ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

購入しました。

[dawn2000]

フィット　ハイブリッドS　ホンダセンシング　を購入しました。

　１３年１０万キロ乗ったFITがあちこち不具合がでてきて、修理しても、他が悪くなり・・・。頻繁に修理が必要になってきたので、愛着はあったのですが、買い換えとなりました。

　SとLを乗り比べたのですが、素人？の私が乗っても明らかにSの方が静かと分かるほどの違いがあったので、Sにしました。

　値引きは、本体から約２０万、用品値引き約１０万、下取り約３万。計約３３万円でした。
　用品は、ナビとコーティングセット、マット、TVアンテナを付けてます。ナビを８インチにしたので、これが高かった・・・。

　１３年の月日は、こんなにも技術を進歩させるのか…と感心しています。価格もそれなりに上がってますが・・・。
　後部座席は今まで（GD）以上に広くなり、４人での移動も、楽々です。後部座席のシートの厚みがかなり増しているので、座り心地もかなり改善されています。
　毎日、乗るのが楽しいです。
　

書込番号：21404182

[ねこフィット�V（さん）]

＞dawn2000さん
新車Sパケ、おめでとうございます。

私も新しいクルマに乗り換えるときはいつも時代の進歩ってやつを感じます。
「じぶんにこの新しいクルマを乗りこなせることができるのか」
と少し弱気になることもあったり。
まだ愛着が湧くまでは疑心暗鬼しながら、おっかなびっくりの運転かもですが
ひとつひとつこのクルマについて勉強しながら慣れていきましょう。

さしあたりひとつだけ。
空の２Lペットボトルなんかをクルマの前方と後方に置いて、
どのくらい前進・後退するとぶつかるか、徹底的に身体で覚えるようにすると
いいと思います。
センシングありきの運転だと「乗せられてる」感しかしないでしょうからｗ

物がたくさん載せられるクルマはいろんな可能性を秘めてます。
dawn2000さんなりのステキなカーライフをお祈りしております。

書込番号：21404703

[白髪犬]

HVコンパクトカーですとFITのコスパは高いですよね。

自分は5年ごとくらいの乗り換えですが価格帯が少しずつ上がっているのも
あって、いろんな装備に振り回されるような感覚を覚えることもあります。

でも、スマホもそうですが「全部使いこなしてる感」は無いですが、半年たった今でも
新しい発見があり、そういう車は乗るのも楽しいですよね。

スレ主さんとねこフィット�V（さん）さんの楽しんで乗っているクチコミを見て
この車のオーナーではないですが書き込ませていただきました。

書込番号：21405627

[dawn2000]

ねこFIT�Vさん、白髪犬さん　返信ありがとうございます。

週末、どこへ行こうか？車に乗るだけでなく、家族とそんな話をするのも楽しいです。
ねこフィット�Vさん、白髪犬さんのおっしゃるとおり、新たな発見をしながら、運転を楽しみたいと思います。
センシングがあって良かったとはならないように、安全運転に徹しますｗ。

書込番号：21409166

[Refina]

手で押すとヘコム車をよく買いましたなあ。

書込番号：21441031　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

このくらい積もってもへこまねーよ

＞Refinaさん
それを知ってていまだにヘコませるのは貴方くらいなものです。

書込番号：21441115

[福 耳]

＞dawn2000さん
今の先進的な車は「衝突安全性の為に骨格は頑丈に」「歩行者との万一の衝突に備えて表面は柔らかく」が基本。
つまり人間と同じで、外側が柔らかくても骨格がシッカリしていれば何ら問題ない。
歩行者保護も考えずガードバンパーを付けるのを良しとする人みたいですな。

書込番号：21441694　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

間違えました
Refinaさんへの返信です
失礼しました

書込番号：21441701　スマートフォンサイトからの書き込み

[りんごさくらさく]

いま見積もりしてもらってるんですが結構高いです
乗り出し価格はどのくらいでしたか？

書込番号：21759052　スマートフォンサイトからの書き込み

走りすぎると

[i7@2600k]

走りすぎるとディーラー定期点検入庫時にメカニックがすごい剣幕で「シビアコンディションですから3ヶ月に一回来てください」なんて言われます。1年で3万km走ったら怒られましたね。

書込番号：21681237　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

いいメカニックさんじゃないですか。
長く乗りたいのであれば従いましょう。
すぐに乗り潰すのであれば初回車検で乗り換えましょう。

書込番号：21681267　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

自分の車だ！好きにさせろ！！
とでも言い返せばいいじゃないですか（笑）

私が3年で8万km走ってた時はサボっても1万km以内でオイル交換などはしていました。

壊れてもいいならご自由に。

残クレ購入とかで、ディーラーとしては距離走ってほしくなかったのかな？

書込番号：21681343　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんちゃらもどき]

