ホンダ ヴェゼル のクチコミ掲示板

RV5後期 Zグレード 乗り心地

[らじまに]

一年落ち2500kmを購入しました。約一年のり私の走行距離は約1万キロです。ずっと気になるのが、細かい路面の凹凸をよく拾って、特にコーナーリング中は外側に少しズレていく感じがするのです。評論家の五味やすたかさんが、xのHuntパッケージの試乗レボ動画では16インチの質感をべた褒めしていたこともあり、インチダウンも検討しようかとは思ってはいますが、そもそもZのXではサスの部品が違うとなれば意味がないですし。この辺り、経験ある方いらっしゃいますか？
ピッチング的な揺れも、なんか安っぽいクルマの揺れ方を感じます。

書込番号：26486455　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞ピッチング的な揺れも、なんか安っぽいクルマの揺れ方を感じます。

前ヴェゼルXガソリン車に乗ってます。
シャーシー、タイヤ寸法、ホイールベースなど、
新ヴェゼルも、下の方は共通な要素多いかと思います。
初代ヴェゼルの最初の頃は、リアの突き上げ、ひどく、
後期になるほど、改善はされてきたみたいですが、
それでも、車高も高いせいかと思いますが、横揺れも、あり、おっしゃる様に、揺れ方上品でないです。
多分新型も改良はされてるかと思いますが、
限界低いのかと思います。
また、ヴェゼルは、どちらかというと、おっしゃる
様に、安っぽい車かと思います。

タイヤは、１６インチにしたら、乗り心地は、良くなるかもしれませんが、
限界は、下がるかと思います。
フロントが外にずれるという感じから、それなりに飛ばされてるなら、
余計に滑りやすくなるかもしれませんし、
せっかくの18インチがもったいないかと思います。
テキトーなこと失礼しました。

書込番号：26486465　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

１，カヤバやTEINといった車外品のショックアブソーバーを検索すると、e HEVのX、Z、PLAYとも共通の製品が適合するように見えます。基本的な仕様は共通なのかもしれません。

２，タイヤですが、Xに新車装着される16インチはHANKOOKのKINERGY ECO 2で、スタンダードエコの位置付けです。タイヤの特性が足回りに勝ち過ぎないのかもしれませんね。

一方で、後期型Zの新車装着タイヤはALENZA H/L33ではありませんか。(FFの場合)

https://bestcarweb.jp/feature/column/889041

＞細かい路面の凹凸をよく拾って、特にコーナーリング中は外側に少しズレていく感じがするのです

前者はBRIDGESTONEの剛性の高さゆえな気がします。後者はグリップ不足？自身が見つけた複数のALENZA H/L33のEU LABELを参照すると、ウェットグリップはCでした。(ヴェゼル新車装着のEU LABELではなく、サイズも異なります)

12年もの旧型ユーザーの自身がMICHELIN PRIMACY 4(ウェットグリップB)が装着されたRSに試乗したとき、そのフラットライドに感心したものです。PRIMACYシリーズは軽量設計で柔軟性のある乗り心地に定評がありますね。

リアがトーションビームであれば路面への追求性に限界もありますが、PRIMACY 5など、乗り心地に定評のあるリプレイスタイヤを検討してはいかがでしょうか。

書込番号：26486577

[らじまに]

早速の書き込みありがとうございます。
スタイル的には確かに18インチは譲りたくないですね。社外車高調メーカーサイトからのデータからの参考情報ありがとございます。であれば取り付け寸法はxもzも共通ですね。であれば、たとえば純正のRSの足を入れたらどうなるのかも気にはなりますね。
あと、ALENZAに疑いがありそうとのご意見は私もそう思ってはいるのですが、タイヤもまだまだ当然ながら山は残っているので交換するのは悩ましいところです。
bestcarの記事はわたしも以前読んだことがありました。FFにもブレマシー入れたらどうなる？という期待を持たせておいて、結局やっていないという記事ですね！笑　これ、意地悪な記事ですよー。ちゃんとやってみてほしいです。
またしばらく悩んでみます。

書込番号：26486614　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

らじまにさん

ヴェゼルRV5の後期ですとタイヤがＢＳアレンザが装着されてるかと思います。あと、ショックアブソーバーがザックスが使われてますしロールセンターが高いのも気になります。

