるようです。

http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/topic2/

図では６速で走行中に発電している状態ですが、アシストするか発電するかはメカではなく電子制御的なものですので６速でもアシストできるはずです。

結局、偶数ギアでもアシストも発電もできるという仕掛けになっていると考えて良いのでしょうか？
答えとしては出来るか出来ないかという簡単な事かもしれませんが、ご教示いただければ嬉しいです。

折角乗るならシステムを正しく理解しておきたいと思いまして・・・

書込番号：16972115

[Zeke1512]

その図をよく見てみましょう
４速でエンジン走行中にモーターアシストがかかっています

書込番号：16972298

[ぷーすけのパパ]

私はここの説明で理解しました。
ちなみに、アクセルを踏み込んだ時に、マルチインフォメーションディスプレイのパワーフローを見ていると、シフトアップのタイミングで、ハイブリッド走行がとぎれる（奇数段？）事はありません。

【ホンダミーティング12】独自のDCTハイブリッド、そのメカニズム…井元康一郎 | レスポンス
http://response.jp/article/2012/11/23/185720.html
モーターはそのi-DCDの奇数段に装着され、駆動力アシストやブレーキ時に減速エネルギー回生を行う。
ちなみにトランスミッションからの出力側は奇数段、偶数段の両方が常時接続されているので、ハイブリッド機能は全段で機能することになる。

書込番号：16972325

[平面蛙]

12/18 のレビューにある
>また、元々の構造上、モーターのアシストは奇数段のギアに入っている時にしか働きません。
>これが違和感を大きくしている根本原因でもあるので、プログラミングの変更だけで直るとは思えない感じがしています。

これは誤りって認識でよい？
そうなると、レビュアーの感じてる違和感が何からきてるのか疑問ですが。
まずは早く納車されたい・・・

書込番号：16972715

[伊達巻き宗]

納車待ちの身ですが、私もi-DCDの動作に大変興味があり、毎日のように、ああだろうか？こうだろうか？と創造してます。
その中で、ＥＶ走行時のシフトアップやダウンはどうなるのかが分かりません。
モーターだけでも６０キロ程度まで出せるのですよね？その間にシフトアップしてるのでしょうか？

書込番号：16972779

[槍騎兵EVO]

>また、元々の構造上、モーターのアシストは奇数段のギアに入っている時にしか働きません。
>これが違和感を大きくしている根本原因でもあるので、プログラミングの変更だけで直るとは思えない感じがしています。

これは12/18のレビューアーの認識不足です。
全段でアシストします。回生は奇数段しか出来ませんけどね。

>その中で、ＥＶ走行時のシフトアップやダウンはどうなるのかが分かりません。

停止状態からジワジワとＥＶで加速するとちゃんとシフトアップします。ＥＶ走行は奇数しか出来ないので１，３と飛ばして変速していると思われます。

書込番号：16972990

[えりりんたん]

自分もよく理解できてなかったのですが
図を見ると組み合わせによってはモーター側とエンジン側で接続してるギアが異なるってことなんですかね
そもそも気になるのはモーターってギア変速しなくてもインバータ制御で速度変化できるので
エンジン接続が5速でモーターは3速接続でもモーターの回転数上げればよいのだから別々に接続してもおかしくないとは思うのですが

>また、元々の構造上、モーターのアシストは奇数段のギアに入っている時にしか働きません。
>これが違和感を大きくしている根本原因でもあるので、プログラミングの変更だけで直るとは思えない感じがしています。
これはおそらく制御で繋ぎがうまくいってないのではないでしょうか

書込番号：16973003

[Zeke1512]

メインシャフトとセカンダリーシャフトの二本があって、それぞれのシャフトに与えられた
駆動力がギアで連結されたカウンターシャフトに伝達されてその力でタイヤを回している訳で…
エンジンがメインシャフトを使ってる時はモーターも一緒にメインシャフトを使えばいいし
セカンダリーを使ってるときもモーターがメインシャフトを使えば、カウンターシャフトには
エンジン、モーター双方からの駆動力が伝わる事なります
つまり、奇数・偶数どちらのギアで走行中でもアシストは可能と言う訳です

書込番号：16973183

[nsxx]

写真（カットモデルではなく実車）で見たい方は、オートメカニックをご覧下さい。

今月号はエンジンをおろしてミッション分解してます。

来月号はハイブッリッドバッテリー＆インバーターの分解だそうです。

書込番号：16973187

[槍騎兵EVO]

>エンジン接続が5速でモーターは3速接続でもモーターの回転数上げればよいのだから別々に接続してもおかしくないとは思うのですが

基本的に同軸上にある3速と5速は同時に使えませんから無理です。
(正確には3速は中空シャフト上ですが、メインシャフトと拘束して初めて3速として機能するので。)

書込番号：16973222

[lpcmega]

あっと言う間にアドバイスありがとうございます。

結局はこういことでしょうか？

○１速はEV（または回生）のみでエンジン駆動できない
○２−７速でモーターアシストできる
○エンジンが３．５．７速使用時はモーターもエンジンと直結（の回転数）で回生する
○エンジンが２，４，６速使用時は３，５，７速のいずれかを使って回生する
○１，３，５，７速でのみEV走行可能

なんだな整理が不完全ですが、まだ勘違いがありますかね。　

書込番号：16973598

[Zeke1512]

lpcmegaさん

１速について補足します
FIT3HVのモーターはメインシャフト末端のサンギアと遊星ギアを介して接続されています
遊星ギアがフリーの場合、モーターの回転は遊星ギアで減速されてメインシャフトに伝わります
この状態で３速ギアとメインシャフトを締結するとカウンターシャフトに伝わるモーターの回転
は遊星ギアと３速ギアで２度減速される事になり、１速の減速比を実現しています
3,5,7速に関しては、遊星ギアを拘束すればモーターの回転はそのままメインシャフトに伝わりま
すので、各ギアの減速比そのままとなるわけです