なぜ　怒られないといけないの？
そんなディーラーはやめてしまえばいいのよ。

書込番号：21681376　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

三ヶ月なら7500キロですね。
確かに、1年や半年の周期だとかなりの距離を走ります。
あなたがメンテナンスをロクにしない人間なら、メカニックの言うことは真っ当なことです。

書込番号：21681393　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

クルマは銃以上の殺傷力を持った危険物。
扱いには知識と用心が必要。
自分が使いたいように使うは絶対NG。

客に対し正しい指摘をする、良心的なメカニックさんですね。

書込番号：21681439

[白髪犬]

良カテゴリーでクチコミしているのですから、かず＠きたきゅうさんや
クマウラ-サードさんのようにメカニックを天邪鬼的に褒めているんじゃないですかね。

良い整備士のいるところとお付き合い出来ているようで何よりです。

書込番号：21681454

[hat-hat]

＞i7@2600kさん
職人気質と言うかぶっきらぼうと言うか今時そんなメカニックも居るんですね。言い方には問題はあったかと思いますが、言ってる事は真っ当な事ですので良けれと思ってのことだと勘弁してあげてください。そう言うタイプのメカニックは却って面倒見の良い優れたメカニックが多いと思いますよ。

書込番号：21681461

[JTB48]

貴殿から見れば怒られたのかもしれないけど、それは有難い忠告として受け入れないといつか部品が壊れたとかして事故ってしまうかもしれませんよ。人間、怒られるうちが華です。

事が起こってからネチネチ言う人は最低です。

書込番号：21681503

[gda_hisashi]

車のメンテナンスはドライバー(使用者)の義務です

他人の定期点検に任せるならない言いなりになりましょう

書込番号：21681518　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞i7@2600kさん

私は年2万キロくらいなので、3万キロはすごいなあと思います。　ただ、指定のオイルの交換時期は、年3万キロ走っても半年に1回くらいにしかならないのではないでしょうか？　私は、半年では1万キロくらいの走行距離ですが、半年点検の時にオイルも交換してもらっています。

ちなみに、今の一つ前の車の時は、5000kmくらいしか走りませんが3ヶ月に1回オイル交換していました。

書込番号：21681609

[i7@2600k]

ある時は汚れたエアコンフィルターの現物を持ってきて「交換しますか？」って。
毎週高速で東京〜名古屋や東北出かけたり片道30kmの通勤こなしたりすると年3万kmになりましたね。
残クレでしたがディーラーに売ると過走行違約金(6円/km)とられるのは明らかですので余所に売り、今はセンシング付に買い替え勤務先変わり年1万km程度に収まりましたが。
昔はやんちゃしましたという話です＾＾

書込番号：21681787

[夜神月（ライト） Lの後継者]

弟「アニキはどう思う？」

兄「人間ドックみたいなものかな。」

兄「人間ドックはクルマと違って3年に1回だが。」

弟「でも最近は怒ってくれるドクターが減っているような気がする。」

兄「それは啓介が毎日ジョギングしたり週4回野球している賜物からくる現象だろう。」

兄「アメリカは医者に行く前にサプリメントで予防する文化であることと似ている。」

弟「またアニキは説教臭せー。耳がタコっす。」

書込番号：21682055　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞i7@2600kさん

みなさんどうもです。

一番過走行だった時は５万キロ／年を超えてしまいました。同じくフィットですが。当然シビアコンディションとなりますが、それに起因する様な調子悪さは出ませんでした。オイル交換は7,000キロ目安でしたかね。

ただ、主に街中で年３万を超えるような乗り方をすると色々へたってしまうと思います。逆に長距離や郊外が主の場合は多少へたり具合も緩和されるかと。

今はだいぶ走行距離も減って、３年で８万までは落ちました。それでも多いかな？初代フィットの最初の１年は9,000キロくらいだったんですがね。

書込番号：21682766

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ホンダエンジンはデリケートなんでしょう。

若い頃、日産やトヨタで往復110�q、毎日通勤していましたが何の問題も起きませんでしたけどね。

勿論ディーラーに行くのは「12ヶ月」と「車検」のみ。


でも、ホンダ製高性能エンジンと較べるのは「フェア」じゃ無かったですかね、失礼。

書込番号：21683900

やっぱり燃費が良い！！

[しゅうた＆まひろ]

自分は今年（2017年）に納車されて、約3,900kmを走行して5回の給油をしました。
前回までは燃費が18〜21km/l程度だったのですが、最近、EVにならない病が殆ど発症しないような運転ができるようになり、今回は25km/lと良くなりました。
発進から定速走行（約60km/h程度）する時にほぼ毎回、EVになるようなアクセルワークを覚えてきたので燃費が良くなりそうです。

皆さんは今月（8月）の燃費はどのくらいでしょうか？

書込番号：21146979　スマートフォンサイトからの書き込み

[リッチマンドリーマー]