※インチダウンはオススメ出来ません！

乗り心地と走行性能を改善するオススメメニューは、タイヤをミシュランプライマシー5、ショックアブソーバーをテインのEnduraPro PLUSか減衰調整無しならカヤバMCへ変更、無限のパフォーマンスダンパー装着です！
更に上質に仕上げるなら、RV5の純正バネをＲＳグレードの純正バネと交換するとプリロードが抑えられて車高も程良く下がり見た目も良く非常にオススメできます。

是非参考になさって下さい。

書込番号：26487417　スマートフォンサイトからの書き込み

[らじまに]

＞トランスマニアさん
これまた有用な情報ありがたいです。やっぱりブライマシーは必須ですね。あと、ダンパー変更は効果ありますが、社外ダンパーは硬い乗り心地になるのが定説のような気がするのですが、これらなら硬さの中に揺れの質感がアップする感じですかね。RS用のバネもほんと気になります！　ありがとうございました。

書込番号：26487529　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

らじまにさん

＞社外ダンパーは硬い乗り心地になるのが定説のような気がするのですが、これらなら硬さの中に揺れの質感がアップする感じですかね。

テインの場合は減衰が中間辺りで純正同等程度になります。純正より硬めもハイドロパンプストッパー機能付きの為乗り心地は良いです。カヤバは従来のSRは硬めでイマイチなのでオススメ出来ませんが、MCに関しては良いセッティングになってます。

自分は、RV6のプレイの為、ミシュランプライマシー4、カヤバMC、ＲＳ用バネ、無限のパフォーマンスダンパー、無限ホイールで満足な仕上がりになってます。

とりあえず、バネとバンプラバー変更とショックアブソーバー交換とパフォーマンスダンパーが良いのではと思います。タイヤは溝が減ったらプライマシー5が良いと思います。

書込番号：26487647　スマートフォンサイトからの書き込み

[らじまに]

＞トランスマニアさん
またまたフォローありがとうございます！new SRは価格や入手のしやすさから以前別の車ですが入れたことがあり、そのような印象だったのですが、MCは全く違う味付けなのですね。ほんと参考になります。

書込番号：26487670　スマートフォンサイトからの書き込み

[らじまに]

自己フォローです。カヤバの今のラインナップをあまり勉強していませんでした。MCって、NEW SRのシリーズのひとつだったのですね。more comfortの略で。
てっきりNEW SRといえば、specialのことだと思っていました。以前、マークX120やMR2(sw20)にNEW SR specialをつけていました。

書込番号：26487677　スマートフォンサイトからの書き込み

[すーやんず]

一番の問題は、トーションビーム式である事だと思います。400万近いクルマでトーションビームは頂けません。シビックタイプRも先代はトーションビームでしたが、やめました。舗装路で凸凹が少ない道路は問題ないですが、凸凹あると駄目ですね、、、。このクルマの一番の弱点と思います

書込番号：26488992　スマートフォンサイトからの書き込み

ドアノブの合皮たるみ

[すーやんず]

納車ちょうど2年の前期Zです。ドアノブ周辺の合皮がたるみ生じて来ました。同じ様な方はおられますか？
運転席、助手席は大丈夫ですが、運転席後方のリアドアノブのみ発生しています。

書込番号：26482363　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞すーやんずさん
1番簡単なのはディーラーに言えば
楕円のカバーを付け直して完了です。

合皮が長過ぎるのかも知れないので、
そこはディーラーの判断で行うと思います。

工賃が掛かっても10分程度なので、
1200円位でしょうか？
サービスで無料もあり得る案件です。

書込番号：26482374　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

１番使わないようなノブですね。
なぜでしょうね。　
どなたか変なクセあるのですかね
お心あたりはあるのでしょうか。
無駄口失礼致しました。

書込番号：26482441　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

加水分解…までは成っていませんがその前哨戦だと思います。
この先を思えば取り替えがベターなのですが、多分結構高価だと思います。
取り敢えず引っ張って固定、対処療法で様子見ですね。

書込番号：26482463　スマートフォンサイトからの書き込み

[すーやんず]

YMOMETAさん

返信ありがとうございます。
この楕円部分は外せるのですか？
外せるなら、自分でも直せそうですし、
新車保証で無料で直してくれそうですね

書込番号：26482470　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ノブ引っ張った状態で　下にプラスネジないですか　（蓋つき？）
外せば　銀色のレバーの下から　お皿が外せるかと