大雑把な説明ですが如何でしょう？

書込番号：16973697

[bubuinobui]

>○１速はEV（または回生）のみでエンジン駆動できない

Sパケ車ですが　ギアポジションを見ている限り
通常は　１速EV発進で　２速以降エンジン接続

EVで発進するにはパワー不足と判断した時（急傾斜、急発進）は
１速でもエンジン駆動するのでは？

・傾斜センサーで坂道と判断した時はエンジンがかかりアイドリングから半クラ操作発進している
　〔この時クラッチ操作が不器用なFIT3は　たまにエンストやガクガク動作になるのでは？〕
・発進時アクセル全開している時
　〔１速ギアが低いので　エンジンだけが唸ってトロトロとしか進まない　空ぶかしと思われている場合もあるのでは？〕

と　思ってるんですが　間違ってますかね

書込番号：16973949

[伊達巻き宗]

やはり２速以降はエンジンが動くのですね。
それなら理解できます。
このミッションは１段づつしか変速出来ない構造だと思っています。バイクのミッションと同じで、例えば変速のレバーを上げの方に一回動かせば一段上がる、下げの方に動かせば一段下がるみたいな。
四輪のMTのように一段飛ばしや好きなポジションにいきなり入れられるような複雑な構造にはなってないと思ってます。
エンジン駆動で１速からの発進も可能だと思ってます。
どこかで後退の時はモーターが逆転してバックするような事を見たことがあるのですが、これも有り得ないように思うのですが、いろんな図にはリバースギアは書かれていませんが省略されているだけではないのかなと。

書込番号：16974155　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

>このミッションは１段づつしか変速出来ない構造だと思っています。バイクのミッションと同じで、例えば変速のレバーを上げの方に一回動かせば一段上がる、下げの方に動かせば一段下がるみたいな。
>四輪のMTのように一段飛ばしや好きなポジションにいきなり入れられるような複雑な構造にはなってないと思ってます。

WikiのDSGの説明に
「運転状況により、ギアを飛ばしてシフトアップやシフトダウンする機種もある。」
とありますので構造的に可能だと思います。
TC-SSTもスキップシフト機能があります。
それに前に私が書いたようにＥＶのみの加速時に変速しますが、２速は飛ばしてるはずですし。

書込番号：16974223

[lpcmega]

Zeke1512さん bubuinobuiさん ありがとうございます。

１速は遊星ギアを介して実際は３速のギアを使って駆動するとうだけでエンジン駆動出来ない理屈にはなりませんね。

当初イメージした、「奇数ギアでしかモーターの効力が無い」というような間違った（残念な）認識は払拭されて、とてもすばらしいシステムだということが改めてわかりました。

また、フライホイール部にモーターがある場合にくらべ、エンジンは４速でモーターは５速でアシストとか、エンジンは４速でモーターは３速で接続することでモーターを速く回転させて回生効率を高めるというようにエンジン、モーターにそれぞれより効率の良いギアを選ぶ事ができるというのもすばらし構造だと思います。

THS2には走行モーターと別にジェネレータが存在してますが、フィットはワンモーターなのでそこが弱点かもしれないとも思いましたが、軽量化とかコンパクトさを選択しているのだと思います。

今、問題になっている急坂の制御の問題もソフトウエアの改良で改善されると信じています。
自分の車が納品されてからも改良が続けられるまたはさらに改良される可能性もあると期待しておきたいと思います。

話がズレてすみませんが、純エンジン車と異なり、アクセルもブレーキもマイコンやソフトウエアが介在しており、バグや誤動作で命にかかわる可能性もあるわけですが、いまのところ動かなくなったという例はあっても暴走したりブレーキが効かないというような問題は出ていないようでなによりだと思っています。
今乗っているエスティマHVも走行16万キロ近いですが、暴走やブレーキの不具合には遭遇しておりませんので○○バイワイヤもかなり信頼性があるものと思っています。

書込番号：16974235

[lpcmega]

伊達巻き宗さん

バックはモーターが逆転するものだと思っていましたがちがいますかね。
もしそうならバックでアクセルを踏み込んでもエンジンは掛からない筈ですね。
どうなんでしょう？

ちなみにエスティマHVにはバックギアは無く、モーターでの後退します。エスティマHVの初期型はモーターの力が弱く、前下がりの場所で止めると後退で抜け出せなくなる場合があったとか・・・

書込番号：16974294

[Zeke1512]

lpcmegaさん

モーターは遊星ギア経由でメインシャフトと繋がっているため３速との合成で１速のギア比が使えますが
エンジンはメインシャフトとはクラッチ経由で繋がっているだけなので3,5,7速しか使えませんよ？

書込番号：16974305

[lpcmega]

Zeke1512さん ありがとうございます。

「１速でもエンジン駆動をアシストできる」というのは不完全で、
「エンジンからは３速でモータからみたら１速でモーターアシストできる」とすれば間違いはないでしょうか？

書込番号：16974351

[Zeke1512]

lpcmegaさん

そう言う事になりますね
ただ１速で駆動しているモーターをエンジンが３速を使ってアシストするよりは、クラッチを切り替えて
エンジン２速、モーター１速で走行した方がエンジンにかかる負荷は小さいと思うのですが…
もしかすると低速時にエンジン回転だけが上がる件の要因なのかなとか思ったり(^_^;

書込番号：16974389

[槍騎兵EVO]

あれ？、確か普通にエンジンも１速使えたと思うのですが。
ＳパケならＳモードで表示出るので分かりますが、私は土曜日にならないと車乗れない・・・。

書込番号：16974482