エアコンは25度、ECONはオン、全行程の2割位は高速道路使用しました

＞しゅうた＆まひろさん

僕も納車から1ヶ月経ち、走行距離1000キロ越えて慣らし運転も終わりましたのでそろそろ燃費性能が気になり始めました。

先週大阪から和歌山の往復でリッター29.5キロでしたので驚いています。(同じ行程で前車のトヨタアクアだと23から24キロ位でした)

燃費走行テクニックはまだ試行錯誤の状態ですのでコツを覚えれば伸びしろあるな！とワクワクしています(*^^)v

書込番号：21147950　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅうた＆まひろ]

燃費のいいときの写真ではないのですが、マイチェン前のメーターの写真を。	ちなみにマイチェン前の燃費表示は平均・瞬間燃費のみの表示です。	マイチェン前の航続可能距離表示です。

写真を見るとこの間のマイナーチェンジ後のお車ですね。
ちなみにグレードは何でしょうか？
個人的にはマイチェン前はメーターにブルーのイルミネーションがありきれいで好きですが、マイチェン後も割りと良いですね。
あと、マイチェン前は航続可能距離や燃費などそれぞれ別々に個別での表示ですが、マイチェン後は複数表示するのが良いです。
マイチェン前と後ではシステムプログラムが少し変わっていたりi-DCDを熟成させていたりと、前後で走りが違うかもしれませんが、燃費が良いのには変わりないですね。

マイチェン前と後でもシステムプログラムが少し変わっていると聞きますが、どちらとも燃費がいいですね。

自分はこの間、8月4日に石川から名古屋に日帰りで行ったのですが、行きは240km走行して30.3km/lで帰りは270km走行して34.8km/lの表示をしていてとてもびっくりしました。
行きも帰りもTRIP Bをリセットしての走行で平均車速は高速で100km/h前後走行です。高速の他、一般道では平均45km/hくらいでした。
エアコンは22℃でオート、ECONはオフで通常モード、たまに高速で追い越し時にSモードにしてました。

高速走行ではとても賢く走行状態（エンジン走行、モーターアシスト走行、エンジン走行・充電）を行っている印象で良くできたシステムだなぁと思いました。

つい3日前に往復で260kmの走行することがありましたが、燃費は31.4km/lと良かったです。

一般的にはハイブリッドは高速が苦手で燃費が悪くなる傾向と言われていますが、ホンダのハイブリッドは高速が得意な感じがしました。

書込番号：21148161　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

＞ホンダのハイブリッドは高速が得意な感じがしました。

私もそう思ってます。
初期型所有ですが、高速運転時にハイブリッドモニターのバッテリー残量を確認してると
ちっともEVになってないのにバッテリーを使い切っているんですよね。

たぶんSモードと似た感じで、燃費重視でなくパワーアシスト的にハイブリッドを
使っているのではないかと思ってます。
それでも燃費がガタっと落ちるわけでなく、エアコン入れていてもまずまずの高燃費を
叩き出しているのですから、ＳＡでもより気軽にソフトクリームを楽しめるというもの。
あまり食べてませんけどｗ

ちなみにマイナー後のＳモードはかなりマイルドな乗り心地になったようです。
マイナー前の、ムスカが高笑いするかのようなはっちゃけた加速も
他にはないＦＩＴ3の味のひとつかと思ってましたが、より万人受けするフィーリングに
なったんですね。
きっと、新サスペンションの仕上がり具合によるものが大きいのかと思います。

書込番号：21149060

[[正]メカニック[義]]

＞ホンダのハイブリッドは高速が得意な感じがしました。

そうホンダ自身も公言しています。
トヨタ方式に低速じゃ敵わないが、高速での効率の良さ、フィーリングで勝ると。

書込番号：21149182　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

自分は逆に高速には向いてない気がしますが
いじり倒してる関係もありますが
愛知から青森まで一部を除き下道で走りましたが
日本橋から青森県庁まで下道で22km/l
青森県庁から約半分高速で大宮までで18km/l
下道の方がEVがうまく使えるので自分は燃費向上します
最終的に2350kmはしって20km/lぐらいでしたが

まあハイブリッドでいじっていてこれならいいところでしょう
通勤だけでは13km/lくらいだし

書込番号：21159100　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞自分は逆に高速には向いてない気がしますが
いじり倒してる関係もありますが
愛知から青森まで一部を除き下道で走りましたが
日本橋から青森県庁まで下道で22km/l
青森県庁から約半分高速で大宮までで18km/l
下道の方がEVがうまく使えるので自分は燃費向上します
最終的に2350kmはしって20km/lぐらいでしたが

ホンダのi-DCDが高速走行が得意というのは、トヨタと比較してですよ。
車は速度が上がれば空気抵抗も増大しますから、最近のエコカーは時速60キロ前後で流す方が燃費が良いです。

書込番号：21160442　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀狼のるーちゃん]

スレ主さまおじゃましますー(*ゝω・*)ノ

チョイ乗りの時の画像で恐縮ですが、流れがいいと都内の走行でも30オーバーしたりもするので驚きですねー♪

反対に流れが悪いと、20ちょいくらいだったりしますが(笑)