書込番号：26482549

ドライブポジション

[いつかセダンに乗りたい]

運転時のポジションについてアドバイスをください。
シートにしっかり腰掛け、フットレストに左足を合わせた状態だとアクセルを踏む際に足が大きめな事もあり爪先がペダル上部のステー？に当たって上手くアクセルを踏み込めません。
逆に自然にアクセルを踏めるポジションにすると左足がフットレストにフィットせず、無理に合わせようとすると腿裏〜膝裏辺りがシートに圧迫されて痛くなってきます。
どこを見直せば良いかアドバイスをください。

書込番号：26466914　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞いつかセダンに乗りたいさん

私は180cmで足も29cm有りますが
ヴェゼルでのドラポジに不満は無かったです。
ペダルも普通に操作出来ました。

先ずは正しいドラポジがとれているか？でしょうか。
ネットで調べても色々細かくチェックポイントが出てきます。

(基本的な例)
正しいドライビングポジションは、かかとを床につけたままペダルを無理なく奥まで踏め、ハンドルを9時15分で握ったときに肘が伸び切らず、背もたれに肩と腰が自然に密着しつつ前方視界とメーターがしっかり見える姿勢です。

(正しいドライビングポジションの基本)
ペダルを奥まで踏んでも足首や膝が突っ張らない
ハンドルを回しても肩がシートから離れない
背骨の自然なカーブを保ち、猫背や反り腰を避ける。

ここで訊いても写真でも無いと
なかなかアドバイス難しいですね。
しかしディーラーで訊くと正しいドラポジを
教えてくれるので、解決しそうですが。
ディーラーはそんな使い方も出来ます。

クルマによっては少しシートを倒し気味の
ドラポジやアップライトに座る場合が
有るのでディーラーに訊くと親切に教えてくれますよ。

書込番号：26466936　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

運転操作が第一です。　ブレーキを確実に踏める位置に調整することが第一です。フットレストはあくまで
　補助的装備です。

優先順位
１：ブレーキペダルをしっかり踏み込める位置に、シートの前後と高さを調整する。
２：上記の位置が決まったら、ハンドルを高さと前後位置を肘が少し曲がりまわしやすい位置に調整する。

上記でアクセルは、ブレーキと同じ距離にあるので普通に踏めるはず。

同様にフットレストもブレーキと同じ位置にあるため軽く乗せるには支障がないはず。

市販フットレストカバーを取り付けて少し手前に出すことは可能ですが、はずれたりした場合の危険性を考える
　とお勧めしません。

書込番号：26466942

[いつかセダンに乗りたい]

何度も調べながら調整したんですが、なかなか上手くいきませんでした。。。
今度ディーラーに伺った際に聞いてみます！

ちなみにアクセルペダルは爪先で踏み込んでますか？
わたしは全車がcx5でオルガンペダルだった事もあり足裏全体で踏み込む癖があってそれが原因の一つか？と疑ってました。

書込番号：26466944　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかセダンに乗りたい]

ブレーキペダルを自然にしっかり踏めるポジションだと確かにアクセルは踏めるんですが、フットレストと左足がフィットしません。(何故か爪先は届くが、踵が届かない。)
無理に合わせようとすると腿裏が圧迫されて痛くなります。
左足のポジションがしっかりしないので長時間運転してると疲れてくるんですが諦めるしかないですかね？

書込番号：26466949　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞いつかセダンに乗りたいさん

> 逆に自然にアクセルを踏めるポジションにすると左足がフットレストにフィットせず、

自然にアクセルを踏めるポジションで好いんじゃないですか？
フットレスト側はただの足置きだから、フィットとか気にしないでも・・・
自分も他の車だけど、CX-5からの乗換えで、オルガン式からの変更で違和感が有りました。
逆に、CX-5への乗換え時もオルガン式への違和感が有った様な？
要はヴェゼルのアクセルを自然に踏めることが重要なんじゃないですか？

自然にアクセルを踏めなければ安全に運転出来ませんよ！
フットレストにフィットせずとも、安全運転は可能だと考えますよ！
まあ、その上で、運転席に慣れて、微調整を繰り返せば、ベストポジションも見付かると思いますよ！
先ずは自然にアクセルを踏めるポジション、フットレストへのフィットも求めるのは本末転倒かと！　知らんけど！