書込番号：21162525　スマートフォンサイトからの書き込み

[prizemoney]

＞しゅうた＆まひろさん
良いですね、燃費。
当方はHYBRID L Honda SENSING ７月末に納車で昨日までの走行が1440km。
ドライブノートの平均値で26.4km/L、2回の給油平均での満タン法で23.62km/L
ドライブノートの最高値は170.9km（高速走行は80kmほど）での30.1km/L
この時のACCは100km/h設定、エアコンは27℃設定での一日集計のデータです。
2012年のＦＩＴ2からの乗り換えですが、満タン法での5年平均が18.26km/Lだったので、今回のフィット君かなり燃費向上しました、大満足。

書込番号：21163788

[そおめんながし]

リコールがなくなったMC前のGP5で20000Kmほど走ってます。
今回久々に１白で北茨城をドライブして来ました。相変わらず良い燃費でした。

延べ523Km、29.6Km/L
外気温23〜27度程度、エアコン26度に設定

1日目、埼玉の久喜から茨城県の香取市まで圏央道、その後は国道にて北茨城まで海岸線を北上　200Kmくらい走って　28.6Km/L
２日目、海岸線から袋田の滝まで山道、最高地点付近で、27.4Km/Lまで下がりましたが結構粘ってます。その後は坂を下って回復。

高速で時速100Kmを維持すると27Km/L くらいで、
国道を60〜80Km/hで走っていると最も燃費が伸びるようでした。

書込番号：21236435

[しゅうた＆まひろ]

自分は北陸の金沢に住んでますが、東海北陸道を使い名古屋まで行った時に平均燃費が33.6km/lの表示となりビックリしました。
しかも満タン給油で1020kmも走りました。
スピードメーターで100km/h前後、OBD2のレーダー探知機などでは90km/h前後が燃費が良いです。
おかげさまでシステム停止後に表示されるecoスコアは3rdステージ全クリアで金メダルのような物が表示されました。
それ以降、ずっと3rdステージの全クリア状態になっているので面白さが半減してます。

しかし、この車は癖があります。
例えば、高速などに乗るとき側道から普通に本線に入った時（90km/h）の瞬間燃費は20km/lなどと低いですが、追い越しなどで110km/hくらいまで加速させてまた90km/hに戻すと瞬間燃費は31km/lなどになったりします。バッテリー残量やエネルギーフロー表示はおなじでも。
EVならない病を出さないために、結構な確率で0km/h発進してから50km/hくらいでアクセルを緩めて一瞬加速をやめ、再びアクセルを踏み走りたい速度まで加速すると、バッテリー残量が4/6メモリになるとEV走行をしてくれます。

書込番号：21663927　スマートフォンサイトからの書き込み

好調好調。

[Ringo-99]

マイナー前（センシングの設定無し）のフィット３RS ６MT車。丸３年。１度目の車検から２ヶ月。概ね80,000km。

表題の通り、相変わらず好調です。昨日も国道・ほとんど郊外。海沿いや山とも言えないけど丘的なくねくね道。目的地までの往復350kmくらい走って、燃費はメーター読みでリッター20kmくらい。エアコン常時。スタッドレス。今日は１人乗車。

先日は、だいたい同じルートの半分の距離で、３人乗車でリッター19km台。

エコ運転を心がけたわけでもなく、そこそこ楽しみながら走りつつなんで個人的には十分かな。

４台目のフィットにして、走る距離のペースが落ちてきた感じ。どのフィットも思い出も、思い入れも沢山あるし、それぞれいい車でした。まだ暫くは楽しませてもらおうかと思ってます。

書込番号：21458183　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

3年2ヶ月で80000km大活躍してますね！
燃費も良くて希少な6MTホンダならではの魂入った歴史ある名車シビックRS、裏山です( ◠‿◠ )

書込番号：21458189　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

すごい走ってますね。
私もRSで車検を通しましたが、走行距離は2万キロに届かず・・・。
当然のことながら、まだ全然くたびれた感じは出てません。

このクルマがポンコツになったら、つぎはN-BOXに乗ってみたいなと思うのですが
この調子ではあと10年たってもまだまだ元気かもしれません。

細かな造りをみても、決して高級車ではないですが、丈夫にできているような気がします。

実用ボディに走る楽しさも十分ある車がRSですね。

書込番号：21491849

[Ringo-99]

＞JOKR-DTVさん
＞キングオブブレンダーズさん

どうも。平均的なオーナーやドライバーに比べれば、まだまだ走行距離が多い方だとは思いますが、これでもずいぶん少なくなったものでして。初代には14万キロ。２代目には17万キロ乗りまして、この２台目のフィットの時は、年間５万キロオーバー走っていたり。まったく、プロのドライバーでもないのに。