書込番号：26466955

[YMOMETA]

＞いつかセダンに乗りたいさん

アクセルペダルは
足の裏の「母指球（親指の付け根あたり）」で踏むのが基本です。

私もマツダのオルガン式経験ありますが、
爪先での操作は基本しないと思いますよ。

ディーラーでもご確認下さいね。

書込番号：26466958　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞いつかセダンに乗りたいさん
＞無理に合わせようとすると腿裏が圧迫されて痛くなります。

この車に乗って無いので何ともですが、座席面を上げると腿に当たるのが少し少なくなりませんか？

ブレーキペダルの操作が大事ですからそれでもだめなら諦めるしかないかも。
（フットレスト使わずに、手前に足を付けて腿を浮かして見ては？）

アクセルペダルは人それぞれですので、本人が一番なベストの位置が良いと思いますよ。（安全運転の為には）
（ちなみに、わたしもオルガン式のアクセルペダルの時は足裏全体でしたね）

書込番号：26466965

[banichann]

フットレストが遠いだけなら、　　
フットレストの嵩上げとか、検索されれば、
汎用品や、市販されてる専用のものの裏側に厚みを出し、工夫されてるのがありますので、
自作、工夫されたらどうですか。
私はやったことないので
責任持てませんが、　

また、どこか整備工場などで、工夫して、一品物を作ってくれるところありかも。

ディーラーにでも、相談してみるとか、
フットレストだけの問題なら、なんとでもできそうに思います。
テキトーですが。
失礼致しました。

書込番号：26466970　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

シート高を一番下まで下げて確認しましょう。

書込番号：26467033

[明日のその先]

＞いつかセダンに乗りたいさん
＞ブレーキペダルを自然にしっかり踏めるポジションだと

シートポジションの最優先は、ブレーキを思い切り踏みつけて、なおかつ、膝が少し曲がっている必要があります。

この時に膝がまっすぐになって足が伸びきってしまうとパニックブレーキが践めませんので。

思ったよりもシートは前に出ます。

フットレストは優先順位では最後です。
フットレストの付いていない車もあります。

老婆心ながら。

書込番号：26467038　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかセダンに乗りたい]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
少し神経質に考えすぎていたかもしれません。
確かに先ずは自然にアクセルブレーキペダル操作ができるのが最優先ですね。
10年CX-5に乗った事で体が調教されていたようです(笑)
思い返せばオルガン式も最初は違和感があったかもしれません。
ただ、レンタル含めてここまでポジションが定らないのは初めてだったので、気になってしまいました。

書込番号：26467061　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかセダンに乗りたい]

＞YMOMETAさん
すいません、母指球あたりをイメージして爪先と表現していました。わかりずらい表現をさてしまい申し訳ありません。

書込番号：26467095　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかセダンに乗りたい]

＞神楽坂46さん
確かに座席を上げると良いかもしれませんね！試してみます！
フットレストは最悪諦める事も視野に入れます。

書込番号：26467096　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかセダンに乗りたい]

＞明日のその先さん
前にするとアクセルペダル上部のステーに爪先が干渉して、下げると左足のポジションが定まらない状況でした。
左足を諦めるしかないでしょうかね。

書込番号：26467097　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

まずは、右足操作のアクセルとブレーキが充分踏めることが一番でしょうね。
次に左足の位置ですが、足裏全体がフットレストに乗っていなくてもよいのでは？
左足の指の付け根がフットレストに当たっていれば、充分踏ん張りが効きますので。

マイカーのスバル車でのポジションは、右足と左足の床上の踵位置はほぼ横並びなので、フットレストに足裏全体は乗っておりません。

逆に左足裏全体をフットレストに乗せようとすると、右足とのバランスがチグハグな感じになります。

書込番号：26467570　スマートフォンサイトからの書き込み

ホンダセンシング故障について

[靴下おじさん]

後期型Zに乗っていますが、１年ちょいでホンダセンシング全てにエラーがでて、そのまま回復しなくなりました。
メーカーも把握しているそうですが、リコール対象にはしていません。単眼カメラの故障らしく、その場しのぎのアップデートでは直らないらしく、要交換らしいです。
にもかかわらず、ディーラーでは、先ずアップデートをしてみて、その後にまたエラーがでたら交換という流れになっているとのこと。
同じような方いますでしょうか？