初代と２台目はCVT。３台目と今の４台目はRS（２代目後期と３代目前期）の６MT。計４台のフィットを乗り継いできました。代を経るごとに耐久性やクオリティも上がってきているように思います。ただし荷室以外ですかね。初代のフレキシブルラゲッジボードは良かったなあ。

とにかく、本当によくできた車だと思います。

書込番号：21500821　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイランドナナ]

GK5 RS 6MT
ちょっと走ればワインディング！みたいなところに住んでますが、気合いが入り過ぎているのか(？)、リッター13km位しか走りません(^_^;)

書込番号：21537615

[Ringo-99]

＞アイランドナナさん

どうも。そうですね。回して乗るときっとそれなりに。

当方は、昇りで余分にロスした燃料を下りで取り戻す感じで乗ってます。結果、大抵は殆ど何もなかったことにというかプラマイゼロという感じに。ワインディングよりも街中や渋滞での悪化の方が顕著です。当たり前ですかね。

書込番号：21539165

燃費テクニック

[くりちゃんＦＩＴ]

秋も近づき、寒さによる燃費低下の気になる季節が、もうすぐやってきます。

　そこで今回、始動時の暖機走行に於ける燃費改善策を含め、下記　知恵ノート
に、燃費テクニックをまとめてみました。

間違っている点も多々あると思いますが、燃費に関心のあるFIT オーナーの方々に
少しでも参考になり、燃費が向上すれば幸いですし、又　納得のいく項目がありましたら、
是非 実践してみて下さい。

尚、FIT3ハイブリットでしか適用出来ない項目も多く、足技を基本とした燃費
テクニックであるため、

足技を駆使したらヘロヘロになってしまうような方 及び 燃費にあまり関心のない方は、
本件、どうぞそのままパスして下さい。


　Yahoo 知恵ノート　　FIT3ハイブリット燃費向上テクニック　その3
　　　　　　　　　　　http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n266085


又FITオーナーの方で、私はこんな燃費テクニックを使っていますというものが
ありましたら、是非教えて下さい。

書込番号：17984364

[チビ号]

走行中のパワーボタン操作は、従来の機械式キー同様、緊急時のエンジン停止の意味合いから、操作可能な様です。

私も試した事はありませんが、取説 267 頁によると…パワーボタンを約二秒間押すか、連続して二回押すと、緊急時にシステムを停止できるそうです。

私自身はシフトポジションの間違いは何度かありますが、ＳとＰやパワーボタンの間違いは今のところありません。ただこの掲示板でも、ハザードとパワーボタンの押し間違いは、形状はともかく位置と色が似ているので、報告があったはずです。

ボタン式の他社の他車でも、長押しの秒数や連続押しの回数は違えども同じみたいですので、押し間違いに気づかずに、作動しなかったと勘違いして、連続押ししてしまうと、システムを停止させてしまう可能性がありますね。

もちろん緊急時以外ではシステムを停止させないでくださいと、注意書きされていますし、システム自体が正常であれば、走行中に誤ってシステムを停止させても、低速走行中なら作動する「自動パーキング制御」はキャンセルされる等、フェイルセーフが取り入れられているはずですが、ハンドルロックこそしないでしょうが、ハンドルとブレーキが重くなる可能性があるので、試すのは控えた方が良いですね…。

書込番号：18019404

[ギッコロ]

チビ号さん

押せば切れてしまうんですね。
確かに通常のエンジンキータイプでも切れるのにボタン式だからといって違う仕様にすると緊急時等に対応できないのかもしれません。
なお「地震等やむを得ない状況の場合は車を車道端に停止させエンジンキーを挿したま避難する」みたいなのがあったと思いますが、この車の場合それはできませんね（笑）

書込番号：18022704

[チビ号]

緊急時にクルマを置いて避難する場合、うっかりスマートキーをポケットに入れたままにせず、ダッシュボード上などに置かないとダメですね…。

先日、満充電のエンジン起動のデータを再取得してきました。横軸は秒、縦軸左がバッテリー容量、右が回転数です。

エンジン起動の直前までは毎秒 0.5% 程充電していますが、満充電になると僅かに放電していますが、殆ど変化していません。もちろんエアコンはオフです。

エンブレ中に減速する為にブレーキを踏み、それに対応して回転数も低下していますが、パワーフローを目視した限りでは、バッテリー６目盛、チャージ２目盛の回生状態のままでした。

少なくとも、このデータを取得した時には、強制放電という程の変化はなかった様です。

OBD2 標準の Hybrid Battery Charge(%) で取得できるのが、素の容量か管理幅かは分かりませんが、ECU が認識している値のはずです。

書込番号：18024850　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

下り坂にて

画像のアップロードを忘れていました…。

書込番号：18024861　スマートフォンサイトからの書き込み

[superpopeye]

強制放電についてやっと常識あるレスがチビ号さんから出ました。
放電についてあまりにもでたらめな話ばかりでした。

私は電気の素人ですが、常識で強制放電と言う言葉に強い違和感を感じました。
他の方はどうだったのでしょうか？
面白ければ内容はどうでもよいと言う人もいるとは思いますが。

調べると
「放電は電極間にかかる電位差によって、間に存在する気体に絶縁破壊が生じ、電子が放出され、
電流が流れる現象である。形態により火花放電、コロナ放電、グロー放電、アーク放電、に分類される。」
と言うことでした。
車で放電と言うと、スパークプラグ、ＨＩＤランプぐらいでしょうか。

もし強制放電するならテスラコイルのような装置でするのでしょう。
フィットハイブリッドがコロナ放電に包まれて走るようになりますので、かなりすごいことになります。（笑）

書込番号：18026248

[槍騎兵EVO]

superpopeyeさん

私も強制放電（強制電力消費？）は無いんじゃないかなとは思っていますが・・・
極端な言葉狩りは余り感心しませんねぇ。

一般的に電力を貯めることを「充電」、消費することを「放電」と言いますでしょ？
（リチウム電池は充放電効率が良いとか良く言われるし）
従って強制的に電力を放出することを強制放電と表現しても違和感は感じませんよ。

書込番号：18026661

[イボ痔マスター]

バカ言ってらぁ〜って見てたの？

書込番号：18026794　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

私はデータがあるらしいと予告したから報告したまでです。青白いスパークに包まれて疾走するフィットを見てみたい気もしますが（笑）

放電と言っても、電線のショートや空中放電ではなく、あくまでバッテリーの放電（ディスチャージ）で空にするだけですから、そんなに大層なシカケは必要ないと思いますよ。

バッテリーへの負担を考えたら、せいぜい通常のモーターで計算上 140 秒で放電するのと同じ程度でしょうから、電気ヒーターの 400W クラスの管を数本〜数十本（苦笑）束にして、適当な放熱システムと組み合わせれば済むでしょう。

重量もさることながら、せっかく回生した電力を熱にして棄てるのは余計にモッタイナイので、多分放電用のヒーターは積んでいないと思うのは、少し前のコメントにも書きましたが。

書込番号：18026804

[superpopeye]

言葉狩りは意味のないことです。
電気を消費することも放電の内なのですか。

せっかく回生した電力を捨てるのは、もったいないことです。
テスラコイルは冗談で書いたのですが、電気ヒーター管を束ねた装置も見当たらないので
電力の強制放電（消費）は無いのでしょう。


客センに満充電時の強制放電の話をしたら
「初めて聞きました、無駄な作業ですよ、ハハハ・・・」
でした。

書込番号：18027724

[チビ号]

私は最初から言葉狩りをしているつもりはありませんし、電気ヒーターの束も最初だけ真面目に計算しましたが、本数からして冗談にしかなりませんね。

一応、質問があったのでこたえますが、槍騎兵EVOさんのコメントにもある通り、帯電した物体が電荷を失ったり、バッテリーから電力を取り出す動作を「放電」といいます。

その結果電力を消費しても、それをムダだと考えるか否かは、それを捉える人間の主観の問題です。

元々ブレーキで熱として棄てられるエネルギーを、一旦回生して電力として蓄えておきながら、再び熱にして棄てるのは、効率から見てもモッタイナイ事ですよね。

書込番号：18027831　スマートフォンサイトからの書き込み

[3TIF]

定義の問題ですよね。放電といっても人それぞれの理解があって、絶縁破壊を生じさせるほどの規模の大きなことを考えてしまう人もいるし、電池がら電流を取り出す程度のこと思ってる人もいるわけです。

私がこのスレを見ててわからなかったのは、何を強制放電としているか、なにが強制放電といわれる減少かわからなかったのでスレの中で説明を求めました。

考えようによっては、モーター以外で消費して、バッテリの充電レベルを下げることが、放電電流値は小さくとも強制放電動作と言えなくもありません。

満充電になると、エンジンその他によって強制放電され、あるレベルになるとモータ駆動ができるようになるという説明も間違いではないでしょう。

　問題は、それを強制放電という現象に定義するかどうかで、現実的にはエンジンが通常動いている電流ぐらいしか消費してないこともデータで出てきてます。スレ主さんもどうして、強制放電と思ったのかあきらかにしてますし、その定義は正しくないと書いていらっしゃいますから、それでよいのではないのでしょうか。

満充電なのにモータで消費できないというのは、ユーザーから見ればもったいなく思いますが、ハイブリット車である以上基本中の基本の動作なのであまり客センをいじめないようにね。

書込番号：18028232

[槍騎兵EVO]

と言うかね、スレ主さんは

>強制放電は、バッテリーを保護するために行われ、エンジンを回転させることにより
>強制放電させているものと思っております。間違っていたらごめんなさい。

と言うように書いており、モータでエンジンを空転させる負荷を与えて消費させるのではないか？というように予想しているのです。
冗談にしても議論があらぬ方向に流れすぎ・・・。