書込番号：26410581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

電子部品って　10年持たないんじゃないかな

義務化された衝突軽減装置って　どうするんですかね

書込番号：26410595

[BREWHEART]

＞電子部品って　10年持たないんじゃないかな

そんなあほなことあるかい。

書込番号：26410599

[ジャック・スバロウ]

＞その場しのぎのアップデートでは直らないらしく、要交換らしいです。
＞先ずアップデートをしてみて、その後にまたエラーがでたら交換という流れ
そのディーラーさん大丈夫ですか？
言ってる事が破茶滅茶ｗ
それとも聞き間違い？

書込番号：26410606

[バニラ0525]

＞単眼カメラの故障らしく、その場しのぎのアップデートでは直らないらしく、要交換らしいです。
にもかかわらず、ディーラーでは、先ずアップデートをしてみて、その後にまたエラーがでたら交換という流れになっているとのこと。

「流れ」と書かれてるので、
とりあえず念のため、そういうルーティーンでしてくれと、メーカーがディーラーに指導してるのでは。　
ディーラーは、駄目と思ってもそうしないと対応勧められないのでは。
知りませんが。

書込番号：26410709　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

らしい、らしくって、あやふやな情報ですよね。

いきなり部品交換じゃくて
まずはアップデート、ダメなら部品交換って当然の流れです。

色んな原因が考えられる中で、物理的なのか、プログラムなのか
原因が特定されてからリコール出すんだからリコール出てない現状なら、なにもおかしくないよ。

書込番号：26410777

[靴下おじさん]

＞ジャック・スバロウさん
実は出先でエラーが出たのでの別会社で検査をしてもらったんです。
その時に要交換の検査結果です。
後日、販売ディーラーで、先ずはアップデートしてという説明でした。
あんまり信頼出来ないですよね…

書込番号：26411018　スマートフォンサイトからの書き込み

[靴下おじさん]

＞バニラ0525さん
＞たぬしさん
補足ありがとうございます！

書込番号：26411021　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞靴下おじさんさん
ありがとうございます。

先ずはアップデートですね。
それでエラーは消えたのですか？
それから普通に使えてるのでしょうか。
それなら、まだ、カメラの故障とは言えないのではないですか。
機械的な故障なら、アップデートしてもなおらないでしょうし、
同じようになれば交換なら、順当な対応かと思います。
壊れてるかはっきりしないのに、よく簡単に交換するディーラーもありますが。
失礼致しました。

書込番号：26411060　スマートフォンサイトからの書き込み

[靴下おじさん]

＞バニラ0525さん
出先の別ディーラーの点検で、故障につき要交換とでました。
エラーが出て復旧までに一定時間がかかると、エラーが消えない（ディーラーによる解除が必要！）仕様らしいです。
その後は普通にホンダセンシング使えてます。
但し、故障しているのでまたエラーが出るでしょう、とのこと（別ディーラー）。

書込番号：26411126　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞靴下おじさんさん
ありがとうございます。

別ディーラーの見解は壊れてるということですね。
でも、今は普通に使えてるということですね。
まあ、まだどちらの見解が正しいかは、不明という結論ですね。
失礼致しました。

書込番号：26411153　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

別ディーラーが、カメラの故障が、機械的に壊れたなら、アップデートで今普通に使えてるのは、変な話ですね。

今のディーラーより、別ディーラーを信じてられるのかも知れませんが、まだ、結論は早いですね。
失礼致しました。

書込番号：26411159　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

もし、家電品みたいに電子部品の保有年数は生産打ち切り後６年ですってなったら、モデル初期の新車を買うしかなくなるなぁ。

中古車市場は大混乱するだろうなぁ。

書込番号：26411970　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

実際にマーク２系の車はスピードーメーターの部品が枯渇して
車検の継続ができない車が発生しています。（コンデンサ抜け）

一般に手に入りやすい部品で修理できる電子機器はいいのですが
旧SANYOしか作っていないコンデンサなどが駄目になると
恐怖が怖いです
（保有も　当時部品の取り置きで経年変化してる）

書込番号：26411979

[TA63]

検索で来ました
同じ様な症状　点検してください表示が出て
ディーラーで点検、アップデート
で「修理」ご提案概算見積もり　オールDTCテスト
カメラレーダー統合制御システム　U300-49 マルチパーパスカメラユニットまたはミリ波レーダ内部故障
修理方法として
カメラASSY、モノキュラー　交換、エイミング調整　約１１万弱支払って
それでもダメだったらミリ波レーダー交換という流れ