書込番号：18028258

[3TIF]

ごめんなさい。書き方がまずかったですね。
書き込み取り消します。無視して下さい。
スレ汚してすみません。

書込番号：18028930　スマートフォンサイトからの書き込み

[superpopeye]

言葉狩りだと決めつけられてしまいましたが、意味のないことはしませんよ。（笑）
スレ主さんは、他のサイトを引用しただけでしょうから、そんなことでどうこうとは思いませんよ。（笑）

いただいた説明によれば、一般の電力消費も放電も同じとのことですが、どちらも電力消費するので当たり前ですね。
聞きたかったのは、一般のモーター、ヒーターで電力消費をする時の現象と、放電と言う現象は電気の世界では同じなのかでした。
たぶん、いただいた説明は同じと言う趣旨なのでしょう。
そんな考え方もあるのかなと思いましたが、いまいちよく分かりません。

ネットで「放電」「放電の定義」を調べると電力消費をする時のモーター、ヒーターの現象と、放電による現象は同一には扱われていません。
放電（エレクトリック　デスチャージ）は限られた現象のように見えます。
ウイキペディアやブリタニカ国際大百科辞典が間違っているのでしょうか？

個人的な主観ではなく、モーター、ヒーターの現象と放電の現象を同一に扱っている権威ある解説がありましたらご紹介願えないでしょうか。

書込番号：18031760

[槍騎兵EVO]

superpopeyeさん

>いただいた説明によれば、一般の電力消費も放電も同じとのことですが、どちらも電力消費するので当たり前ですね。
>聞きたかったのは、一般のモーター、ヒーターで電力消費をする時の現象と、放電と言う現象は電気の世界では同じなのかでした。
>たぶん、いただいた説明は同じと言う趣旨なのでしょう。

スレ主さんの言う「強制放電」とは電池から電気を無駄にを減らしている事を指しています。
その減らし方が「放電」とは言って無いんですよ。

「放電」の正確な定義を議論する気は無いですが、チビ号さんも言うように電池から電気を消費、放出する事を一般的に放電といいます。
また、電池を使用せずに置いておくと電気が減り、この現象を自己放電と言いますが別に保管中に青白くなったりしませんでしょ。
これも貯めてある電気が減る事を「放電」と表しています。

書込番号：18031975

[mk155tag]

ご参考までに，wikiの説明を引用します．

「放電（ほうでん）は電極間にかかる電位差によって、間に存在する気体に絶縁破壊が生じ電子が放出され、電流が流れる現象である。形態により、雷のような火花放電、コロナ放電、グロー放電、アーク放電に分類される。(電極を使用しない放電についてはその他の放電を参照)
もしくは、コンデンサや電池において、蓄積された電荷を失う現象である。この現象の対義語は充電。」
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^


http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%94%BE%E9%9B%BB

書込番号：18031987

[チビ号]

またこの流れになるんですね…。

きちんとしたソースを元に話し合う事は大切ですが、無闇に権威を利用して他人の言動の不備を揶揄するのは、いかがなものでしょうかね？

私はそもそもフィットにはバッテリーが搭載されており、通常の負荷以外に「強制放電」デバイスが搭載されていない前提で話をしています。

回路的なものではなく、物理的な放電一般まで含めれば、私の説明は不適切ですが、最初の前提からズレておりますので、ネットの情報でも何でも、補完された方が良いですね。

あ、質問に対する回答もズレていたらしいので…
仮にモーターやヒーターの内部で、放電が起きていれば話は別ですが、一般的な負荷で電力消費している場合、物理的にも日本語的にも、放電とは言いませんよ。こんなあたりまえの話をいちいち書き込む必要もないですが（苦笑）

私、一般の電力消費が放電なんて、一言も言ってませんけど…常に私や誰かの意見や議論が、正しいとか常識的だと言うつもりもありませんし。

書込番号：18032061　スマートフォンサイトからの書き込み

[superpopeye]

mk155tagさん、槍騎兵ＥＶＯさん

了解しました。ありがとうございました。
典型的な放電だけを考えていました。
「もしくは・・・・」
と言うのもありましたね。見落としていました。

書込番号：18032086

[nsxx]

２次電池にとって、充電と放電の２種類しかない。

充放電サイクルは科学変化なのでバッテリーは劣化します（充放電できる電力量が減っていく）。

バッテリー表示のフルスケールが現在の容量を１００％としているならば、視認では劣化はわからないでしょう

体感では、ＥＶ走行時間が短くなって来たとかで、実感できるでしょう。

ＥＶ車を毎回急速充電すると、バッテリーが数年しか持たないと、ＴＯＰーＧＥＡＲで言ってました。

書込番号：18033831

[Racu8]

初めまして、今年4月にFIT3 HV Sパケ ローダウンのオール無限仕様を中古で購入し、乗っております。

私もくりちゃんＦＩＴさんの投稿にある「Yahoo 知恵ノート FIT3ハイブリット燃費向上テクニック その3」に似たような事をしているかもしれません。

普段は「ECON ON」、「アクセルじわっと踏み(POWERメータ1から2目盛目安)」、「エアコンON(温度25℃・風量１)」、「法定速度厳守(急発進なし)」にして平均燃費「23km/L」をキープする様に心掛けています。
(天気や地形状況によっては「平均燃費20から25km/L」に変動します)
※エアコンの温度設定は自動車記事でもっとも燃費効率が良いエアコン温度が「国産車：25℃」、「輸入車：22℃」を知り、ずっと設定しています。

後は燃費を稼ぎやすそうな道路や状況になると「燃費節約重視」をゲーム感覚で普段よりシビアに行う事があります。
主に上記から「エアコンOFF」、「EVモード多用」、「坂道時停止までニュートラル」、「クルーズコントロール使用あり」など

上記だけだとフラストレーションが溜まるの事がありますので、Sパケならではの「Sモード」＋「パドルシフト(2・3速での加速)」を時間限定で楽しんでいます。(Sモード＋パドルシフトで平均19から21km/Lまで落ちます)

これに加え燃費重視も場合はタイヤの空気圧を「フロント：25.0」「リア：24.0」。
乗り心地重視の場合は「フロント：22.0」「リア；21.0」に毎週設定しています。
後は「重い荷物は載せない」、「ガソリンの量を20L程度」にして極力重くならない様にしています。
※エンジンオイル・フィルターのオイルなどはマメに交換しています。

他の方々の燃費テクをみていると上記はまだまだ甘いと思いますが、もっと効率の良い方法が知りたいですね。

書込番号：21310873

トランスミッション２回目の交換

[たーぼー1]

2017年9月16日に２回目のトランスミッション交換完了しました
１回目は新車時すぐの交換で２回目は５万３０００Ｋで交換になりました
症状は信号待ちから発進する時にいきなりニュートラル本当にあせりました！
交換後は非常にスムーズで代車のシャトルよりもスムーズでした。
本当に交換してもらってよかったです。

書込番号：21204881

[superpopeye]

＞たーぼー1さん

１回目の交換はいつでしたか？

その時、不具合の原因の説明を受けましたか？

故障診断の結果（DCTのDTC拡張データ）を見せてもらいましたか？
１　バッテリ接続後走行距離＊＊ｋｍ・・・・・１２VバッテリをミッションECUに接続した時点からの走行距離でOBD2規格の表示範囲０〜６５５３５ｋｍで示される
２　インバリッド判定＊＊回・・・・・ギヤ抜け故障判定回数
３　リファレンスサーチ判定＊＊回・・・・・ギヤ位置不定の時のギヤアクチュエータ原点復帰動作の故障判定回数（発進不能となります）
４　リトライ判定Ｌow〜７、Rvs＊＊回・・・・・ギヤ接続解除の故障判定回数

交換用ミッションの部品番号は「０６２＊＊　５Ｐ８　＊＊＊」でしたか、「２００４１　５Ｐ８　＊＊＊」でしたか？

ミッションのシリアルナンバーは確認しましたか？

出来ましたら、１回目のミッション交換の納品書をアップして頂けないでしょうか。

書込番号：21215615

[かず＠きたきゅう]

＞superpopeyeさん

そんな矢継ぎ早に質問しては、失礼でしょ？

何が目的で聞きたいのか、ちゃんと説明しましょう。
質問はそれからですよ

書込番号：21216710

[たーぼー1]

一回目の交換は確か納車が2013年12月ですから2014年納車後すぐだったと思います
その時の理由は確か診断結果で変速ミスとかだと思います

故障診断の結果ですが、理由がデーターがすべて消えていたと言っていました！
なのですべて診断結果分からず。
メカニックの人もなぜすべてが消えているか分からないの事でした。

交換用ミッションは２００４１　５Ｐ８　です
ミッションのシリアルナンバーは分かりません。


１回目のミッション交換の納品書みつけたらアップします。

書込番号：21217084

[superpopeye]

＞たーぼー1さん

報告ありがとうございます。

私と同じ時期に納車されていますね。
１回目のミッション交換が２０１４年初めに、変速ミスでと言うことなのでリコールに関係していたかもしれませんね。

故障診断のデータが全部消えていて、メカニックもその理由が分からなかったと言っていたそうですが、そんなことはありません。
故障診断データはＥＣＵの自己診断装置で記録するので、メカニックが１２Ｖバッテリの端子を外すか、テスターで消去しない限り消えません。
メカニックは診断データを顧客に見せたくなかったのでしょう。
このデータのバックアップはSRAMでしているようです。

１回目のミッション交換で２００４１５Ｐ８＊＊＊の品番のミッションに交換していたとすれば、対策品になっていたので約５万ｋｍもったのでしょう。
私の現在のミッションも同じ品番なので参考になります。

書込番号：21218749