メーカー保証の期間内や延長保証に入っていると無償交換、
それ以外は有償。

ホンダセンシングが故障していても、ディーラー車検は関係なく通す、
なので、リコールに成らないとのこと。
エンジンやトランスミッションは快適なのに、このカメラASSYの電子部品、フロントガラスからモロに外気の熱を貰う部分にあるためか、寿命が短いみたい、ホンダサービスからの話、
この装置を継続して使いたいなら交換なんだけど、この時この部分の製造国も、アジアの三か国とヨーロッパの一か国とかで、交換しても信頼性が。。。。。。ホンダサービスからの話ね。
離れたけど、ソニータイマーみたいですね、この電子部品。

書込番号：26488020

[靴下おじさん]

＞TA63さん
情報ありがとうございます！
ホンダセンシング故障にしても、シートの破れにしても
保障期間内であって欲しいですね。
燃費もよく、車中泊もできて車自体には満足してるので
長く乗り続けたいです(｀･ω･´)ゞ

書込番号：26488274　スマートフォンサイトからの書き込み

AI BOX

[taka25]

数年前の物だがCarlinkitの白いやつで十分。

2年前にオットキャストP3を購入→音ズレが酷くCarlinkitの物を購入使用→最近P3proが出て気になったので購入→ Carlinkitで十分だった…

ヴェゼル（CONNECT display）にオットキャストP3やP3proは高価格なのに違和感

Carlinkitはタッチパネルの感触にワンテンポ遅れはあるが慣れれば問題なし。
音声ズレだがCarlinkitは映像読込もワンテンポ遅れる？ので、その結果映像と音声の誤差が少なく、動画などオットキャストより違和感が無い。

オットキャストP3proの地図アプリは地図下に操作アイコンやアプリが表示されるため（Carlinkitはサイドに設定変更出来るがP3proは下部固定）
縦幅の狭いCONNECT DISPLAYは上下表示が狭くなる。

これはYouTubeなどのアプリでも同様で、ホーム一覧の表示数が少なくなり使いづらい。

レスポンスはオットキャストの方が良いが、スクロールに関してはオットキャストもカクカクする、
またBluetooth読み込み反応が悪い。
タッチパネルの反応は良すぎるため、誤選択が起きやすい。

音ズレは常時、音声がたまにフワァンフワァンしたり、音割れも起きる。

ヴェゼル（現行後期）のCONNECTDISPLAYには
オットキャストシリーズはオススメしない。

P3Proは今までのAIBOXで出来なかった画面二分割未対応アプリも、
二分割出来るようになったのでGoogleマップ以外の地図アプリとYouTubeなどが二分割出来るようになったのが唯一の魅力。

書込番号：26404064　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka25]

長々レビューしておいて訂正レビューになりますが、
色々設定して改善したので再レビューです。

音ズレ→
これがきっかけかははっきり分かりませんが、
YouTubeでAIBOXの音ズレの原因と紹介されていた
「無線」CarPlay
無線が音ズレの原因みたいな説明があったので、
CONNECTDISPLAYの「HOME」＋「ポリューム押」＋「<<」同時押しから開発者メニューみたいなところに入って、
スマートフォン関連からCarPlay接続を「有線」のみにして使用。
一度エンジン止めてからP3proを立ち上げると違和感が少なくなった気がします。

下部のナビゲーションバーについては設定から変更でサイドに変えられました。

早々のレビューでデメリット書き綴りましたが、
P3proを購入して良かったです。
但し、以前まで使用していたAIBOXと比べ、
Bluetoothの読込は遅いので
iPhoneのオートメーションでデザリング自動起動接続まで時間がかかります。

P3は直ぐに手放したので比較は出来ないので
初めてAIBOXを購入検討でオットキャストが気になっている方にはP3proオススメできます。

あと追加で2画面未対応アプリ（Google以外のマップなど）もproでは2画面に出来ますが、
マップ側を5:5より小さくは出来ない（COCCHiはこれ以下のサイズには出来ません、大きい側には出来ます）

書込番号：26404269　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka25]

音ズレが無くなるわけではないのでご理解下さい。
P3の時は口の動きだけでなくテロップもズレが気になってにいましたが、
少なくとも音声とテロップのズレは違和感が少なくなりました。
口の動きはやはり多少ズレがありますが
どのAIBOXでも完全には一致しないと思われます。

書込番号：26404275　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

何か一人で乗り突っ込みしている様な投稿になってますが今更誰も興味ないんじゃないですかね

適合に関しては車種にもよりますが主さんみたく少しの設定を弄るだけで、後に最初の印象と全く違う事を仰っている様に、この手の製品は人の言う事は信用しない方が良いです。
地図画面下にメニュー固定って何言ってるんだろこの人。。って思って読んでたら無事解決されたみたいで良かったです。

自分は使い始めて丸2か月経ちますが、仰ってる様な事はないですね。
接続に関してだけ最初の頃はなかなか繋がらなかったりしてイライラしましたが、今はそれも無くなりエンジン掛けてナビが立ち上がった後直ぐに起動してます。　今にして思えば初期の遅さはスマホ側の設定も良く分かってなく起動をループしてたのもあったと思います。

本体自体も接続に関して記憶学習されている様に思います。使う度にスムーズに起動する様になりました。
通信環境はスマホやwifi機器の性能にも左右されるので、映像が遅れるなどottocastの性能だけをアップしている動画サイトなど、信用せず実際使わないと分からないな〜と感じましたね。
手に入れた時は情報全く無く賭けでしたけど、実質無料で手に入ったのでダメなら売ればと購入しましたが案外使えるのでそのまま利用しています。

書込番号：26404306

[taka25]

コメントありがとうございます。
使用の感想伝えたかったのですが、
色々やってみて変わってきてレビュー削除しようかと思ったら出来なかったので、
誤解を広めない様に訂正しておきました。
たしかに一人コントでしたね&#129315;
Bluetoothも仰っている様に繋がりやすくなってきました。

書込番号：26405054　スマートフォンサイトからの書き込み

夜間のマルチビューカメラ

[靴下おじさん]

後期型のZに乗っています。
夜間、マルチビューカメラ見辛いです。
特に照明がある街なかや、交差点の信号待ちなど、画面が白く眩しくて見えづらいです。
明るさやコントラストを変えても、眩しさは若干抑えられるくらいで、白くはっきりしないのは改善されません。
安全面で付けましたが使えません。
性能的にこういう物ならガッカリです。
皆さんの後期型、マルチビューカメラはどうでしょうか？

書込番号：26319599　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka25]

ダイハツのマルチビューから乗り換えたのですが、
貼り合わせ感の強いHONDAのマルチビューは慣れるのに時間がかかりましたが、
夜間が特別見にくい感じはなかった気がします。
後方からライトを当てられたルームミラー的な感じなのでしょうか？？

書込番号：26320250　スマートフォンサイトからの書き込み

[靴下おじさん]

そうですね、ライトを当てられた感じです。
というか、自車のライトで見えづらいのか…
そうだとすると、両サイドと後方も白く見えづらいので違うのか…。
デジタルインナーミラーの方がハッキリと綺麗に映ってるので、マルチビューカメラの画質にガッカリしてます。
一昔前のレベルです。

書込番号：26320631　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka25]

写真を撮ってディーラーに確認してもらうのが良いかもです。

書込番号：26321357　スマートフォンサイトからの書き込み

[靴下おじさん]

皆さんのマルチビューカメラは
夜間でも良く見えるってことですか…
流石に２０２４年では性能もあがってますよね。
それを期待してたんです(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

書込番号：26321601　スマートフォンサイトからの書き込み

[靴下おじさん]

＞taka25さん
ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：26321603　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞靴下おじさんさん
自分のはマルチビューは無いので，スレ主の言ってることが確認できませんが、スレ主さんも初マルチカメラデビューでしょうか？
他車でハッキリ映るものを体験してますか？
赤外線カメラでなければライトがないサイド，手前等はハッキリ映らないと思いますよ。
単に感度だけあげてるから白飛びしてるのでしょう。
多分ほとんどのマルチビューは真っ暗な場所では機能しないと思いますが。

ディーラーで試乗車借りて試すのが1番でしょう。

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[靴下おじさん]

＞あかビー・ケロさん
ありがとうございます！
来月、１年点検の際にディーラーに確認してみます

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